Transmisiones Con Mando Electronicos. Cam. Ubilla

8/13/2019 Transmisiones Con Mando Electronicos. Cam. Ubilla

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Introduccin.

Inacap AntofagastaImase - 540

Sistemas de Transmisiones con

mando

Electronicos.

Transmisiones con Mando

Electrnicos.

Nombre Alumno : Camilo Ubilla.

Nombre Profesor: Jorge Undurraga.

Fecha: 27/09/20


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sistema control electrnicode la transmisin.

( l modulo de control del tren de potencia )*+- es la computadora que funciona como el cerebro de la

transmisin automtica controlada electrnicamente. (l *+ recibe entradas electrnicas de variossensores del veh"culo y procesa esta informacin para determinar las condiciones de operacin del

veh"culo. ependiendo de estas condiciones de operacin el *+ controla lo si!uiente/

1)os cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una secuencia0120&&.

2)a calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de control depresin. )*+3- el cual ajusta la presin de l"nea.

3)(l tiempo de aplicacin y liberacin del embra!ue del convertidor de par y en al!unas aplicaciones lasensacin de aplicacin del #++, por medio de control de solenoide del embra!ue del convertidor de par o

solenoide dependiendo de la aplicacin.

(l control electrnico de estas caracter"sticas de operacin de la transmisin proporciona calidad y puntos

de cambio consistentes y precisos, y calidad de cambio basados en las condiciones de operacin delveh"culo.

A continuacin un cuadro esquematico sobre los sensores entradas y su funcin.

Funcin del sistema de control electrnico.


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Seal de entrada:

1ombre de la se4al &uncin

sensor del re!ulador

sensor de vac"o )carb-

etecta la abertura del re!ulador y determina el punto de cambio, la presin de

l"nea y la velocidad del veh"culo en enclavamiento, de acuerdo con la car!a del

veh"culo.

3ensor de velocidad

del veh"culo 5 )montado

en la transmisin-

etecta la velocidad del veh"culo. (sta se4al se emplea para controlar el cambio,

enclavamiento, presin de l"nea y embra!ue de caja de reenv"o.

3ensor de velocidad del

veh"culo 6 )incorporado

en el medidor -

&78'tilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones del

veh"culo 5.

978'tilizando para controlar el embra!ue de caja de reenv"o y como

refuerzo en caso de fallo del sensor del veh"culo 5.

:evoluciones del motor etecta la velocidad del motor. (sta se4al se emplea para suavizar el embra!uede enclavamiento, controlar el enclavamiento y para evitar que el motor se sobre

revolucione en las !amas ;;6;; y ;;5;;.

Interruptor inhibidor3e emplea para determinar el cambio y la presin de l"nea las !amas respectivas

;*;;, ;:;;, ;1;; ;;;;, ;;

3ensor de

temperatura ?#&

etecta la temperatura de ?#&. (sta se4al se emplea para inhibir el

enclavamiento, liberar la directa y detectar la temperatura de ?#&.

Interruptor manual

3e emplea para mantener la transmisin en la !ama seleccionada, 6da.,


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Seal de salida:

1ombre de la se4al &uncin

3olenoides de cambio 5,

6

+ontrolan la etapa del cambio alternando el solenoide a 012 0&&. a relacin

entre la operacin del solenoides y la etapa del cambio se muestra n la tabla

si!uiente. ?l cambiar, se control la sincronizacin de cada solenoide para reducir

el impacto.

3olenoide de cambio / 01

ios de mecanismo de control.

Control de la transmisin:

+ontrol de

cambio develocidad.

+ontrol de cambio

norma L *atrnnormal L *atrn de

potencia

*ara cada !ama se fijan cambios a mayor y

reducciones, posicin de velocidad y patrn, deacuerdo con la abertura del re!ulador y la velocidad

del veh"culo.

+ontrol con ?@3 a velocidad de


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bloquea enposicin de


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est en 01.

+ontrol de embra!ue

de rueda libre.+ontrol del freno de motor

(l embra!ue de

rueda libre se

acciona de

acuerdo con las

se4ales de !ama,

velocidad de

veh"culo y

controlador de

crucero, paraaplicar

apropiadamente

la retencin o

freno con el

motor.

+ontrol de sincronizacin


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del patrnautomtico. 01-

potencia seselecciona

cuando la

velocidad de

cambio deabertura de

re!ulador

excede el valor

prefijado.

+ontrol de patrn normal

+uando laabertura del

re!ulador es

menor del valor

prefijado, se

contin%a con el

patrn normal.

+ontrol de

sincronizacin delcambio.

+ontrol de etapa de cambio

3e controla la

sincronizacin

012 0&& para elsolenoide de

cambio.

+ontrol de enclavamiento

?l cambiar, se

libera

temporalmente

el embra!ue de

enclavamiento.

+ontrol del embra!ue de rueda libre )


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reenv"o

+ontrol de deslizamiento

Inmediatamente

despus de

detectar un

deslizamiento o

patinazo, la

presin de aceite

se controla a la

misma presin

que en !ama de5ra. )(ste

control se

cancela si V

DMGm2 h

)


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rimera o o

se"unda ; o

tercera ; ;

cuarta o ;Cuando la temeratura del aceite est& or deba$o de 1


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as condiciones de en!ranamiento y desen!ranamiento del enclavamiento se fijan para cada !ama de

cambio de velocidades, posicin de velocidad y patrn de cambio, y corresponden a la abertura delre!ulador y a la velocidad del veh"culo, y el solenoide de servicio es controlado electrnicamente por los

controles de la #+'3obre el embra!ue de enclavamiento. (l en!ranamiento y desen!ranamiento del embra!ue de

enclavamiento se controlan mediante vlvulas de control de enclavamiento.

)al en!ranar y desen!ranar-.

a vlvula de cambio de lanzadera es accionada por la presin hidrulica de la vlvula de cambio ?.

+ontrola la posicin de la vlvula de enclavamiento para en!ranar o desen!ranar el embra!ue de

enclavamiento.

*rimera elocidad en "amas +? R @ *+omo no se !enera presin operativa en la vlvula de cambio ?, la vlvula de cambio de lanzadera fija

la vlvula de control de enclavamiento en la posicin =desen!ranada>.

a presin de operacin de enclavamiento )presin re!ulador de convertidor de par- act%a en el circuito de

des!ranamiento del embra!ue de enclavamiento, mientras que el circuito de en!ranamiento se comunica

con el circuito del enfriador de aceite. ?s" pues, el embra!ue de enclavamiento se desen!rana pordiferencia de presin.

2da.? 3ra.? (ta elocidada presin operativa de !enerada por la vlvula de cambio ? se aplica a la vlvula de cambio de lanzadera

, que empuja la vlvula de control de enclavamiento a la posicin de en!ranamiento. +omose aplica presin operativa de enclavamiento al circuito de en!rane de en!ranamiento mientras se drena el

circuito de desen!ranamiento, el embra!ue de enclavamiento en!rana por diferencia de presin.

)+ontrol suave-

(l solenoide de servicio @ est controlado por la #+' y controla la operacin de la vlvula de control de

enclavamiento. +omo la presin operativa de enclavamiento est controlada por la vlvula de control de

enclavamiento, se controla para una mayor suavidad de operacin del embra!ue. ? l enclavarse, el

embra!ue se dispone de antemano en la operacin de desembria!ado. espus de esto la operacin

operativa de enclavamiento se incrementa !radualmente para conse!uir un enclavamiento suave.

Control de resin de lnea.

a presin de entre!a de la bomba de aceite )presin de l"nea- se re!ula de acuerdo con la presinpiloto mediante la vlvula piloto.

a presin piloto aplicada a la vlvula del modificador de presin se re!ula mediante el solenoide deservicio ? que controla la presin de l"nea y se cambia a la presin de modificacin de presin.

a vlvula de modificacin de presin es una vlvula auxiliar de la vlvula del re!ulador de presin ycrea una presin de se4al )presin de modificador de presin- para re!ular la presin de l"nea a la presin

ptima correspondiente a las condiciones de conduccin. (sta presin de modificador de presin se aplica a la vlvula de re!ulador de presin para controlar la

presin a la bomba de aceite. a presin de entre!a a la bomba de aceite se re!ula mediante a la presin apropiada )presin de l"nea-

correspondiente a la condicin de conduccin, para reducir prdidas de tiempo de impulso de la bomba de

aceite y el impacto de la aceleracin.

a presin del modificador de presin re!ulada por la vlvula del modificador de presin, se suavizapor medio del acumulador modificador de presin, eliminndose la pulsacin de la presin de l"nea.

Control de cambio de resin de lnea.

a presin de aceite que en!rana los embra!ues de cambio )para proporcionar las velocidades de 5ra. ?

9ta.- 3e controla electrnicamente para cubrir diversas condiciones de operacin.


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(n otras palabras, la presin de l"nea disminuye para coincidir con la posicin seleccionada del cambio,

minimizando el impacto del cambio.

:esumen de control electrnico de la presin de aceite del embra!ue.

os solenoides son activados por la #+' que recibe varias se4ales de control

as se4ales de control se convierten en presin de re!ulador, que se transmite a la vlvula delre!ulador de presin.

a vlvula re!uladora de presin re!ula ptimamente la presin de l"nea )creada por la bomba deaceite- en respuesta a la presin sobre el acelerador, coincidiendo con las diversas condiciones de

operacin.

Control de seccin del atrn de cambio.

(l patrn de cambio es seleccionado automticamente entre un patrn normal apropiado para una

conduccin econmica ordinaria y un patrn de potencia apropiado para subir cuestas o acelerar

rpidamente.(n el patrn de potencia, el punto de reduccin de velocidades y el cambio de mayor se fija ms alto que

para el patrn normal.

?l seleccionarse el patrn de potencia se enciente la luz indicadora de potencia del medidor.

*osicin del selector +ambio de patrn normal a potencia Indicacin del medidor

Hama d,


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(n la !ama 6, se en!rana el embra!ue de rueda libre por la operacin del solenoide de cambio o =1>, se conecta el circuito elctrico del interruptor

inhibidor y se ener!iza el circuito del motor de arranque para arrancar el motor.

+uando la palanca selectora est en las !amas =:>, =>, =, =6>, o =5>. 3e desconecta el circuitoelctrico del interruptor inhibidor. ?s" no es posible arrancar el motor. (n la !ama =:>, se cierre

el circuito de luz de marcha atrs en el interruptor, y se enciende la luz de marcha atrs.

?dems de esta funcin, el interruptor inhibidor incorpora un circuito para detectar la posicin de

!ama seleccionada y enviar la se4al de !ama al #+.


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Solenoides

os solenoides reciben alimentacin elctrica desde el rel de control de la transmisin a travs de un%nico cable. (l #+ excita o activa los solenoides individualmente al poner a masa el cable el cable de

retorno del solenoide necesario. +uando se excita un solenoide, la vlvula solenoide conmuta, lo que

implica que abre o cierra un pasaje de liquido )ventea o aplica-, se!%n sea su estado de funcionamiento por

defecto. (l resultado es la aplicacin o el retorno de un elemento de friccin.

1ormalmente, los solenoides de 6A9 y su multiplicacin estn aplicados permitiendo, a ra"z del dise4o, que

el l"quido pase a travs de ellos cuando estn en reposo o en posicin 0&& )desactivado-. e este modo el

transeje puede entrar en modo de fallo )*, :, 1, 6- en caso de producirse un fallo electrnico.

a continuidad de los solenoides y los circuitos se prueba peridicamente. +ada solenoide se activa o

desactiva se!%n sea su estado actual. (l #+ debe detectar un punto de descar!a inductivo durante esta

prueba. (n caso contrario, el circuito se prueba nuevamente para verificar el fallo. ?dems de la prueba

peridica, los circuitos de los solenoides se verifican al producirse un error de relacin de velocidades o de

conmutador de presin.

Solenoides de re"ulacin de la resin de lnea

(l solenoide de control de presin re!ula una alimentacin de fluido )presin de l"nea- que afecta lapresin de fluida de la se4al de par. +uando es necesaria una alta presin para aplicar un embra!ue, el

*+ disminuye la corriente del *+3. (sta disminucin de la corriente causa que el *+3 incremente la

presin de fluido en la se4al de par. (l fluido de la se4al de par es diri!ido a la vlvula reforzadora,

movindola para incrementar la presin de l"nea en la vlvula re!uladora de presin A. (l incremento en la

presin de l"nea proporciona una aplicacin rpida del embra!ue y una mayor fuerza de retencin,

tambin conocido como una aplicacin firme.

a presin de fluido de la se4al de par tambin es diri!ido a la vlvula del acumulador de 5A62


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os solenoides permiten el escape del fluido cuando estn en 0&& o bloquean el fluido evitando que

escape cuando esta en 01.

+uando los solenoides estn en 01, se crea una presin de fluido. (l *+ opera a los solenoides decambio de una combinacin de secuencia 01 y 0&& para controlar la posicin de las vlvulas de cambios

5A6, 6A


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(l deslizamiento del embra!ue del convertidor de par es proporcional al ciclo de trabajo proporcionado

por el *+.

?un porcentaje bajo de ciclo de trabajo, el #++ es liberado.

?un porcentaje alto de ciclo de trabajo, el #++ es aplicado.

? un porcentaje moderado de ciclo de trabajo, el #++ es aplicado parcialmente para controlar el

deslizamiento.

Solenoide 9el CC ,+,FF.(sta solenoide recibe alimentacin de ener!"a, cuando el interruptor de i!nicin esta en la posicin de

:'1. (l *+ opera al solenoide controlando la l"nea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.

#ambin es posible la aplicacin del #++ en se!unda velocidad durante la operacin en modo caliente.

9etectores de fallas y dia"nsticos de la transmisin electrnica o autom&tica.

Controles o mediciones de aeras./u5 mil.

(l *+ usa la luz mil )luz indicadora de fallas- para avisar al conductor que ha detectado una falla querequiere dia!nostico y reparacin. a 'Q I esta ubicada en el panel de conjunto de instrumentos

)I*+-. ?l!unas fallas que detecta el *+ no provocan que este encienda la luz mil.

a 'Q I recibe alimentacin del interruptor de i!nicin y el *+ enciende a la luz cerrando el

circuito a tierra.

Autodia"nstico.(l sistema de auto dia!nostico es capaz de detectar cualquier problema que haya ocurrido en cualquiera de

los si!uientes sistemas de se4ales de entrada y de salida.

3ensor de velocidad del veh"culo 5


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3ensor velocidad del veh"culo 6

3ensor el re!ulador

3olenoide de cambio 53olenoide de cambio 6

3olenoide de cambio

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