TRANSITO-ACCIDENTES (1).docx

7/26/2019 TRANSITO-ACCIDENTES (1).docx

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PRESENTACIN

En el presente trabajo, los alumnos de 2 ao A, hemos tenido la gran

oportunidad de analizar la crtica situacin actual por la que atraviesa nuestra

regin y nuestro pas como producto de los accidentes de trnsito, la cual es

producto de la negligencia de los conductores y los peatones, lo que nos hace

rele!ionar sobre la escaza diusin de la educacin vial"

#or ello creemos conveniente que esta investigacin abarque desde las

dierentes teoras sobre porque se da esta problemtica en nuestro pas,

tambi$n inormar acerca de la seguridad vial, describir mediante datos

estadsticos esta preocupante situacin y dar nuestra opinin del tema mediante

las ormas de prevencin% toda esta inormacin ser desarrollada en los

dierentes captulos del inorme"

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NDICE

&'()*+--&.'/////////////////////////////////////////////////

0" 1A)-* (E.)&-*

a" Abordaje internacional////////////////////////////////////////b" eguridad vial///////////////////////////////////////////////c" 3#or qu$ los accidentes de trnsito son un problema para la seguridadp4blica5///////////////////////////////////////////////////////d" &ndemnizacin por accidentes de (rnsito/////////////////////////

2" 1A)-* -*'-E#(A6a" Accidentalidad///////////////////////////////////////////////b" (ipos de accidentes//////////////////////////////////////////c" #rincipales causas///////////////////////////////////////////d" -onsecuencias//////////////////////////////////////////////e" ituacin de las vctimas//////////////////////////////////////

" (ipos de vehculos involucrados/////////////////////////////////g" -onducir bajo eectos del alcohol y otras sustancias alucingenas//////h" #revencin/////////////////////////////////////////////////

7" &1#A-(* E-*'.1&-* +E 6* A--&+E'(E +E ()8'&(*/////////9" )E6(A+* E(A+:(&-* +E 6* A--&+E'(E +E ()8'&(* E'

6A )E;&.' 6&" )E6(A+* E(A+:(*-* +E 6* A--&+E'(E +E ()8'&(* A

'&?E6 'A-&*'A6, 2=02/////////////////////////////////////////@" )E6(A+* E(A+:(&-* +E 6* A--&+E'(E +E ()8'&(* A

'&?E6 &'(E)'A-&*'A6, 2=02////////////////////////////////////" #E)-E#-&.' *-&A6B *#&'&.' +E 6A *-&E+A+ *


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6os accidentes de trnsito son los perjuicios ocasionados hacia una persona o

bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido

generalmente a la accin riesgosa, negligente o irresponsable, ya sea por parte

de un conductor, de un pasajeroo de un peatn, pero en muchas ocasiones

tambi$n a allos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga,

condiciones ambientales desavorables o incluso a deiciencias en la estructura

de trnsito como errores de sealizacin" (odas estas causales originan alg4n

tipo de accidente de trnsito, el cual es una de las principales causas de muerte

en el #er4, as como, una de las causas de muerte ms relevantes en la

regin de la 6ibertad"

6a inormalidad de los choeres, la escasa articulacin y iscalizacin del

Estado, conductores imprudentes, el e!ceso de velocidad, desconocimiento

t$cnico y vehculos en mal estado, contribuyen a el alto n4mero de muertos y

heridas debido a los accidentes de trnsito, lo cual es un problema a4n sin

resolver en el #er4" 6as ciras alarmantes superan los =="=== accidentes en

los 4ltimos diez aos" na d$cada neasta que ha originado ms de 70">>>

muertes, principalmente por negligencia e imprudencia de los choeres"

6a mayora de los accidentes se produce en el rea de transporte p4blico

urbano e interprovincial" El inadecuado uncionamiento de este sector empieza

cuando se convierte en reugio de quienes por alta de empleo ormal recurren a

este oicio, sin vocacin, ni caliicacin" Esto sumando la ausencia de una

coherente poltica estatal, se ha convertido en un catico sistema cuyas

ganancias se obtienen sobre la base del mayor tiempo que el choer est en el

volante, el mayor n4mero de Filmetros recorridos y el mayor n4mero de

pasajeros"

6a alta de un esquema empresarial y laboral del transporte p4blico por el

gobierno del #er4, el congreso, los gobiernos regionales, municipales, el poder

judicial, la polica nacional, el 1inisterio de (ransporte y -omunicaciones y los

gremios de transporte G-orporacin 'acional de Empresas de (ransporte del

#er4, Hederacin 'acional de (a!istas y -olectivos, Asociacin de Empresas

3
http://es.wikipedia.org/wiki/Choferhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pasajerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pasajerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pasajerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Chofer


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de (ransporte rbano, Hederacin de -hoeres del #er4, -onsejo 'acional del

(ransporte de ?ehculos 1ayoresI ha llevado a hondar la crisis de transporte

p4blico y han ocasionado dolor a miles de personas, truncado vidas y enlutado

a miles amilias"

6os datos estadsticos aseguran que alrededor de 00"D== personas han

quedado incapacitadas de por vida por accidentes de trnsito, en los 4ltimos

cuatro aos" eg4n las ciras podemos darnos cuenta, que lejos de disminuir

los accidentes de trico, aumentan cada da ms% por tanto, es momento de

tomar acciones preventivas e erradicar las causas que originan estos neastos

accidentes" A in de poder que nuestra sociedad tenga ms orden y se puede

evitar que sigan incrementando estas ciras"

ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA REGIN LA LIBERTAD Y EL PER EN

EL AO 2012

I. MARCO TERICO:

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A. Abordaje internacionalEl problema de seguridad vial y sus consecuencias a nivel mundial

ha ido cobrando importancia en los 4ltimos aos, especialmente a

darse a conocer ciras de diversas uentes como la *rganizacin

1undial de la alud G*1I, algunos otros componentes de las'aciones nidas y otras" El n4mero de muertos por accidentes de

trnsito a nivel mundial es de unos 0"2 millones de personas cada

ao" 6os accidentes de trico constituyen la segunda causa de

muerte para personas entre los > y 2D aos y la tercera para

personas entre los 7= y 99 aos" En los pases en vas de

desarrollo, dado que el n4mero de vehculos est creciendo

rpidamente, esta verdadera epidemia est empeorando de

manera que, de no mediar disposiciones que puedan revertir la

situacin, se convertir en la tercera causa de muerte y

discapacidad hacia el ao 2=2="6os costos sociales y econmicos de los accidentes y las lesiones

causados por el trnsito ascienden al 0J del #roducto 'acional

J en los de ingresos

medianos y hasta el >J en los de ingresos altos" na e!plicacin

de esta variacin, es que normalmente, en los pases en vas dedesarrollo se utiliza como m$todo de valorizacin de los costos

sociales de los accidentes el K1$todo del -apital LumanoK,

mientras que en pases desarrollados se utiliza el enoque de Kla

disposicin a pagarK, el que considera valores muchos ms altos

tanto para los lesionados como para las personas muertas para

realizar evaluaciones sociales" El costo mundial podra estimarse

en M >0C"=== millones anuales, de los cuales M @>"===

millones corresponden a los pases de ingresos bajos y medianos,

dicho monto es mayor del que reciben como ayuda al desarrollo"

in embargo, se invierte muy poco dinero en prevenir $stos,

comparado con los ondos invertidos en labores de investigacin y

desarrollo centrados en otros problemas de salud p4blica"

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#ara orientar las polticas de seguridad vial se necesitan datos

sobre el n4mero, tipo de accidentes y sus consecuencias, as

como el conocimiento detallado de las circunstancias en que se

producen" En muchos pases de ingresos bajos o medios no

e!isten m$todos de recopilacin ni procesamiento de datos sobre

el trnsito, por lo que las estadsticas reportadas generalmente

estn subestimadas o incompletas, lo que las hace poco

coniables en la toma de medidas destinadas a disminuir los

accidentes o para elaborar polticas de seguridad vial de largo

plazo" Esto podra adems, llevar a los gobiernos a disminuir los

recursos destinados a reducir la incidencia de accidentes"6a seguridad vial, se convierte en un problema de gravedad

creciente si pensamos que e!isten estimaciones que indican que

en los pases de Am$rica 6atina y el -aribe, entre el ao 2=== y el

2=2=, el n4mero de vctimas mortales por el trnsito crecer en un

9CJ, 09DJ en el Asia 1eridional y a4n cuando las predicciones

son mejores para los pases de Europa *riental y Asia -entral se

estima un aumento del 0DJ" -on el objeto de enrentar esta

realidad, la nidad de (ransporte de la -E#A6 ha encargado un

estudio sobre la situacin reerente a la seguridad vial en los

pases de Am$rica 6atina y el -aribe"El tema de la seguridad vial es un aspecto que no slo interesa a

los gobiernos locales y organizaciones civiles" )ecientemente, la

*rganizacin 1undial de la alud se pronunci sobre el tema al

destacar los esuerzos de algunos pases de 6atinoam$rica para

mejorar la seguridad vial NAunque todava no son suicientesO,

airm el jee de #revencin de Accidentes y +iscapacidad de la

*rganizacin 1undial de la alud, Etienne Prug"+urante la presentacin del inorme N6a ituacin ;lobal de la

eguridad ?ial 2=07O, Prug destac los esuerzos de pases como

1$!ico, Argentina, #er4 y -olombia en su lucha por reducir el

n4mero de vctimas en accidentes de trnsito, que cada ao cobra

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0"29 millones de muertos y >= millones de heridos en el mundo,

una cira NinaceptableO para esta organizacin pues Ne puede

hacer ms a nivel poltico para mejorar la legislacin en muchas

reas" 6a condicin es la voluntad poltica y $sta no e!iste en

todos los pasesK"6o grave de esta situacin es que, de no darse un cambio en las

polticas legislativas al respecto, en el 2=7= los accidentes de

trnsito sern la quinta causa de muerte en el mundo, siendo los

jvenes entre 0> y 2D aos las vctimas ms recuentes de estos

lamentables hechos"Accidentalidad en carreteraEl n4mero de muertos y heridos causados por accidentes de

trnsito en carreteras se ha reducido notoriamente en CC de lospases analizados, mientras que en C de ellos la situacin

todava es preocupante"1ortalidadEl continente aricano es la regin donde es mayor el riesgo de

morir en un accidente de trnsito" Europa ocupa el 4ltimo puesto"El C=J de las vctimas atales en accidentes de trnsito ocurren

en pases de ingresos medios, que representan el 2J de la

poblacin mundial pero solo tienen el >2J de los vehculos

registrados en todo el mundo"Actores vulnerables6os ciclistas, los motociclistas y peatones suman el >=J de todos

los allecidos en los accidentes de trnsito en todo el mundo"

eg4n la *1, los pases deben asegurar desplazamientos en

bicicleta y a pie ms seguros para sus habitantes"6egislacinEn pases donde se establece y se vigila el cumplimiento de leyes

como no manejar bajo los eectos del alcohol, la reduccin de lavelocidad, el uso del cinturn de seguridad y del casco para

motociclistas, se redujeron las ciras de lesionados en accidentes

de trnsito" 6as campaas de comunicacin y divulgacin de estas

leyes son undamentales para mantener entre el p4blico la

percepcin de que hay que cumplir esas normas"

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)educcin de la velocidadEl control de la velocidad es un instrumento importante para

reducir los traumatismos por accidentes de trnsito, sobre todo

entre los peatones, ciclistas y motociclistas" 1enos de una tercera

parte de los pases han adoptado las medidas requeridas Q porejemplo, la creacin de zonas de velocidad reducida Q para

aminorar la velocidad en las vas urbanas"6a velocidad aumenta las posibilidades de la ocurrencia de un

accidente de trnsito" #ara la *1, el lmite de velocidad en las

ciudades debera ser de >= Filmetros por hora, Naunque se

reconoce que la reduccin del lmite m!imo a 7= FmRh en zonas

con gran concentracin de peatones y ciclistas es una orma

eicaz de reducir las lesiones entre estos usuarios de la va

p4blicaO"-onduccin y alcohol1anejar un vehculo bajo los eectos del alcohol aumenta tambi$n

el riesgo de un accidente de trnsito y la gravedad de las lesiones

que $ste presente" 6imitar el grado de alcoholemia permitido a

="=>gRdl Npueden reducir signiicativamente los accidentes de

trnsito relacionados con el alcoholO"

Adems, la *1 insiste en reducir el lmite de alcoholemia paralos ms jvenes Nlos conductores jvenes con un nivel de

alcoholemia de =,=> gRdl tienen el doble de probabilidades de

surir un accidente de trnsito que conductores con ms

e!periencia" 6a reduccin del nivel de alcoholemia permitido G=,=2

gRdl o menosI es una manera de disminuir los accidentes

relacionados con el alcohol en conductores jvenesO"so del casco para motociclistas

6a utilizacin de un casco de buena calidad puede reducir lasprobabilidades de morir de resultas de un accidente de trnsito en

casi un 9=J y el riesgo de surir traumatismos graves en ms de

un =J" lo un 9=J de los pases tienen en vigor leyes sobre el

uso del casco aplicables tanto a los conductores como a los

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pasajeros y e!igen el cumplimiento de rigurosas normas de

calidad para estos dispositivos"El aumento de vehculos motorizados en muchos de los pases

estudiados ha dado paso al incremento de accidentes de

motociclistas" El uso del casco es undamental para reducir lassecuelas de este tipo de accidentes, que van desde cadas hasta

traumas craneoencelicos y la muerte"El uso del casco obligatorio para motociclistas est amparado en

D= pases estudiados Gen las que se incluye el uso de casco para

conductores y pasajeros, en todas las vas y para todos los

motoresI"so de cinturones de seguridad y istemas de )etencin &nantil

G)&IEl uso del cinturn de seguridad disminuye el riesgo de un

accidente mortal entre un 9= y >=J en los conductores y

pasajeros delanteros, y casi en un =J en los pasajeros traseros

si el automvil circula a una velocidad inerior a D= Filmetros por

hora, puesto que una velocidad mayor los cinturones de seguridad

no pueden proteger correctamente a los ocupantes de vehculo"En 000 de los pases estudiados se cuenta con leyes claras sobre

el uso de cinturn de seguridad en los conductores y pasajeros delvehculo" Adems, viene aumentando la reglamentacin en torno a

los istemas de )etencin &nantil G)&I que ahora se presentan

en D@ de los pases estudiados, siendo esta norma ms popular

en los pases de mayores ingresos que en los de medios y bajos

ingresos"

B. Seguridad vial:Es la disciplina que estudia y aplica los mecanismos y acciones

que tienden a garantizar el buen uncionamiento de la circulacin

en la va p4blica, previniendo los accidentes de trnsito" 6a

seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito

o la minimizacin de sus eectos, especialmente para la vida y la

salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado

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de trnsito" (ambi$n se reiere a las tecnologas empleadas para

dicho in en cualquier medio de desplazamiento terrestre

Gmnibus, camin, automvil, motocicleta, bicicleta y a #ieI"6as normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los

usuarios de la va p4blica componen el principal punto en laseguridad vial" in una organizacin por parte del estado, con el

apoyo de reglamentaciones para el trnsito y sin la moderacin de

las conductas humanas GEducacin ?ialI particulares o colectivas,

no es posible lograr un ptimo resultado" Autoridades y

promotores voluntarios deben llevar a cabo en orma permanente

campaas, programas y cursos de eguridad y educacin vial, en

los que se debe promoverBS 6a cortesa y precaucin en la conduccin de vehculos"S El respeto al agente de vialidad"S 6a proteccin a los peatones, personas con discapacidad y

ciclistas"S 6a prevencin de accidentes"S El uso racional del automvil particular"

6a prioridad en el uso del espacio p4blico de los dierentes modos

de desplazamiento ser conorme a la siguiente TerarquaB #eatones" -iclistas" suarios y prestadores del servicio de transporte de

pasajeros masivo, colectivo o individual" suarios de transporte particular automotor" suarios y prestadores del servicio de transporte de carga"

Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros

derechos para garantizar nuestra integridad sica, as como

tambi$n cuales son nuestras obligaciones"

6os peatones tienen derecho de preerencia sobre el trnsitovehicular, para garantizar su integridad sica cuandoB En los pasos peatonales, la seal del semoro as lo

indique" Labi$ndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo

del semoro no alcancen a cruzar la va"

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6os vehculos vayan a dar vuelta para entrar a otra va y

haya peatones cruzando $sta" 6os vehculos deban circular sobre el acotamiento y en $ste

haya peatones transitando aunque no dispongan de zona

peatonal"S (ransiten por la banqueta y alg4n conductor deba cruzarla

para entrar o salir de una cochera o estacionamiento"S (ransiten en comitivas organizadas o ilas escolares"S (ransiten por los espacios habilitados para ello cuando la

acera se encuentre aectada por la ejecucin de un trabajo o

evento que modiique de orma transitoria las caractersticas del

rea de circulacin peatonal"6os peatones deben, por su propia seguridad, observar las

siguientes obligacionesBo -ruzar las vas primaras y secundarias por las esquinas o

zonas marcadas para tal eecto, e!cepto en las calles locales o

domiciliarias cuando slo e!ista un carril para la circulacin"o tilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas

especiales para cruzar la va p4blica dotada para ello"o (omar las precauciones necesarias en caso de no e!istir

semoro"o *bedecer las indicaciones de los agentes, promotores

voluntarios de seguridad vial y las seales de trnsito"

Ueguridad de peatonesBEs aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente

interviniendo de manera permanente durante la circulacin,

algunos ejemplos que podemos citar sonBS istema de retrovisoresB #ermite al conductor, la visibilidad

posterior del vehculo y la circulacin que ocurre detrs, para ello

se cuenta conB espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otrasayudas de control como radares, comunicacin de seguridad

inalmbrica del vehculo y visin nocturna"S istemas de suspensinB 6a suspensin tiene una labor

muy relevante en la seguridad activa" irve para dar comodidad al

vehculo y sus ocupantes, disminuyendo la transmisin de

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irregularidades del terreno al habitculo y avoreciendo el agarre

del automvil al suelo y, por tanto, su estabilidad" 6os

amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad

y conort durante la conduccin, aportando estabilidad al vehculo"

S 1ecnicaB En este caso, los desplazamientos de las ruedasson absorbidos por los resortes o espirales"S LidrulicaB 6os conjuntos hidrulicos soportan los

desplazamientos de las ruedas"S LidroneumticaB Es la accin combinada de un lquido y un

gas, para soportar los desplazamientos de las ruedasS istema renadoB El reno es el mecanismo encargado de

aminorar la marcha del vehculo o detenerlo mediante el

rozamiento o riccin del tambor o disco con las pastillas" 6os

renos se clasiican seg4n el sistema de accionamientoB1ecnico'eumticoEl$ctrico6os sistemas ms empleados en automviles de uso particular,

son el mecnico y el hidrulico" 6os renos pueden ser de tambor

o de disco, aunque algunos abricantes combinan ambos

montando los renos de disco en las ruedas delanteras y los de

tambor en las traseras"6a uerza de renado debe asegurar una rpida detencin de las

ruedas pero sin llegar a bloquearlas" #ara que eso sea posible es

undamental tener en cuenta las condiciones de la va y el estado

general de los mecanismos del vehculo Gneumticos,

suspensiones, etc"I"e pueden encontrar distintos tipos de mejoras que optimizan la

renada y garantizan la gobernabilidad de la direccin en

condiciones crticas" Entre eicientes y muy eicientesB A


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directamente en la estabilidad del vehculo" i la direccin es

asistida, el esuerzo sobre el volante se reduce considerablemente

a trav$s de un sistema hidrulico que realiza la mayor parte del

trabajo necesario para girar la direccin"

6os sistemas de direccin servoasistida permiten hacer menosesuerzos en el volante a la hora de maniobrar el auto para

estacionarlo y mantener una direccin correcta cuando circulamos

a altas velocidades"(ambi$n estos sistemas de direccin pretenden asegurar un

perecto control del vehculo incluso en condiciones lmite,

Gcoeiciente de roces dierentes para las ruedas delanteras,

variaciones rpidas del ngulo de giroI"

6as presiones de trabajo del sistema hidrulico se taran GcalibranIpara que quienes se sientan al volante, sientan constantemente

un alto grado de adherencia de los neumticos con la carretera,

permitiendo, de esta manera, un grado de seguridad muy alto"

S istema de iluminacin" El uso de las luces es un punto

undamental dentro de la seguridad activa en la circulacin ya que

por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la va

p4blica se comunican entre las personas"

Ueguridad ecundariaBEs aquella que se encarga de minimizar las consecuencias

negativas que se pueden producir cuando el accidente es

inevitable"S -ierre automtico de la inyeccin de combustible para

impedir incendios"S +epsito de combustible y elementos au!iliares diseados

para evitar el derrame de combustible en caso de colisin Gcochescomo el Hord #into se hicieron amosos por descuidar esta

precaucinI"S Aviso automtico a centro de emergencias despu$s de un

accidente Gopcional en algunos vehculos estadounidensesI"

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S #uertas diseadas para una cil apertura despu$s del

accidente"S Lebillas del cinturn de seguridad de cil apertura"S 6levar herramientas de seguridad en caso de emergencia"S #edalera colapsableB 1inimiza los daos en las

e!tremidades ineriores del conductor en caso de colisin rontal"S -olumna de direccin articulada colapsableB Esta columna

cuenta con zonas de absorcin de deormaciones que se localizan

en la parte inerior del auto"S ?olante con absorcin de energaB +onde la corona del

volante y los radios son amplios y redondeados, cubiertos por un

material deormable que no produce astillas"S #arabrisas y cristales lateralesB El compuesto utilizado en la

abricacin del cristal parabrisas est preparado para que, en casode accidente, no salten astillas que puedan daar a los pasajeros

del vehculo" En cambio, las ventanillas laterales son ms d$biles

y pueden romperse ms cilmente, seran las salidas de

emergencia en caso de volcamiento si las puertas quedasen

bloqueadas"

Ueguridad de beb$s y niosB6a seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo

considerando que los dispositivos e!istentes no han sido

diseados para ellos" En muchos pases Gpor ejemplo, en los

Estados miembros de la nin EuropeaI es obligatorio el uso de

mecanismos de retencin apropiados al peso y la altura% desde

sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturn de

seguridad provoque asi!ia si ocurre un accidente" En todos los

casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del abricantes,

y debe recordarse el peligro que puede representar para un beb$

o nio la bolsa de aire del asiento del acompaante"

Ueguridad ante la conduccin rutinariaB1uchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen

sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar el pensamiento

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consciente, seg4n airma el cientico especialista en trico

1ichael chreFFenberg, de la niversidad de +uisburgoQEssen

GAlemaniaI" -omo conocen el camino, los conductores se ocupan

de otras cosas en vez de concentrarse en el trico% en

consecuencia, tardan ms en advertir los peligros" #or esta razn,

se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar

alerta y no distraerse de la carretera" 'o solamente se debe tener

en cuenta que se conocen el camino sino tambi$n el clima ya que

no es lo mismo conducir en un da soleado a conducir en un uerte

aguacero o sobre una va congelada"Qu !" #$%#&!%#&' (&')*Es el reparo que tiene una persona para cometer una inraccin o

realizar un acto que ponga en peligro la propiedad, salud o vida

propia, o de otras personas"Es una censura, condicionada en el subconsciente de las

personas, que le impide realizar actos que atenten contra la

seguridad yRo derecho de otras personas"P+&%#&,&$" +!-u)'$+!" ! )' "!-u+&' (&'):1.- Principio de seguridad:Es utilizado para contrarrestar el comportamiento negligente e

imprudente de otros" #ara ello, es necesario adoptar las medidas

pertinentes que aseguren la buena circulacin"2.- Principio de confianza:Este principio est basado en el cumplimiento estricto de las

normas establecidas y la N-*'H&A'VAO que los dems usuarios

van actuar de la misma manera"3.- Principio de sealizacin:Est reerido al acatamiento estricto de las seales que permitan

la adecuada regulacin del trnsito, las que adems deben haber

sido instaladas sobre la base de un soporte t$cnico"

C. Por qu los accidentes de trnsito son un problema para la

seguridad pblica6os accidentes se deinen como sucesos imprevistos que

producen lesiones, muertes, p$rdidas de produccin y daos en

bienes y propiedades" Es muy dicil prevenirlos si no se

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comprenden sus causas" La habido muchos intentos de elaborar

una teora que permita predecir $stas, pero ninguna de ellas ha

contado, hasta ahora, con una aceptacin unnime"(eoras sobre la causalidad de los accidentes

6a teora del domineg4n W" L" Leinrich G0D70I, quien desarroll la denominada

teora del Neecto dominO, el CC J de los accidentes estn

provocados por actos humanos peligrosos, el 0=J, por

condiciones peligrosas y el 2 J por hechos ortuitos" #ropuso una

Nsecuencia de cinco actores en el accidenteO, en la que cada uno

actuara sobre el siguiente de manera similar a como lo hacen las

ichas de domin, que van cayendo una sobre otra" Le aqu la

secuencia de los actores del accidenteB0" antecedentes y entorno social%2" allo del trabajador%7" acto inseguro unido a un riesgo mecnico y sico%9" accidente,>" dao o lesin"Leinrich propuso que, del mismo modo en que la retirada de una

icha de domin de la ila interrumpe la secuencia de cada, la

eliminacin de uno de los actores evitara el accidente y el dao

resultante, siendo la icha cuya retirada es esencial la n4mero 7"

i bien Leinrich no oreci dato alguno en apoyo de su teora, $sta

presenta un punto de partida 4til para la discusin y una base para

uturas investigaciones"

Teora de la causalidad mltiple

Aunque procede de la teora del domin, la teora de la causalidad

m4ltiple deiende que, por cada accidente, pueden e!istir

numerosos actores, causas y subcausas que contribuyan a suaparicin, y que determinadas combinaciones de $stos provocan

accidentes" +e acuerdo con esta teora, los actores propicios

pueden agruparse en las dos categoras siguientesB

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+e comportamiento" En esta categora se incluyen actores

relativos al trabajador, como una actitud incorrecta, la alta de

conocimientos, una condicin sica y mental inadecuada"Ambientales" En esta categora se incluye la proteccin

inapropiada de otros elementos de trabajo peligrosos y el deteriorode los equipos por el uso y la aplicacin de procedimientos

inseguros"6a principal aportacin de esta teora es poner de maniiesto que

un accidente pocas veces, por no decir ninguna, es el resultado de

una 4nica causa o accin"

La teora de la casualidad pura

+e acuerdo con esta teora, todos los trabajadores de un conjuntodeterminado tienen la misma probabilidad de surir un accidente"

e deduce que no puede discernirse una 4nica pauta de

acontecimientos que lo provoquen" eg4n esta teora, todos los

accidentes se consideran incluidos en el grupo de hechos ortuitos

de Leinrich y se mantiene la ine!istencia de intervenciones para

prevenirlos"

Teora de la proailidad sesgada

e basa en el supuesto de que, una vez que un trabajador sure

un accidente, la probabilidad de que se vea involucrado en otros

en el uturo aumenta o disminuye respecto al resto de los

trabajadores" 6a contribucin de esta teora al desarrollo de

acciones preventivas para evitar accidentes es escasa o nula"

Teora de la propensin al accidente

+e acuerdo con ella, e!iste un subconjunto de trabajadores en

cada grupo general cuyos componentes corren un mayor riesgo

de padecerlo" 6os investigadores no han podido comprobar tal

airmacin de orma concluyente, ya que la mayora de los

estudios

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son deicientes y la mayor parte de sus resultados son

contradictorios y poco convincentes" Es una teora, en todo caso,

que no goza de la aceptacin general" e cree que, aun cuando

e!istan datos empricos que la apoyen, probablemente no e!plica

ms que una proporcin muy pequea del total de los accidentes,

sin ning4n signiicado estadstico"

Teora de la transferencia de energa

us deensores sostienen que los trabajadores suren lesiones, o

los equipos daos, como consecuencia de un cambio de energa

en el que siempre e!iste una uente, una trayectoria y un receptor"

6a utilidad de la teora radica en determinar las causas de las

lesiones y evaluar los riesgos relacionados con la energa y la

metodologa de control" #ueden elaborarse estrategias para la

prevencin, la limitacin o la mejora de la transerencia de

energa" El control de energa puede lograrse de las siguientes

ormasBS Eliminacin de la uente%S 1odiicacin del diseo o de la especiicacin de los elementos

del puesto de trabajo,S 1antenimiento preventivo"6a trayectoria de la transerencia de energa puede modiicarse

medianteBS Aislamiento de la trayectoria%S &nstalacin de barreras%S &nstalacin de elementos de absorcin,S -olocacin de aislantes"6a adopcin de las medidas siguientes puede ayudar al receptor

de la transerencia de energaBS 6imitacin de la e!posicin,S tilizacin de equipo de proteccin individual"

Teora de !los sntomas frente a las causas"

'o es tanto una teora cuanto una advertencia que debe tenerse

en cuenta si se trata de comprender la causalidad de los

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19/93

accidentes" -uando se investiga un accidente, se tiende a centrar

la atencin en sus causas inmediatas, obviando las esenciales"6as situaciones y los actos peligrosos Gcausas pr!imasI son los

sntomas y no las causas undamentales de un accidente"

!. "a indemni#aci$n por accidentes de trnsito.El creciente incremento de accidentes de trnsito viene generando

gran preocupacin en todos los sectores de nuestra sociedad, al

e!tremo que el Estado est implementando diversas estrategias

para reducir el n4mero de accidentes Xcomo el plan tolerancia

ceroQ, pero que pasa con las vctimas y con las secuelas que

dejan los accidentes de trnsito, debemos seguir espectando los

dramas diarios que ello genera o podemos hacer algo que nos

repare los daos suridos y a la vez sirva de ejemplo para que

aquel que se ubica tras un volante guarde todos los cuidados

debidos% la respuesta es que si, e!isten muchas cosas que todos

los particulares podemos hacer, ms aun si somos las vctimas de

un accidente% el presente artculo est dirigido precisamente a

$stas personas, a in de ilustrarlos sobre parte de los eectos

legales de un accidente de trnsito y la posibilidad de pedir una

indemnizacin por el dao surido, sin ms pasamos a analizarlo"#reviamente es necesario conocer 3Yu$ es el NdaoO5" El dao

proviene del latn damnun, y signiica eecto de daar, para el

+erecho -ivil es Nel menoscabo de valores patrimoniales o e!tra

patrimonialesO% es una desventaja o desmedro que se produce en

nuestros bienes jurdicos% sern patrimoniales, cuando el bien

daado puede ser valorizado econmicamente, y e!tra patrimonial

o moral7, cuando no es susceptible de cuantiicacin econmica,

como por ejemploB daos que lesionan derechos derivados de la

personalidad% la salud% la libertad% el honor% la imagen, etc" El dao

se clasiica en Ndao emergenteO que es la disminucin patrimonial

directa, y Nlucro cesanteO que es la ganancia dejada de percibir a

consecuencia del dao"

19


20/93

n accidente de trnsito genera entonces daos morales a la

integridad, a la salud y a la vida, en tal sentido el +erecho obliga al

autor del dao QconductorQ y a los terceros responsables X

propietario del vehculoQ a indemnizar dichos daos% nuestra

legislacin en concordancia con lo mencionado establece la

obligacin de indemnizar el dao causado, estableciendo tambi$n

el dao moral% en lo reerente al dao causado por un accidente

de trnsito lo encontramos especicamente en el artculo 0D=Z

del -digo -ivil, norma que a pesar de contar con una errnea

redaccin incluye la obligacin de reparar el dao causado en el

ejercicio de una actividad riesgosa o peligrosa, teniendo presente

que la conduccin de un vehculo constituye a todas luces unaactividad riesgosa o peligrosa, pues a trav$s de ella se generan

los accidentes de trnsito y los daos morales"

II. MARCO CONCEPTUAL:A. Accidentalidad:

1. C$%#!,/$:

6a palabra Accidente, tomada aisladamente, signiica K[-ualquiersuceso eventual que altere el orden regular de las cosasK y esta

primera acepcin resulta demasiado amplia y tambi$n lo es su

segunda acepcin K-ualesquiera alteracin o indisposicin que

priva el movimiento, del sentido o de ambas cosasK"

20


21/93

Estas dos acepciones relejan lo contrario a lo normal por lo que

permiten incluir en el concepto total cualquier cosa que modiique

la orma natural, ya sea que deje o no demostraciones capaces de

reconocer el acontecimiento"

#or su amplitud no permite dierenciar o dejar uera el concepto dealla mecnica, que alora como una alteracin eventual del orden

regular y signiica tambi$n una alteracin o indisposicin que priva

del movimiento"Accidente, en su sentido jurdico, envuelve un aspecto de

casualidad, de caso ortuito y en este sentido se habla

com4nmente de Kdaos causados por mero accidenteK en que se

establece a priori que no ha habido culpa ni intencin de causarlo,

implicando con ello una valoracin e!culpatoria" Al respecto, ya en

0D>@, en un trabajo publicado en (he #olic \ournal G6ondresI, se

sugiere la eliminacin de la e!presin accidente, en el trnsito en

especial, dado a que estos eventos se producen generalmente por

&mprudencia que encierra una accin culposa deliberada aunque

el hecho mismo no sea deseado y ambos t$rminos, Accidente e

&mpericia, aparecen como contradictorios"En algunos pases, especialmente en &talia, se usa la e!presin

anloga a &ncidente, cuya signiicacin le!icogrica se traduce en

-ualquier, KLecho inesperado que sobreviene en el transcurso de

un asunto y tiene alg4n enlaceK" Este concepto tampoco es

satisactorio porque no supone necesariamente daos, lesiones u

otros perjuicios sino simplemente el evento en circunstancias que

esos actores deben estar comprendidos"El l$!ico, castellano tiene un vocablo que se apro!ima, al sentido,

total de la accin y el resultado" Kiniestro, es la avera grave, ladestruccin ortuita o p$rdida importante que suren las personas

o la propiedadK" Este concepto comprende tanto el dao de las

cosas como en las personas, cuales quiera sea su ndole,

e!tensin o intensidad y a la vez, carece del signiicado jurdico

que tiene la e!presin Accidente" #ero parece ser que iniestro

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22/93

estuviese reservado solo para grandes eventos, principalmente

incendios, aun cuando en rigor la verdad el Accidente el (rnsito

en la actualidad por su prolieracin y perjuicios que ocasiona, es

un verdadero siniestro, no slo aplicando el concepto idiomtico

sino tambi$n el de com4n uso"

2. C)'"!":E!isten varias ormas de clasiicar los accidentes y deinir los

distintos tipos que las clasiicaciones contienen"6as ordenaciones ms socorridas y conocidas separan los

dierentes tipos partir del n4mero de vehculos que intervienen en

el accidente, de sus caractersticas, de su signiicacin estadstica,

o por la gravedad que el caso reviste para las personas" Esta

4ltima no tiene 4ltima no tiene una real importancia desde el punto

de vista t$cnico porque la gravedad es solo una consecuencia, un

eecto causa que lo origina"

2.1. C)'"&'#&% "!-% %3!+$ ! (!45#u)$":#ara este modus operandi el accidente debe clasiicarse en razn

de resultado inal, es decir, del accidente realmente ocurrido" En

este sentido se dierencian" de los accidentes simples, en que slo

interviene un vehculo, de los accidentes m4ltiples, en que

interviene dos o ms vehculos o un vehculo o ms y un

peatones"2.1.1. S$% '##&!%/!" "&3,)!":2.1.1.1. D!",&"/!.Es la accin u eecto de perder la pista y se

aplica al caso en que el vehculo abandona la calzada por la que

transita contra o sin la voluntad de su conductor " El despiste es

simple cuando no ocurre nada ms que lo sealado pero el

despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad"2.1.1.2. T$%!):Es la vuelta de costado que se produce cu0ando el

vehculo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en el

sentido transversal al de marcha" Esto, tambi$n se conoce como

volcamiento o volcadura transversal"

22


23/93

6a posicin inal del tonel o volcadura transversal se indica en

cuartos a la derecha o izquierda seg4n sea el giro y se dice que

ha quedado en 0R9 se queda sobre el costado inmediato a la

posicin normal de rodaje% 2R9 si ha quedado sobre el techo% 7R9 si

es sobre el costado contrario al del inicio del giro% 9R9 si dada la

vuelta completa, queda otra vez en la posicin normal de rodaje"

ucesivamente se puede seguir indicando cuartos, eg4n sean

las vueltas y posiciones"2.1.1.6. 7u!)/' ! #'3,'%': Yue es la volcadura en sentido

longitudinal del vehculo, en que la posicin inal se maniiesta

tambi$n de la manera descrita anterior mente"2.1.1.8. 7$)/!$:Es la precipitacin a un plano inerior en que el

vehculo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre

el techo"2.1.1.9. S')/$: Es la p$rdida momentnea del contacto de las

ruedas con el suelo precipitndose a un plano inerior pero

cayendo en la posicin de rodaje"2.1.1.. C'5': Es la p$rdida del equilibrio cuando se trata de

vehculos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros"2.1.1.;. C4$


24/93

2.1.2.1. A/+$,!))$: 'ombre que se ha dado generalmente al

accidente producido entre estos dos elementos, sin embargo se

entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos

elementos por la evolucin normal que tienen las siguientes asesB

2.1.2.1.1 I3,'#/$ $ E3?!"/&3&!%/$:1omento en que el vehculogolpea o alcanza al peatn, que ha sido deinido como el instante

en el que viene aplicada la primera accin traumtica del vehculo

contra la persona"En esta ase en que se desecha como atropello el impacto o

embestimiento del peatn contra el vehculo, lo que no es raro que

ocurra"2.1.2.1.2. C'5':Yue es la p$rdida del equilibrio del peatn a raz

del impacto, entendi$ndose que aquel pierde la estabilidad y tomacontacto con $l, suelo despu$s de haber abandonado la posicin

vertical"2.1.2.1.6. A#!+#'3&!%/$: Yue es la apro!imacin del vehculo

alcanzando el cuerpo del peatn cado hasta tomar contacto con

el"2.1.2.1.8. C$3,+!"&% $ A,)'"/'3&!%/$: Yue es el hecho de

pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo cado" En

ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas delvehculo sin que alguna de las ruedas haya producido la

compresin"2.1.2.1.9. A++'"/+!: Yue es el desplazamiento del cuerpo del

cado por las partes bajas del vehculo el arrastre puede originarse

a4n antes del aplastamiento"En un atropello puede que no se den todas las ases,

normalmente ellas se estn presentes, pero si la primera"2.1.2.2. 7$)/!$:Este tipo de accidente se dierencia del atropello

en que no e!iste una cada hacia delante del peatn,

considerando el sentido de la direccin del mvil, sino que por

eecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el

peatn es levantado por el impacto cayendo sobre el capot,

24


25/93

parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrs del vehculo%

tambi$n se distinguen ases en su produccin"2.1.2.2.1. I3,'#/$ $ E3?!"/&3&!%/$:Yue es similar a la ase de

igual nombre en el atropello"

2.1.2.2.2. 7$)/!$ P+$,&'3!%/! T'):Yue es la accin de levantar ala persona y lanzarla sobre el vehculo o al suelo, o simplemente

elevarla"2.1.2.2.6. C'5':Yue es similar a la ase de igual denominacin

en el atropello"2.1.2.6. P+$@!##&%:($rmino que se usa como dierenciador de

una orma de atropello cuando a cuando a raz del embestimiento

el cuerpo del peatn es lanzado uera del radio de accin del

vehculo2.1.2.8 A,)'"/'3&!%/$: ($rmino que tambi$n se usa como

dierenciador de una orma de atropello y que se reiere a la

compresin que se ejerce sobre el cuerpo del peatn al embestirle

contra un obstculo ijo o mvil Gsand]ichI"2.1.2.9. A++'"/+!:)eservado para un tipo bastante poco recuente

en que slo se produce el desplazamiento del peatn en el sentido

de direccin del vehculo generalmente por enganche de las ropas

de la persona en alg4n objeto saliente del vehculo o por quedar

parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del

vehculo")esulta evidente que para este clasiicacin, se puede dar una

serie de combinaciones entre estos tipos de accidentes entre

vehculos y peatones y a4n entre dierentes ases"Entre vehculos en movimiento cualquiera sea su entidad y

volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se

distinguenB2.1.2.. C$)&"&%:+esignase con tal e!presin a los accidentes

que se producen entre dos vehculos en movimiento cuando sus

trayectorias se encuentran" En esta amilia de accidentes la

condicin suiciente y necesaria es el movimiento en que deben

encontrarse los vehculos"

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26/93

2.1.2..1. C$)&"&% +$%/'):Yue es aquella en embestimiento o

impacto se da y recibe con las partes rontales delanteras de los

mviles, estando estos en movimiento" Ellas pueden ser

-entrales, cuando los ejes longitudinales de los vehculos

coinciden, o E!c$ntricas, cuando los ejes longitudinales no

coinciden en una recta"2.1.2..2 A)#'%#!: Yue es aquella en que el embestimiento o

impacto se da con la y recibe con las partes rontales delanteras

contra la parte rontal posterior de otro y se produce cuando un

vehculo que transita a mayor velocidad que otro que le precede,

le da alcance el igual que la colisin rontal, puede ser central o

e!c$ntrico"2.1.2..6. C$)&"&% L'/!+'): Yue es aquella en que el

embestimiento o impacto se da con las partes rontales de un

vehculo contra el orro lateral de la carrocera o contra el chasis

de otro" 6as colisiones laterales pueden ser perpendiculares u

oblicuas o diagonales, seg4n sea la posicin de los ejes

longitudinales de los vehculos en el momento inmediatamente

anterior al impacto"2.1.2..8. R'",'$:Yue es el roce violento entre los laterales de

los vehculos comprometidos en la colisin% si ellos transitan en el

mismo sentido de direccin el raspado es negativo y si el sentido

de direccin entre ellos es contrario, el raspado es positivo"2.1.2..9. C$)&"&$%!" M&/'":En muchas ocasiones las diversas

modalidades de colisiones se suceden denominndose a la serle

de ellas, colisiones mi!tas"2.1.6. O/+$" '##&!%/!": #ermite incluir como accidente de

trnsito todo aquel que por sus caractersticas concuerde con la

deinicin principal, haciendo abstraccin del requisito de lugar"Esta 4ltima clasiicacin es recomendada a solicitud de la

+elegacin -hilena en el -ongreso de la *icina #anamericana

de la salud celebrado en ;uayaquil en +iciembre de 0DC"e adopta esta nomenclatura partiendo de la base que se debe

deinir cada accidente, en lo posible con una sola palabra, de

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27/93

manera de que no se creen conusiones y separe

convenientemente los conceptos de choque, colisin, etc"2.2. S!-% PIEB ,'+' !"/'5"/'":#ara #&E


28/93

S 6as motocicletas generan una mayor probabilidad de

lesiones y muerte rente a un accidente"S e ha encontrado que las personas que han tenido la

e!periencia de un accidente tienen una menor percepcin de

riesgo que los que no han surido"

()+A,*- Alcool: En muchos pases con una buena trayectoria en

materia de seguridad vial, la tasa lmite es de =,=> gRdl"1s del D=J de los pases cuentan con leyes que regulan la

conduccin bajo los eectos del alcohol, pero solo un 9DJ prev$n

legalmente una tasa legalmente una tasa lmite de alcoholemia

igual o inerior a =,=> alcoholemia igual o inerior a =,=> gRdl"o 1etabolismo del alcoholB+espu$s de ingerir la bebida alcohlica el etanol sigue dierentes

rutas antes de ser eliminado en un >Q0=J a trav$s de los

pulmones, la orina o la piel"+el =QC=J del etanol consumido se absorbe por el intestino

delgado, y el resto por el intestino grueso y estmago y en

cantidades muy pequeas por la boca y esago"

Esta absorcin se hace por diusin simple atravesando paredesgstricas y penetrando en la sangre, siendo muy rpido por

estmago e intestino cuando el individuo se encuentra en ayunas

y en presencia de bebidas carbonatadas Glos alimentos grasos

retardan la absorcinI, pudiendo detectarse alcohol en sangre a

los cinco minutos de haber ingerido alcohol"El nivel m!imo de etanol en sangre se da entre los 0> y D=

minutos dependiendo de estar en ayunas, de los alimentos

consumidos y del tipo de bebida"El alcohol es soluble en agua y es llevado por la corriente

sangunea a todas las partes del cuerpo, donde se absorbe en los

tejidos de acuerdo a su proporcin de agua"

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29/93

o -onducir bajo los eectos del alcohol aumenta tanto el

riesgo de accidente como las probabilidades de consecuencias

mortales o traumatismos graveso El riesgo de surir un accidente de trnsito aumenta de

manera signiicativa"o 1aniestaciones de conductor que ha consumido bebidas

alcohlicas" +etencin en el carril sin causa" 'o guardar la distancia de seguridad entre los vehculos" )ealizar giros con e!cesiva amplitud" -ircular invadiendo el carril contrario" -ircular por un carril contrario" )espuesta retardada a la sealizacin ?elocidad inadecuada" Adelantamiento anti reglamentario" alida de la zona de circulacin" &luminacin y sealizacin incorrecta de las maniobras" -irculacin por direcciones prohibidas"- !rogas / Sustancias Psicoactivas:

+esde el punto de vista m$dico legal el concepto de NembriaguezO

no est solamente relacionado con el alcohol, ya que se deine

como Nconjunto de cambios psicolgicos y neurolgicos de

carcter transitorio, as como de otros rganos y sistemas,

inducidos en el individuo por el consumo de algunas sustancias

armacolgicamente activas, las cuales aectan su capacidad y

habilidad para la realizacin adecuada de actividades de riesgoO6as drogas producen deterioro, lo cual diiculta conducir con

seguridad, debido a que su consumo daa las estructuras

psicosicas y mentales del individuo"6as estadsticas mundiales sealan que la marihuana sigue

siendo la ms consumida con 0>= millones de consumidores,

luego anetaminas con 7=millones"S6a preocupacin en las drogas se relaciona mayormente con

canabis GmarihuanaI al ser la droga ms consumida despu$s del

alcohol y su relacin con el mayor riesgo de surir lesiones y

muerte por colisiones de trico"- Cansancio / Somnolencia:

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30/93

+ormir es una necesidad neurobiolgica que alterna en un patrn

ms o menos predecible con estados de vigilia" e han sealado

ms de C= actores que producen alteraciones del sueo, de la

vigilia o de ambos"

6a somnolencia deteriora variables uncionales psicomotoras ycognoscitivas, como el tiempo de reaccin, la capacidad de

vigilancia, juicio y atencin, as como el procesamiento de

inormacin, lo cual puede signiicar accidentes deaccidentes de trnsito para los conductores de vehculos o

accidentes de trabajo para los operadores de maquinarias

potencialmente peligrosas"

Los sntomas de fatiga del conductor pueden ser: ensacin de arenilla en los ojos, pesadez de los prpados, visin doble, sensacin de calor o escaloros, sed, incomodidad de la vestimenta, etc" Entre las causas ms recuentes de atiga, la principal es el descanso

C. Consecuencias:

n estudio emitido por la *rganizacin 1undial de la alud sobrelas consecuencias de los accidentes de trnsito, pone los nerviosde puntaB 0,2@ millones de muertes en promedio cada ao y msde 0> millones de heridos" +entro de 0> aos los arrollamientos,volcamientos y choques sern la tercera causa de&'LA


31/93

conductor y especicamente, su incidencia en la estabilidad deln4cleo amiliar"

U L!"&$%!" 5"'"B Aquellas que aectan corporalmente a losinvolucrados en el accidente"

U L'?$+')!": Estn constituidas por las sanciones ypenalizaciones que los procedimientos y normas corporativastengan establecidas, Gincapacidades laboralesI"

U E#$%3$ 3'/!+&')!":Aquellas que aectan econmicamenteal conductor, reparacin del vehculo, indemnizaciones a terceros,compra de medicamentos, rehabilitaciones entre otros"

U A3?&!%/')!": Estn asociadas a aquellas situaciones oimpactos ambientales, las cuales causan daos al medio

ambiente, tales como derrames de sustancias qumicas,incendios, derrumbes entre otras"

!. Situaci$n de las %0ctimas:+atos undamentalesS -ada ao, los accidentes de trnsito causan la muerte de

apro!imadamente 0,7 millones de personas en todo el mundo"S 6os traumatismos causados por el trnsito son la causa

principal de muerte en el grupo de 0> a 2D aos de edad"

S A pesar de que los pases de ingresos bajos y medianostienen menos de la mitad de los vehculos del mundo, se producen

en ellos ms del D=J de las muertes relacionadas con accidentes

de trnsito"S -asi la mitad G9@JI de las personas que mueren por esta

causa en todo el mundo son ^usuarios vulnerables de la va

p4blica_, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas"S i no se aplican medidas para evitarlo, se prev$ que de

aqu a 2=2= los accidentes de trnsito causarn cada ao 0,Dmillones de muertes"S `nicamente el 0>J de los pases cuenta con leyes

completas relacionadas con cinco actores de riesgoB la velocidad

e!cesiva, la conduccin bajo los eectos del alcohol, el uso de

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32/93

casco por los motociclistas, la utilizacin de los cinturones de

seguridad y el empleo de medios de sujecin para los nios"

-ada ao se pierden casi 0,7 millones de vidas a consecuencia de

los accidentes de trnsito" Entre 2= millones y >= millones depersonas suren traumatismos no mortales, y a su vez una

proporcin de estos padecen alguna orma de discapacidad"6os traumatismos causados por el trnsito causan p$rdidas

econmicas considerables a las vctimas, a sus amilias y a los

pases en general" e producen p$rdidas a consecuencia de los

costos del tratamiento Gincluidas la rehabilitacin y la investigacin

del accidenteI y de la p$rdida o disminucin de la productividad

Gpor ejemplo, en los sueldosI por parte de quienes resultanmuertos o lastimados, y para los miembros de la amilia que

deben distraer tiempo del trabajo o la escuela para atender a los

lesionados"6os traumatismos causados por el trnsito se han marginado del

programa de accin sanitaria mundial durante muchos aos, a

pesar de que son predecibles y en gran medida prevenibles" 6os

datos de investigacin provenientes de muchos pases muestran

que se pueden lograr resultados e!traordinarios en la prevencin

de estos traumatismos mediante esuerzos concertados en los

que se implica el sector de la salud, aunque no de manera

e!clusiva"*A(B 3-mo proceder cuando ocurre un accidente de trnsito5

El *A( se implement para minimizar, en la parte econmica, el

[shocF que causa un accidente de trnsito[, pero, 3qu$ hacer

cuando sucede5

#ara saber cul es el procedimiento correcto en estos casos,

entrevistamos al abogado e!perto en transporte, #aul -oncha,

quien adems es coQundador de la undacin ()A'&(E1*,

32


33/93

una asociacin sin ines de lucro que busca promover la mejora en

el trnsito peruano"Antes de saber cmo debemos proceder cuando,

lamentablemente, somos parte de un accidente de trnsito, ya sea

como vctima o causante, debemos primero entender qu$ es el*A("El *A( es un seguro con caractersticas muy particulares que los

dierencian de los tpicos seguros vehiculares" Esta pliza es

incondicional y de realizacin inmediata" #ara gozar de su

cobertura no se est sujeto a ninguna investigacin previa" 'i

siquiera a que concluya la investigacin policial correspondiente"Entendido esto, seor -oncha, 3cmo proceder cuando el

accidente de trnsito ya ocurri56os primeros en intervenir para au!iliar a los involucrados del

accidente de trnsito sonB la #olica, que veriica que el causante

tenga *A( y que todos sus papeles est$n regla% y los bomberos,

que preparan a la vctima para llevarla al hospital ms pr!imo"i despu$s de unos minutos de ocurrido el accidente de trnsito

a4n no llegan los bomberos ni la #olica, 3qu$ podemos hacer5

36levar a la vctima al hospital56o conveniente es esperar tanto a la polica como a los bomberos

ya que ellos estn preparados para au!iliar en este tipo de casos"

Adems crearamos un conlicto cuando pidamos atencin en el

hospital, ya que los encargados del centro m$dico nos pedirn el

parte policial, que es requisito para la cobertura del *A(" Ahora

bien, los hospitales estn obligados a atender a la vctima, si su

estado es crtico, de inmediato, seg4n la ley general de salud,

tenga o no tenga el *A("

Entonces, 3cul sera el procedimiento normal5+espu$s de ocurrido el accidente de trnsito debemos esperar a

la #olica y bomberos" na vez en el hospital, busquemos que

atiendan a las vctimas, luego debemos comunicarnos con la

empresa que vendi el *A( para pedir el reembolso de los

gastos realizados"

33


34/93

Ahora, 3qu$ pasa si los amiliares gastan su dinero para los

medicamentos5

#aul -oncha, e!perto en transporte y coQundador de

()A'&(E1*Lan ocurrido casos en donde el hospital no tiene una armacia

bien surtida y los amiliares tienen que comprar los medicamentos

que se necesitan" 6as empresas aseguradoras, seg4n el

)eglamento 'acional de )esponsabilidad -ivil, estn obligadas a

reembolsar lo gastado por ellos" #ero tambi$n pueden observarlas

en un plazo de 0= das, as que para evitar eso, la documentacin

debe estar bien sustentada"3\ si la vctima allece5KEn caso que la vctima allezca, por la severidad del accidente de

trnsito, los amiliares tienen derecho a una indemnizacin de 9

&( Gpor muerteI y de 0 &( Gpor gastos de sepelioI" En el caso del

segundo, se debe sustentar los gastos, mientras que el primero

no" 6as personas tienen dos aos para reclamar este derecho

ante la empresa, pasado este tiempo, la aseguradora ya no est

obligada a pagar"

'. 1ipos de ve0culos involucrados:

34


35/93

2. Conducir bajo e3ectos del alcool / otras sustancias

alucin$genas:0"


36/93

porque no slo pone en riesgo al conductor, sino tambi$n a sus

pasajeros y a las otras personas en la carretera"6a relacin que e!iste entre los accidentes de trico y el consumo

de alcohol y droga es muy estrecha% el conductor de un vehculo

debe tener presente en todo momento la seguridad de $l y delpasajero siempre que lo lleve, pero la gran mayora de accidentes

es por el consumo de alcohol y de droga"El alcohol y la droga hacen que el conductor disminuya los relejos

y en general todos los proceso mentales"Equivalencia bebidas ;rado de alcoholemia" G= PgI=,7 gr"Rl verm4 2 caas ]hisFy 0,> vinos cubata 0

carajillo=,> gr"Rl 0 verm4 7 caas 0,2 ]hisFy 2 vinos 0,2 cubatas 2

carajillos=,C gr"Rl 2 verm4s > caas 0,> ]hisFy 9 vinos 2 cubatas 7

carajillos

Eectos del alcohol en la conduccin"+e =,7 a =,> gr"Rl &'&-&* +E 6A V*'A +E )&E;*"E!citabilidad emocional"+isminucin de la agudez mental y la capacidad de juicio")elajacin y sensacin de bienestar"+eterioro de los movimientos oculares"

+e =,C a 0,> gr"Rl -*'+--&.' #E6&;)*A")elejos muy perturbados y lentos"#roblemas serios de coordinacin y motricidad"+iicultades de concentracin de la vista"+isminucin de la vigilancia y la percepcin"+e 0,> a 2,> gr"Rl -*'+--&.' 1\ #E6&;)*A"Embriaguez con eectos narcticos y conusin"

Agitacin psicomotriz"'otable conusin mental"?ista doble y actitud titubeante"1s de 7 gr"Rl -*'+--&.' &1#*&


37/93

2" 3#or qu$ es tan peligroso conducir bajo la inluencia de otras

sustancias alucingenas como las drogas5

6as drogas act4an sobre el cerebro y pueden alterar la

percepcin, la cognicin, la atencin, el equilibrio, la coordinacin,el tiempo de reaccin y otras acultades requeridas para conducir

de manera segura" 6os eectos de cada droga especica diieren

dependiendo de su mecanismo de accin, la cantidad consumida,

el historial del usuario y otros actores"7" -6A&H&-A-&.' \ EHE-(* +E 6A +)*;ABa" 6as drogas legales"

6as drogas legales son aquellas que estn permitidas por el

;obierno" #or su total disponibilidad y su gran aceptacin social,son las que causan ms enermedades, algunas de gran coste

econmico y social"El inicio de su consumo se basa en un aprendizaje social y

amiliar, como el de cualquier otro comportamiento bsico" #ero la

presin continua de todos los canales de comunicacin ejerce una

uerte inluencia a la que debemos inmunizarnos"El tabaco"Q e obtiene de una planta llamada N 'icotina tabacumO"

Anualmente se consumen cuatro millones de toneladas decigarrillos" En Espaa 0 millones al da y causa unas 9="===

muertes al ao"

6a nicotina es el alcaloide que crea la adiccin y posteriormente la

dependencia" Adems de esta, inhalamos otras sustancias

cancergenasB lbrea, alquitrn del papel, mon!ido de carbonoEstos son los responsables de enermedades como la bronquitis,

cncer de pulmn, de laringe, de labios, de lengua, de mama,

inartos, embolias, etc"6as !antias"Q on sustancias estimulantes tanto del istema

'ervioso -entral como el tono vital"6os adultos acostumbran a tomar 2==mg de caena al da en

productos como el ca$, t$, cacao, algunos dulces y rerescos"

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38/93

El abuso produce insomnio, taquicardia, ansiedad, diarrea y ardor

de estmago, aumenta el ritmo cardaco y el respiratorio"El t$ contiene >= mg de caena por taza y el ca$ C> mg" Esta

droga tambi$n se encuentra en el chocolate, las bebidas de cola y

otros rerescos gaseosos, algunos de los cuales estn reorzadoshasta con >= mg de caena en cada botella"El alcohol"Q se obtiene de algunos vegetales por ermentacin y

otros procesos qumicos" El alcohol etlico est disuelto en el

lquido de las bebidas alcohlicas en distinta proporcin junto con

otras sustancias que conorman el color, sabor y el aroma que

apreciamos en estas bebidas"

e considera una droga por sus caractersticas aditivas, ya que

produce tolerancia, dependencia y sndrome de abstinencia"-uando tomamos mucha cantidad de alcohol se acumula en la

sangre into!icando todo el organismo durante muchas horas,

hasta que se elimina por completo"6os sedantes"Q e utilizan m$dicamente para disminuir la

ansiedad o ayudar a dormir y si se usan dosis altas pueden

provocar estados de coma e incluso la muerte"+osis pequeas producen sensacin de calma y relajacin

muscular y cantidades un poco ms grandes causan trastornos en

la claridad mental, diicultades al hablar y p$rdida de relejos

habituales"

b" 6as drogas ilegalesB6as drogas ilegales son las que no estn permitidas por el

gobierno y por lo tanto su uso no es legal"El hecho de que algunas drogas est$n prohibidas a pesar de su

popularidad despierta su inter$s sobre todo para personas

rebeldes" 6as drogas adquieren un valor simblico y se convierten

en una orma bastante simple y a la vez muy autodestructiva para

e!presar el descontento"

6os opiceos"Q (iene una potente capacidad de adiccin"

38


39/93

6a herona se sintetiza a partir de la morina, se toma por va

endovenosa y algunas veces se inhala como polvo nasal"e compra en la calle a los llamados NcamellosO, los adictos

GyonquisI suelen gastar 2="=== ptas" al da para mantener su

adiccin"6a supresin de la droga produce ansiedad, vmitos, insomnio,

rampas, diicultades respiratorias, violencia, piel de gallina, pupilas

dilatadas y los eectos de la into!icacin son la euoria y la

sedacin, el lenguaje es conuso, disminuye la coordinacin y la

atencin"6as anetaminas"Q e utilizan para disminuir el apetito, su uso

produce hiperactividad con sobree!citacin"u abuso produce sentimientos de persecucin y crea adiccin,

dependencia y tolerancia"6a cocana"Q Es una sustancia sint$tica en orma de polvo blanco

que se inhala por la nariz y produce sensacin de bienestar,

e!citacin y euoria" +esaparece la sensacin de cansancio y se

producen cambios de percepcin y con pseudo alucinaciones,

aumenta el ritmo cardaco y respiratorio"

)epresenta un riesgo elevado para la saludB insomnio, p$rdida de

peso, agresividad y peroraciones del tabique nasal por la

aplicacin continuada al inhalar"6+"Q Es un alcaloide semisint$tico procedente de un hongo"#roducen trastornos auditivos, tctiles, sensorialesB se

e!perimentan sensaciones nuevas" 6os eectos inmediatos son

alucinaciones en orma de NviajeO" (iende a desarrollar trastornos

mentales"El hachs o cannabis"Q e produce a partir de la resina del camo

y se toma liada en papel de umar y mezclada con tabaco rubio, loque se llama NcanutoO o NporroO" uelen umarlo los jvenes para

e!perimentar sensaciones nuevas pero para muchos es la puerta

de entrada a drogas ms duras"Esta droga produce enrojecimiento de los ojos, sequedad de la

boca, alteraciones de la memoria y diiculta la capacidad para

39


40/93


41/93

n4cleo amiliar y en consecuencia a la sociedad" 6a mejor orma

de prevenir el alcoholismo es participando en campaas que

combatan el consumo de bebidas alcohlicas e inormar a la

colectividad sobre los daos que estn ocasionando al individuo y

brindar apoyo y aecto a las personas con problemas, que tiendan

a reugiarse en las bebidas para que reconozcan su enermedad y

busquen y acepten la asistencia m$dica"El consumo de drogas, especialmente en los jvenes, es tan

alarmante, que se han organizado conerencias a nivel mundial

para imponer medidas que renen al trico y consumo de las

mismas"6as drogas en nada beneician nuestra salud, por el contrario, la

daan tanto sica con mentalmente mas cuando se abusan de

ellas ya sean legales Gcigarrillo, alcohol, etc"I o ilegales Gcocana,

marihuana, etc"I"E!iste otro tipo de adiccin como a las comidas, (?, trabajo,

juegos, etc", que ocasionan el deterioro en el n4cleo amiliar y por

una descomposicin social"#or lo anteriormente escrito, se hace necesario compenetrar mejor

la amilia, la comunidad y en general la sociedad actual con el

problema a in de trabajar y hallar una solucin"

III. IMPACTO SOCIO ECONMICO EN LOS ACCIDENTES DE

TRNSITO:6a estimacin del impacto socio econmico de los accidentes de trnsito

es de suma importancia no slo para reconocer la importancia del

problema de salud, si no que a partir de este reconocimiento, adoptar

41


42/93

polticas tendientes a amenguar el impacto que este problema tiene en

la salud p4blica del pas"i bien la estimacin del impacto es atractiva, $sta presenta sus

diicultades como consecuencia de las metodologas aplicadas para la

valoracin y cuantiicacin de los eectos de la misma en las personas yla sociedad" (al como se menciona los procedimientos de identiicacin,

cuantiicacin y valoracin de eectos y costos en las evaluaciones

econmicas en salud se caracterizan por ser no de cil resolucin,

e!isten diicultades para la estimacin de costos y tampoco podemos

obviar la reerencia al problema metodolgico que nos plantea la

situacin de qu$ costos incorporar en la evaluacin del impacto, pero

adems que m$todo elegir para la valoracin de los mismos"En este sentido, como ya hemos e!presado, tanto los eectos como los

costos varan seg4n el estudio que se analice, inclusive cuando se aplica

la misma t$cnica de evaluacin econmica para estimar el impacto"El presente estudio tuvo como objetivo central estimar el impacto socioQ

econmico de los accidentes de trnsito a nivel de los costos directos,

costos indirectos e intangibles en la sociedad, en las vctimas y sus

amiliares" #ara ello se aplic una encuesta de gasto de bolsillo en salud

que permitiera identiicar el costo en el que incurren las personas y

amiliares, as como tambi$n identiicar el costo intangible a trav$s del

m$todo de los A?A-s Gsalarios ajustados a aos de calidad de vidaI"El estudio identiic que los accidentes de trnsito tienen un impacto

signiicativo en la economa del pas, representando un poco ms de 2J

del #


43/93

calidad de vida que generan los accidentes de trnsito en las personas

vctimas de estos"6o antes sealado plantea la necesidad de adoptar medidas claras que

aten4en el impacto de los accidentes de trnsito en la salud p4blica" +el

mismo modo, es urgente realizar estudios a nivel de las regiones quedimensin en el impacto de estos en las economas locales y estas

economas adopten las medidas correspondientes que eviten p$rdidas

considerables y especialmente las humanas"

I7. RESULTADOS ESTADSTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

EN LA REGIN LIBERTAD 2012

A--&+E'(E +E ()A'&(* +E6 A* 2=02

ACCIDENTE DE TRANSITO EN EL AO 2012 POR SEFO

M!"! $3?+! MuH!+ Enero 9 0>

Hebrero 7D 091arzo 0 00Abril 7 2>1ayo = 0Tunio = 07Tulio C 0C

Agosto D 2=eptiembr

e = 2@*ctubre 2 0

'oviembre 2= 20+iciembre @ 22

T$/') >2 21>

43


44/93

GRAICO DE BARRAS

Hombre Mujer

4

15

39

14

1

11

3

25

0

17

0

13

8

18

9

20

0

26

2

1720 21

6

22

Accidente de transito en el ao 2012 por seo

!nero "ebrero Mar#o Abril

Ma$o %unio %ulio A&osto

'eptiembre (ctubre )o*iembre +iciembre

INTERPRETACIN:

En lo que respecta a los datos sobre accidentes de trnsito en el

ao 2=02 por se!o, hubo ms accidentes de hombres que

mujeres, lo que se observa es que en el mes de ebrero hubo unincremento de accidentes de hombres" Entonces se concluye que

las mujeres son ms propensas a surir accidentes de trnsito que

los hombres"

GRAICA DE PASTEL

44


45/93

4%

42%

1%3%9%10%

2%

22%7%

Accidente de transito en el ao 2012 por sexo hombre




INTERPRETACIN:

e puede observar que en los datos sobre accidentes de trnsito

en el ao 2=02 por se!o, hubo ms porcentaje de accidentes de

hombres en el mes de ebrero a un 92J, sin embargo en la grica

se observa y comportamiento ms continuo de accidentes por

mujeres que por hombre"

7, 6,5,

11,

8,6,

8,9,

12,

8,

10,10,

idente de transito en el ao 2012 por sexo mu




45


46/93

GRAICA DE DISPERSION

!nero

Mar#o

Ma$o

%ulio

'eptiembre

)o*ie

mbre

0

5

10

15

20

25

3035

40

45

Accidente de transito en el ao 2012 por sexo

Axis !itle

ACCIDENTE DE TRANSITO POR TIPO DE CLASE EN EL AO 2012

C)'"!" $3?+! MuH!+ -hoque 7@ 0=7+espiste 20 90

Atropello 2= >D+espR?olcadura 0> 0@

TOTAL >2 21>

GRAICO DE BARRAS

46


47/93

Hombre Mujer

36

103

21

41

20

59

15 16

Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2012

-.o/ue +espiste Atropello +espolcadura

INTERPRETACIN:

En lo que respecta a los datos sobre accidentes de trnsito en el

ao 2=02 por tipo de clase, se encontraron mayores accidentes

por choque, por lo que se deduce que por imprudencia de

conductores se ocasionan dichos accidentes"

GRAICA DE PASTEL

47


48/93

62%8%

15%

15%

Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2012 Mujer

-.o/ue+espiste

Atropello

+espolcadura

INTERPRETACIN:

e puede observar que en los datos sobre accidentes de trnsito

en el ao 2=02 por tipos de clase, es que en accidentes de

mujeres la mayora son por choque con un @2J, un CJ por

despiste, un 0>J por atropello, un 0>J por volcadura, entonces

se concluye que los accidentes por choque son los ms comunes

en el ao 2=02"

39%

23%

22%

16%

nte de transito por tipo de clase en el ao 2012 "h

-.o/ue +espiste Atropello +espolcadura

48


49/93


-.o/ue +espis te Atropello +espolcadura0

20

40

60

80

100

120


Axis !itle

ACCIDENTES ATENDIDOS POR COMISARIA EN EL AO 2012

COMISARIA

OMBR

E MUER?&) 02 2=

LA'-LA-* 07 27LA1A-L-* 02 02;A+A6#E D

;A+A6#&(* D 0>A6A?E))\ C 2D

-LE#E' > 09-LA;A6 9 27

H-&A" +E 1*)A 0= 2DE6 1&6A;)* 02 2D

&12 21>

49


50/93

GRAICO DE BARRAS

H(M! M%!

12

20

13

23

12 12

799

15

8

29

5

14

4

23

10

29

12

29

0

16

Accidentes Atendidos $or omisaria en el Ao 2012

HA)-HA-( HAMA-H-( A+A:!

A+A:;( 'AA!< -H!:!) -HAA"-A= +! M(A ! MA( 'MA

INTERPRETACIN:-on respecto a los accidentes atendidos por comisaria en el ao

2=02 se puede observar que en alaverry, 1ilagro y Luamachuco

ocurrieron ms accidentes por el se!o emenino, adems se

observa que los dems accidentes atendidos por comisaria son

menos" \ en los hombres en Luanchaco"

GRAICA DE PASTEL

9,11,

5,4,

7,

13,6,11,

13,

13,7,

Accidentes Atendidos $or omisaria en el Ao 2012 "muer#


A+A:;( 'AA!< -H!:!) -HAA

"-A= +! M(A ! MA( 'MA

INTERPRETACIN:

50


51/93

En el grico de porcentaje se observa que e!iste un mayor

riesgo de accidentes en alaverry, 1ilagro y Luamachuco ya que

registran mayores accidentes en sus comisarias con un 07J,

mientras que las otras comisarias registran entre @J y 9J de

accidentes"

13,

14,

13,8,10,

9,5,4,

11,

13,

Accidentes Atendidos $or omisaria en el Ao 2012 "hombre#


A+A:;( 'AA!< -H!:!) -HAA

"-A= +! M(A ! MA( 'MA


1756

H6AM

A-H6-(

86A+A96:

7;(

-H!:!)

"-7A=

+!M(

5A

'7M4A9

0

5

10

15

20

25

30

35&'A()* +, +)-$,'-)*.

Axis !itle

51


52/93

CAUSA DE LOS ACCIDENTES EN EL AO 2012

CAUSA DE

ACCIDENTE

NUMERE

Onegligencia del

conductor C9impericia del

conductor 2Dmal estado de la via 27

e!ceso de velocidad 02=imprudencia del

conductor >>TOTAL 611

GRAICO DE BARRAS

ne/li/en

ciade

lcon

ductor

mal

estad

ode

la0ia

impr

uden

ciade

lcon

ductor

020406080

100120 84

29 23

120

55

ausa de los Accidentes en el ao 2012

INTERPRETACIN:e observa que la mayora de los accidentes son por causa de

e!cesiva velocidad, luego le sigue por imprudencia del conductor,

lo que conlleva a concluir es que las vctimas de accidentes de

trnsito son por culpa de la e!cesiva velocidad"

52


53/93

GRAICA DE PASTEL

27%

9%

7%39%

18%

ausa de los Accidentes en el ao 2012

ne&li&encia delconductor

impericia delconductor

mal estado de la *ia

eceso de *elocidad

imprudencia delconductor

INTERPRETACIN:e puede observar que e!iste un 7DJ de accidentes de trnsito

por e!cesiva velocidad, lo que cabe decir es que si se lo

conductores no ueran a e!cesiva velocidad no ocurriran

accidentes, adems hay un 0CJ de accidentes provocados por

imprudencia del conductor"

NUMERO DE ACCIDENTES TOTALES EN EL AO 2012

MES

NJ !

A##.Enero 0D

Hebrero >71arzo 02Abril 2C1ayo 0Tunio 07

Tulio 2@Agosto 2D

eptiembre 2@*ctubre 0D

'oviembre 90+iciembre 2C

TOTAL 611

53


54/93

GRAICO DE BARRAS

!nero

Mar#o

Ma$o

%ulio

'e

ptiembre

)

o*iembre

19

53

12

28

1713

2629

2619

41

28

)umero de Accidentes ;otales en el Ao 2012

INTERPRETACIN:-on respecto al n4mero de accidentes totales en el ao 2=02, se

puede observar que hubo ms accidentes en el mes de ebrero

con >7 accidentes registrados"

GRAICA DE PASTEL

54


55/93

6%

17%

4%9%

5%4%8%

9%

8%6%

13%

9%

.umero de Acc identes !otales en e l Ao 2012




CONCLUCION

-on respecto al ao 2=02, se observaron que el 0==J de accidentes son

de mujeres, la principal causa de los accidentes registrados es el e!ceso

de velocidad 7DJ" Asimismo los choques representan el tipo de

accidentes ms recuente G@2JI" A dems la mayor parte de los

accidentes se registraron en alaverry, 1ilagro y Luamachuco ambos

con un 07J" Entonces se rescata que la mayora de los accidentes se

pueden prevenir, si los conductores disminuyeran la velocidad, ya no

hubieran demasiados accidentes"

ACCIDENTES DE TRANSITO DEL AO 2016

ACCIDENTE DE TRANSITO EN EL AO 2016 POR SEFO

M!"! $3?+! MuH!+ Enero 0= 09

55


56/93

Hebrero 0> 021arzo 0CAbril C >01ayo > 22Tunio 0

Tulio = 0=Agosto = 2>

eptiembr

e 77 22*ctubre 2DTOTAL >2 220

GRAICA DE BARRAS

ombre uer0

10

20

30

40

50

60

101415

12

7

18

8

51

5

22

7

17

0

10

0

25

33

22

7

29




'eptiembre (ctubre

INTERPRETACIN:-on respecto al ao 2=07, se puede observar que hubo ms

accidentes del se!o emenino, el cual se registra en el mes de

Abril >0 mujeres accidentadas y en setiembre 77 hombres

accidentados, adems en Tulio y Agosto no hubo ning4n hombre

accidentado, mientras que si hubo 0= y 2> mujeres accidentadas

en dichos meses"

56


57/93

GRAICA DE PASTEL

11%

16%

8%

9%5%8%

36%

8%

cidente de transito en el ao 2013 por sexo "hombr

!nero

"ebrero

Mar#o

Abril

Ma$o

%unio

%ulio

A&osto

'eptiembre

(ctubre

INTERPRETACIN:e observa que hubo un mayor porcentaje se accidentes en el

mes de setiembre con un 7@J de accidentados del se!o

masculino y en el mes de ebrero tambi$n se registraron un alto

porcentaje de accidentados con un 0@J"

6% 5%8%

23%

10%8%5%

11%

10%

13%

Accidente de transito en el ao 2013 por sexo "muer#

!nero

"ebrero

Mar#o

Abril

Ma$o

%unio

%ulio

A&osto

'eptiembre

(ctubre

INTERPRETACIN:

57


58/93

e observa que hubo un mayor porcentaje se accidentes en el

mes de Abril con un 27J de accidentados del se!o emenino y en

el mes de octubre tambi$n se registraron un alto porcentaje de

accidentados con un 07J"


!nero

Mar#o

Ma$o

%ulio

'eptiembre

0

10

20

30

40

50

60


Axis !itle

INTERPRETACIN:En el grico de dispersin se puede observar que e!iste un mayor

n4mero de accidentados del se!o emenino que del se!o

masculino, ya que se encuentra por encima de los accidentados

masculinos"

ACCIDENTE DE TRANSITO POR TIPO DE CLASE EN EL AO 2016

C)'"!" $3?+! MuH!+ -hoque 7> @

+espiste 2 @=Atropello 0@ >2

+espR?olcadura 09 72TOTAL >2 220

GRAICA DE BARRAS

58


59/93

ombre uer

35

76

27

60

16

52

14

32


-.o/ue +espiste

Atropello +espolcadura

INTERPRETACIN:-on respecto a accidentes de trnsito por tipo de clases en el ao

2=07, se observa que en el se!o masculino la mayor causa uepor choque con 7> accidentados y la mnima ue por volcadura

con 09 accidentados" En el se!o emenino la causa ms recuente

ue de choque con un @ accidentados y la mnima ue de 72

accidentados por volcadura"

GRAICA DE PASTEL

38%

29%

17%

15%

idente de transito por tipo de clase en el ao 2013 "homb

-.o/ue

+espiste

Atropello

+espolcadura

INTERPRETACIN:En accidentes de trnsito por tipo de clase en el se!o masculino

se observ que el 7CJ de accidentados ue por la causa de

choque, un 2DJ por despiste, un 0CJ por atropello y un 0>J por

volcadura"

59


60/93

35%

27%

24%

15%

idente de transito por tipo de clase en el ao 2013 "mu

-.o/ue

+espiste

Atropello

+espolcadura

INTERPRETACIN:En los accidentes de trnsito por tipo de clase con respecto al

se!o emenino se observ que e!iste un 7>J de accidentados

que ue por causa de choque , un 2J por despiste, un 29J por

atropello y un 09J por volcadura"


-.o/ue +espiste Atropello +espolcadura0

10

20

30

40

50

60

70

80

dente de transito por tipo de c lase en el ao 2

Axis !itle

INTERPRETACIN:

60


61/93

En el grico de dispersin se observa que el n4mero de

accidentados por tipo de clase del se!o emenino se encuentra por

encima de los accidentados por tipo de clase del se!o masculino"

ACCIDENTES ATENDIDOS POR COMISARIA EN EL AO 2016

COMISARIA

OMBR

E MUER?&) > 7@

LA'-LA-* 2 29

LA1A-L-* > 20;A+A6#E @ 2;A+A6#&(* 7 02

A6A?E))\ 0 22-LE#E' 00 0>

-LA;A6 0 >H-&A" +E 1*)A 9 02

E6 1&6A;)* 2D 92&12 220

GRAICA DE BARRAS

H(M! M%!

5

36

2

24

5

21

6

23

12

17

22

1115

1

54

12

29

42

9

29

Accidentes Atendidos :or -omisaria en el Ao 2013

HA)-HA-( HAMA-H-( A+A9:! A+A9:;(

'A9A!< -H!:!) -HAA9 "-A= +! M(A !9 M9A(

'MA9

61


62/93

INTERPRETACIN:En accidentes atendidos por comisaria se observ que El milagro

tiene ms accidentes registrados tanto en hombres como en

mujeres, luego se observ que en ?ir4 hubo ms accidentes de

mujeres que de hombres y en -hagual hubo menos accidentes dehombres"

GRAICA DE PASTEL

5%2%5%7%

3%

18%

12%1%4%

32%

10%

dentes Atendidos $or omisaria en el Ao 2013"hom

HA)-HA-(

HAMA-H-(A+A:!

A+A:;(

'AA!J por

impericia del conductor y solo un DJ por mal estado de la va"

NUMERO DE ACCIDENTES TOTALES EN EL AO 2016

65


66/93

MES

NJ !

A##.Enero 29

Hebrero 21arzo 2>Abril >D1ayo 2Tunio 29Tulio 0=

Agosto 2>eptiembre >>

*ctubre 7@TOTAL 612

GRAICA DE BARRAS

!nero

Mar#o

Ma$o

%ulio

'eptiembre

2427 25

59

2724

10

25

55

36

.umero de Accidentes !otales en el Ao 2013

Ais ;itle

INTERPRETACIN:En el grico de barras sobre el n4mero de accidentes totales en

el ao 2=07, se observa que en el mes de Abril se registraron lamayor parte de accidentados siendo >D, adems en el mes de

setiembre tambi$n se registraron la mayora siendo >>

accidentados y en julio hubo menos accidentados siendo 0=

personas las aectadas"

66


67/93

GRAICA DE PASTEL

8%9%

8%

19%

9%8%3%

8%

18%

12%

.umero de Accidentes !otales en el Ao 2013

!nero

"ebrero

Mar#o

Abril

Ma$o

%unio

%ulio

A&osto

'eptiembre

(ctubre

INTERPRETACIN:+e acuerdo al grico de porcentaje se observa que e!iste un 0DJ

de accidentados en el mes de Abril, un 0J en el mes de

etiembre, un 00J en el mes de *ctubre, y un 7J en el mes de

Tulio"

CONCLUCION

-on respecto al ao 2=07, se observaron que la mayor parte de

accidentes son de mujeres, la principal causa de los accidentes

registrados es el e!ceso de velocidad y negligencia del conductor"

Asimismo los choques representan el tipo de accidentes ms recuente

tanto para mujeres como para hombres"A dems la mayor parte de los

accidentes se registraron en El 1ilagro tanto como para hombres y

mujeres" Entonces se rescat

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