Año 2015: de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación

INFORME TECNICO

CARRERA DE EDIFICACIONES

TRABAJO N°01:

COMPARACIÓN DE DESARROLLO ENTRE PERFIL TECNICO - EXPEDIENTE TECNICO.

SENCICOCARRERA: EDIFICACIONES V

TRABAJO N°01:

TEMA : COMPARACIÓN DE DESARROLLO ENTRE PERFIL TECNICO - EXPEDIENTE TECNICO.

CURSO : NORMATIVIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN

DOCENTE: Ing. HÉCTOR AUGUSTO GAMARRA UCEDA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LA AV. UNION (TRAMO AV. LOS INCAS – CA. LOS ANDENES) - DISTRITO LA VICTORIA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE”

GRUPO : N° 02

ALUMNOS: FLORES LEONARDO EDVI YOENS

ZURITA PEÑA CALIXTRO

BALCAZAR MENDOZA ERMELINDA

ESPINOSA JIMENEZ KAREN

ACUÑA CARHUATANTA ELAR

Chiclayo: 27 de agosto del 2015

I. INTRODUCCION

El informe está basado sobre la comparación de un proyecto desarrollado entre el “perfil técnico – expediente técnico”. Este sirve como referencia de manejo, para lo que es normatividad en la construcción, lo cual es parte del desarrollo de nuestra carrera, como técnicos profesionales.

La adquisición de este proyecto, nos facilitó gracias a la municipalidad distrital de la “VICTORIA – CHICLAYO - LAMBAYEQUE” en dicho documento cuenta con ambas partes, facilitando nuestro trabajo a realizar.

Este informe es elaborado teniendo en cuenta lo necesario y útil que se necesita para comparar e igualar coincidencia de datos de ambas partes en cuanto a perfil y expediente. Esto conllevara a tener conclusiones concretas del proyecto realizado. El cual ha tenido que ser gestionado, seleccionado, evaluado y formulado para su desarrollo.

Nuestra conclusión de este informe será de suma importancia por ser de gran ayuda para nuestra formación profesional

… invito a leer y comprender el desarrollo del informe, gracias por su atención.

Errar es humano, aprender es de sabios, aplicar es de inteligentes

II OBJETIVOS

El objetivo de este informe es lograr aprender mejores conocimientos sobre el desarrollo de proyectos los cuales deben cumplir las tres etapas de (pre inversión, inversión, post inversión) y conocer lo necesario del tema.

El desarrollo del trabajo se dará a conocer dentro del marco estudiantil como referente a nuestro aprendizaje y desarrollo como profesionales…

ESTUDIOS DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

ESQUEMA DE CONTENIDO

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVOA. Nombre del proyectoB. Objetivo del ProyectoC. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIPD. Descripción Técnica del PIPE. Costos del PIPF. Beneficios del PIPG. Resultados de la Evaluación SocialH. Sostenibilidad del PIPI. Impacto AmbientalJ. Organización y GestiónK. Plan de ImplementaciónL. Conclusiones y RecomendacionesM. Marco Lógico

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES2.1. Nombre del proyecto2.2. Unidad Formuladora y ejecutora2.3. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios 2.4. Marco de Referencia

CAPITULO III: IDENTIFICACION 3.1. Diagnóstico de la Situación actual3.2. Definición del problema y sus causas3.3. Objetivos del proyecto3.4. Alternativas de Solución

CAPITULO IV: FORMULACION Y EVALUACIÓN 4.1. Horizonte de evaluación4.2. Análisis de la demanda4.3. Análisis de la oferta4.4. Balance Oferta – Demanda4.5. Costos 4.6. Beneficios4.7. Evaluación social 4.8. Análisis de Sensibilidad4.9. Sostenibilidad4.10. Impacto Ambiental4.11. Selección de Alternativas4.12. Organización y Gestión4.13. Plan de Implementación4.14. Matriz Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada

CAPITULO V: CONCLUSIONES

CAPÍTULO VI.- ANEXOS

Capítulo I: RESUMEN EJECUTIVO

Nombre del proyecto: “mejoramiento de la transitabilidad vial y peatonal de la av. unión (tramo av. los incas

– Call. Los andenes) - distrito la victoria – Chiclayo - Lambayeque”

1. CARACTERÍSTICAS DE LA LOCALIDADUbicación:

El Distrito de la Victoria, se encuentra ubicado en la zona Sur de la Ciudad de Chiclayo, en el Valle Chancay-Lambayeque, a una altitud de aproximadamente 23 m.s.n.m., con coordenadas geo referenciales UTM Datum Psad 56 (628 000, 924 000), teniendo como limites los Distritos siguientes:

El Norte : Distrito de Chiclayo El Sur : Distrito de Reque El Este : Distrito de Chiclayo El Oeste : Distrito de Chiclayo

Clima:El clima en la franja costera es del tipo desértico sub-tropical, templado durante las estaciones de primavera, otoño e invierno y caluroso en época de verano, teniendo como Temperatura promedio anual de 21.3°C, la máxima anual de 26.6°C (Febrero) y la temperatura mínima anual de 16.8°C (Junio).

2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTADORAMediante reuniones del equipo técnico municipal y considerando múltiples requerimientos de los moradores se priorizaron obras que conlleven al desarrollo de la infraestructura vial del distrito, una de las obras priorizadas se refiere al “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL DE LA AV. UNION (TRAMO AV. LOS INCAS – CA. LOS ANDENES) - DISTRITO LA VICTORIA – CHICLAYO-LAMBAYEQUE”, que generará un impacto social positivo tanto en los beneficiarios directos como en los pobladores del Distrito de la Victoria, es así, que la Municipalidad Distrital de la Victoria, a través de la Dirección de Desarrollo Urbano, se involucra en el presente proyecto como responsable de la ejecución de obras de mejoramiento de la infraestructura vial en el distrito, con el fin de mantener en buen estado la infraestructura vial urbana para el desarrollo socio-económico de la localidad; previa elaboración del estudio definitivo.

3. UNIDAD FORMULADORASECTOR Gobiernos Locales

PLIEGO Municipalidad Distrital de la Victoria

NOMBRE Municipalidad Distrital de la Victoria

PERSONA RESPONSABLES DE FORMULAR ING DICK CARLO SILVA RAVINESECON. ALBERTO BRIONES QUIROZARQ. MARIA VICTORIA BAZAN BLACK

PERSONA RESPONSABLES DE LA UNIDAD FOR-MULADORA

ING. RAFAEL ENRIQUEZ ASALDE

4. UNIDAD EJECUTORA

SECTOR Gobiernos Locales.

PLIEGO Municipalidad Distrital de la Victoria

NOMBRE Municipalidad Distrital de la Victoria

PERSONA RESPONSABLES DE LA UNIDAD EJECUTORA

Lic. Adm. Anselmo Lozano Centurión

Cuadro N°01Matriz de Involucrados

225 pobladores de la Av. Unión (Tramo Av. Los Incas - Ca. Los Andenes)

Calles en deficiente esta-do de deterioro, lo que propicia malestar a la po-blación en forma directa, deteriorando sus condi-ciones de vida.

El único interés es el de contar con calles en un adecuado estado, y así mejorar las condiciones de vida de la población

Apoyarán manifestando sus necesidades, demandas y problemas. También facilita-rán información propia de la zona colaborando con la so-lución al problema

Comité de la Av. Unión

Hace falta mayor presu-puesto para el mejora-miento de la infraestruc-tura vial.

Dar soluciones como agente activo a la pro-blemática que ocurre en su localidad.

Solicitud dirigida a la MUNI-CIPALIDAD DISTRITAL DE LA VICTORIA, para que solucio-nen el problema.

Empresas de Transportes de Colectivos, vehículos parti-culares, etc.

Elevados costos operati-vos vehiculares a causa de una Deficiente Infra-estructura vial en la Av. Unión (tramo Av. Incas - Ca. Los Andenes)

Ahorro en los costos operativos vehiculares a causa de una Eficiente Infraestructura vial en la Av. Unión (tramo Av. In-cas - Ca. Los Andenes)

Solicitar a la Municipalidad provincial de Pisco, solici-tando la Mejoramiento de Pistas y Veredas en la Av. Unión (tramo Av. Incas - Ca. Los Andenes)

Municipalidad Distrital de la Victoria

Preocupación por la in-fraestructura vial adecua-da en el distrito ya que en los últimos a incre-mentado la actividad económica de la zona.

Mejorar la infraestructu-ra vial del distrito de la Victoria para contribuir a una mejor calidad de vida de la población.

Formulación del perfil y eje-cución de la obra.Compromiso con los costos por operación y manteni-miento durante el horizonte del proyecto.

Elaboración propia

Capitulo II MARCO DE REFERENCIA

1. ANTECEDENTES

El presente estudio nace como resultado de una necesidad por parte de la población de contar con una infraestructura adecuada para el tránsito vehicular y peatonal.

El propósito del Proyecto, está orientado a la construcción de pistas y veredas en la Av. Unión (tramo Av. Los Incas – Ca. Los Andenes) y reducir el déficit de calles sin pavimentación en la zona urbana del Distrito de La victoria con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, el equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local.

2. ASPECTOS LEGALES:

El Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil, se formula cumpliendo con la primera fase del Ciclo de Vida del Proyecto, tal como lo establece el Sistema Nacional de inversión Pública(SNIP). Teniendo en cuenta la Normatividad establecida por el Ministerio de Economía y Finanzas a través la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (DGPMSP).

3. LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA SECTORIAL Y EN EL CONTEXTO REGIONAL Y LOCAL:Este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Sector Transportes, que entre sus actividades está el de llevar a cabo un conjunto de acciones orientadas al planeamiento, construcción, implementación y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos

La solución a esta problemática está enmarcada también dentro de los lineamientos de política del Gobierno Central que como ente promotor del desarrollo social y económico de la región reconoce la importancia de los servicios básicos de saneamiento, tanto para el desarrollo integral de las personas como para la captación de inversiones del sector privado y cuyos objetivos Estratégicos de Desarrollo

Del mismo modo el proyecto se enmarca dentro del contexto local de acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972, la cual establece entre las competencias y funciones específicas de los Gobiernos Locales lo siguiente:

4. CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DE SNIPEl presente proyecto se encuentra vinculado con el accionar establecido para el Sector transporte, tal cual se ve reflejado al revisar los siguientes rubros del Clasificador Funcional Programático – descrito en el Anexo SNIP 01.

Capitulo III: IDENTIFICACION

1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

Actualmente la Av. Unión (tramo Av. Los Incas – Ca. Andenes) se encuentran en mal estado de conservación lo que afectan directamente a las familias que viven en la zona, Asimismo, contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental , dañan al patrimonio público y privado , y dificultan el desplazamiento de las personas y vehículos.

a) Los motivos que generaron la propuesta de este proyectoLa carencia de infraestructura vial y peatonal en estas calles tiene también efectos negativos en épocas no lluviosas, pues el tránsito vehicular y la presencia de fuertes vientos propicia la formación de nubes de polvo que afectan negativamente la salud de la población en general y en especial de la población que adolece de enfermedades de las vías respiratorias y de los órganos visuales.

b) Las características de la situación negativa que se intenta modificarLa inexistente infraestructura peatonal en estas calles no permite el libre tránsito peatonal en la zona, lo que genera un grave riesgo para la integridad física de los peatones debido a que tienen que invadir el área destinada al flujo vehicular para su desplazamiento.

c) Intereses de los grupos involucradosEl primer grupo involucrado es la Municipalidad Distrital de la Victoria en cuyo ámbito de jurisdicción se encuentra el presente proyecto, el segundo grupo involucrado son los pobladores que anhelan un cambio en su forma de vida.

2. OBJETIVOS DEL PROYECTOS

A. OBJETIVO CENTRAL

La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que son las “Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y peatonal de la Av. Unión (tramo Av. Los Incas – Ca. Los Andenes, del Distrito De la Victoria” que constituyen un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar a las oportunidades de desarrollo económico y social de la población afectada.

Impulsar la actividad económica de la zona. Disminución de riesgo de accidentes de tránsito, Más recursos económicos para atender otras necesidades de la población, Reducción de incidencia de enfermedades respiratorias, Brindar seguridad a la integridad física de los pobladores,

El Fin supremo es:

Mejorar la calidad de vida de la población del Distrito de la Victoria,

b. ARBOL DE MEDIO Y FINES

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal de las calles comprendidas dentro del perímetro AV. MIGUEL GRAU, CA. MANUEL A. MESONES MURO, CA. INCA ROCA Y AV. GRAN CHIMU del Distrito De la Victoria”

MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION DEL DISTRITO DE LA VICTORIA

REDUCCION DEL DAÑO A LA SALUD DE LAS

PERSONAS.

REDUCCION DE LOS DAÑOS AL PATRIMONIO

PÚBLICO Y PRIVADO

REDUCCION DE LAS TASAS DE

CONTAMINACION DEL AIRE

REDUCCION DE LOS CASOS DE ACCIDENTES

PEATONALES

MEDIO FUNDAMENTAL 1

EXISTENCIA DE INFRAESTRUCTUR

A VEHICULAR

MEDIO FUNDAMENTAL 2

EXISTENCIA DE CALLES QUE CUENTE CON

VEREDAS PARA EL TRANSITO PEATONAL

MEDIO FUNDAMENTAL 3

VEREDAS EN BUENAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

MEDIO FUNDAMENTAL 4

MEJORAR LAS VIAS.

MEDIO FUNDAMENTAL 5

CAPACITACION

Capitulo IV: ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

1. HORIZONTE DE EVALUACION

El ciclo del proyecto de inversión pública incluye, básicamente, tres fases:

A. Fase de pre inversión y su duración:El ciclo de los proyectos de inversión pública se inicia con la fase de pre inversión, la cual incluye la elaboración de los estudios de perfil etapa que es materia del presente estudio.

B. Fase de inversión, sus etapas y su duración:La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física que permita ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la operación del proyecto. Las actividades que suelen considerarse en esta fase se incluye: el desarrollo de estudios definitivos o expedientes técnicos y de ejecución del proyecto.

C. Fase de post inversión y sus etapas: Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación post. Consiste, básicamente, en la entrega de los servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para ello: personal, insumos, alquileres, entre los principales.

D. El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo:El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo está determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversión y post inversión. El horizonte de planeamiento del proyecto es de 10 años, período en el cual se podrá efectuar un seguimiento y evaluación ex post, para

ACCION

ACCION 1A

PAVIMENTAR CALZADA CON

PAVIMENTO FLEXIBLE

ACCION 2A

DEMOLICION Y CONSTRUCCION DE VEREDA CON LOSA

DE CONCRETO F’C= 175mn

KG/CM²

ACCION 3A

SANEAMIENTO, DRENAJE PLUVIAL

ACCION 4ª

REALIZAR TALLERES DE CAPACITACION

Preinversión Inversión Post Inversión

Factibilidad Evaluación

Ex postPrefactibilidad

Estudios y expediente técnico

EjecuciónOperación y

mantenimientoIdea Perfil

verificar el cumplimiento de los fines que persigue el proyecto.

Horizonte : 10 años Ejecución del Proyecto : 4 meses Operación y mantenimiento de la obra : 10 años

2. ALTERNATIVA ÚNICA

“Mejoramiento de la Transitabilidad vehicular y peatonal de la Av. Unión (tramo Av. Los Incas – Ca. Los Andenes, del Distrito De la Victoria”

COMPONENTES: Pavimentación de 7,447.04 M2 de Carpeta Asfáltica en caliente 2’’.

Construcción de Veredas de 1,211.77 m2 de Concreto veredas f´c = 175 kg/cm2.

Construcción de Sardineles de 529.50 ml de Concreto Simple f´c = 175 kg/cm2.

3. ANÁLISIS DE LA OFERTALa oferta actual o provisión del bien, en términos de infraestructura vial y peatonal, está dada por las características técnicas de la vía en la situación base optimizada, las que se muestran a continuación:

Oferta ActualCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SITUACIÓN BASE OPTIMIZADA

Metrado (m2) 7,447.04

Topografía Irregular

Ancho de calzada Prom. (m) 9.19 izq. Y 9.52 der.

Numero de calzadas 2

Número de carriles 2

Ancho de carril (m) Variable

Tipo de pavimento Asfalto en caliente

Sub base (m) 0.15

Base (m) 0.15

Capa anticontaminante + over (m) 0.30

Espesor de superficie de rodadura (cm). 5

Veredas (m2) 1,211.77

Sardineles (m2) 529.50

Pantalla de concreto -

4. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP.

Para este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está dado por las características técnicas de la vía en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto, las cuales se detallan a continuación

Balance Oferta - DemandaCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SITUACIÓN BASE OPTIMIZADA ALTERNATIVA

Metrado (m2) 7,447.04 7,447.04

Topografía Irregular Plana

Ancho de calzada Prom. (m) 9.19 izq. Y 9.52 der. 9.19 izq. Y 9.52 der.

Numero de calzadas 2 2

Número de carriles 2 2

Ancho de carril (m) Variable Variable

Tipo de pavimento Afirmado Asfalto en Caliente

Sub base (m) 0.15 0.15

Base (m) 0.15 0.15

Capa anticontaminante + over (m) 0.30 0.30

Espesor de superficie de rodadura (cm). 5 5

Veredas (m2) 1,211.77 1,211.77

Sardineles (m2) 529.50 529.50

Pantalla de concreto - -

5. COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Alternativa Única Para el desarrollo de la Alternativa se ha estimado un monto de inversión, a precios privados de S/. 1’303,742.26

ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS PRIVADOS

DESCRIPCION INVERSION A PRE-CIOS PRIVADOS

COSTO DIRECTO 907,266.70Gastos Generales (8.00%) 72,581.34Utilidad (7.00%) 63,508.67SUB-TOTAL 1,043,356.71IGV (18.00%) 187,804.21PRESUPUESTO REFERENCIAL 1,231,160.92Expediente Técnico (3%) 27,218.00Supervisión de Obra (5%) 45,363.34TOTAL DE LA INVERSION 1,303,742.26

En cuanto a los precios sociales, éstos se obtienen de aplicar a los precios privados el factor de corrección de 0.79 de acuerdo al Manual Metodológico del Sector Transportes, los precios sociales se presentan a continuación:

ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS SOCIALES

DESCRIPCION INVERSION A PRE-CIOS PRIVADOS FACTOR INVERSION A PRECIOS

SOCIALES

COSTO DIRECTO 907,266.70 0.79 716,740.69Gastos Generales (8.00%) 72,581.34 57,339.26Utilidad (7.00%) 63,508.67 50,171.85SUB-TOTAL 1,043,356.71 824,251.80IGV (18.00%) 187,804.21 148,365.32PRESUPUESTO REFERENCIAL 1,231,160.92 972,617.12Expediente Técnico (3%) 27,218.00 0.91 24,741.16Supervisión de Obra (5%) 45,363.34 0.91 41,235.27

TOTAL DE LA INVERSION 1,303,742.26 890,228.23

6. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Con el análisis de sensibilidad mediremos la sensibilidad en la estimación de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones en los costos de inversión. En el presente estudio estaremos analizando las variaciones en el VAN siendo el valor crítico el que iguala el VAN a cero.

SENSIBILIDAD ANTE EL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE INVERSION

Nº % Variación de Costos de In-versión

Inversión VAN TIR

0.00% 890,228.23 75,075.87 11.88%1 5.00% 934,739.64 30,564.46 10.74%2 10.00% 979,251.05 -13,946.95 9.68%3 15.00% 1,023,762.47 -58,458.36 16.23%

Los arreglos Institucionales previstos para la fase de operación y pre-operación. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa

de inversión La disponibilidad del recurso Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento Participación de los beneficiarios

7. IMPACTO AMBIENTAL Aire Ruido Agua Suelos Social Económico Paisaje

8. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN Municipalidad Distrital de la Victoria Grupo de beneficiarios:

9. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Actividades Iníciales: esta primera etapa se inicia con la viabilidad del proyecto, luego declarado viable el Proyecto, se realizara el expediente técnico, el cual debe contemplar las metas del estudio de Pre inversión declarado viable, este estudio

definitivo será viabilizado por la Municipalidad Distrital de la Victoria y revisado por la oficina correspondiente, para la conformidad y aprobación del mismo.

Ejecución del Proyecto: se iniciara con la ejecución de las obras, a cargo de la contratista ganadora de la buena pro. La supervisión de las obras estará a cargo de la Municipalidad Distrital de la Victoria

Al término del proyecto: el plan contempla al término del plazo de ejecución de la obras, luego de la liquidación de obra respectiva, así mismo se realizara la programación del mantenimiento de la infraestructura.

EN BASE AL EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO Y CONSTRUCCION:

PROYECTO DESCRIPCION OBJETIVOS ESTAPAS PARA ELO DESARROLLO DEL PROYECTO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ESTUDIO TECNICO TOPOGRAFICO ESTUDIO DE MACANICA DE SUELOS MEMORIA SDESCRIPTIVAS

EJECUCION ESPECIFICACIONES TECNICAS CONTRUCTIVAS METRADOS PRESUPUESTO DE PROYECTO PROGRAMACION –DURACION DE PROYECTO CONCLUSIONES

I.-ASPECTOS GENERALES:

OBJETIVOS: Analizar y conocer las etapas de un proyecto y llegar a las conclusiones comparando dos etapas muy importantes del ciclo de un proyecto, si las medidas que se ha tomado en el perfil técnico y las especificaciones técnicas han logrado coherencia en el ciclo de vida del proyecto.

DEL PROYECTO:

“mejoramiento de la transitabilidad vial y peatonal de la av. unión (tramo av. los incas – Ca. Los andenes) - distrito la victoria – Chiclayo-l Lambayeque” con el objetivo de mejorar el transporte vial, Y pavimentar esta vía considerada una arteria prioritaria que descongestionara el tránsito de la zona y permitirá la circulación de las líneas de transporte masivo de usuarios dentro de la ciudad con el beneficio de un transporte adecuado, seguro y confortable, y beneficiando a los transportistas.

DESCRIPCION:El expediente técnico se elaboró a partir de los estudios realizados como: estudio de impacto ambiental, estudio topográfico y estudio de suelos a fin que beneficien a la ejecución del proyecto y en base a ello como resultado las medidas adecuadas que permitan asegurar un ambiente sano y equilibrado en el entorno del proyecto.

Obteniendo las características del terreno

DESCRIPCION DE LA VIA ANTES DE LA EJECUSION

En su actualidad la vía se encontraba con pavimento totalmente deteriorado, y en algunos sectores sin tratamiento alguno, su estado era defectuoso, lleno de ondulaciones y depresiones que dificultaban el libre tránsito, calificada su SERVICIABILIDAD como MALA para el usuario.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

METAS DEL PROYECTO PROGRAMADAS.El Proyecto contempla principalmente las metas siguientes:

Longitud de las Vía: 363.73 m.

Construcción de Pavimento: 7,447.04 m2

Carpeta asfáltica en Caliente de E= 2” : 7,228.86 m2

Nivelación de Buzones: 05 unidades

Construcción de veredas: 1,211.77 m2

Construcción de sardineles: 529.50 m

MEJORAMIENTO DE TRANSITAVIVLVIDAD VIAL.

TIPO DE PAVIMENTODe acuerdo a lo indicado en el Estudio de Mecánica de Suelos y al diseño del Pavimentos según la Guía AASHTO ´93, se tiene la estructuración del pavimento siguiente:

ESTRUCTURA DE PAVIMENTOCarpeta Asfáltica en caliente D1 = 2”Base Granular D2 = 6”Sub-base Granular D3 = 6”

MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTEMejoramiento con Over : 0.15 cm.Mejoramiento con Arenilla (Anticontaminante): 0.15 cm.

TOTAL 0.65 cm.

CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

Teniendo en cuenta los requerimientos estructurales para la conformación de los pavimentos, Teniendo en cuentas las normas contractivas y las especificaciones técnicas dadas.

Se ha sometido a una caracterización de afirmado de la cantera asimismo para determinar la cantidad de materiales de cada capa se ha considerado los Coeficientes de Aporte parciales, los que finalmente determinan el Factor de Aporte Total.

Para el caso del Over se ha considerado el Coeficiente de Aporte por Esponjamiento, el Coeficiente de Aporte por Compactación y el Coeficiente de Aporte por Desperdicio.

Para el caso de la Arenilla se ha considerado el Coeficiente de Aporte por Esponjamiento, el Coeficiente de Aporte por Compactación, el Coeficiente de Aporte por Percolación y el Coeficiente de Aporte por Desperdicio.

Para el caso del Afirmado se ha considerado el Coeficiente de Aporte por Esponjamiento, el Coeficiente de Aporte por Compactación y el Coeficiente de Aporte por Desperdicio.

LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS

Objeto de las EspecificacionesLas presentes Especificaciones Técnicas tienen como objeto definir las normas y procedimientos que serán aplicados en la ejecución del proyecto.

Alcance de las Especificaciones TécnicasDescribe cada uno de las partidas, las normas y las exigencias para la construcción del proyecto, y complementa lo indicado en los planos respectivos

PRESUESTO DEL PROYECTO

PLAZO DE EJECUCIÓN OBRAEl plazo de ejecución de obra, 120 días calendarios

PRESUPUESTO DE OBRA REFERENCIAL El presupuesto del Proyecto se ha referenciado según el detalle siguiente

PRESUPUESTO DE OBRA

Costo Directo S/. 907,266.70Gastos Generales (08.00%) S/. 72,581.34Utilidad (07.00%) S/. 63,508.67 Sub-total S/. 1´043,356.71IGV (18.00%) S/. 187,804.21TOTAL DE PRESUPUESTO DE OBRA S/. 1,231, 160.92SUPERVISION (05 %) S/. 61,558.05TOTAL DE INVERSION S/. 1´292,718.97

RECOMENDACIONES:

Los problemas principales de este sector urbano el aspecto vial y en menor grado lo relacionado con los desagües pluviales, el proyecto en cuestión brinda una solución integral teniendo en cuenta los beneficios que en materia de sistematización y efi-ciencia en el tránsito así como en regulación de los excesos de agua de lluvia en de-terminadas épocas del año.

Durante el desarrollo de la obra, es recomendable que se considere la presencia per-manente de un Especialista en Asuntos Ambientales, a fin de que exista la garantía de que se va cumplir con las soluciones dadas para mitigar los impactos, además duran-te el desarrollo de la obra se podrán presentar otros impactos no previstos y el espe-cialista dará la debida solución.

El contratista, durante la etapa de construcción y la administradora, en la etapa de operación, deberán encargarse de velar por el cumplimiento de las medidas reco-mendadas orientadas a la conservación del entorno del proyecto.

La empresa titular del proyecto deberá de elaborar el estudio de tráfico, para identifi-car vías alternas e implementar la señalización diurna y nocturna que permita un tránsito vehicular y peatonal fluido y seguro.

CONCLUSIONES:

Para los efectos de la viabilidad del proyecto se ha concluido que las especificaciones técnicas se han elaborado según los siguientes criterios:

Se ha tenido en cuenta las fases del proyecto (pre inversión)

Hay una coherencia de los estudios topográficos según características del terreno

Se ha respetado las indicaciones del estudio de suelos para el diseño del pavimento.

Se realizó perfil estratigráfico y observar el suelo de la sub- rasante in-situ.

Se han tomado las medidas necesaria con respecto a la impacto ambiental antes y

durante la ejecución de la obra

Secuencia en las especificaciones técnicas según las normas de diseño de

pavimentos flexibles

ANEXOS

Fotografías de la obra en ejecución.

1. trabajos de desague: cambiando el sistema de tuberías de concreto por el de PVC. SP. clase 10. Para el buen funcionamiento del sistema de funcionamiento.

2. obreros trabajando: realizando excavación para desague y nivelación y compactación, para la próxima etapa de la carpeta asfaltica

3. En proceso de mejoramiento: la Av. Los incas en proceso de nivelación y compactación de la via. Para su mejoramiento

.

4. fotos de visita a obra: visita realizada a obra para ver el desarrollo del proyecto en ejecución.