TRABAJOS POR EJECUTAR

LICITACION No. 00009042-000-10

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

LICITACIÓN: 00009042-059-10

OBRA: TRABAJOS DE CONSERVACIÓN RUTINARIA BIANUAL 2011-2012 EN 75.80 KILOMETROS , EN 67.40 KM., DE CORREDORES Y EN 8.40 DE RED SECUNDARIA FEDERAL, EN EL ESTADO DE VERACRUZ

CARRETERA: PACHUCA- TUXPAN Y TUXPAN- TAMPICO

TRAMO: LIM. EDOS. PUE/VER- TIHUATLAN, TUXPAN-ALAZAN, RAMAL A NUEVO PROGRESO, GASAS DE LA AUTOPISTA TUXPAN- MEXICO DE LA CARRETERA PACHUCA- TUXPAN, ASI COMO RAMAL ALAZAN Y RAMAL POTRERO DEL LLANO.

SUBTRAMO: DE LOS KMS. 186+600 AL 216+000 Y DEL KM 7+000 AL 45+000,

DE LOS KMS., 0+000 AL 2+500, 0+000 AL 5+000, 0+000 AL 0+300 Y 0+000 AL 0+600.

ESTADO: VERACRUZ

TRABAJOS POR EJECUTAR

TRABAJOS POR EJECUTAR

POR LA CONVOCANTEING. NESTOR ARIEL SANCHEZ BARAJAS

__________________________________RESIDENTE GENERAL DE CONSERVACION

DE CARRETERAS "VERACRUZ"


LAS OBRAS OBJETO DE CONCURSO SE REFIEREN A LA REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES NECESARIAS PARA ATENDER A LA CONSERVACION RUTINARIA DURANTE UN PLAZO DE EJECUCIÓN ( 2 ) AÑOS EN EL SUBTRAMO CARRETERO ESTIPULADO Y QUE COMPRENDE TRABAJOS EN PAVIMENTOS, ZONAS LATERALES DEL DERECHO DE VIA, OBRAS DIVERSAS Y SEÑALAMIENTO, DEBIÉNDOSE REALIZAR DE ACUERDO CON LO QUE FIJE ESTA DEPENDENCIA EN LAS PRESENTES BASES DE LICITACION Y SIGUIENDO LOS LINEAMIENTOS QUE EN TERMINOS GENERALES SE DESCRIBEN MAS ADELANTE.

EL CONCURSANTE DEBERÁ TENER EN CUENTA AL FORMULAR SU PROPOSICION, QUE CON LAS INVERSIONES AUTORIZADAS DEBERÁ PROGRAMAR LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DURANTE TODO EL PLAZO DE EJECUCIÓN EN EL SUBTRAMO ESTIPULADO, POR LO QUE PRESENTARA PROGRAMAS QUINCENALES PARA EL EJERCICIO Y QUE EN ESTOS ULTIMOS SE AJUSTARAN QUINCENALMENTE CON LA RESIDENCIA CON LA RESIDENCIA PARA ATENDER LOS REQUERIMIENTOS DE LA CONSERVACION RUTINARIA.

EL CONCURSANTE SE OBLIGA A MANTENER EN BUENAS CONDICIONES DE OPERACIÓN, DURANTE TODA LA VIGENCIA DE LOS TRABAJOS, LA MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN QUE SEÑALÓ EN LA FORMA E-4 Y QUE FORMA PARTE DE SU PROPUESTA, Y QUE COMO MÍNIMO SE OBLIGA A MANTENER EN EL SUBTRAMO A CONSERVAR, DURANTE EL PLAZO DE EJECUCIÓN DEL CONTRATO, Y QUE POR ELLO NO PROCEDERÁ NINGÚN PAGO ADICIONAL.

EN LA EJECUCIÓN DE LOS CONCEPTOS DE OBRA DE LA CONSERVACION RUTINARIA REGIRÁ EN LO CONDUCENTE, EL CONTENIDO DE: LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES, LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE DE ESTA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LA CUAL PUEDE SER CONSULTADA EN LA PAGINA DEL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE (http://normas.imt.mx) Y LO DISPUESTO EN EL MANUAL DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO EN CALLES Y CARRETERAS , ÚLTIMA EDICIÓN DE CADA UNO DE SUS LIBROS DE ESTA DEPENDENCIA.

CON OBJETO DE NO INTERRUMPIR LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS EN EL SUBTRAMO EN CUESTIÓN, CUANDO SE TRABAJE SOBRE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, EL CONTRATISTA DEBERA CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN LA NORMA N-LEG.3/07 EJECUCION DE OBRAS , CLAUSULA D FRACCION D-3 INCISO D.3.7 Y DEBERÁ EJECUTAR LOS TRABAJOS POR ALAS EN FORMA ALTERNADA, COLOCANDO PREVIAMENTE EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCION AL QUE SE HACE MENCIÓN EN LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE ESTE PLIEGO DE REQUISITOS Y

http://normas.imt.mx/


CUYAS CONDICIONES MÍNIMAS ( NO LIMITATIVAS ) SE DESCRIBEN EN EL ANEXO RESPECTIVO Y COMO SE INDICA EN EL INCISO F DE LA NORMA N-CTR-CAR.1.07.016/00 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE PARA EL CASO DEL SEÑALAMIENTO Y LOS DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN DE OBRA EN CUANTO A EJECUCIÓN QUE CUMPLA CON LAS DIMENSIONES Y LEYENDAS QUE SE PROPORCIONAN EN EL CROQUIS RESPECTIVO ; EL CUAL SE DEBERÁ MANTENER EN ÓPTIMAS CONDICIONES; SIN ESTE SEÑALAMIENTO NO SE AUTORIZARÁ EL INICIO DE LOS TRABAJOS ADEMÁS DE TODO LO NECESARIO PARA LA CONSTRUCCIÓN, COLOCACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MISMO Y REPOSICION EN SU CASO.

ASIMISMO PARA EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRA SERA CONSIDERADO EN EL CATALOGO DE CONCEPTOS CON UNIDAD DE MEDIDA DE JUEGO, EL CUAL SE PAGARÁ EN LA ULTIMA ESTIMACION DEL CONTRATO, MISMO QUE SERÁ SUPERVISADO Y VERIFICADO POR PARTE DE LA RESIDENCIA DE OBRA Y EN SU CASO SUSTITUIDO DIARIAMENTE POR PARTE DE LA EMPRESA QUE TENGA A SU CARGO EL TRAMO.

PARA EL CASO DE LOS ANUNCIOS ESPECTACULARES ( SE ANEXAN CROQUIS) Y DE INICIO DE OBRA REQUERIDOS PARA IDENTIFICAR CADA OBRA CONTRATADA, ESTOS DEBERÁN SER CONSIDERADOS DENTRO DE LOS COSTOS INDIRECTOS DE LA PROPUESTA YA QUE SE EXIGIRÁ AL CONTRATISTA SU ESTRICTO CUMPLIMIENTO Y NO SE EFECTURÁ NINGUN PAGO ADICIONAL POR DICHOS CONCEPTOS, Y CUYAS PIEZAS DEBERÁN MANTENERSE EN BUEN ESTADO DURANTE EL PERIODO DE LA OBRA

I.- EL CONTRATISTA AL FORMULAR SU PROPOSICION DEBERA CONSIDERAR QUE:

A).-DEBERÁ PREVERSE EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS, UTILIZAR DE MANERA INTENSIVA LA MANO DE OBRA DE LA LOCALIDAD Y DE LA REGIÓN.

ASIMISMO DEBERÁ PROVEER A SU PERSONAL DE CAMPO CON UNIFORMES Y EQUIPO DE TRABAJO Y SEGURIDAD EN BUENAS CONDICIONES, YA QUE NO SE PERMITIRÁ LA SALIDA DEL PERSONAL A EFECTUAR SUS ACTIVIDADES SI NO CUENTA CON EL UNIFORME QUE LOS IDENTIFIQUE PLENAMENTE. LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE UTILICE DEBERÁ CONTAR CON EL LOGOTIPO DE LA EMPRESA Y EN EL CASO DE LOS VEHÍCULOS DEBERÁN ADEMÁS DE SER DE UN SOLO COLOR. (N.LEG.3 INCISO D.4.10).

EL CARGO QUE SE GENERE POR ESTE CONCEPTO, SE DEBERÁ CONSIDERAR EN LOS CARGOS DE INDIRECTOS, EL NO CONSIDERARLO SERA MOTIVO SUFICIENTE PARA DESECHAR SU PROPUESTA.


B).-LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES PÉTREOS PODRAN HACERSE CON MEDIOS PROPIOS, DEBIENDO EN ESTE CASO, OBTENER Y ANEXAR A SU PROPUESTA, UN DOCUMENTO DE LA UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DE LA REGIÓN, EN DONDE SE HAGA CONSTAR QUE NO SE OPONDRÁN A ESTA OPCIÓN, O CON LOS FLETEROS DE LA REGIÓN.

DEBIENDO EL CONTRATISTA PRESENTAR SU ANALISIS DEL COSTO DE ACARREO (M3/KM), PARA LA INTEGRACION DE SUS PRECIOS UNITARIOS EN LOS CONCEPTOS DE OBRA QUE INTERVENGA, EL NO PRESENTAR LA CONSIDERACIÓN DEL ANALISIS CITADO, O BIEN EL DOCUMENTO DE LA UNION DE LOS TRANSPORTISTAS SIGNIFICARA QUE SU PROPUESTA ES INCOMPLETA SIENDO MOTIVO DE DESECHAMIENTO AL NO CUMPLIR CON ESTA INDICACIÓN

L C).- LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES PÉTREOS DEBERÁN ESTAR

INCLUIDOS DENTRO DEL PRECIO UNITARIO DE CADA CONCEPTO QUE LO REQUIERA Y SERÁN LOS QUE PROPONGA LA EMPRESA, EN EL ENTENDIDO DE QUE NO DARÁ LUGAR A REVISIÓN DE COSTOS POR PROBLEMAS CON FLETEROS DE LA REGIÓN.

LA DIFERENCIA QUE RESULTE DE NO CONSIDERAR LOS COSTOS REALES EN LA ZONA EN LA QUE SE EJECUTARA LA OBRA NO SERA MOTIVO DE AJUSTE A LOS PRECIOS.

D).-EN SUS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS CORRESPONDIENTES A LAS DIFERENTES CAPAS DEL PAVIMENTO, DEBERÁ DE INCLUIR LA REGALÍA; QUE DEBERÁ SER NEGOCIADA POR EL PROPONENTE, PARA LA EXTRACCIÓN DE LOS MATERIALES PÉTREOS. LA OMISIÓN DE ESTE CONCEPTO, NO SERÁ MOTIVO DE RECLAMACIÓN POSTERIOR, EN CASO DE QUE LA OBRA LE SEA ADJUDICADA.

E).- EL CONTRATISTA DEBERÁ CONSIDERAR EN SUS PRECIOS UNITARIOS CORRESPONDIENTES QUE LA DISTANCIA DE ACARREO CONSIDERADA PARA DETERMINAR LAS CANTIDADES DE OBRA EN LOS ACARREOS DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS, CORRESPONDE A LA QUE EXISTE ENTRE EL BANCO DE EXTRACCIÓN Y EL LUGAR DONDE SERÁN UTILIZADOS, POR LO QUE LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES A LAS PLANTAS DE TRATAMIENTO Y ELABORACIÓN, DEBERÁN CONSIDERARSE COMO ACARREOS LOCALES.

F).- COMO SE ESTABLECE EN EL INCISO E.4. DE LA NORMA N.LEG.03/00 DE LA NORMATIVA DE ESTA DEPENDENCIA, "NO SE MEDIRÁN NI SERÁN OBJETO DE PAGO POR SEPARADO, TODOS AQUELLOS CONCEPTOS O TRABAJOS NECESARIOS PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA, QUE DEBE REALIZAR EL CONTRATISTA DE OBRA POR SU CUENTA Y COSTO”, YA QUE COMO SE PREVÉ EN EL INCISO F.3. DE LA MISMA NORMA “... NO SON OBJETO DE MEDICIÓN Y NO ESTÁN SUJETOS A PAGO POR SEPARADO,


PUES SE CONSIDERA QUE SUS IMPORTES YA SE HAN INCLUIDO EN LOS PRECIOS PACTADOS EN EL CONTRATO”, LO CUAL ES APLICABLE AL CONCRETO ASFÁLTICO DESPERDICIADO.

LA DEPENDENCIA FIJARÁ LOS FRENTES DE ATAQUE DE LOS BANCOS DE LOS MATERIALES Y EL CONTRATISTA OBSERVARÁ LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PARA EVITAR CONTAMINAR EL MATERIAL ÚTIL APROVECHABLE, YA QUE NO SE EFECTUARÁ NINGÚN PAGO POR SEPARADO POR ÉSTE CONCEPTO, NI POR LOS DESPERDICIOS.

G).-LOS TIEMPOS MUERTOS QUE EL EQUIPO PUDIERA TENER EN LA CONSERVACIÓN RUTINARIA DEL TRAMO, CUANDO SE EJECUTEN LOS TRABAJOS PROPIOS DE ESTE PROGRAMA, DEBERÁN CONSIDERARSE EN EL COSTO DEL CONCEPTO DE OBRA RESPECTIVO, LA OMISIÓN DE ESTE CONCEPTO, NO SERÁ MOTIVO DE RECLAMACIÓN POSTERIOR, EN CASO DE QUE LA OBRA SEA ADJUDICADA.

H.-) LOS BANCOS DE MATERIALES PETREOS SON DE LIBRE ELECCIÓN DE LAS EMPRESAS, PUDIENDO UTILIZAR EL BANCO QUE MAS LES CONVENGA, EN EL ENTENDIDO QUE SERÁ RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA OBTENER TODOS LOS PERMISOS QUE SE REQUIERAN, COMO SON LOS QUE SE REFIEREN A EXPLOSIVOS, ECOLOGÍA, ETC, YA QUE SU ATAQUE DEBERÁ SER NEGOCIADO CON LOS PROPIETARIOS O USUFRUCTARIOS DEL PREDIO DONDE ESTOS SE UBICAN , SIENDO A SU CARGO LA NEGOCIACIÓN Y EL PAGO DE REGALÍAS, COSTOS QUE DEBERÁN INCLUIR EN LOS ANALISIS DE LOS PRECIOS UNITARIOS CORRESPONDIENTES, YA QUE NO SERÁN MOTIVO DE PAGO POR SEPARADO, SIENDO LA ÚNICA CONDICIONANTE QUE EL MATERIAL QUE SE UTILICE EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS SEA DE LA CALIDAD REQUERIDA EN LAS ESPECIFICACIONES DEL CONCURSO. (N-LEG-3 INCISO D.2.2. ).

I).-EN LA PROPUESTA TÉCNICA DEBERÁ PRESENTAR PARA EFECTOS DE EVALUACIÓN CROQUIS EL NOMBRE Y LA UBICACIÓN DE LOS BANCOS QUE UTILIZARÁ EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA O EN SU CASO, EL SITIO DE COMPRA DE LOS MATERIALES, ASÍ COMO LOS REPORTES DE LABORATORIO DE LAS CALIDADES DE DICHOS MATERIALES Y DEBERÁ ASEGURAR QUE EL MATERIAL QUE SE UTILICE EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS SEA DE LA CALIDAD REQUERIDA EN LAS ESPECIFICACIONES DE CONCURSO, EL NO PRESENTAR ESTE ESTUDIO ES MOTIVO PARA DESCALIFICAR SU PROPUESTA.

J).- PARA EL CASO DEL SUMINISTRO DEL CONCRETO ASFÁLTICO, DEBERÁ CONSIDERAR PLANTAS DE PRODUCCIÓN YA ESTABLECIDAS EN LA ZONA, DEBIDO A QUE LOS VOLÚMENES NECESARIOS EN UNA JORNADA DE TRABAJO, PARA ATENDER LOS TRABAJOS DE BACHEO SUPERFICIAL Y RENIVELACION SON PEQUEÑOS Y NO ES RENTABLE EL CONSIDERAR


ALGÚN BANCO CON OPCIÓN A INSTALAR UNA PLANTA DE ASFALTOS CON EL OBJETO DE OBTENER UNA DISTANCIA DE ACARREO MENOR A LA OBRA OBJETO DE ESTA LICITACIÓN; LO ANTERIOR DERIVADO DE LA EXPERIENCIA OBTENIDA DE LOS AÑOS EN QUE SE LLEVA EJECUTANDO EL PROGRAMA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA, EN EL CUAL SE HA OBSERVADO QUE EL SUMINISTRO DEL CONCRETO ASFÁLTICO LO REALIZAN DE LAS PLANTAS DE ASFALTO YA ESTABLECIDAS.

ASÍ MISMO DEBERÁ ANEXAR COTIZACIONES DE LOS MATERIALES ASFALTICOS, MEZCLA ASFÁLTICA Y MATERIALES DE BANCO A EMPLEAR. SIENDO ESTAS LAS ORIGINALES Y CON FIRMAS AUTÓGRAFAS QUE VALIDEN SU AUTENTICIDAD YA QUE SERÁ MOTIVO DE DESCALIFICACIÓN EL PRESENTAR DOCUMENTACIÓN FALSA.

K.- DURANTE EL PERÍODO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y EN EL SITIO DE LOS MISMOS, EL CONTRATISTA MANTENDRÁ UN LABORATORIO DE CAMPO, CON EL PERSONAL, EQUIPO Y DEMÁS ELEMENTOS NECESARIOS PARA QUE PUEDA CONTROLAR ADECUADAMENTE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y DE LA OBRA EJECUTADA, DEBIENDO PRESENTAR EN SU PROPUESTA TÉCNICA EL NOMBRE DE LA EMPRESA QUE SE ENCARGARA DE LLEVAR EL CONTROL DE CALIDAD. ACLARANDO QUE ESTE CONTROL ES RESPONSABILIDAD EXCLUSIVA DEL CONTRATISTA, COMO SE ESTABLECE EN LA CLÁUSULA D.4.5, DE LA NORMA N.LEG.3./00;

L).- SE HACE LA ACLARACIÓN, CON FUNDAMENTO EN EL OFICIO NO. 3.3.303.034 EMITIDO POR EL C. DIRECTOR GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS, QUE PARA ESTE TIPO DE OBRA, SERÁ SUFICIENTE UN PROFESIONISTA, INGENIERO CIVIL CON EXPERIENCIA EN VÍAS TERRESTRES, EN LUGAR DEL PERITO PROFESIONAL EN VÍAS TERRESTRES MENCIONADO EN LA N-CAL-1-01/05.

M).- ASIMISMO EL CONTRATISTA SE COMPROMETE QUE, EN CASO DE QUE ESTA LICITACIÓN LE SEA ADJUDICADA, ENTREGARÁ AL RESIDENTE DE LA OBRA LA DOCUMENTACIÓN NECESARIA CON EL OBJETO DE SOLICITAR LA VERIFICACIÓN Y SU APROBACIÓN POR PARTE DE LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS, DEL LABORATORIO DE CAMPO, DENTRO DE LOS 15 DÍAS POSTERIORES A LA FECHA DEL FALLO DE LA OBRA.

N).- PARA LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO, DEBERÁ CONSIDERAR EN SU ANÁLISIS DE COSTOS, INVARIABLEMENTE LA UTILIZACIÓN DE UN ADITIVO PARA MEJORAR LA AFINIDAD DEL MATERIAL PÉTREO CON EL ASFALTO, EL CUAL DEBERÁ SER DE LAS CARACTERÍSTICAS DETERMINADAS POR EL LABORATORIO, APEGÁNDOSE PARA SU APLICACIÓN CON LO INDICADO EN LOS TRABAJOS POR EJECUTAR DESCRITOS MAS ADELANTE; ASÍ MISMO LA EMPRESA DEBERÁ


PRESENTAR EN LA PROPUESTA TÉCNICA EL DISEÑO DEL CONCRETO ASFÁLTICO DETERMINADO POR EL MÉTODO MARSHALL, PARA SU REVISIÓN, AUTORIZACIÓN Y APROBACIÓN CORRESPONDIENTE POR PARTE DE ESTA DEPENDENCIA.

Ñ).-EN SU PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DEBERÁN TOMAR EN CUENTA LAS CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS, YA QUE NO ES MOTIVO DE REPROGRAMACIÓN POR EL HECHO DE PRESENTARSE LLUVIAS EN LA REGIÓN, ASÍ TAMBIÉN TOMAR EN CUENTA EL TIEMPO RAZONABLE PARA LA INSTALACIÓN DE EQUIPO QUE SERVIRÁ PARA PRODUCCIÓN DE MATERIALES.

O).-EL SOBRESTANTE DE LA EMPRESA EJECUTORA QUE TENGA A SU CARGO LA EJECUCION DE LOS TRABAJOS, DEBERÁ EFECTUAR UN RECORRIDO DIARIO, ASENTANDO EN SUS REPORTES DE CAMPO LAS INCIDENCIAS ENCONTRADAS, SEÑALANDO LA UBICACIÓN DE LA APARICIÓN DE LOS BACHES, LOS CUALES NO DEBERÁN PERMANECER ABIERTOS MAS DE 24.00 HORAS (UN DIA) ES DECIR QUE DEBE HABER UNA PERMANENCIA DIARIA DE LA EMPRESA EJECUTORA EN EL TRAMO.

P).-EN SUS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, EL CONTRATISTA NO PROPONDRÁ COSTOS INFERIORES A LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS Y LOS COMBUSTIBLES QUE PRODUCE Y COMERCIALIZA PEMEX, YA QUE ESTO SERÁ MOTIVO DE DESCALIFICACIÓN.

Q).- AL ANALIZAR LOS COSTOS HORARIOS DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO, DEBERÁ REFERENCIAR A UN INDICADOR ECONÓMICO LA TASA DE INTERÉS UTILIZADA PARA INTEGRAR EL CARGO FIJO.LOS INSUMOS UTILIZADOS QUE PROPONGA COMO SUMINISTRO, DEBERÁ DESGLOSARLO EN TODOS LOS CONCEPTOS QUE PARTICIPEN EN EL MISMO, ESTO PARA PODER ACTUALIZARLOS AL MOMENTO DE CALCULAR LOS AJUSTES DE COSTOS.

R).- EL CONTRATISTA DEBERÁ PROPORCIONAR MEDIANTE CROQUIS LA UBICACIÓN FÍSICA DETALLADA DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE RELACIONA EN SU PROPUESTA, TAL Y COMO SE INDICA EN LAS BASES DE LICITACIÓN, DEBIENDO PRECISAR EL DOMICILIO EN FORMA ESPECIFICA, RESERVÁNDOSE ESTA DEPENDENCIA EL DERECHO DE EFECTUAR LA VERIFICACIÓN CORRESPONDIENTE. SIENDO MOTIVO DE DESCALIFICACIÓN QUE LA INFORMACIÓN VERIFICADA EN EL LUGAR MANIFESTADO NO CORRESPONDA.

EL LICITANTE DEBERÁ PRESENTAR EL ANÁLISIS DEL BÁSICO DEL CONCRETO ASFÁLTICO PARA EL CASO QUE LO CONSIDERE COMO SUMINISTRO.


S).- ME REFIERO A LA CLAUSULA DECIMA TERCERA, PROPOSICIÓN TÉCNICA PUNTO 4 (CURRICULUM DE LOS PROFESIONISTAS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA DIRECCIÓN ADMINISTRACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS OBRAS), EN SU PROPUESTA Y CARGADO A SUS INDIRECTOS EN LOS CUALES DEBERÁ APARECER COMO (ING. RESIDENTE DE ENLACE) DEBERÁ DE INCLUIR A UN PROFESIONISTA (INGENIERO CIVIL, ASI COMO UN TÉCNICO EN INFORMÁTICA QUE SERVIRÁN DE ENLACE ENTRE LA EJECUTORA Y LA DEPENDENCIA, INDICANDO SU CAPACIDAD TÉCNICA, SERÁN RESPONSABLES DE MANTENER INFORMADA, A DETALLE Y CONSTANTEMENTE, A LA DEPENDENCIA DE LOS AVANCES, PROBLEMÁTICAS DE PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN, ASÍ MISMO GENERARAN Y VERIFICARAN LAS ESTIMACIONES (FACTURA, FORMATO DE RETENCIÓN DE IVA EN CASO DE SER PERSONA FÍSICA, E-14, E-39, GENERADORES, BITÁCORA, REPORTES DE LABORATORIO Y FOTOGRAFÍAS) TRAMITADAS POR LA EMPRESA CONSTRUCTORA EN COORDINACIÓN CON EL RESIDENTE DE OBRA DE LA DEPENDENCIA, ESTE PERSONAL DEBERÁ PERMANECER CONSTANTEMENTE Y HASTA FINIQUITAR LA OBRA EN LAS OFICINAS DE LA RESIDENCIA DE OBRA.

T).- ASÍ MISMO PARA EL EFICAZ DESEMPEÑO DE SUS FUNCIONES EL PERSONAL DE ENLACE CONSIDERADO DEBERÁ CONTAR CON UN EQUIPO DE COMPUTO E IMPRESIÓN ASI COMO LA PAPELERÍA NECESARIA Y LOS GASTOS DE OPERACIÓN QUE IMPLIQUEN EL DESARROLLO DE SUS ACTIVIDADES COMO ES EL CASO DE UNA BANDA ANCHA PARA ESTAR CONECTADO EN INTERNET, INDISPENSABLE PARA EL SEGUIMIENTO DE LA BITACORA ELECTRONICA QUE SE HA IMPLEMENTADO. DURANTE EL PLAZO DE DURACIÓN DE LA OBRA Y HASTA QUE ÉSTA SEA FINIQUITADA. SIENDO LOS IMPORTES PARA EL PAGO DE LOS SERVICIOS Y SALARIOS DEL PERSONAL DE ENLACE VEGENTES EN LA ZONA, CONFORME A LO QUE ESTABLECE LA CAMARA MEXICANA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN VIGENTE EN LA CUAL SE PUEDA OBSERVAR CLARAMENTE LOS SALARIOS DE ESTE PERSONAL., MISMOS QUE DEBERÁ REFLEJAR EN SU ANÁLISIS DE COSTOS INDIRECTOS. EL HACER CASO OMISO A LO ESTABLECIDO EN ESTE PARRAFO SERÁ MOTIVO SUFICIENTE PARA DESECHAR SU PROPUESTA.

U).- ADEMÁS PARA EL CORRECTO DESEMPEÑO DE LAS ACTIVIDADES DEL PERSONAL DE ENLACE DEBEN INCLUIR UN VEHÍCULO TIPO PICK-UP MODELO RECIENTE (MÁXIMO DOS AÑOS ANTERIORES), MISMO QUE INCLUYA SU MANTENIMIENTO Y SERVICIOS E INSUMOS ( GASOLINA, LUBRICANTES, REFACCIONES) DURANTE EL PERIODO DE LA OBRA, SIRVIENDO DE MEDIO DE TRANSPORTE Y SUPERVISION AL PERSONAL DE ENLACE Y AL RESIDENTE DE OBRA DE LA DEPENDENCIA POR LO CUAL PERMANECERÁ EN LAS OFICINAS DE LA DEPENDENCIA Y PARA EL CUAL DEBE CONSIDERAR CONTAR CON UN CHOFER DE ESTA UNIDAD QUIEN


ESTARA AL PENDIENTE DEL MISMO CON LA FINALIDAD DE QUE SE ENCUENTRE SIEMPRE DISPONIBLE PARA LAS ACTIVIDADES QUE SE LE INDIQUEN, AMBOS (UNIDAD PICK UP Y CHOFER DEBEN ESTAR CONSIDERADOS TAMBIEN EN LOS INDIRECTOS DE OBRA ) Y EL NO CONSIDERARLOS SERÁ SUFICIENTE MOTIVO PARA DESECHAR SU PROPUESTA, ADEMAS DE QUE AL RESULTAR GANADOR DE LA LICITACION SE LE EXIGIRÁ SU CUMPLIMIENTO.

I.- TRABAJOS PRELIMINARES.

ESTOS TRABAJOS CONSISTEN EN LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE PROTECCION DE OBRA NECESARIO DE ACUERDO A LOS FRENTES DE TRABAJO, EL CUAL DEBERÁ CUMPLIR CON LO INDICADO EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-07-016/00. EL LICITANTE DEBERÁ PREVEER SEÑALES DIRECCIONALES EN LOS EXTREMOS DE CADA FRENTE Y EL EQUIPO DE OPERACIÓN DE ALUMBRADO EN SUS CASO, QUE SE NECESITE, PARA LA CORRECTA EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE Y LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y EL MANUAL DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS

II.- TERRACERÍAS Y ZONAS LATERALES DEL DERECHO DE VIA

1.- DESYERBE, P.U.O.T.

a) En los subtramos que apruebe la Dependencia y en los anchos que la misma indique, se despejará la vegetación existente en el derecho de vía, efectuado las labores de tala, roza y limpia, todo ello de acuerdo con lo indicado en el inciso 3-02 de las Normas y procedimientos de conservación y reconstrucción de carreteras. Se tendrá especial cuidado de no realizar estas labores cuando existan especies que por razones ambientales deban preservarse.

b) Todo el material producto del desmonte deberá ser depositado en los sitios que indique la Dependencia. Los daños y perjuicios ocasionados a propiedades ajenas por trabajos inapropiados ejecutados, serán responsabilidad del Contratista y como lo indica la Especificación particular RUT-CAR-DSC-01-001/04.

c) Como complemento al inciso anterior se reitera que el producto de las actividades de tala, chapeo y limpia de las áreas aledañas al derecho de vía que se realicen, deben realizarse con apoyo de una unidad móvil o camión volteo, y depositarse en el sitio que le indique la “Dependencia” y que no sea motivo de obstrucción en las cunetas y lavaderos, evitando dejar la maleza y ramas producto del corte en el sitio que limpió, no teniendo ningún costo adicional su retiro, ya que


debe despejar y hacer la limpieza en forma adecuada tal como se indica en la Especificación Particular antes mencionada.

Asimismo en algunos subtramos en donde las condiciones climáticas y humedad de la zona han favorecido el crecimiento de la maleza en forma abundante, se considera realizar los trabajos de Desmonte para el retiro de los árboles que puedan generar alguna obstrucción en las alcantarillas, o que por puedan caer sobre la carretera durante la temporada de tormentas así como aquellos que se requiera retirar para brindar la seguridad al usuario, tendiendo el cuidado necesario de no alterar el orden ecológico del entorno así como a las especies animales que habiten en el ecosistema, debiendo tomar en cuenta lo que señale la Especificación No.-N-CTR-CAR-1.01.001/00 de la Normativa de ésta Dependencia.

2.- REMOCION DE DERRUMBES (CORTES) P.U.O.T.

a) Ante la ocurrencia de un desprendimiento de material de las laderas naturales o del talud de un corte hacia la corona del camino que ocasione una situación de emergencia, o que impida o dificulte considerablemente la circulación o bien ofrezca algún peligro para el usuario, deberá inmediatamente colocarse las señales preventivas y restrictivas que correspondan por parte del primer personal del Contratista que tenga conocimiento de ello.

b) El ingeniero encargado del tramo por parte del contratista, deberá trasladarse de inmediato al lugar del derrumbe, atendiendo la situación de acuerdo a los lineamientos establecidos en el la Norma N-CTR-CAR-1-01-003/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte ; así mismo deberá dar aviso de ello a la Dependencia a la primera oportunidad y utilizando el medio de comunicación más expedito.

c) Asimismo cuando el derrumbe no genere una situación de emergencia, o cuando el tránsito se haya reanudado de manera Normal, se realizarán los trabajos de remoción de acuerdo a los procedimientos establecidos en el inciso en el párrafo anterior.

3.- RELLENO DE DESLAVES, P.U.O.T.

a) Cuando ocurra una erosión y socavación del material del talud de un terraplén, producida por el escurrimiento del agua superficial, que afecte la corona del camino o sea inminente que tal cosa suceda, deberá considerarse como una situación de emergencia y por lo mismo se deberá arreglar considerándolo preferentemente a las labores regulares de conservación. en estos casos el contratista deberá colocar inmediatamente las señales requeridas de acuerdo al manual de dispositivos para el control del tránsito, en calles y carreteras.


b) El Ingeniero encargado del tramo por parte del Contratista, deberá trasladarse de inmediato al lugar del deslave atendiendo de acuerdo a lo indicado en la Especificación Particular anexa a éstos Trabajos por Ejecutar.

c) Asimismo cuando el deslave no genere una situación de emergencia, se realizarán los trabajos de relleno de acuerdo a los procedimientos establecidos en el inciso indicado en el párrafo anterior y como lo indica la especificación particular RUT-CAR-DSC-01-002/04.

4.- RECARGUE DE TALUDES, P.U.O.T.

En las zonas en donde lo ordene la Dependencia, se efectuara el recargue de taludes de los terraplenes a fin de eliminar el material vegetal y arcilla que pudiera contaminar el material recuperado, así como para prever el sobre ancho requerido por el incremento de la altura del camino y lograr al ancho de corona actual. El material utilizado deberá ser de calidad de subrasante proveniente del banco de materiales propuestos por el Contratista, éstos trabajos deberán realizarse de acuerdo a lo indicado en la Norma RUT-CAR-DSC-01-003/04.

5.-LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Y ACOTAMIENTOS P.U.O.T.

Se realizará la demolición y remoción de los bordillos que se han formado en la superficie de rodamiento y acotamientos, así como extrayendo todo material sólido, polvo, líquidos, solventes, basura, tierra, vegetación y deformaciones que en la orilla del pavimento se hayan formado y que obstruyan o dañen la superficie, o que propicien la acumulación del agua en las orillas, considerando un ancho de 2.5 mts con el fin de permitir la correcta circulación vehicular, depositando él producto de éstos trabajos en la zona fuera del derecho de vía que indique la Dependencia.

Los trabajos considerados para este concepto de obra , se ejecutaran de acuerdo a lo indicado en la Norma N-CSV-CAR-2-02-001/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

6.-RETIRO DE ARBOLES SOBRE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y ZONAS LATERALES P.U.O.T.

Durante la temporada de lluvias que con más frecuencia se presenta el derribo de árboles sobre las zonas laterales que obstruyen de manera parcial o total los carriles de circulación, será necesario la acción inmediata de la cuadrilla para efectuar el retiro de éstos obstáculos, derramando y cortando en segmentos el árbol y depositando la basura y producto de la actividad fuera de las zonas que pudieran representar un azolve de las cunetas y alcantarillas existentes o en los sitios que les señale la Residencia de Supervisión.


Asimismo es importante que durante la ejecución debe proveerse a la cuadrilla del señalamiento necesario para evitar un accidente por lo que su unidad móvil debe contar con una torreta así como el personal con sus chalecos reflejantes, haciendo la observación que dicha actividad no está limitada al horario de labores normal, ya que puede presentarse situaciones de árboles derribados en la noche, por lo que de manera inmediata deben acudir a atender esta situación informando a la Residencia de Obra así como a la Policía Federal de Caminos u Instancias cercanas para la prevención de estas obstrucciones, mismas que deben quedar liberadas lo más pronto posible para restablecer la circulación normal en el tramo.

7- SUMINISTRO Y COLOCACION DE COLECTORES DE BASURA P.U.O.T.

Los colectores de basura serán colocados en cada del tramo contratado y/o donde la Dependencia indique, suministrándolos e instalándolos como lo indica la Norma de obra: RUT-CAR-DSC-02-010. Debiendo realizar orificios con barrenos de ½” de diámetro en el fondo de los tambores para evitar la acumulación de líquidos.

8.- RECOLECCIÓN, RETIRO DE BASURA EN EL DERECHO DE VIA Y SUPERFICIE DE RODAMIENTO P.U.O.T.

La recolección, retiro de basura en el derecho de vía y sobre la superficie de rodamiento, se realizaran en una franja de aproximadamente de 20.00 metros a ambos lados del camino a partir del eje del mismo, y/o donde expresadamente lo indique la Dependencia. Mediante la utilización de mano de obra y equipo necesario; estos trabajos tienen por objeto eliminar cualquier material extraño que afecte la comodidad, seguridad, imagen y estética del camino.Los objetos sólidos, tales como fragmentos de roca, árboles o pedazos de madera, basura y otros desperdicios, se retiran mediante pepena y carga directa al camión, así mismo deberá considerar el desalojo de la basura acumulada en los colectores autorizados por la Dependencia y como expresadamente lo indica la Norma de obra: RUT-CAR-DCS-02-004/04.

III.- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE

1.- LIMPIEZA DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS, P.U.O.T.

En las cunetas y contracunetas existentes en el tramo se efectuará la remoción y retiro de los materiales, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de estos elementos y que impidan el escurrimiento libre del agua pluvial, de conformidad con lo que establece la Norma N-CSV-CAR-2-01-001/01 de la Normativa de Infraestructura del Transporte.

Es importante mencionar que en esta descripción queda establecido que al realizar los trabajos de limpieza y desazolve se debe retirar el material producto de estas actividades a través del camión o PICK UP y no dejarlo depositado sobre el talud de la cuneta, ya que al observar esta acción, el subtramo en cuestión no será


tomado en cuenta a pago hasta que se tenga perfectamente entendido que esta mala costumbre no debe realizarse

2.- LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS P.U.O.T.

Se limpiarán las alcantarillas removiendo toda la materia extraña como tierra, piedras, hierbas troncos u otros que obstruccionen la entrada, la salida o el interior de la alcantarilla y que impidan el libre escurrimiento de la corriente del agua. Estos trabajos deberán efectuarse de acuerdo a lo indicado en la Especificación Particular RUT-CAR-DSC-02-002/04.

De igual forma que el concepto anterior, en este la limpieza de la alcantarilla considera la limpieza del interior de la tubería o interior de losa o bóveda y no solo el chapeo, además de encausar adecuadamente la corriente retirando el material que obstruye.

3.- PINTURA DE CUNETAS OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE P.U.O.T.

En aquellas obras de drenaje y obras complementarias de drenaje y/o que la Dependencia ordene, previa limpieza con cepillo, detergente y agua para posteriormente, llevar a cabo la aplicación de la pintura de todos los elementos mediante , aplicándola en forma manual o mecánica sobre la superficie a tratar, como lo indica la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-07-003/00.

4.- ZAMPEADO DE CUNETAS CON CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE F´C=150 KG/CM2 P.U.O.T.

En las áreas del camino donde una porción de cuneta haya sido destruida, removida y/o donde lo ordene la Dependencia se procederá a efectuar los trabajos de reparación conforme a lo estipulado en la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-02-002/00 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte.

5.- EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS P.U.O.T.

En donde exista la necesidad de llevar a cabo trabajos de excavación para la reparación, sustitución y/o necesidad de acondicionar las áreas existentes por motivo de las alcantarillas u obras de drenaje, se realizará la limpieza( chapeo) para inmediatamente después llevar a cabo los trabajos de excavación hasta el nivel donde se desplantará las obras nuevas o estructuras, compactando el terreno firme y/o donde lo ordene la Dependencia, los trabajos de Excavación para estructuras se realizarán de acuerdo a lo estipulado en la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-01-007 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte

5.- RELLENO PARA ESTRUCTURAS P.U.O.T.


En las áreas donde se haya efectuado los trabajos de excavación y en aquellos en donde no sea posible la utilización del material producto de la misma excavación debido a la mala calidad del mismo, se realizará el relleno con material de calidad de terraplén y se compactará al 90 % de su PVSM por capas con el objeto de evitar su asentamiento posterior, la ejecución de este concepto debe corresponder a los establecido en la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-01-011 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte

6.- MAMPOSTERIA DE TERCERA CLASE, PARA REPARACION DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T.

En las obras de drenaje en donde diversos elementos como son: cabezotes, canales de entrada y salida, aleros, plantillas, etc. Hayan sido destruidos, removidos y/o donde lo ordene la Dependencia se procederá a efectuar los trabajos de reparación conforme a lo estipulado en la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-02-001/00. De la Normatividad para la Infraestructura del Transporte, utilizando los materiales adecuados.

7.- CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE COLADO EN SECO DE F´C= 150 KG/CM2 PARA REPARACION DE DIVERSOS ELEMENTOS (CUNETAS, LAVADEROS, GURANICIONES, BORDILLOS, ETC) P.U.O.T.

En Las obras complementarias de drenaje o en donde lo ordene la Dependencia y se encuentren elementos tales como cunetas, lavaderos, guarniciones y bordillos, etc., que hayan sido destruidos, removidos o deteriorados y/o donde se requiera de su construcción y/ o reparación se procederá a efectuar los trabajos conforme a lo estipulado en la Norma de Obra: N°- N-CTR-CAR-1-02-003/04 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte, utilizando los materiales adecuados para la ejecución de este concepto de trabajo.

8.- CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE COLADO EN SECO DE F´C=250 KG/CM2 PARA REPARACION DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE P.U.O.T.

En las obras de drenaje en donde diversos elementos como son: cabezotes, canales de entrada y salida, aleros, plantillas, etc. Hayan sido destruidos, removidos o deteriorados y/o donde lo ordene la Dependencia se procederá a efectuar los trabajos de reparación conforme a lo estipulado en la Norma de obra: N°- N-CTR-CAR-1-02-003/04. de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte, utilizando los materiales adecuados para la ejecución de éste concepto de trabajo..

IV.- PAVIMENTO

1.- BACHEO PROFUNDO AISLADO CON CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T.:

a).- En las zonas de la superficie del pavimento en donde se haya ordenado el bacheo profundo aislado, en tramos cortos fallados, o donde lo indique la


dependencia, se detectarán y delimitaran las zonas inestables o deformadas, que requieran la reposición de la estructura existente, se procederá a la apertura de la caja, hasta la profundidad requerida para eliminar el material alterado y suelos blandos o saturados, como mínimo de cincuenta (50 cm.) centímetros y/o la que ordene la dependencia; la caja se excavara hasta el talud mas próximo del camino. la superficie descubierta se compactara en veinte (20 cm) centímetros de espesor al cien (100%) por ciento de su peso volumétrico seco máximo según prueba AASHTO modificada. el procedimiento en general deberá apegarse a lo indicado en la Norma N-CSV-CAR-2-02-004/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte

El producto de las excavaciones en el bacheo se considerara como material de desperdicio, por lo que deberá ser retirado del lugar de trabajo y depositado en el sitio que indique la Dependencia.

b).- El relleno de la caja se hará hasta 10 cm abajo del nivel de la superficie de rodamiento actual, en capas con espesor no mayor a veinte (20 cm) centímetros, con material de calidad de base hidráulica, proveniente del banco propuesto por el contratista, debiendo cumplir con las especificaciones que establece esta secretaria, compactando cada capa al cien (100 %) por ciento de su Peso Volumétrico Seco Máximo obtenido de la prueba AASTHO modificada.

c).- Posteriormente se aplicara un riego de impregnación con emulsión para impregnación a razón de 1.5 lts./m2. En el área ejecutada y finalmente antes de que transcurra el tiempo establecido de rompimiento del producto asfáltico este se cubrirá con un poreo de arena en una dosificación aproximada de 10.0 lts./m2. Los productos asfálticos deberán cumplir lo estipulados en las Normas para la aplicación de los riegos de impregnación.

d).- Finalmente se aplicara un riego de liga con emulsión cationica de rompimiento rápido ECR-65 a razón de 0.8 lt/m2 para proceder a colocar la carpeta de concreto asfáltico de 10.0 cm de espesor de características iguales al utilizado en el bacheo superficial, compactada al 95% de su PVSM.

2.- BACHEO SUPERFICIAL AISLADO CON CONCRETO ASFÁLTICO P.U.O.T.

a).- En las áreas del pavimento en donde una porción de la superficie de rodamiento ha sido destruida removida y/o donde lo ordene la Dependencia, se procederá a efectuar los trabajos de reparación conforme lo establece, para cada caso, La Norma N-CSV-CAR-2-02-003, utilizando los productos asfálticos o equivalentes adecuados.

b).- El producto asfáltico que se utilizará en el riego de liga será emulsión catiónica de rompimiento rápido (ECR-65) o equivalente, con una dosificación aproximada de 20 lts /m3.


c).- Una vez delimitada el área del bache, se procederá a efectuar el corte perimetral con equipo de corte para pavimentos, e inmediatamente después se procederá al retiro de la carpeta dañada. De manera posterior se realizará la limpieza en el área descubierta para enseguida aplicar un riego de liga en una proporción aproximada de veinte punto cero (20.00) Litros /m3. e inmediatamente después se colocará el concreto asfáltico para la restitución de la carpeta dañada, compactando esta con un equipo vibratorio que contenga una placa metálica con las dimensiones adecuadas.

d).- Para restituir la superficie de rodamiento se utilizará mezcla asfáltica de concreto asfáltico de 5 cms de espesor compacto , al 95 % del peso volumétrico máximo determinado por el laboratorio con el método MARSHALL, para la elaboración del concreto asfáltico se utilizará material pétreo de tamaño máximo de 19 milímetros con densidad mínima de 2.4 y cemento asfáltico AC-20 , en proporción de 125 kgs/m3 de material pétreo de su PVM , así como aplicar aditivo para mejorar la adherencia entre el material pétreo y el producto asfáltico, en la proporción que fuere determinada por el laboratorio..

Haciendo la aclaración que para la ejecución de este concepto de obra, el rendimiento por de jornal por trabajo se considera de 5.0 m3 una cuadrilla conformada como sigue:

EQUIPO: (1) Un camión de volteo de 7.0 m3 (1) Una cortadora de disco para el pavimento (1) Una placa vibratoria para compactación(1) Equipo adecuado para barrido(1) Equipo adecuado para ligar

PERSONAL: (0.2 ) Jefe de Cuadrilla (1) Un cabo(3) Tres peones (4) Cuatro Bandereros (1) Un chofer para camión del volteo

B.- BACHEO SUPERFICIAL AISLADO (CON FRESADORA), P.U.O.T.

1.- En las áreas del pavimento en donde una porción de la superficie de rodamiento ha sido destruida removida y/o donde lo ordene la dependencia, se procederá a efectuar los trabajos de reparación conforme lo establece, para cada caso, la Norma de obra: N-CSV-CAR-2-02-003/00, utilizando los productos asfálticos adecuados.

Se indica que el corte en las áreas por corregir, se deberá realizar con maquina fresadora en un espesor de cinco (5.0 a 8.0 ) centímetros de acuerdo como lo determine la Dependencia y el grado de deterioro de la zona a retirar, con la finalidad de garantizar uniformidad, tanto en geometría como en espesor de corte.


El producto de las excavaciones en el bacheo superficial, se considera como material de desperdicio, por lo que deberá ser retirado del lugar del trabajo y depositado en el sitio que indique la dependencia hasta cinco kilómetros el cual deberá considerarse en su análisis respectivo.

2.- Previo aplicación de un riego de liga con emulsión de rompimiento rápido (ECR-65) con una dosificación aproximada de 20.0 lts./m3, se procederá a aplicar la carpeta asfáltica de concreto asfáltico de 5.0 u 8.0 cms (dependiendo del espesor de corte que se haya efectuado) de espesor compacto, compactándolo al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico máximo determinado por el laboratorio con el método MARSHALL. el concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando material pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros con densidad mínima de 2.4 y cemento asfáltico AC-20, en proporción aproximada de 125 kg/m³ de material pétreo de su PVM, así como aplicar aditivo para mejorar la adherencia entre el material pétreo y el producto asfáltico, en la proporción que fuere determinada por el laboratorio.

3.- Deberá considerar que la cantidad de obra a ejecutar se llevará a cabo en tres periodos anuales, dividiendo la cantidad total en los tres años por lo que deberá considerar un rendimiento de 42 m3/jor del equipo para fresado, y deberá ser congruente este, con el resto de los rendimientos analizados tanto de mano de obra, así como del resto de la maquinaria y equipo a utilizar; Por lo que dichos trabajos deberán ejecutarlos en un plazo que no exceda un mes de trabajo el cual deberá ser al inicio de cada año.

3.- RENIVELACIONES LOCALES CON CONCRETO ASFALTICO, P.U.O.T.:

a).- En las zonas de la superficie de rodamiento actual que acusen deformaciones y/o asentamientos o con motivo de la reposición de la carpeta asfáltica en los bacheos de caja y en donde expresamente lo señale la Dependencia, se procederá a reponer las áreas que hayan sufrido alguna de las manifestaciones señaladas de conformidad con lo que se establece en la Norma N-CSV-CAR-3-02-001/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

b).- El producto asfáltico que se utilizará en el riego de liga será emulsión catiónica de rompimiento medio (ECR-65) o equivalente, con una dosificación aproximada de veinte punto cero (20.0) Litros /m3.

c).- La capa reniveladora se construirá con concreto asfáltico, compactándolo al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumétrico máximo determinado por el laboratorio con el método Marshall. El concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando material pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros y cemento asfáltico AC-20 en proporción aproximada de 125 kg/m³ de material pétreo seco y suelto, así como aplicar aditivo para mejorar la adherencia entre el material pétreo y el producto asfáltico, en la proporción que fuere determinada por el laboratorio.


d).- Dentro del análisis del precio unitario para este concepto, el contratista deberá considerar los costos de adquisición, suministro y aplicación para la elaboración de esta capa reniveladora y todos los que correspondan, del cemento asfáltico AC-20 y el aditivo, tal como lo indica la base de pago de la Norma: N-CSV-CAR-3-02-001/00.

4.- CARPETA ´POR EL SISTEMA DE RIEGO ( RIEGO DE SELLO PREMEZCLADO) P.U.O.T.

En las superficies del pavimento donde se hayan efectuado renivelaciones o bacheos y/o donde lo indique la Dependencia se aplicará un riego de sello premezclado con material pétreo 3-A, aplicado en una proporción de 12 litros / m2 , previa aplicación de un riego de liga con emulsión catiónica de rompimiento rápido en proporción de 1.2 litros , de acuerdo con los lineamientos establecidos en la Norma N°- N-CTR-CAR-1-04-008/00,

5.- RIEGO DE PROTECCION CON ARENA (POREO), P.U.O.T.:

En las superficies del pavimento en donde existían grietas tipo piel de cocodrilo de manera ligera y/o donde lo indique la Dependencia, se aplicara un riego de protección con arena (poreo) elaborado como lo indica en la Norma de obra: N°- RUT-CAR-DCS-03-001/04 utilizando los productos asfálticos y/o aditivos que cumplan con las especificaciones establecidas en la Normas de esta Secretaría.

6.- SELLADO DE GRIETAS Y JUNTAS EN LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO Y PAVIMENTO ASFALTICO P.U.O.T

A continuación en los incisos 6.1 y 6.2 se describen los trabajos a realizar para las reparaciones de los subtramos de pavimentos de concreto hidráulico que presentes detalles de agrietamiento y abertura de las juntas de las losas, lo cual debe seguir lo indicado en la obra N-CSV-CAR-2-02-005/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

6.1).- SELLADO DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

a). En el sellado de juntas longitudinales transversales, procederá a la remoción del sellador existente a mano o mediante corte con disco de diamante, limpiando posteriormente a mano con un cepillo en forma de “V” o surcadora cualquier material residual, después se procederá a la formación del depósito con la cortadora de disco ancho no mayor de 9-12 m.

b).- En ambos casos las caras del depósito requiere de una limpieza completa mediante la aplicación de aire a presión.


c).- Se colocará una tirilla de respaldo (barra de soporte) utilizando un rodillo de doble rueda en dos ocasiones.

d).- Se aplicará un sellador de silicón cuidando que la profundidad sea la mitad del ancho del depósito y que la parte superior deje un menisco de ¼” a 3/8” a fin de evitar la abrasión por el transito.

6.2).- SELLADO DE GRIETAS Y FISURAS EN CONCRETO HIDRÁULICO

a). En el caso de la grietas y fisuras superficiales, se procederá al a formación del deposito por medio de una cortadora de disco de grieta especial (ruteadora), con un ancho no mayor de 9-12 mm.

b) En ambos casos las caras de depósito requieren de una limpieza completa mediante la aplicación de aire a presión.

c) Cuando la grieta o fisura sobre la losa, sea de 0 a 3 cms. de ancho de abertura sin cruzar de lado a lado la losa de concreto, contaminada con polvo y otros elementos que presente cierto movimiento que no corra el riesgo de despostillarse, se procederá de la siguiente manera:

d) S

e efectuará la limpieza en la sección requerida, mediante aire a presión.

e) Se cubrirá la grieta con un producto sellador elástico autonivelante de dos componentes, de aplicación en frío con base en una combinación de poliuretano y alquitrán de hulla. Después de mezclados los dos componentes (A+B), debiendo cumplir las Normas establecidas en ASTM D 1854 -74 (1990) y ASTDM D 3569-85 (1999).

f) En el caso de grietas y fisuras sobre la losa, sea 3 a 6 cms. de ancho de abertura sin cruzar de lado a lado de la losa de concreto, presentando despostillamientos y contaminada con polvos y otros elementos, se procederá de la siguiente manera:


g) Se recuperara con una cortadora de concreto hidráulico, parte de la sección de la grieta para retirar lados contaminados y para tener una sección más amplia y sana, después se limpia de partículas sueltas mediante aire a presión, esto permitirá una mejor adherencia entre la sección de concreto el epoxico y el mortero de reparación.

h) La grieta se cubrirá con un relleno inicial empleando una resina epoxica de dos (2) componentes, 100% sólidos de baja viscosidad, alta resistencia, y adhesivo epoxico. Debiendo cumplir con lo establecido en las Norma ASTM C-881 y AASHTO M-235. para permitir el ingreso epoxico en la parte delgada de la grieta y la impregnación de las paredes de la sección por recuperar.

i) Se elaborará una mezcla con un mortero expansivo para rellenar la grieta debiendo estar compuesto de cemento-Arena de granulometría controlada y aditivos adecuadamente dosificados para controlar los cambios debiendo cumplir con la Norma establecida CRD C 821.

7.- REPARACIONES SUPERFICIALES EN PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T.,

A continuación se describen los pasos a seguir para realizar las actividades contempladas para éste concepto de trabajo, lo cual debe sujetarse a lo descrito en la Especificación Particular No.-RUT-CAR-DSC-03-002/04 misma que forma parte de éstos Trabajos por Ejecutar.

a) Se colocarán las áreas deterioradas mediante golpeteo de la superficie del concreto con una varilla de acero o martillo de bola. Un sonido metálico firme indica concreto bueno, en tanto que un sonido hueco indica concreto pobre o fallado.

b) Se marcarán los límites de la reparación que tendrá una longitud mínima de 300 mm y un ancho mínimo de 100 mm.

c) Se deberá extender los límites de la reparación por lo menos a 75 -100 mm. más allá de las zonas con deterioro.

d) En el caso de haber más de dos despostillamientos a lo largo de una junta transversal deberá recuperarse la junta completa.

e) Se dos deterioros están a menos de 0.60 m deberán repararse como un solo daño.

f) Una vez marcada el área se procederá a la remoción del concreto mediante el corte, cincelado con el martillo neumático.


g) El corte no debe exceder de un tercio del espesor de la losa, ni debe llegar a los pasajuntas.

h) Se procederá a la limpieza de área descubierta mediante sandblasteo a presión

de 100 a 200 Mpa.

i) Las reparaciones parciales que colinden con juntas requieren de la inserción de un material comprensible como espuma de estireno o similar a fín de devolver su forma a la junta. Se debe profundizar aproximadamente 25 mm. más abajo y 75 mm. más allá de cada orilla del área de reparación a fin de dar cabida al material compresible.

j) Se aplicará un agente de adhesión a la superficie expuesta que previamente debe haber sido limpiada de nuevo mediante sopleteo de aire caliente para quitar el polvo y partículas la aplicación debe rellenar oquedades en toda la superficie incluyendo las paredes o bordes.

k) Se colocará el concreto y se procederá a vibrarlo con cabezas de menos de 25 mm realizando inmersiones de poca profundidad en toda el área.

l) El terminado de la reparación debe hacerse con una llana aplicando movimientos del centro hacia los extremos, empujando el material contra las paredes.

m) Se debe de sellar el perímetro de la reparación y los cortes con un lechada delgada de agua-cemento 1:1

n) Para el curado utilice un espesor con presión constante que deje una aplicación uniforme de 5Lts/m2.

8.- REPARACIONES PROFUNDAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T

A continuación se describen los pasos a seguir para realizar las actividades contempladas para éste concepto de trabajo, lo cual debe sujetarse a lo descrito en la Especificación Particular No.-RUT-CAR-DSC-03-003/04 misma que forma parte de éstos Trabajos por Ejecutar.

1. Se marcarán los límites de la reparación. La reparación mínima será de 2 m de longitud.

2. Si este límite cae sobre una junta transversal y esta tiene pasajuntas y el otro lado de la junta no requiere reparación de la reparación, se extenderá 30 cm para quitar los pasajuntas existentes.

3. En el caso de caer junto a una grieta se deberá extender 0.15 m a fin de incluir dicha grieta en la reparación.

4. Una vez marcada el área se procederá a la remoción del concreto mediante el fresado con disco de carburo o martillo neumático o levantando secciones


enteras de la losa mediante la maquinaria adecuada y el uso de cadenas que deberán sujetarse a agujeros previamente realizados .

5. Remover los materiales se deberá tener cuidado de no dañar la sub -base.6. Se procederá a completar y compactar la capa de sub -base.7. Las reparaciones profundas que colinden con juntas requieren de la inserción de

un material comprensible como espuma de estireno o similar a fin de devolver su forma a la junta. Se debe profundizar aproximadamente 25mm más abajo y 75 más allá de cada orilla del área de reparación a fin de dar cabida al material compresible.

8. Se realizara la reposición de pasajuntas mediante equipo de perforación automático sujeto a un marco que asegure la igualdad de alturas y perpendicularidad de las perforaciones.

9. Se perforará el diámetro del pasajuntas más 5 mm. si se aplica una lecha a base de cemento a la perforación y con un diámetro más 2 mm si se trata de un epoxico.

10. Después de taladrar se deberá limpiar los orificios de la pasajuntas con aire de presión.

11.Para colocar el material de anclaje se usa una bombilla larga que alimenta el material al extremo final del orificio, esto asegura que el material de anclaje fluya hacia delante a lo largo de la longitud del orificio de toda la pasajuntas durante su inserción.

12.Cuando se utilicen materiales epóxicos para el anclaje, la inserción de la varilla deberá realizarse con un taladro del tipo de huesillo que mezcle las dos partes del epoxico.

13.Para colocar cada pasajuntas, al empujar gire una revolución total para distribuir uniformemente el material alrededor de la circunferencia del pasajuntas.

14.Un disco retenedor de plástico ofrecerá una barrera que proviene el escape del epoxico.

15.Se colocará el concreto y procederá a vibrarlo con cabezas de menos de 25 mm. realizando inmersiones de poca profundidad en toda el área.

16.El terminado de la reparación debe hacerse con una llana aplicando movimientos del centro hacia los extremos, empujando el material contra las paredes.

17.Se debe sellar el perímetro de la reparación y los cortes con una lechada delgada de agua – cemento 1:1.

18.Para el curado utilice un espesor con presión constante que deje una aplicación uniforme de 5Lts/m2.

9.- SERVICIO DE VIALIDAD Y ATENCION AL USUARIO PERIODO VACACIONAL P.U.O.T.

Durante la temporada vacacional de semana santa y durante los días de descanso oficial de diciembre se realizará por parte de la Empresa que tenga a su cargo el tramo los trabajos de Servicio de vialidad y atención al usuario para apoyarlo en caso de sufrir un percance o proporcionar la información necesaria, lo cual se describe más ampliamente en la Especificación Particular No.- RUT-CAR-DSC-02-


2007 que forma parte de éstos Trabajos por Ejecutar y la cual se complementa con los siguiente:

Para el servicio de comunicaciones, se considera que el responsable que designe el Contratista informará a la SCT y a la policía federal preventiva, de cualquier accidente o incidente ocurrido en la carretera, indicando ruta y localización; llevándose a cabo por personal especialmente entrenado para dichas tareas, preparando para ello los informes diarios necesarios.

El servicio de vigilancia lo efectuará el Contratista y notificará lo antes posible las anomalías y funcionamiento de la carretera, tomando las disposiciones para corregirlas comunicándolas a quien pueda tomarlas u ordenarlas en los casos urgentes, dejando constancia para su corrección. Se llevará a cabo de preferencia por el Residente de mantenimiento o en su caso por un responsable técnico que pueda tomar las decisiones pertinentes en caso de ser necesario, quien tendrá las funciones de impulsión coordinación y control de los trabajos que se lleven a cabo, disponiendo de los recorridos de vigilancia, para observar y en su caso, atender directamente las anomalías, mismos que se realizarán incluso los días festivos.

En lo que se refiere a los accidentes o incidentes que se produzcan en la carretera , el Contratista organizará al personal para señalizar y balizar debidamente el posible peligro, y que dicho personal sea capaz de reparar la incidencia si esta no es muy grave, debiendo acudir al lugar de la incidencia en un plazo máximo de una hora desde el momento que sea conocida la incidencia, cuando se trate de un accidente grave o incidencia que suponga el corte total de la circulación por más de treinta minutos, deberá personalizarse en el lugar el Residente de mantenimiento y/o el técnico responsable, sea cual sea la hora de los mismos.

Una vez resuelta la incidencia o accidente dejará la calzada limpia y en las debidas condiciones para la circulación, y después realizando los informes pertinentes, generará un reporte sobre la seguridad vial del lugar del accidente o incidente, procurando que las condiciones sean semejantes a las que se dieron cuando se produjo el o los accidentes; si de los estudios y observaciones se deduce que se puede realizar una actuación que mejore la seguridad vial, el adjudicatario redactará una propuesta detallada que se someterá al Residente General de Conservación de Carreteras

V.- SEÑALAMIENTO

A) SEÑALAMIENTO VERTICAL

1.- SEÑAL INFORMATIVA “CONSERVA LIMPIA LA CARRETERA” DE 366 X 175 CMS P.U.O.T.


Con el objeto de fomentar una cultura de limpieza y evitar la acumulación de basura en las zonas aledañas de la carretera, se colocará las Señales informativas con la Leyenda alusiva a evitar que el usuario arroje basura desde los vehículos o que deposite basura en los sitos que por mala costumbre tiene de almacenar basura sobre el derecho de vía.

Esta señal informativa será de dimensiones indicadas en el croquis ilustrativo y deberá sujetarse a lo indicado en la Especificación Particular RUT-CAR-DSC-02-011/04 que se anexa a éstos Trabajos por Ejecutar.

2.-REPOSICIÓN DE INDICADORES DE ALINEAMIENTO (FANTASMAS), P.U.O.T.

La fabricación, colocación y reposición de los indicadores de alineamiento (fantasmas) de concreto hidráulico se hará de acuerdo como lo indicado en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras así como en la Norma N-CSV-CAR-3-05-006/02 y su reposición en apego se la Norma N-CTR-CAR-1-07-07/00 ambas de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte.

3.- REPOSICION TOTAL DE DEFENSAS METALICAS, P.U.O.T.

En el suministro y colocación de las barreras de protección incluyendo sus postes tendrán las dimensiones marcadas en el proyecto y deberá cumplir con lo indicado en la Norma N-CTR-CAR-1-07-009/00 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte.

4.- LIMPIEZA DE SEÑALES VERTICALES (LAVADO DE SEÑALES), P.U.O.T.

En todas aquellas señales verticales que presenten materiales adheridos a estas, tales como tierra, manchas, hierbas u otros elementos y que reduzcan su visibilidad, en toda el área de la señal incluyendo el poste, se aplicara un lavado previa remoción de los materiales adheridos con una disolución de agua mezclado con Fab corriente aplicándola en forma manual o mecánica sobre el elemento a tratar. Debiendo posteriormente aplicar un secado enérgico en toda el área tratada con tela absorbente o equipo mecánico como lo indica la Norma de Obra: No. N-CSV-CAR-2-05-005/01.

5.- RETIRO Y REPOSICION DE INDICADORES DE CURVAS PELIGROSAS (CHEVRONES) INCLUYE POSTES Y TORNILLERÍA P.U.O.T.

En aquellos sitos en donde hayan sido golpeadas, dobladas o destruidas y donde la Dependencia lo indique se llevará a cabo el retiro y reposición de las señales indicadoras de curvas peligrosas, (chevrones ) para inmediatamente realizar su reposición por una señal nueva que complemente la faltante y que contribuya a mejorar la visibilidad , proporcionar la


seguridad y protección al usuario, la ejecución de este concepto de trabajo se realizará siguiendo lo indicado en la Norma N-CSV-CAR-3-05-004/02 y las características del tipo de señalamiento OD-12

6.- RETIRO DE SEÑALAMIENTO VERTICAL EN MAL ESTADO P.U.O.T.

En los sitios en donde las piezas de señalamiento ya no estén cumpliendo con sus funciones en virtud de estar deterioradas, maltratadas, dobladas o en un estado de corrosión avanzado que representen un mal aspecto, se realizará el retiro de ésta piezas con apoyo de una unidad móvil,, para la ejecución de éste concepto debe seguir lo indicado en la Especificación Particular No.- 148 que se anexa a éstos Trabajos por Ejecutar.

7.- RETIRO DE SEÑALAMIENTO PUBLICITARIO EN EL DERECHO DE VIA P.U.O.T.

En las franjas del Derecho de vía en donde exista invasión de la zona federal debido a la instalación de señalamiento y/o anuncios publicitarios irregulares que representen un mal aspecto del tramo o que utilicen indebidamente las zonas que se destinen para el almacenamiento, ampliación o utilización por parte de la Dependencia y que hayan sido invadidos por personas ajenas, se llevará a cabo el retiro de éstos anuncios tomando en cuenta la Especificación Particular No.-138, que se anexa en estas bases.

B) .- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

1.- VIALETAS REFLEJANTES P.U.O.TSe colocaran vialetas que tendrán elementos retrorreflejantes a base de esferas de cristal con dos lados reflejantes de 10 x 10 x 1.9 cms sin perno ,tal como se indica en la Norma N-PRY-CAR-10-01-02/05 dispuestos de tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se refleje hacia el conductor en forma de un haz luminoso. Se colocaran sobre la superficie de rodamientos o sobre estructuras, con el fin de incrementar la visibilidad de las marcas durante la noche y en condiciones climáticas adversas. Para asegurar una mejor adherencia de las vialetas sobre la superficie de pavimento, deberá evitarse la circulación por encima de ellas en un periodo mínimo de una hora, tal como lo establece la Norma en su inciso correspondiente.

2.- MARCAS DIVERSAS EN EL PAVIMENTO P.U.O.T. Las marcas en el pavimento son el conjunto de rayas, símbolos y letras, que se pintan o colocan sobre el pavimento que tienen por objeto delinear las características geométricas de las vialidades con el fin de regular y canalizar el


tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información visual o auditivamente a los usuarios.

Las marcas sobre el pavimento serán a base de pintura convencional de un ancho de 12 cms. con acabado reflejante a base de esferas de vidrio aplicados en la proporción adecuada para satisfacer lo indicado en el inciso G.4 de la Norma N.CTR.CAR.1.07.001/00

VI- SEÑALAMIENTO DE PROTECCION DE OBRA, LETREROS INFORMATIVOS P.U.O.T.

El señalamiento y los dispositivos de protección de obra, cuyas condiciones mínimas se describen en el cuadro de abajo , el cual se deberá mantener en optimas condiciones, durante toda la ejecución de la obra, contemplando su reposición en caso de robo, extravío o deterioro , tomando en cuenta que estas piezas para éste señalamiento forman parte del JUEGO que se considera en el catálogo de conceptos y el cual será pagado en la última estimación del contrato,. será colocado antes de iniciar cualquier trabajo, debiendo recabar la autorización de la Dependencia , para la aprobación del inicio de los trabajos, ya que se exigirá al Contratista su estricto cumplimiento, dicho señalamiento se ejecutará de acuerdo a lo indicado en la Norma N-CTR-CAR-1-07-016/00 de la Normatividad Para la Infraestructura del Transporte y que al igual que los Letreros Informativos Espectaculares (se anexan croquis) de inicio de obra requeridos para identificar cada obra contratada al igual que las señales de “ Precaución Obras en proceso “ que se indican en éstos Trabajos por ejecutar y de acuerdo al croquis anexo. Éstas últimas piezas deberán ser considerados dentro de los costos indirectos, de la propuesta.

Para el señalamiento de protección de obra (JUEGO) se deberá considerar el tipo de señales y leyendas como mínimo que se describen a continuación:.

TIPO DE SEÑAL CANTIDAD UNIDADDPC-1 TRAFICONOS DE 91 CMS 60.00 PZASDPC-6 INDICADORES DE OBSTACULOS (30 X 122 CMS ) 50.00 PZASPRECAUCION MAQUINAS TRABAJANDO A 400 MTS 10.00 PZASPRECAUCION MAQUINAS TRABAJANDO A 150 MTS 10.00 PZASDPP HOMBRES TRABAJANDO (SILUETA) 86x86 (200 MTS)ADIC. 10.00 PZASTERMINA TRAMO EN REPARACION 4.00 PZASTERMINA TRAMO EN REPARACION A 150 MTS 4.00 PZASUN SOLO CARRIL A 250 MTS 4.00 PZASUN SOLO CARRIL A 500 MTS 4.00 PZASESTRECHAMIENTO ASIMETRICO (SILUETA) 86 X 86 4.00 PZASOBRAS EN EL CAMINO 4.00 PZASSR-18 PROHIBIDO REBASAR (86 X 86 cms) 4.00 PZAS


Es importante insistir en la imagen que deben tener las empresas encargadas de llevar a cabo estos trabajos; es decir, que la maquinaria, equipo y personal sean perfectamente identificables, mediante logotipos de la empresa y vestuario de trabajo en buenas condiciones, el cual deberá ser renovado cuando sus condiciones ya no sean adecuadas , ya que como se mencionó anteriormente en estos Trabajos por Ejecutar son aspectos que la empresa contratista debe considerar en sus costos indirectos y el incumplimiento de ésta disposición será motivo de efectuar en la estimación correspondiente al periodo de incumplimiento, una retención del 5 % (cinco) del importe de la obra ejecutada , devolviendo dicho monto una vez que se haya solventado el incumplimiento

ESPESORES.

Los espesores que han sido indicados, corresponden al material ya compactado al grado señalado en cada caso.

CALIDAD DE LOS MATERIALES

A).- Los materiales a que se refieren estos Trabajos por Ejecutar, deberán cumplir con los requisitos que se les indican en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, última edición de cada uno de sus libros. A continuación se señalan algunos de esos requisitos que se consideran importantes:

1).- Materiales para terracerías: Los materiales que se utilicen para terraplén deben cumplir con la Norma N-CMT-1-01/02, y los materiales que se utilicen para la capa subrasante deben cumplir con N-CMT-1-03/02

2).- Materiales Pétreos para Pavimentos, los materiales que se utilicen para la elaboración de las mezclas asfálticas deberán cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-4-04/03.

3).- Materiales empleados en el Bacheo de Caja, deberá cumplir con lo señalado en el inciso N-CMT-4-04, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

4).- Materiales empleados en la elaboración de concreto asfáltico deberán cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-4-04/02.

5).- El concreto asfáltico deberá cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-4.05-003/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

6).- Materiales empleados para riegos de sello. Deberán cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-4-04/02 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte


7).- Productos asfálticos, Aditivos y Mezclas deberán cumplir con lo señalado en la Norma N-CMT-4-05-001/06.

DOSIFICACIONES

Las dosificaciones de los materiales pétreos, asfálticos o equivalentes y aditivos que el contratista determine para la construcción y/o restitución de las diferentes capas de la estructura del pavimento, deberán ser las adecuadas para cumplir con las normas o especificaciones establecidas para ellas.

Las dosificaciones del cemento asfáltico y del aditivo que consideren en sus análisis de los precios será la que se determine en la prueba Marshall presentada en su propuesta y no será motivo de reclamación posterior en caso de que los consumos sean mayores a los considerados en su propuesta.

B.- MATERIALES PARA SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

1.- La calidad de las pinturas y botones reflejantes (vialetas) deben seguir lo establecido en la Norma N-CMT-5-02-001/05 “Pinturas para señalamiento horizontal” y N-CMT-5-04/08 botones y botones reflejantes de la Normativa.

C.- MATERIALES PARA SEÑALAMIENTO VERTICAL

1.- La calidad de las láminas y estructuras para el señalamiento vertical debe cumplir con la Norma N-CMT-5-02-002/05 “Láminas y estructuras para señalamiento vertical”

2.- La calidad de las películas reflejantes para el señalamiento vertical deben cumplir con la Norma N-CMT-5-02-001/05 “Calidad de películas reflejantes”

3.- Para la instalación de los indicadores de obstáculos ( OD-5) , indicadores de alineamiento (OD-6) e indicadores de curva peligrosa (OD-12) deberán cumplir con lo que establece la Norma N-PRY-CAR-10-01-007/99

VI.-NORMA DE EJECUCIÓN.

La ejecución de los conceptos de la conservación rutinaria se sujetará a lo estipulado en las Especificaciones Particulares así como la Normatividad Para la Infraestructura del Transporte, última edición de cada uno de sus libros. Prevaleciendo las Especificaciones Particulares cuando se contravengan con las Norma citadas que tienen carácter general


30

Control de calidad Verificación Gran. Gran. Dens. Form. Pérd. de(Referencia) de la Calidad simp. comp. L.L. I.P. E.A. PVSM y abs. Desg. CBR Expans. Part. Estab. Comp.

Tipo de material 1 muestra por cada 1 muestra por cada (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (35)

MATERIAL PETREO PARA:Cuerpo de terraplén 1,000 m3 10,000 m3 X X X X XCapa subyacente 800 m3 8,000 m3 X X X X X XCapa subrasante 500 m3 5,000 m3 X X X X X X XSubbase hidráulica 400 m3 4,000 m3 X X X X X X XBase hidráulica 400 m3 4,000 m3 X X X X X X XMezclas asfálticas 250 m3 2,500 m3 X X X X X XConcreto hidráulico 25 m3 obra X X X X

Visc. Visc. Rot. Pen. Duct. P. Reb. Pen. Ret. Dest. Asent.Ret. M. 20 y 60 Cubri. C. Part. Sep. Resil. R. Elast.

(13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26)Cemento Asfáltico autotanque (*) 10 autotanques (*) X X X X XEmulsión Asfáltica autotanque (*) 10 autotanques (*) X X X X X X XAsfaltos modificados autotanque (*) 10 autotanques (*) X X X X X X X X X

C.A. Est. Flujo Vacíos VAM Comp. P.V.M.(27) (28) (29) (30) (31) (35) (36)

250 m3 2,500 m3 X X X X X X X

P.V. Rev. Resist.(32) (33) (34)

Elementos a flexión 5 muestras c/50 m3 5 muestras c/500 m3 X X XElementos a compresión 3 muestras c/50 m3 3 muestras c/500 m3 X X X

(1) Granulometría simplificada (9) CBR valor de soporte de California (17) Punto de reblandecimiento (23) Carga de la partícula (31) Vacíos en el agregado mineral

(2) Granulometría completa (10) Expansión (18) Penetración retenida (24) Separación anillo y esfera (32) Peso volumétrico del concreto fresco

(3) Límite líquido (11) Forma de la Partícula (19) Destilación (25) Resiliencia (33) Revenimiento

(4) Indice plástico (12) Pérdida de estabilidad por inmersión en agua (20) Asentamiento (26) Recuperación elástica por torsión (34) Resistencia a la compresión simple

(5) Equivalente de arena (13) Viscosidad rotacional (21) Retenido en las mallas 20 y 60 (27) Contenido de asfalto (36) Peso Volumétrico Máximo Marshall

(6) Peso volumétrico seco máximo AASHTO estándar o modificada (14) Viscosidad Saybolt-Furol (22) Cubrimiento del agregado seco y (28) Estabilidad Marshall

(7) Densidad y absorción (15) Penetración húmedo en emulsión de rompimiento (29) Flujo

(8) Desgaste Los Angeles (16) Ductilidad medio, lento y sobreestabilizada (30) Vacíos

DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS

ANEXO 1

(35) Compactación de capas de terracerías y pavimentos. Se considerará un número de determinaciones en la longitud compactada en un día por semana, ubicándolas en

MEZCLAS ASFALTICAS:

CONCRETO HIDRAULICO:

MATERIALES ASFALTICOS:

PRUEBA POR APLICAR EN LA VERIFICACION DE LA CALIDAD


31

Materiales Pétreos para Cuerpo de Terraplén, Subyacente y Subrasante

M·MMP·1·01 Muestreo de materiales para terracerías

M·MMP·1·07/03 Límites de Consistencia (3)

M·MMP·1·09/03 Compactación AASHTO (6)

M·MMP·1·10 Grado de Compactación (35)

M·MMP·1·11 Valor Soporte de California (CBR) y Expansión en Laboratorio (9)

Materiales Pétreos para Bases y SubbasesLibro 6, Parte 6.01, Título 6.01.03, Pavimentos Normas para muestreo y pruebas de materiales. Equipos y sistemas

Capítulo 009

009-B Muestreo de materiales

009-G Determinación de la composición granulumétrica (1) (2)

009-H Determinación de los límites de plasticidad (3) (4)

009-I Determinación del equivalente de arena (5)

009-L Determinación de los pesos específicos y volumétricos (6)

009-M Pruebas de compactación (35)

009-N Determinación del grado de compactación (35)

Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas

M·MMP·4·04.001 Muestreo de materiales pétreos para mezclas asfálticas

M·MMP·4·04.002 Granulometría de materiales pétreos para mezclas asfálticas (1) (2)

M·MMP·4·04.003 Densidad relativa de materiales pétreos para mezclas asfálticas (7)

M·MMP·4·04.004 Equivalente de arena de materiales pétreos para mezclas asfálticas (5)

M·MMP·4·04.005 Partículas alargadas y lajeadas de materiales pétreos para mezclas asfálticas (11)

M·MMP·4·04.006 Desgaste mediante la prueba de los Angeles de materiales pétreos para mezclas asfálticas (8)

M·MMP·4·04.009 Desprendimiento por fricción de materiales pétreos para mezclas asfálticas (12)

M·MMP·4·04.010 Cubrimiento con asfalto mediante el método Inglés de material pétreo para mezclas asfálticas (12)

M·MMP·4·04.011 Pérdida de estabilidad por inmersión en agua (12)

DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS

ANEXO 2

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA POR APLICAR EN LA VERIFICACION DE LA CALIDAD DE LAS OBRAS A CARGO DE LA SCT


32


CROQUIS 1EJEMPLO DEL LETRERO INFORMATIVO DE LA OBRA

33


CROQUIS 2

34

CORTE C-C Y E-E

78.2 mm.

7.6 mm.

S/E

CORTE D-D

101.6 mm.

8.5 mm.

S/E

Tubo de acero estructural A-36

de 3’Ø e=11 mm. cédula 80



CORTE B-B

152.4 mm.

11 mm.

S/E

A

C C

D D D D

A

Área de aplicación de

la leyenda

13

13

13

244

1313

13

488

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

200100

80

300

Relleno del producto

de excavación

40

Concreto de f´c=100 kg/cm2

Los tubos se ahogarán en el

concreto hincándolos en éste

antes de su fraguado

E L E V A C I O N

**Acotaciones en centímetros, excepto en donde se indique otra unidad ** SEÑALIZACIÓN GUBERNAMENTAL

VISTA A-A

200

Relleno del producto

de excavación



6

B B

D D



6

E E


EJEMPLO DE COLOCACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA

35


A).- EL COLOR DE LAS LETRAS SERÁN DE BLANCO MATEB).- EL COLOR DEL TAMBOR SERÁ EN UNA TONALIDAD SIMILAR AL COLOR

BÁSICO “PANTONE REFLEX BLUE”, DEL CATALOGO DE COLORES DE LA MARCA PANTONE Y LOS TUBULARES DE COLOR NEGRO MATE

36

BASURA

Conserva limpia la carretera

SCT

0.30 M

CONCRETO HIDRÁULICO DE F*C =150 KG/CM2

0.75 M

ANCLA

0.45 M

0.05 M

0.30 M

0.90 M

0.30 M

0.40 M

Tubular cuadrado de 2 1/2” calibre 18

Lamina galvanizada

TRABAJOS POR EJECUTAR

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