SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

SISTEMA DE GOBIERNO

Eje motor

Eje de colaHélice

Caja Reductora

Sistema de transmisión de potencia

Objetivos del sistema de Ejes

•Transmitir la potencia desde la máquina principal a la hélice.

•Soportar a la hélice.

•Estar libre de formar vibraciones perjudiciales.

•Transmitir el empuje desarrollado por la hélice al casco.

•Soportar con seguridad la carga de operaciones transitorias (cambios de marcha, maniobras a alta velocidad).

Denominación de los distintos tramos en la línea de eje

EJE MOTOR:Eje motor o eje de máquina propulsora se denomina al trazo de eje macizo que va directamente conectado al motor por intermedio de un acoplamiento del tipo rígido y en su parte posterior va conectado normalmente a los o el eje intermedio.

EJE INTERMEDIO:El eje intermedio o eje de transmisión está compuesto, generalmente, de varios trozos de eje macizo de acero forjado unidos entre sí y apoyados en los descansos o cojinetes de apoyo.

EJE DE COLA:Como su nombre lo indica, es el último trozo de la línea de ejes sobre el cual se monta la hélice. El tipo más corriente de eje de cola es de construcción maciza de acero forjado. En buques de guerra, sin embargo, se suelen usar ejes de cola huecos, con lo cual se consigue un aligeramiento de peso.

DRAWNCHECKEDAPPROVED DATE

FORMATSCALE

PROJECTION

COPYRIGHT DAMEN SHIPYARDS GROUP

DERIVED FROM DWG

SHEET REVISIONDWG NO

TYPE

YARD NOcontractorYARD NObuilding yard

COMP NO SECT NO 599900599900-213-762

Composition propeller shaft

Dp=245, Lp=6179, Ls=4443, Pt=900Standard article project

01-02-2001

D

599900-213-840

STANDATAMWvdG

A11:5

Book 26b

REV DATE DRWN REVISION SUBJECTCHCKD APPRVDA 01-07-2003 Standata JMM Changed 006 to 010B 05-01-2006 Standata KvdZ Update + Changed 008, new forward seal, layersC 23-02-2006 Standata KvdZ Upgrade new template, updatedD 10-10-2006 Standata VdL Added Note

Eje portahélice

Acople típico entre tramos de eje

Cojinete de apoyo de eje (Chumaceras)

Caja reductora

Esencialmente el sello mecánico consiste de dos superficies anulares de rozamiento que están empujándose una contra otra. Una superficie de rozamiento está fija a la parte estática de la máquina, mientras que la otra esta fija al rotor y gira junto con este. El fluido a ser sellado penetra entre ambas superficies de rozamiento formado una película de lubricación la cual fluye entre las superficies constantemente. La presión a sellar se reduce linealmente a través de las superficies de rozamiento.

1 – Fluido a sellar2 – Anillo3 – Carcasa de la máquina4 – Separación de sellado5 – Fuerza axial6 – Fuga

1 – Carcasa del equipo2 – Rotor3 – Fluido a sellar4 – Atmósfera5 – Cara6 – Asiento7 – Separación de sellado entre lassuperficies de rozamiento8 – Resorte9 – Elemento de sellado dinámico10 – Elemento de sellado estático

Sellos mecánicos

LA IMPORTANCIA DEL ALINEAMIENTO

Se entiende por alineamiento de una línea de ejes, el posicionar a estos de modo que tengan el mismo eje geométrico, esto es, lograr su coaxialidad.

CONSECUENCIAS DEL DESALINEAMIENTO•Atascamientos y desgastes abrasivos en los acoplamientos •Sobrecargas en los cojinetes, •Gran fricción y desgaste en los sellos.•Desgaste de los ejes que a veces pueden ocasionar grietas y roturas.•Desgaste en los descansos.•Generación de calor por los roces eventuales.•Vibraciones no consideradas tanto en el diseño de los soportes como de las máquinas acopladas.•Mayor consumo de combustible.

FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA ALINEACIÓN DEL EJE

1.- CALADO:Cambios en las deformaciones de doble fondo en diversas condiciones normales de carga del buque

2.- EFECTOS TÉRMICOS:Como la primera alineación de la línea de ejes debe efectuarse en frío, es esencial disponer de una precisión fiable, con la magnitud de la diferencia de temperatura de cojinetes de la caja reductora y los cojinetes de la chumacera,

3.- EMPUJE:Las fuerzas de empuje excéntricas de la hélice introducen un momento flector en el extremo de popa de la línea de ejes que disminuye gradualmente hacia el extremo de proa

4.- FLEXIBILIDAD DEL DESCANSO:Es una costumbre usual, al realizar los cálculos de alineación del eje, suponer que los descansos y soportes de descansos son infinitamente rígidos. Es evidente que esto supone una simplificación del problema; ya que las cajas de descansos, sus soportes en la estructura del buque y la capa de aceite, son elementos flexibles.

Hélices

La geometría de la pala de una hélice marina responde a la intersección de una superficie helicoidal con un cilindro de base circular concéntrico a ella

Paso

1° Desarrollo de la pala

2° Giro de la sección

3° Abatimiento del plano

La representación en un plano de la pala de la hélice debe recurrir a la Geometría

descriptiva

•Otras características importantes de la hélice:

Área de la pala desarrollada o expandida (Fa)Área de la pala proyectada (Fp)Área del disco (F)Relación Paso/diámetro H/DAncho medio: relación entre el área de la pala y su radio

Por ejemplo: La relación entre paso y diámetro oscila entre el 0,5 y 2 y las relaciones más bajas se aplican a buques que soportan cargas elevadas como puede ser el caso de los remolcadores.

•Diseño de la Hélice

Mediante estudios experimentalesSeries de hélices Trost, Gawn

• Potencia Util

• Rpm

• Velocidad avance

• Potencia entregada a la hélice

• Rpm

• Velocidad avance

• Paso

• Diámetro