TRANSMISION AUTOMATICA · 2019. 5. 31. · 77 11 193 530 Edición Española TRANSMISION AUTOMATICA...

77 11 193 530 Edición Española

TRANSMISION AUTOMATICA

Anula y sustituye al M.R. T.A.M., Ref. : 77 11 088 277así como a las N.T. N° 1275 - 1599 - 1769 - 1770 - 2061

Tipo Gama

Renault 5ExpressRenault 9/11Renault 19ClioTwingo

Renault 5Renault 9/11Renault 19

Renault 18Renault Fuego

Renault 18Renault FuegoRenault 20Renault 21Renault 25

Renault Trafic

MB1

MB3

MJ1

MJ3

ML1

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricanteen el presente documento, han sido establecidos enfunción de las especificaciones técnicas vigentes en lafecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuadospor el constructor en la fabricación de los diversosórganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

La Régie Nationale des Usines Renault se reserva todoslos derechos de autor.

Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial,del presente documento, así como la utilización delsistema de numeración de referencias de las piezas derecambio, sin la autorización por escrito y previa de laRégie Nationale des Usines Renault S.A..

C RENAULT 1997

Indice

TRANSMISION AUTOMATICA

Perspectiva 23-1Utilización 23-3Identificación 23-4Umbrales de paso 23-7Desmultiplicaciones 23-11Características 23-13Piezas a sustituir (tras la extracción) 23-13Ingredientes 23-13Mantenimiento 23-14Pistones (Identificación) 23-20Número de discos 23-20Funcionamiento de la transmisión 23-21Corte y pares de apriete(en daN.m) 23-23Tamiz 23-27Distribuidor hidráulico 23-32Electroválvulas 23-37Junta del eje del taquímetro (MJ - ML) 23-38Piñón del taquímetro (MB) 23-39Piñón del taquímetro (J) 23-40Junta del diferencial (MB) 23-41Junta del diferencial (MJ) 23-42Junta y tuerca del diferencial (ML) 23-43Convertidor 23-44Chapa de arrastre 23-46 Arbol de reactor 23-48Junta de estanquidad del convertidor 23-49Cárter de mecanismos 23-52Conjunto del puente (MB) 23-73Conjunto del puente (MJ) 23-86Conjunto del puente (ML) 23-98Despiece 23-107Despiece mecanismos 23-109Despiece puente (MJ) 23-110Despiece puente (MB) 23-111Cajetín y cableado 23-112Retro-contacto 23-116Módulo electrónico 23-117Contactor multifunción 23-119Captador de velocidad 23-122Presión de aceite 23-124Cápsula de depresión 23-126Utillaje especializado 23-127

23

Páginas Páginas

Diagnóstico - Introducción 23-132Vehículos implicados 23-133

FICHA N° 1Generalidades 23-137Ficha XR25 23-140Significado de las barras-gráficas 23-141Reglaje del potenciómetro decarga 23-143Diagnóstico del encendido de lasbarras-gráficas 23-144Diagnóstico - Cajetín de controlB. Vi. 958 23-152Diagnóstico - Control de losconectores 23-167

FICHA N° 24Generalidades 23-173Ficha XR25 23-179Significado de las barras-gráficas 23-180Controles anexos 23-183

FICHA N° 26Generalidades 23-189Ficha XR25 23-195Significado de las barras-gráficas 23-196Controles anexos 23-200

FICHAS N° 24 et 26Diagnóstico del encendido de lasbarras-gráficas 23-207Ayuda al diagnóstico 23-223

TRANSMISION AUTOMATICAPerspectiva

Esta perspectiva presenta una transmisión automática

Tipo MB

23

DI2325

23-1

TRANSMISION AUTOMATICAPerspectiva

Esta perspectiva presenta una transmisión automática

Tipo MJ

23

DI2328

23-2

TRANSMISION AUTOMATICAUtilización 23

CONDUCCION

El engrase de la transmisión automática se efectúabajo presión y no está asegurado más que si el mo-tor funciona.

En consecuencia y bajo riesgo de deterioro grave,es imperativo observar las consignas siguientes :

- No rodar nunca con el contacto cortado (enuna bajada por ejemplo), no podemos dejarde insistir sobre el peligro de tal práctica.

- No empujar nunca al vehículo (ej.: para llegara una gasolinera), salvo tomando las precau-ciones del párrafo "Remolcado").

Por otra parte, el arrastre del vehı´culo no se hacemás que si el motor gira. Es pues imposible arran-car el motor de un vehículo con transmisión auto-mática empujando el vehículo.

REMOLCADO

La parte delantera del vehículo debe estar levan-tada, no obstante, si esto es imposible, el remolca-do se puede efectuar excepcionalmente, con lasruedas en el suelo, en las condiciones siguientes :

1 - Añadir dos litros de aceite suplementarios enla caja automática ("Elf Renaultmatic D2" óMobil ATF 220).

2 - No remolcar el vehículo más que a una velo-cidad inferior a 40 km/h y en un recorrido li-mitado a 50 km como máximo (con la palan-ca en N).

No olvidarse de retirar el exceso de aceite a conti-nuación.

23-3

TRANSMISION AUTOMATICAIdentificación 23

La placa de identificación contiene:- en A : el tipo de la transmisión automática,- en B : el índice del tipo,- en C : el número de fabricación,- en D : la fábrica de origen.

DI2329

VehículoTipo de

T.A.Indice

Parcónico o

cilíndricoPar de descenso

Par detaquí-metro

Presiónde aceite(en bares±0,1 bar)

Númerode

satélites(tren)

N°Módulo

electrónico

B/C 403B/C 40J

MB1

600601602603

17/56 29/24 21/20 4,4 321

221135

B/C 408 MB3 001 16/57 29/24 21/19 4,4 3 134

L 423B/C 373 MB1

000001007013017021025

16/57 25/23 21/19 4,4 3

0524

224228125

B 373 MB1

002008014018

16/57 25/23 Eléctrico 4,4 30524

224

L 423B/C 373Suiza

MB1

003011015019

16/57 25/23 21/19 4,4 31125

125

90775

86304S 85710S

TYPEXXX - XX

X 000000D

A

C

B

TYPE XXX XXBP AUTO X

000000

B

DC

A B0

X0 0 0 0 0 0

XX

0

00

A

DC

MB MB - MJ ML

23-4


VehículoTipo de

T.A.Indice

Parcónico o

cilíndrico*Par de descenso

Par detaquí-metro


Númerode

satélites(tren)

N°Módulo

electrónico

L 423B/C 373DAI

MB1

500501502503504

15/58 25/23 21/19 4,4 3

1125

125129

L 426B 376 MB3 001

356 16/57 29/24 21/19 4,4 3 132133

BC 53BL

MB3 003005 16/57 29/24 21/19 4,4 3 132

137

BC 537/AL

MB1

023027031300

15/58 29/24 21/19 4,4 3 138140

13421352 MJ1 000 9/32 25/23 7/20 4,2 3 04

13421352 MJ1 001 9/32 25/23 7/20 4,4 3 04

104

1362 MJ1 100 9/32 26/25 6/18 4,2 3 04

1362 MJ1 101 9/32 26/25 6/18 4,4 3 04104

13411351 MJ1 500 9/32 25/26 6/20 4,4 3 10

110

1363 MJ3 300 9/32 26/25 6/18 4,6 4 03

134313531363

MJ3301351352

9/32 26/25 6/18 4,6 403

103107

13441354 MJ3 200 9/32 25/22 7/19 4,2 3 08*

13441354 MJ3 201 9/32 25/22 7/19 4,2 3 14

1279 MJ3

000001002102

9/32 26/25 6/18 4,8 4 02102

1277 MJ3

002100101102

9/32 26/25 6/18 4,6 4 02102

1277 DAI MJ3 500 9/32 23/25 6/19 4,6 4 02

F40 MB1 031038 15/58 29/24 21/19 4,15 3 141

X57 B/TB 573C573

MB1

021026029030

16/57 29/24 21/20 4,4 3 139

DAI

* El testigo del cuadro de instrumentos debe estar desconectado.

23-5


VehículoTipo de

T.A.Indice

Parcónico o

cilíndrico

Par de descenso

MecanismosDescensos

DescensoPuente

Par detaquí-metro


Númerode

satélites(tren)

N°Módulo

electrónico

B 297 MJ3 110111 9/32 Elec. 4,5 4 13

113

B 297 MJ3 120121 9/32 7/19 4,5 4 13

113

B297B29Bcon regulación

de velocidad

MJ3012116112

9/37 Elec. 4,5 4 13113

B29BB297 MJ3 126 9/37 7/20 4,5 4 113

B29E MJ3 011010 9/32 Elec. 4,7 4 13

113

B29E MJ3 016 9/37 Elec. 4,7 4 113

48348K489

MJ3 800 (1)801 (2) 9/37 7/19 4,7 4 130

126

L 48AK (USA) MJ3

760761762

9/37 7/19 4,7 4 126

Txx1 ML1

001004005006007008

9/32 28/25 23/32 5/205/21 4,7 3 20

120

C06 MB1 033 15/58 21/20 4,15 ±0,05 3 143

F40 MB1 031038 15/58 21/19 4,15 3 141

X57 B/TB573C573

MB1

024026029030

16/57 21/20 4,4 3 139

(1) Cárter de aceite profundizado 6 mm, tamiz de fieltro con superficie aumentada, varilla de aceite estancade nivel rebajado.

(2) Cárter de aceite ahondado de 6 mm, tamiz de fieltro superficie aumentada, varilla de aceite estanca denivel rebajado, juntas de salida del diferencial unidireccionales (específicas derecha/izquierda).

25/23

25/23

26/21

26/21

25/23

26/21

26/20

26/20

29/24

LK

29/24

29/24

23-6

TRANSMISION AUTOMATICAUmbrales de paso 23

(El retro-contacto está integrado en el móduloelectrónico).

B408 - C408

B403 - C403

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 25* 15 35* 30

PF 75 60 20 110


L423 - B373 - C373

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 23 15 33 26

PF 68 54 108 98

L423 - B373 - C373 (DAI)

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 25 15 45 25

PF 70 55 110 95

RC 66 55 109 95


Posiciónpie

1 2 2 3

PL 20 15 35 25

PF 60 55 100 90


1342 - 1352 - 1343 - 1353 - 1277 - 1279

L423 - B373 - C373 (Suiza)

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 22* 15 38* 25

PF 67 60 110 95

1362

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 25* 15 50* 25

PF 65 45 115 85

RC 70 60 125 105

1363

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 22* 12 44* 25

PF 62 42 110 79

RC 68 56 117 100

* Estos valores se dan a título indicativo.

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 22* 12 46* 25

PF 65 44 113 81

RC 70 58 121 103

23-7



L42

L48K - L483 - L489 - L/K 48A

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 26 17 43 30

PF 75 66 122 107


B297 - B29B - B29E

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 22 14 37 25

PF 67 58 109 94

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 25* 15 35* 30

PF 75 60 125 110

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 20* 10 35* 20

PF 45 30 70 53

RC 50 40 80 70

B/C 373/573

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 23 15 33 26

PF 71 43 120 80

RC 71 60 120 107

F40 (031)

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 21 14 29 22

PF 74 48 126 99

RC 74 62 126 114

F40 (038)

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 19 12 27 20

PF 68 44 116 91

RC 68 56 116 105


Posiciónpie

1 2 2 3

PL 21 16 37 27

PF 72 47 123 94

RC 72 60 123 114


Txx1

X57 B/T

23-8


1343 - 1353 - 1363 (Argentina)

1343 - 1353 - 1363

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 23 14 45 26

PF 65 43 112 81

RC 70 57 120 101


1341 - 1351 (DAI)

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 20 15 35 25

PF 60 55 100 85

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 20* 10 40* 25

PF 60 40 100 75

RC 65 50 110 90

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 15* 10 40* 20

PF 60 45 105 90

B53B - C53B - L53B

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 24 15 40 27

PF 72 63 118 102

RC 72 63 118 102

X53A

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 23 13 46 26

PF 62 40 102 74

RC 67 54 109 94

1277 (DAI)

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 20 13 28 21

PF 71 46 121 95

RC 71 59 121 110


Posiciónpie

1 2 2 3

PL 20* 15 45* 25

PF 60 40 110 80

RC 65 55 115 95

1344 - 1354

B537 - C537 - L537


23-9


C06

Posiciónpie

1 2 2 3

PL 19 15 41 29

PF 65 45 111 92

RC 67 57 113 106


Las cifras indicadas en los cuadros expresan los va-lores medios teóricos de las velocidades de paso(velocidades cronometradas).

Estos valores pueden variar en función de lastolerancias admitidas en los aparatos y tambiéncon la monta de neumáticos.

PL = Pie levantado del pedal del acelerador.PF = Retrocontacto desconectado, pie a fondo.RC = Retrocontacto conectado, pie a fondo.

23-10

TRANSMISION AUTOMATICADesmultiplicaciones 23

Para los vehículos B53A - C53A - L53A - B537 - C537 - L537

Relaciones de velocidad 1a 2a 3a Marchaatrás

Desmultiplicación tren solo 2,5 1,5 1 2

Desmultiplicación tren + descenso 2,069 1,241 0,828 1,655

Desmultiplicación tren + descenso + puente 7,999 4,799 3,199 6,399

Velocidad en km/h para 1000 r.p.m. * 12,937 21,562 32,343 16,171

Para los vehículos B53B - C53B - L53B






* Para los vehículos equipados de neumáticos 165/70 R13.

Para los vehículos B 573 - C 573






* Para los vehículos equipados de neumáticos 165/65 R13.

23-11

TRANSMISION AUTOMATICADesmultiplicaciones 23

Para los vehículos C06




Desmultiplicación tren + descenso + puente 8 4,8 3,2 6,4

Velocidad en km/h para 1000 r.p.m. 12,52 20,87 31,31 15,656

Para los vehículos F40




Desmultiplicación tren + descenso + puente 8 4,8 3,2 6,4

Velocidad en km/h para 1000 r.p.m. 13,2 22 33 16,5

Neumáticos : 155 R 13.

Neumáticos : 155/70 R 13.

23-12

TRANSMISION AUTOMATICACaracterísticas 23

CONSIGNAS DE SUSTITUCION

• Frenos, embragues deteriorados.

1a posibilidad :

Reparación de los mecanismos con limpieza delpuente, del refrigerador de aceite, del converti-dor* y controlar el distribuidor hidráulico.

2a posibilidad :

Cambiar el mecanismo solo (proceder al reglajedel juego axial y al reglaje de la presión de aceite)o de la transmisión automática completa (cambiostandard o nueva) ;

* Método de limpieza en capítulo "Convertidor".

• Rodamiento (s) ruidoso (s) no roto (s) :

Sustituir el o los rodamientos con cambio del ta-miz.

• Rodamiento (s) o cualquier órgano mecánicodestruido (s)

Si los desgastes son importantes, cambiar la trans-misión automática (cambio standar o nueva).

Para un cambio standard :

Enviar el órgano usado bajo la misma forma y enel mismo embalaje que el órgano nuevo que se harecibido.

Piezas a sustituir (tras la extracción)

- los pasadores elásticos,- las juntas tóricas y cuadradas,- las juntas labiadas,- las juntas de papel,- los rodamientos (cuando han sido extraídos),- los circlips,- el zuncho del diferencial (MJ),

- el eje del piñón del taquímetro (MB),- los piñones del taquímetro (cuando han sido

extraídos),- la rueda libre en su conjunto (si hay proble-

ma),- los segmentos con el buje de alimentación (si

hay gripado de los segmentos en el buje).

Ingredientes

Designación Envase A utilizar para :

LOCTITE FORMAJOINT Frasco de 50 ml Cara de ensamblado de loscárteres.

LOCTITE FRENETANCH Frasco de 24 ml 1 gota en el tornillo de arrastredel cigüeñal.

LOCTITE SCELBLOC Frasco de 24 ml 1 gota en la junta del convertidor(MB).

Aceite de transmisiónELF RENAULTMATIC D2 óMOBIL ATF 220

Inmersión de todas las piezasantes del montaje (salvo las delpuente ML).

Aceite de puenteSAE 80 W ó 75 W

Inmersión de las piezas delpuente (ML).

23-13

TRANSMISION AUTOMATICAMantenimiento 23

Las transmisiones automáticas MB.MJ son cajas de un solo nivel y una sola calidad de aceite (convertidor,puente, mecanismos). La transmisión automática ML es una caja de dos niveles y de dos calidades de aceitediferentes.

1°) Aceite MB.MJ - mecanismos y convertidores ML

Calidad : ELF RENAULTMATIC D2en su defecto emplear MOBIL ATF 220

Capacidad en litros (aproximadamente) :

TA MB MJ ML

Total teórico 4,5 6 5

Tras vaciado 2 2,5 2,5

2°) Aceite compartimiento puente ML

API GL5Calidad o

MIL L2105 B o C

SAE 80 W : Países cálidos o templadosViscosidad

SAE 75 W : Países fríos

Capacidad en litros : Puente 0,8

23-14


85546R1

VACIADO - LLENADO

Mecanismos ML, MB y MJ

El vaciado debe efectuarse en frío, con la varilla ylos tapones (A) retirados.

Dejar escurrir el mayor tiempo posible.

Colocar los tapones provistos de juntas nuevas.

DI2330

MJ

ML

88148R

MB

23-15


87297R

El llenado se efectúa por el tubo de la varilla.

Utilizar un embudo equipado de un filtro de15/100, para evitar la introducción de impurezas.

Poner tras el vaciado aceite preconizado.

Poner el motor en marcha a ralentí, controlar elnivel y rellenar si es necesario.

EJEMPLO : MB

85935R1

Poner el tapón (C).

El llenado se efectúa por el tapón (B), el aceitedebe alcanzar la parte inferior del orificio deltapón (B).

CONTROL DEL NIVEL (Aceite mecanismos)

Vehículo en vacío.

El aceite está a temperatura ambiente (motorfrío).

Colocar el vehículo sobre una superficie plana yhorizontal.

Posicionar la palanca de selección en "Parking"(P).

Poner el motor en marcha y esperar de uno a dosminutos para que se llenen el convertidor y elrefrigerador.

Sacar la varilla con el motor girando.

El nivel no debe ser inferior a la marca MINI FRIO(riesgo de deterioro) y no debe sobrepasar lamarca MAXI FRIO (riesgo de deterioro).

2) Puente ML

El vaciado debe efectuarse con los tapones (B) y(C) retirados.

84495R

A Mínimo fríoB Máximo frío

ATENCION :

Una cantidad de aceite excesiva origina :- un calentamiento anormal del aceite,- fugas.

Una cantidad de aceite demasiado baja origina :- un deterioro de los mecanismos.

23-16


CONFORMIDAD DE LA VARILLA DE ACEITE

ATENCION : a fin de asegurar el nivel correcto del aceite, hay que verificar la conformidad de la varilla deaceite.

1341 - 1342 - 1351 - 1352 - 1362Sin DA - sin A.A

Gris (1)L = 225 mm

MJ1 001

1341 - 1342 - 1351 - 1352 - 1362con DA y A.A

Amarilla (1)L = 660 mm

MJ1 500501

1343 - 1353 - 1363 - 1277 - 1279B29E - B297 - B29B

Verde (1)L = 243 mm

MJ3 301350010012112120122110

B29E - B29B - B297L/K 483 - L/K 48K - L/K 489

Azul (2)L = 247 mm

MJ3 015016115116125126800801

B/C 403 - B/C 408 - B/C 40JL423 - B/C 373

Verde (2)L = 243 mm

MB3 Todos tiposMB1 000 011 021

001 013 504002 015 600003 017 601007 019 602

L423 - L426 Roja (1)L = 252 mm

MB1 500501502503

C40J - C403/B Roja (2)L = 243 mm

MB1 500501502503

C57/3/B Roja (2)L = 243

Naranja (2)L = 231 mm

MB1 024026

MB1 029

F40 Violeta (2)L = 347 mm

MB1 031038

L423 - B/C 373 DAIcon prefiltro de aire

Blanca (1)L = 324 mm

MB1 500501502503

23-17


1344 - 1354 Amarilla (1)L = 240 mm

MJ3 200201

L/K 48A(cárter ahondado)

Gris (2)L = 247 mm

MJ3 761762

BC 53BL

Roja (2)L = 243 mm

MB3 003005

BC 537L

Amarilla (2)L = 334 mm

MB1 023027

X06 Gris claro (2)L = 338 mm

MB1 033

C373 Verde (2)L = 243 mm

MB1 001 011 019002 013 021003 015 504007 017

MB3

B373 (1)L = 252 mm

MB1 500501502503

23-18


88860R

1

2

91193R1

23-19


Identificación de los pistones F1 - F2

DI2332DI2331

T.A. Cota F1 (x en mm) Cota F2 (y en mm)

MB1 25,7 ± 0,35 62,4 ± 0,2

MJ 21,8 ± 0,35 58,4 ± 0,2

ML 21,8 ± 0,35 58,4 ± 0,2

MB3 21,8 ± 0,35 58,4 ± 0,2

Número de discos

TIPODET.A

F1

DiscosAcero

Discosmaterial

F2

DiscosAcero

Discosmaterial

E1

DiscosAcero

Discosmaterial

E2

DiscosAcero

Discosmaterial

MB1 3 3 4 3 4 4 4 4

MJML

MB34 4 5 4 5 5 5 5

Cada grupo de frenos y embragues recibe un disco ondulado.

23-20

TRANSMISION AUTOMATICAFuncionamiento de la transmisión

ELEMENTOS SOLICITADOS

23

DI2333

A Rueda de parking

23-21

TRANSMISION AUTOMATICAFuncionamiento de la transmisión

ELEMENTOS SOLICITADOS

23

Posicióndel

mando

P

R

N

D

2 IMPUESTA

RL E1 E2 F1 F2 EL1 EL2

1 IMPUESTA

RL = Rueda libreE1 = Embrague 1E2 = Embrague 2F1 = Freno 1F2 = Freno 2EL1 = Electro-piloto 1EL2 = Electro-piloto 2

1

2

3

23-22

TRANSMISION AUTOMATICACorte y pares de apriete (en daN.m)

T.A. MB

23

* Tornillos untados de "Loctite FRENETANCH".

86293-1R

23-23


T.A. MJ

23

* Tornillos untados de "Loctite FRENETANCH".

85615R

Tornillo de la placa de cierredel diferencial : 2

23-24


T.A. ML

23

Tornillos del cárter de mecanismos con cárter separador... 2,5.* Tornillos untados de "Loctite FRENETANCH".

DI2334

23-25


T.A. ML

23

* Previamente untado de "Loctite FORMAJOINT".

DI2335

23-26

TRANSMISION AUTOMATICATamiz 23

El tamiz asegura el filtrado del aceite y garantizaun funcionamiento correcto de la transmisiónautomática.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos del distribuidor 0,9(tornillos de tamiz)Tornillos del cárter inferior 0,6

EXTRACCION

Vaciar y extraer :- el cárter inferior (para los vehículos equipados

de la T.A. MB, es necesario levantar la transmi-sión automática),

- el tamiz y su junta.

Antes de colocar, limpiar el cárter inferior y susimanes y sustituirlos como se indica en los dibujos(ver página siguiente).

REPOSICION

Colocar :- el tamiz nuevo provisto de su junta, atención

al sentido de montaje (ver dibujo) y apretar alpar de 0,9 daN.m,

- el cárter inferior y completar el nivel de aceite.

23-27


1er montaje

MB - MJ

88163-2S

Con su cárter de aceite.

88162-1S

2o montaje (Atención al sentido de montaje)

MB

88163-5S

Con su cárter de aceite y sus tres imanes*.

88162-3S

* Sentido de montaje de los imanes : cara estria-da contra la chapa.

23-28


3er Montaje (salvo MB1 600/601)

NOTA : todo cárter profundizado debe ser equi-pado de un tamiz modificado y de una varilla (vercuadro "Conformidad de la varilla de aceite").

Este tamiz no está asociado a ninguna modifica-ción del cárter ni del nivel de aceite en las transmi-siones MB.

Tamiz A con D o E

D

Con su cárter de aceite y sus tres imanes*.

88162-3S

Tamiz B con D o E

93618S


91198S

E

Con su cárter de aceite y sus seis imanes*.

DI2355

23-29


MJ

88162-2S

En lo que concierne a las transmisiones :• MJ3 761/762/800 y 801 para L483 - L489 - L48K

- L/K 48A,• MJ3 016/116/126 para B29E - B297 y B29B,el cárter de aceite se ha modificado. Su profundi-dad se ha aumentado 6 mm y el tapón de vaciadoha sido desplazado.

91196S

* Sentido de montaje de los imanes : cara estriada contra la chapa.

Esta modificación está asociada a la sustitución deltamiz, cuya prestaciones de filtrado han mejora-do.

BIEN

88163S

MAL

Con su cárter de aceite y sus cuatro imanes*.

91195S

91195-1S

88163-1S

23-30


ML

88163-3S


Con su cárter de aceite y sus cuatro imanes*.

88162-4S

23-31

TRANSMISION AUTOMATICADistribuidor hidráulico 23

El distribuidor hidráulico asegura la alimentación (o la descarga) de aceite de los embragues y de los frenossegún la alimentación de las electroválvulas.

85596R

EXTRACCION

Vaciar y extraer :- el cárter inferior (para los vehículos equipados

de la T.A. MB es necesario levantar la transmi-sión automática),

- el tamiz y recuperar su junta (J),- todos los tornillos del distribuidor salvo el tor-

nillo (A).

Al quitar el tornillo (A), tener cuidado de que nose caiga :- la válvula manual (14),- la placa y las dos juntas situadas bajo el distri-

buidor.

Retirar la horquilla (E) del travesaño estanco y ex-traer el conjunto distribuidor/electroválvulas.

88864R

CONTROL

Controlar que las válvulas de secuencias (6) y (7) sedeslicen libremente en (A) mediante un destorni-llador fino así como las otras válvulas. ATENCION ano dejar rebabas.

88163R


Tornillos del distribuidor 0,9Tornillos del cárter inferior 0,6Tornillos de la placa de cierre 1,3

REPOSICION

Colocar la horquilla (E) en la toma del travesañoestanco y conectarla.

Poner la válvula manual (14) en el eje del sectordentado.

La cápsula de depresión en la válvula de regula-ción de presión (11).

Aproximar al máximo los tornillos (2) y (6) del dis-tribuidor ya que determinan la posición de este úl-timo cuando todos los tornillos están apretados.

Mediante una llave dinamométrica (0,3 a2 daN.m), apretar el distribuidor hidráulico en elorden preconizado al par de 0,9 daN.m.

85661R

23-32


MJ 1er Montaje :

el tornillo tope (B) sirve para evitar que se escapela válvula manual (14) al final de la carrera.

88163-2RReglaje del tornillo tope (B) :- poner el sector de selección en "Parking",- aflojar la contra-tuerca y llevar el tornillo (B) a

1 mm de la válvula manual.- apretar la contra-tuerca.

2o Montaje :

En cambio, el A.P.R. suministra distribuidoresequipados de la válvula manual (14), 2o montaje(alargada en 14 mm). Este distribuidor debe mon-tarse en todos los casos retirando el tornillo detope (B).

88168R

88168-1R

Tras haber apretado los tornillos (1) y (2), montarel tamiz nuevo (ver dibujo para el sentido) con sujunta.

ML

88163-4R

Tras haber apretado los tornillos de (1) a (6), mon-tar el tamiz nuevo (ver dibujo para el sentido) consu junta.

Tras el montaje, verificar el desplazamiento co-rrecto de la válvula manual.

Colocar el cárter de aceite provisto de una juntaen perfecto estado.

Completar el nivel de aceite y hacer el reglaje dela presión de aceite.

23-33


DESMONTAJE - MONTAJE

85526R

1 Bola de VLP2 Muelle (talla media) de VLP3 Válvula de limitación de presión (VLP)4 Junta de VLP5 Muelle (talla pequeña) de VS6 Válvula de secuencia (VS)7 Válvula de secuencia (VS)8 Válvula de paso 1 (VP1)9 Empujadores

10 Válvula de paso 2 (VP2)11 Válvula de regulación de presión (VRP)12 Muelle (talla grande) de VRP13 Placa de cierre14 Válvula manual (VM)15 Bloque hidráulico

Los empujadores (9) son idénticos.

Las válvulas (3, 7, 8, 10) son simétricas.

La válvula (6) no es simétrica.

23-34


El desmontaje se efectúa en un lugar limpio yexento de polvo.

DESMONTAJE

Quitar progresivamente los dos tornillos de fija-ción de la placa de cierre (13). Atención al muelle(12).

Extraer los otros elementos girando el bloque y laválvula manual (14).

LIMPIEZA

Emplear :- gasolina mineral (White Spirit),- una gamuza para la limpieza,- aire comprimido y soplar con insistencia todos

los canales.

VERIFICACIONES

Cualquier rayadura o marca de desgaste en unade las válvulas implica la sustitución del distribui-dor hidráulico completo.

Todas las válvulas deben desplazarse librementey sin punto duro.

La junta (4) y las de los electropilotos deben estaren perfecto estado.

MONTAJE

Aceitar el conjunto de las piezas y montar según eldespiece.

ATENCION :

La válvula (6) (el tetón más grande del lado muellepequeño (5)).

85526R1

Aproximar la placa (13) con sus dos tornillos ymontar el electropiloto identificado (1) lado vál-vula de regulación de presión (V.R.P.).

85660R

Apretar la placa de cierre (13) progresivamentepara que no se enganche la última espira del mue-lle (12) entre la placa (13) y el bloque (15) y apre-tar al par de 1,3 daN.m.

IMPORTANTE : Hay que colocar bien los clips de fi-jación del cableado en los electropilotos, teniendoen cuenta su posición inicial.

Verificar el desplazamiento libre de todas las vál-vulas.

23-35


PLACA DEL DISTRIBUIDOR HIDRAULICO(Modificación)

Ciertos vehículos pueden presentar choques en elpaso 2a y 3a e inversamente en conducción pie li-gero, particularmente en aglomeración.

3) Efectuar :- la limpieza de la placa,- la sustitución de las juntas.

Apretar los tornillos del distribuidor al par.

Es necesario verificar la presión de aceite y reglarsi es necesario (ver capítulo concernido).Se puede aportar una modificación de la placa del

distribuidor (solamente en vehículos equipadosde transmisión automática MB1 y hasta 1994).

Utillaje necesario :- 1 broca Ø 2,5 mm.- 1 broca Ø 1,1 mm.

1) Disminuir el orificio divisor n° 21 Ø 1,3 mmque pasa a ser 1,1 mm.

Colocar la placa en una superficie plana, duray limpia.

Mediante una bola de 3 ó 4 mm, de una barray de un martillo, reducir el diámetro a 1,1 mm.

Repasar si es necesario el diámetro de 1,1 mm.

2) Aumentar el orificio E2 n° 11 Ø 1,7 mm quepasa a ser de 2,5 mm.

A Orificio n° 21 Ø 1,3 mm pasa a ser 1,1 mm. B Orificio n° 11 Ø 1,7 mm pasa a ser 2,5 mm.

DI2356

23-36

85660R1

TRANSMISION AUTOMATICAElectroválvulas 23

85596G

EXTRACCION

La extracción de las electroválvulas implica la deldistribuidor hidráulico (ver capítulo "Distribuidorhidráulico").

Aflojar los dos tornillos hasta que las electroválvu-las puedan sacarse.

ATENCION al muelle (12)

Antes del montaje, verificar :- el perfecto estado de la junta (J),- el perfecto estado de las juntas tóricas (T) de

las electroválvulas y del travesaño estanco.- el desplazamiento de las bolas y la limpieza

del conducto de las electroválvulas.

REPOSICION

Aceitar las electroválvulas y montar el electropilo-to, con la marca 1 lado válvula de regulación (verdibujo).

Apretar la placa de cierre (13) progresivamentepara que no se enganche la última espira delmuelle (12) entre la placa (13) y el bloque (15) yapretar al par de 1,3 daN.m.

Colocar la horquilla en la toma del travesaño es-tanco y conectarlo.

Colocar el distribuidor hidráulico (páginas ante-riores).

Completar el nivel de aceite y el reglaje de la pre-sión de aceite.


Tornillos del distribuidor 0,9Tornillos del cárter inferior 0,6Tornillos de la placa de cierre 1,3(sujeción de las electroválvulas)

ATENCION : en caso de inversión de las electroválvulas, el vehículo carece de 1a.

85596S

23-37

TRANSMISION AUTOMATICAJunta del eje del taquímetro (MJ - ML) 23

84817R

La junta del eje del taquímetro se sustituye con elútil B. Vi. 905 que contiene :- un extractor de junta (A) provisto de una tuer-

ca (B),- un útil de colocación de la junta (C),- un separador fino (D),- el separador (E) no se utiliza.

Extraer la junta atornillando la tuerca (B) y suje-tando el útil (A).

SUSTITUCION

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

B. Vi. 905-02 Util de extracción y colocación dela junta del eje de taquímetro

EXTRACCION

Desconectar el flexible del taquímetro de la trans-misión automática.

Colocar el útil de extracción (A) provisto de unatuerca (B) y del separador (D).

Atornillar unas tres vueltas el útil (A) tras elcontacto del útil con la junta para que el roscado(1) penetre en la goma.

84803R1

REPOSICION

Colocar la junta en el útil (C) respetando su senti-do de montaje y golpear en el extremo del útil.

84886R

23-38

TRANSMISION AUTOMATICAPiñón del taquímetro (MB) 23

86528R

Hacer caer el piñón con un destornillador y recu-perarlo.

Montar el piñón del taquímetro nuevo con unapinza de pico plano.

El piñón y su eje se montan con la mano. Es precisoposicionar bien el eje con respecto a los salientesde las chavetas del piñón a causa de la elasticidadde los labios del eje.

Asegurarse de que enganche bien con un mazo.

SUSTITUCION

1er CASO : Sólo el piñón del taquímetro o eleje está estropeado.

La extracción de la T.A. es necesaria, pero el des-montaje del puente no lo es. Proceder como sigue.

En el diferencial, extraer :- el circlip (22) y la arandela (21),- el planetario (20).

Tirar del eje del piñón del taquímetro con una pin-za de picos planos.

Hacer girar el diferencial hasta ver el piñón deltaquímetro por el interior del diferencial.

86053S

Posicionar el eje (19) en el diferencial y montar :- el planetario (20),- la arandela (21) (atención a la posición del

saliente) y su circlip (22).

Colocar la transmisión automática.

2o CASO : El piñón y la rueda del taquímetroestán estropeados.

No es necesario extraer la T.A. ni el puente.

88577S

23-39

TRANSMISION AUTOMATICAPiñón del taquímetro (J) 23

85851R

SUSTITUCION

Dependiendo del tipo de vehículo, soltar o extraerla dirección para tener acceso a la placa de inspec-ción (40).

Desconectar el cable del taquímetro.

EXTRACCION

Extraer :- con precaución, la placa de cierre (40) (no de-

jar caer los separadores (41) si se trata del 1er

modelo),- los separadores (41) de la junta (42) mediante

un imán (1er modelo),- la junta (42).

1er CASO : Sólo el piñón del taquímetro (12)o el eje (13) está estropeado.

Pasar un trozo de papel de 0,05 mm bajo los tressalientes (A) del piñón del taquímetro (12) sepa-rándolos ligeramente con un destornillador.

Tirar del eje del taquímetro (13) con una pinza depicos planos (no dejar caer el papel en el cárter).

87285R

2o CASO : El piñón (12) y la rueda del taquí-metro (11) están estropeados.

Es necesaria la extracción de la transmisión auto-mática .

Romper los salientes (A) de (12) y recuperarlos.

Tirar del eje del taquímetro (13).

Retirar la rueda del taquímetro (11) (ver página145).

REPOSICION

Particularidades :- Verificar el estado de (13).- Sustituir sistemáticamente (12).- Aceitar antes de montar el conjunto de las

piezas.- Completar el nivel de aceite.

Si aparecen en el aceite unas partículas de polia-mida resultantes de la destrucción del piñón o dela rueda del taquímetro, será necesario cambiar elaceite y efectuar la sustitución del tamiz.

DI2357

23-40

TRANSMISION AUTOMATICAJunta del diferencial (MB) 23

86031S

EXTRACCION

Retirar la junta tórica del planetario.

Golpear la junta labiada en su base con un saca-pasadores y un pequeño martillo para hacerlapivotar en su alojamiento.

Una vez la junta desencajada, retirarla con unapinza cuidando de no estropear las acanaladurasdel planetario.

SUSTITUCION


B. Vi. 945 Util para colocar la junta labiada

REPOSICION

La reposición de la junta se efectúa con el útilB. Vi. 945 compuesto :- de un protector de junta (A),- de un útil que asegura la colocación de la

junta (B).

86095R

Método :

Poner el protector (A) aceitado en el planetario yposicionar la junta con el útil (B).

86122R1

23-41

TRANSMISION AUTOMATICAJunta del diferencial (MJ) 23

EXTRACCION

Retirar las juntas tóricas de los planetarios y lostornillos de la placa de cierre del diferencial.

Con un mazo, golpear en el planetario derechopara extraer la placa de cierre.

Durante esta operación, prestar atención a nodejar caer el diferencial.

Extraer los dos deflectores y las dos juntaslabiadas.

REPOSICION

Montar :- los dos deflectores,- el diferencial,- la placa de cierre provista de una junta tórica

nueva. Apretar los tornillos de la placa al par.

La reposición de las juntas labiadas se efectúa conel útil B. Vi. 951 que contiene :

A - Util para colocar la junta lado placa de cierre.

B - Util para colocar la junta lado opuesto a laplaca de cierre.

C - Forro de protección. Aceitar el forro (C) antesde utilizarlo.

SUSTITUCION


B. Vi. 951 Util para colocar la junta deldiferencial

86104-1R

Método :

• Lado placa :

Poner el forro (C) en el planetario, montar la juntasobre el forro y posicionar la junta con el útil A.

• Lado opuesto a la placa :

Proceder de la misma forma, pero emplear el útil(B) para posicionar la junta.

86066R


Tornillos de la placa de cierre 2

23-42

TRANSMISION AUTOMATICAJunta y tuerca del diferencial (ML) 23

SUSTITUCION


B. Vi. 645 Llave almenada para tuerca dediferencial

B. Vi. 805 Llave almenada para tuerca dediferencial (adaptable alB. Vi. 645)

Vaciar el cárter del puente.

Desconectar la transmisión lado puente.

Marcar la posición de la tuerca de reglaje conrespecto al cárter.

Retirar la retención.

Aflojar la tuerca contando el número de vueltascon los útiles : B. Vi. 805 y B. Vi. 645.

80545R

Cambiar la junta sola o el conjunto tuerca/junta.

Montar la tuerca provista de una junta tóricanueva y aceitada respetando el número de vueltasy las marcas hechas al desmontar.

Montar la rentención.

Conectar la transmisión.

Hacer el llenado del cárter del puente.

23-43

TRANSMISION AUTOMATICAConvertidor 23

A partir de 1985, en las transmisiones automáticas MB, el convertidor VERTO ∅ 216 se ha sustituido por unconvertidor RENAULT ∅ 227.

La sustitución del convertidor implica :- la sustitución de la chapa de arrastre,- la sustitución de los árboles de la bomba, turbina y reactor.

La extracción y la reposición del convertidor, de los árboles de la bomba y turbina de la transmisión automáti-ca son idénticos al método descrito en la página siguiente.


B. Vi. 465 Utillaje para sustituir la junta delconvertidor

EXTRACCION

Retirar la patilla de sujeción B. Vi.465.

85710-1R

CONTROL

Verificar el estado :- del centrador del convertidor (1) (lado cigüe-

ñal y convertidor) ∅ 16 : MB - ∅ 40 : MJ, ML,- del asiento de la junta de estanquidad (2),- del casquillo "regulado" del convertidor (3),- de la rueda libre (4) para MB1,- de los tres puntos de fijación o de los espárra-

gos,- de la corona para señal de encendido (5).

Tirar hacia sí y sacar el convertidor.

23-44

TRANSMISION AUTOMATICAConvertidor 23

86149G

NOTA :

1) NO INTRODUCIR OTRO LIQUIDO QUE NO SEAEL ACEITE PRECONIZADO.

2) En caso de que el aceite esté cargado de partí-culas que provengan de embragues o frenosdeteriorados (aceite oscuro con olor a quema-do y sin restos de virutas en el cárter de acei-te), proceder a realizar las consignas siguien-tes para evacuar este aceite del convertidor :

- DEJAR ESCURRIR EL CONVERTIDOR.

- LLENAR EL CONVERTIDOR CON ACEITE LIM-PIO (ELF RENAULTMATIC D2) MEDIANTEUN ARBOL DE TURBINA, HACER GIRAR LATURBINA PARA CALENTAR EL ACEITE Y DE-JARLO ESCURRIR.

- TRAS MONTAR LA T.A., COMPLETAR EL NI-VEL DE ACEITE Y HACER GIRAR EL MOTOR(palanca en parking) DURANTE UNOS MI-NUTOS. VACIAR LA TRANSMISION AUTO-MATICA Y CAMBIAR EL TAMIZ.

REPOSICION

Controlar que el árbol de la bomba de aceite y elárbol de la turbina giren con la mano.

Aceitar el casquillo regulado y el asiento de la jun-ta.

Colocar el convertidor y la patilla de sujeción B. Vi.465.

Durante los mantenimientos del convertidor, pro-teger el asiento de la junta con un tapón de plásti-co.

86149

85851

85857

86498

23-45

TRANSMISION AUTOMATICAChapa de arrastre 23

86348G

ATENCION :

El convertidor tiene una marca al igual que la chapa de arrastre.

Estas marcas deben corresponder.

En caso contrario, el convertidor tiene un error de montaje de 120°, lo que provoca un decalado de la lecturade la marca de la junta de encendido.

MB (convertidor ∅ 216)

Un toque de pintura en elconvertidor

Un toque de pintura y corte del ángulovivo en la chapa de arrastre

MB (convertidor ∅ 227)

En las transmisiones automáticas MB equipadas de un convertidor ∅ 227, no hay apareamiento delconvertidor con la chapa (no hay señal de encendido ni de marca de PMS en el convertidor).

MJ Todos los tipos

85851G

Un toque de pintura en elconvertidor

Un toque de pintura en la chapa de arrastre(la marca (A) del PMS está en la chapa).

82855

85851 80422 85613-1

23-46

TRANSMISION AUTOMATICAChapa de arrastre 23

76985R

- la presencia de los casquillos de centrado a ni-vel del motor y del motor de arranque.

- la circularidad de la señal de encendido sobrela chapa de arrastre para el convertidor ∅227.

CONTROL

Colocar un soporte, provisto de un comparador,en uno de los orificios de fijación del bloque mo-tor.

Efectuar una medida cerca de cada orificio defijación del convertidor.

Comparar las lecturas :- el alabeo admitido es de :

. 0,3 mm (todos los tipos),

. 0,5 mm (C06).

Por encima de esta tolerancia, sustituir la chapa.

Antes de montar la transmisión automática con-trolar :- el estado del centrador (1) en el cigüeñal.

80115-1R1

ATENCION :

La chapa de arrastre de un CO6 presenta una par-ticularidad de montaje, consultar la nota técnicaconcernida.

23-47

TRANSMISION AUTOMATICAArbol del reactor 23

89263R

Es posible desmontar el árbol del reactor del cár-ter del convertidor.

Para ello, tras la apertura del cárter del puente,quitar el tornillo (A) y extraer el árbol.

En el montaje, asegurarse de la presencia de lajunta de papel (B) y del correcto estado de la juntatórica (C), apriete de los tornillos de fijación del ár-bol reactor :

Longitud árbol bomba . . . . . . . . . . . . . . 324 mmLongitud árbol turbina . . . . . . . . . . . . . 284 mm

+ 0,52,5 daN.m

0

23-48

TRANSMISION AUTOMATICAJunta de estanquidad del convertidor 23

86457R

Esta operación se efectúa con el convertidor ex-traído.

EXTRACCION

Extraer la junta mediante un buril y hacerlo única-mente para las juntas con carcasa metálica (anti-guo montaje).


B. Vi. 1405 Util para extraer la junta deestanquidad del convertidor (de lamaleta B. Vi. 1400-01)

B. Vi. 1402 Util para centrar la junta delconvertidor (de la maletaB. Vi. 1400-01)

B. Vi. 465 Util para sustituir la junta delconvertidor (T.A. MJ).

Para las juntas recubiertas de goma (nuevo mon-taje).

Extraer el retén de estanquidad (A) mediante elútil B. Vi. 1405, con el casquillo marcado 41/50bien encajado y recto; apretar una vueltaaproximadamente y extraer la junta apretandoprogresivamente el tornillo del extractor.

86457-1G

Verificar el estado de la parte lisa del árbol delreactor en (1).

11955S

23-49


11954R

REPOSICION PARTICULARIDADES

NOTA : según la fecha de fabricación de las T.A.MB, los cárteres del convertidor pueden llevar ono unas ranuras (2) y (3).

86457-1R

Si el cárter está ranurado, aplicar las siguientesconsignas :- romper las aristas vivas de las ranuras (2) y (3)

a nivel del diámetro interno,- tras el montaje de la junta, rellenar las ranuras

(2) y (3) con producto "Loctite SCELBLOC".

MONTAR IMPERATIVAMENTE UNA JUNTA RECU-BIERTA DE GOMA

La colocación de la junta labiada (aceitada) seefectúa con el útil B. Vi. 1402 (procurar que no en-tre impurezas en la junta durante la colocación).

Colocar el convertidor lubrificando el asiento de lajunta con aceite de la T.A.

23-50


86136R

T.A. MJ

EXTRACCION

Con el convertidor extraído, retirar la junta de es-tanquidad (emplear un útil sin rebabas para nodeteriorar el diámetro del cárter).

Verificar el estado de la parte lisa del árbol delreactor en (1).

REPOSICION

Aceitar ligeramente la junta nueva y ponerlasobre el chaflán.

Para el posicionamiento, emplear el útil B. Vi. 465,golpeando moderadamente.

T.A. ML

EXTRACCION

Con el convertidor extraído, retirar la junta me-diante un buril o un extractor.

88210R

Verificar el estado de la parte lisa del árbol delreactor (1).

REPOSICION

Aceitar la junta e introducirla bien derecha con elútil B. Vi. 1402.Colocar el convertidor tras haber aceitado el

asiento de la junta.

11954R

Colocar el convertidor tras haber aceitado elasiento de la junta.

23-51

TRANSMISION AUTOMATICACárter de mecanismos 23

TOPES DE AGUJAS Y ARANDELAS

Tope de agujasentre buje dealimentacióny E1 E2 30 x 48 x 3,60

Tope de agujasentre E1 E2 yporta-satélites32 x 48 x 3,60

Arandela deplástico entrecampana E2 yel porta-satélites

Arandela deplástico entrecampana E2 yel porta-satélites

Arandela plásti-co entre ruedaparking y porta-satélites espesorsegún T.A.

Topes deagujas entrerueda de parkingy planetario30 x 48 x 3,60

Cala de reglaje(0 a x)

* indesmontable.DI2358

23-52

DI2336


88951R

DESMONTAJE

El desmontaje y la manipulación de las piezas de-ben efectuarse en un banco con revestimientoanti-choque (goma o plástico grueso).

SEPARACION DE LOS CARTERES

Extraer el convertidor.

Retirar el árbol de la bomba.

Extraer el tubo de la varilla y su junta tórica (MJ).

Separar el cárter del puente del cárter de mecanis-mos.

Particularidades :

MB

Quitar los tornillos marcados por una flecha y lostornillos exteriores del contorno de los mecanis-mos. NO OLVIDAR LA TUERCA LADO PLANETARIOIZQUIERDO.


B. Vi. 952 Util para extraer el pistón de F2B. Vi. 715 Util de la maleta B. Vi. 710

ML

Quitar los tornillos exteriores del contorno de losmecanismos y los dos tornillos interiores accesi-bles al retirar el cárter de aceite y el tamiz.

MB

Dejar la cala (K) de reglaje del juego axial sobre elconjunto cárter del convertidor-cárter separadoren el árbol de salida.


Tornillos fijación cárter de mecanismos 2Tornillos del cárter inferior 0,6Tornillos fijación del distribuidor hidráulico(ver orden de apriete) 0,9Tornillos fijación del buje de la bomba deaceite ∅ 7 1,5

∅ 6 0,6

23-53


85744R

Dejar sobre el árbol de salida el separador (E) y lacala (K).

MJ

- el cárter inferior,- el tamiz y recuperar su junta (J),- todos los tornillos del distribuidor salvo el tor-

nillo (A).

ML

88207R

DESMONTAJE

En el cárter de los mecanismos extraer :- la rueda de parking (21),- el dedo de parking (24) y su muelle (26),- la arandela de plástico (19),- el tope de agujas (18),

DI2337

85596R1

Al quitar el tornillo (A), tener cuidado de que nose caiga :- la válvula manual (VM),- la placa y las dos juntas situadas bajo el distri-

buidor.

NOTA : para el desmontaje completo del distribui-dor hidráulico (ver capítulo "Distribuidor hidráuli-co").

23-54


85661R

Retirar la horquilla (A) y tirar de la toma (T). - El circlip (20) y el conjunto (17 - 16 - 15 - 13),

Extraer :- (28) - (27).

NOTA : para extraer la palanca (30), ponerla en 1a

impuesta (opuesta a la posición parking) y extraerel pasador (G).

- el pistón (12) soplando con aire comprimidopor el orificio T,

(Introducir un pequeño manguito en el orificio T yllevar aire comprimido). NO SERVIRSE DEL UTILPARA DESPEGAR (12).

DI2338

ATENCION AL MUELLE Y BOLA DEL SECTOR.

DI2339

23-55


86069G

- el conjunto E1 - E2, (10) mediante el árbol deturbina (39) (el conjunto (10) no es desmonta-ble),

- la campana de E2 (14) y (37-11),

- el circlip (9) y de (8 a 5),

DI2359

85525-2R

DI2360

23-56


- la copela (4), el pistón (3) con el útil B. Vi. 952o el útil de fabricación local (ver capítulo"Utillaje especializado").

DI2341

86025R

Marcar la cara (chaflán A) del piñón exterior de labomba de aceite y extraer (2).

NOTA : en algunas versiones las caras son reversi-bles.

DI2340

LIMPIEZA

Se prohíbe el uso de tricloretileno para eliminarlos riesgos de proyecciones intempestivas en lasjuntas.

No utilizar paños que puedan soltar pelusa.

Utilizar :- gasolina mineral (white spirit) o desengrasan-

te salvo en las juntas de estanquidad y unaguata que no suelte pelusa para la limpieza,

- aire comprimido y soplar con insistencia todoslos orificios, canales de alimentación y de en-grase en :- el cárter de mecanismos (1),- la rueda libre (17),- el tren de marcha adelante (11),- el tren de marcha atrás (16),- la campana de E2 (14),- los pistones (12-3),- el buje de alimentación (5),- la bomba de aceite (2)- el árbol de la bomba (38),- el árbol de turbina (39).

23-57


86497G

Soplar con aire comprimido las canalizaciones de llegada (A) y de retorno (B) del refrigerador de aceite.

Tras la limpieza, aceitar inmediatamente las piezas con aceite preconizado.

86469

86497

86470

86496

23-58


VERIFICACIONES

• CARTER DE MECANISMOS (1)

DI2361

73122R

• BUJE DE ALIMENTACION - SEGMENTOS DEESTANQUIDAD (5)

Antes de extraer los segmentos del buje, verificarla libre rotación de éstos en el buje, en caso deSEGMENTOS BLOQUEADOS, CAMBIAR EL CON-JUNTO BUJE-SEGMENTOS.

Extraer los segmentos y controlar sobre el buje elestado :- del fondo de las tres gargantas que reciben los

segmentos.

Controlar el buen estado :- del alojamiento de la bomba de aceite (ver

"Bomba de aceite"),- de las gargantas del circlip,- del asiento de las juntas de los pistones F1 y

F2,- de la cara del cárter que recibe el distribuidor

hidráulico,- de las caras de los acoplamientos,- de los asientos de la juntas del travesaño es-

tanco y del eje de entrada.

• BOMBA DE ACEITE (2)

Verificar el estado de los piñones de la bomba deaceite.

El conjunto "cárter de mecanismos-piñones-rueda" está apareado.

El cambio de una pieza provoca la sustitución delconjunto.

B = BIEN

- del casquillo regulado,- de la cara lado bomba de aceite.

En los segmentos, controlar :- el estado de los cortes de los segmentos (3),

deben encajar perfectamente (4),- el juego en el corte (J); debe estar comprendi-

do entre 0,05 y 0,35 mm.

73122R1

23-59


• FRENOS (7) (13)

Eliminar los discos guarnecidos que presenten se-ñales de calentamiento (guarnecido negro) o dearrastre de material, así como los discos desgasta-dos.

Eliminar los discos de acero que presenten señalesde gripado o de arrastre de material.

• EMBRAGUE E1, E2 (10)

El embrague E1, E2 no es desmontable.

El embrague E2 tiene discos visibles.

Con un juego de calas, controlar el juego del em-brague E2.

85525S

En E1 - E2, controlar el estado :- del junquillo de sujeción del árbol de turbina,- del interior del diámetro que recibe el buje de

alimentación CAMPANA E2 (14).

Controlar el buen estado :- del piñón,- de los dos casquillos regulados.

• COPELA CON MUELLES ENGASTADOS (4)

Controlar el buen estado de los muelles y de susengastes.

• JUNTAS DE ESTANQUIDAD

(Sustituir sistemáticamente todas las juntas extraí-das).

• DISTRIBUIDOR HIDRAULICO (23)

Es posible desmontar el conjunto del distribuidorhidráulico (ver capítulo "Distribuidor hidráulico").

En el caso de un embrague E1 quemado, cambiarel distribuidor hidráulico.

• TREN EPICICLOIDAL (11) (16)

Verificar el estado del dentado de todos los piño-nes.

Asegurarse de que todos los piñones de los trenesde marcha adelante y de marcha atrás giren libre-mente y sin juego en su eje.

• RUEDA LIBRE (17)

Controlar el estado :- de los elementos de la rueda libre (muelle, ro-

dillo, cuerpo),- el estado de la superficie de la pista de la rue-

da libre en (16).

En caso de elementos defectuosos, cambiar la rue-da libre en su conjunto así como el tren de marchaatrás (16).

El juego máximo tolerado : MB : 3,5 mmMJ-ML : 4,1 mm

Si está mal, cambiar E1 - E2 y controlar el distribui-dor hidráulico.

El embrague E1 no es visible, no obstante se pue-de controlar el juego desplazando la corona (C).

85525-1R

Desplazamiento tolerado : MB : 3 mmMJ-ML : 3,5 mm

23-60


MONTAJE FRENO F2

ATENCION : hay varios montajes de circlips, mon-tar en todos los casos el circlip, Ref : 77 04 002 420identificable por :

A - Piñón exterior según la marca hecha en eldesmontaje (chaflán hacia abajo según ver-sión).Aceitar y verificar que gire libremente en elcárter.

B - Poner sebo o aceitar las juntas.C - Centrar el buje de alimentación, poner los

tornillos y apretarlos progresivamente.

Ø 7 : 1,5 daN.m - Ø 6 : 0,6 daN.m

86029S

DI234288940R

A - Un disco ondulado. Un disco plano y un discoguarnecido alternativamente.

B - Soporte de pistón de F1 (8) nuevo engrasadoo aceitado.

X - Número de discos (ver identificación).

86023R

C - El juego de funcionamiento debe estar com-prendido entre 1,5 y 2,1 mm.

23-61


REGLAJE DEL FRENO F2

El reglaje se efectúa con una cala (C) de espesor,disponible en tres dimensiones (0,5, 1 y 2) e inter-calada entre el soporte del pistón de F1 (8) y losdiscos de F2 (7).

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO

Asegurarse del correcto funcionamiento del pis-tón con aire comprimido, soplando por el orificio(T).

Ejemplo de cálculo :- juego encontrado : 3,6 mm,- elegir la cala de 2 mm,- juego tras reglaje : 3,6 - 2 = 1,6.

Tras haber montado el conjunto con la cala, volvera controlar el juego.

No poner más de dos calas.

Si este juego no es correcto, verificar el apilado yla cota del pistón (ver capítulo "Identificación").

DI2343 86069R1

Constatar el desplazamiento del pistón y su retor-no.

23-62


TREN DE MARCHA ADELANTE REFORZADO EN T.A. MB-MJ

Existe un tren de marcha adelante reforzado de tres satélites, así como un conjunto de embragues E1 - E2identificable por tres pasadores (A) en el tren de marcha adelante y con una cota de 27 mm tomada entre lacorona (B) y la copela (C) de E1 sobre E1 - E2.

88708G

Todas las transmisiones automáticas del tipo MB-MJ anteriores al modelo 85 pueden recibir el conjunto E1 -E2 modificado identificable por una cota de 27 mm. Por el contrario, no es posible montar el tren de marchaadelante reforzado en un conjunto E1 - E2 sin modificar.

1er montaje (no reforzado) 20 montaje (reforzado)

23-63


Encajar el árbol de turbina en E1-E2 y montar : FRENO F1

ATENCION :No cruzar los discos de F2 y de E2.

VERIFICACION DEL MONTAJE CORRECTO

La cota entre el extremo del planetario (P) y lacara del plano de junta es de : 40,6 ± 7 mm.

DI2344

88963-1R

A - Poner sebo o aceitar las juntas e introducirprogresivamente el pistón.

B - Un disco ondulado. Un disco plano y un discoguarnecido alternativamente.

PREENSAMBLADO RUEDA LIBRE Y TREN DEMARCHA ATRAS

88961-1R

88963R

NOTA : El desmontaje de los elementos de larueda libre se hará de forma excepcional.

23-64


ATENCION : Montar imperativamente el circlip(20) Referencia : 77 04 002 420.

A - Presentar el conjunto y hacer girar el tren demarcha atrás para hacer corresponder los es-polones del freno en sus alojamientos.

El juego de funcionamiento del freno F1 debe serde : - 0,8 y 2,7 mm para MB

- 1,1 y 3,1 mm para MJ-ML86069G

Constatar el desplazamiento del pistón y su retor-no.

86022S

88963-2R

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO

Asegurarse del correcto funcionamiento del pis-tón con aire comprimido, soplando por el orificio(T).

86022-1R

23-65


REGLAJE DEL TREN DE MARCHA ATRAS

El reglaje tiene por objeto limitar el desplaza-miento del tren de marcha atrás, determinando elespesor de la cala de plástico (19).

El juego medio debe ser de 0,4 mm.

El reglaje se efectúa en dos fases.

1 - Lado cárter de los mecanismos

Verificar la presencia del tope (18) en el planetarioy la ausencia de la cala de plástico (19).

Posicionar el útil B. Vi.715 y medir :

DI2345

- la cota A tomada entre el útil y el porta-satélites (16).

- la cota B tomada entre el tope (18) y el útil.

Calcular la cota X :

X = A - B

86133R

23-66


2 - Sobre la rueda de parking (21)

Medir la cota C.

Cálculo del espesor E de la cala (19).

El juego total es igual a : JT = X + C

El espesor de la cala es igual a : E = JT - 0,4

Ejemplo :

A = 158,2 mm

B = 156,9 mm

C = 1,3 mm

X = A - B = 158,2 - 156,9 = 1,3 mm

JT = X + C = 1,3 + 1,3 = 2,6 mm

Espesor de la cala : E = 2,6 - 0,4 = 2,2 mm

Espesor de las calas disponibles : 1,5 mm ; 2 ; 2,6 ; 3,2

En este caso, elegir la cala de 2 mm, que es la que da el valor del juego más próximo a 0,4 mm.

86021R

23-67


Poner la cala de plástico (19) cuyo espesor ha sidodeterminado anteriormente y la rueda de parking(21).

DI2346

85963-3R

REPOSICION

El dedo de parking (24) y su muelle (26) sobre eleje (25).

Montar :- simultáneamente 34 - 33 - 29 - 30 provisto de

una junta nueva y su pasador,- 27 y 28.

88949R

88953R

NOTA : para limitar la oscilación del dedo de par-king (24), existe una arandela de espesor que secoloca entre el dedo de parking y el cárter de me-canismos en (C).

23-68


Colocar el distribuidor hidráulico con sus dos jun-tas y su placa. Apretar en el orden preconizado yal par, el distribuidor hidráulico "Distribuidor hi-dráulico").

Poner un tamiz nuevo.

85596S

REGLAJE DEL JUEGO AXIAL

El juego axial es el juego de funcionamiento de laparte mecanismos de la transmisión automática.

El juego medio (J) debe ser de 0,8 mm.

El reglaje del juego axial se efectúa por la cala (K)que es una arandela rectificada.

Colocar el cárter inferior y apretarlo al par de 0,6daN.m (salvo ML).

85615R1

El reglaje se efectúa en dos fases.

Colocar la horquilla (E) en el travesaño estanco (T)y conectarla.

85661R1

23-69


1 - Lado cárter de mecanismos

La rueda de parking (21) debe estar perfectamen-te montada, (saliente de la arandela de plástico(19) en su sitio).

Posicionar el útil B. Vi.715 y medir :- la cota del útil (H)- la cota (F) tomada entre el útil y la rueda de

parking (21).

Calcular la cota G.

G = F - H

86134R

2 - Lado cárter puente

Las arandelas de reglaje deben ser retiradas y lajunta de papel debe estar montada.

Posicionar el útil B. Vi.715 y medir :- la cota del útil (H),- la cota (D) tomada entre el circlip y el útil.

Calcular la cota E.

E = H - D

88984-1R

MB

23-70


Poner la junta de papel.

Posicionar el útil B. Vi.715 y medir :- la cota del útil (H).- la cota (D) tomada entre el separador (2) y el

útil.

Calcular la cota E.

E = M - D

MJ

86135R

3 - Cálculo del espesor de la cala (K).

El juego (L) es igual a :

L = G - E

El espesor de la cala (K) es igual a :

K = L - 0,8 mm

Ejemplo :

H = 120 mm

F = 145,3 mm

D = 97,6 mm

G = 145,3 - 120 = 25,3 mm

E = 120 - 97,6 = 22,4 mm

Juego total axial : 25,3 - 22,4 = 2,9 mm

K = 2,9 - 0,8 = 2,1 mm

Espesor de las calas disponibles :

0,25 - 0,7 - 1,1 - 1,7 - 2,3 mm

En este caso, elegir una cala de 2,3 mm que da elvalor del juego más próximo a 0,8 mm.

Con el reglaje terminado, poner el mecanismo enposición "Parking".

ATENCION :

El reglaje del juego axial se efectuará también encaso de un cambio standard del cárter de los me-canismos.

88984R

ML

23-71


MONTAJE DEL CARTER DE LOS MECANISMOS ENEL CARTER DEL PUENTE

Colocar :- el separador (2) (salvo en MB).- la cala (K), cuyo espesor ha sido determinado

anteriormente.

Verificar la presencia de los dos casquillos de cen-trado y el estado de sus alojamientos.

88207R1

Particularidades (ML) :

Colocar el cárter inferior y apretarlo al par de 0,6daN.m.

ATENCION :

El cárter debe acoplarse perfectamente, si nofuera así, los espolones (E) de la cala de plástico(19) no se encuentran en su lugar (ver página126).

Montar el árbol de la bomba de aceite.

88951R1

* Según TA.

Limpiar y untar las caras de los cárteres con pasta"Loctite FORMAJOINT "y colocar una junta depapel "especial recambio".

Acoplar el cárter de los mecanismos al cárter delpuente (bloquear un planetario del diferencial).Poner una varilla en el orificio (A) del pasador dela transmisión y hacer girar por golpes parafacilitar la introducción de las acanaladuras de losdiferentes árboles. Apretar los tornillos al par de2 daN.m.

23-72

TRANSMISION AUTOMATICAConjunto del puente (MB) 23

DESMONTAJE

El desmontaje y la manipulación de las piezasdeben efectuarse en un banco con revestimientoanti-choque (goma o plástico grueso).

• Separación de los cárteres

Extraer :- el convertidor,- el árbol de la bomba de aceite.

Separar el cárter del puente del cárter de los me-canismos.NO OLVIDAR LA TUERCA LADO PLANETARIOIZQUIERDO.


B. Vi. 945 Mandril para colocar la junta delplanetario

B. Vi. 946 Mandril para colocar el junquillode freno del planetario

B. Vi. 947 Mandril para colocar losrodamientos en el cárter delseparador.

B. Vi. 1402 Util para centrar la junta delconvertidor (de la maletaB. Vi. 1400-01).

86374R

• Cárter del convertidor y del diferencial.

Retirar la junta tórica (29) del planetario.

Golpear la junta labiada (28) en su base con unsaca-pasadores y un pequeño martillo para hacer-la pivotar en su alojamiento.

Con la junta desencajada, retirarla con una pinzaprocurando no dañar las acanaladuras del plane-tario.

86031R


Tornillos (∅ 8 mm) de ensamblado del cárterde los mecanismos en el cárter del puente 2,5Tornillos (∅ 8 mm) de ensamblado del cárterdel convertidor y del diferencial sobre elcárter del separador 2,5Tornillos de fijación del árbol del reactor 2,5

88951R2

Separar el cárter separador del cárter del converti-dor y del diferencial.

23-73


Con la prensa :

Colocar una placa bajo la corona del diferencialpara tomar apoyo.

Una cala (C) entre el cárter y la prensa y empujarpara liberar el circlip (25) y extraerlo.

Meter una barra por el interior del cajetín y po-nerla plana sobre el rodamiento (R).

Presionar con la prensa y un tubo alargadera y ex-traer el rodamiento (R).

85705R5

Sacar el diferencial de la prensa por el planetariocon su o sus arandelas.

• Rodamiento del diferencial

Retirar el circlip manteniendo el rodamiento en sualojamiento y después, con la prensa, sacar el ro-damiento (26) con un casquillo de ∅ 50 hacia elinterior del cárter.

85705R4

• Rodamiento (4) del árbol intermediario (5)

El rodamiento (4) está engastado en el cárter.

Quitar los puntos de engaste con una pequeñaesmeriladora o con un escoplo bien afilado.

Retirar la jaula inferior (destruyéndola) y los rodi-llos del rodamiento (4).

86374R1

33986

23-74


Extraer el rodamiento con un extractor (ejemploFACOM U49).

- Arbol de reactor desmontable :

Emplear el útil FACOM U 40 - U 50 y extraer elrodamiento (A).

86374-1LIMPIEZA

Limpiar las rebabas del engaste con papel abrasi-vo.

Retirar la suciedad mediante un soplete o un pañolimpio.

• Rodamiento de agujas (A) del árbol de salida(13)

El rodamiento (A) está montado en un árbol dereactor que puede ser desmontable (convertidorde ∅ 227) o indesmontable (convertidor ∅ 216).

- Arbol de reactor indesmontable.

ATENCION : extraer sólo en caso excepcional, elrodamiento se monta en el árbol del reactor en-mangado a presión en el cárter del convertidor yhay riesgo de que se separe del árbol del reactor sino se aplica el método siguiente.

Con el útil FACOM U 40 - U 50 (casquillo n° 7), co-locar el útil apoyado en el árbol del reactor y ex-traer el rodamiento (A).

88950

335042

23-75


• Arbol de reactor

IDENTIFICACION

Arbol del reactor desmontable

Montaje del ConvertidorRenault ∅ 227

Arbol del reactor indesmontable

Montaje del ConvertidorVerto ∅ 216

Longitud árbol de bomba . . . . . . . . . . . 324 mm

Longitud árbol de turbina . . . . . . . . . . . 284 mm

Quitar los tornillos (A) y retirar el árbol.

En el montaje, asegurarse de la presencia de lajunta de papel (B) y del buen estado de la junta tó-rica (C) y apretar los tornillos a 2,5 daN.m.

89263R

Longitud árbol de bomba . . . . . . . . . . . 334 mm

Longitud árbol de turbina . . . . . . . . . . . 294 mm

89264S

23-76


• Diferencial

Retirar 23 ó 37, 38, 39.

Apretar el cajetín (15) en un tornillo de banco provisto de mordazas y retirar de 22 a 16.

Atar las arandelas (17) a sus satélites (18) respectivos.

VERIFICACION DE LAS PIEZAS

Verificar el correcto estado de :- el dentado,- los asientos de los rodamientos,- las arandelas (17),- la corona del taquímetro (23), o de la corona de captado (37),- las acanaladuras.

• Piñón del taquímetro

Tirar del eje del piñón del taquímetro (36) con una pinza de picos planos.

Hacer que caiga el piñón del taquímetro (35) en el cárter y recuperarlo.

DI2363

23-77


CARTER SEPARADOR

Extraer :- los circlips (1) y (7),- el árbol de salida (13) provisto del piñón (11) y

del circlip (12),- el árbol secundario (5) provisto del piñón (3),- los rodamientos (2) y (8) separando los junqui-

llos (9) y (10).

Arbol secundario (5)

Marcar la posición del piñón (3) sobre (5).Extraer el piñón (3) con la prensa.

DI2347

DI2348

NOTA : no marcar las zonas de contacto del roda-miento.

Arbol de salida (13)

Marcar la posición del piñón (11) sobre (13).Retirar el circlip (12) y extraer el piñón (11) con laprensa.

DI2349

VERIFICACION DE LAS PIEZAS

Verificar el correcto estado :- del dentado,- de los casquillos regulados de (13),- de las acanaladuras,- del estado general del cárter.

23-78

3er montajecon circlip(25) = 2,5


MONTAJE

CARTER DEL CONVERTDOR Y DEL DIFERENCIALMontaje del diferencial y de los rodamientos

CAJETIN SIN TALON CAJETIN CON TALON

SOLUCION SERIE

1er montajecon circlip(25) = 1,75

2o montajecon circlip(25) = 2,5

SOLUCION REPARACION (en caso de sustitución del rodamiento)

Con circlip (25) = 1,75 Con circlip (25) = 2,5

86528R1

Diferencial

El montaje no presenta particularidades, no obs-tante, hay que sumergir las piezas en aceite detransmisión automática.

Respetar la posición del saliente (E) de (23) en eldiente (C) de (15) (salvo versión "electronic").

Controlar la rotación de los satélites.

23-79


MONTAJE

86374R2

Rodamientos del diferencial

- Rodamiento (26).

Presentar el rodamiento con la jaula del roda-miento (C) lado fondo del cárter (lado opuesto aloperario).

Utilizar un casquillo de ∅ 65 mm para que se apo-ye únicamente en la jaula exterior del rodamien-to.

86231R

Introducir el rodamiento con la prensa empleandouna barra con resalte o un casquillo de ∅ 125 mí-nimo y ∅ 128 máximo para tomar apoyo en la jau-la exterior del rodamiento.

Sustituir el circlip de sujeción del rodamiento.

- Rodamiento (33).

Presentar el rodamiento (C) con su jaula ladocárter (lado opuesto al operario).

86317-1R1

Rodamiento del árbol

- Rodamiento (4) del árbol secundario.

Colocar el rodamiento con la prensa, hastaenrasar con la cara del cárter.

85704R

A Profundidad del engaste = 0,9 a 1,3 mm.

Engastar el rodamiento con un escoplo respetan-do la profundidad del engastado.

23-80


- Rodamiento (34) del árbol de salida.

NO TOMAR APOYO BAJO EL CARTER DELCONVERTIDOR.

Poner una cala (C) bajo el árbol del reactor.

Presentar el rodamiento de agujas (34) e introdu-cirlo con la prensa, enrasado con la cara del árboldel reactor.

Montaje del diferencial en el cárter.

En todos los montajes que necesiten arandelas(40) (ver página 137), colocarlas delante de laarandela muelle (24) y respetar el sentido de (24).

88942R

Piñón del taquímetro (35)

El piñón y su eje se montan con la mano. Es precisoposicionar correctamente el eje con respecto a lossalientes del chavetero del piñón a causa de laelasticidad de los labios del eje.

Asegurarse del correcto enganchado con un mar-tillo.

86053S

85798R

Versión electrónica :

Montar la rueda de captado (37) y (39 - 38).

86374R3

Sustituir el diferencial en el cárter del convertidory del diferencial y montarlo con la prensa.

23-81


Con la prensa :

- Poner una cala de madera bajo la corona.- Observar que el espesor del circlip se corres-

ponda bien con la anchura de la garganta (verpágina anterior).

- Colocar el circlip (25) en la ojiva (1) del útilB. Vi. 946 y después la ojiva en el planetario.

- Poner el útil (2) B. Vi. 946 en la ojiva (1) y em-pujar con la prensa hasta colocar el circlip ensu garganta. Retirar el útil B. Vi. 946.

La reposición de la junta (28) se efectúa medianteel útil B. Vi. 945 compuesto :- de un protector de junta (A),- de un útil que asegura la colocación de la jun-

ta (B).

86398R

Método :

Colocar el protector (A) aceitado sobre el planeta-rio y posicionar la junta mediante el útil (B).

86122R2

86123R1

86095R

23-82


CARTER SEPARADOR

- los rodamientos (2) y (8) con el útil B. Vi. 947(el rodamiento (8) tiene un diámetro interiorsuperior al rodamiento (2), es pues necesariocentrar el útil B. Vi. 947 sobre el rodamiento).

86121R

88207-1R

86374R4

Rodamiento del árbol

Rodamientos (2) y (8).

Colocar :- los circlips (3) y (11) con el espolón del mismo

lado,

Asegurarse de la correcta colocación de los circlipsen la garganta de los rodamientos.

23-83


Arbol de salida (13)

Sobre (13) montar el piñón (11) según la marca,con el resalte del lado opuesto al circlip (12) con laprensa, hasta que enrase el circlip (12).

ACOPLAMIENTTO CARTER SEPARADOR SOBRECARTER DEL CONVERTIDOR Y DEL DIFERENCIAL

Es imperativo montar una junta cualquiera quesea el montaje de origen.

86374R5

86498R

Arbol secundario (5)

Sobre (5) montar con la prensa el piñón (3) segúnla marca, con el resalte del lado exterior al árbol(5).

Verificar la presencia de los dos casquillos de cen-trado en el cárter del separador (14).

86498R1

Montar los árboles sobre el cárter separador y co-locar los circlips (1) y (7).

DI2350

23-84


Aceitar la junta y montarla sobre el cárter separa-dor (14).

Apretar los tornillos al par de 2,5 daN.m.

Para el montaje de la junta del convertidor, ver elcapítulo concernido.

Para el montaje del cárter de mecanismos sobre elcárter separador ver capítulo concernido.

NOTA : el cárter separador (14) y el cárter del con-vertidor y del diferencial (6) son apareados en sufabricación.

85678R2

PARTICULARIDAD

Existen dos montajes del espárrago (E) de fijacióndel fuelle de la transmisión izquierda.

1er montaje :

Espárrago liso, montar imperativamente una bri-da de fuelle de la transmisión con separador sol-dado.

2o montaje :

Espárrago con resalte, montar imperativamenteuna brida del fuelle de transmisión sin separadorsoldado.

En todos los casos, montar un espárrago corres-pondiente a la brida del fuelle que monta el vehí-culo.

23-85

TRANSMISION AUTOMATICAConjunto del puente (MJ) 23

MONTAJE


Mot. 587 Extractor de la junta de estanquidadB.Vi. 31-01 Juego de botadores para colocar los pasadores

elásticos de Ø 5 mmB.Vi. 39 Botador para colocar los pasadores elásticos de

Ø 4 y 10 mmB.Vi. 465 Util para sustituir la junta del convertidorB.Vi. 883 Util para colocar el zuncho del convertidorB.Vi. 905 Utillaje de sustituición de la junta del eje del

taquímetroB.Vi. 951 Util de montaje de la junta del diferencialB.Vi. 953 Util de bloqueo del piñón secundarioB.Vi. 955 Util para medir la pretensiónB.Vi. 959 Util para colocar el circlip en el árbol de salidaB.Vi. 961 Util para colocar las jaulas de rodamientos del piñón de

ataque

- la o las calas (1) y el separador (2),- el circlip (5) y la arandela (6),- la placa de cierre del diferencial.

(CUIDADO CON NO DEJAR CAER ELDIFERENCIAL),

- el diferencial.

86137R


Tornillos de corona del diferencial 12 a 14Tornillos de corona del diferencial 9 a 11(2 satélites)Tornillos de la placa de cierre del diferencial 2Tuercas del piñón de ataque 16Tornillos placa de inspección 1,5

El desmontaje y la manutención de las piezas de-ben efectuarse en un tornillo de banco con reves-timiento anti-choque (goma o plástico grueso).

SEPARACION DE LOS CARTERES

Extraer :- el convertidor,- el árbol de la bomba de aceite.

Separar el cárter del puente del cárter de los me-canismos y extraer :- las juntas tóricas de los planetarios,

23-86


Extraer el rodamiento (7) y la arandela (8) de (39).

Inmovilizar el piñón de ataque (20) con el útilB. Vi. 953 sobre el piñón (19).

86138R

- la placa de inspección (40) y su junta (42),atención a los separadores (41) según versión.

Romper los espolones (A) de (12) y recuperarlos.

85851R6

85851R1

Tirar del eje del taquímetro (13).

Recular el piñón de descenso (9) para soltar elsemi-clip (10) y extraerlo.

Empujar hacia el convertidor el piñón del taquí-metro (11).

Abrir el junquillo (15) y simultáneamente extraerel árbol (39) con el rodamiento (7).

Recuperar la rueda del taquímetro (11) y el piñón(9).

Desfrenar la tuerca (16) y extraerla.

Retirar el útil y sacar el árbol de salida (20) con unamaza, recuperar el rodamiento (17), el separador(18) y el piñón (19).

23-87


- la junta del taquímetro : útil B. Vi. 905.

85614-2R

Extraer :- las jaulas exteriores de los rodamientos del pi-

ñón de ataque con una barra de bronce,- el casquillo de agujas (43) del árbol de salida

mediante un extractor, ejemplo FACOM U40 -U51B (casquillo n° 7),

84803R

Con una pequeña palanca, despegar la jaulaexterior (25) y emplear el útil de inercia Mot.587 para acabar de extraerla.

- la cala de reglaje (38).

En la placa de cierre (4) del diferencial, extraer :- el deflector (23),- la junta (22),- la jaula exterior del rodamiento.

88941R

En el cárter del puente extraer :- el deflector (23),- la junta (22) por el interior con un casquillo de

Ø 41 mm.

85851R2

23-88


72851R

DIFERENCIAL

Quitar los dos tornillos de fijación de la corona.

Extraer los rodamientos lado corona y lado cajetíncon el útil B. Vi. 28-01 provisto de las garrasB. Vi. 48 ó con un extractor similar.

67144R

Separar las diferentes piezas.67145R

Diferencial de 2 satélites

Sacar el pasador elástico de sujeción del eje de lossatélites : espigas B. Vi. 31-01 o B. Vi. 39.

77024R

Quitar los tornillos que fijan la corona al cajetín(tornillos no recuperables).

Atar las arandelas (R) a sus satélites respectivos yrecuperar la arandela de reglaje (X).

* Según montaje.

23-89


Diferencial de 4 satélites (con zuncho)

Destruir el zuncho (24) con un buril y separar lasdiferentes piezas.

Atar las arandelas (R) a sus satélites respectivos yrecuperar la arandela de reglaje (X).

* Según montaje.

NOTA : la señal del taquímetro (C) no es desmon-table.

Destruir el zuncho (24) con un buril y separar lasdiferentes piezas.

85851R3

Diferencial de 4 satélites (con pasador y zuncho)

Sacar el pasador elástico de sujeción del eje de lossatélites : botadores B. Vi. 31-01 ó B. Vi. 39.

72851R

DI2351

23-90


MONTAJE

Verificación de las piezas

Verificar el correcto estado :- del dentado,- de los asientos de los rodamientos,- de las arandelas (de satélites),- de las acanaladuras,- del cajetín.

MONTAJE DEL DIFERENCIAL

Diferencial de 2 satélites y 4 satélites con pasador.

Colocar en el cajetín :- La arandela de baquelita, ranura de engrase

lado planetario : utilizar la arandela de espe-sor de 1,96 mm.Si el juego de engrane del planetario con lossatélites es muy grande, usar la arandela deespesor 2,02 mm.

- Un planetario (untarlo de aceite preconizado).- Los satélites y sus arandelas (el diente de in-

movilización en el orificio del cajetín).- Encajar el eje de los satélites provisto de la

nuez (31) (según vehículo) hacer coincidir elorificio del eje con el del cajetín.

- Colocar el pasador elástico : introducirlo apro-ximadamente 5 mm en el interior del cajetínmediante el botador B. Vi. 31-01 ó B. Vi. 39.

- Colocar los otros dos satélites e introducir susejes (según vehículo).

- Mojar el segundo planetario en el aceite pre-conizado y colocarlo en la corona.

- Ensamblar la corona en el cajetín por unos tor-nillos inaflojables nuevos.

- Bloquear los tornillos al par de :- 2 satélites 9 a 11 daN.m,- 4 satélites 12 a 14 daN.m.

La reposición del zuncho (24) se efectúa medianteel útil B.Vi. 883, rodamiento no montado y conuna prensa.

67142S

84511R

Controlar que los picos (A) del zuncho (24) esténcolocados en la garganta del cajetín del diferen-cial.

88164R

Si no es así, bajar ligeramente el zuncho con unabarra de bronce.

Acentuar un poco la curvatura del pico en (A) si esnecesario.

23-91


Al montar los rodamientos con la prensa, cuidarde no invertirlos, ya que no tienen el mismo diá-metro interior, el diámetro grande lado corona.

• Diferencial de 4 satélites sin pasador

Proceder de la misma manera.

No poner arandelas en los satélites, ni la arandelade reglaje.

REGLAJE DE LA PRETENSION DEL DIFERENCIAL

La pretensión del diferencial se efectúa sin junta(22) y sin piñón de ataque.

Se obtiene con la cala (38).

Montar en el cárter :- la cala (38) encontrada en el desmontaje,- la jaula exterior del rodamiento (25).

Poner una cuerda alrededor del diferencial y mon-tarlo.

Montar en la placa de cierre (4) :- la jaula exterior del rodamiento,

- la placa de cierre sobre el cárter puente yapretar los tornillos al par de 2 daN.m.

Enganchar un dinamómetro en la cuerda y hacerla medida.

85614-1R

86067S

El diferencial debe girar bajo una carga compren-dida entre 3 y 6 daN.m, para los rodamientos nue-vos y libre sin juego para los rodamientos reutili-zados.

Si la cala (38) aumenta de espesor, la pretensiónaumenta e inversamente.

Retirar la placa de cierre (4) y el diferencial.

23-92


MONTAJE DEL PIÑON DE ATAQUE

La reposición de las jaulas exteriores de los roda-mientos del piñón de ataque se efectúa medianteel útil B. Vi. 961.

Colocar el útil B. Vi. 953 y apretar la tuerca al parde 16 daN.m (ver NOTA).

En el cárter del puente, presentar el piñón de ata-que (20) en su alojamiento y montar :- el piñón de descenso (19), con su resalte lado

piñón de ataque,- el separador (18) obtenido en el desmontaje

(sentido : ver dibujo),- la jaula interior del rodamiento (17),- la tuerca (16) nueva.

86142R

85615R2

NOTA : para ciertas transmisiones automáticas, elángulo de la hélice del piñón secundario ha sidomodificado, por lo que será necesario efectuaruna modificación rebajando el útil B. Vi. 953.En el piñón de ataque (20), colocar la jaula interior

del rodamiento.

85615S

91138S

23-93


PRETENSION DEL PIÑON DE ATAQUE

La pretensión del piñón de ataque se efectúa sindiferencial. Se obtiene con el separador (18).

Montar el útil B. Vi. 955 sobre la tuerca del piñónde ataque (16), enrollar una cuerda y engancharun dinamómetro.

El piñón de ataque debe girar bajo una cargacomprendida entre 2 y 3,5 daN.m. para los roda-mientos nuevos y libre y sin juego para los roda-mientos reutilizados.

Cuando el separador (18) aumenta de espesor, lapretensión disminuye e inversamente.

Una vez terminado el reglaje, apretar la tuerca(16) al par de 16 daN.m. y frenarla.

86068R

23-94


Montaje del árbol de salida (39)

En el puente, montar :- el rodamiento de agujas (43) en la prensa,- el junquillo (15).

Colocar el piñón (9) en el puente (con el resaltelado convertidor).

Simultáneamente, enfilar en el árbol de salida (39)el piñón de descenso (9) y la rueda del taquímetro(11) (espolón hacia el convertidor). Poner el semi-circlip (10) (controlar el correcto enganchado de11).

En el árbol de salida (39), montar :- la arandela (8),- el rodamiento (7) garganta lado opuesto al

convertidor y separar el junquillo (15),- la arandela (6) (sentido : ver dibujo),- el circlip (5), meterlo bajo la garganta (G).

Para colocar el circlip (5) en su garganta, emplearel útil B. Vi. 959 :- poner la arandela (D) del útil sobre el circlip,- colocar el caballete (E) del útil en la garganta

(G) y apretar los tres tornillos (V) hasta que elcirclip (5) entre en su garganta.

Asegurarse de la correcta colocación de (5).

85851R4

86137R1

Montar el separador (2) y la cala de reglaje (1).

23-95


Pin´˜ón del taquímetro

Montar el piñón del taquímetro (12) nuevo y sueje (13).

Verificar que (12) está bien encajado en (13).

Montar la placa de inspección (40) provista de lajunta (42) y de sus separadores (41) (según ver-sión).

Junta (14) del piñón del taquímetro con el útilB. Vi. 905.

85851R5

Tubo de la sonda

Poner una junta tórica nueva y montar el tubo dela sonda.

84886G

Diferencial y sus juntas

El montaje se efectúa tras haber reglado las pre-tensiones de los rodamientos del diferencial y delpin´˜ón de ataque.

Montar el deflector (23) lado puente y la placa.

Con el piñón de ataque montado, colocar el con-junto diferencial y la placa de cierre provista de sujunta tórica. Apretar la placa al par de 2 daN.m.

Montaje de las juntas de los planetarios

La reposición de las juntas se efectúa con los útilessiguientes :

A Util para colocar la junta lado placa de cierre,

B Util para colocar la junta lado cárter de puen-te.

C Forro de protección.

Aceitar el forro C en el exterior antes de utilizarlo.

86104-1R

23-96


Método :

- Lado placa de cierre :

Poner el forro C en el planetario, montar la juntaen el forro y posicionar la junta con el útil A.

- Lado cárter puente :

Proceder de la misma manera, pero emplear el útilB para posicionar la junta.

Poner las juntas tóricas en los planetarios.

Para el montaje de la junta del convertidor (34)(ver página 108).

Para el montaje del cárter de los mecanismos en elcárter del puente (ver página 130).

23-97

TRANSMISION AUTOMATICAConjunto del puente (ML) 23

PIEZAS APAREADAS

El piñón de ataque y la corona.

El cárter separador y el cárter de descenso.

84632S

El cárter puente y el cárter del convertidor.

DI2352

84577S

23-98



B. Vi. 28-01 Extractor de garras intercambiablesB. Vi. 465 Utillaje para sustituir la junta del convertidorB. Vi. 645 Llave dentada para reglar el juego del diferencialB. Vi. 715 Util de la maleta B. Vi. 710B. Vi. 805 Llave para tuerca de diferencialB. Vi. 902-01 Util para colocar los circlipsB. Vi. 903 Llave de orejeta para tuerca del piñón de ataqueB. Vi. 905-02 Utillaje para sustituir la junta del eje del taquímetroB. Vi. 906 Medidor de parB. Vi. 947 Mandril para colocar los rodamientos en el cárterB. Vi. 959 Util para colocar el circlip en el árbol de salidaB. Vi. 1402 Util para centrar la junta del convertidorRou. 15-01 Tope protector del árbol

Extraer :- la cala de reglaje (K) y el separador (T),- los circlips (1) y (9),- los tornillos del cárter separador y separarlo

del cárter de descenso,- los rodamientos (2) y (10) separando los cir-

clips (3) y (11).

88207R2


Tuerca del rodamiento sobre el piñónde ataque 22Tornillos cárter separador sobre cárter de descenso 2,5Tornillos cárter de descenso sobre cárterdel convertidor 2,5

DESMONTAJE

CARTER SEPARADOR

23-99


- el cárter (26),- los tornillos de fijación y separar el cárter de

descenso del cárter puente.

Sacar con la prensa el piñón de ataque.

84447-1R

CARTER DE DESCENSO

Extraer :- el circlip (21),

84506-1R

Extraer :- el árbol de salida y su piñón,- el piñón del taquímetro (18) y su árbol (19)

mediante un pequeño destornillador,

- la junta del taquímetro con el útil B. Vi. 905-02si la junta está pegada sacarla con un útil aco-dado,

- el árbol de descenso (12) haciendo palancacon un útil por la tapa de inspección,

88208R

- el rodamiento de agujas (7) mediante el útilFACOM U40 y U51B o similar,

88209R

23-100


Desmontaje del piñón de ataque (20)

Desfrenar la tuerca (24) y retirarla con el B. Vi. 903.

88208R1

- la junta labiada (23) con el útil B. Vi. 465. Con un extractor, extraer el rodamiento.

Desmontaje del árbol de descenso (12)

Retirar de 12 a 17 (13 y 15 con la prensa).

84443S

DI2353 DI2354

23-101


Desmontaje del puente, ver M.R. 222.

Desmontaje de la junta del convertidor

Retirar la junta (27) mediante un buril o un extrac-tor.

84577S

CARTER DEL CONVERTIDOR-PUENTE REGLAJE - MONTAJE

MONTAJE DE LOS ARBOLES

Pin´˜ón de ataque (20)

Montar el rodamiento (25) con la prensa, la marcalado piñón de ataque.

Poner tres gotas de "Loctite SCELBLOC" en los fi-letes de la tuerca.

Con el piñón de ataque vertical, aproximar la tuer-ca (24) y apretarla al par de 4 daN.m mediante elB. Vi. 903.

Hacer girar el rodamiento con la mano, despuésapretar la tuerca al par de 22 daN.m.

Arbol de descenso (12)

84632R1

DI2364

88210R1

Colocar de 12 a 17 (15 y 13 con la prensa).Atención al sentido de montaje del piñón (13).

23-102


Montar sobre 8 de 4 a 6. Atención al sentido demontaje del pin´˜ón (5).

MONTAJE CARTER CONVERTIDOR-PUENTE

Aceitar la junta e introducirla bien recta con el útilB.Vi. 1402.

Arbol de salida (8) NOTA : controlar el estado de la junta tórica (28)del árbol de reactor y aceitarla (ver página si-guiente).

Montaje (ver M.R. 222) y reglaje del puente

Antes del montaje, aceitar el conjunto de las pie-zas.

a) Reglaje del juego de dentado

El juego de dentado no se puede medir una vezque la caja de velocidades esté ensamblada, por loque se reglará al montar los rodamientos del dife-rencial efectuando la medida de las cotas siguien-tes :

+ 0,07Cota E : Cota teórica de 93,93

+ 0

Cota F : Cota entre las caras de apoyo de los roda-mientos del diferencial.

Cota X : Espesor de la cala de reglaje a interponerentre el rodamiento y el cajetín del dife-rencial.

DI2365

11954R

Colocar el convertidor tras haber aceitado elasiento de la junta.

84440R

23-103


Ensamblar el cajetín y la corona con tres tornillos.

Medir la cota F (utilizar un calibre de profundidadde 90 mm).

X = E - F

Existen calas de 0,05 en 0,05 mm, a partir de 0,8 a1,4 mm de espesor.

b) Reglaje de la pretensión de los rodamientosdel diferencial

Asegurarse de la buena colocación de los roda-mientos del diferencial haciéndolo girar (sentidode las agujas de un reloj).

Con el útil B. Vi. 906, apoyar en un diente la coro-na para hacer girar al diferencial en D (sentido delas agujas de un reloj).

MONTAJE CARTER DE DESCENSO

Montar :

88211R

El valor debe estar comprendido entre 2 y 2,5daN.m.

Si no es así, apretar la tuerca del diferencial con elútil B. Vi. 645 y B. Vi. 805-02.

84445R1

- la junta (23) aceitada, con el útil B. Vi. 465,- posicionar el piñón (22) y montar el piñón de

ataque (20) con la prensa,- el circlip (21) con el útil B. Vi. 902-01.

23-104


- el rodamiento de agujas (7) con la prensa, cotade enmangado de 37 mm,

Antes de acoplar el cárter de descenso al cárter delconvertidor-puente, verificar la presencia del cas-quillo de centrado (A) y untar las caras de los cár-teres con "Loctite FORMAJOINT".

88209R1

- el árbol de descenso (12),- el árbol de salida (8),

88209-1R

- la junta del taquímetro con el B. Vi. 905-02,- el piñón del taquímetro nuevo con su eje (veri-

ficar el correcto ajuste del piñón del taquíme-tro en su árbol).

88208R2

ATENCION : los dos tornillos bajo el árbol del reac-tor deben untarse de "Loctite FORMAJOINT".

MONTAJE CARTER SEPARADOR

Montar :- los circlips (3) y (11), pivotes del mismo lado.

88207-1R

23-105


- el rodamiento (10) con el útil B. Vi. 947,- el rodamiento (2) intercalando un trozo de

hierro plano para mantener separado el cir-clip.

ATENCION : todos los tornillos del cárter separa-dor deben untarse de "Loctite FORMAJOINT" y sermontados.

Colocar sobre el árbol de salida (8) :- la arandela (28),- el circlip (1), llevarlo bajo la garganta (G).

Para la colocación del circlip (1) en su garganta,emplear el útil B. Vi. 959 :- poner la arandela (D) del útil en el circlip,- colocar el caballete (E) del útil en la garganta

(G) y apretar los tres tornillos (V) hasta que elcirclip (1) entre en su garganta.

Asegurarse de la correcta colocación de (1).

86121R1

Asegurarse de la correcta colocación de los circlipsen la garganta de los rodamientos.

Antes de acoplar el cárter separador al cárter dedescenso, verificar la presencia de los dos casqui-llos de centrado (B) y (C) y poner la junta de papel(montaje en seco).

88212R

88207R3

Montar :- el circlip (9) con el útil B. Vi. 902-01 (mantener

el árbol de salida en posición por la tapa deinspección),

- el cárter (26) provisto de su junta (tapón haciaabajo) y de su imán.

Para el montaje del cárter de mecanismos sobre elcárter separador (ver capítulo concernido).

23-106

TRANSMISION AUTOMATICADespiece 23

LAMINA N° 1

1 Cárter de mecanismos2 Bomba de aceite3 Pistón de F24 Copela de F25 Buje de alimentación6 Tope de agujas7 Discos de F28 Soporte de F19 Circlip

10 Embrague E1-E211 Tren de marcha adelante12 Pistón de F113 Discos de F114 Campana de E215 Arandela de plástico (espesor 1,5)16 Tren de marcha atrás17 Rueda libre18 Tope de agujas19 Arandela de plástico (espesor a determinar)20 Circlip21 Rueda de parking22 Cápsula23 Distribuidor hidráulico24 Dedo de parking25 Eje de dedo de parking26 Muelle de dedo de parking27 Varilla de parking28 Horquilla29 Sector30 Eje de entrada31 Junta de tamiz32 Tamiz33 Bola de sector34 Muelle de sector35 Junta de cárter inferior36 Tope de agujas37 Arandela de plástico (espesor 1,5)38 Arbol de bomba39 Arbol de turbina40 Cala de reglaje del juego axial41 Arandela

LAMINA N° 2

1 Cala de reglaje del juego axial2 Separador3 Tornillo de la placa de cierre4 Placa de cierre5 Circlip6 Arandela cónica7 Rodamiento de bolas8 Arandela gruesa9 Piñón primario

10 Anillo de retención11 Rueda de taquímetro12 Piñón de taquímetro13 Eje de taquímetro14 Junta de taquímetro15 Junquillo de retención16 Tuerca del piñón de ataque17 Rodamiento cónico18 Separador19 Piñón secundario20 Piñón de ataque21 Junta tórica22 Junta labiada23 Deflector24 Zuncho25 Rodamiento cónico26 Cajetín27 Planetarios28 Eje grande29 Ejes pequeños30 Satélites31 Nuez32 Corona33 Tornillos de corona34 Junta del convertidor35 Convertidor38 Cala de reglaje de la pretensión del diferen-

cial39 Arbol de salida40 Placa de inspección41 Junta de placa42 Separador (según versión)43 Rodamientos de agujas

Disco

F2

MB MJ

F1

MB MJ

Ondulado 1 1 1 1

Acero 4 5 3 4

Guarnecido 3 4 3 4

23-107

TRANSMISION AUTOMATICADespiece 23

LAMINA N° 3

1 Circlip2 Rodamiento de bolas3 Piñón de descenso en árbol secundario4 Rodamiento de rodillos5 Arbol secundario6 Cárter del convertidor y del diferencial7 Circlip8 Rodamiento de bolas9 Junquillo de retención

10 Junquillo de retención11 Piñón de descenso en árbol de salida12 Circlip13 Arbol de salida14 Cárter separador15 Cajetín del diferencial16 Planetario de cola17 Arandelas de satélites18 Satélites19 Eje de satélites20 Planetario trípode21 Arandela22 Anillo de retención23 Corona de taquímetro24 Arandela muelle25 Circlip26 Rodamiento de bolas27 Circlip28 Junta labiada29 Junta tórica30 Convertidor31 Junta del convertidor32 Cala de reglaje del juego axial33 Rodamiento del diferencial34 Rodamiento de agujas35 Piñón de taquímetro36 Eje del taquímetro37 Señal del taquímetro (versión electrónica)38 Separador (versión electrónica)39 Muelle (versión electrónica)40 Arandela de reglaje

23-108

TRANSMISION AUTOMATICADespiece mecanismos 23

LAMINA N° 1

85525R1

23-109

TRANSMISION AUTOMATICADespiece puente (MJ) 23

LAMINA N° 2

85525R2

* Piezas no existentes en un diferencial de dos satélites.

23-110

TRANSMISION AUTOMATICADespiece puente (MB) 23

LAMINA N° 3

86374-1R6

23-111

TRANSMISION AUTOMATICACajetín y cableado 23

1er montaje (Ficha XR N° 1)

85651-1R3

1 Captador de velocidad vehículo2 Potenciómetro de carga3 Electropilotos

4 y 7 Conector de seis vías5 Contactor multifunción

6 y 12 Conector electropilotos

8 Testigo de fallo9 y 14 Conector testigo de fallo y unión con

maleta XR2510 y 11 Conector potenciómetro de carga

13 Cajetín electrónico

23-112


2o montaje (Ficha XR N° 24)

85651-1R4

1 Captador de velocidad vehículo2 Potenciómetro de carga3 Electropilotos


6 y 12 Conector electropilotos8 Testigo de fallo

9 y 14 Conector testigo de fallo9A Conector, testigo de fallo y unión con


13 Calculador15 y 16 Conector cordón de adaptación

23-113


2o montaje (Ficha XR N° 26)

85651-2R1

1 Captador de velocidad vehículo2 Relación entre calculador de inyección y

de transmisión automática3 Electropilotos

4 y 7 Conector de seis vías5 Contactor multifunción y masa

6 y 12 Conector electropilotos

8 Testigo de fallo9A y 14A Conector testigo de fallo y toma de

diagnóstico10 y 11 Conector intercalculador

13 Calculador17 Toma de diagnóstico

23-114


Modificación cableado tras la sustitución de latransmisión automática MB1

Una modificación del cableado en los vehículosL42, B57, C37 (motorización C2J hasta el año 1986)ha provocado el desplazamiento del relé de arran-que de la pletina de servicios en el compartimien-to motor.

Las transmisiones automáticas MB son suministra-das por el APR, bien en transmisión nueva, o bienen transmisión cambio standard, equipadas delcajetín electrónico y del cableado de conexión envehículo para relés de prohibición de arranque si-tuado en el compartimiento motor.

Para la instalación de estos cajetines en estos vehí-culos, es necesario separar el cableado de empal-me (1) del cajetín electrónico y utilizar el cableadoque hay en el vehículo.

En todos los casos, el cajetín electrónico debe per-manecer en la transmisión automática.

Modificación de la masa del cajetín electrónico ypor consiguiente en el DIAG (ver capítulo "Diag-nóstico" B. Vi. 958).

90625S

90624R

A Cableado vehículo

Tras la reposición de la transmisión en el vehículo,asegurarse de que los cableados estén correcta-mente posicionados y protegidos bajo sus fundas.

NOTA : todo elemento del cableado de la transmi-sión automática deberá ser alejado unos 150 mmde las fuentes de alta tensión. Cualquier cable dealta tensión deberá estar bien conectado, bien ca-nalizado y no interferir con ninguna pieza metáli-ca.

RIESGO DE PARASITADO DEL MANDO DE LATRANSMISION AUTOMATICA EN LOS CASOSCONTRARIOS.

23-115

TRANSMISION AUTOMATICARetro-contacto 23

Colocado al final de la carrera del pedal del acele-rador, establece la puesta a masa de un circuitodel cajetín electrónico que permite, en ciertos ca-sos, solicitar una marcha inferior.

CONTROL

Desconectar el hilo del retro-contacto y conectaren su lugar una lámpara testigo unida al +batería.

Acelerar a fondo, la lámpara testigo debe encen-derse, si no es así :- controlar el hilo de masa negro,- proceder al reglaje.

NOTA : las cajas de control permiten controlar elretro-contacto sin desmontar los cableados.

REGLAJE

El desplazamiento del tope (K) debe ser de 3 mmen pie a fondo.

Método :- trazar una marca T en la funda a 3 mm de la

tapa del retro-contacto,- en pie a fondo, el trazo debe coincidir con el

borde de la tapa, si no es así, desplazar la gra-pa del freno de funda o el dispositivo de re-tención para obtener este resultado,

- proceder al control con una lámpara testigo ocon unos cajetines de control,

- verificar que el cable permita el correcto retor-no al tope de ralentí.

76417R

El retro-contacto tiende a ser suprimido e integra-do al final de la carrera del potenciómetro de car-ga (no hay hilo en D en el conector de 6 vías), el re-glaje se efectúa por el del potenciómetro de carga(ver capítulo "Diagnóstico" control B. Vi.958).

23-116

TRANSMISION AUTOMATICACajetín electrónico 23

EXTRACCION - REPOSICION

El cajetín electrónico manda la puesta a masa delos electropilotos en función de las informacionesperiféricas y controla el funcionamiento correctode todos los elementos eléctricos de la transmi-sión automática.

Antes de extraer el cajetín electrónico con su cap-tador de velocidad y su multifunción, marcar conprecisión el paso del cableado y desconectar la ba-tería.

EXTRACCION

Extraer la transmisión automática :- el contactor multifunción (C) y su cable de ma-

sa H (según versión), provista de su junta,- el captador de velocidad provisto de su junta ;

desconectar los conectores y el del potenció-metro de carga (según versión).

Sacar el cajetín electrónico.

88705R

88952S

23-117

TRANSMISION AUTOMATICACajetín electrónico 23

REPOSICION

Controlar la presencia de las juntas tóricas (T) en elcaptador de velocidad y en el contactor multifun-ción.

85651G

88704R

Montar la T.A. :- el captador de velocidad,- el contactor multifunción y el hilo de masa (G)

(según versión) en (H).

NOTA : los vehículos que no tienen hilo de masa(G) a nivel del multifunción, lo poseen en el conec-tor de 6 vías del cajetín electrónico.

MB

88705R1

MJ

88706R

ML

Colocar los cableados en su funda anillada.

Conectar los conectores (según versión).

Poner el cajetín electrónico en su soporte conayuda de la correa.

(diferentes emplazamientos según versión).

85651-1 85651-2

23-118

TRANSMISION AUTOMATICAContactor multifunción 23

SUSTITUCION

Está operación consiste en cortar el cable que uneel módulo electrónico al contactor multifunción ysustituir este último por uno nuevo.

Antes de cortar el cable, controlar el contactormultifunción.

Composición de la colección de recambio :- 1 contactor multifunción con hilo de masa

provisto de un cable y de un conector macho,- 1 conector hembra,- 6 terminales machos,- 6 juntas.

Método :

Extraer el contactor multifunción de la transmi-sión automática y cortar el cableado a la mismalongitud que el cableado de recambio.

86332R2

86332S1

Lado módulo electrónico :- levantar la funda de protección en 65 mm,

86332R1

- pelar los hilos en 5 mm,- poner una junta (J) en cada hilo,- engastar los terminales.

23-119


Al montar los hilos en el conector, respetar los co-lores de éstos poniéndolos frente a frente.

Rebatir el freno del conector.

85651-1R5

CORTAR EL HILO DE MASA (E) A RAS DEL CONEC-TOR DE 6 VIAS DE ALIMENTACION DEL CAJETINELECTRONICO (deben estar presentes varias ma-sas).

Existen cajetines electrónicos unidos al contactormultifunción por siete hilos, en este caso, cortar el7o hilo (amarillo o blanco) a ras de la funda ladocajetín.

MONTAJE

a) Sustitución de un contactor multifunción sinhilo de masa por un multifunción con hilo demasa.

86377R

86332S2

Controlar la presencia de la junta tórica (T) y mon-tar el contactor multifunción en la transmisión au-tomática.

23-120


91617R

Los pistones de mando están representados en po-sición media (posición D en la palanca).

1 Autorización arrranque . . . . . . . Rojo

2 Freno motor 1a impuesta . . . . . . Salmóno naranja

3 Masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marrón

4 Luces de marcha atrás . . . . . . . . . Gris

5 Freno motor 2a impuesta . . . . . . Azul

6 Luces de marcha atrás . . . . . . . . . Verde

A Pistón de mando lado patilla de fijación.

b) Sustitución de un contactor multifunción conhilo de masa.

El hilo de masa (E) del conector de alimentacióndel cajetín electrónico no existe.

NO OLVIDARSE DE MONTAR EL HILO DE MASA ENEL CARTER DE LA TRANSMISION AUTOMATICA(ver página 23-119) EN LOS DOS CASOS (G).

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTAC-TOR MULTIFUNCION

23-121

TRANSMISION AUTOMATICACaptador de velocidad 23

SUSTITUCION

Esta operación consiste en cortar el cable que uneel módulo electrónico al captador de velocidad yen sustituir este último por uno nuevo.

Antes de cortar el cable, controlar el captador develocidad.

Composición de la colección de recambio :- 1 captador de velocidad provisto de un cable y

de un conector macho,- 1 conector hembra,- 2 terminales machos,- 2 juntas.

Método :

Extraer el captador de velocidad de la transmisiónautomática y cortar el cableado a la misma longi-tud que el cableado de recambio.

86332R

- pelar los dos hilos en 5 mm,- poner una junta en cada hilo,- engastar los terminales.

85651S

Lado módulo electrónico :- levantar la funda de protección y el blindaje

en 40 mm,

En el montaje de los hilos en el conector, respetarlos colores de éstos poniéndolos cara a cara.

Doblar el freno del conector.

86332R3

86332S2

23-122

TRANSMISION AUTOMATICACaptador de velocidad 23

Antes del montaje, controlar la presencia de lajunta tórica (T).

85651-2R2

23-123

TRANSMISION AUTOMATICAPresión de aceite 23

Un reglaje correcto de la presión de aceite determina la calidad de los pasos de las velocidades y la longevi-dad de la transmisión automática (parte mecanismos).

87742R


B.Vi. 466-07 Manómetro de presión de aceite

CONTROL

El control se efectúa con la transmisión en caliente(80°C) durante una prueba en carretera única-mente (la presión de aceite varía con la tempera-tura).

Controlar el nivel de aceite de la T.A.

Asegurarse de que el motor esté correctamentereglado.

Identificar el tipo de taponado de la presión deaceite (1) :

Cota entrecaras

Tapón Utillaje a emplear

11 Cónico Extremo cónico enB. Vi. 466-04

17 Cilíndrico Extremo cilíndricoB. Vi. 466-06

Conectar el manómetro B. Vi. 1215-01 (antes deemplear el aparato, reglar a cero el manómetro).

Hacer algunos kilómetros a fin de que el aceite al-cance 80°C aproximadamente.

Poner la palanca de selección en 2a impuesta.

Acelerar a fondo y frenar al mismo tiempo paraestabilizar la velocidad a 80 km/h y anotar el valordel manómetro.

Ver valor de presión (ver capítulo "Identifica-ción").

REGLAJE

Retirar el freno (2) y girar la cápsula. Atornillandola cápsula se aumenta la presión e inversamente.

NOTA : 2 dientes = aproximadamente 0,08 bar.= 0,01 bar para X 06.

85393R2

23-124

TRANSMISION AUTOMATICAPresión de aceite 23

REGLAJE

Se puede fabricar un útil para facilitar esta operación.

A Arandela de ∅ 8/30, espesor 1,5 mmB Redondo de ∅ 6 mmV1 Vista 1

Adaptar la longitud del manguito (B) según la utilización.

88862R

23-125

TRANSMISION AUTOMATICACápsula de depresión 23

La cápsula de depresión modula la presión de aceite en función de la carga del motor.

77998-1S

CONTROL

Motor parado.

Controlar el recorrido del tubo de depresión.

Conectar la bomba de vacío manual al tubo dedepresión previamente desconectado del colectorde admisión.

Depresión aaplicar

Aguja

Estable Cae

525 mbaró

400 mmHgBIEN MAL

EXTRACCION

Calzar la transmisión automática y extraer el so-porte de la transmisión automática si se precisa.

Desconectar el tubo, retirar el freno (2) y aflojar lacápsula.

Si está mal, rehacer el control en directo sobre lacápsula, si está bien cambiar el tubo ; si está malcambiar la cápsula.

Asegurarse igualmente del correcto estado delracor sobre el colector de admisión.

85393R1

REPOSICION

Engrasar o aceitar la cápsula (goma negra).

Apretar la cápsula de 2 vueltas y media a 3 vueltasy colocar el freno (2).

COMPLETAR EL NIVEL DE ACEITE Y HACER EL RE-GLAJE DE LA PRESION DE ACEITE (ver capítulo"Presión de aceite").

23-126

TRANSMISION AUTOMATICAUtillaje especializado 23

Figura ReferenciaMétodos

ReferenciaA.P.R.

Designación

B. Vi. 28-01 00 01 227 301 Extractor de garras intercambiables.

B. Vi. 31-01 00 01 259 401 Juego de 3 espigas para la colocación de lospasadores elásticos de ∅ 5 mm.

B. Vi. 39 00 01 322 500 Botador para colocar los pasadores elásticosde ∅ 4 y 10 mm.

71625S1

68997-1S1

69001S1

B. Vi. 465 00 00 046 500Util para sustituir la junta delconvertidor.Patilla de sujeción del convertidor.

B. Vi. 1215-01 00 00 121 501 Maleta para controlar la presión de aceite.

B. Vi. 645 00 00 064 500 Llave almenada para reglar el juego deldiferencial.

70800S1

76302S1

77746S1

B. Vi. 715

B. Vi. 805 00 00 080 500 Llave para tuerca del diferencial.

80545S2

Confección local según plano página 23-131

23-127



ReferenciaA.P.R.

Designación

B. Vi. 883 00 00 088 300 Util para colocar el zuncho deldiferencial.

B. Vi. 902-01 00 00 090 201 Util para colocar los circlips.

B. Vi. 903 00 00 090 300 Llave de ojo para tuerca del piñón de ataque.

84912S1

84519-1S

84819S1

B. Vi. 905-02 00 00 090 500 Util para sustituir la junta del eje deltaquímetro (maleta).

B. Vi. 906 00 00 090 600 Medidor de par.

B. Vi. 945 00 00 094 500 Mandril para colocar la juntadel planetario.

84817S1

84863S1

86398S2

B. Vi. 946 00 00 094 600 Mandril para colocar el junquillo deretención en el planetario.

B. Vi. 947 00 00 094 700 Mandril para colocar los rodamientos en elcárter separador.

86398S1

86097S

23-128



ReferenciaA.P.R.

Designación

B. Vi. 951 00 00 095 100 Util para colocar la junta deldiferencial.

B. Vi. 952

Util de medida de la pretensión de losrodamientos del piñón de ataque.B. Vi. 955 00 00 095 500

Maleta de control.

86104-1S

86105S1

B. Vi. 958 00 00 095 800

Util para colocar el circlip en el árbol desalida.B. Vi. 959 00 00 095 900

Maleta utillaje de intervención sobretransmisión automática.B. Vi. 1400-01 00 00 140 001

Tope protector del árbol de ∅ interior de16 mm.

86424R

86137S1

12142S1

Rou. 15-01 00 01 331 601

Maleta de control XR 25 de los sistemas conmicroprocesadores.M.S. 1019-10 00 00 101 910

69306-1S1

90028S

Confección local según plano página 23-131

23-129



ReferenciaA.P.R.

Designación

Mot. 587 00 00 058 700

77669S1

Extractor de la junta de estanquidad.

23-130


11939R

11938R

B. Vi. 715

B. Vi. 952

23-131

TRANSMISION AUTOMATICADiagnóstico - Introducción

2a PARTE :

Se trata de un calculador "nueva generación"(M 4/3) adaptado en el vehículo en post-venta.

Hay que utilizar la ficha de diagnóstico N° 24.

Encontrarán en esta parte :- una presentación del montaje del calculador en

el vehículo,- un método de diagnóstico realizado a partir de

la maleta XR 25,- unos árboles de diagnóstico a utilizar a partir

de las barras-gráficas. (Son comunes con la 2a y3a parte).

3a PARTE :

Se trata de un calculador de "nueva generación"(M 4/3) montado en el vehículo de serie.


Encontrarán en esta parte :- una presentación del montaje del calculador en

el vehículo,- un método de diagnóstico realizado a partir de

la maleta XR 25,- unos árboles de diagnóstico a utilizar a partir

de las barras-gráficas. (Son comunes con la 2a y3a parte).

Los árboles de síntomas a emplear, en función delos efectos clientes constatados, son comunes alas tres partes,

Cada parte del documento se identificará miran-do la parte superior izquierda del número de la fi-cha de diagnóstico que se va a utilizar.

COMO UTILIZAR EL DOCUMENTO

Hay dos generaciones de calculadores equipandoa las T.A.M.

El documento se divide en tres partes :

A cada parte corresponde :-- un montaje del calculador en el vehículo,-- una ficha de diagnóstico.

COMO SABER QUE PARTE UTILIZAR

Existen dos posibilidades :

• 1a posibilidad :Identificar el montaje que lleva el vehículo.

• 2a posibilidad :Consultar los cuadros de los vehículos concer-nidos (ver página siguiente) ; estos les daránen función :-- del tipo de vehículo,-- del tipo de motor,-- del tipo de transmisión automática,-- de la referencia del calculador "antigua

generación",-- de la referencia del calculador "nueva ge-

neración",el número de la ficha de diagnóstico que sedeberá utilizar.

1a PARTE :

Se trata de un calculador "antigua generación"(M 4/2) montado en el vehículo de serie.


Encontrarán en esta parte :- una presentación del montaje del calculador

realizado en el vehículo,- un método de diagnóstico realizado a partir

de la maleta XR 25,- los árboles de diagnóstico a utilizar partiendo

de las barras-gráficas.

23

23-132

TRANSMISION AUTOMATICAVehículos implicados

El cuadro siguiente da, en función :- del tipo de vehículo,- del tipo de motor,- del tipo de transmisión automática,- de la referencia del calculador "antigua gene-

ración",- de la referencia del calculador "nueva gene-

ración",el N° de la ficha de diagnóstico que se va a utilizar.

IMPORTANTE : El número de identificación de un calculador "an-tigua generación" es idéntico al número de iden-tificación del calculador "nueva generación" quele corresponde.

NOTA : La referencia de las piezas es susceptiblede cambiar, por lo que se aconseja, a la hora deefectuar el pedido, verificar las referencias que sedan en el catálogo PR del vehículo implicado.

23

23-133

TRANSMISION AUTOMATICAVehículos implicados 23

23-134


23-135


23-136

85651-1R3

TRANSMISION AUTOMATICAGeneralidades

8 Testigo de fallo9 y 14 Conector, testigo de fallo y unión con



1 Captador del velocidad vehículo 2 Potenciómetro de carga3 Electropilotos


6 y 12 Conector electroválvulas

ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOS EQUIPADOS DE SERIEDE UN CALCULADOR ”ANTIGUA GENERACION”

PRESENTACION

El módulo electrónico (13) posee un sistema de autocontrol de los elementos eléctricos que se materializa porel encendido del testigo de fallo (8) en el cuadro de instrumentos. El testigo de fallo (8) debe encenderse alponer el contacto del vehículo y apagarse al circular a más de 3 km/h, o bien después de 3 segundos (segúnversión).

En caso de encenderse el testigo de fallo (8), con el vehículo circulando, NO CORTAR EL CONTACTO para guar-dar en memoria el tipo de fallo que hay que diagnosticar y conectar la maleta de control XR 25.

NOTA : Es normal que el testigo de fallo (8) parpadee muy ligeramente en funcionamiento normal.

Ficha n° 1 23

23-137


ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE ELCALCULADOR Y LA MALETA XR25

Para poder realizar la unión entre el calculador yla maleta XR25, hay que poseer un cableado deadaptación (18) suministrado con la cassette N° 12.

Conectar el conector (K) en el conector (9) del cal-culador.

Conectar los conectores (B) y (C) en los bornes po-sitivo y negativo de la batería para alimentar lamaleta XR25.

Conectar el conector (H) en la maleta XR25.

Para regular el potenciómetro de carga, conectarel conector (L) en el conector (10) del potenció-metro de carga.

Efectuar el diagnóstico, para ello, consultar el ca-pítulo "Utilización de la maleta XR25".

DG7001

Ficha n° 1 23

23-138


- Poner el selector en S8.

UTILIZACION DE LA MALETA XR25

La maleta de control XR25 es indispensable paratodas las reparaciones de la transmisión auto-mática, cualesquiera que sean los orígenes de losincidentes.

Lleva un microprocesador que permite :

- acceder a todas las informaciones suministradaspor los diversos captadores,

- leer los mensajes de diagnóstico suministradospor el calculador,

Tras una prueba en carretera, con el vehículo pa-rado y el contacto puesto y motor girando, conec-tar la maleta XR25 :

- Teclear el código de la transmisión automática.

D 0 1

92656S

92655R3

En la pantalla aparece :

Ficha n° 1 23

23-139

TRANSMISION AUTOMATICAFicha XR25

- Las barras-gráficas situadas sobre fondo rojo representan un fallo.

- Las barras-gráficas situadas sobre fondo blanco representan un estado.

FI41601

Ficha n° 1 23

23-140

Encendida bajo contacto, cuando se establece la comunicación entre el calculadorde la T.A. y la maleta XR25.

Encendida, cuando el circuito del electropiloto No 1 ó No 2 está defectuoso.

Encendida, cuando la información velocidad del vehículo suministrada al calculadorT.A. es errónea o está ausente.

Encendida cuando la información de la carga recibida por el calculador T.A. esincoherente o está ausente.

IMPORTANTE : Los vehículos : (B297, B294, X40 Suiza) y (X537, X53B, X573 antesdel 04/91) carecen de trama de diagnóstico concerniente al potenciómetro decarga. Para estos vehículos, la barra-gráfica no se encenderá nunca.- Si el circuito del potenciómetro está cortado, el vehículo se quedará en1a,- Si el circuito del potenciómetro está en corto-circuito, se decalará el paso de las

velocidades.

TRANSMISION AUTOMATICASignificado de las barras-gráficas

VISUALIZACION Y SIGNIFICADO DE LAS BARRAS-GRAFICAS

IMPORTANTE : Las informaciones dadas a continuación no son válidas más que para los calculadores que fi-guran en el capítulo ”Vehículos concernidos”.

TEST N° 1 :

Tras una prueba en carretera, con el vehículo parado, contacto puesto, motor girando.

0

1

2

3

Ficha n° 1 23

23-141


Las barras-gráficas 4 y 5 representan la posición de la palanca de selección develocidad en función de la información suministrada por el contactormultifunción.

- Selector en 1a impuesta :Las barras-gráficas 4D y 5D están encendidas.

- Selector en 2a impuesta :La barra-gráfica 4D está encendida, la barra-gráfica 5D está apagada.

- Selector en P, R, N, D :Las barras-gráficas 4D y 5D están apagadas.

Encendida cuando el retro-contacto suministra su información al calculador de T.A.

Hay dos tipos de retro-contacto :

- Retro-contacto de apertura :Con los cables del acelerador en reposo, los contactos están cerrados.

- Retro-contacto de cierre :Con los cables del acelerador en reposo, los contactos están abiertos.

Encendida cuando la palanca de selección de velocidades está en posición P o N. Seautoriza el arranque.

TEST N° 2 :

Motor parado, contacto puesto.

4

5

6

6

vehículo sincompensador

de retro-contacto

vehículo concompensador deretro-contacto

NOTA : Para detectar las averías, consulten el capítulo "Arboles de diagnóstico a utilizar a partir de lasbarras-gráficas".

Ficha n° 1 23

23-142

TRANSMISION AUTOMATICAReglaje del potenciómetro de carga

1V

Conectar el conector (L) del cordón de adaptación(18) en el conector (10) del potenciómetro de car-ga.

No teclear el código de la transmisión automática.

Teclear :

El reglaje se efectúa en PF.

En la parte alta de las barras-gráficas :- la barra-gráfica situada en la columna de la iz-

quierda es móvil,- la barra-gráfica 5 derecha es fija.

En PF, hay que alinear la barra-gráfica de la co-lumna izquierda con la de la columna derecha, esdecir, encender las barras-gráficas 5D y 5G.

En pie a fondo, se debe leer en la pantalla centralun valor comprendido entre 0 y 3 (0 es el reglajeóptimo).

Ficha n° 1 23

23-143

TRANSMISION AUTOMATICA Diagnóstico del encendido de las barras-gráficas

Barra-gráfica 0 derecha apagada o ausencia de comunicación con el calculador 146

Barra-gráfica 1 derecha encendida : Fallos electroválvulas 147

Barra-gráfica 2 derecha encendida : Fallo en la información velocidad vehículo 148

Barra-gráfica 3 derecha encendida : Fallo potenciómetro de carga 149

Barras-gráficas 4/5 derechas encendidas : Fallo de coherencia entre la posiciónde la palanca y la pantalla XR 25 150

Barra-gráfica 6 derecha encendida : Control funcionamiento del contactorde retro-contacto (si vehículo con retro-contacto) o control autorizaciónde arranque en P/N (si vehículo sin retro-contacto) 151-152

UNA DE LAS BARRAS-GRAFICAS INDICA UN FALLO

ARBOLES DE DIAGNOSTICO A UTILIZAR A PARTIR DE LAS BARRAS-GRAFICAS

Página

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

23-144


BARRA-GRAFICA 0 DERECHA APAGADA O AUSENCIADE COMUNICACION CON EL CALCULADOR

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

sí

no Exito

Verificar que la tensión de la bateríasea > a 10,5 V.

Verificar que el fusible de la transmisiónautomática no esté fundido.

Tras estos controles, ¿el incidente persiste?

Verificar la conexión correcta del conectorde 2 vías que realiza la unión entre la toma

de diagnóstico y el calculador. (Si elvehículo no tiene toma de diagnóstico,verificar que el cableado especial esté

correctamente conectado : Ficha roja en el+ Batería, ficha negra en - Batería y ficha

verde en la salida testigo de fallo).Verificar/asegurar la continuidad

de la línea entre el conector de 2 vías yla vía 7 de la toma de diagnóstico.

Verificar/asegurar la puesta a masa de lavía 2 de la toma de diagnóstico y lapresencia del + Batería en la vía 6.

Tras esta intervención,¿El incidente persiste?

sí

no Exito

no Exito

sí

Sustituir el calculador si el fallo persistetras un control de las conexiones en el

conector de 6 vías.Borrar la memoria del calculador si

montaje de un calculador M 4-3.

Verificar la alimentación correctadel calculador :

- Masa por cable en el contactormultifunción (masa en vía E del 6 víasen primera versión).

- + APC en vía F del conector de 6 víaslado cableado.

Tras control/reparación, ¿El incidente persiste?

23-145


1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23BARRA-GRAFICA 1 DERECHA ENCENDIDA : Fallo

electropiloto (s).

Controlar el conector de 3 vías de los electropilotos en el calculador.Tras el control de las conexiones/colocación, ¿El incidente persiste?

síno

Exito

no Sustituir las electroválvulas.

Desconectar el cable de las electroválvulas. y controlar las continuidadesen las líneas del cable. ¿Las continuidades están aseguradas?

sí

sí

Sustituir el cable.

no

Sustituir el calculador y borrar la memoriasi se ha montado un calculador M 4-3.

sí

Este fallo del electropiloto puede ser memorizado por la caída de la tensión de alimentación (5 Voltios) delpotenciómetro de carga suministrada por el calculador de la transmisión automática. En caso de un corto-circuito entre las vías B y C del potenciómetro de carga, el 1er fallo tomado en cuenta porel calculador será un fallo de la electroválvula. Es necesario por lo tanto hacer un test del estado del circuitodel potenciómetro de carga antes de buscar un eventual fallo del electropiloto :

- Desconectar el conector de 3 vías del potenciómetro de carga.- Cortar y después poner el contacto.- Sustituir el potenciómetro de carga si el fallo del electropiloto ha desaparecido y si se confirma el fallo del

potenciómetro (control corto-circuito con el multímetro).

Si por el contrario, el fallo persiste, aplicar el diagnóstico asociado a este fallo del electropiloto.

Desconectar el cable de las electroválvulas ycontrolar el aislamiento de las líneas con

respecto a la masa así como el aislamientoentre las líneas del cable.

¿Los aislamientos están asegurados?

Desconectar el conector del conector estanco.Lado conector estanco,

¿hay una resistencia de 25 ± 5 Ω entrelas vías C y B y entre las vías A y C?

no

23-146


BARRA-GRAFICA 2 DERECHA ENCENDIDA :

Fallo en la información velocidad vehículo.

Tras una prueba en carretera, si el testigo permaneceencendido sin haber cortado el contacto, sustituir el captador

de velocidad del vehículo.Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.

Si el incidente persiste, sustituir el calculador.(Borrar la memoria del calculador si el nuevo es un M 4-3).

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

23-147



Fallo potenciómetro de carga.

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

Verificar que el potenciómetro esté correctamente empalmadocon el cableado + el estado de las conexiones.

Verificar la alimentación en 5 voltios del potenciómetro :¿Hay una tensión de 4,5 ± 0,5 voltios en la vía B del conector

del potenciómetro (C en el Trafic)?

Sustituir el calculador si el cableado entre elcalculador y el conector no está deteriorado.

Borrar la memoria si el nuevocalculador es un M 4-3.

no sí

sí

no

sí

Exito

no

Exito

sí

Sustituir el calculador y borrarla memoria si montaje de un

calculador M 4-3.

no

Exito

Verificar la higiene bajo el capot a nivel de los cableadosde transmisión automática y los de alta tensión.

Tras la intervención, ¿El incidente persiste?

Cambiar y reglar el potenciómetro.(Consultar el MR T.A.M.).

¿El incidente persiste?

Controlar/reglar el potenciómetro de carga(Consultar el MR T.A.M.).

Tras la intervención, ¿El incidente persiste?

23-148


BARRA-GRAFICA 4/5 DERECHA ENCENDIDA : Fallo de coherencia entre la posición de la palanca y visualización en la XR25.

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

Asegurar el aislamiento de la línea entre el relé dearranque y la vía C del conector del calculador de

transmisión automática y el aislamiento de la líneaentre la vía C y el calculador de inyección(si versión inyección). ¿El fallo reaparece?

no

no

sí

no

sí

Exito

Sustituir el contactor multifunción.

Sustituir el calculador.Borrar su memoria si el

nuevo es un M 4-3.

sí

Efectuar el control del contactor multifunción en el conector de 6 víaslado calculador con la ayuda de un multímetro o del BVI 958.Consultar el MR T.A.M., capítulo "control de los conectores".

¿Los controles son correctos?

Con el contacto cortado, desconectar el conector de 6 vías del calculador.¿Hay aislamiento respecto a la masa de la vía C lado cableado?

23-149


1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

BARRA-GRAFICA 6 DERECHA ENCENDIDA : Controlfuncionamiento del contactor del retro-contacto

(si vehículo con retro-contacto) o control autorizaciónde arranque en P/N si vehículo sin retro-contacto.

1) VEHICULOS EQUIPADOS CON RETRO-CONTACTO

A) Barra-gráfica 6 encendida a la derecha en PL

Vehículos con retro-contacto con contacto de apertura :

Ausencia de una masa en la vía D del calculador.

Verificar la conexión correcta del conectoren el contactor del retro-contacto.¿Hay continuidad entre las 2 víasdel contactor en Pie Levantado?

sí

Controlar/asegurar las continuidades siguientes :- Entre masa eléctrica motor y una vía del conector

del contactor del retro-contacto.- Entre la otra vía del conector del contactor y la vía

D del calculador.Si el incidente persiste, sustituir el calculador.

(Borrar la memoria si montaje de un calculador M 4-3).

Sustituir el contactor del retro-contacto.no

Vehículos con retro-contacto con contacto de cierre :

Presencia de una masa en la vía D del calculador.

Controlar/asegurar el aislamiento de la línea entrela vía del conector del contactor de

retro-contacto y la vía D del calculador.Si el incident persiste, sustituir el calculador.

(Borrar la memoria si montaje de un calculador M 4-3).

Sustituir el contactor del retro-contacto.sí¿Hay continuidad entre las 2 vías del contactordel retro-contacto en Pie Levantado?

no

23-150


BARRA-GRAFICA 6 DERECHA ENCENDIDA (continuación) :Control funcionamiento del contactor del retro-contacto(si vehículo con retro-contacto) o control autorización de

arranque en P/N si vehículo sin retro-contacto.

1DMXTT1.0

Ficha n° 1 23

B) Barra-gráfica 6 apagada en Pie a Fondo

Vehículos con retro-contacto con contacto de apertura :

Mantenimiento de una masa en la vía D del calculador.

Verificar el reglaje del pedal de acelerador.¿Hay continuidad entre las 2 vías del

contactor del retro-contacto en Pie a Fondo?

no

Controlar/asegurar el aislamiento de la línea entre el conector del contactordel retro-contacto y la vía D del calculador.

Sustituir el contactor del retro-contacto.sí

Vehículos con retro-contacto con contacto de cierre :

No hay puesta a masa en la vía D del calculador.

Sustituir el contactor del retro-contacto.no

sí

Controlar/asegurar las continuidades siguientes :- Entre una vía del conector del contactor del retro-contacto y la masa.- Entre la otra vía del conector del contactor y la vía D del calculador.

2) VEHICULO NO EQUIPADO CON UN CONTACTOR DE RETRO-CONTACTO

Barra-gráfica 6 apagada en P/N.

Controlar todos los elementos del mando y efectuar su reglaje.Efectuar los controles del contactor multifunción.

Consultar el MR T.A.M., capítulo "control de los conectores".

Verificar el reglaje del pedal de acelerador.Verificar la conexión correcta del conector en

el contactor del retro-contacto.¿Hay continuidad entre las 2 vías

del contactor en Pie a Fondo?

23-151

TRANSMISION AUTOMATICA Diagnóstico - Cajetín de control B. Vi. 958 23

EL CAJETIN DE CONTROL B. Vi. 958 SOLO DETECTALAS AVERIAS DE ORIGEN ELECTRICO O

ELECTRONICO

86424R

ELEMENTOSCONTRO-

LADOS

ALIMENTACION + DEL CAJETINELECTRONICOCAPTADOR DE VELOCIDADESELECTROVALVULASPOTENCIOMETRO DE CARGACONTACTOR MULTIFUNCIONRETRO-CONTACTO

REGLAJE POTENCIOMETRO DE CARGA

MEDIDASTENSION DE ALIMENTACIONCONTINUIDAD DE LAS ELECTRO-VALVULAS

23-152


DESCRIPCION DEL CAJETIN

DI2367

ZONA A : se utiliza para el control de las transmi-siones tipo - MB - MJ - ML

1 Electroválvulas2 Captador de velocidad3 Potenciómetro4 1a impuesta Palanca de5 2a impuesta velocidades6 Retro-contacto o control de arranque*

15 Toma de diagnóstico14 Alimentación cajetín

RAZ Puesta a cero testigo 1 a 6TEST Control del B. Vi. 958DIAG Información testigo cuadro de instrumen-

tos.

* Según vehículo.

ZONA D : se utiliza para control / reglaje del po-tenciómetro de carga (transmisiones ti-po MB - MJ - ML)

I2 Inversor9 Tensión de reglaje

⊕ Testigo de alimentación (MB-MJ-ML)F Fusible (3, 15 A)

16 Conector de medida

ZONA B : se utiliza para la medida de las continui-dades de las electroválvulas y medidade tensión-contactor multifunción (to-dos los tipos de transmisiones automáti-cas).

7-8 Testigos de medidaP Cableado de medida

P1 Toma de medida

ZONA C : se utiliza para transmisiones automáti-cas 4139-4141 y eventualmente MB - MJ- ML (ver páginas 23-164).

23-153


INTERPRETACION DEL TESTIGO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

El cajetín electrónico (13) posee un sistema de auto-control de los elementos eléctricos que se materializa porel encendido del testigo de fallo (8) en el cuadro de instrumentos. El testigo (8) debe encenderse al poner elcontacto del vehículo y apagarse bien al circular a más de 3 km/h, o bien después de 3 segundos (segúnversión).

En caso de encendido del testigo de fallo (8), con el vehículo circulando, NO CORTAR EL CONTACTO con el finde guardar en memoria el tipo de defecto a diagnosticar y conectar el cajetín de control B. Vi. 958.

NOTA : es normal que el testigo de fallo (8) parpadee muy ligeramente en funcionamiento normal.

85651-1R3

1 Captador de velocidad2 Potenciómetro de carga3 Electroválvulas

4 y 7 Toma de 6 vías5 Multifunción

6 y 12 Toma travesaño estanco8 Testigo de fallo

9 y 14 Toma de diagnóstico10 y 11 Toma potenciómetro de carga


23-154


86334R

UTILIZACION

CONDICION DE CONEXION ZONA A

El testigo de fallo del cuadro de instrumentos,queda encendido o se enciende en el curso de en-sayos, NO CORTAR EL CONTACTO.

Encendido del testigo de fallo de manera intermi-tente.

El testigo de fallo se apaga al poner el contacto.

No hay imposición de velocidad.

No hay retro-contacto o umbral de paso erróneo.

Control función motor de arranque (según ver-sión).

CONEXION

1) Conectar las fichas (14) a la batería.

2) Control del B. Vi. 958 :Bascular I1 a la posición TEST, los testigos 1 a6, DIAG, 7, 8, 9 y + deben estar encendidos. Sino es así la B. Vi. 958 está averiada, enviarla aSAPRAXELL.

3) Soltar I1 y bascularlo a RAZ, sólo los testigosDIAG y ⊕ deben estar encendidos.

4) Soltar I1, sólo el testigo ⊕ está encendido.

5) Conectar la toma de diagnóstico (15) al conec-tor (9) del cajetín electrónico TA (alimentacióndel cuadro de instrumentos).

23-155


DIAGNOSTICO GENERAL

TRAS PRUEBAS EN CARRETERA - VEHICULO PARADO - CONTACTO PUESTO(MOTOR GIRANDDO)

ControlesNúmerode los

testigos

Estado de los testigos

Bien Mal

Elementos que pueden estardefectuosos

Intervención vercapítulo

Electroválvulas 1 - Electroválvulas- Cableado

Control de laselectroválvulas

Captador develocidad 2 - Captador de velocidad

defectuosoCaptador de

velocidad

Potenciómetro 3 - Potenciómetro de carga- Cableado

Reglaje delpotenciómetro

*

*

*

MOTOR PARADO - CONTACTO PUESTO

Posición palancade mando

El testigo 2 y el DIAG se encienden : no tenerlo en cuenta*

Númerode los

testigos

Estados de los testigos

Bien

Elementos que pueden estardefectuosos

Intervención

2a impuesta 4 y 5 4 5

1a impuesta 4 y 5 4 5

PRND 4 y 5 4 5

P-N (ControlFunción

Arranque)**6

Pisar a fondo elacelerador 6

- Retro-contacto

- Cableado

Reglar el Retro-contacto

- Mando de velocidades

- Cableado

- Contactor multifunción

Tras haberreglado el

mando, si siguemal, lavar elmultifunción

con aguajabonosa ysoplar con

insistencia, sisigue malcambiar el

multifunción*

*

*

* *

* Se apaga tras 3 segundos en ciertas versiones.** Vehículo cuyo retro-contacto está integrado en el cajetín electrónico.

23-156


DIAGNOSTICO PARTICULAR

I - El testigo de fallo (8) del cuadro de instru-mentos se apaga al poner el contacto del ve-hículo.Controlar la conexión del testigo, si estábien, conectar el B. Vi. 958.

A) El testigo "DIAG" (B. Vi. 958) : verificar eltestigo (8) del cuadro de instrumentos.

Acción en elvehículo

- Poner elcontacto.

El testigo (8) seenciende :BIEN

El testigo (8)está apagado :MAL.

- Separar (14)de (9) yponer (14) ala masa.

Controlar :- el fusible

cuadro deinstrumen-tos,

- el cableado,- el testigo.

Resultado

85651R

B) El testigo "DIAG" y los testigos de 1 a 6apagados (B. Vi. 958).Comportamiento del vehículo : permanece en3a o paso anárquico de las velocidades (puedeprovocar una ausencia del motor de arran-que), marcha atrás normal sin encendido deltestigo.

FALLO : MALA MASA DEL CAJETIN ELECTRO-NICO.

NOTA : un 1344 ó 1354 con un cajetín electrónico.N° S.100 250 008 debe tener el testigo (8) noconectado.

a) Identificación de la puesta a masa

1a versión :

En el conector de 6 vías en E por el hilo G.

86377R4

2a versión :

En el multifunción por el hilo G fijado en la T.A.

85651-3R

23-157


b) Control

1a versión :

Con un óhmetro hacer la medida siguiente :

Controlar :- la continuidad del hilo G,- las masas.

Punto demedida

Resultado Diagnóstico

0 a 0,5 Ω BIEN

OTROS MALVer 1

E y la masa

86377R1

23-158


2a versión :

Desconectar el conector de 6 vías y aislar el cajetín electrónico de la masa del vehículo (no tocar la chapa delvehículo).

Con un óhmetro hacer la medida siguiente :

Puntos de medida Resultado Diagnóstico

0 a 0,5 Ω BIEN

OTROS MALVer 1 - 2 - 3

Entre el - de la batería (borne -)y el punto E del conector en elcajetín electrónico.

86381G

1) El montaje correcto de la trenza de masa de la transmisión automática al chasis.2) El montaje correcto y el estado de limpieza del terminal (G) del hilo de masa al cárter de la transmisión

automática.3) La continuidad del hilo de masa (óhmetro) colocado entre el terminal (G) y el punto E del conector sobre

el cajetín electrónico. Resultado correcto 0 a 0,5 Ω. Si está mal, sustituir el multifunción o el cajetín elec-trónico según donde esté cortado el hilo.

85851

76241

23-159


II - El testigo "DIAG" y los testigos 1 a 6 apagados (del B. Vi. 958), cualquiera que sea la posición de lapalanca.

Comportamiento del vehículo : Se queda en 3a o paso anárquico de las velocidades, marcha atrás normal conencendido del testigo (normal o de forma intermitente).

FALLO : MALA TENSION DE ALIMENTACION DEL CAJETIN ELECTRONICO.

a) Elementos que pueden estar defectuosos :FUSIBLE de la transmisión automática 1,5 A ó 2 A en la pletina de servicios cortado, oxidado, clipsadodefectuoso.Relé después de contacto en pletina de servicios.Conector de 6 vías del cajetín electrónico o conectores del cableado vehículo : mal contacto, hilos malengastados o cortados...Hilo de masa del vehículo oxidado, mal apretado, pintura.Alternador o batería defectuosos.

*

23-160


b) Intervenciones :

1) Verificar :- el estado del fusible y porta-fusible,- la tensión batería y sus hilos (masa y+),- el relé después de contacto,- la tensión de alimentación en el conector

de seis vías (7) y (F) contacto puesto.

2) Verificar el correcto clipsado :- del fusible,- del conector de seis vías (7) en el cajetín

electrónico y de sus vías,- de los conectores del cableado del vehícu-

lo implicados.

86377R2

PARA VISUALIZAR UN RETORNO A UNA TENSIONDE ALIMENTACION NORMAL.

ATENCION

En los vehículos con extinción del testigo en3 segundos, el testigo del vehículo y los testigosdel B. Vi. 958 "DIAG" y 2 se apagarán al cabo de3 segundos.

El estado de los testigos del 1 a 6 debe ser (en P oN)**

86334-1R

** (6) encendido para los vehículos con retro-contacto integrado.

23-161


DIAGNOSTICO PARTICULAR (continuación)

III - Si el testigo del cuadro de instrumentos se enciende de forma intermitente con el vehículo en marcha.

1) Ver capítulo "CAJETIN ELECTRONICO, Consignas generales" y controlar el perfecto estado de las masas yde las alimentaciones.

2) Fabricar dos alargaderas para poder llevar el cajetín de control B. Vi. 958 hasta el habitáculo.

88867G

Hacer una prueba del vehículo y determinar, según el estado de los testigos de 1 a 6, el órgano incriminado.

ATENCION :

Si los testigos de 1 a 6 del B. Vi. 95 funcionan de manera anárquica, se trata de un problema de parásitos.

NOTA : es normal que el testigo "DIAG" parpadee muy ligeramente en funcionamiento normal.

23-162


DIAGNOSTICO DEL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO

Con el fin de visualizar el funcionamiento eléctrico de las electroválvulas, es posible utilizar la parte 4139-4141 del B. Vi. 958 (zona C) realizando un cableado de adaptación.

Este tipo de control permite diferenciar un problema eléctrico de un problema hidráulico. Este cable seintercala entre el travesaño estanco y el cajetín electrónico.

88870R

1) Pedir las tomas :1 (Ref : 77 01 996 008),2 (Ref : 77 01 996 003),3 (Ref : 77 03 097 244),

sus fichas :(Ref : 77 01 997 016 x 3,

77 01 997 017 x 3,77 03 097 255 x 3),

y sus juntas :(Ref : 77 01 999 021 x 6).

Del cable de 1mm2 de sección, 3 veces 3 metros.

2) Ensamblar las tomas y sus cables como se indica en el esquema y rajar el extremo de la toma (2) en (B) delmismo modo que (A) y (C).

23-163


DIAGNOSTICO DEL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO (continuación)

3) Montaje en el vehículo :

Desconectar (8) de (12) y montar los conectores (1) en (8) y (2) sobre (12).

Conectar el conector (3) al B. Vi. 958.

88871G

4) Prueba

Poner el selector (R) del B. Vi. 958 en Auto.

Hacer una prueba del vehículo y verificar el funcionamiento correcto de las electroválvulas (ver página 23-22).Controlar la simultaneidad del paso de las velocidades en función del orden eléctrico, si está mal, el distribui-dor hidráulico es la causa.

85651

86326

23-164


CONTROL - REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA

Verificar previamente el correcto reglaje del cable del acelerador y del retro-contacto.

Vehículo parado.

Contacto cortado.

Desconectar el conector de tres vías (10) del cableado que une el cajetín electrónico T.A. al carburador.

Conectar el conector de tres vías (10) del potenciómetro al del B. Vi. 958 (16).

Conectar las fichas (14) a la batería.

El inversor I2 en Y.

1 - CONTROL DEL REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA, I2 en Y

85651G1

2 - REGLAJE DEL POTENCIOMETRO

Aflojar ligeramente los dos tornillos (V) de fijación del potenciómetro (en el carburador).

Mantener abierta a fondo la mariposa del carburador con el pedal del acelerador y girar lentamente el poten-ciómetro para encender el testigo (9). Después aflojar los dos tornillos (V) en la posición en que (9) esté encen-dido (mariposa siempre abierta a fondo).

Si el testigo (9) no puede encenderse por este reglaje, verificar su cableado y el potenciómetro.

Si está mal, cambiarlo.

Tras la sustitución o extracción del potenciómetro, proceder a su reglaje.

ATENCION : Durante un lavado del carburador, desmontar el potenciómetro de carga.

Pisar a fondo el acelerador TESTIGO 9

BIEN

MAL o desreglado*

88154

23-165


CONTROL-REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA (continuación)

87253R

Pisar a fondo el acelerador TESTIGO 9

BIEN

MAL o desreglado

*

3 - CASO PARTICULAR

• 1344 1354

Conexión idéntica.

Reglar la posición angular del sector mediante losfrenos de funda (1) lado potenciómetro y bombade inyección para obtener el encendido del testi-go (9), con pie a fondo.

Repetir la prueba con pie a fondo y retocar si esnecesario.

Si el testigo (9) no puede encenderse por este re-glaje, verificar su cableado y el potenciómetro, siestá mal, cambiarlo.

Una anomalía a nivel del potenciómetro se tra-duce por unos umbrales de paso fijos.

Independiente de la posición del pedal del ace-lerador.

1 2 1

60 45

2 3 2

105 90

• Trafic (ML 1)

Conexión idéntica.

El inversor I2 en X.

85651R1

CONTROL

REGLAJE

Aflojar ligeramente los dos tornillos (V) de fijacióndel potenciómetro.

Mantener abierta a fondo la mariposa y girar len-tamente el potenciómetro para encender el testi-go (9) y apretar los dos tornillos (V).

Si el testigo (9) no puede encenderse por este re-glaje, verificar su cableado y el potenciómetro, siestá mal, cambiarlo.

Tras la sustitución o extracción del potenciómetro,proceder a su reglaje.

23-166

TRANSMISION AUTOMATICA Diagnóstico - Control de los conectores 23

CONECTOR DE SEIS VIAS

86377R3

* Si no hay hilo en (E), la masa del cajetín electrónico se hace a nivel del multifunción (ver página 23-157).** Si no hay hilo en (D), el retro-contacto está integrado al potenciómetro de carga.

Condiciones demedidas

Elemento controladoPunto de medida

y valoresOperaciones a efectuar si los valores

son incorrectos

Alimentación del cajetín electrónicoF y masa :12 ± 2 V

Verificar alimentación (fusible,cableado).

Alimentación luces de marcha atrásA y masa :12 ± 2 V

Verificar el fusible y el cableado.

Arranque enacción

Alimentación autorización motor dearranque

C y masa :12 ± 2 V

Verificar el relé y el cableado delmotor de arranque.

Masa del cajetín electrónico*E y masa :0 a 0,5 Ω

Verificar el cableado y la puesta a masaen el vehículo.

Hacia lámparas de luces de marchaatrás

B y masa :4 ± 3 Ω

Verificar las luces de marcha atrás(lámparas, cableado).

Presionar a fondoel pedal delacelerador

D y masa :0 a 0,5 Ω

Pie levantado delpedal del

acelerador

D y masa :infinito ∞

Controlar el retro-contacto.Verificar el reglaje y el funcionamientoen la llegada del cable del acelerador.Verificar el cableado.

Retro-contacto**

Contacto cortado

Contacto puesto

CONTROL CON UN OHMETRO-VOLTIMETRO

23-167


CONECTOR DE SEIS VIAS (continuación)

86326R

COMPROBAR con un solo hilo en el elemento controlado.

Función voltímetro

CONTROL CON EL B. Vi. 958

Alimentar el B. Vi. 958 con la batería.

Conectar el cableado P respetando los colores.

Puntos de medida con un hilo azulúnicamente

Acción en el vehículoResultados*

B. Vi. 958

C Accionar el arranque 7 8

A Contacto puesto 7 8

F Contacto puesto 7 8

* Si está mal, punto de medidda con un hilo rojo.

Resultado 7 8 Controlar

Presencia de tensión inferior a 10 V

- Tensión de la batería- Fusible.- Estado de los terminales

(oxidación).

No hay presencia de tensión

- Fusible.- Conexión de los

cableados.- Continuidad de los hilos.

*

*

*

*

A = RojoB = Azul

23-168


CONTACTOR MULTIFUNCION

Desconectar el conector de 6 vías y controlar lado cajetín electrónico con un óhmetro o con el B. Vi. 958 zonaB, previamente conectado a la batería.

Durante el control, comprobar que el contacto esté cortado y el cajetín aislado de la masa del vehículo (no to-car la chapa del vehículo).

88869R

* Valor diferente de ∞ o para vehículos con retro-contacto integrado en el cajetín electrónicode carga.

Puntos demedida

Posición palancade mando

Valor correcto

Testigo delB. Vi. 958

7 8

Si valormal :

R 0 a 0,5 Ω

P/N/D/2/1 ∞ (infinito)

P/N 0 a 3000 Ω

R/D/2/1 ∞ (infinito)* * *

*

*

*

*A → B

A → B

Cambiar elmultifunción

23-169


CONTROL DEL POTENCIOMETRO DE CARGA (conun óhmetro)

Desconectar el conector (10) de (11) y medianteun óhmetro, controlar :

86378R

Puntos demedida

Valor correcto Diagnóstico

C - B

A - B

4 k Ω ± A

2,5 k Ω ± 1

Si las medidas sondiferentes, el

potenciómetroestá defectuoso o

mal reglado.(ver cajetínB. Vi. 958).

A - B

Abrir lentamentela mariposa delcarburador, el

óhmetro no debeindicar unaresistencia

infinita.

CONTROL DEL CONECTOR DE TRES VIAS (11) QUEALIMENTA EL POTENCIOMETRO (con voltímetro)

CONSIGNA : Observar al carburador lado fijacióndel potenciómetro.

1er caso : Apertura de la mariposa en el sentidoinverso a las agujas de un reloj (salvo Trafic).

88154R

23-170


85651R2

Acción enel vehículo

Puntos demedida

Valorcorrecto

Diagnóstico

Contactopuesto B → masa 4,3 V ± 0,5

Si está mal,hacer el

control delconectorde 6 vías(ver pág.23-167).

2o caso : Apertura de la mariposa en el sentido delas agujas de un reloj (Trafic)

A Información potenciómetroB Alimentación potenciómetroC Masa

88979R

Acción enel vehículo

Puntos demedida

Valorcorrecto

Diagnóstico

Contactopuesto C → masa 4,3 V ± 0,5

Si está mal,hacer el

control delconectorde 6 vías(ver pág.23-167).

85651R2

A Información potenciómetroB MasaC Alimentación potenciómetro

23-171


CONTROL DEL TRAVESAÑO ESTANCO PROVISTO DE LAS ELECTROVALVULASY DE LAS ELECTROVALVULAS SOLAS

(Para la posición de los electropilotos, ver página 23-37)

86449G

Con el B. Vi. 958 conectado a la batería.

Cable rojo del B. Vi. 958 en C.

Cable azul del B. Vi. 958

Resultado

7 8

Diagnóstico

B

A

B

A

B

A

B

A

O con un multímetro (función óhmmetro)

Punto de medida Resultado Diagnóstico

Entre B y C

Entre A y C

30 Ω ± 10 Ω

30 Ω ± 10 Ω

Si 0 Ω : cambiar el cableado o las electroválvulas

60 Ω ± 2 Ω : mala conexión

∞ : cambiar el cableado o las electroválvulas.

Entre C y masa ∞

Si diferente de : ∞

- cortocircuito entre masa y bobina de las electroválvulas :cambiar el cableado o las electroválvulas.

BIEN (C)

Cortocircuito (C)

Corte opuesta a (C)masa

Puestaa (C)masa

* *

*

*

85651

23-172


ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOSEQUIPADOS EN POST-VENTACON EL NUEVO CALCULADOR

PRESENTACION E IDENTIFICACION

• Del nuevo calculador.

• Del cordón de adaptación.

El calculador de ”nueva generación” se presentacon el mismo formato que el calculador de ”anti-gua generación”.

Posee :

- un captador de velocidad del vehículo (1),

- un contactor multifunción (5) y un cable de ma-sa,

- un conector del potenciómetro de carga (11),

- un conector de electropilotos (12),

- un conector de seis vías (4).

LA MAYOR DIFERENCIA, visible desde el exterior,que permite identificar un calculador " de nuevageneración" (M 4/3) de un calculador de "antiguageneración" (M 4/2), es la sustitución del conectorde dos vías (9) por un conector de tres vías (9A).

Este nuevo conector permite establecer una rela-ción entre el calculador y la maleta XR25.

Para realizar el montaje en el vehículo, es necesa-rio poseer un cordón de adaptación con referen-cia 77 01 367 618. Este cordón lleva en sus extre-mos :

- un conector de tres vías (15),

- un conector de dos vías (16).

Ficha n° 24 23

23-173


85651-1R4

Ficha n° 24 23

9 y 14 - Conector testigo de fallo9A - Conector, testigo de fallo y unión con

maleta XR2510 y 11 - Conector potenciómetro de carga

13 - Calculador15 y 16 - Conector cordón de adaptación

1 - Captador de velocidad vehículo 2 - Potenciómetro de carga3 - Electropilotos

4 y 7 - Conector de seis vías5 - Contactor multifunción

6 y 12 - Conector electroválvulas8 - Testigo de fallo

23-174


MODOS DEGRADOS EN CASO DE ANOMALIAS

En caso de fallo de uno de los elementos periféricos de la transmisión o de la alimentación (+12 V), el móduloelectrónico activa el encendido del testigo de fallo y de los modos degradados de la transmisión que, segúnlos elementos incriminados, pueden ser diferentes.

Ficha n° 24 23

FalloEncendido

testigoMemori-zación

RelaciónMarcha

adelante

Otrasrelacionesposibles

Observaciones

Alimentación +12 V

Alimentación masa

Electroválvulas 1 y 2

Calculador

Velocidad vehículo

Contactormultifunción

PotenciómetroTodos tipos salvo :- (B297, B29E,

X40 Suiza) y(X537, X53B,X573 antes del04/91)

sí

no

sí

sí

sí

sí

sí

no

no

sí

sí

sí

sí

sí

3a

3a

3a

3a

3a

DRIVE

TODAS

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

Paso a 3ª desde que aparece el fallo





No reconoce las relaciones impuestas

La carga es impuesta al 50 %

23-175


DG7002

Ficha n° 24 23ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE ELCALCULADOR Y LA MALETA XR25

Para poder realizar la unión entre el calculador yla maleta XR25, hay que poseer un cableado deadaptación (18) suministrado con la cassette N° 12.

Conectar el conector (F) en el conector (9A) delcalculador.

Conectar los conectores (B) y (C) en los bornes po-sitivo y negativo de la batería para alimentar lamaleta XR25.

Conectar el conector (H) en la maleta XR25.


23-176

o bien :

bien sea :


D 1 4

92656S

92655R3

Ficha n° 24 23UTILIZACION DE LA MALETA XR25 (calculador"nueva generación" montado en el vehículo enpost-venta)

La maleta de control XR25 es indispensable paratodas las reparaciones de la transmisión auto-mática, cualesquiera que sean los orígenes de losincidentes.

Lleva un microprocesador que permite:



- proceder al borrado de la memoria no volátildel calculador.

Utilizar la ficha de diagnóstico N° 24.

Si se plantea alguna duda es posible saber, conayuda de la maleta XR25, qué ficha de diagnósticoutilizar.

Conectar la maleta XR25 :

- Poner el contacto sin arrancar el vehículo.


- Teclear el código de la transmisión automática.


después



23-177


Ficha n° 24 23FUNCION MEMORIZACION CON LA MALETA XR25

La función memorización con la maleta XR25 per-mite fijar y conservar en memoria los valores de losdiferentes parámetros, con el fin de leerlos uno trasotro y verificar la coherencia de cada uno de ellos.

Para obtener esta función, y una vez establecida lacomunicación XR25 --> módulo electrónico, hay queteclear en el momento elegido por el usuario.0

23-178


FI41624

Ficha n° 24 23

- Las barras-gráficas sobre fondo rojo representan un fallo.

- Las barras-gráficas sobre fondo blanco representan un estado.

23-179


Ficha n° 24 23

Encendida, cuando el calculador ya no cumple su función.

Encendida con el contacto, cuando se establece la unión entre el calculador de la T.A.y la maleta XR25.

Encendida, cuando el calculador no consigue identificar la posición de la palanca develocidad.

Encendida, cuando la información de carga recibida por el calculador de la T.A. esincoherente.

IMPORTANTE : Los vehículos : B297, B29E, X40 Suiza y X537, X53B y X573 antesdel 04/91 carecen de trama de diagnóstico concerniente al potenciómetro decarga.

Para estos vehículos, la barra-gráfica no se encenderá nunca.

- Si el circuito del potenciómetro está cortado, el vehículo se quedará en1a,- Si el circuito del potenciómetro está en corto-circuito, se decalará el paso de las

velocidades.

Encendida, cuando la información velocidad vehículo suministrada por elcalculador es errónea o ausente.


IMPORTANTE : Las informaciones dadas a continuación no son válidas más que para los calculadores quefiguran en el capítulo ”Vehículos concernidos”.

1

1

2

4

6

23-180


Encendida cuando el circuito de la electroválvula N° 1 está defectuoso.

- Teclear :

- En la pantalla aparece :

Bien sea :

El circuito de la electroválvula N° 1 está en corto-circuito.

O bien :

Cuando el circuito de la electroválvula N° 1 está cortado.

O bien :

El circuito de la electroválvula N° 1 está en estado de funcionamiento (la barra-gráfica no debe estar encendida).


- Teclear :


Bien sea :


O bien :

El circuito de la electroválvula N° 2 está cortado.

O bien :


8

8

* 82

* 80

Ficha n° 24 23

23-181


Ficha n° 24 23

Encendida, cuando la posición pie a fondo (PF) es reconocida por el calculador dela transmisión automática.

Encendida, cuando el compensador del retro-contacto suministra su información alcalculador de la transmisión automática.

IMPORTANTE : Esta barra-gráfica sigue estando apagada para las transmisionesautomáticas que no posean el compensador del retro-contacto.

Encendida, cuando la palanca de selección de velocidad está en posición P o N. Elarranque está autorizado.

- La barra-gráfica izquierda representa la alimentación eléctrica de laelectroválvula N°1.

- La barra-gráfica derecha representa la alimentación eléctrica de laelectroválvula N°2.

Con el vehículo parado y cualquiera que sea la posición de la palanca develocidades, sólo debe estar encendida la barra-gráfica derecha.

Para la marcha 1a o marcha atrás efectiva, sólo debe estar encendida la barra-gráfica derecha.

Para la marcha 2a efectiva, las barras-gráficas derecha e izquierda estánencendidas.

Para la marcha 3a efectiva, no debe estar encendida ninguna barra-gráfica.

Encendida, cuando se utiliza la memoria de la maleta XR25.

9

9

11

17

20

NOTA : Para detectar las averías, consultar el capítulo "Arboles de diagnóstico a utilizar a partir de lasbarras-gráficas".

23-182

** Maniobra a efectuar con prudencia únicamente para el diagnóstico de la transmisión automática.

Potenciómetro de carga. Valor expresado en % con el mando del acelerador en reposo.

Valor de 89 ± 1, pie levantado del pedal del acelerador (PL) y en condición deprueba.

TRANSMISION AUTOMATICAControles anexos

# 20

Ficha n° 24 23LECTURA DE LOS DIFERENTES

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

- Colocar el selector en S8.

- Poner el contacto.

- Teclear el código específico de la transmisión automática

- Teclear a continuación seguido de 2 cifras, para tener acceso a las diversas informaciones suminis-tradas por el módulo electrónico.

- Marcha introducida : Cuando el funcionamiento de la transmisión no presenta ningunaanomalía, en la pantalla central se puede leer :

Posiciónpalanca

Contacto puestomotor parado

Vehículorodando

P

R

N

D

2

1

O . P

I . r d

O . P

I . r d

I . 2

I . I

I . r d

O . P * *

I . r d

2 . r d

3 . r d

I . 2

2 . 2

I . I

D 41

# 10

#

#

23-183


- Potenciómetro de carga (carga transformada).Valor expresado en %, mando del acelerador a fondo (PF).

Para los vehículos no equipados del compensador de retro-contacto :

- Valor inferior a 6,25 % con el pie a fondo sobre el pedal del acelerador (para la función retro-contacto)

Para los vehículos equipados del compensador de retro-contacto :

- Valor inferior 12,5 % con el pie a fondo sobre el pedal del acelerador (para la función retro-contacto).

- Identificación del calculador

En la pantalla central aparece el número de identificación del calculador.

Ejemplo :

El número de identificación de un calculador de ”antigua generación” esidéntico al número de identificación del calculador de ”nueva generación”que le corresponde.

NOTA : Todas las informaciones visualizadas distintas a las descritas no pueden ser explotadas para eldiagnóstico de la transmisión automática "M".

# 21

# 49

Ficha n° 24 23

23-184


92655R3

Poner el contacto.

Teclear el código de la transmisión automática.


Teclear :

En la pantalla aparece el valor en % del reglaje delpotenciómetro.

Ejemplo :

D 41

# 20

94915R

Con el mando del acelerador en reposo, dar un gi-ro al cuerpo del potenciómetro hasta obtener enla pantalla un valor de 89 ± 1.

Volver a apretar los tornillos de fijación (V).

Si el reglaje es imposible, verificar el arrastre delpotenciómetro.

Verificar que la carga transformada sea correctaen el # 12 (ver el capítulo "Lectura de los dife-rentes #").

Ficha n° 24 23Aflojar los tornillos de fijación (V) del potencióme-tro.

REGLAJE DEL POTENCIOMETRO DE CARGA

Conectar la maleta XR25.

Poner el selector en S8.

23-185


Teclear :


Las barras-gráficas 17D y 17G se encienden en elmomento en que se prueban los elementos. (Labarragráfica13D se enciende también, pero no te-nerlo en cuenta).

Al final del test, la maleta XR25 suena.


y después :

Si se han constatado fallos, las barras-gráficas 8Dy/o 8G se encienden.

Con ayuda de los árboles de diagnóstico, detectarla avería.

92655R3

Poner el contacto.

Con el motor sin girar y el vehículo parado, teclearel código de la transmisión automática.


D 41

G 10 *

Ficha n° 24 23MODO MANDO

El modo de mando permite probar en estático elbuen funcionamiento de las electroválvulas.



23-186


Teclear :


Validar la demanda de borrado presionando en :


A partir de aquí, se pueden presentar dos casos :

• 1er CASO :

No se han cumplido las condiciones enunciadasanteriormente.


y después :

Vigilar que se respeten las condiciones enunciadasanteriormente.

Repetir el proceso de borrado en su totalidad.

BORRADO DE LA MEMORIA

Operación a efectuar al final de cada diagnóstico.



Poner el contacto.

Poner el selector de velocidad en posición N o P.

Con el vehículo parado, teclear el código de latransmisión automática.

En la pantalla aparece:

D 41

G *0

92655R3

*

Ficha n° 24 23

23-187


FIN DEL TEST

Teclear :


La maleta XR25 suena.


Cortar el contacto.

Se puede desconectar la maleta.

2º CASO :

Se han respetado las condiciones enunciadas ante-riormente.


y después :

y después

El borrado de la memoria es efectivo.

Sólo deben estar encendidas las barras-gráficas 1D- 11D - 17D.

Se puede proseguir con el diagnóstico.

G 31 *

Ficha n° 24 23

23-188


ESTA PARTE CONCIERNE A LOS VEHICULOS EQUIPADOS DE SERIECON EL NUEVO CALCULADOR

Ficha n° 26 23

PRESENTACION

Este calculador "nueva generacio´´n" posee :

- Un captador de velocidad vehículo (1).

- Un contactor multifunción y una masa (5).

- Un conector (11) que asegura la unión entre loscalculadores de inyección y de transmisiónautomática :. en la vía A, información de carga,. en la vía B, reductor de par en posición N y P,. en la vía C, información velocidad motor.

- Un conector de electropilotos (12) :. en la vía A, electroválvula 1,. en la vía B, electroválvula 2,. en la vía C, + alimentación electroválvulas.

- Un conector de seis vías (4) :. en la vía A, alimentación luces de marcha

atrás,. en la vía B, luces de marcha atrás,. en la vía C, prohibición de arranque,. en la vía D, información retro-contacto,. en la vía E, información de climatización,. en la vía F, positivo después de contacto.

- Un conector de tres vías (9A) :. en la vía A, testigo de fallo cuadro de instru-

mentos,. en la vía B, unión diagnóstico. en la vía C, unión diagnóstico.

23-189


85651-2R1

Ficha n° 26 23

8 - Testigo de fallo9A y 14A - Conector testigo de fallo y toma de

diagnóstico10 y 11 - Conector intercalculador

13 - Calculador17 - Toma de diagnóstico

1 - Captador de velocidad vehículo2 - Relación entre el calculador de inyec-

ción y de transmisión automática3 - Electroválvulas

4 y 7 - Toma de seis vías5 - Contactor multifunción y masa

6 y 12 - Conector electroválvulas

23-190


MODOS DEGRADADOS EN CASO DE ANOMALIAS

En caso de fallo de uno de los elementos periféricos de la transmisión o de la alimentación (+12 V), el móduloelectrónico activa el encendido del testigo de fallo y de los modos degradados de la transmisión que, segúnlos elementos incriminados, pueden ser diferentes.

Ficha n° 26 23

FalloEncendido

testigoMemori-zación

Relaciones

marchaadelante

Otrasrelacionesposibles

Observaciones

Alimentación +12 V

Alimentación masa

Electroválvulas 1 y 2

Calculador

Velocidad vehículo

Contactormultifunción

Potenciómetro

Velocidad motor

sí

no

sí

sí

sí

sí

sí

sí

no

no

sí

sí

sí

sí

sí

no

3a

3a

3a

3a

3a

DRIVE

TODAS

TODAS

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.

N.R.P.






No reconoce las relaciones impuestas

La carga es impuesta al 50 %

23-191


DG7003

Ficha n° 26 23

ESTABLECIMIENTO DE LA UNION ENTRE ELCALCULADOR Y LA MALETA XR25

El conector va unido a la toma de diagnóstico (17)por el conector (9A).

Para establecer la unión, conectar la maleta XR25a la toma de diagnóstico (17).


19 - Calculador de inyección.

23-192

bien sea :

o bien :


D 1 4

92656S

92655R3

Ficha n° 26 23

- Poner el contacto sin arrancar el vehículo.


UTILIZACION DE LA MALETA XR25 (calculador"nueva generación" montado de serie)

La maleta de control XR25 es indispensable parareparar la transmisión automática, cualesquieraque sean los orígenes de los incidentes.

Está equipada de un microprocesador que per-mite:



- proceder al borrado de la memoria no volátildel calculador.

Utilizar la ficha de diagnóstico N° 26.

Si hay alguna duda es posible, mediante la maletaXR25, saber qué ficha de diagnóstico utilizar.

Conectar la maleta XR25 :- Teclear el código de la transmisión automática.


después



23-193


Ficha n° 26 23FUNCION MEMORIZACION CON LA MALETA XR25

La función memorización con la maleta XR25 permitefijar y conservar en memoria los valores de los dife-rentes parámetros, con el fin de leerlos uno tras otro yverificar la coherencia de cada uno de ellos.

Una vez establecida la comunicación XR25 --> módu-lo electrónico, para obtener esta función, teclear

en el momento elegido por el usuario.0

23-194


- Las barras-gráficas situadas sobre fondo rojo representan un fallo.

- Las barras-gráficas situadas sobre fondo blanco representan un estado.

FI41626

Ficha n° 26 23

23-195


Ficha n° 26 23

Encendida, cuando el calculador ya no desempeña su función.

Encendida con el contacto, cuando está establecida la unión entre el calculador de laT.A. y la maleta XR25.

Encendida, cuando el calculador no consigue identificar la posición de la palanca develocidad.

Encendida, cuando la unión que transporta la información de carga del calculadorde inyección al calculador de la transmisión automática es defectuosa.

Encendida, cuando la información de carga recibida por el calculador de la T.A. esincoherente.

Encendida, cuando el potenciómetro de carga que pertenece a la inyección estádefectuoso.

Encendida, cuando la información de la velocidad vehículo suministrada alcalculador de la transmisión automática es errónea o ausente.


IMPORTANTE : Las informaciones dadas a continuación no son válidas más que para los calculadores quefiguran en el capítulo ”Vehículos concernidos”.

1

1

2

3

4

5

6

23-196


Encendida, cuando el circuito de mando del relé de corte del compresor de laclimatización está defectuoso.

- Teclear :


bien sea :

El circuito de mando está en corto-circuito.

o bien :

El circuito de mando está cortado.

o bien :

El circuito de mando está en estado de funcionamiento (la barra-gráfica no debeestar encendida).


- Teclear :


bien sea :


o bien :

El circuito de la electroválvula N° 1 está cortado.

o bien :

Cuando el circuito de la electroválvula N° 1 está en estado de funcionamiento (labarra-gráfica no debe estar encendida).

7

8

* 80

* 72

Ficha n° 26 23

23-197


Encendida cuando el circuito de la electroválvula N° 2 es defectuoso.

- Teclear :


bien sea :


o bien :

Cuando el circuito de la electroválvula N° 2 está cortado.

o bien :


Encendida, cuando la posición de pie a fondo (PF) es reconocida por el calculador dela transmisión automática.

Encendida, cuando el compensador del retro-contacto suministra su información alcalculador de la transmisión automática.

IMPORTANTE : Esta barra-gráfica siempre está encendida para las transmisionesautomáticas que no posean el compensador de retro-contacto.

Encendida, cuando la posición de pie levantado (PL) no está validada (ver capítulo”Borrado de la memoria y adquisición de las posiciones PF-FL”).

Encendida, cuando la posición de pie a fondo (PL) no está validada (ver capítulo”Borrado de la memoria y adquisición de las posiciones PF-PL”).

8

10

* 82

9

9

10

Ficha n° 26 23

23-198


Ficha n° 26 23

Encendida, cuando la palanca de selección de la velocidad está en posición P o N.El arranque está autorizado.

Encendida, cuando el motor está parado. Si la barra-gráfica está encendida con elmotor girando, significa que la información de velocidad motor es defectuosa oausente.

Encendida, cuando es efectivo el corte de la alimentación del embrague delcompresor de climatización.

- La barra-gráfica izquierda representa la alimentación eléctrica de laelectroválvula N° 1.

- La barra-gráfica derecha representa la alimentación eléctrica de laelectroválvula N° 2.

Para un vehículo parado y cualquiera que sea la posición de la palanca develocidad, sólo debe estar encendida la barra-gráfica derecha.

Para la marcha 1ª o marcha atrás efectiva, sólo la barra-gráfica derecha debe estarencendida.

Para la marcha 2a efectiva, las barras-gráficas derecha e izquierda estánencendidas.

Para la marcha 3a efectiva, ninguna barra-gráfica debe estar encendida.

Encendida, cuando se utiliza la memoria de la maleta XR25.

11

13

17

20

NOTA : Para detectar las averías, consultar el capítulo "Arboles de diagnóstico a utilizar a partir de lasbarras-gráficas".

12

23-199

** Maniobra a efectuar con prudencia, únicamente para el diagnóstico de la transmisión automática.

Potenciómetro de carga. Valor expresado en % con el mando del acelerador en reposo.

Valor de 89 ± 1 con el pie levantado del pedal del acelerador (PL) y en condi-ción de prueba.


# 20

Ficha n° 26 23

Posiciónpalanca

Contacto puestomotor parado

Vehículorodando

P

R

N

D

2

1

O . P

I . r d

O . P

I . r d

I . 2

I . I

I . r d

O . P * *

I . r d

2 . r d

3 . r d

I . 2

2 . 2

I . I

LECTURA DE LOS DIFERENTES

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

- Posicionar el selector en S8.

- Poner el contacto.

- Teclear el código específico de la transmisión automática

- Teclear a continuación seguido de 2 cifras, para tener acceso a las diversas informaciones suminis-tradas por el módulo electrónico.

- Marcha introducida : Cuando el funcionamiento de la transmisión no presenta ningunaanomalía, en la pantalla central se puede leer :

D 41

# 10

#

#

23-200

- Velocidad motor. Valor expresado en vueltas/minuto.

Varía aproximadamente de 0 a 6000 (según la versión).

- Potenciómetro de carga (carga transformada).Valor expresado en %, con el mando del acelerador a fondo (PF).

Valor inferior a 6,25 % con el pie a fondo sobre el pedal del acelerador (parafunción retro-contacto).

- Identificación del calculador

En la pantalla central aparece el número de identificación del calculador.

Ejemplo :

NOTA : Todas las informaciones visualizadas distintas a las descritas no se pueden utilizar para el diagnó-stico de la transmisión automática "M".


# 60

# 49

# 21

Ficha n° 26 23

23-201


Teclear :


Las barras-gráficas 13D, 17D y 17G se enciendenen el momento en que se prueban los elementos.

Al final del test, la maleta XR25 suena.


y después :

Si se han constatado fallos , las barras-gráficas 7Dy/ó 8D y/ó 8G se encienden.

Con ayuda de los árboles de diagnóstico, detectarla avería.

Poner el contacto.

Con el motor sin girar y el vehículo parado, teclearel código de la transmisión automática.


92655R3

D 41

G 10 *

Ficha n° 26 23MODO DE MANDO

El modo de mando permite probar en estático elbuen funcionamiento :

- del relé de corte del embrague del compresorde climatización,

- de las electroválvulas.



23-202

Teclear :


Validar la demanda de borrado tecleando :


A partir de ahí, se pueden presentar dos casos :

• 1er CASO :

No se han cumplido las condiciones enunciadasanteriormente.


y después :

Vigilar que se respeten las condiciones enunciadasanteriormente.

Repetir el proceso de borrado y adquisición de lasposiciones PF-PL en su totalidad.

Poner el contacto.

Poner el selector de la velocidad en posición N o P.

Con el vehículo parado, teclear el código de latransmisión automática.



D 41

G *0

92655R3

*

Ficha n° 26 23BORRADO DE LA MEMORIA Y ADQUISICION DELAS POSICIONES PF-PL

Operación a efectuar al final de cada diagnóstico.



23-203

2º CASO :

Se han respetado las condiciones enunciadas ante-riormente.


El borrado de la memoria es efectivo.

Es imperativo validar las posiciones PF-PL.

Validar el pie a fondo (PF) pisando durante cincosegundos a fondo el pedal del acelerador.

La barra-gráfica 10D se apaga.

Validar el pie levantado (PL) soltando el pedal delacelerador.

La barra-gráfica 10G se apaga.


y después :

No deben estar encendidas más que las barras-gráficas 1D, 12D, 17D (9D para los vehículos noequipados de compensador de retro-contacto).


Ficha n° 26 23IMPORTANTE :

Cortar el contacto.

Poner de nuevo el contacto.

Teclear el código de la transmisión automática.

Verificar que se ha efectuado la validación de lasposiciones PF-PL. Las barras-gráficas 10D y 10G de-ben estar apagadas. Si no es el caso, repetir denuevo la operación de borrado y adquisición delas posiciones PF-PL. Si es imposible validar las po-siciones PF-PL, consultar el capítulo "Arboles dediagnóstico a utilizar a partir de las barras-gráficas".

ATENCION :

Un pie a fondo mal validado puede provocar :- Un encendido permanente del testigo.- Anomalías en los cambios de las velocidades.- Umbrales de paso incorrectos.- Dificultades para activar el retrocontacto. - Falta de confort al conducir.

23-204


FIN DEL TEST

Teclear :


La maleta XR25 suena.


Cortar el contacto.

Se puede desconectar la maleta.

G 31 *

Ficha n° 26 23

23-205

TRANSMISION AUTOMATICADiagnóstico del encendido de las barras-gráficas

Barra-gráfica 1 derecha apagada o falta de comunicación con el calculadorde la transmisión automática 210

Barra-gráfica 1 izquierda encendida 211






Barra-gráfica 7 derecha encendida 217

Barra-gráfica 8 derecha y/o izquierda encendida 218


Barra-gráfica 9 izquierda apagada en pie a fondo 222

Barra-gráfica 10 derecha y/o izquierda encendida 223

Barra-gráfica 11 derecha apagada palanca en P y/o N 224

Barra-gráfica 12 derecha encendida motor girando 224


Barra-gráfica 17 derecha e izquierda encendida 224

UNA DE LAS BARRAS-GRAFICAS INDICA UN FALLO

ARBOLES DE DIAGNOSTICO A UTILIZAR A PARTIR DE LAS BARRAS-GRAFICAS

(Fichas de diagnóstico N° 24 y 26)

2DMXTT1.0

Fichas n°24 y 26 23

Página

23-207


2DMXTT1.0


BARRA-GRAFICA 1 DERECHA APAGADA O FALTADE COMUNICACION CON EL CALCULADOR

sí

sí

Verificar que la tensión de la bateríasea > a 10,5 Voltios.

Verificar que el fusible de la transmisiónautomática no esté quemado.

Tras estos controles ¿el incidente persiste?

Si la maleta XR25 está conectadadirectamente a la toma de diagnóstico,

verificar la conexión correcta del conectorde 3 vías que realiza la unión entre la toma

de diagnóstico y el calculador.Verificar/asegurar la continuidad de las

líneas entre el conector de 3 vías y la tomade diagnóstico.

Verificar/asegurar la puesta a masa de lavía 2 de la toma de diagnóstico y la

presencia del + Batería en la vía 6.Tras estaintervención, ¿el incidente persiste?

Verificar la alimentación correcta delcalculador :

- Masa por cable en el contactormultifunción.

- + APC en la vía F del conector de 6 víaslado cableado.

Tras control/reparación,¿El incidente persiste?

sí

Sustituir el calculador si el fallo persiste trasun control de las conexiones en el conector

de 6 vías.Borrar la memoria del calculador.

En versión E7J*, el borrado de la memoriadel calculador requiere un nuevo

aprendizaje de los valores.

Exitono

Exitono

Exitono

* Y los vehículos con la información de carga emitida por el calculador de inyección.(Sin potenciómetro de carga propio de la transmisión automática).

23-208

* Y los vehículos con la información de carga emitida por el calculador de inyección.(Sin el potenciómetro de carga propio de la transmisión automática).

2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 1 IZQUIERDA ENCENDIDA

Sustituir el calculador de transmisión automática.Borrar la memoria del calculador.

Efectuar el aprendizaje de los valoresPie a Fondo y Pie Levantado en versión E7J*.

23-209

* Y los vehículos con la información de carga emitida por el calculador de inyección.(Sin el potenciómetro de carga propio de la transmisión automática). 2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 2 IZQUIERDA ENCENDIDA :Fallo de coherencia eléctrica en posición palanca.

(encendida = encendida fija o intermitente).

sí no

Efectuar el control del contactor multifunción sobre el conector de 6 vías,lado calculador, mediante un multímetro.

Consultar el MR T.A.M., capítulo control de los conectores.¿Los controles son correctos?

Exito

no

Con el contacto cortado, desconectar el conector de 6 vías del calculador.¿Hay aislamiento con respecto a la masa de la vía C lado cableado?


Sustituir el calculador y borrar su memoria.En versión E7J*, el borrado de la memoria del calculador provoca una

recuperación de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado.

no

sí

sí

Asegurar el aislamiento de la línea entre el relé de arranquey la vía C del conector del calculador de transmisión

automática y de la línea entre la vía C y el calculador de inyección(si versión inyección).

Borrar la memoria del calculador de transmisión automática.En versión E7J*, efectuar además el aprendizaje

de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado.¿El fallo aparece de nuevo?

23-210

BARRA-GRAFICA 3 IZQUIERDA ENCENDIDA : Fallode la unión entre el calculador de la transmisión

automática y el calculador de inyección.(Información de carga).




sí

Exito

no

Verificar el estado de las conexiones lado calculador de inyección ylado calculador de la transmisión automática.

Si las conexiones no presentan fallo, sustituir el calculadorde la transmisión automática y borrar la memoria (M 4-3).

En versión E7J*, el borrado de la memoria del calculador provoca unarecuperación de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado.

Controlar/asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión entrela vía A del conector del calculador de la transmisión automática y el

conector del calculador de inyección(vía 22 si motor E7J, vía 41 si motor D7F).

Tras control/reparación, ¿El incidente persiste?

23-211

2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 4 IZQUIERDA ENCENDIDA : Fallode recepción de la información de carga emitida

por el calculador de inyección o fallo delpotenciómetro de carga de la transmisión

automática.

A) Vehículo sin potenciómetro de transmisión automática

- Barra-gráfica 4 encendida fija.

Tratar el caso de labarra-gráfica 3 encendida.

Cortar y poner de nuevo el contacto.¿Se confirma el fallo?

Controlar el potenciómetro de inyección ladoinyección. Tras la intervención lado inyección, borrarla memoria del calculador de transmisión automática

y hacer un aprendizaje de los valores Pie a Fondo yPie Levantado.

Borrar la memoria del calculador y efectuar elaprendizaje de los valores de Pie a Fondo y Pie

Levantado.Controlar la tensión de la batería

(una tensión demasiado baja puede hacer memorizarun fallo en fase de arranque).

Verificar la higiene debajo del capot a la altura de loscables de la transmisión automática y también de la

alta tensión (test motor girando).

no

sí

- Barra-gráfica 4 encendida intermitente.

Exitono

sí¿La barra-gráfica 3 está encendida también?

23-212

2DMXTT1.0



B) Vehículo con potenciómetro de transmisión automática

Cortar y poner de nuevo elcontacto. ¿El fallo persiste?

Fin

no

sí

Reglar el potenciómetro en 89 %.¿La barra-gráfica 4 sigue encendida?

Exito

no

Verificar que el potenciómetro estécorrectamente empalmado al

cableado más el estado de las cone-xiones. Verificar la alimentación en5 voltios del potenciómetro : ¿Se

encuentra una tensión de 4,5 ± 0,5voltios en la vía B (C en Trafic) del

conector del potenciómetro?

sí

En Pie a Fondo, ¿se lee en # 02entre 0 y 1,37 %?

no

Reglar el potenciómetro entre1,37 y 12,5 % en Pie a Fondopara 89 % en Pie Levantado.

Consultar el MR T.A.M.¿El incidente persiste?

sí

Sustituir el calculador siel cableado es correcto.

Borrar la memoria.

no

sísí

no

no

síSustituir el calculador y borrar la memoria

Verificar la higiene debajo del capot a la altura de loscables de la transmisión automática y también de la alta

tensión (test motor girando).Tras intervención, ¿el incidente persiste?

Exito

no

Sustituir el calculador. Borrarla memoria.

sí

Exito no

sí

sí

no

sí

no

Cambiar y reglar elpotenciómetro.

Consultar el MR T.A.M.¿El incidente persiste?

Motor parado y en Pie levantado, ¿se lee 50 % en # 12 ? no

Motor parado y en Pie levantado, ¿se lee 0 en # 02 ?

¿Se lee entre 87,5 y 98,5 %?

Pisar lentamente el pedal.¿La evolución de la carga

es regular?

23-213




BARRA-GRAFICA 5 IZQUIERDA ENCENDIDA :

Fallo circuito potenciómetro Inyección.

La información fallo del potenciómetro de inyección es transmitida por elcalculador de inyección al calculador de la transmisión automática.

→ la transmisión automática funciona con el valor de refugio.

Consultar el diagnóstico de la base de inyección y después borrar lamemoria del calculador de transmisión automática y efectuar la validación

de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado.

BARRA-GRAFICA 6 IZQUIERDA ENCENDIDA :

Fallo captador velocidad vehículo.

Exito

no

Sustituir el calculador y borrar la memoria.Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado en la versión E7J*.

sí

Sustituir el captador de velocidad del vehículo siguiendo lasinstrucciones dadas en MR T.A.M., capítulo captador de velocidad.


23-214




BARRA-GRAFICA 7 DERECHA ENCENDIDA : Fallo del circuitode mando del relé de autorización de la climatización.

Teclear *27 en la maleta. ¿Cuál es la visualización?

CO CC

Exitono

sí

Medir la resistencia de la bobina del relé(bornes 1 y 2)

¿La bobina está cortada? (R = ∞)

no

Medir la resistencia de la bobina delrelé de climatización

(bornes 1 y 2).¿La bobina está en corto-circuito? (R = 0 Ω)

Sustituir el relé.

sí

Asegurar el aislamiento de la línea entre el borne2 del zócalo del relé y la vía E del conector de 6

vías del calculador de la transmisión automática.¿El incidente persiste?

Sustituir el calculador y borrar la memoria.Validar el Pie a Fondo y el Pie Levantado

de la versión E7J*.

sí

Controlar/asegurar las continuidades siguientes :- Entre la vía E del conector de 6 vías del

calculador y el borne 2 del zócalo del relé.- Entre el fusible del relé y el borne 1 del zócalo

del relé.Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

nono

Exito

Efectuar un control de las conexiones sobre elconector de 6 vías lado calculador y cableado.

Tras la operación, ¿el incidente persiste?

sí

Exitono

Sustituir el calculador de la transmisión automática y borrar la memoria. Validarel Pie a Fondo y el Pie Levantado en la versión E7J*.

sí

sí

Cuidadono

Colocar el relé y retirar el conector de 6 vías delcalculador.

Poner el borne E a masa del lado del cableado yponer el contacto.¿El relé funciona?

síno

Controlar la presencia y el estado del fusible dealimentación del relé de climatización.

Tras la operación, ¿el incidente persiste?

BIEN

Sin fallo.

23-215




Barra-gráfica 8 Izquierda : EL1 :

Antes de cualquier intervención en un vehículo con el potenciómetro de carga propio de la transmisiónautomática, buscar un posible corto-circuito entre las vías B y C del potenciómetro. (Este fallo ocasiona unacaída de tensión de la alimentación general de 5 voltios y la memorización de un fallo del electropiloto).


CO CC

No hay fallo.

Controlar el conector de 3 vías de loselectropilotos sobre el calculador.

Tras controlar las conexiones / colocación, ¿el incidente persiste?

Desconectar el conector del conector estanco.Lado conector estanco, ¿qué resistencia se encuentra

entre las vías C y B?

BIEN

aproximadamente 0 Ω 25 ± 5 Ω

Exito

no

sí

Controlar las continuidades en elcable de los electropilotos.

¿Están aseguradas lascontinuidades?

sí

no

Sustituir el cable.

no

Sustituir el cable.

Sustituir loselectropilotos.

no

Sustituir el calculador y borrar la memoria.Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado de las versiones E7J*.

sí

sí

Desconectar el cable de los electropilotos yverificar el aislamiento entre las vías C y B.

¿Hay aislamiento?Desconectar el conector del conector estanco.Lado conector estanco, ¿se encuentra unaresistencia de 25 ± 5 Ω entre las vías C y B?

BARRA-GRAFICA 8 DERECHA Y / O IZQUIERDA ENCENDIDA :

Fallo electropiloto.

23-216





CO CC

No hay fallo

Controlar el conector de 3 vías de loselectropilotos sobre el calculador.

Tras controlar las conexiones / colocación, ¿El incidente persiste?

Desconectar el conector del conector estanco.Lado conector estanco, ¿qué resistencia se encuentra

entre las vías C y B?

BON

25 ± 5 Ω

Exito

no

sí

Controlar las continuidades en elcable de los electropilotos.

¿Están aseguradas lascontinuidades?

sí

no

Sustituir el cable.

Desconectar el cable de los electropilotos yverificar el aislamiento entre las vías C y A.

¿Hay aislamiento?

no

Sustituir el cable.

Sustituir loselectropilotos.

no

Sustituir el calculador y borrar la memoria.Validar los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado en las versiones E7J*.

sí

sí

Barra-gráfica 8 Derecha : EL2 :

Antes de cualquier intervención en el vehículo con el potenciómetro de carga propio de la transmisiónautomática, buscar un posible corto-circuito entre las vías B y C del potenciómetro. (Este fallo ocasiona unacaída de tensión de la alimentación general de 5 voltios y la memorización de un fallo del electropiloto).

Desconectar el conector del conector estanco.Lado conector estanco, ¿se encuentra una

resistencia de 25 ± 5 Ω entre las vías C y A?

aproximadamente 0 Ω

23-217

2DMXTT1.0




Control del funcionamiento del retro-contacto.

1) Barra-gráfica 9 encendida a derecha en Pie Levantado :Las versiones con motorización E7J y D7F son sin retro-contacto:

Barra-gráfica 9 Derecha siempre encendida

Vehículos equipados de un retro-contacto con contacto a la apertura:Ausencia de una masa en la vía D del calculador.

Controlar/asegurar las continuidades siguientes :- Entre la masa eléctrica del motor y una vía del

conector del contactor del retro-contacto.- Entre la otra vía del conector del contactor del

retro-contacto y la vía D del calculador.

Sustituir el contactor delretro-contacto.no

Vehículos equipados de un retro-contacto con contacto de cierre:Presencia de una masa en la vía D del calculador.

Controlar/asegurar el aislamiento de la línea entre lavía del conector del contactor del retro-contacto y la

vía D del calculador.

no

Sustituir el contactor delretro-contacto.sí

¿Hay continuidad entre las 2 vías del contactor delretro-contacto en Pie Levantado?

Verificar la correcta conexión del conector sobre elcontactor de retro-contacto.

¿Hay continuidad entre las 2 vías del contactor en PieLevantado?

sí

23-218

2DMXTT1.0



Controlar/asegurar el aislamiento de la línea entre elconector del contactor del retro-contacto y la vía D del

calculador.

no

síVerificar el reglaje del pedal del acelerador.

¿Hay continuidad entre las 2 vías del contactor delretro-contacto en Pie a Fondo?

2) Barra-gráfica 9 apagada a la derecha en Pie a Fondo :

Vehículos equipados de un retro-contacto con contacto a la apertura :Mantenimiento de una masa en la vía D del calculador.

Vehículos equipados de un retro-contacto con contacto de cierre :No hay puesta a masa de la vía D del calculador.

Sustituir el contactor delretro-contacto.

no Sustituir el contactor delretro-contacto.

sí

Verificar el reglaje del pedal del acelerador.Verificar la correcta conexión del conector en el

contactor de retro-contacto.¿Hay continuidad entre las 2 vías del contactor del

retro-contacto en Pie a Fondo?

Controlar/asegurar las continuidades siguientes :- Entre una vía del conector del contactor del retro-

contacto y la masa.- Entre la otra vía del conector del contactor del

retro-contacto y la vía D del calculador.

23-219

2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 9 IZQUIERDA APAGADA EN PIE A FONDO

Controlar el mando del cable del acelerador.Controlar la evolución de la carga en # 12 y sustituir

el potenciómetro de la transmisión automáticasi es necesario.

sí

no¿La barra-gráfica 9 se enciende a derecha en PF ?

Si además de esta barra-gráfica, la barra-gráfica 4 también se enciende ,tratar primero la barra-gráfica 4.

Vehículo con contacto de retro-contacto :

Tratar el caso barra-gráfica 9apagada en Pie a Fondo.

Función retro-contacto realizada si RC = 1 + # 12 ≤ 12,5 %.

Vehículo sin contacto de retro-contacto :

Controlar el mando del cable del acelerador.Controlar la evolución de la carga en # 12 y sustituir el

potenciómetro de la transmisión automática si esnecesario (para la versión equipada de ello).

En versión E7J, efectuar la adquisición de los valores dePie a Fondo y Pie Levantado después de borrar la

memoria del calculador.

Función del retro-contacto realizada si # 12 ≤ 6,25 %.

23-220




BARRA-GRAFICA 10 DERECHA Y / O IZQUIERDA ENCENDIDA

Efectuar la adquisición de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado (únicamente en la versión E7J*).Un rechazo del aprendizaje (la barra-gráfica 10 permanece encendida después del aprendizaje) esnormal si los valores aprehendidos no están:

Comprendidos entre 1,37 y 37,5 % en Pie a Fondo y/o superior al 60 % en Pie Levantado.

Validar el pie a fondo pisando durante 5 segundos elacelerador con el contacto puesto :

- le barra-gráfica 9 se enciende.- le barra-gráfica 10 Derecha se apaga.Soltar el pedal del freno y esperar al menos 5 segundos

antes de cortar el contacto.¿Se apaga la barra-gráfica 10?

Exitosí

no

sí Tratar la barra-gráfica 4.

no

¿La barra-gráfica 4 se enciende igualmente?

Efectuar el reglaje del mandodel acelerador y validar losvalores de Pie a Fondo y Pie

Levantado.

Verificar el potenciómetro ladoinyección.

Validar los valores de Pie aFondo y Pie Levantado.

no sí

¿La mariposa de los gases está abierta al 100 %cuando el acelerador está pisado a fondo?

23-221

2DMXTT1.0



BARRA-GRAFICA 11 DERECHA APAGADA EN P/N :

Autorización del arranque con selector en posición P/N.

Controlar todos los elementos del mando y efectuar su reglaje.

BARRA-GRAFICA 12 DERECHA ENCENDIDA MOTOR GIRANDO :Fallo información velocidad motor.

Controlar /asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión entre la vía Cdel conector del calculador de transmisión automática y el conector del

calculador de inyección (vía 12 si motor E7J, vía 48 si motor D7F).Tras control/reparación, ¿el incidente persiste?

Exito

no

Verificar el estado de las conexiones lado calculador de inyección y ladocalculador de la transmisión automática.

Si las conexiones no presentan fallo, controlar la información de lavelocidad del motor lado inyección.

Tras intervención, borrar la memoria del calculador y efectuar elaprendizaje de los valores de Pie a Fondo y Pie Levantado.

BARRA-GRAFICA 13 DERECHA ENCENDIDA : "Amortiguación" de la climatización solicitada.

sí

BARRA-GRAFICA 17 DERECHA E IZQUIERDA ENCENDIDA :

Control dinámico de los electropilotos.

Este control permite visualizar el control eléctrico de los2 electropilotos y puede permitir así confirmar un

problema hidráulico o mecánico.

23-222

Mal funcionamiento del motor de arranque o de las luces de marcha atrásLuces de marcha atrás no funcionan

Pero el motor de arranque funciona (marcha atrás correcta) ALP 22Y el motor de arranque no funciona ALP 23

Motor de arranque no funcionaPero sí funcionan las luces de marchas atrás ALP 21Y las luces de marcha atrás no funcionan ALP 23

Arranque posible en todas las posiciones de la palanca de selección ALP 25Arranque posible en la posición N pero no en P ALP 43

Incoherencia del funcionamiento de la palanca de selecciónArranque posible en todas las posiciones de la palanca de selección ALP 25Otros casos de mal funcionamiento de la palanca de selección

Introducción difícil en Parking de la palanca en P ALP 18Palanca difícil de maniobrar o palanca bloqueada ALP 37

Arranque posible en la posición N pero no en P ALP 43

Ruido o vibraciones anormalesRuido tipo chivato P y N en frío ALP 31Ruido metálico al ralentí a nivel del cárter del convertidor ALP 32Ruido al accionar el motor de arranque ALP 33Rotura repetida de la chapa de arrastre ALP 34

Fugas de aceiteDespués de sustituir el módulo electrónico ALP 35Otro caso ALP 36

No hay arrastre en marcha adelante o en marcha atrásNo hay arrastre en la marcha adelante (permanente)

No hay arrastre de la palanca en D ó 2 pero sí hay arrastre en 1 únicamente. ALP 30El vehículo no avanza en D, 2 y 1 pero neutro, parkingy marcha atrás correctas ALP 20

No hay arrastre en marcha atrás (permanente)Y el motor se embala al paso 2/3 y la T.A. parecepasar a neutro ALP 28Ni freno motor en1a impuesta / funcionamientonormal de las luces de marcha atrás ALP 29

No hay arrastre del vehículo ni en marcha adelante ni enmarcha atrás ALP 44Ausencia periódica de arrastre en marcha atrás o enmarcha adelante

No hay arrastre del vehículo en R, D, 2 y 1 en caliente únicamente; el vehículo arranca después de estar unos minutos parado (avería que puede volver a repetirse) ALP 26Ausencia de la marcha atrás en caliente o golpe al meter lamarcha atrás al volver a acelerar ALP 47

TRANSMISION AUTOMATICAAyuda al diagnóstico

3DMXTT1.0

23ARBOL DE SINTOMAS A UTILIZAR EN FUNCION DE LOS EFECTOS CLIENTES CONSTATADOS

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO(habiendo asegurado el buen estado de funcionamiento del testigo)

INCIDENTE QUE PUEDE SER CONSTATADO SIN CIRCULAR

23-223

3DMXTT1.0

TRANSMISION AUTOMATICAAyuda al diagnóstico 23

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(habiendo asegurado el buen estado de funcionamiento del testigo)

En marcha adelante

No hay arrastre en marcha adelanteNo hay arrastre en marcha adelante (permanente)

No hay arrastre con palanca en D ó 2 pero sí hay arrastre en 1 únicamente ALP 30El vehículo no avanza en D, 2 y 1 pero neutro,parking y marcha atrás correctas ALP 20

No hay arrastre del vehículo ni en marcha adelante ni enen marcha atrás ALP 44No hay arrastre del vehículo en R, D, 2 y 1 en caliente únicamente; el vehículo arranca después de estar unosminutos parado (avería que puede volver a repetirse) ALP 26Ausencia de la marcha atrás en caliente o golpe al meter la marcha atrás al volver a acelerar ALP 47

Arranque posible en todas las posiciones de la palanca de selección ALP 25

El vehículo avanza o retrocede en NEl vehículo avanza o retrocede con la palanca en N y posición delmotor de arranque y luces de retroceso decaladas ALP 17El vehículo avanza o retrocede con la palanca en N/posición Peficaz/acción del motor de arranque normal ALP 19

Patinado al arrancarEn marcha adelante o en marcha atrás pero funcionamiento normal por encima de 20 km/h en marcha adelante ALP 2Para cualquier selección de la palanca en marcha adelante sinembalado del motor (funcionamiento normal por encima de 70/80 km/h en PL + ninguna sensación de paso de velocidad) ALP 1

Patinado con embalado del motor al arrancarEn posición D ó 2 pero no en 1 (algunas veces de forma intermitente) ALP 4Palanca en D y brusquedad en marcha atrás ALP 7

Choque al arrancar la palanca en D, 2 y 1 (con retraso a la introducción) ALP 15

Choque al cambiar de posición N a D / 2 / 1 ó R ALP 16

PROBLEMA AL ARRANCAR O AL MOVER EL VEHICULO

continuación

23-224

3DMXTT1.0


En marcha atrás

No hay arrastre en marcha atrásNo hay arrastre en marcha atrás (permanente)

Y el motor se embala al paso 2/3 y la T.A.parece pasar a neutro ALP 28Ni freno motor en1a impuesta / funcionamientonormal de las luces de marcha atrás ALP 29

No hay arrastre del vehículo ni en marcha adelante ni enmarcha atrás ALP 44No hay arrastre del vehículo en R, D, 2 y 1 en caliente únicamente; el vehículo arranca después de estar unos minutos parado (avería que puede volver a repetirse) ALP 26Ausencia de la marcha atrás en caliente o choque al introducir la marcha atrás al volver a acelerar ALP 47

Brusquedad de la marcha atrásBrusquedad de la marcha atrás ALP 5Brusquedad de la marcha atrás y patinado al arrancar con palanca en D ALP 7Brusquedad de la marcha atrás y patinado al paso 2/3 ALP 7

Patinado en marcha atrásPatinado en marcha atrás ALP 3Patinado en marcha atrás y ausencia de freno motor en 1a impuesta ALP 47

Choque al arrancar o al introducir la marcha atrásChoque al arrancar en R (con retraso a la introducción) ALP 47Choque al cambiar de posición N a D, 2, 1 o R ALP 16Choque al introducir la marcha atrás al acelerar o ausencia de la marcha atrás en caliente ALP 47

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(habiendo asegurado el buen estado del funcionamiento del testigo)

PROBLEMA AL ARRANCAR O AL MOVER EL VEHICULO (continuación)

continuación

23-225

3DMXTT1.0


Problema de paso de las velocidades

Al paso 2/3 ó 3/2Patinado al paso 2/3 + brusquedad en marcha atrás ALP 7Patinado al paso 2/3 únicamente ALP 8El motor se embala en PF a los pasos 2/3 y 3/1(la T.A. parece pasar a la posición neutro) ALP 6El motor se embala al paso 2/3 y la T.A. parece pasar a neutro + ausencia de arrastre en la marcha atrás ALP 28Ausencia de paso 2/3 en PF pero paso en PL ALP 49

Cambios intempestivos de las velocidadesHasta 100/125 km/h ALP 11Y tirones salvo en 3a ALP 12

Choque al paso de las velocidadesEn PL y al paso de la palanca de 2 a D ALP 13El motor sube de régimen en 1a, la 2a pasa por encima de 60 km/h. Al levantar el pie, la T.A. parece pasar aneutro y hay un choque al volver a acelerar ALP 24Choque al paso de las velocidades ALP 50

Patinado al paso de las velocidadesAl paso 2/3 únicamente ALP 8En PF ALP 14Al paso 1/2 palanca en D ó 2 ALP 27

Umbrales de paso incorrectosEl motor sube de régimen en 1a, la 2a pasa por encimade 60 km/h. Al levantar el pie, la T.A. parece pasar aneutro y hay un choque al volver a acelerar ALP 24La segunda no entra, el motor sube de régimen en 1a por encima de 50 km/h, paso a 3a después de levantar el pie ALP 27

Ausencia de una o varias velocidades

La segunda no entra, el motor sube de régimen en 1a por encima de 50 km/h, paso a 3a después de levantar el pie ALP 27

No hay arrastre en D y 2 pero sí hay arrastre en 1 únicamente ALP 30

Falta la tercera con embalado del motor en 2a (marcha atrás correcta) ALP 10

Ausencia de la 1a después de intervenir en el distribuidor ALP 45

Ausencia de la 1a impuesta después de intervenir en el distribuidorhidráulico ALP 48

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(habiendo asegurado el buen estado de funcionamiento del testigo)

PROBLEMA LIGADO A LAS VELOCIDADES

continuación

23-226

3DMXTT1.0


La transmisión automática se queda bloqueada en una marcha

Se queda en 1a ALP 9Se queda bloqueada en tercera ALP 46

Ausencia de retro-contacto en PF o umbrales deretro-contacto anormales en PF ALP 51

A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(habiendo asegurado eniendo la seguridad del buen estado de funcionamiento del testigo)

PROBLEMA LIGADO A LAS VELOCIDADES (continuación)

continuación

La sonda de aceite deja de indicar tras un frenazo ALP 38

Embalado del motor en curva ALP 38

PROBLEMA DESPUES DE UN FRENAZO VIOLENTO O UN A CURVA PRONUNCIADA

Choque

Choque al arrancar o al introducir las velocidadesChoque al arrancar con la palanca en D, 2, 1 ALP 15Choque al pasar de la posción N a D, 2, 1 ó R ALP 16Choque al introducir la marcha atrás en aceleración o ausenciade la marcha atrás en caliente ALP 47Choque al arrancar en R (con retraso a la introducción) ALP 47

Choque al paso de las velocidadesEn PL y al paso de la palanca de 2 a D ALP 13El motor sube de régimen en 1a, la 2a pasa por encimade 60 km/h. Al levantar el pie, la T.A. parece pasar aneutro y hay un choque al volver a acelerar ALP 24

OTRO

23-227

3DMXTT1.0


A - PROBLEMAS SIN ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO (continuación)(teniendo la seguridad del buen estado de funcionamiento del testigo)

continuación

Patinado

Patinado al arrancarEn marcha adelante y en marcha atrás pero funcionamientonormal por encima de 20 km/h en marcha adelante ALP 2Para cualquier selección de la palanca en marcha adelante sinembalado del motor (funcionamiento normal por encima de70/80 km/h en PL y ninguna sensación de paso de la velocidad) ALP 1Patinado en marcha atra´´s y ausencia de freno motor en 1a impuesta ALP 47Patinado en marcha atrás ALP 3

Patinado al paso de las velocidadesAl paso 2/3 únicamente ALP 8En PF ALP 14Al paso 1/2 palanca en D ó 2 ALP 27

Patinado

Patinado con embalado del motor al arrancarEn posición D ó 2 pero no en 1 (alguna veces de formaintermitente) ALP 4Palanca en D y brusquedad de la marcha atrás ALP 7

Patinado al paso 2 / 3 + brusquedad en marcha atrás ALP 7

Brusquedad

Brusquedad de la marcha atrás ALP 5Brusquedad de la marcha atrás y patinado al arrancar la palanca en D ALP 7Brusquedad de la marcha atrás y patinado al paso 2/3 ALP 7

Ruidos o vibraciones anormales

Ruido tipo chivato en P y N en frío ALP 31Ruido metálico al ralentí a nivel del cárter del convertidor ALP 32Ruido al accionar el motor de arranque ALP 33Rotura repetida de la chapa de arrastre ALP 34Vibración entre 60 y 80 km/h o zumbido en carretera plana ALP 39

Rotura repetida de la chapa de arrastre ALP 34

OTRO

23-228

3DMXTT1.0


B - PROBLEMA CON ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO

DIAGNOSTICO CON LA MALETA XR25 (ver visualización y señalizaciónde las barras-gráficas) - -

AUSENCIA DE COMUNICACION ENTRE LA MALETA XR25 Y EL CALCULADOR ALP 52

PASO ANARQUICO DE LAS VELOCIDADES ALP 41

ENCENDIDO Y APAGADO INTEMPESTIVOS DEL TESTIGO DE FALLO ALP 40

UMBRALES DE PASO DE LAS VELOCIDADES DECALADOS CON ENCENDIDO DELDEL TESTIGO (vehículos equipados con un ordenador de bordo) ALP 42

C - AUSENCIA DE ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO AL PONER EL CONTACTO ALP 53

23-229


3DMXTT1.0

Fracaso

no

23

ALP 1 : Patinado al arrancar para cualquierposición de la palanca de selección en marcha

adelante, sin embalado del motor.

sí

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elfallo, vaciar y extraer el cárter de la transmisión automática.

¿Hay presencia importante de partículas en el fondo del cárter?

Funcionamiento normal por encima de 70/80 km/hen pie ligero sin sensación de paso de las velocidades.

Reparar latransmisión automática.

Verificar que las válvulas del distribuidorhidráulico deslicen correctamente y que la

bola de la electroválvula EL2 no estébloqueada.

¿Hay presencia de un fallo?

nosí

Limpiar el distribuidor hidráulico y sustituir sus juntas o sustituir loselectropilotos según el fallo.

Sustituir igualmente el tamiz y su junta.Montar de nuevo, llenar y poner a nivel.

23-230


ALP 2 : Patinado en marcha adelante y en marchaatrás al arrancar únicamente ; funcionamiento

normal por encima de 20 Km/h en MarchaAdelante.

Si el testigo está en estado de funcionar y permaneceapagado durante el incidente, el fallo proviene de la rueda

libre del convertidor que no engancha.Cambiar el convertidor y verificar el estado de la corona

dentada de encendido.

3DMXTT1.0

23

23-231


3DMXTT1.0

23

ALP 3 : Patinado en marcha adelante.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, verificar la conformidad de la varilla de aceite

con respecto al cuadro que figura en el MR T.A.M.Sustituir la varilla si no es conforme.

Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.Tras control/sustitución de la varilla y puesta a nivel,

¿el incidente persiste?

sí no

Exito

Fracaso

¿Está seguro de tener frenomotor en 1a impuesta?

El freno F1 está defectuoso.Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.Controlar el patinado de las válvulas de secuencias del

distribuidor hidráulico y limpiarlo si está incorrecto.

sí

¿Está seguro de no patinar alpaso de 2/3?

no

Verificar el buje de alimentación, el estado de los segmentos y el estado de E2.Cambiar E2 y, si el estado lo justifica, cambiar el buje de alimentación.

(consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.)

no sí

23-232


Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, la rueda libre está destruida.

Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.

3DMXTT1.0

23ALP 4 : Patinado con embalado del motor al

arrancar únicamente en posición D ó 2, pero no enposición 1.

(Algunas veces de forma intermitente)

23-233


sí

En las condiciones de aparición del fallo, reglar elralentí al máximo de la tolerancia (palanca en D).

¿El vehículo sigue presentando el fallo ?

no

Exitono

sí

Verificar la presión de aceite enmarcha atrás de la transmisión

automática en caliente.(Consultar el MR T.A.M., capítulo

presión de aceite).¿Se encuentra una presión superior

a 2 bares?

sí

Fuga por el segmento.Sustituir el buje de alimentación y su

segmento.Verificar también la bomba de aceite.

no

Controlar el estado general del freno F1 ydel embrague E2.

Efectuar su control consultando el MR T.A.M.Controlar el patinado de las válvulas de secuenciasdel distribuidor hidráulico y limpiarlo si incorrecto.

3DMXTT1.0

23ALP 5 : Brusquedad en marcha atrás.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, verificar la conformidad de la varilla de aceite

con respecto al cuadro que figura en el MR T.A.M.Sustituir la varilla si no es conforme.

Verificar el aceite y poner a nivel si es necesario.Tras control/sustitución de la varilla y puesta a nivel,


23-234


ALP 6 : El motor se embala en Pie a Fondo en los pasos2/3 y 3/1. La transmisión automática parece pasar a

neutro.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, conectar el manómetro BVI 466-07 y medir la

presión de línea en 2a impuesta en Pie a Fondo.Reglar la presión si es necesario.

(Consultar el MR T.A.M., capítulo identificación y presión).Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

sí

síVerificar la conformidad y el montaje

correcto del tamiz.(Consultar el MR T.A.M., capítulo tamiz).

¿Es correcto?

no

Extraer el distribuidor hidráulico.¿Las válvulas 6 y 7 deslizan normalmente?

(Consultar el MR T.A.M., capítulo distribuidor).

Sustituir la rueda libre de latransmisión automática.

sísí

Poner en conformidad y rehacer el nivel.

no

Sustituir el distribuidorhidráulico y su tamiz.

no

no Exito

Vaciar y después extraer el cárter inferior.¿Hay un depósito de virutas en el fondo del

cárter?

3DMXTT1.0

23

23-235


sí

ExitoVerificar el estado del bujede alimentación, el estado de los segmentos y

el estado del E2.Cambiar las piezas cuyo estado lo justifique.

(Consultar el MR T.A.M.).

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,verificar la conformidad de la sonda de aceite

con respecto al cuadro que figura en el MR T.A.M.Sustituir la varilla si no conforme.

Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.Tras control/sustitución de la varilla y puesta a nivel, ¿el incidente persiste?

ALP 7 : Patinado al arrancar, palanca en D,brusquedad en marcha atrás.

no

3DMXTT1.0

23

23-236


Exitono

sí

no

Exito

sí

Repetir una medida de la presión en pielevantado.

¿Se encuentra una presión inferior a 3,8 bares?

Extraer el distribuidor hidráulico.¿Las válvulas 6 y 7 deslizan normalmente?

(Consultar el MR T.A.M., capítulo distribuidor).

Reparar el circuito de depresión.- Tubo taladrado/quemado ...- Cápsula perforada.


sí

no

no

Sustituir el distribuidorhidráulico y su tamiz.

Después de esta sustitución,¿el incidente persiste?

no

Exito

sí Embrague E2 destruido. Sustituirlo.

sí

3DMXTT1.0

23

ALP 8 : Patinado al paso 2/3 únicamente.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, controlar el nivel de aceite y

poner a nivel si es necesario.Conectar el manómetro BVI 466-07 y medir la presión de línea

en 2a impuesta en Pie a Fondo.Reglar la presión si es necesario.

(Consultar el MR T.A.M., capítulo identificación y presión).Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

23-237


3DMXTT1.0

23

ALP 9 : Se queda en 1a sin encendido del testigo.

Repetir la prueba anterior en carreteralevantando el pie a 70 km/h y desplazando

la palanca de selección de 2 a D.¿Hay paso a 3a?

no sí

Consultar el ALP 27.

Verificar la presencia de la placa de embridado del potenciómetro y su apriete al par.(sin la placa, hay riesgo de que el potenciómetro quede bloqueado

y se deteriore durante el apriete)Sustituir el potenciómetro si su mando está atascado.

Exito

no

sí, en vehículo con contactorde retro-contacto

sí, en vehículo sin contactorde retro-contacto

sí

no

Si el testigo está en estado de funcionar y permaneceapagado durante el incidente, calentar la transmisión automática

y efectuar la prueba en carretera según :Palanca de selección en posición 2a impuesta, arrancar en pie a fondo hasta

alcanzar una velocidad superior a 70 km/h.¿Hay paso a 2a?

Verificar el funcionamiento delcontactor de retro-contacto conla maleta XR25 o con el BVI 958.

Verificar el aislamiento de sulínea con respecto a masa.(Posibilidad de obtener la

función retro-contactopermanentemente).

¿El incidente persiste?Sustituir el distribuidor hidráulico

(válvulas VP1 y VP2 gripadas).

23-238


3DMXTT1.0

23

ALP 10 : Falta la 3a con embalado del motor en 2a

(marcha atrás correcta).

Sustituir los electropilotos y el tamiz. Sustituir el distribuidor hidráulico y el tamiz.

sí no

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, extraer el distribuidor hidráulico.

¿La válvula VP2 desliza normalmente?(Consultar el MR T.A.M., capítulo distribuidor hidráulico).

23-239


3DMXTT1.0

23ALP 11 : Cambios intempestivos de las velocidades

hasta 100/125 km/h.

no

Exito

sí

Fracaso

sí

Verificar el reglaje delcable del acelerador.

¿Está demasiado tenso?

Vehículo con contactor de retro-contacto :

Verificar el recorrido y el esta-do del cable del retro-contacto(quemado/cortado o en con-

tacto con la masa del vehículo).¿El recorrido es correcto?

no

Reglar el cable del acelerador.Tras este reglaje, ¿el incidente persiste?

Sustituir el cable yreglarlo.

Después de estasustitución,

¿el incidentepersiste?sí

no

sí

Reparar estecable.

¿El incidentepersiste?

Alejar al máximo el cable del retro-contacto y delpotenciómetro del cableado de alta tensión y

verificar la masa del módulo electrónico.Tras la reparación eventual, ¿el incidente persiste?

sí

sí

no

no

Exito nono

Verificar el recorrido y el estado de los cables dealta tensión y alejarlos al máximo de las piezas

metálicas. Consultar el MR T.A.M., capítulo móduloelectrónico.

sí

Vehículo sin contactor de retro-contacto :

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente, alejar al máximo elcable del potenciómetro del cableado de alta tensión y verificar la masa del módulo electrónico.

Tras la reparación eventual, ¿el incidente persiste?

Verificar el recorrido y el estado de los cables dealta tensión y alejarlos al máximo de las piezas

metálicas. Consultar el MR T.A.M., capítulo cajetínelectrónico.

nosí

Exito

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, desconectar el cable del retro-contacto.

¿El comportamiento del vehículo vuelve a ser correcto?

23-240


3DMXTT1.0

23

ALP 12 : Cambios intempestivos de las velocidadesy tirones salvo en 3a.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar la masa del calculador :

Apriete del cable de masa del contactor multifunción en el cárter o el cable en lavía E del conector de 6 vías del módulo electrónico para las primeras versiones.

23-241


3DMXTT1.0

23

ALP 13 : Choques al paso de las velocidades en PieLevantado y al paso de la palanca de 2 a D.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.

¿El incidente persiste?Exitono

no

Exito

sí

Verificar el tubo de depresión(aplastado a la altura de las fijaciones...)

¿El estado del tubo es correcto?

Reparar.Tras esta intervención,¿el incidente persiste?

no

síVerificar la presión del aceite en caliente a 60 km/h conPie Levantado en 3a en caliente.

¿Se encuentra un valor comprendido entre 3,2 y 3,6 bares ?

sí

Si sólo hay choque al paso de 2/3, sustituir laplaca del distribuidor hidráulico.Consultar el capítulo Distribuidor

hidráulico del MR.

sí

¿La cápsula de depresión está perforada?

Sustituir la cápsula

sí

Sustituir el distribuidorhidráulico y el tamiz.Tras esta sustitución,


no

sí

no

noExito

Sustituir los embragues E1 y E2.

23-242


3DMXTT1.0

23

ALP 14 : Patinado al paso de las velocidades en Pie a Fondo

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, verificar el estado del aceite.

¿Está sucio y tiene mal olor?(Informarse para saber si no se ha cambiado

desde la aparición del fallo).

no

Verificar la presión de línea en 2a impuesta en Pie a Fondo.(Consultar el MR T.A.M., capítulo presión).

¿Es correcto el valor?

Sustituir el tamiz.¿El incidente persiste?

sí

Reglar la presión siguiendo las indicaciones del MR T.A.M.Tras el reglaje, ¿el incidente persiste?

no

sí

Sustituir el distribuidor hidráulico.Tras la sustitución, ¿el incidente persiste?

Exito

no

no

Reparar la transmisión automática.Sustituirla si es necesario

sí

sí

sí

no

23-243


3DMXTT1.0

23

ALP 15 : Choque al arrancar con palanca en D - 2 - 1.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T.A.M.

Sustituir la sonda si no conforme.Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.

Tras control/sustitución de la varilla y puesta a nivel, ¿el incidente persiste?

sí

Exito

no

sí

Efectuar un control general del estado de latransmisión automática :- Estanquidad del pistón de E1.- Estanquidad del pistón de E2.

no

En caliente :

En frío :

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente, verificar laconformidad de la varilla del aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T.A.M.

Sustituir la sonda si no conforme.Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.

(Con retraso a la introducción)

Reglar el ralentí con la palanca en posición D.¿El vehículo sigue presentando el fallo?

23-244


3DMXTT1.0

23

ALP 16 : Choque al pasar de la posición N a D - 2 - 1 ó R.

Exitono

no

Exito

no

sí

Verificar la conformidad de la varilla del aceite con respecto al cuadro quefigura en el MR T.A.M.

Sustituir la varilla si no conforme.Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.


Reglar el ralentí con la palanca en posición D.¿El vehículo sigue presentado el fallo? Exitono

Exitono

Repetir una medida de la presión en pie levantado. ¿Se encuentra una presión inferior a 3,8 bares ?

sí

sí

Controlar todos los elementos del mandoy efectuar el reglaje.

sí

sí

Reparar el circuito de depresión.- Tubo taladrado/quemado ...- Cápsula perforada.¿El incidente persiste?

no

sí

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar y reglar si es necesario el ralentí del motor.

Verificar igualmente el estado de los tampones de fijación del GMP y el estadode las transmisiones. Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

Conectar el manómetro BVI 466-07 y medir la presiónde línea en 2a impuesta en Pie a Fondo.

Reglar la presión si es necesario.(consultar el MR T.A.M.,

capítulo identificación y presión)Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

23-245


3DMXTT1.0

23

ALP 17 : El vehículo avanza o retrocede con la palanca de selección en N y posiciones del motor de arranque y luces de marcha atrás decaladas

Si el testigo está en estado de funcionar y permaneceapagado durante el incidente, el fallo proviene

del decalado de la selección.Reglar la palanca de selección.

Tras la reparación, ¿el incidente persiste?

sí

Verificar el conjunto del mando.

no

Exito

ALP 18 : Introducción del parking difícil con la palanca en P.

Verificar el sistema de parking.Reglar y reparar si es necesario como se indica en el

MR T.A.M., capítulo cárter de mecanismos.

23-246


3DMXTT1.0

23

ALP 19 : El vehículo avanza con la palanca en N,posición P eficaz.

Acción del motor de arranque normal

Si el testigo está en estado de funcionar, permanece apagado durante elincidente y no se trata del fenómeno de arrastre por el aceite frío.

(- de 60 °C), hay deterioro de los embragues(controlar igualmente los frenos)

Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.No olvidarse de limpiar cuidadosamente el circuito

de refrigeración del aceite.

ALP 20 : El vehículo no avanza con la palanca en D, 2 y 1 peroel neutro, parking y marcha atrás son correctos.

no

Exito

sí

Embrague E1 quemado o muy estropeado.Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al

cuadro que figura en el MR T.A.M. Sustituir la varilla si no conforme.Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.

Tras control/sustitución de la sonda y puesta a nivel,¿el incidente persiste?

23-247

* Y los vehículos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyección.


3DMXTT1.0

23ALP 21 : El motor de arranque no funciona pero

sí funcionan las luces de marcha atrás

no

Exito

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,desplazar la palanca de selección manteniendo la acción del motor de arranque.

¿El vehículo arranca?

sí

Reglar el mando segúnel manual de reparación.

Tras esta intervención, ¿el incidente persiste?

Desconectar el conector de 6 vías en el calculador yverificar el estado de las conexiones.En fase de arranque, ¿se encuentra

el+Batería en la vía C lado cableado?

sí

Reanudar el reglaje

no

Asegurar la continuidad entre lavía C del conector de 6 vías y elcontactor de arranque. Si hay

continuidad, verificar elfuncionamiento del contactor.

sí

Controlar el cable y el estadodel relé del motor de arranque.

Reparar si es necesario.

no

Sustituir el contactor multifunción.¿El incidente persiste?

Sustituir el calculador.Borrar su memoria si M 4-3.

Validar los valores Pie aFondo y Pie Levantado en la

versión E7J*.

no

sí

sí

Cortar el cable del contactor multifuncióncomo para efectuar su sustitución.

Con el contactor siempre en posición sobre la transmisiónautomática, repetir los tests anteriores lado

contactor entre los cables marrón y rojo.¿Las medidas siguen siendo incorrectas?

sí

no

Cortar el contacto y controlar el funcionamiento del contactormultifunción entre las vías C y E del 6 vías lado calculador :

- Palanca en P/N : R = 0 a 3000 Ω- Palanca en R/D/2/1 : R = infinito (o valor importante en

vehículos sin contactor de retro-contacto)¿Se encuentran estos valores durante el control?

no

Exito

23-248


3DMXTT1.0

23ALP 22 : Las luces de marcha atrás no funcionan pero

sí funciona el motor de arranque.

Exitono

sí


no

sí sí

Controlar/asegurar la continuidad entre la vía B del conector de 6 vías y las luces demarcha atrás. Tras la intervención, ¿el incidente persiste?Exito no

sí

Efectuar el control del contactor multifunción entre las vías A y B del conectorde 6 vías lado calculador :

- Palanca en R : R = 0 a 0,5 Ω.- Palanca en P/N/D/2/1 : R = infinito.

¿Se encuentran estos valores durante el control?

Cuidado sí

Cortar el cable del contactor multifunción como para efectuar la sustitución.Con el contactor siempre en posición sobre la transmisión automática,repetir los tests anteriores lado contactor entre los cables Gris y Verde.

¿Las medidas siguen siendo incorrectas?

no

sí no


Validar los valores de Pie a Fondo yPie Levantado en la versión E7J*.

Cortar el contacto y asegurar la continuidadentre la vía A del conector de 6 vías y el

contactor de arranque.Si la continuidad está asegurada, verificar el

funcionamiento del contactor.Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

no


Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, verificar el estado de las bombillas de las lucesde marcha atrás y controlar la masa en los bloques de luces traseras.

Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

Verificar el fusible de las luces de marcha atrás.Desconectar el conector de 6 vías del calcula-

dor y verificar el estado de las conexiones.Con el contacto puesto, ¿se encuentrael + Batería en la vía A lado cableado?

23-249


3DMXTT1.0

23

ALP 23 : El motor de arranque y las luces demarchas atrás no funcionan.

Verificar la conexión del conector de 6 vías en el móduloelectrónico, así como el estado de sus conexiones.

23-250


3DMXTT1.0

23ALP 24 : El motor sube de régimen en 1a

(la 2a cambia por encima de 60 km/h).Al levantar el pie, la transmisión automática parece pasar al

neutro y hay un choque al volver a acelerar.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente, conectar la maleta XR25 y verificar el funcionamiento del contactor del retro-contacto.

¿Se obtiene la función retro-contacto fuera del pie a fondo?

Controlar la libre rotación del sector delpotenciómetro de carga y la presencia de la

placa de embridado que evita el deterioro delpotenciómetro durante el apriete.

Sustituir y reglar el potenciómetro si es necesario.Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levantado

de la motorización E7J*.

sí

Vehículo con contactor de retro-contacto :

sí

no

Exito

no

Sustituir el cable.

Vehículo sin contactor de retro-contacto :

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente, controlar la libre rotación del sector del potenciómetro de carga y la presencia de la placa

de embridado que evita el deterioro del potenciómetro durante el apriete.Sustituir y reglar el potenciómetro si es necesario.

Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levantado de la motorización E7J*.


Verificar el recorrido y el estado del cable de retro-contacto (quemado/cortado o en contacto con la

masa del vehículo) y repararlo si es necesario.¿El incidente persiste?

23-251


* Y los vehículos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyección. 3DMXTT1.0

23

ALP 25 : Arranque posible en todas las posicionesde la palanca de selección.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente, cortar el contacto y desconectar el conector de 6 vías del calculador.

Efectuar una prueba de arranque.¿El vehículo arranca?

El origen del fallo es la presencia permanente de unamasa en la vía C del conector de 6 vías ladocalculador :Cortar el contacto y controlar el funcionamiento delcontactor multifunción entre las vías C y E ladocalculador :- Palanca en P/N : R = 0 a 3000 Ω.- Palanca en R/D/2/1 : R = infinito.(o valor importante en vehículos sin contactor deretro-contacto)¿Se encuentran estos valores durante el control?

sí

El origen del fallo es una no conformidad en elcableado del relé del motor de arranque :- Shunt como en versión CVM en lugar del relé.- Fallo de aislamiento con respecto a masa de la

línea entre la vía C del 6 vías y la vía 2 del zócalodel relé de arranque.

Reparar si es necesario.Tras la operación, ¿el incidente persiste?

no

no

Exito

sí

Cuidadosí

Cuidado

no

Cortar el cable del contactor multifunción como para efectuar su sustitución.Con el contactor siempre en posición sobre la transmisión automática, repetir los tests

anteriores lado contactor entre los cables marrón y rojo.¿Las medidas siguen siendo incorrectas?

sí no


Validar los valores Pie a Fondo y Pie Levantado de la versión E7J*.


23-252


3DMXTT1.0

23

ALP 26 : No hay arrastre del vehículo ni enR, D, 2 y 1 en caliente únicamente.

El vehículo arranca después de estar parado unos minutos

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, el tamiz está colmado y la transmisión automática quemada.

Reparar los elementos defectuosos (consultar el MR T.A.M.).

(avería que puede ser repetitiva)

23-253


3DMXTT1.0

23

ALP 27 : La 2a no entra, el motor sube de régimen en 1a;por encima de 50 km/h hay pasoa 3a después de levantar el pie.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar el aspecto del aceite.

¿Está sucio?(asegurarse de que no se ha cambiado desde la aparición del fallo).

no

Extraer el distribuidor hidráulico.¿La bola del EL1 está atascada abierta?

no

¿La válvula VP1 está atascada?

no

Reparar el distribuidor hidráulico o sustituirlo.

sísí

no

Junta de pistón F2 ó circlips escapado.Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.

Freno F2 quemado.Consultar las consignas de sustitución en el MR T.A.M.

23-254


3DMXTT1.0

23ALP 28 : El motor se embala al paso 2/3.

La transmisión automática parece pasar al neutro;hay ausencia de marcha atrás

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, controlar el distribuidor hidráulico.

Verificar el buen patinado de la válvula VP2 y sustituirla si es necesario.Tras la limpieza/sustitución, ¿el incidente persiste?

Efectuar un control completo del embrague E2 (consultar el MR T.A.M.)

sí

Exitono

23-255


3DMXTT1.0

23ALP 29 : No hay marcha atrás ni freno

motor en 1a impuesta.Funcionamiento normal de las luces de marcha atrás.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto

al cuadro que figura en el MR T.A.M.Sustituir la varilla si no conforme.

Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.Tras control/sustitución de la varilla y puesta a nivel,


Controlar el estado del aceite. ¿Está sucio?

sí

Exitono

Efectuar un control completo del freno F1y consultar en el MR T.A.M. las consignas de sustitución

(junta de pistón, soporte de pistón de F1, circlip ...).

sí Controlar la válvula de secuencia deldistribuidor hidráulico.

¿Se desliza normalmente?

no

sí

Limpiar el distribuidor hidráulico ysustituirlo si el incidente persiste.

no

23-256


3DMXTT1.0

23

ALP 30 : No hay arrastre de la palanca en D y 2 pero sí hayarrastre en 1 únicamente.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente, larueda libre está destruida.


ALP 31 : Ruido del tipo chivato en P y N en frío.

Exitono

Vibración de la válvula de regulación de presión.Cambiar la placa y sus juntas (sobre el distribuidor hidráulico).

Reglar la presión de línea.

sí

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagadodurante el incidente, el fallo es a menudo consecutivo a

un cambio de aceite por falta de aceite en el llenado.Verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro del MR T.A.M.

Sustituir la varilla si no conforme.Verificar el nivel de aceite (motor girando) y poner a nivel si es necesario.

Tras control/sustitución de la sonda y puesta a nivel, ¿el incidente persiste?

23-257


3DMXTT1.0

23

ALP 32 : Ruido metálico a ralentí a niveldel cárter del convertidor.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, la chapa de arrastre está agrietada.


ALP 33 : Ruido al accionar el motor de arranque.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,verificar el apriete de la chapa del convertidor.

Verificar la presencia de la escuadra de fijación del motor de arranquey la presencia del peón de centrado.

Verificar que el cárter del convertidor no esté agrietado.

23-258


3DMXTT1.0

23

ALP 34 : Rotura repetida de la chapa de arrastre.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,los casquillos de centrado motor/transmisión automática no han sido montados

durante la sustitución de la chapa de arrastre (consultar el MR T.A.M.).

ALP 35 : Fuga de aceite después de sustituirel módulo electrónico.

Cambiar o colocar las juntas tóricas en el captador de velocidady en el contactor multifunción.

23-259


3DMXTT1.0

23ALP 36 : Fuga de aceite.

Lavar la transmisión automática.Completar el nivel y aplicar talco.

¿Se puede detectar el origen de la fuga?

¿Cuál es el origen de la fuga?

sí

Fuga en los planetarios.

Fuga en los planos de junta

cárter de mecanismos/puente.

Fuga por la base del tubo de la varilla.

(Transmisión automática de tipo MJ)

Fuga por lo alto del tubo de la varilla.

Fuga por el tapón de toma de presión.

(presencia de aceite en cárter inferior)

Introducir la junta ref. 7700729392después de limpiar los cárteres.

¿La fuga persiste?

Sustituir la(s) junta(s) tórica(s)del tubo de la sonda.

Tras la intervención, ¿la fuga persiste?

Sustituir el aceite sin olvidarse de agitar laslatas antes de echar el aceite (producto anti-

emulsión en el fondo).Sustituir la varilla por una varilla anti-

emulsión (ver MR T.A.M.)Tras la intervención, ¿la fuga persiste?

sí

Sustituir las juntas de los planetarios¿La fuga persiste? sí

sí

Apretar de nuevo este tapón utilizandouna cola (loctite, ...) o cambiar la junta

del tapón cilíndrico.Tras la intervención, ¿la fuga persiste?

no

no

sí

no

síno

no

Exito

no

Asegurarse de la presencia de las juntas tóricasen el captador de velocidad y en el conectorestanco. Reparar si ausencia de estas juntas.

23-260


3DMXTT1.0

23

ALP 37 : Palanca difícil de maniobrar o palanca bloqueada.

Desconectar el cable de mando lado transmisión automática.¿La palanca vuelve a estar libre en su desplazamiento?

Efectuar una reparación del mando :- Cable gripado en la funda.- Ausencia del separador en el eje del

pie de la palanca.

sí no

Sustituir el distribuidorhidráulico.

sí

Controlar el eje deentrada.

(posibilidad de gripado)

no

Extraer el distribuidor hidráulico y controlarla válvula manual.¿Está bloqueada?

23-261


3DMXTT1.0

23

ALP 38 : Embalado del motor en curva. La varilla deja de indicar tras un frenazo

Verificar el posicionamiento del tamiz como se indicaen el MR T.A.M., capítulo tamiz.

sí

Verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T.A.M.Sustituir la varilla si no es conforme.

Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.Tras control/sustitución de la varilla y puesta a nivel, ¿el incidente persiste?

no

Exito

ALP 39 : Vibración entre 60 y 80 km/h ozumbido en carretrera plana.

Verificar el equilibrado e inflado de las ruedas del vehículo.Cambiar los piñones de descenso (Consultar el MR T.A.M.).

23-262


3DMXTT1.0

23ALP 40 : Encendido y apagadointempestivos del testigo de fallo.

Si la maleta XR25 no da ninguna indicación sobre la naturaleza del origen del fallo,verificar el fusible de la transmisión automática, así como su soporte.

¿Son correctos?

síno

sí no

Exitono

Exito

Desconectar el conector de 6 vías ycontrolar la presencia del + Batería

en la vía F del conector de 6 vías.¿Es correcto?

sí

Fracasosí

no

NOTA : En motorización E7J*, el fallo puede provenir de un corte en la información PMS.Verificar en #06 si la información velocidad del motor no pasa a 0 en el momento del fallo.Controlar el cableado si es necesario.


Reparar/sustituir los elementos defectuosos.Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

Verificar el encajado del conector en la pletina de servicios ydel 6 vías en el módulo electrónico.

Poner en conformidad si es necesario y repetir la prueba.¿El incidente persiste?

Asegurar la alimentación de + APC de la vía F.

23-263


3DMXTT1.0

23

ALP 41 : Paso anárquico de las velocidades.

Si la maleta XR25 no da ninguna indicación sobre la naturaleza del origen del fallo,verificar el reglaje y el apriete del mando de la transmisión automática.


no

Exito

Verificar el estado de los cables de alta tensión del encendido y su recorrido.Sustituir el cableado si es necesario.


sí

Exitono

sí

no

Verificar que el cable del contactor del retro-contacto estéconectado al compensador del cable del acelerador.

Repetir la conexión si es necesario.Tras la operación, ¿el incidente persiste?

Exitono

sí

Poner en conformidad.Tras la intervención, ¿el incidente persiste?

Verificar que todas las conexiones de alta tensión estén correctas.(oxidación, apriete en bujías, bobina, distribuidor ...)

sí

no

sí

¿Los cables del retro-contacto y del potenciómetro están losuficientemente alejados de los cables de alta tensión?

23-264


3DMXTT1.0

23

ALP 42 : Umbrales de paso de las velocidadesdecalados con encendido del testigo.

Si la maleta XR25 no da ninguna indicación sobre la naturaleza del origen del fallo, verificarque el cable del potenciómetro no esté invertido con el cable del ordenador de bordo.

Rehacer la conexión si es necesario.

(Vehículos equipados con un ordenador de bordo)

ALP 43 : Arranque posible con la palanca en posición Npero no en la posición P.

síno

Exito Reanudar el reglaje

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, reglar el mando siguiendo el MR del vehículo.

Tras esta intervención, ¿el incidente persiste?

23-265


3DMXTT1.0

23ALP 44 : No hay arrastre del vehículo

ni en marcha adelante ni en marcha atrás.

Exitono

Conectar el manómetro BVI 466 07.¿Hay presión de aceite con el motor girando?

(Consultar el MR T.A.M. para los valores)

sí

Añadir hasta 2 litros de aceite en la transmisión automática.En estas condiciones, ¿se consigue obtener presión de aceite?

Controlar la presencia de la junta del tamiz y suestado. Controlar el plano de junta del tamiz

y su posicionamiento.Sustituir las piezas juzgadas defectuosas.

sí

Verificar una posible rotura de las transmisiones.Sustituir el cajetín del diferencial.

sí

Poner la palanca de selección enP y empujar el vehículo.

¿Avanza?

Exito no

síno sí

no

no

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro

del MR T.A.M. Sustituir la varilla si no conforme.Verificar el nivel de aceite (motor girando) y poner a nivel si es necesario.


Arbol de la bomba roto o acanaladuras del árbol o del convertidor deterioradas.Sustituir el árbol o el convertidor y el tamiz.

Proceder a la limpieza del distribuidor hidráulico.Efectuar el llenado y la puesta a nivel.


Reparar o sustituir la transmisiónautomática.

23-266


3DMXTT1.0

23

ALP 45 : Ausencia de la 1a tras intervenir en eldistribuidor

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,hay inversión de electropilotos.

Sólo el electropiloto EL1 posee una marca que hay que hacer corresponder con la válvula VP1.

ALP 46 : Transmisión automática bloqueada en 3a sin encendido del testigo.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar la masa del calculador :- Cable de masa del contactor multifunción (fijado sobre el cárter de la transmi-

sión automática) o masa en borne E del conector de 6 vías en la 1a versión.Tras verificación/reparación, ¿el incidente persiste?

síno

Exito Verificar las conexiones de los electropilotos y elcableado del vehículo en el módulo electrónico.

23-267


3DMXTT1.0

23

ALP 47 : Ausencia de la marcha atrás en caliente ochoque al introducir la marcha atrás al acelerar.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar el estado de los tampones de fijación del grupo moto-

propulsor. Verificar y reglar si es necesario el ralentí con la palanca de selecciónen posición D.Tras la intervención, ¿el fallo persiste?

Exitono

sí

Verificar el estado de las juntas del pistón y del soporte del pistón de F1.Sustituir las piezas juzgadas defectuosas.

ALP 48 : Ausencia de 1a impuesta tras intervenir en eldistribuidor hidráulico.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, el fallo proviene sin ninguna duda de la ausencia del muelle de la

válvula de secuencia (marca VS) del distribuidor hidráulico.

ALP 49 : Ausencia del paso 2/3 en Pie a Fondo pero síhay paso en Pie Ligero.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, verificar el reglaje del cable de aceleración.

Controlar igualmente el estado del filtro de aire.

23-268


3DMXTT1.0

23

ALP 50 : Choque al introducir las velocidades

Exito

sí

Conectar el manómetro BVI 466-07 y medir la presión de línea en 2a impuesta enPie a fondo.

Reglar la presión si es necesario.(Consultar el MR T.A.M., capítulo identificación y presión).

no

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,verificar la conformidad de la varilla de aceite con respecto al cuadro que figura en el MR T.A.M.

Sustituir la varilla si no conforme.Verificar el nivel de aceite y poner a nivel si es necesario.


23-269


3DMXTT1.0

23

ALP 51 : Ausencia de retro-contacto en Pie a Fondo oumbrales de retrogradación anormales en Pie a Fondo.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,verificar mediante la maleta XR25 el funcionamiento del contactor del retro-contacto.

(Consultar el MR T.A.M., capítulo control de conectores).Efectuar su reparación si es necesario.


Exito

sí

Efectuar el reglaje del potenciómetro de carga y reglar el mando del aceleradorsi la mariposa del acelerador no se encuentra a tope en Pie a Fondo.

Versiones equipadas del calculador M4-2 con contactor de retro-contacto :

no

Versiones equipadas con el calculador M4-2 sin contactor de retro-contacto :

Efectuar el reglaje del potenciómetro de carga yreglar el mando del acelerador si la mariposa del

acelerador no se encuentra a topeen Pie a Fondo.

23-270



23ALP 51 : Ausencia de retro-contacto en Pie a Fondo o umbrales

de retrogradación anormales en Pie a Fondo (continuación).

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante elincidente, controlar el funcionamiento del contactor del retro-contacto.

(Consultar el MR T.A.M., capítulo control de los conectores).Efectuar su reparación si es necesario.


sí

Cuidado

Versiones equipadas con el calculador M4-3 con contactor de retro-contacto :

Exitono

¿La mariposa del acelerador seencuentra a tope en Pie a Fondo?


Reglar el mando delacelerador.


no



no

Reglar el potenciómetro de carga.

sí no

Exito

no

Exito

Borrar la memoria del calculador yvalidar de nuevo los valores PF y PL.


sí sí

no en T.T. salvo E7J* no en E7J*

sí

Controlar el potenciómetro de cargalado inyección.

sí

En # 12, ¿se encuentra una carga transformada inferior a 12,5 % en Pie a fondo?(6,25 % en E7J*)

noExito

sí

23-271


* Y los vehículos cuyas informaciones de carga y de PMS son emitidas por el calculador de inyección.3DMXTT1.0

23ALP 51 : Ausencia de retro-contacto en Pie a Fondo o umbrales

de retrogradación anormales en Pie a Fondo (continuación).

sí

Cuidado

Versiones equipadas con el calculador M4-3 sin contactor de retro-contacto :





no



no

Reglar el potenciómetro de carga.

sí no

Exito

no

Exito

Borrar la memoria del calculador yvalidar de nuevo los valores de Pie a

Fondo y Pie Levantado.¿El incidente persiste?

sí

sí

no en T.T. salvo E7J* no en E7J*

sí

sí

Controlar la carga lado inyección.

Si el testigo está en estado de funcionar y permanece apagado durante el incidente,¿se encuentra en # 12 una carga transformada inferior a 6,25 % en Pie a Fondo?

noExito

23-272


3DMXTT1.0

23

ALP 52 : Ausencia de comunicación entrela maleta XR25 y el calculador.

Verificar que la tensión de la batería sea > a 10,5 Voltios.Verificar que el fusible de la transmisión automática no esté quemado.


Versiones equipadas con un calculador M 4-2 :

Exitono

Verificar la conexión correcta del conector de 2 vías que realiza la unión entre la toma de diagnóstico y elcalculador. (Si el vehículo no posee toma de diagnóstico, verificar que el cableado especial esté bien

conectado : Ficha roja en + Batería , ficha negra en - Batería y ficha verde en salida del testigo de fallo).Verificar/asegurar la continuidad de la línea entre el conector de 2 vías y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Verificar/asegurar la puesta a masa de la vía 2 de la toma de diagnóstico y la presencia del + Batería en vía 6.Tras esta intervención, ¿el incidente persiste?

sí

Verificar la alimentación correcta del calculador :- Masa por cable en contactor multifunción. (Masa en vía E del 6 vías en primera

versión).- + APC en vía F del conector de 6 vías lado cableado.Tras control/reparación, ¿el incidente persiste?

Exitono

nosí

sí

Sustituir el calculador si el fallo persiste tras un control de las conexionesen el conector de 6 vías.

Borrar la memoria del calculador si hay montaje de una caja M 4-3.

23-273



23

ALP 52 : Ausencia de comunicación entre la maletaXR25 y el calculador (continuación)

Verificar que la tensión de la batería sea > a 10,5 Voltios.Verificar que el fusible de la transmisión automática no esté quemado.


Versiones equipadas con un calculador M 4-3 :

Exitono

sí

Verificar la alimentación correcta del calculador :- Masa por cable en el contactor multifunción.- + APC en vía F del conector de 6 vías lado cableado.Tras control/reparación, ¿el incidente persiste?

Exitono

nosí

sí

Sustituir el calculador si el fallo persiste tras un control delas conexiones en el conector de 6 vías.

En versión E7J*, el borrado de la memoria del calculadortrae consigo una recuperación de los valores de Pie a Fondo

y Pie Levantado.

Si la maleta XR25 está conectada directamente a la toma de diagnóstico, verificar la conexión correcta del conector MIC de 3 vías que realiza la unión entre la toma

de diagnóstico y el calculador.Verificar/asegurar la continuidad de las líneas entre el MIC 3 vías y la toma de diagnóstico. Verificar/asegurar la puesta a masa de la vías 2 de la toma de diagnóstico y la presencia del

+ Batería en la vía 6.Tras esta intervención, ¿el incidente persiste?

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3DMXTT1.0

23

ALP 53 : Ausencia de encendido del testigo de falloal poner el contacto.

Sustituir el calculador si el fallo persiste tras uncontrol de las conexiones en el conector del

testigo y de la masa del calculador.

sí

Verificar el estado del fusible del cuadro deinstrumentos. Si el vehículo está equipado deuna toma de diagnóstico, verificar su estado yla presencia del shunt en su tapa. Verificar labombilla del testigo y la continuidad entre la

salida del calculador y el testigo.

no

Desconectar el MIC de 3 vías o el conector de 2 vías (según versión del calculador)que alimenta al testigo y poner a masa la vía A del MIC

o la salida del testigo del conector de 2 vías.¿El testigo de fallo se enciende al poner el contacto?

23-275

TRANSMISION AUTOMATICA · 2019. 5. 31. · 77 11 193 530 Edición Española TRANSMISION AUTOMATICA...

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