ESPECIAL TRANSPORTES

10 de julio de 2009

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SITUACIÓN ACTUALDEL SECTOR

NUEVO PLANTRANSPORTE

METROPOLITANO

LA BAJADA DE LOSPRECIOS DEL

PETRÓLEO

Según los expertos deltransporte la situaciónactual es complicada,

pero no alarmante

Se beneficiarán másde 70.000 usuarios

potenciales

La caída del valor delcarburante ha sido unbalón de oxígeno paramuchos empresarios

Cautela enel sectorCautela enel sector

«Estamos a favor del progresopero en igualdad de condiciones»

GERARDO SALGADO | Presidente de la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte, ASETRA

SARA SUÁREZ VELASCO

Desde el mes de octubredel año pasado GerardoSalgado ocupa el cargo de

presidente de Asetra con el obje-tivo primordial de consolidar ymantener la Asociación ofrecien-do a sus quinientos asociados elmayor número posible de servi-cios. Y garantizar un asesora-miento y ayuda personalizada enun momento, que debido a lamala coyuntura económica a ni-vel mundial, se producen ciertosretrasos a la hora de cobrar e in-cluso impagos.

—¿Cuáles son los serviciosque ofrece Asetra?

— En líneas generales los ser-vicios que ofrece a sus asociadosson fiscales, laborales y asesora-miento técnico en el ámbito deltransporte. Es todas las ramasexistentes: mercancía, viajeros ytaxistas.

— ¿Cómo cree que ha influi-do el AVE en la provincia de Se-govia?

— A nivel de usuarios es unavance muy bueno ya que mejo-ra en comunicaciones. Pero a ni-vel de transporte de viajeros nomuy bien, ya que lo más impor-

tante y lo que se debe de hacer estrabajar en las mismas condicio-nes. Es decir, nosotros nos regi-mos por unas tarifas reguladaspor el Ministerio y la Junta deCastilla y León con el fin de con-seguir un equilibrio económico,pero en cambio, la empresa pú-blica RENFE, está jugando, hastacierto punto, con el precio pues-to que no se corresponde con loque realmente cuesta mantenerun servicio de este tipo. Con estoquiero decir que estamos a favordel progreso siempre y cuandoque se pueda competir en igual-dad de condiciones.

Del mismo modo que esta-mos a favor del AVE pero no deque el parking sea gratuito por-que la persona que baja a la esta-ción de autobuses no dispone deun estacionamiento gratuito. Yesto al fin de cuentas nos reper-cute. Porque si el aparcamientode la estación del AVE costará di-nero mucha gente se cortaríamás de ir en su propio coche. Yno vale la excusa de que no estáen el centro porque dicha esta-ción está igual de bien comuni-cada que el resto de Segovia al te-ner servicio de autobuses de seis

de la mañana a diez de la noche.Por lo que estamos a favor delprogreso y del AVE pero en igual-dad de condiciones.

— ¿Cómo calificaría el resul-tado de la nueva estación de au-tobuses?

— De catastrófico. El ciuda-dano no tiene porque sufrir unservicio en estas condiciones enel año 2009, con las posibilidadestécnicas y de diálogo que existenen la ciudad. Es una pena que lasituación haya llegado a este pun-to y encima sin solución porqueésta es la de darse cuenta de quees un lugar para dar un serviciopúblico, no para lucrarse.

— ¿Y del nuevo aparcamien-to de Padre Claret?

— Todo lo que sea dar solucio-nes de este tipo lo veo muy positi-vo, aunque tengan que ser de pagoporque es evidente que son insta-laciones que requieren de un man-tenimiento. Ojala se hiciesen másparkings pero también se deberíande acordar de los autocares de Se-govia, una ciudad turística que nocuenta con un espacio en condi-ciones para sus autobuses.

— ¿Qué proyectos se de-berían acometer en infraestruc-

EL PRESIDENTE DE ASETRA, GERARDO SALGADO, ASEGURA HABER AFRONTADO SU CARGO CON MUCHO ENTUSIASMO Y DA

SU VISIÓN PERSONAL SOBRE EL SECTOR Y LAS NUEVAS MEJORAS E INFRAESTRUCTURAS ACOMETIDAS EN LA CIUDAD

El presidente de la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte (Asetra),Gerardo Salgado. / JUAN MARTÍN

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[ ]”Nuestro objetivoprimordial esconsolidar ymantener laAsociaciónofreciendo a losasociados el mayornúmero posible deservicios

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turas para mejorar la capitalsegoviana?

— Lo más importante es tra-bajar para agilizar la circulacióny el tráfico. Por ello todas las me-joras en aparcamientos son óp-timas. Otra medida buena, aun-que complicada sería un carrilbus.

— ¿Están satisfechos con elCentro de Transportes de Se-govia?

— El centro transportes deSegovia lo gestiona SEMUTRAN-SA y nosotros damos un serviciobueno y adecuado. El único in-conveniente es que no estamosde acuerdo con los accesos a di-cho centro, porque ninguno esdirecto.

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«El plan es una ventaja paratodos los ciudadanos»

JAVIER JIMÉNEZ | Jefe de Sección de Explotación e Inspección de Transportes

SARA SUÁREZ VELASCO

La puesta en marcha del Sis-tema de Transporte Metro-politano está muy próxima.

La Consejería de Fomento de laJunta de Castilla y León presen-tará en Segovia el próximo 15 dejulio el Plan de Transporte Me-tropolitano y con el fin de cono-cer más a fondo todos los deta-lles EL ADELANTADO habla conJavier Jiménez, Jefe de Secciónde Explotación e Inspección deTransportes.

—¿Qué supone el Plan deTransporte Metropolitano?

— Es un plan coordinado delTransporte Metropolitano deSegovia y su área de influencia,es decir el ALFOZ de Segovia,todos los pueblos que se pue-den configurar dentro del trans-porte metropolitano, que sonaquellos que están configura-dos por la propia DOTSE, (Di-rectrices de Ordenación del Te-rritorio del ámbito Subregionalde Segovia) y su entorno. Ya quees la que define el área de in-fluencia de los pueblos alrede-dor de la ciudad. Aplicando es-te ámbito son 22 pueblos y elayuntamiento de Segovia comodestino natural y cabecera deeste plan coordinado los bene-ficiados. Es decir hay un totalde 23 municipios implicados.

— ¿Cuáles son los objetivosdel Plan de Transporte Metro-politano?

— La filosofía del TransporteMetropolitano es por un ladofomentar el uso del transportepúblico por todos los habitan-tes y ciudadanos de los puebloslimítrofes y por otro lado aba-ratar costes en la economía deestos ciudadanos. Ya que al usarun transporte colectivo y no vana tener que usar su vehículo

suada entre las poblaciones im-plicadas y operadores de trans-portes, que son los titulares delas concesiones que realizan eltransporte efectivo. Es decir sevan a aumentar considerable-mente los servicios en base a laspropuestas que en su día hicie-ron los ayuntamientos. De talmodo que si se necesitarán másservicios el coste que esto su-pone se afrontará entre la Juntade Castilla y León y el munici-pio implicado.

Por otro lado, también he dedestacar que no solo se aumen-tarán los servicios en cada pue-blo, en base a la propuesta ini-cial, sino que va haber un búhopor la noche, los fines de sema-na, viernes y sábados, que secaracteriza por tener una seriede líneas por zonas que acogenvarios pueblos con el fin detrasladar hasta la capital a losciudadanos que quieran venirlos viernes y sábados por la no-che a disfrutar del ocio de la ca-pital segoviana o a los menes-teres que ellos quieran.

Es un servicio muy impor-tante sobre todo para la gentejoven porque les facilita poderdejar el coche suyo en casa.

— ¿Cuántos autobuses seprevé que se movilizarán?

— Se van a movilizar un nú-mero importante de autobuses.De hecho muchos operadoreshan tenido que adquirir nuevosvehículos para hacer frente aeste aumento del transporte.

— ¿Y a cuántos vecinosprestará servicios este Plan?

— Según los estudios reali-zados aproximadamente entre70.000 y 80.000 vecinos se veránbeneficiados por este sistemaentre los 23 municipios impli-cados.

EL PLAN DE TRANSPORTES METROPOLITANO MEJORARÁ LAS COMUNICACIONES DE SEGOVIA Y LAS LOCALIDADES DEL ENTORNO MÁS

PRÓXIMO REFORZANDO LAS ACTUALES LÍNEAS REGULARES CON EL FIN DE QUE INCREMENTE LA FRECUENCIA DE LÍNEAS DE VIAJEROS

Javier Jiménez, jefe de sección de Explotación e Inspección de Transportes. / J. M.

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[ ]”La filosofía delTransporteMetropolitano esfomentar el uso deltransporte públicopor todos loshabitantes de lospueblos limítrofes,abaratar costes enla economía de losciudadanos yaplicar al medioambiente unsistema másecológico y racionalofreciendo unaalternativa al usodel coche particular

particular. Y por otro lado apli-car al medio ambiente un siste-ma mucho más ecológico y ra-cional ofreciendo alternativaspara no usar el coche y así eli-minar la toxicidad de tantosvehículos en las ciudades.

Por ello, es muy importanteque una vez que este puesto en

marcha el transporte metropo-litano se incentive el transportepúblico, ya que supone un gas-to relevante tanto para la Juntade Castilla y León, que es la quepromueve este tipo de transpor-tes , como para los municipiosimplicados, que ponen una par-te proporcional del presupues-

to total que conlleva este nuevosistema de transporte.

— ¿Qué servicios habrá?— No solamente se van a

mantener los servicios que exis-ten en todas estas poblacionessino que se las va dotar de más.Esta forma de aumentar los ser-vicios también ha sido consen-

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— ¿Cuál será el precio delbillete?

— El precio del viaje enprincipio será la tarifa que tie-nen todos los concesionarios,es decir la tarifa que tienenpara cualquier viaje e irá enfunción de los kilómetros, esdecir la que se usa en cadaconcesión del transporte pú-blico. Pero no será lo mismoel precio de un trayecto cortoque de uno más lejano.

— ¿Los usuarios tendránalgún tipo de bono máseconómico?

—Sí. Los usuarios dis-pondrán de una tarjeta parapoder cargar en el autobús,que es más barata. Y se apli-cará una nueva tecnología entiempo real, con la intenciónde que esta tarjeta sustituya alos bonos de papel. Aunquela persona que quiera tam-bién podrá comprar el billeteen el propio autobús.

— Además los autobusesirán equipados con ordena-dores de a bordo.

— Sí, así es. Los vehículosllevaran un ordenador con elque se conocerá el tiempoque tarda en llegar a cadapunto de destino, así comodar a conocer la ubicación yocupación de cada uno de losvehículos en el momento.

—¿Cuál será la frecuenciade los autobuses?

— La frecuencia depende,porque cada pueblo tiene he-cha una propuesta con unafrecuencia diferente. Por loque habrá municipios conmenos población que tenganmenos líneas y otros núcleosde población como La Granjade San Ildefonso que al sermás grandes demandan unamayor frecuencia horaria. Porlo que será un poco en fun-

Según los estudios previos realizados serán 70.000 los potenciales usuarios del Plan.

5transportes2009

ción de la propuesta inicial y lanecesidad demandada Por estoel Plan de Transporte Metropo-litano es un plan susceptible demejoras y cambios.

Hoy en día lo importante esempezar a caminar para poco apoco ir valorando todo.

— ¿Qué ventajas aportará elnuevo Sistema de TransporteMetropolitano?

— Muchas, porque es unproyecto en el que se lleva tra-bajando mucho tiempo y estásurgiendo efecto en otras ciu-dades españolas. Es una venta-ja importante para el ciudada-no ya que le facilita la posibili-dad de dejar el coche. Es buenopara todos: estudiantes, traba-jadores, gente que viene a visi-tar la ciudad y sus localidades opara las personas que se tienenque desplazar a la capital pararealizar cualquier trámite o pa-peleo.

Destinos y Orígenes del Transporte Metropolitano

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[ ]”Además deaumentar losservicios en cadapueblo, en base alas propuestasiniciales de losAyuntamientos,habrá un búholos viernes ysábados por lanoche

— Abades— Basardilla— Bernuy de Porreros— Brieva— Espirdo— Garcillán— Hontanares de Eresma— La Lastrilla— La Losa— Los Huertos— Martín Miguel— Navas de Riofrío— Ortigosa del Monte

— Otero de Herreros— Palazuelos de Eresma— San Cristóbal de Segovia— San Ildefonso— Santo Domingo de Pirón— Segovia. — Sotosalbos— TresCasas — Torrecaballeros— Valseca — Valverde del Majano,

incluye Casino de La Unión

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SARA SUÁREZ VELASCO

En los últimos años se haobservardo como la cri-sis mundial ha afectadoal sector del transporte,

tanto en mercancías, al dismi-nuir notablemente la demandaen la producción, como en via-jeros, al ser menor la necesidadde transporte y al reducirse con-siderablemente determinadosservicios regulares, como el tras-lado de los pueblos a la capitalsegoviana”, explica Gerardo Sal-gado, presidente de la Agrupa-ción Segoviana de Empresariosde Transporte.

“La situación es complicadapero no hay que alarmase. Elprincipal problema es que la fi-nanciación es a largo plazo, alre-dedor de 180 días, y aún así lasempresas no tienen garantía de

S I T U A C I Ó N A C T U A L D E L S E C T O R D E L T R A N S P O R T E : C O M P L I C A D A P E R O N O A L A R M A N T E

<<La bajada de los precios del petróleoha sido un balón de oxígeno>>

que van a cobrar. Es decir, se harealizado un trabajo a una em-presa a la que se la finaliza elplazo de financiación y debidoa que está en situación de im-pagos o incluso ha cerrado eneste espacio de tiempo, no pa-ga. Con lo que la empresa quecontaba con ese dinero se veafectada por la morosidad y lafalta de pagos”, añade.

“Además, la obra pública tam-bién se ha ralentizado y suponeun parón en cuanto a hormigo-neras, montajes y desmontajes.Es decir, todo esto se traduce endisminución del trabajo”

Según asegura Salgado lasempresas que más se estánviendo afectadas son las pe-queñas y medianas. Aunquegracias a que el precio del gasó-leo ha disminuido “se nos ha

permitido continuar y ha dadoun pequeño respiro a muchosempresarios ya que con el preciodel año pasado la situación hu-biese sido insostenible y no hu-biéramos podido continuar. Porlo que puedo afirmar que la ba-jada de los precios del petróleoha sido un balón de oxigeno”.

Por otro lado, hay que desta-car que Gerardo Salgado consi-dera que si que existe una medi-da para intentar solucionar la si-tuación actual de la sociedad, “lacapacidad de sacrificio. Es decir,la capacidad de darse cuenta ymentalizarse uno mismo de quelas situaciones difíciles sólo sesacan adelante con voluntad ysacrificio y dando el do de pechoen todos los sentidos”.

Además asegura que no con-sidera necesario que ASETRA

forme parte en la FES, Federa-ción de Empresarios Segovianosporque “la mayoría de nosotrosnos podemos considerar empre-sarios y nunca vamos a ir en con-tra de los intereses de la FES niellos de los de nuestros. Por loque no lo doy mayor importan-cia ya que tenemos muy buenarelación”, declara.

CARNÉ POR PUNTOS Las ven-tajas de este tipo de carne son vi-sibles ya que desde su entrada envigor ha disminuido la siniestra-lidad vial y el número de acci-dentes mortales. Aún así hay queseguir haciendo un gran esfuer-zo y para ello Asetra comenzó elaño pasado una campaña deeducación vial para escolares. encolaboración con la DirecciónGeneral de Planificación de la

Junta de Castilla y León, “ya quelo más importante es concien-ciar a los usuarios del transportecon el fin de que las personastengan un mínimo de educaciónvial y sean conscientes de quesimplemente sentándose bienen un autobús están ganandomucho a su favor en caso de unposible accidente o percance”,expone Salgado.

La bajada de los precios del carburante han dado un respiro a muchos empresarios. / EFE

Con los precios delaño pasado lasituación hubiesesido insostenible yno hubiéramospodido continuar

“Uno de losprincipalesproblemas delsector es que lafinanciación es alargo plazo y aúnasí las empresas notienen garantía deque van a cobrar”

transportes2009

[ ]”

SARA SUÁREZ VELASCO

Desde que el 19 de sep-tiembre del año pasa-do se inauguró el últi-mo tramo de la Au-

tovía A-601 que une Segovia conValladolid se ha demostrado lacapacidad competitiva de la re-gión y que efectivamente se tra-ta de un proyecto ambicioso.

La A-601 es la segunda au-tovía de titularidad autonómicatras la construcción de la queune las capitales de León y Bur-gos, un eje fundamental de ver-tebración del territorio regional.

La autovía también canalizauno de los tráficos más impor-tantes de la comunidad, con unamedia de 8.000 vehículos diariosque en veinte minutos recorrenel espacio entre ambas capita-les, convirtiéndose en una de las

alternativas más usadas al co-nectar Madrid con los ejes Va-lladolid-León y Valladolid- Pa-lencia-Santander.

Además, es una fuente deoportunidades para el desarro-llo tanto de Segovia como de losmunicipios que los atraviesan,al ofrecer alternativas para la di-namización de la industria y losservicios.

Uno de los hitos más desta-cados de este tramo es la elimi-nación de las travesías de Pina-rejos, Tabanera La Luenga y Ro-da de Eresma mediante laconstrucción de variantes. Y lascaracterísticas orográficas delterreno obligaron a construirtres viaductos para salvar loscauces de los ríos Cega y Pirón,así como un total de 16 nudosde comunicación para unir la

La autovía canaliza uno de los tráficos más importantes de la comunidad con una media de 8.000 vehículos diarios. / JUAN MARTÍN

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La A-601 es uneje fundamentalde vertebracióndel territorioregional

La autovía 601 unaalternativa real

autovía con otras tantas locali-dades y núcleos de poblaciónpor las que atraviesa.

PLACA CONMEMORATIVA A cin-co kilómetros de la villa cuella-rana, el Presidente de la Junta

de Castilla y León, Juan VicenteHerrera, acompañado por el al-calde de Cuéllar, Jesús García, ypor los responsables de las con-sejerías de Fomento y Agricul-tura, Antonio Silván y Silvia Cle-mente, instalaron una placa

conmemorativa en una expla-nada próxima al polígono in-dustrial ‘Villa y Tierra de Cué-llar’ en un acto de inauguracióndonde quedo patente la impor-tancia y repercusión de estamejora en infraestructura.

INFRAESTRUCTURAS SEGOVIANAS: FUENTE DE OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE LA PROVINCIA

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