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Por qu es importante el uso del cinturn de seguridad?

Prueba de un cinturn de seguridad en el centro de ensayos de vehculos del INTA.

El airbagjunto al cinturn de seguridad es un elemento de seguridad pasiva, aunue este !ltimo es deuso obligatorio en cualuier automvil" por eso su presencia se ha hecho com!n, hasta el punto deue tal ve# no nos demos cuenta de lo importante ue es su uso.

$e estima ue en caso de impacto el cinturn de seguridad puede reducir el riesgo de muerte para losocupantes de los asientos delanteros en un %&'.

(esulta sorprendente ue en caso de accidente nuestra vida pueda depender del uso correcto de unobjeto en apariencia tan sencillo. )Pero u* hace realmente el cinturn de seguridad y por u* es tanimportante+

bserva el comportamiento de tu cuerpo cuando viajas en coche o en autob!s- al arrancar tiendes aseguir parado, al renar tiendes a seguir en movimiento.

El objetivo de un cinturn de seguridad es sencillo- evita ue salgamos disparados por el parabrisas encaso de ue el automvil sura una parada repentina como resultado de una colisin, de un rena#obrusco, etc. Pero )por u* nuestro cuerpo sigue en movimiento cuando el coche se para+ /a respuestaa esaEn caso de no llevar el cinturn de seguridad abrochado, los ocupantes de la parte trasera de unvehculo ue circulara a 0&& 1m2h impactaran sobre los de delante con el peso euivalente al de un

eleante.pregunta tiene ue ver con la inercia.

/a inercia se podra deinir como la tendencia de un cuerpo a mantenerse en movimiento hasta uealguna accin e3terna lo altere. Es decir, la inercia de un cuerpo podra entenderse como la resistenciade ese cuerpo a cambiar la velocidad y direccin de su marcha.$i un coche avan#a a 0&& 1m2h, su tendencia ser4 la de continuar su marcha en lnea recta y a esamisma velocidad. Para poder 5dominar5 dicha tendencia o inercia el conductor necesita usar la uer#adel motor, de los renos y de la riccin de los neum4ticos con la carretera.

Todos los objetos ue viajan dentro del automvil tienen su propia inercia, la cual es independiente delestado de movimiento del coche. Por ese motivo, cuando un coche toma una curva bruscamentesentimos ue nos vamos a un lado" realmente lo ue sucede es ue el coche gira y nosotros tendemosa seguir en lnea recta. Tambi*n debido a la inercia, cuando un coche rena sentimos una uer#a ue

nos echa hacia delante" realmente lo ue sentimos es nuestra tendencia a seguir en movimiento.

6uando viajamos en un automvil ue se despla#a suavemente a 0&& 1m2h tenemos la sensacin deue nuestro movimiento esta ligado al del coche, pero dicha percepcin es errnea. $i, por desgracia,el coche se saliera de la carretera y chocara contra un 4rbol, el automvil surira una paradarepentina. $in cinturn de seguridad, nuestro cuerpo mantendra la misma velocidad ue antes delchoue" es decir, continuaramos nuestra marcha a 0&& 1m2h hasta ue el parabrisas, el salpicadero,o el propio asalto nos renara bruscamente ejerciendo una uer#a tremenda sobre nuestro cuerpo. $iel coche es renado bruscamente por cualuier motivo, algo debe de ejercer una uer#a sobre susocupantes con el in pararlos. 7ependiendo de dnde y cmo se apliue dicha uer#a, los eectos vandesde una muerte instant4nea a la posibilidad de salir andando sanos y salvos.

http://www.inta.es/descubreAprende/htm/hechos2.htmhttp://www.inta.es/descubreAprende/htm/hechos3.htmhttp://www.inta.es/descubreAprende/htm/hechos3.htmhttp://www.inta.es/descubreAprende/htm/hechos2.htm

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6uanto m4s bruscamente se produ#ca la parada de los ocupantes, mayor ser4 la uer#a ue tendr4nue soportar y el riesgo de lesiones. $i uera posible renar m4s lentamente el movimiento de losocupantes, tambi*n sera menor la uer#a ue tendran ue soportar sus cuerpos. $i, adem4s,aplicamos dicha uer#a no en un punto, sino distribuida a lo largo de las #onas m4s resistentes delcuerpo, menor ser4 la presin y menor el riesgo de lesiones. 8ste es, precisamente, el objetivo delcinturn de seguridad.

6uando el cinturn de seguridad es llevado correctamente, la mayor parte de la uer#a de retencinser4 aplicada sobre dos #onas del cuerpo resistentes, como son el pecho y la pelvis. 6omo el cinturnse e3tiende a lo largo de un 4rea amplia del cuerpo, la uer#a de retencin se distribuye, dando lugar auna menor presin y, por tanto, reduciendo la posibilidad de da9os. 7e modo adicional, el cinturn esligeramente le3ible, de orma ue en caso de impacto se e3tiende un poco" esto permite ue laparada no sea brusca, sino progresiva, lo cual se traduce en una menor uer#a de retencin.

6uando el ulminante detona el gas se inlama, la e3plosin hace crecer la presin empujando elpistn y este al avan#ar hace girar el carrete del cinturn.

/os pretensores son dispositivos ue tienen como in ce9ir el cinturn lo m4s posible al cuerpo delviajero en caso de colisin. Estos sistemas act!an dando un tirn al cinturn, de modo ue se evite lam4s mnima holgura en el momento de la colisin.

E3isten dierentes mecanismos con los cuales tensar el cinturn. :no de los m4s e3tendidos es elpretensor pirot*cnico, cuyo uncionamiento aparece en el siguiente esuema.

El elemento principal de este tipo de pretensores es una c4mara llena de gas combustible, en la cualse aloja una peue9a carga e3plosiva ue act!a como detonador. /a c4mara de gas inlamable seencuentra alojada en un cilindro, en el cual e3iste un pistn mvil. 6uando el detonador se activa, elgas estalla dando lugar a un uerte incremento de presin ue empuja al pistn. 7icho pistn, alavan#ar, hace girar la bobina en la cual est4 enrollado el cinturn de seguridad.El detonador ue pone en uncionamiento todo este sistema es activado por un sensor ue detecta lae3istencia del impacto.

En resumen, el cinturn de seguridad retiene al cuerpo en caso de impacto evitando ue salga lan#ado

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hacia adelante. 7a lugar a una deceleracin progresiva del cuerpo reduciendo las uer#as a las ue seve sometido debido al impacto.

En el presente estudio se exploraron las actitudes y los comportamientos

protectores y de riesgo al conducir vehculos particulares en una muestra de590 conductores de entre 20 y 60 aos (M = !"5#" $E =%%"69& residentes del

'rea metropolitana costarricense )e reali*+ una investigaci+n exploratoria"

desarrollada mediante un diseo transversal con un cuestionario autoaplicado

,os principales resultados -ueron .ue/ mayor cantidad de hi1os e hi1as

dependientes" menores comportamientos y actitudes hacia el riesgo y mayores

comportamientos protectores mayor cantidad de aos de tener licencia"

menores actitudes hacia el exceso de velocidad y menores comportamientos

de riesgo asociados con la alta velocidad Entre m's das de mane1o" mayores

comportamientos protectores mayor reporte de actitudes y

comportamientos -avorales hacia el riesgo" menor edad de los participantes

manera de conclusi+n" las actitudes y los comportamientos de riesgo se

vinculan negativamente dem's" variales sociodemogr'3cas como el n4mero

de hi1os y la edad de los conductores modula la respuesta en cuanto a las

actitudes y los comportamientos protectores y de riesgo al mane1ar ,os

resultados del estudio -orman un primer aporte a la investigaci+n nacional en

el tema" en tanto" se cuenta con un instrumento susceptile de ser aplicado en

otros estudios y m4ltiples datos empricos en la tem'tica alaras clave/

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conductores" actitudes" comportamientos de riesgo y protecci+n" seguridad

vial

,os -actores psicosociales" como o1eto de nuestro estudio" -undamentan parte

importante en la investigaci+n sore accidentes de tr'nsito y as su relaci+n

con actitudes y comportamientos de riesgo en conductores (versen y 7undmo"

2008 versen" 2008& ,a actitud se de3ne seg4n Morales" 7eolloso y Moya

(%998&" como la asociaci+n entre un o1eto (.ue puede ser una situaci+n" una

persona o un grupo& y su evaluaci+n correspondiente )eg4n los autores" el

papel de las actitudes como variale psicosocial" integra creencias y emociones

suyacentes .ue in:uyen en las motivaciones orientadas hacia el logro de

determinadas metas ara el presente estudio" se parti+ de la teora del

comportamiento planeado de 1*en (%99%&" .ue sostiene .ue una actitud no

precisamente re:e1a su comportamiento" sino .ue se encuentra mediada por

normas su1etivas y el control perciido sore el comportamiento or norma

su1etiva" 1*en entiende la presi+n perciida por parte de otros signi3cativos

para llevar a cao un comportamiento" mientras el control perciido se re3erea las condiciones contextuales .ue -acilitan o impiden su e1ecuci+n ,a teora

del comportamiento planeado parte del criterio de compatiilidad" es decir" un

comportamiento dee ser explicado en -unci+n del contexto )eg4n estos

autores" indagar en las actitudes implicara investigar m4ltiples

comportamientos en di-erentes contextos" midiendo las actitudes" las normas

su1etivas y la percepci+n del control comportamental en cada uno

Morales" 7eolloso y Moya (%998& sealan .ue no necesariamente existe

coherencia entre las emociones" creencias y el comportamiento de un individuo

hacia determinado o1eto o situaci+n ;na persona podra mantener creencias

.ue no corresponden a su comportamiento" por e1emplo" desaproar el

consumo de eidas alcoh+licas al conducir y" sin emargo" mani-estar este

comportamiento de modo consistente o eventual En el contexto internacional"

versen y 7undmo (2008& estudiaron los auto

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-actores de riesgo/ (a& oediencia a las reglas de velocidad" (& preocupaci+n

sore los accidentes de tr'nsito" (c& tendencia a tomar riesgos en contextos

viales (incluidas la alta velocidad y el mane1ar a1o consumo de alcohol&" (d&

violaciones de reglas 'sicas de tr'nsito y (e& actitudes hacia el

comportamiento de riesgo @on el modelo lograron explicar un !2A de la

varian*a de su variale dependiente Baumento de velocidadC

En Doruega" ;lleerg y 7undmo (2002& estudiaron las actitudes hacia el

comportamiento de riesgo vial entre 982 conductores 1+venes por medio de la

construcci+n de un instrumento de medici+n y la de3nici+n de sus

caractersticas psicomtricas Ellos anali*aron la relaci+n entre actitudes y

comportamientos de riesgo al conducir" sosteniendo en su hip+tesis" .ue las

actitudes generales seran pores predictores de comportamientos espec3cos"

sino .ue seran" m's ien" predictores de comportamientos de riesgo En sus

an'lisis de componentes principales encontraron %% dimensiones de

comportamientos de riesgo/ (a& via1ar con un conductor inseguro" (& exceso de

velocidad" (c& preocupaci+n por herir a otras personas" (d& eer alcohol yconducir" (e& mostrar las hailidades de mane1o a otros" (-& seguimiento del

:u1o vehicular y oediencia a sus reglas" (g& conducci+n como -orma de

entretenimiento" (h& apoyar a un conductor temerario" (i& riesgo de accidentes"

(1& -atalismo vial y (?& violaci+n de las reglas de tr'nsito

)eg4n la $irecci+n Feneral de olica de Gr'nsito de @osta 7ica" para el ao

200#" el porcenta1e de los accidentes con autom+viles particulares

representaron para los percances con heridos leves un 2A un 9A en

accidentes con heridos graves en incidentes con -allecidos representaron un

80A y un #A del total de los accidentes con alg4n tipo de vctima ,a mayor

cantidad de vctimas de accidentes con lesiones graves y con -allecidos se

reportaron para conductores con un rango de edad entre 20 y 80 aos

($epartamento de Hperaciones oliciales" $irecci+n Feneral de olica de

Gr'nsito" 200!&

El o1etivo general del presente estudio -ue explorar las actitudes y los

comportamientos protectores y de riesgo en una muestra de varones

conductores de vehculos particulares del 'rea metropolitana costarricense )e

evaluaron las siguientes hip+tesis/

I% / ,as actitudes correlacionar'n con el reporte de los comportamientos

protectores y de riesgo

I2 / Mientras menor sea el tiempo de poseer licencia de conducir" m's

actitudes -avorales hacia el riesgo se presentar'n" mayor reporte de

comportamientos riesgosos y menor reporte de comportamientos protectores

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I / mayor cantidad de ?il+metros recorridos diariamente y horas de mane1o

anual" mayores actitudes y comportamientos de riesgo" y menor reporte de

comportamientos protectores

I8 / )i el autom+vil est' asegurado har' actitudes m's -avorales hacia el

riesgo" mayor reporte de comportamientos de riesgo y menor reporte de

comportamientos protectores

I5 / menor edad" m's actitudes -avorales hacia el riesgo" mayor reporte de

comportamientos de riesgo y menor reporte de comportamientos protectores

I6 / Jarones casados" con m's alto nivel educativo y con mayor cantidad de

personas dependientes (hi1os" hi1os dependientes" personas dependientes de

su traa1o& presentar'n m's comportamientos protectores y menos

comportamientos y actitudes de riesgo

I# / @on mayor reporte de accidentes su-ridos" mayor cantidad de in-racciones

y mayor intenci+n de aumentar la velocidad en condiciones +ptimas" mayorescomportamientos y actitudes -avorales hacia el riesgo

El prop+sito del presente estudio -ue indagar en las actitudes de conductores

varones hacia comportamientos de riesgo y protectores y sus evaluaciones

correspondientes nteresaron las actitudes para pro-undi*ar cu'les creencias

suyacen a las evaluaciones y evidenciar" cu'les actitudes poseen mayor

aproaci+n" es decir" cu'les seran las m's toleradas )e relacionaron loscomponentes actitudinales con variales sociodemogr'3cas y de conducci+n

vehicular" hipotticamente asociadas con una mayor aproaci+n de actitudes

de riesgo o de actitudes protectoras

,as escalas" .ue se aplicaron para la medici+n de las actitudes y

comportamientos de inters" -ueron de reciente uso en @osta 7ica" por esto"

paralelamente" se estimaron sus caractersticas psicomtricas ,os su1etos de

estudio -ueron 4nicamente varones" conductores de vehculos particulares"

.ue" en trminos asolutos" seg4n la $irecci+n Feneral de olica de Gr'nsito

de @osta 7ica (200!&" constituyen los actores viales m's involucrados en

accidentes con personas lesionadas" con heridas graves y -allecidas

En nuestro estudio participaron 58! varones conductores .ue -ormaron una

muestra intencional por cuotas seg4n su edad entre 20 y 60 aos" .ue

completaron voluntariamente el instrumento" despus de corroorar el

cumplimiento de los criterios de inclusi+n" .ue -ueron/ (a& ser conductor

haitual de vehculo particular" (& ser costarricense" (c& ser var+n" (d& uicarse

en el rango de edad entre 20 a 60 aos" (e& con m's de seis meses de poseer

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licencia" (-& no conducir haitualmente otro tipo de transporte (taxi" auto4s o

vehculo de carga pesada& y (g& no laorar como cho-er

ara determinar el n4mero de participantes" se consideraron para el an'lisis

-actorial exploratorio" de acuerdo a Gaachnic? y Kidell (citado en @ea" 2008&"

cinco casos por cada variale con una cantidad m'xima de #5 tems por escala

y una muestra de mnimo #5 su1etos

% resentaci+n general/ contiene el prop+sito de la investigaci+n" el

consentimiento in-ormado y las instrucciones para completar el

cuestionario2 Escala de actitudes hacia comportamientos de riesgo y protectores/

-ormada por #5 tems" .ue se dividen en cinco componentes de

actitudes hacia/ (a& las violaciones de reglas de tr'nsito y alta velocidad"

(& el mane1o descuidado de otros conductores" (c& el mane1o a1o

e-ectos de alcohol" (d& la conducci+n descuidada y distrada y (e& la

agresi+n en el mane1o El grado de acuerdo con el reactivo se midi+ consiete opciones de respuesta tipo ,i?ert (% = en desacuerdo" # = de

acuerdo& Escala de auto

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,a primera escala evaluada correspondi+ a las actitudes hacia los

comportamientos de riesgo y protectores y contaa" inicialmente" con cinco

-actores (#5 a3rmaciones& En el procedimiento se eliminaron los tems con

comunalidades in-eriores a 25 y" a partir de ello" como muestra tala %" se

mantuvieron tres -actores actitudinales (88 a3rmaciones& .ue son/ (a&

exceso de velocidad" incumplimiento de reglas y agresi+n al volante (%&"con 2# tems" (& consumo de alcohol y uso del celular al conducir (2&"

constituido por %0 tems y (c& comportamientos protectores (&" con siete

tems

,a tala % muestra los coe3cientes de lpha de @ronach de los tres

-actores actitudinales .ue representan una adecuada 3ailidad de

consistencia interna ( = ##" = !#" = 9%" % a " respectivamente&

,a varian*a explicada de la escala de actitudes corresponde a un !"5A"

un valor considerado a1o" no ostante" se mantuvo este constructo portratarse de un estudio exploratorio

Gala % n'lisis de componentes principales y consistencia interna para la

escala de actitudes hacia comportamientos de riesgo y protectores

Kactores Jalor Jarian*a @arga

lpha de

actitudinales caracterstico explicada -actorial

@ronach

% %%9 2686A 5

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en el -actor @" = # ,a varian*a explicada de la escala de

comportamientos alcan*+ un 80"2A" punta1e mayor a la escala de actitudes"

.ue a4n re.uiere ser me1orada ara amas escalas" la medida de adecuaci+n

muestral Naiser

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del traa1o

% = exceso de velocidad" incumplimiento de reglas y agresi+n al volante" 2

= consumo de alcohol y uso del celular al conducir" = comportamientos

protectores (no result+ estadsticamente signi3cativo& @% = @omportamientosde riesgo asociados con alta velocidad" irrespeto delierado a reglas" agresi+n

y consumo de alcohol" @2 = @omportamientos de riesgo asociados con

conducci+n descuidada" @ = @omportamientos protectores O p P 05 OO p P

0%

COMPORTAMIENTO RELATIVO A LA VELOCIDAD