Trabajo de la 3 evaluación de tecnología.

Neumática y Hidráulica.

Nombre: Angel. Curso: 4ºA.

Apellidos: Hernandez. Sanchez.

Introducción a la neumática.

1. La neumática es la parte de la tecnología que que estudia el uso del aire para hacer trabajos útiles.

2. Que el aire al ponerlo en un recipiente cerrado si ejercemos presión el aire hace fuerza entonces es una forma de almacenar energía mecánica.

3. Que hay aire dentro de los dos y están unidos por un tubo la parte de la avertura de la jeringuilla entonces al haber aire si una jeringuilla es presionada empuja a la otra en sentido contrario.

4. Se utiliza para levantar estructuras (no tan pesadas) o para hacer como frenos y otros objetos con partes móviles que necesitan presión para el movimiento o frenar otro movimiento o mantenerlo por ejemplo: Los frenos de un autobús.

5. El aire es gratis y esta en todas partes y tiene una buena cantidad para soportar una máxima presión al comprimirlo.

6. Los frenos de un autobús, cilindro neumático de fabricas, el brazo de un robot y el brazo de unas excavadoras.

Generación de aire comprimido.

1. El compresor es una bomba de aire accionada por un motor eléctrico o uno de combustión interna. El de los frenos del autobús y el hinchador de las ruedas.

2. La de almacenar aire a presión para expulsarlo solo cuando el compresor tiene presión baja.

3. El presostato: Es la de mantener la presión que hay dentro del deposito. La válvula de seguridad: Sirve para cuando el compresor tiene una avería y no para de éntrale aire por lo tanto cuando hay mucha presión de forma excesiva abre la válvula y deja salir el aire para que no explote.

4.

5. Es para que una instalación neumática funcione sin problemas durante mucho tiempo es necesario acondicionar el aire que sale del deposito de aire. Sus componentes son: El filtro que sirve para evitar el paso a partículas que transportan el aire. El regulador de presión con manómetro que permite seleccionar una presión de funcionamiento para esa rama del circuito y hace que la presión se mantenga constante, reduciéndolo en caso de que aumente. El Lubricante se inyecta en pequeñas gotas de aceite en el aire, así el aceite evita la oxidación de las partes metálicas del circuito y facilitar el funcionamiento de las piezas móviles (las engrasa).

Actuadores neumáticos.

1. Los actuadores son los componentes de los circuitos neumáticos que transforman la energía del aire comprimido en trabajo mecánico.

2.

3. El simpe porque solo tienen una entrada de aire y los de doble efecto porque tienen dos entradas de aire una en cada extremo.

4. Los cilindros rotatorios funcionan por dos émbolos unidos por una cremallera y la cremallera engrana en un piñón que gira al moverse los émbolos. Los cilindros rotatorios se necesitan cuando es necesario obtener un movimiento rotatorio pero sin llegar a dar la vuelta completa.

5. Por turbinas que giran cuando se les hace llegar aire comprimido. En llaves neumáticas.

6.

Válvulas neumáticas.

1. Las válvulas neumáticas son componentes que controlan el paso del aire comprimido.

2. La 2/2 es que tiene 2 vías y 2 posiciones y la 3/2 es que tiene 3 vías y 2 posiciones.

3.

4. Mediante control neumático, accionamiento mecánico y accionamiento eléctrico.

5. Es un cilindro neumático de doble efecto controlado mediante una electroválvula 5/2.

6. Gracias a la acción de un solenoide, que no es más que una bobina de hilo conductor.

Circuitos básicos de neumática:

Ficha 1 Control de circuitos de simple efecto.

1.

2. Una válvula manual. Por un cilindro de simple efecto y un retorno por muelle.

3. Funciona mediante Un cilindro de simple efecto y un retorno por muelle que manda aire hacia una válvula de uso manual la cual al usarla válvula mandas aire a dos circuitos diferentes.

4.

Ficha 2 Control de un cilindro de doble efecto.

1.

La dos funcionan de forma manual.

2. Las diferencias entre cilindros de doble efecto y simple efecto son: El de simple efecto tan solo tiene una entrada de aire en la cual mueve un embolo, si se interrumpe la entrada de ese aire y para de darle aire a presión al embolo un muelle de dentro empujara hacia atrás al embolo e así volviendo a su forma inicial al embolo. El de doble efecto tiene dos entradas de aire por las cuales si una se le administra aire a presión la otra entrada de aire soltara el aire así dejando moverse al embolo y también podrá hacerlo a la inversa.

3. En el primero se utilizado una válvula 4/2 y en la segunda 3/2. Tienen un accionamiento manual.

4. Para una locomotora de vapor.

Ficha 3 Control de un cilindro con regulación de velocidad.

1. Tiene instalado un sistema que le permite regular la velocidad de avance del cilindro de doble efecto, se puede hacer que el pistón avance más o menos rápidamente. El retroceso es rápido su velocidad no se puede regular.

2. Válvula de estrangulamiento con anti retorno. Regular la velocidad (disminuirla).

3. Para que no sobrepase la presión y reviente el cilindro. Para que cuando tenga que salir tal cantidad de aire para moverlo asta tal punto al embolo en el que lo necesita como el brazo de una excavadora.

Ficha 4 Función lógica “Y”.

1. La función lógica “Y” se implementa en el dibujo en el cual se utilizan dos válvulas 3/2 conectadas en serie.

2. Funcionan los dos por la función lógica “Y”.

3. La otra válvula se llama válvula de función “Y” y sirve para que el operario de la maquina tenga que pulsar los dos botones para que funcionen la maquinaria y así el operario no le podrá producir daños la maquina.

4. Para que el operario no reciba daños de la maquina si se deja de pulsar un botón.

Ficha 5 Función lógica “O”.

1. La función lógica “O” es que se puede utilizar una maquina tanto desde un lado como hacia otro lado por ejemplo la puerta de un autobús la puede usar tanto el conductor desde su puesto de piloto como el pasajero desde la palanca de emergencia.

2. Funciona por dos pulsadores los cuales se tienen que pulsar a la vez para que el mecanismo funcione si no se pulsan los dos a la vez no funcionan.

3. es la válvula distribuidora que se llama válvula en forma de “Y” y funciona metiéndole aire a la vez para que salga el aire por una por un circuito hacia la maquina.

4. Porque es necesario moverlo tanto por un lado tanto por el otro para no utilizar los dos botones o palancas.

5. El enclavamiento sirve para que cuando pulse el botón el botón se quede enganchado manteniendo la puerta abierta y así no dejando que nadie la pueda cerrar desde elotro botón o palanca.

Frenos hidráulicos.

1.

Funciona mediante la presión del pedal de freno para hacer presión sobre el líquido de freno y así presionando por pistones o por pastillas de freno al disco del freno obligándole a la rueda a parar.

2. Los frenos de un automóvil funcionan por pastillas de freno o por pistones de freno que hacen presión sobre el disco de freno de la rueda haciendo fuerza de rozamiento para parar la rueda.

3. La función de líquidos de freno es la de hacer una gran presión sobre las pastillas de freno o sobre los pistones de de freno haciendo parar el coche. Si no tuviera líquido de frenos no podría frena porque el pedal no presionaría nada que hiciese presión sobre los pistones de frenos o discos de frenos.

4. El pistón maestro es en el que se hacina el pedal de freno para accionar los pistones de freno o las pastillas de frenos o el tambor. Los pistones de freno sirven para frenar la pastilla de freno.

Prácticas de neumática.

Practica 1: Funciona con tan solo pulsar un pulsador de simple efecto para que actúe el cilindro de simple efecto.

Practica2: Funciona con tan solo pulsar el pulsar el pulsador con enclavamiento para que funcione el cilindro de doble efecto y dejar de pulsarlo para que vuelva a su estado inicial.

Practica3: Funciona pulsando el pulsador de simple efecto de la izquierda para que la válvula transmita el aire hacia el cilindro de doble efecto y pulsando el pulsador de la derecha para que vuelva a transmitir el aire por la válvula hacia el cilindro de doble efecto para ponerlo en su forma original.

Practica4: Funciona pulsando el pulsador de simple efecto de la izquierda así pasando el aire hacia la válvula que lo llevara al regulador de caudal y llegando hacia el cilindro de doble efecto y para devolverlo a su forma original se tiene que pulsar el pulsador de la derecha que accionara la válvula con el aire llevándolo hacia el cilindro de doble efecto.

Practica5: Igual que el 4 pero con un final de carrera.

Pregunta6: Igual que el 5 pero con un pulsador a la izquierda con una válvula arriba y con un cilindro de doble efecto.

Pregunta7: Igual que el 6 pero con finales de carrera en todos los pulsadores.

Pregunta8: Igual que el 7 pero con una válvula a la derecha otra mas arriba y al final un cilindro de doble efecto.