Trabajo Maquitrabajo maquinaria

8/16/2019 Trabajo Maquitrabajo maquinaria

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3.4 PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de

gasolina se compone de tres secciones principales.

1. La culata2. Bloque3. Cárter

3.4.1 L C!L "

La culata constitu#e una pie$a de%ierro &undido 'o de aluminio enalgunos motores(, que vacolocada encima del )loque delmotor. *u &unción es sellar laparte superior de los cilindrospara evitar p+rdidas decompresión # salida inapropiada

de los gases de escape. n la culata se encuentran situadas las válvulas de

admisión # de escape, as- como las )u -as. /osee, además, dos conductosinternos0 uno conectado al m ltiple de admisión 'para permitir que la me$claaire com)usti)le penetre en la cámara de com)ustión del cilindro( # otroconectado al m ltiple de escape 'para permitir que los gases producidos por lacom)ustión sean expulsados al medio am)iente(. /osee, además, otrosconductos que permiten la circulación de agua para su re&resco.

La culata está &irmemente unida al )loque del motor por medio de tornillos.

/ara garanti$ar un sella e %erm+tico con el )loque, se coloca entre am)aspie$as metálicas una unta de culata , constituida por una lámina de materialde amianto o cualquier otro material &lexi)le que sea capa$ de soportar, sindeteriorarse, las altas temperaturas que se alcan$an durante el &uncionamientodel motor

Ilustración 1 Culata de un motor gasolina


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3.4.2 L BL56!

n el )loque están u)icadoslos cilindros con sus

respectivas camisas, que son)arrenos o cavidadespracticadas en el mismo, por cu#o interior se despla$an lospistones. stos ltimos seconsideran el cora$ón delmotor. La cantidad decilindros que puede contener

un motor es varia)le, as- como la &orma de su disposición en el )loque.

l )loque del motor de)e poseer rigide$, poco peso # poca dimensión, de acuerdocon la potencia que desarrolle.

3.4.3 C57/58 8" * D !8 75"59 D : *5L;8

unque desde la d+cada de los a del siglo pasado los &a)ricantes, so)retodo de automóviles, %an introducido una serie de cam)ios # me oras en losmotores de gasolina, a continuación se exponen los componentes )ásicos que&ormaron # &orman parte todav-a en muc%os casos o con algunas variantes, de unmotor de explosión o gasolina.

3.4.3.1 ?iltro de aire

Ilustración 2 Bloque de motor


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*u &unción es extraer el polvo #otras part-culas para limpiar lomás posi)le el aire que reci)e elcar)urador, antes que la me$claaire com)usti)le pase al interior de la cámara de com)ustión delos cilindros del motor.

3.4.3.2 Car)urador

7e$cla el com)usti)le con el aire en unaproporción de 101>>>> para proporcionar al motor la energ-a necesaria para su&uncionamiento. sta me$cla la e&ect a elcar)urador en el interior de un tu)o con unestrec%amiento practicado al e&ecto,donde se pulveri$a la gasolina por e&ecto@enturi. !na )om)a mecánica, provistacon un dia&ragma de goma o sint+tico, se

encarga de )om)ear desde el tanque principal la gasolina para mantener siemprellena una peque


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mecanismo llamado mariposa. /or medio del acelerador de pie del coc%e, o elacelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente elmecanismo de la mariposa, lo que permite una ma#or o menor entrada de aire alcar)urador. De esa &orma se enriquece o empo)rece la me$cla aire com)usti)leque entra en la cámara de com)ustión del motor, %aciendo que el cigAe


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3.4.3.3 Distri)uidor o Delco

Distri)u#e entre las )u -as de todos los cilindrosdel motor las cargas de alto volta e o tensión el+ctrica

provenientes de la )o)ina de encendido o ignición. ldistri)uidor está acoplado sincrónicamente con el

cigAe


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pistones, el ár)ol de leva # demás componentes móvilesauxiliares, asegurando que todos reci)an lalu)ricación adecuada para que se puedan

mover con suavidad.

3.4.3.= Cárter

s el lugar donde se deposita el aceite lu)ricante que utili$a el motor. !nave$ que la )om)a de aceite distri)u#e el lu)ricante entre

los di&erentes mecanismos, el so)rante regresa alcárter por gravedad, permitiendo as- que el ciclo delu)ricación contin e, sin interrupción, durante todo el tiempo

que el motor se encuentre &uncionando.

3.4.3.E ceite lu)ricante

*u &unción principal es la de lu)ricar todas laspartes móviles del motor, con el &in de disminuir

el ro$amiento # la &ricción entre ellas. De esa&orma se evita el excesivo desgaste de las

pie$as, teniendo en cuenta que el cigAe


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aceite se de)e cam)iar por otro limpio del mismo grado de viscosidadrecomendada por el &a)ricante del motor. ste cam)io se reali$a normalmente deacuerdo con el tiempo que estipule el propio &a)ricante, para que as- los aditivosvuelvan a ser e&ectivos # puedan cumplir su misión de lu)ricar. !n tercio delcontenido de los aceites son aditivos, cu#as propiedades especiales proporcionanuna lu)ricación adecuada.

3.4.3.1> "oma de aceite

/unto desde donde la )om)a de aceite succiona el aceite lu)ricante

depositado en el cárter.

3.4.3.11 Ca)les de alta tensión de las )u -as

Ilustración 12 'oma de aceite

Ilustración 13 Cables de las bu"(as


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*on los ca)les que conducen la carga dealta tensión o volta e desde el distri)uidor %asta cada )u -a para que la c%ispa seprodu$ca en el momento adecuado.

3.4.3.12 Bu -a

lectrodo recu)ierto con un material aislante de

cerámica. n su extremo superior se conectauno de los ca)les de alta tensión o volta eprocedentes del distri)uidor, por donde reci)euna carga el+ctrica de entre 1 mil # 2> mil voltaproximadamente. n el otro extremo la )u -aposee una rosca metálica para a ustarla en laculata # un electrodo que queda situado dentro

de la cámara de com)ustión. La &unción de la )u -a es %acer saltar en el electrodouna c%ispa el+ctrica dentro de la cámara de com)ustión del cilindro cuando reci)ela carga de alta tensión procedente de la )o)ina de ignición # del distri)uidor. n elmomento usto, la c%ispa provoca la explosión de la me$cla aire com)usti)le quepone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una )u -a por cadacilindro que contenga su )loque. Bu -a

3.4.3.13 Balanc-n

n los motores del tipo 5F@ '5ver Fead @alves G @álvulas en la culata(, el)alanc-n constitu#e un mecanismo seme ante a una palanca que )ascula so)re unpunto &i o, que en el caso del motor se %alla situado normalmente encima de laculata. La &unción del )alanc-n es empu ar %acia a)a o las válvulas de admisión #

Ilustración 14 Bu"(a


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escape para o)ligarlas a que se a)ran. l)alanc-n, a su ve$, es accionado por unavarilla de empu e movida por el ár)ol delevas. l movimiento alternativo o de vaiv+n

de los )alancines está per&ectamentesincroni$ado con los tiempos del motor.

3.4.3.14 7uelle de válvula

7uelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas deadmisión # escape. Cuando el )alanc-nempu a una de esas válvulas para a)rirla,el muelle que posee cada una las o)liga aregresar de nuevo a su posición normal de

cerrada a partir del momento que cesala acción de empu e de los )alancines

3.4.3.1 @álvula de escape

/ie$a metálica en &orma de clavo grandecon una gran ca)e$a, cu#a misión espermitir la expulsión al medio am)ientede los gases de escape que se generandentro del cilindro del motor despu+s que

se quema la me$cla aire com)usti)le en durante el tiempo de explosión.8ormalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindroH sinem)argo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de unapor cada cilindro.

3.4.3.1 @álvula de admisión

Ilustración 15 Balanc(n del motor

Ilustración 16 )uelles de *$l*ula

Ilustración 17 +$l*ula de escape r$pido


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@álvula id+ntica a la de escape, que normalmente seencuentra unto a aquella. *e a)re en el momentoadecuado para permitir que la me$cla aire com)usti)leprocedente del car)urador, penetre en la cámara decom)ustión del motor para que se e&ect e el tiempo deadmisión. Fa# motores que poseen una sola válvula deadmisión por cilindroH sin em)argo, los más modernospueden tener más de una por cada cilindro.

3.4.3.1 7 ltiple o lum)rera de admisión

@-a o conducto por donde le llega a lacámara de com)ustión del motor la me$clade aire com)usti)le procedente delcar)urador para dar inicio al tiempo deadmisión.

3.4.3.1= Cámara de com)ustión

Ilustración 1 +$l*ula deadmisión

Ilustración 1! ),ltiple


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spacio dentro del cilindro entre laculata # la parte superior o ca)e$a del pistón,

donde se e&ect a la com)ustión de lame$cla aire com)usti)le que llega del

car)urador. La capacidad de la cámara de com)ustión semide en cm3 # aumenta o disminu#e con el

movimiento alternativo del pistón.Cuando el pistón se encuentra en el

/7* '/unto 7uerto *uperior( el volumen es el m-nimo, mientras que cuando seencuentra en el /7; '/unto 7uerto ;n&erior( el volumen es el máximo.

3.2.3.1E @arilla empu adora

@arilla metálica encargada de mover los )alancinesen un motor del tipo 5F@ '5ver Fead @alves G@álvulas en la culata(. La varilla empu adora siguesiempre el movimiento alternativo que le imparte elár)ol de levas.

Ilustración 2# C$mara de combustión

Ilustración 21 +arilla empu"adora


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3.4.3.2> Ir)ol de levas

e parecido alcigAe


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Los aros son unos segmentos de acero que se alo an en unas ranuras que poseeel pistón. Los %a# de dos tipos0 de compresión o &uego # rascador de aceite. Las&unciones de los aros son las siguientes0

De compresión o &uego0• *ella la cámara de com)ustión

para que durante el tiempo decompresión la me$cla airecom)usti)le no pase al interior del cárterH tampoco permiteque los gases de escape

pasen al cárter una ve$e&ectuada la explosión.

• #uda a traspasar a los

cilindros parte del calor queli)era el pistón durante todo el tiempo que se mantiene &uncionando elmotor.

• 5&rece cierta amortiguación entre el pistón # el cilindro cuando el motor se

encuentra en marc%a.•

Bom)ea el aceite para lu)ricar el cilindro. 9ascador de aceite0• /ermite que cierta cantidad de lu)ricante pase %acia la parte superior del

cilindro # )arre el so)rante o el que se ad%iere por salpicadura en la partein&erior del propio cilindro, devolvi+ndolo al cárter por gravedad.

8ormalmente cada pistón posee tres ranuras para alo ar los aros. Las dosprimeras la ocupan los dos aros de compresión o &uego, mientras que la ltimala ocupa un aro rascador de aceite. Los aros de compresión son lisos, mientrasque el aro rascador de aceite posee peque


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l pistón constitu#e unaespecie de cu)o

invertido, de aluminio&undido en la ma#or-ade los casos, vaciadointeriormente. n suparte externa posee

tres ranuras donde se insertan los aros de compresión # el aro rascador deaceite. 7ás a)a o de la $ona donde se colocan los aros existen dos agu erosen&rentados uno contra el otro, que sirven para atravesar # &i ar el )ulón quearticula el pistón con la )iela.

structura del pistón0

1. Ca)e$a.

2. ros de compresión o de &uego.

3. ro rascador de aceite.

4. Bulón.

. Biela.

. Co inetes.

3.4.3.23 Biela

s una pie$a metálica de &orma alargada que une el pistón con el cigAe


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3.4.3.24 Bulón

s una pie$a de acero quearticula la )iela con el pistón. s

la pie$a que más es&uer$o tieneque soportar dentro del motor.

3.4.3.2 CigAe


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Conducto por donde se li)eran a la atmós&eralos gases de escape producidos por lacom)ustión. 8ormalmente al m ltiple deescape se le conecta un tu)o con unsilenciador cu#a &unción es amortiguar el ruidoque producen las explosiones dentro delmotor. Dentro del silenciador los gases pasanpor un catali$ador, con el o) etivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio

am)iente.

3.4.3.2 9e&rigeración del motor

*ólo entre el 2> # el 3> por ciento de laenerg-a li)erada por el com)usti)ledurante el tiempo de explosión en unmotor se convierte en energ-a tilH elotro > u => por ciento restante de laenerg-a li)erada se pierde en &orma decalor. Las paredes interiores del cilindro

o camisa de un motor pueden llegar a alcan$ar temperaturas aproximadas a los=>> JC.

/or tanto, todos los motores requieren un sistema de re&rigeración que le a#ude adisipar ese excedente de calor. ntre los m+todos de en&riamiento máscom nmente utili$ados se encuentra el propio aire del medio am)iente o el tiro de

Ilustración 2 ),ltiple de escape

Ilustración 2! Sistema de re rigeracióncomponentes b$sicos


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aire &or$ado que se o)tiene con la a#uda de un ventilador. sos m+todos deen&riamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potenciacomo las motocicletas # ve%-culos peque JC '32 J?(, es necesario a


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s una varilla metálica que se encuentra introducidanormalmente en un tu)o que entra en el cárter # sirve para

medir el nivel del aceite lu)ricante existente dentro del mismo. stavarilla tiene una marca superior con la a)reviatura 7 para indicar el

nivel máximo de aceite # otra marca in&erior con la a)reviatura 7;8 para indicar elnivel m-nimo. s recomenda)le vigilar periódicamente que el nivel del aceite noest+ nunca por de)a o del m-nimo, porque la &alta de aceite puede llegar a gripar '&undir( el motor.

3.4.3.2E 7otor de arranque

Constitu#e un motor el+ctrico especial, que a pesar de su peque


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comiencen amoverse, elcar)urador 'o losin#ectores degasolina(, # elsistema el+ctrico deignición se pongan&uncionamiento # elmotor arranque.!na ve$ que el

motor arranca # de ar el conductor de accionar la llave en el interruptor de

encendido, el motor de arranque de a de reci)ir corriente # el electroimán recogede nuevo el pi @olante

n un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigAe


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masa metálica denominada volante de inercia,es decir, una rueda metálica dentada, situadaal &inal del e e del cigAe

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