Ao de la Unin Nacional Frente a la Crisis externaUNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA ESCUELA DE POST-GRADO DOCTORADO EN GESTION AMBIENTAL

GESTION AMBIENTAL DE LA CONTAMINACION ATMOSFRICA EN LA CIUDAD DE ICA

CURSO: GESTIN AMBIENTAL DOCENTE: Dra. GUISELLA YABAR TORRES

PRESENTADO POR: PATRICIA E. CASTILLO RAEZ ROSA MARA VERSTEGUI GUEVARA CESAR A. LEVANO SALAZAR ROSALIO CUSI PALOMINO

ICA PER 2009

INDICE RESUMEN INTRODUCCION UBICACIN GEOGRAFICA OBJETIVOS JUSTIFICACION CAPITULO I: MARCO TEORICO 1.1 Gases de Efecto Invernadero 1.2 Impacto Ambiental de los GEIS 1.3 Contaminacin Ambiental de los GEI S 1.4 Efectos de Los Contaminantes Atmosfricos CAPITULO II: EVALUACIN DE LOS IMPACTOS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA 2.1 Contaminacin Atmosfrica en el Per 2.2 Contaminacin Atmosfrica en el Mundo 2.3 Contaminacin Atmosfrica en la Ciudad de Ica CAPITULO 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 III: SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA CONTAMINACION ATMOSFERICA EN LA CIUDAD DE ICA Poltica del Sistema de Gestin Ambiental Objetivos y Metas Programas de Gestin Principios del Sistema de Gestin Ambiental Informacin a la Ciudadana

3.6 3.7 3.8

Identificacin de Riesgos Ambientales Tcnicas y Manejo de Control de los Contaminantes Atmosfricos Auditorias del Sistema de Gestin Ambiental

CONCLUSIONES ANEXOS SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA CONTAMINACION ATMOSFERICA DE LA CIUDAD DE ICA

RESUMENLa accin contaminadora de la atmsfera por los vehculos automotores constituye en el medio urbano uno de los problemas ms lgidos e importantes. Esta importancia se deriva de la diversidad de elementos contaminantes, productos de un proceso de combustin, que inciden en diversos aspectos sobre la salud de las personas, cuando las concentraciones alcanzadas en la atmsfera son superiores a determinados niveles.

INTRODUCCIN

La atmsfera es el medio en el que se emiten los contaminantes del aire. Los procesos atmosfricos, tales como el movimiento del aire (viento) y el intercambio de calor (por ejemplo la conveccin y la radiacin) determinan el destino de los contaminantes a medida que pasan por las etapas de transporte, dispersin, transformacin y remocin. En la actualidad los problemas de prdidas de tiempo en

desplazamientos en las unidades de transporte pblico y la generacin de contaminantes que emanan de estas unidades, afectan a la mayora de la poblacin que habita en reas urbanas de tamaos considerables. La vialidad y el transporte urbano es el sistema circulatorio de una ciudad que permite el movimiento de bienes y personas de un lugar a otro. Este sistema es un componente bsico para el impulso de

actividades

sociales

y

econmicas

e

indispensables

para

el

funcionamiento de las ciudades. La eficiente operatividad del sistema incrementa la movilidad y la accesibilidad dentro del rea urbana, fomentando de esta manera el desarrollo social, preservando el medio ambiente, por lo que se plantea un modelo de transporte urbano sostenible, apoyado en un sistema de informacin de desplazamiento urbano en las unidades de transporte, que garantice el desplazamiento de un lugar a otro, con la seguridad de llegar a su destino sin problemas de extravo o prdida de tiempo. El estudio se apoya en un conjunto de definiciones esenciales que

orientan el desarrollo de una sociedad informatizada, con una calidad de vida adecuada y preservacin del medio ambiente, expandiendo los principios de desarrollo sostenible. En muchas organizaciones gubernamentales se han aplicado TI/SI, para modelacin simulacin de sistema de transporte, plan regulador de rutas, sin focalizarse en la necesidad de informacin para desplazamiento en la ciudad con el uso de TI, se han elaborado planes y guas de orientacin determinando rutas y vas de transito para vehculos de transporte pblico. Ubicacin Geogrfica La ciudad de Ica est ubicada en la Provincia, Departamento y

Regin Ica. Su poblacin est conformada por los distritos de Ica, Subtanjalla, San Juan Bautista, Parcona, La Tinguia etc. que en su conjunto conforman la provincia de Ica.

Figura 3.1.- Mapas de macro-localizacin del Proyecto (INEI, 2005).

Extensin El Distrito de Ica tiene una superficie territorial de 887,51 Km2 (INEI, 2005). La Subtanjalla, Ciudad San de Juan Ica, asentada en los Distritos de Ica, Bautista, Parcona y La Tinguia, tiene una

superficie aproximada de 67,82 Km2. La superficie general en donde se asienta la Ciudad de Ica corresponde a pampas y tablazos desrticos. La topografa es descendente de norte a sur y de este a oeste, con pendientes suaves y elevaciones moderadas formadas por la acumulacin de arena, denominadas Dunas. En general, el suelo de arenoso, clasificado como SP (SUCS20). Desde el punto de vista geolgico, se presentan suelos de origen fluvial, aluvial, marino, elico y residual. (SETARIP, 2.008) Clima El clima predominante en la Ciudad de Ica es Templado-Seco, del tipo desrtico. La temperatura promedio anual es 23 C y en invierno es 18 C. La temperatura mxima es 32 C y la mnima es 9 C. Otra fuente indica que entre los meses de diciembre y marzo la temperatura vara entre 20 y 30 C, y la temperatura mxima es 35 C; mientras que la temperatura mnima es 10 C y se presenta en los meses de abril a noviembre (SETARIP, 2.008). En el mes de agosto se presentan vientos fuertes denominados Paracas, que producen tormentas de arena. Los vientos menos intensos se presentan en el mes de mayo.

Precipitacin pluvial En la ciudad de Ica las precipitaciones pluviales son escasas e inferiores a 15 mm (SETARIP, 2.008). Normalmente se presentan entre los meses de enero y marzo. En las zonas altas cercanas a la ciudad, muy ocasionalmente pueden presentarse precipitaciones fuertes, como las ocurridas el 29 de enero de 1998, las cuales producen el desborde del ro Ica e inundacin de la ciudad. El ro Ica atraviesa la ciudad de Norte a Sur (SUM Canad. Alex Ayn., 2001). Vas de comunicacin La Carretera Panamericana Sur es la principal va de comunicacin entre la Ciudad de Ica y la Ciudad de Lima, y con el resto del pas. La distancia terrestre entre Ica y Lima es 305 Km, y el tiempo de recorrido es 4 horas. Existen varios servicios pblicos de transporte terrestre de pasajeros y de carga. Adems, existe un aerdromo en la misma ciudad, que permite la comunicacin area; pero est restringido a servicios de vuelos particulares (Charter). En el interior de la localidad existe una trama de carreteras, caminos, avenidas y caminos, en buen estado o regular, que permiten el acceso libre a cualquier zona y a los distritos cercanos. A la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Cachiche es posible llegar a travs de un camino rural, sin afirmar, viajando durante 20 minutos desde el centro de la ciudad de Ica.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN: OBJETIVOS GENERALES Determinar un modelo de sistema de transporte urbano sostenible, satisfaccin al usuario; reduciendo

que brinde un servicio de calidad y

tiempos de desplazamiento y ahorro de horas/hombre. Preservar el medio ambiente controlando le emisin de gases contaminantes provenientes de las unidades vehiculares de transporte pblico. Presentar el desarrollo de un sistema experto de informacin

de desplazamiento con las unidades de transporte pblico.

OBJETIVOS ESPECIFICOS. Mejorar la eficiencia del sistema de transporte urbano pblico. Preservar el transporte urbano pblico mediante el desarrollo sostenible Optimizar transporte hombre. Disminuir la emisin de gases contaminantes que emanan de las unidades de transporte. Sentar las bases para la apertura de una sociedad de informacin, en donde las entidades gubernamentales, regionales, y locales puedan contar con sistemas de informacin expertos y de asesora. Explorar las ideas populares sobre lo que puede ser un sistema transporte pblico ideal para los ciudadanos. de el desplazamiento urbano de las personas tiempos en las unidades de y costos de horas

pblico, reduciendo

CAPITULO I: MARCO TEORICO 1.1 Gases de Efecto Invernadero

DIOXIDO DE CARBONO (C02) La principal fuente de emisin de dixido de carbono (CO2) a la atmsfera es la quema de combustibles fsiles y biomasa (gas natural, petrleo, combustibles, lea) en procesos industriales, transporte, y actividades domiciliarias (cocina y calefaccin). Los incendios forestales y de pastizales constituyen tambin una fuente importante de CO2 atmosfrico. La concentracin del CO2 atmosfrico subi desde 280 ppm en el periodo 1000 1750, a 368 ppm en el ao 2000, lo que representa un incremento porcentual de 31%. Se estima que la concentracin actual es mayor que ocurrida durante cualquier periodo en los ltimos 420.000 aos, y es muy probable que tambin sea el mximo de los ltimos 20 millones de aos. Cabe hacer presente que el carbono en la atmsfera en la forma de CO2 constituye una porcin muy pequea del total de este elemento en el sistema climtico. La figura muestra los principales reservorios de carbono en el sistema y los flujos anuales que entre ellos ocurren. El carbono contenido en la atmsfera se estima en 730 PgC mientras que el CO2 disuelto en los ocanos es del orden de 38.000 PgC. Por otra parte, en el sistema terrestre se estima que existen unos 500 PgC en las plantas, y que son fijados en la forma de carbohidratos en el proceso de fotosntesis, y otros 1.500 PgC en materia orgnica en diferente estado de descomposicin. Eventualmente todo el carbono transferido desde la atmsfera a la biosfera es devuelto a ella en la forma de CO2 que se libera en procesos de descomposicin de la materia vegetal muerta o en la combustin asociada a incendios de origen natural o antrpico. A nivel anual, los flujos de carbono atmsfera-ocano y atmsferasistema terrestre son aproximadamente nulos. Esto significa que unos 90 PgC se intercambian en ambos sentidos entre la atmsfera y los ocanos y unos 120 PgC entre la atmsfera y el sistema terrestre. Cabe hacer notar que estos intercambios representan una fraccin considerable del total acumulado en la

atmsfera, por lo cual es importante conocer la forma como la actividad humana puede modificarlos. Figura 1.1

Se estima que entre 1990 y 1999 el hombre emiti a la atmsfera un promedio de 6.3 PgC de carbono por ao (1 PgC = 1 Peta-gramo de carbono = 1000 millones de toneladas). Por otra parte, en el mismo periodo la tasa anual de traspaso de carbono atmosfrico hacia la biosfera se estim en 1.4 PgC/ao, y hacia el ocano en unos 1.9 PgC/ao. De esta forma el hombre contribuy a aumentar la concentracin del carbono en el reservorio atmosfrico a una tasa de 3.0 PgC/ao durante este periodo.

Figura 1.2

Referencia figura: informe IPCC 2001 METANO (CH4) La principal fuente natural de produccin de CH4 son los pantanos. El CH4 se produce tambin en la descomposicin anaerbica de la basura en los rellenos sanitarios; en el cultivo de arroz, en la descomposicin de fecas de animales; en la produccin y distribucin de gas y combustibles; y en la combustin

incompleta de combustibles fsiles. Se estima que su concentracin aument entre 700 ppb en el periodo 1000 - 1750 y 1750 ppb en el ao 2000, con un aumento porcentual del 151% (incertidumbre de +/- 25%) DIOXIDO DE NITROGENO (NO2) El aumento del NO2 en la atmsfera se deriva parcialmente del uso creciente de fertilizantes nitrogenados. El NO2 tambin aparece como sub-producto de la quema de combustibles fsiles y biomasa, y asociado a diversas actividades industriales (produccin de nylon, produccin de cido ntrico y emisiones vehiculares). Un 60% de la emisin de origen antropognico se concentra en el Hemisferio Norte. Se estima que la concentracin de NO2 atmosfrico creci entre 270 ppb en el periodo 1000 - 1750, a 316 ppb en el ao 2000 (un 17 +/5% de aumento) OZONO TROPOSFERICO Y ESTRATOSFERICO El ozono troposfrico se genera en procesos naturales y en reacciones fotoqumicas que involucran gases derivados de la actividad humana. Su incremento se estima en un 35% entre el ao 1750 y el 2000, aunque con una incertidumbre de +/- 15%. El ozono estratosfrico es de origen natural y tiene su mxima concentracin entre 20 y 25 km de altura sobre el nivel del mar. En ese nivel cumple un importante rol al absorber gran parte de la componente ultravioleta de la radiacin solar. Se ha determinado que compuestos gaseosos artificiales que contienen cloro o bromo han contribuido a disminuir la concentracin del ozono en esta capa, particularmente alrededor del Polo Sur durante la primavera del Hemisferio Sur (informacin adicional sobre este tema en la seccin "Estructura y composicin de la atmsfera"). HALOCARBONOS Los halocarbonos son compuestos gaseosos que contienen carbono y algunos de los siguientes elementos: cloro, bromo o fluor. Estos gases, que fueron creados para aplicaciones industriales especficas, han experimentado un

significativo aumento de su concentracin en la atmsfera durante los ltimos 50 aos. Una vez liberados, algunos de ellos son muy activos como agentes intensificadores del efecto invernadero planetario. Como resultado de la larga vida media de la mayora de ellos, las emisiones que se han producido en los ltimos 20 o 30 aos continuarn teniendo un impacto por mucho tiempo. (CFC) CLOROFLUORCARBONOS Utilizados como refrigerantes, solventes de limpieza y materia prima para fabricar hule espuma. Se les atribuye un efecto destructor sobre la capa de ozono. Han aumentado un 5% anualmente. (H2O) VAPOR DE AGUA Por la acumulacin de calor latente

Dnde se emiten los gases de efecto invernadero? El consumo de energa en el mundo muestra un sostenido crecimiento durante las dcadas ms recientes. Los combustibles fsiles (carbn, gas y petrleo) continan siendo la principal fuente de produccin de energa en el mundo, y dos tercios de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmsfera, estn asociadas a diversos usos de energa. En 1998 el consumo mundial de los combustibles fsiles utilizados en la produccin de energa fue el siguiente: Carbn Gas natural Petrleo 100.000 PJ 82.000 PJ 143.000 PJ

(nota: 1 Peta-joule o PJ, corresponde a la energa equivalente a 10^15 joules) Entre 1990 y 1998, el consumo de energa primaria a nivel global creci a una tasa de 1.3% anual. Por su parte, la emisin de CO2 a la atmsfera durante ese

mismo periodo aument a una tasa similar (+1.4%). De todos modos, la emisin de CO2 a la atmsfera continua siendo liderada por los pases industrializados, quienes en 1971 emitan un total cercano a 3 GT de CO2 por ao (1 GT = 1000 millones de toneladas), lo que representaba un 67% de la emisin global. En 1998 esta participacin porcentual haba disminuido al 54% de la emisin total, que en ese ao alcanz unos 7.4 GT. Las principales fuentes de emisin de gases de efecto invernadero a la atmsfera se concentran en Amrica del Norte y Europa Figura 1.3

Referencia: Informe IPCC 2001

CONSECUENCIAS DE LA EMISIN DE GASES TXICOS. A. Aumento de la temperatura de la tierra Al producirse los fenmenos de absorcin, dispersin y reflexin la radiacin solar despus de rebotar con el suelo no consigue volver a atravesar la atmsfera en una proporcin natural con lo que vuelve a incidir en la superficie terrestre lo que comporta un aumento progresivo de la temperatura de la tierra; este fenmeno es conocido como efecto invernadero.

Figura 1.4

Componentes Principales del Aire componente Nitrgeno, (N Oxgeno Argn (O (Ar) Volumen % 78,03 20,99 0,94 0,035 0,0024 0,0024 0,00005 Peso % 75,58 23,08 1,28 0,053 0,0017 0,0017 0,000004

Bixido de Carbono(Co Nen (Ne) Otros Gases Inertes Hidrgeno (H

B. LLUVIA CIDA.- La cual se forma cuando la humedad en el aire se combina con el xido de nitrgeno o el dixido de azufre emitido por fbricas, centrales elctricas y automotores que queman carbn o aceite. Esta

combinacin qumica de gases con el vapor de agua forma el cido sulfrico y los cidos ntricos, sustancias que caen en el suelo en forma de precipitacin o lluvia cida. C. AGUJERO EN LA CAPA DE OZONO.- Situada entre 15 y 60 kilmetros de altitud, todos los aos a comienzos de la primavera austral aparece sobre la Antrtica el agujero producido por el CLOROFLUORCARBONADOS (CFC), empleados en aerosoles y refrigerantes que al llegar a la estratosfera destruye al ozono al liberar cloros, en 1996 comienza a cerrarse por la disminucin del uso de aerosoles.

El Efecto Invernadero Natural

La Tierra, tiene una temperatura media del orden de 16 C, debido a que ciertos gases de la atmsfera absorben radiacin terrestre que es emitida hacia la tierra y absorbida por la superficie. Este proceso repetitivo hace que la temperatura media de la Tierra sea alrededor 35 C mayor que si no tuviera atmsfera y se llama el efecto invernadero natural. La Luna, sin atmsfera y casi a la misma distancia del Sol que la tierra, tiene una temperatura media del orden de -20 C.

1.2 Contaminacin Ambiental de los GEIS

A. Los contaminantes primarios son aquellos que se emiten por fuentesidentificables realizadas por el hombre y son: Aerosoles (partculas slidas y lquidas) Gases (compuestos de azufre,. oxidos de nitrgeno, hidrocarburos, monxidos de carbono, anhidrido carbnico) Otras sustancias Sustancias minerales (asbestos, amianto, etc.)

B. Los contaminantes secundarios son aquellos formados en la atmsferamediante las reacciones qumicas/fotoqumicas de los contaminantes primarios, y son: O3, Oxidantes fotoqumicos incluyendo el nitrato de peroxiacetilo (NPA), Hidrocarburos oxidados, Acidificacin del ambiente (lluvia cida) Disminucin de la capa de ozono

Los ms usados para la determinacin de la contaminacin atmosfrica son SO2, CO, NO, humos y partculas slidas en suspensin. Figura 1.5

PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE EN LAS CIUDADES

Gases: a. Monxido de Carbono, CO b. Dixido de Carbono, CO2

c. Hidrocarburo (HC). d. xidos de Nitrgeno, NO2 e. Dixido de azufre, SO2 Partculas: Partculas en Suspensin, PM-10 (dimetro aerodinmico inferiores a 10 micras y mayores a 2.5 micras). a.- MONOXIDO DE CARBONO (CO).- Gas incoloro e inodoro, difcil de licuar, que en concentraciones altas puede ser letal. En la naturaleza se forma mediante la oxidacin de metano poco soluble en el agua, sumamente venenoso, es un gas comn producido por la descomposicin de la materia orgnica, se forma en las estufas de carbn o gas y en los escapes de los motores a gasolina (la quema incompleta de combustibles como la gasolina), cuando la cantidad de oxigeno es insuficiente para la combustin. (El 65% es emitido por el parque automotriz), puede provocar la muerte con notable rapidez al unirse con la hemoglobina de la sangre no permite el traslado del oxigeno a los rganos. b.- DIOXIDO DE CARBONO o ANHIDRIDO CARBONICO (CO2).- Gas producido en los motores de combustin al mezclarse en oxigeno con el combustible producen dixido al enfriarse en la atmsfera se convierte en oxigeno al cabo de seis meses. c.HIDROCARBURO (HC).Gas CANCERIGENO, resultante de

combustin incompleta o evaporacin de combustibles lquidos. d.- OXIDO DE NITROGENO (NOX).- Gas producido en los motores por las altas temperaturas. e.- DIOXIDO DE AZUFRE (SO2).- Gas producido en los motores por el contenido de azufre en el petrleo. Son gases incoloros que se forman al quemar azufre. Es el contaminante crtico que indica la concentracin de xidos de azufre en el aire. La fuente primaria es la quema de combustibles

fsiles. Se ha denominado al dixido de azufre como un contaminante que pasa a travs de porque la cantidad emitido al aire es casi la misma cantidad presente en el combustible. f.- Partculas en Suspensin, PM-10 Inicialmente, con la denominacin de partculas totales en suspensin (PTS) se reconoci a una amplia categora de material articulado como contaminante crtico. La PTS son las partculas slidas o liquidas del aire. En diversas normas se incluyen a las partculas con menos de 10 micrmetros de dimetro aerodinmico (PM-10). Esta partcula es el elemento ms peligroso del aire, es 20 veces ms

pequeo que el grosor de un cabello. Una ridcula partcula que mide 2,5 micras (que se origina en la combustin de gasolina o petrleo). Tan minscula que ingresa por la nariz, burla las vas respiratorias y puede almacenarse en los alvolos pulmonares. Varios estudios mdicos internacionales sostienen que este microscpico contaminante es capaz de alterar las funciones del pulmn, incrementar las infecciones respiratorias y aumentar la mortalidad por esas mismas causas.

Estndares internacionales de calidad del aire ambiental para contaminantes de referencia Guas de la OMS para la calidad del aire (g/m3) 100.000 60.000 30.000 10.000 400 150 200 65 60 500 350 125 40-60 125 50 60-90 0,5-1

Contaminacin

Tiempo medio 15 min 30 min 1h 8h

CO (monxido de carbono)

NO2 (dixido de nitrgeno)

1h 24 h

O3 (ozono)

1h 24 h 100 das

SO2 (dixido de azufre)

10 min 1h 24 h Anual

Partculas (PM-10)

24 h Anual

SO2+PM-10 Pb (Plomo) Partculas totales en suspensin (PTS) Hidrocarburos

Annual Anual

Propiedades y trascendencia de los contaminantes de referencia Contaminantes Propiedades Trascendencia contaminante incoloro, Se forma durante la combustin incompleta de los hidrocarburos. Causa el efecto invernadero y el cambio climtico.

CO (monxido Gas de carbono) inodoro.

NO2 (dixido de Nitrgeno) Gas marrn.

Componente significativo de la niebla fotoqumica y la deposicin naranjade cido.

O3 (ozono) Altamente reactivo

Un contaminante secundario, producido durante la formacin de la niebla fotoqumica. Provoca daos en la flora y los materiales

SO2 (dixido de azufre) Componente principal de la deposicin de cido. Daos en humanos, flora, fauna y materiales.

Partculas (PM-10)

Pb (Plomo)

Inodoro, gas asfixiante, soluble en H2O para producir Originado en la quema de cido sulfuroso carbn en las centrales trmicas, H2SO3. trfico, chimeneas de viviendas, incineracin, minera. Puede ocasionar problemas respiratorios. Materia particulada < 10 micras en dimetro La fuente principal es la humo negro. gasolina con plomo. Tambin de las tuberas de plomo, minera e incineracin. En exceso daa a humanos y fauna. Metal pesado, bioacumulativo.

1.3 Impacto Ambiental de los GEIS En esta seccin se describen los principales impactos sobre el balance radiactivo global producidos por la actividad del hombre, particularmente en lo que se refiere al incremento en la concentracin de gases de efecto invernadero (GEI) y la tasa creciente de produccin de aerosoles. EFECTOS DEL AUMENTO EN LA CONCENTRACION DE GEI Se denomina forzamiento radiactivo al cambio en el flujo neto de energa radiactiva hacia la superficie de la Tierra medido en el borde superior de la troposfera (a unos 12.000 m sobre el nivel del mar) como resultado de cambios internos en la composicin de la atmsfera, o cambios en el aporte externo de energa solar. Se expresa en W/m2. Un forzamiento radiactivo positivo contribuye a calentar la superficie de la Tierra, mientras que uno negativo favorece su enfriamiento. Figura 1.6

Figura 1.7

Adaptado de: informe IPCC 2001 El forzamiento radiactivo positivo ms importante, y por lo tanto el que ms contribuye al calentamiento del planeta, es el del CO2 (+1.5 W/m2), seguido por el del metano (CH4) con una contribucin cercana a +0.5 W/m2 relativo a la era pre-industrial. Con una contribucin menor, pero tambin favorable al calentamiento de la superficie, estn los efectos del aumento de concentracin de los halocarbones, del ozono troposfrico y del dixido de nitrgeno. Por otra parte, la disminucin observada en la concentracin del ozono estratosfrico ha generado un pequeo forzamiento radiactivo negativo (favorable a un enfriamiento de la superficie).

EFECTO DEL AUMENTO DE LA CONCENTRACION DE AEROSOLES Los aerosoles son partculas slidas o lquidas de un tamao entre 0.01 y 10 micrmetros, que se mantienen suspendidas en la atmsfera, al menos por varias horas (nota: 1 micrmetro es la milsima parte de un milmetro). Los aerosoles, de origen natural o antropognico, pueden influir sobre el clima de varias maneras. Por una parte pueden absorber radiacin en forma directa o aumentar la dispersin de la radiacin solar incidente (haciendo crecer la proporcin de radiacin solar que se dispersa hacia el espacio exterior). El impacto de los aerosoles sobre el clima es an bastante incierto, pero en general un aumento de su concentracin en la atmsfera corresponde a un forzamiento radiactivo negativo, es decir, tiende a disminuir la temperatura del planeta a nivel de superficie, como resultado de un aumento de la dispersin de la radiacin solar. En los aos 1970 se argumentaba que ste era el principal factor que explicaba la tendencia negativa en la temperatura global que se vena produciendo desde la dcada de 1940. Uno de los aerosoles cuyo efecto sobre el clima ha sido estudiado con cierto detalle son los sulfatos, que se forman a partir de emisiones de dixido de azufre (SO2). El forzamiento radiativo negativo de este compuesto es del orden de -0.3 W/m2. La magnitud de su impacto es comparable la forzamiento radiativo de signo opuesto del ozono troposfrico. Otros aerosoles que tienen un impacto opuesto al de los gases de efecto invernadero, aunque de una intensidad menor que los sulfatos, son los que provienen de la quema de biomasa (incendio de bosques y quema de lea). Por ltimo, aunque existe un bajo nivel de conocimiento acerca de los efectos indirectos de los aerosoles sobre la nubosidad (ya sea actuando como ncleos de condensacin que se requieren para su formacin, o modificando sus caractersticas pticas y tiempo de vida), se estima que el aumento de su concentracin en la atmsfera representa un forzamiento radiativo negativo de una magnitud que puede ser comparable, pero de signo opuesto, al producido por el aumento del CO2 y del CH4.

1.4

Efectos de los Contaminantes Atmosfricos Contaminacin atmosfrica Definimos como contaminacin atmosfrica a la existencia en la atmsfera de humos, gases y vapores txicos as como de polvos y grmenes microbianos, resultado de los residuos provenientes de la actividad humana. Antiguamente la actividad del hombre tena como base materias primas de origen natural, por lo que los residuos generados por estos procesos eran fcilmente asimilables por la naturaleza. Hoy en da la evolucin industrial ha dado lugar a procesos fsicos-qumicos complejos. La fabricacin a gran escala de productos acabados genera productos secundarios no deseados de difcil eliminacin y que necesitan de un tratamiento especial segn sus caractersticas que suele ser muy costoso econmicamente. Las principales consecuencias que derivan de los contaminantes atmosfricos recaen sobre los seres humanos, la vegetacin, los animales, la meteorologa y los materiales.

LACIRCULACION ATMOSFERICA Como se ha citado anteriormente los movimientos del aire en la homosfera vienen Regidos por gradientes de presin y temperatura ,y no de densidad, la cual, puede Considerarse aproximadamente constantes. Estas corrientes de aire tienen una gran importancia en meteorologa pues son las que determinan los cambios climticos. La variacin de temperatura en diferentes zonas de la atmsfera no se produce por calentamiento directo del sol, sino ms bien a partir de la tierra, cuya temperatura superior a la del aire por efecto de la radiacin incidente del sol Como pequea escala la orografa de la superficie terrestre no es plana y a gran escala la radiacin solar polos). no incide con el mismo ngulo sobre dichas superficies (PERPENDICULARMENTE en el ecuador y de manera paralela en los

El calentamiento no es constante y se producen grandes gradientes de temperatura. EFECTOS SOBRE LOS SERES HUMANOS El aporte celular necesita un aporte continuo de oxgeno del aire para realizar sus funciones, pero al respirar, no solo entra oxgeno a nuestros pulmones sino que tambin lo hacen todos los componentes del aire, retenibles no. en efecto; cada da pasan ms de 12 m3 de aire por pulmones, por lo que se hace necesario par nuestra calidad de vida una correcta depuracin de contaminantes del aire. A pesar de ello no es fcil hacer un estudio individual de sus efectos porque cada individuo no reacciona igual frente a un alto ndice de concentracin de algn efluente. Por ello para hacer un estudio se tendr que hacer una muestra significativa de toda la poblacin que incluya gente de todas las edades que se tenga en cuenta el trabajo que realizan sus anteriores afecciones pulmonares cardiovasculares, donde viven, su alimentacin y su frecuencia de desplazamiento fuera de las zonas contaminadas. An as existen enfermedades directamente relacionadas con el exceso de algunas sustancias en el aire, pero dependen de su nivel de contaminacin, de su duracin y de su dispersin. CONSECUENCIAS EN LA SALUD Material particulado El material particulado es inhalado en la respiracin. Las partculas mayores (PM-10) quedan en las fosas nasales y producen picazn en la garganta. Las partculas pequeas (PM-2,5) ingresan al pulmn y pueden obstruir los alvolos. Producen: Asma Rinitis Alrgica Faringitis.

Laringitis. Enrojecimiento en los ojos. Irritacin de las fosas nasales. Irritacin de la garganta. Cncer pulmonar. Monxido de Carbono (CO) Si los niveles de CO inhalado son altos, el riesgo no es repartido adecuadamente por la hemoglobina a todo el cuerpo, lo que produce: Dificultad en la coordinacin. Mal funcionamiento del sistema cardiovascular. Fatiga. Dolor de cabeza. Desorientacin. Nauseas.

Dixido de Azufre (SO2) Sus partculas producen problemas respiratorios y cardiacos, especialmente en personas que sufren de asma y bronquitis crnica. Provoca la inflamacin del alveolo pulmonar. Es un agente cancerigeno. A manera de referencia para el presente estudio, se han tomado en consideracin los estndares de calidad que se aplican en el mbito internacional. Reduccin de la visibilidad La reduccin de la visibilidad es uno de los efectos inmediatos y prcticamente generalizados del fenmeno de la contaminacin en las grandes ciudades. Esto sucede cuando las emisiones gaseosas estn acompaadas por pequeas partculas en suspensin, como humo y hollines, que absorben, dispersan o reflejan los haces de luz. Estos tres fenmenos se dan siempre de forma simultnea.

EFECTOS EN LA VEGETACION Debido a la sensibilidad que presentan los tejidos vegetales frente a los agentes externos, generan un retraso en el crecimiento ya que actan directamente sobre el proceso de fotosntesis pudiendo provocar prdidas econmicas significativas. Los vegetales son unos indicadores biolgicos muy buenos para determinar la presencia contaminante de algn elemento. Uno de los ms dainos es el Dixido de Azufre (SO2). La agresin se puede dar de 2 formas; Por deposicin Hmeda ( lluvia cida, smog cido y precipitaciones en general) Por deposicin seca El etileno es uno de los contaminantes ms dainos para las plantas; una concentracin de una cienmillonsima parte puede generar desequilibrios importantes causados por el crecimiento desmesurado de las vacuolas celulares y acaban con la caida de las hojas. Las olefinas en general son las mximas responsables del conocido SMOG oxidante en la ciudad de Los ngeles. EFECTOS SOBRE LOS ANIMALES La agresin puede producirse por 2 vas. Directamente, a travs de la ingestin de los vegetales contaminados pudiendo llegar a influir en su fecundidad o productividad. El impacto no es el mismo en todos los animales algunos sern inmunes mientras que otros sufrirn una severa agresin. Una enfermedad muy caracterstica del ganado es la fluorosis causada por emisiones gaseosas ricas en compuestos fluorados. Los sntomas empiezan a observarse en los dientes y huesos e los que aparecen manchas y debilitacin general por accin del fluoruro de calcio CaF2 ; en etapas ms avanzadas los huesos sufre deformaciones y

atrofias. En la ltima fase de la enfermedad, antes de la muerte del animal este padece fuertes trastornos digestivos y renales. Otros contaminantes que tambin afectan la salud de los animales son : El Benzopireno y en general todas las derivadas del pireno y del perileno son un probado agente cancergeno. El zinc, el Tetraetilplomo, El Selenio y el Arsnico son sustancias venenosas. El Holln es causa de insuficiencias respiratorias. Las Emisiones procedentes de fbricas de cemento provocan trastornos digestivos. Los insecticidas emitidos masivamente afectan directamente a los animales que constituyen el siguiente eslabn en la cadena alimentaria.

EFECTOS SOBRE LOS MATERIALES Los contaminantes atmosfricos pueden afectar los materiales, ensucindolos o deteriorando su composicin qumica. Elevadas concentraciones de humo y partculas estn asociadas con el ensuciamiento de la ropa y de las estructuras, y partculas cidas que contengan azufre corroen materiales tales como la pintura, los contactos elctricos y los tejidos. El ozono es particularmente eficaz en deteriorar el caucho.

CAPITULO

II:

EVALUACIN

DE

LOS

IMPACTOS

DE

LA

CONTAMINACION ATMOSFERICA 2.1 Contaminacin Atmosfrica en el Per En el Per, con excepcin del Centro Histrico de Lima, no se monitorea la calidad del aire y no se toman medidas para implementar un sistema de monitoreo para orientar regulaciones correctivas. En las ciudades la causa principal de la contaminacin est en el parque automotor, en incremento rpido (en Lima 55% entre 1990-1996), constituido en gran parte por vehculos antiguos y sin una regulacin adecuada tanto de los vehculos como del trfico. Una contaminacin importante y nociva es el plomo de la gasolina ms barata, ampliamente usada, y que afecta la salud de las personas, especialmente de los nios. En las ciudades y en centros mineros una causa de contaminacin es la industria, como la minera (Chimbote, Ilo, Oroya), la pesquera Chimbote) y algunas otras. Un aspecto de alto impacto en las ciudades y zonas rurales lo constituye la quema de las basuras y los residuos de las actividades agrcolas. La quema de basuras genera una alta contaminacin por el contenido de olores y sustancias nocivas, proveniente de ciertos desechos como los plsticos. La quema de los residuos agrcolas por una parte priva a los campos de la materia orgnica necesaria y, por otra parte, genera emisiones contaminantes. El Per no es ajeno a las consecuencias de este fenmeno de cambio climtico, es ms, conforme a diversos estudios cientficos realizados hasta hoy, de no implementarse las medidas y recomendaciones globales propuestas por los especialistas, nuestro pas ser uno de los tres pases donde mayores y ms graves efectos se producirn como consecuencia de este cambio en el clima global. Para aquellos que an piensan que estos comentarios

son exagerados y sin sustento, podemos sealar que ya existen algunas muy evidentes muestras de cuan ciertos o cercanos son estos vaticinios, entre los que destacan sin lugar a dudas el Fenmeno del Nio y el retroceso glaciar en nuestros Andes, los cuales tienen y tendrn graves impactos en nuestra economa, sociedad y recursos naturales.

2.2 Contaminacin Atmosfrica en el Mundo

HISTORIA DE LA CONTAMINACION ATMOSFRICA EN EL MUNDO (166I) John Evelyn escribe el primer ensayo sobre las consecuencias que sobre la poblacin de Londres tenan los gases sulfurosos. (1820) Primera legislacin oficial sobre el control de combustibles industriales en Gran Bretaa. (1873) Se estiman entre 250 y 500 las muertes Provocadas directamente por la contaminacin en Londres. (1880) En una segunda estimacin en Londres, el nmero de muertes sobrepasan el millar. (1881) Primera Ley en Estados Unidos para regular el control de las emisiones gaseosas en Chicago. (1914) aparicin del trmino" smog" proveniente de la unin de dos palabras, smoke (humo) y fog (niebla). (1930) Fallecen 63 personas y se registran centenares de enfermos de las vas respiratorias en el valle de Mosa (Blgica) debido a un Perodo de estabilidad atmosfrica. (1917) Primicia legislacin en la ciudad de Los ngeles sobre el control de los niveles de Dixido de Azufre debido a la persistente niebla que cubra la ciudad.

(1948) Mueren 20 personas y se atiende a 6.000 ms, sobre una poblacin total de 12.000 habitantes en Donora (Pensilvania) lo que genera la creacin de la Environmental Protection Agency (E. P. A ),

(1952) Episodio ms trgico hasta el momento provocado por la contaminacin area en Londres, fallecen 4.000 personas en cuatros das de intensa niebla al mezclarze con los xidos sulfurosos provoca un smog corrosivo que origin multitud de problemas pulmonares y una disminucin importante de la visibilidad por la noche.

(1950) Poza Rica (Mxico). h ruptura de una canalizacin de gas natural en una fbrica de tratamiento de gas natural provoca una fuga de cido sulfhdrico en 25 minutos que provoca 22 muertes y 320 hospitalizaciones.

1953 (noviembre) Nueva York, Estados Unidos de Norte mueren 200 personas debido a un episodio de contaminacin.

Amrica

1956 (Enero) Londres mueren 480 personas por contaminacin ambiental. 1957 (Diciembre) Londres mueren un nmero comprendo entre 300 y 800 personas por contaminacin ambiental. 1962 (Noviembre-Diciembre) Nueva York , Estados Unidos de Norte Amrica. fallecen 45 personas debido a un episodio de contaminacin. 1962 (Diciembre) Londres, Reino Unido. Mueren un nmero comprendido entre 340 y 800 personas debido a un episodio de contaminacin.

1963 (Enerofebrero) fallecen entre 200 y 400 personas en Nueva York por la polucin. 1966 (Noviembre) Nueva York, mueren 166 personas por enfermedades l98l (Diciembre) Bhopal, India. Un escape de gas txico de una fbrica de productos qumicos causan la muerte a ms de 3.300 personas siendo la mayor catstrofe industrial de la historia .

Relacionadas directamente con la polucin.

1986 Desastre nuclear en Chernobyl ( Ucrania) emisin a la atmsfera de grandes cantidades de radiacin radiactiva.

Segn datos oficiales, lo rotura del reactor de la central nuclear de Chernobyl expuls 50 millones de cures, pero otras estimaciones elevan la cifra a ms de 1000 millones de cures (unidad de radiacin) 1987. Confirmacin oficial de un agujero en la capa de ozono que rodea a la tierra sobre la Antrtida y subsiguiente acuerdo entre 40 pases para la reduccin de sus producciones de CFC's en un 50% para el ao 2000 (Protocolo de Montreal). 1989 Santiago de Chile debido a los altos ndices de contarninacin el Gobierno decreta el cierre temporal de ms de 50 industrias. 1990 Se suspende la circulacin rodada en Miln para prevenir problemas de Contaminacin. 1997 (Octubre) Ser restringe la circulacin de vehculos en Pars para prevenir los problemas de polucin. Por esta razn, es importante para nuestro pas planificar e implementar medidas de solucin de corto, mediano y largo plazo que nos permitan enfrentar este grave problema como es debido. Per es parte del Protocolo de Kyoto al haberlo ratificado por el Congreso de la Repblica mediante Resolucin Legislativa No. 27824 publicada el 10 de septiembre del 2002 en el diario oficial El Peruano, y asimismo, ha aprobado La Estrategia Nacional sobre Cambio Climtico mediante Decreto Supremo No. 086-2003-PCM publicado con fecha 27 de octubre del 2003, la cual ha definido el desarrollo de once lneas estratgicas:

1.

Promover y desarrollar investigacin cientfica, tecnolgica, social y econmica sobre la vulnerabilidad, adaptacin y mitigacin respecto al cambio climtico.

2.

Promover polticas, medidas y proyectos para desarrollar la capacidad de adaptacin a los efectos del cambio climtico y reduccin de la vulnerabilidad.

3.

Activa

participacin

del

Per

en

las

negociaciones

internacionales de cambio climtico, para defender los intereses del pas y proteger la atmsfera mundial. 4. Desarrollo de polticas y medidas orientadas al manejo racional de las emisiones de gases de efecto invernadero, otros contaminantes del aire y la reduccin del impacto del cambio climtico, considerando los mecanismos disponibles en el Protocolo de Kyoto y otros instrumentos econmicos. 5. Difusin del conocimiento y la informacin nacional sobre cambio climtico en el Per en sus aspectos de vulnerabilidad, adaptacin y mitigacin. 6. Promocin de proyectos que tengan como fin el alivio a la pobreza, reduccin a la vulnerabilidad y/o mitigacin de los gases de efecto invernadero. 7. Promocin del uso de tecnologas adecuadas y apropiadas para la adaptacin al cambio climtico y mitigacin de gases de efecto invernadero y de la contaminacin atmosfrica. 8. Lograr la participacin de la sociedad para mejorar la capacidad de adaptacin a los efectos del cambio climtico, reducir la vulnerabilidad y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes ambientales. 9. Gestin de los ecosistemas forestales y agroforestales para la reduccin de vulnerabilidad al cambio climtico y mejorar la capacidad de captura de carbono.

10.

Explorar la posibilidad de lograr una compensacin justa por los efectos adversos del cambio climtico generados principalmente por los pases industrializados.

11.

Gestin de ecosistemas frgiles, en especial ecosistemas montaosos para la mitigacin de la vulnerabilidad al cambio climtico.

Tal como se puede apreciar existe ya una propuesta conteniendo medidas para reducir la amenaza as como mecanismos que nos permitan afrontar de mejor manera estos graves impactos, sin embargo, esta propuesta es poco conocida y difundida, y por lo tanto, no esta siendo aplicada ni llevada a la prctica.

Pese a los esfuerzos de unas pocas instituciones o personas, poco se ha hecho o avanzado. Por ejemplo, un aspecto que es fundamental y urgente, entre los muchos mencionados en esta lista, es el referido a nuestra vulnerabilidad frente a estos fenmenos climatolgicos. Como pas en busca de su desarrollo, poco o nada podremos avanzar, pensando en una manera sostenible, si no empezamos a incorporar este criterio en nuestras decisiones. Otro aspecto prioritario lo constituye la gestin de ecosistemas frgiles y en especial ecosistemas montaosos, que es precisamente donde se encuentran nuestras reservas hdricas. En un pas como el nuestro donde existe ya escasez del recurso agua y donde el costo de acceder a ella es cada vez ms elevado, no podemos seguir dndonos el lujo de desperdiciarla y contaminarla, postergando un manejo integral y adecuado del recurso hdrico.

Sin embargo, resulta claro que en las actuales polticas, programas y planes de desarrollo en el Per, no existe evidencia alguna ni priorizacin de estas lneas estratgicas, por lo que, no es difcil presagiar que todos los esfuerzos hechos y por hacer no sern suficientes. Cada cierto tiempo y en periodos cada vez ms cortos, estaremos frente a estos grandes fenmenos naturales con graves impactos en nuestra economa, sociedad y recursos naturales.

Finalmente, quisiera comentar que, como pas en vas de desarrollo, el Per no esta sujeto a los mismos compromisos de reduccin de emisiones que los pases industrializados, pues se nos reconoce el derecho de priorizar la erradicacin de la pobreza y el de alcanzar nuestro desarrollo sostenible. Sin embargo, cabe sealarse que, para alcanzar este desarrollo de manera sostenible, resulta fundamental lograr un equilibrio en la calidad de nuestro aire, tema sobre el cual quisiera compartir algunas ideas en una siguiente oportunidad. SOLUCIONES PARA REDUCIR LA EMISION DE CO2

No recibir bolsas de plstico chicas .solicitar bolsas preferentemente grandes en lugar de varias pequeas para colocar ms cosas en ella. Usar bolsas negras de basura grandes Reciclar el plstico en casa maximizando su uso muchas veces. Preferir el uso de botellas de vidrio. Reutilizar las botellas de plstico que tienes en casa llvalas a centros de acopio en centros comerciales. Llevar las pilas alcalinas gastadas a centros de acopio en tu municipalidad centros de acopio en tu municipalidad centros comerciales. Prefiera el uso de pilas recargables.

Preferir productos en tetra pack sobre los envases de plstico, pues es ms fcil de reciclar y reutilizar. Reducir el uso de papel aluminio, que no se biodegrada con facilidad y es txico al ambiente. Cambiar focos por otros de bajo consumo (compactas fluorescentes LEDS) Las CFL (lmpara compacta fluorescente),consumen 60% menos electricidad que un foco, con lo que este cambio reducira la emisin de dixido de carbono en 140 kilos al ao.

Evitar el uso del agua caliente.

6.- Cmo LOGRAMOS UNA GESTIN AMBIENTAL? La conservacin del ambiente debe orientarse a proteger recursos y ecosistemas con las prioridades siguientes: Revertir los procesos de deterioro del agua y de las cuencas. Mejorar la disposicin de basuras slidas y peligrosas. Reducir los niveles de contaminacin del aire en las grandes ciudades y en los centros industriales importantes Controlar el deterioro de la cubierta vegetal Revertir los graves procesos de erosin y salinizacin de los suelos, y la prdida de la fertilidad. Revertir los procesos de deterioro de la diversidad biolgica, con alta prioridad en la degradacin de ecosistemas importantes, las especies endmicas y en peligro de extincin, la pesca y caza excesivas, y controlar la erosin gentica. Controlar la extincin de culturas y grupos humanos aborgenes, en especial en la Amazona.

Recomendaciones

La planificacin urbana como parte de la gestin ambiental.

Contradicciones hacia la bsqueda de la sostenibilidad.

Gestiones sostenibles implementadas en comunidades cerradas.

Gestin ambiental como poltica que fomente el desarrollo urbano sostenible.

Crear o mejorar mecanismos que permitan la participacin activa de comunidades.

La poltica del medio ambiente nacional, deben ser coherentes con la situacin ambiental actual en cada ciudad.

Polticas futuristas que beneficien el desarrollo sostenible y participen los entes locales.

INDICES UV-B CALCULADOS CON SUS RESPECTIVOS TIEMPOS DE EXPOSICION A LOS RAYOS SOLARES SEGN TIPO DE PIELIndice UV 1 MINIMO 2 3 4 BAJO 5 6 7 MODERADO 8 9 10 ALTO 11 12-14 MUY ALTO 14+ EXTREMO MED 10-15 min MED < 10min MED 15-20 min MED < 15 min MED 20-30 min MED < 20 min MED 15-20 min MED 25-30 min MED 35-40 min MED 25 min MED 40 min MED 50 min MED 40 min MED > 1 hora MED > 1 hora Piel I y II MED > 1 hora Piel III y IV MED > 2 horas Piel V y VI MED > 2 horas

2.3 CONTAMINACIN ATMOSFRICA EN LA CIUDAD DE ICA Uno de los indicadores principales para la medicin de los agentes contaminantes de la atmosfera es la cantidad de combustible que se consume por sectores, por esta razn es que es necesario predecir la cantidad de energa que se consume de acuerdo a la actividad que se desarrolla en la ciudad de Ica. En el ao 2005, las importaciones de hidrocarburos en la Regin Ica fueron 96 016 TJ. Las importaciones de Gas Natural provienen de los Yacimientos de Camisea; y las importaciones de derivados de los hidrocarburos provienen de distintas regiones del Per hacia los Clientes directos y grifos de la Regin Ica, como se muestra en los siguientes cuadros. 2.3.1 Consumo de Energa Por Sectores Dentro de los diferentes sectores econmicos, el principal demandante de los derivados de los hidrocarburos es el sector transporte con el 43,4 %.

CUADRO N 2.1 DISTRIBUCIN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN LOS SECTORES ECONMICOS

Sector Residencial y Comercial: En el ao 2005, para la Regin Ica la energa consumida en el sector residencial fue 1220 TJ, siendo el principal derivado de los hidrocarburos utilizado en el Sector Residencial y Comercial el GLP, seguido de otros combustibles como se muestra en el siguiente cuadro:

CUADRO N 2.2 DISTRIBUCIN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR RESIDENCIAL Y COMERCIAL

Sector Transporte En el ao 2005, el sector transporte consumi 5472 TJ de energa, el combustible de mayor demanda fue diesel con 73,1 %, a continuacin se muestra la distribucin de la demanda de combustibles:

CUADRO N 2.3 DISTRIBUCIN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR TRANSPORTE

Sector Agropecuario y Agroindustrial El consumo energtico para la Regin Ica en el ao 2005 para el sector Agropecuario y Agroindustrial fue 328 TJ, adems el combustible de mayor demanda en este sector fue el diesel con 73,5 %, en el siguiente cuadro se muestra la distribucin de todos los combustibles.

CUADRO N 2.4 DISTRIBUCIN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR AGROPECUARIO Y AGROINDUSTRIAL

Sector Pesquera En el sector Pesquera el nico consumo de combustible reportado para el 2005 fue el diesel con 295 TJ. Sector Minero Metalrgico Para la Regin Ica, en el ao 2005 hubo un consumo de 3314 TJ, siendo el combustible de mayor demanda el petrleo industrial con 80,1%, adems

tambin se aprecia consumo de gas natural para este sector por las empresas Shougang Hierro Per, Corporacin Aceros Arequipa y Minsur S.A. CUADRO N 2.5 DISTRIBUCIN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR MINERO METALRGICO

Sector Industrial Este sector en la Regin Ica, se ha dividido de acuerdo al consumo energtico en Gran Industria, Mediana Industria y Pequea Industria, para el ao 2005 el total de consumo de combustibles fue 1967 TJ, siendo el combustible de mayor demanda el petrleo industrial con 88,31%, en el cuadro siguiente se muestra la distribucin de la demanda de derivados de hidrocarburos en el sector industrial:

CUADRO N 2.6 DISTRIBUCIN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN EL SECTOR INDUSTRIAL

2.3.2 Consumo Final de Energa Por Fuentes En el ao 2005, el consumo final total de energa fue 20 815TJ, superior con respecto al ao anterior. La estructura del consumo final de energa, estuvo conformada de la siguiente manera: 60.5% hidrocarburos; 24.4% electricidad; 11.6% carbn mineral y sus derivados; 3.1% lea, seguido finalmente de 0.3% perteneciente a residuos y Carbn Vegetal y un mnimo porcentaje el consumo de energa solar, si bien el consumo de esta ultima fuente es reducido se observa que progresivamente viene desarrollando su aplicacin y uso en la regin. Entre los hidrocarburos, el consumo final energtico estuvo predominado por el petrleo diesel.CUADRO N 2.7 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGA POR FUENTES (TJ)

GRFICO N 2.8 ESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGA POR FUENTES: 2005

2.3.3 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGA POR SECTORES En el ao 2005, el principal consumidor de energa fue el sector Minero Metalrgico que demand 11 434 TJ (representando 54,9% del total), en segundo lugar se ubic el sector Transporte 5 472 TJ (26,3%), Residencial, comercial y pblico con 2 505TJ (12,0%) y finalmente el sector Agropecuario, Agroindustria y Pesca con 1404 TJ (6.7%) en toda la Regin ICA. CUADRO N 2.9 CONSUMO FINAL TOTAL DE ENERGA POR SECTORES ECONMICOS (TJ)

GRFICO NESTRUCTURA DEL CONSUMO FINAL DE ENERGA POR SECTORES ECONMICOS: 2005

Actualmente en los Balances Energticos Regionales, se consideran, los procesos de Experimentacin y en otros casos de aplicacin de algunas fuentes que generalmente a nivel nacional pasan desapercibidas debido a su participacin poco relevante en la matriz nacional pero que en la regional es significativa para la regin, tales como las fuentes: elica, biogs, residuos agrcolas Broza de algodn entre otros. 2.4 EMISIONES AL AMBIENTE GENERADAS POR EL CONSUMO FINAL DE ENERGA COMERCIAL En este captulo, se presenta informacin sobre las emisiones generadas por el consumo de energa comercial, es decir no estn consideradas las emisiones generadas por las fuentes no comerciales, tales como lea, bosta, yareta y carbn vegetal. Para el clculo de las emisiones, se utiliz el mtodo de tecnologas del Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), herramienta desarrollada por la Organizacin Latinoamericana de Energa (OLADE), tomando como referencia, los coeficientes de emisin, obtenidos de los estudios realizados por la Comisin Nacional de Medio Ambiente (CONAM) en el ao 2005, los cuales fueron publicados en la Primera Comunicacin de Cambio Climtico y el Inventario Nacional de los Gases de Efecto Invernadero. La metodologa del IPCC, se basa en el clculo de emisiones por contaminante, segn las variables de consulta: fuente de energa y actividad energtica desempeada en el proceso. El mtodo de tecnologas, utiliza los valores reportados segn las actividades energticas, desarrolladas por fuente de energa, estos se operan con los factores de contaminacin de esta tecnologa y son aplicados segn el contaminante. As se obtienen las emisiones por contaminante, tales como el dixido de carbono (CO2), monxido de carbono (CO), metano (CH4), xidos de nitrgeno (NOX), xidos de azufre (SOx) y partculas. 2.4.1 EMISIONES DE DIXIDO DE CARBONO (CO2) Para el ao 2005, las emisiones de dixido de carbono, proveniente del uso de las diferentes fuentes de energa comercial, fueron de 11466170005.47 kilogramos. Las actividades desarrolladas en los sectores Minero Metalrgico y Transporte son los que generan ms emisiones de CO2 ; con 475946633.74 y 396181360.16 kilogramos (41% y 35%) respectivamente.

GRFICO N 2.10 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO2 POR SECTORES REGION ICA 2005

FUENTE: DREM

2.4.2 EMISIONES DE MONXIDO DE CARBONO (CO) Para el ao 2005, las emisiones de monxidos de carbono que se registraron en la regin fueron de 18708021.44 kilogramos, siendo para los sectores Minero Metalrgico y Transportes 4809542.01 (25.708%) y 13808987.44 (73.813%) respectivamente. GRFICO N 2.11 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CO POR SECTORES REGION ICA 2005

FUENTE: DREM

2.4.3 EMISIONES DE METANO (CH4) Para el ao 2005, las emisiones de metano que se registraron en la regin proveniente del uso de las diferentes fuentes de energa comercial, fueron de 102867.94 kilogramos. Las actividades se desarrollaron en los sectores Residencial y Comercial; transporte y Minero Metalrgico las que generaron las emisiones de CH4 ; con 13520.46 (13%) ; 49066.44 (48%) y 40281.03 (39%) kilogramos respectivamente. GRFICO N 2.12 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE CH4 POR SECTORES REGION ICA 2005

FUENTE: DREM

2.4.4 EMISIONES DE XIDOS DE NITRGENO (NOX) Para el ao 2005, las emisiones de xidos de nitrgeno fueron de 5246513.25 kilogramos y donde se registraron mayormente fue en el sector Transporte con un 4088751.90 (77%) seguido del Minero Metalrgico en 574207.78 (11%).

GRFICO N 2.13 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE NOX POR SECTORES REGION ICA 2005

Fuente: DREM

2.4.5 EMISIONES DE XIDOS DE AZUFRE (SOX) Para el ao 2005, las emisiones de xidos de Azufre registraron valores muy pequeos respecto de las anteriores emisiones siendo estas de 6050700.09 kilogramos. Siendo los sectores Minero Metalrgico con 423816.58 kilogramos; (69%) y Industrial con 1699071.66 kilogramos (28%), los que registraron mayor emisin. GRFICO N 2.14 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE SOX POR SECTORES REGION ICA 2005 Fuente: DREM

2.4.6 EMISIONES DE PARTCULAS Para el ao 2005, las emisiones de las partculas que fueron de 26409.97 kilogramos, provienen en mayor parte de los sectores Residencial Comercial con 14630.47 (56%) seguido del Minero Metalrgico con 5146.85 (19%). GRFICO N 2.15 ESTRUCTURA DE EMISIONES DE LAS PARTICULAS POR SECTORES REGION ICA 2005

Fuente: DREM 2.5 INDICADORES ECONMICOS ENERGTICOS AMBIENTALES Los indicadores econmicos son utilizados fundamentalmente para evaluar el crecimiento econmico de un pas. El Producto Bruto Interno (PBI), es el principal indicador para medir la produccin de bienes y servicios de una economa. Sin embargo, este indicador no provee informacin sobre las otras componentes del desarrollo sustentable. El Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), present un nuevo ndice integrado (ndice de Desarrollo Humano - IDH ), que permite medir los logros de un pas en trminos de esperanza de vida, nivel educativo e ingresos reales. El IDH abarca una variedad de aspectos sociales, econmicos y polticos que tienen impacto en la calidad de la vida humana. Los aspectos ambientales, el estado del medio ambiente, tendencias y polticas y sus vinculaciones con los aspectos econmicos y sociales, especialmente en el marco del desarrollo sustentable, han recibido y reciben, cada vez ms atencin por parte de autoridades nacionales e internacionales. Al mismo tiempo, se estn llevando a cabo importantes esfuerzos para disear e implementar indicadores e ndices que permitan medir y monitorear variables ambientales y su relacin con los aspectos sociales y econmicos del desarrollo sustentable.

2.5.1 INTENSIDAD ENERGTICA La intensidad energtica, es un indicador que mide la productividad de la energa dentro de un proceso econmico. En ICA el ao 2005 la produccin de energa elctrica fue de 192, 97 GWh. 2.5.2 CONSUMO DE ENERGA POR HABITANTE En el 2005, en ICA el consumo de energa por habitante fue de 0,031 TJ/ Hab. 2.6 EVALUACIN DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE ICA Del balance energtico en la regin de Ica se desprende que uno de los sectores ms contaminantes es el transporte en un 80 % y el sector industrial en un 20 %; por estas razones enfocaremos nuestro trabajo en ambos sectores en la ciudad de Ica. En la actualidad el sector transporte en la Ciudad de Ica no cuenta con datos estadsticos. En la provincia de Pisco se realizo un estudio en el ao 2005, al cual se le denomino GESTA DEL AIRE. La nica informacin que se tiene del parque automotor en Ica es el realizado por la Direccin Regional de Energa y Minas el ao 2005, que presenta los siguientes resultados:FIGURA 2.16

14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000

CANTIDAD DE VEHICULOS EN ICA POR CLASE - 20051 643 1

3 681 2 647 2 323 777

3 821 2 206

1857 479 278 323

A UT O M O V IL C M T A . R UR A L C A M IO N M O T O T A X IS

S T A T IO N WA G O N C M T A . P A N EL R E M O LC A D O R T A X IS ( T ic o s )

C M T A . P IC K UP O M N IB US R E M . Y S E M I- R E M O LQ UE

FUENTE: DRE-ICA

En la actualidad esta informacin

ha

variado debido al crecimiento

econmico de la provincia y otros factores, como el sismo del ao 2007, por lo que se recomienda realizar un estudio estadstico que permita tener una informacin exacta del parque automotor en la regin Ica. 2.6.1 SITUACIN DEL AMBIENTE POR LA EMANACION DE GASES DEL TRANSPORTE PBLICO Se presenta los porcentajes de la emisin de gases por tipo de vehculos en la tabla N 1.1, para el anlisis y evaluacin de los resultados obtenidos en la investigacin del parque automotor del transporte pblico de pasajeros de la ciudad de Lima.

TABLA No. 2.17TIPO DE VEHICULO AUTOMVILES De uso privado Taxis STATION WAGON De uso privado Taxis CAMIONETAS PICK UP CAMIONETAS PANEL CAMIONETAS RURALES De uso privado De uso de transporte publico Camioneta 4 x 4 BUSES Microbs de servicio urbano mnibus de servicio urbano Bus de servicio interprovincial CAMIONES Y REMOLCADORES Peso: 4,5 y 7,5 ton. Peso: 7,5 y 12 ton. Peso: mayor de 12 ton Total 0,74% 0,15% 0,60% 100,00% 2,28% 0,46% 1,82% 100,01% 5,30% 2,09% 13,01% 100,00% 6,60% 2,67% 12,53% 100,00% 0,46% 1,84% 1,20% 1,02% 4,07% 4,31% 3,31% 21,07% 16,29% 4,06% 19,10% 16,92% 0,13% 2,12% 0,68% 0,11% 2,22% 0,56% 0,07% 5,83% 0,24% 0,08% 16,98% 0,05% 2,18% 0,68% 4,00% 1,43% 1,87% 0,49% 6,31% 1,52% 0,94% 1,19% 3,20% 0,75% 0,29% 3,66% 2,86% 0,86% 34,85% 48,94% 32,26% 40,71% 12,07% 14,64% 2,33% 11,01% CO % HC % NOx % PM 10 %

CONTRIBUCION PORCENTUAL DE EMISION DE GASES POR CLASE DE VEHICULO. FUENTE: FIGA-2004

CAPITULO III: SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL EN LA CONTAMINACION ATMOSFERICA EN LA CIUDAD DE ICA3.1 PROPOSITO El presente documento recomienda acciones para la implementacin de un programa global de disminucin de emisiones de gases del efecto invernadero (GEIS) del aire, para los efluentes gaseosos producidos en la ciudad de Ica y los /o lugares adyacentes producidos por el parque automotor y el sector industrial. Luego de una breve revisin de la existente legislacin concerniente a emisiones de gases contaminantes en el aire, se discuten las normas para la gestin de la calidad del aire y los procedimientos aconsejables para el establecimiento de un programa de control de las emisiones del grupo del los GEIS. Se han proporcionado descripciones breves de diversas tecnologas para reducir las emisiones de aire mencionadas, adems de los criterios de diseo general, as como recomendaciones de funcionamiento. Sin embargo, no se pretende que ellos constituyan un grupo detallado de lineamientos de diseo de Ingeniera. Esta gua asume que todas las tecnologas implementadas sean instaladas de acuerdo con los cdigos aplicables dentro de las leyes, normas y reglamentos, de proteccin del aire. Se mencionan tecnologas especficas como el uso del gas natural, o el gas licuado de petrleo que son opciones comerciales disponibles; pero que al final no representan una alternativa de solucin frente al aumento progresivo de los gases que afectan el efecto invernadero. La informacin sobre la ejecucin de evaluaciones de impacto ambiental, auditoras ambientales y la preparacin de planes de contingencia para la gestin ambiental estn contenidas en el presente trabajo.

3.1 PRINCIPIOS Para situar esta gua dentro del contexto adecuado es necesario considerar dos factores que influyen en el modo en que el Sector Transporte y el sector industrial trata el problema de las emisiones de gases en el aire: Legislacin impuesta por el gobierno Prcticas de operacin autoimpuestas para disminuir la emisin de gases. 3.2 Legislacin Gubernamental El control de las emisiones de gases del grupo de los GEIS en el aire es un aspecto importante de cualquier programa de proteccin ambiental. El logro de un aire limpio requerir de una accin concertada por parte del transporte, la industria, el pblico y diferentes niveles del gobierno. Algunos temas, como la lluvia cida y el ozono a nivel de la tierra, pueden requerir, para que sea efectivo, de la cooperacin internacional. El calentamiento global asume proporciones planetarias. En noviembre de 1993 el Gobierno promulg El Reglamento para la Proteccin Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos, en adelante denominado RPAAH. El Ttulo XI del Reglamento indica las consecuencias del incumplimiento de lo establecido en ste. Adems del cobro de una multa, las infracciones graves pueden resultar en: Prohibicin o restriccin de la actividad que caus la infraccin. Obligacin de indemnizar a los afectados por la infraccin. Restauracin inmediata del rea.

Los agravios repetitivos resultarn en sanciones de severidad creciente que conduzcan posiblemente a la suspensin definitiva del lugar por incumplimiento persistente.

Las multas sern evaluadas por una serie de razones: Exceso de los lmites de emisiones estipuladas. Dejar de realizar una inspeccin de la emisin. Descuido en la presentacin de informes de inspeccin de verificacin. El Ttulo XII expresa que cualquier agencia o persona puede informar sobre una infraccin al Reglamento a la Direccin General de Hidrocarburos (DGH) en tanto que el informe sea adecuadamente sustentado. Cualquier costo incurrido durante la investigacin de una infraccin supuesta ser cubierto por la parte que no tenga la razn, ya sea el denunciante o el denunciado. 3.3 Filosofa de las Operaciones El impacto combinado de la legislacin, del potencial de las sanciones administrativas y la creciente carga financiera ha llevado a la mayor parte del sector transporte y el industrial, a la conclusin que es preferible ser un ente pro-activo en este tema. Ambos sectores mencionados deben esforzarse por adoptar tecnologas limpias. En primer lugar, reducir la produccin de gases contaminantes. Se deben optimizar los procesos existentes con miras a la eliminacin de las emisiones de gases contaminantes en el aire o por lo menos la reduccin de su concentracin. Se deben iniciar estudios, donde la emisin de gases contaminantes debe ser evitada, para intentar reducir el impacto ambiental mediante la disminucin de la cantidad de contaminantes, reciclando el fluido del gas efluente o reutilizndolo en otros servicios. De manera similar, debern realizarse intentos para reducir la cantidad de material de desechos generados durante el tratamiento de las emisiones de aire, utilizando el proceso conocido como las cuatro Rs reducir, reutilizar, reciclar y recuperar.

Los gobiernos regionales y locales a travs del CAR y CAM deben disear medidas de control que sean capaces de satisfacer las normas reguladoras existentes para la calidad del aire reduciendo las concentraciones y flujos de las emisiones. Estas medidas debern aplicarse a los vehculos nuevos e instalaciones de plantas industriales nuevas anticipados. Deber darse mayor prioridad a aquellas fuentes cuyas emisiones posean serios riesgos conocidos para el ambiente y/o para la salud humana. La tecnologa que es empleada para controlar estas fuentes debe reducir los riesgos a lmites aceptables. Una segunda prioridad que deber tener aquellas fuentes que posean significativos o posibles serios riesgos para el ambiente y/o la salud humana es adoptar medidas de control que reduzcan los riesgos potenciales o reales, teniendo en cuenta los factores econmicos. Se deber dar menor prioridad a aquellas fuentes que plantean una moderada amenaza al ambiente. Se debern instalar medidas de control en lugares como lo muestra la figura No. 3.1 , 3.2 y 3.3 para aminorar de forma razonable la amenaza al ambiente. Figura No. 3.1 CENTRO DE ICA como a las renovadas. De preferencia, las instalaciones debern ser diseadas para requerimientos

Figura No. 3.2 ICATOM

Figura No. 3.3 EX Banco Minero

3.4 Principios Guas para Reducir las Emisiones de Aire Cualquier programa de control para reducir las emisiones de aire debe ajustarse a los siguientes principios:

Conocimiento de la Ley y de los reglamentos relacionados con las emisiones de gases en el aire y cumplirlas o superarlos tanto en la letra como en espritu.

Trabajar activamente para ayudar a los gobiernos en el desarrollo de polticas pblicas efectivas y factibles, legislacin y regulaciones para las emisiones de gases contaminantes en el aire.

Proporcionar informacin acerca de los peligros y los riesgos asociados a la calidad del aire para conocimiento de la ciudadana en general, a travs de personas capacitadas para educar en el aspecto ambiental a la ciudadana y que esto se desarrolle como un efecto multiplicador.

Manejar el programa de control de las emisiones contaminantes del aire, de tal forma que proteja a las personas y al ambiente, minimizando la cantidad liberada al medio ambiente a travs del uso de tecnologas efectivas y de costos razonables. 3.5 INFORMACION A LA COMUNIDAD No se puede enfatizar suficientemente el hecho de que el pblico tenga muchas preocupaciones serias relacionadas con las emisiones contaminantes del aire. Se recomienda que los programas de control asignen mayor prioridad a las relaciones pblicas. Los siguientes elementos se aplican a todos los programas ambientales de salud y de seguridad: La comunidad tiene derecho a contar con el mismo tipo de informacin de seguridad y de salud con que cuenta una persona capacitada o profesional de la empresa que est afectando la calidad del aire. Atender las preocupaciones de la comunidad de manera rpida, sensible y honesta. Esto se aplica especialmente cuando se proyectan nuevas instalaciones en un sector determinado (Complejo Petroqumico - Pisco). Asegurar que las instalaciones de control de aire no presenten un riesgo inaceptable al pblico o al ambiente, ya sea por un mal diseo, prcticas o medidas operacionales inadecuadas.

Proporcionar informacin adecuada relacionada con los peligros de cualquiera de los contaminantes de aire cuando se solicite. Si bien los secretos comerciales deben ser protegidos, la informacin precisa sobre los peligros y la divulgacin por un medio de informacin que est al alcance de las personas que requieran recibir dicha informacin.

Asegurar que las autoridades de la comunidad y el pblico sean conscientes de los planes de contingencia de emergencia, resultantes de la liberacin de los contaminantes del aire. Ellos necesitan conocer los peligros potenciales y qu acciones tomar (Defensa Civil, Bomberos, Cruz roja etc.).

Cuando se requiera de ayuda externa (BID, BM, ONGS) para tratar una respuesta de emergencia que involucre a los contaminantes del aire, esta ayuda deber ser proporcionada con la suficiente capacitacin y equipo, de ser necesario, para asegurar que la respuesta sea efectiva y lo ms segura posible.

Hacer de conocimiento a la comunidad y a las autoridades de gobierno y Mantenerlos actualizados de modo que puedan tomar las medidas adecuadas en cuanto al control de emisiones gaseosas.

3.6

ESTABLECIMIENTO

DE

UN

PROGRAMA

DE

CONTROL

DE

EMISIONES DE CONTAMINANTES DEL AIRE 3.6.1 MTODOS PASIVOS Se utilizan tanto para la determinacin de Partculas como de Gases. Requieren tiempos largos de exposicin (1 semana a 1mes) debido a que no utilizan bomba de succin. Se desconoce el volumen real de aire que circula por la muestra, por lo tanto NO es comparable con un Estndar de Calidad del Aire.

Figura No. 3.4

3.6.2 MTODOS ACTIVOS

Se utilizan tanto para la determinacin de Gases como de Partculas. Se utilizan para tiempos de exposicin relativamente cortos (normalmente de 24 horas) Utilizan bomba de succin e indicador de flujo, por lo tanto el volumen real de aire que circula por la muestra SI permite calcular una concentracin exacta comparable con un Estndar de Calidad del Aire.

Clasificacin de Partculas. En la prctica se ha estandarizado la nomenclatura de las partculas de acuerdo al tamao de las mismas: Partculas Sedimentables Partculas Totales en Suspensin Partculas Menores a 10 Micras Partculas Menores a 2.5 Micras Partculas Menores a 1 Micra Partculas Totales en Suspensin (PTS) Las partculas totales en suspensin se determinan principalmente con mtodos activos utilizando muestreadores de Alto Volumen (HI-VOL). Un HI-VOL consta bsicamente de: 1 bomba de vaco, 1 marco de sujecin del filtro, Empaques, 1 adaptador del marco, 1 registrador de flujo y 1 controlador de tiempo PSaprox. < 100 PTS aprox. < 20 PM10< 10 PM2.5< 2.5 PM1< 1

Operacin de Equipos de Monitoreo de Partculas

Principios de Operacin de Equipos de Monitoreo de Partculas En el Hi-Vol el aire es obligado a pasar con un flujo aproximado de 1.5 m3/min (aprox. 2000 m3/da), por un filtro de baja resistencia (generalmente de fibra de vidrio o celulosa) el cual retiene las partculas de hasta 0.3 micras de dimetro. La concentracin (g/m3) de las partculas suspendidas totales, se calcula determinando el peso de la masa recolectada y el volumen de aire muestreado.

Partculas Menores a 10 micras (PM10) El muestreador de alto volumen para PM10 opera de manera similar al muestreador de PTS, con la diferencia de que la toma de muestra (CABEZAL) est diseada de manera tal que segrega todas aquellas partculas con tamao superior a 10 micras. Es el mtodo de referencia para la determinacin de PM10 en US-EPA, as como el mtodo de referencia para la determinacin de metales en la Comunidad Europea.

Muestradores de bajo Volumen El muestreador de bajo volumen para PM10 y PM2.5, opera de manera similar al muestreador de alto volumen pero con un volumen de flujo muy inferior (aprox. 2m3/da) que lo hace poco recomendable para aplicaciones gravimtricas. Debido a su poco peso y pequeas dimensiones, es utilizado principalmente para estudios de campo en donde se requiere identificar la concentracin de PM10 en varios puntos de la ciudad.

3.6.3 MTODOS Se utilizan tanto para la determinacin de Gases como de Partculas a tiempo real. Tanto el monitoreo como el anlisis del contaminante, se realiza de manera Automtica dentro de una cmara de reaccin, en donde el mtodo de anlisis Depende del tipo de contaminante a ser identificado. Las concentraciones son comparables con Estndares de Calidad del Aire

Microbalanza Oscilatoria TEOM (PM10 / PM2.5) El principio se basa en la coleccin de partculas en un filtro montado en la punta de un elemento de vidrio hueco, el cual oscila en un campo elctrico (frecuencia). El aire succionado pasa a travs del filtro y del elemento de vidrio, en donde la

Frecuencia de resonancia del mismo decrece a medida que la masa de partculas se deposita en el filtro.

SENSORES REMOTOS xidos de nitrgeno (NOx) Mtodo de espectroscopia de absorcin ptica diferencial. Se aplica a la determinacin de concentracin de monxido y dixido de nitrgeno (NO y NO2). Basado en la ley de absorcin de Beer-Lambert que establece la relacin entre la cantidad de luz absorbida y el nmero de molculas en el camino que atraviesa la luz. Se emplea una fuente especial, lmpara de xenn a alta presin que emite luz de longitudes de onda en el espectro visible, ultravioleta, e infrarrojo. El haz de luz atraviesa un camino de longitud determinada donde se produce la absorcin Molecular. La luz es luego capturada por un receptor y conducida por fibras ptica hasta el analizador, un espectrmetro de elevada calidad. Usando un programa de cmputo se puede evaluar y analizar la perdida de luz debido a la absorcin molecular que se produjo en el camino recorrido, y en funcin de dicha longitud obtener la concentracin por unidad de volumen. Dado los bajos niveles de concentracin en atmsfera, el sistema es sensible para recorrido de la luz como mnimo de 300 m. Se puede acortar esta longitud

Introduciendo reflexin del haz con lo que se lo obliga a pasar tres veces por el mismo camino, con lo que se puede llegar a valores de 100 m. La distancia mxima es de 1.500 m. Dado que cada tipo de molcula tiene propiedades nicas del espectro de absorcin, es posible identificar y determinar la concentracin de diferentes gases simultneamente con un slo equipo a lo largo de un dado recorrido de luz. Hasta el momento EPA tiene homologado el equipo solamente para SO2, NO2, y O3

3.6.4 Determinacin del Caso Base El primer elemento de cualquier programa de control es determinar la magnitud del problema existente. Esto es realizado mediante una revisin de todos los efluentes gaseosos. Las concentraciones aceptables de contaminantes estn resumidas en el Cuadro 2 del RPAAH. El Cuadro 4 del mismo Reglamento resume la informacin requerida. Ver Cuadro 3.2 del presente documento. La informacin reunida deber incluir la cantidad emitida, la composicin y su recurrencia (estacionalidad, funcin de alimentacin de la planta o condiciones de funcionamiento). Esto debe hacerse para cada flujo o para cada categora de flujo en caso que exista una multitud de emisiones similares o en pequeas cantidades (tales como emisiones fugitivas).

Cuando no sea posible realizar lecturas directas, debern utilizarse factores basados en otras variables conocidas. Los resultados debern analizarse para determinar qu flujo deben recibir mayor prioridad. La magnitud del flujo, o la cantidad y tipo de contaminantes eran los factores gobernantes. Es muy recomendable que los balances de combustible, vapor y azufre sean preparados y frecuentemente actualizados. La informacin contenida en estos balances sern extremadamente til para determinar las condiciones del caso base, para analizar la efectividad de los programas de control y para establecer las prioridades de accin. 3.6.2 Eleccin de una Tecnologa de Control El Cuadro 3.1 proporciona los mtodos de control ms comunes para determinar las tecnologas apropiadas. Sin embargo, se recomienda que los captulos apropiados en esta gua sean usados para determinar la existencia de otras posibilidades. Los puntos a considerar son los siguientes: Puede la tecnologa satisfacer los estndares existentes?, podr sta satisfacer los estndares futuros estimados? Es la tecnologa de uso comn para el servicio particular? Si no, existen razones valederas para no considerar esta opcin? Existen (existirn) condiciones de planta que harn que la opcin no sea factible? Qu tipo y cantidad de desechos se generan mediante esta tecnologa de control? Y Qu problemas de eliminacin se originarn? Esta opcin resultar es un cambio de las emisiones en alguna otra localidad?, ms emisiones?, menos emisiones? Cules son los requerimientos para la instalacin; inversin de capital, costos operativos, tiempo de iniciacin y construccin o espacio requerido?

Ntese que en algunos de estos la tecnologa puede incluir la sustitucin de la carga o del combustible, cambios del producto, etc. La eficiencia de una tecnologa de control particular puede ser altamente dependiente de las condiciones de operacin especficas. Deber hacerse un completo anlisis de ingeniera de la tecnologa de control. En este estudio deber incluirse un anlisis de sensibilidad, en caso de que alguna informacin de entrada sea errnea. La tecnologa propuesta debe cumplir los estndares esbozadas en el Cuadro 3.2.

Cuadro 3.1 TECNOLOGAS VIABLES PARA EL CONTROL DE EMISIONES DE AIRE Tecnologa Orgnicos Inorgnicos Partculas NOx SOx Incineracin Adsorcin Condensacin Absorcin Filtracin Precipitacin Electrosttica Depuracin Hmeda Modificacin Combustin Reduccin Qumica X de X X X X X X X X X X X X X

Cuadro 3.2 LIMITES DE EMISIONES RECOMENDADOS PARA LA CALIDAD DEL AIRE LIMITES CONCENTRACIN CONTAMINANTES Parmetro Promedio sobre DE DE PROGRAMA DE VERIFICACIN

Lmites Recomendables

Gas de Combustin de Chimenea X

Aire

Caudal, m/sec Contaminantes Convencionales Partculas Monxido Carbono Gases Acidos Sulfuro de Hidrgeno Dixido de Azufre 1 hre. 24 hr. 30 ug/m3 300 ug/m3 de 24 hrs. 1 hr/8hr. 120 ug/m3 120 mg/m3/ 15 mg/m3

X X

X X

X X X

Oxidos de Nitrgeno Compuestos Orgnicos Hidrocarburos

24 hr.

200 ug/m3

X

X

24 hr.

15,000 ug/m3

X

X

Las composiciones de gas estn expresadas en relacin a los metros cbicos de gas de combustin seco a 25C y 101.3 kPa (presin atmosfrica) y 11% de oxgeno en el gas de salida. Las contaminantes del gas de combustin determinados a partir del anlisis del gas de combustin o del clculo de acuerdo con el documento USA EPA AP-42. El punto de las muestras del aire ser aproximadamente 300 m a favor del viento desde la fuente principal de emisin y a una altura de 1,5 m. por encima del nivel del suelo. La frecuencia de verificacin debe permitir obtener informacin confiable y capaz de satisfacer los estndares de emisiones. Durante el primer ao, luego de la promulgacin del RPAAH, por lo menos mensualmente, y en lo sucesivo segn la frecuencia propuesta en el PAMA.

Cuadro 3.3 ANALISIS TIPICOS DE FLUJOS DE EMISIONES FUGITIVAS DE HIDROCARBUROS A Metano, peso% Etano Propano Propeno n-Butano Lso-Butano Buteno n-Pentano Ismeros C5 Hexano Ismeros C6 Ciclo-hexano Heptano Ismeros C7 Cicloparafinas C7 Octano Ismeros X8 Cicloparafinas C8 Nonano Ismeros C9 Ciclopara-finas C9 n-Decano Ismeros C10 Benceno Tolueno 0.6 0.5 0.1 0.8 0.3 0.1 0.5 7.7 7.8 3.4 1.6 0.1 1.4 0.8 0.2 1.8 0.4 11.1 6.6 11.0 5.5 0.5 8.5 4.1 1.1 12.0 2.8 0.1 3.9 3.1 0.8 5.1 1.9 0.5 3.0 2.4 5.2 0.1 16.9 28.6 5.8 11.5 0.1 18.3 7.4 8.1 0.8 B 3.3 1.2 3.7 C 13.3 5.6 16.0 8.8 23.2 10.0 1.2 7.6 8.6 4.6 1.0 12.0 10.1 11.9 12.2 0.4 4.1 90.4 5.1 14.3 4.5 D E 2.9 1.7 5.9

Ismeros de xileno A B C D E Bridas

0.2

1.3

de vlvulas y tubos Evaluacin tcnica de los datos de prueba.

Sellos de bomba compositiva Evaluacin tcnica de los datos de prueba Sellos de comprensoras Informacin basada en datos compuestos de estudios, anlisis GC/MS de muestras tomadas en la fuga. Vlvulas de alivio gas licuado de petrleo. Drenaje cubierto y pozas separadoras informacin en base a cinco separadores API de distintas refineras y pruebas de emisin de hidrocarburos de drenajes de proceso.

Cuadro 3.4DISTRIBUCION TIPICA DE LOS VALORES DE ANALISIS DE EMISIONES FUGITIVAS Tipo de Equipo Servicio Cantidad de Plantas 13 13 13 13 13 Cantidad de fuentes clasificadas 0-200 ppm 411 596 456 77 100 200 ppm 33 70 21 8 7 1K-10K ppm 47 142 7 27 12 >10K ppm 71 104 1 28 10 Tota l 562 912 485 135 129

Vlvulas Vlvulas Vlvulas Vlvulas Lin. abier. Sellos de bomba Sellos de bomba Compresores Compresores Bridas Extremo

Gas/Vapor Lquido ligero Lquido pesado Hidrgeno Todos

Lquido Ligero Lquido pesado Hidrocarburo Hidrgeno Todos

13 13 13 13 13

174 229 30 16 1,973

79 24 11 8 29

104 28 13 17 17

113 11 72 33 11

470 292 126 74 2,03 0

Drenajes Vlvulas de alivio

Todos Gas/Vapor

13 13 Total

211 94 4,367

18 11 319

14 23 446

12 12 478

255 140

Cuadro 3.5 TECNOLOGA DE RECUPERACIN DEL VAPOR PARA LAS INSTALACIONES DE CARGA/DESCARGA Ventajas ComprensinAbsorcin Recuperacin razonablemente buena (3-4 vol% de hidrocarburos a la salida) Desventajas - Requiere un volumen constante de alimentacin. - Alta energa, alto mantenimiento. - El aceite absorbedor (diesel) debe ser reprocesado. - Problemas al tratar alimentaciones pobres. - Requiere un volumen constante de alimentacin. - Alta energa, alto mantenimiento. - Problemas al tratar alimentaciones pobres. - Alta energa, alto mantenimiento. - Problemas al tratar alimentaciones pobres. - Costos elevados. - El carbn activado no puede manejar todos los productos qumicos. - H2S produce remocin de azufre y taponamiento del carbn. - No puede eliminar el H2S en la seccin

Comprensin

- Recuperacin razonablemente buen (3-4 vol% de hidrocarburos a la salida)

Refrigeracin Criognica

- Autnomas - Sin aceite absorbedor - Puede manejar una amplia gama de productos qumicos - Puede manejar alimentaciones pobres. - Bajo consumo de energa. - 10% de factor de servicio. - Muy buena para el benceno. - Puede manejar vapores de camin/vagones-

AbsorcinRecuperacin por la absorcin

Absorcin-

AbsorcinAbsorcin -

-

-

-

Recuperacin

-

puede manejar vapores martimos. Bajo consumo de energa para cargas elevadas de hidrocarburos. Menores costos de capital para los vapores martimos. Diseo ms pequeo. La seccin del extremo frontal elimina los qumicos reactivos. El extremo frontal acondicionar los vapores por encima del lmite explosivo superior. No es necesario que la unidad sea tan grande. Bajas emisiones

frontal.

- Se requiere Combustin de combustible suplementario. - Probablemente se requiera un quemador encerrado.

3.7 IMPACTOS Y MITIGACION LOCAL EN LA CALIDAD DEL AIRE 3.7.1 Impactos locales Resulta prctico hacer la siguiente clasificacin, segn el mbito de la naturaleza que es afectado: Sobre la salud humana, sobre la flora y la fauna, sobre los materiales, y sobre la visibilidad. Cabe destacar que el impacto sobre la salud, sin menospreciar los dems igual de importantes, tenemos que destacar:

Cuadro 3.6 : Actividad Emisin EfectosACTIVIDAD Refinacin de petrleo y fabricacin de sustancias derivadas EMISIN Dixido de Carbono (CO2) Dixido de Azufre (SO2) Metano (CH4) Hidrocarburos EFECTOS Afecciones cardiovasculares y respiratorias Irritaciones oculares Propiedades cancergenas Efecto invernadero Lluvia cida

Produccin de Sulfuros (S=) Propiedades cancergenas sustancias qumicas Dixido de Azufre (SO2) Afecciones cardiovasculares a partir de diversas Dixido de Carbono respiratorias y

materias primas

(CO2) dermatolgicas Diversos compuestos Pestilencia orgnicos e inorgnicos Toxicidades diversas Afecciones cardiovasculares Respiratorias y del sistema nervioso central Propiedades cancergenas Lluvia cida

Eliminacin residuos urbanos

de Dixido de Azufre (SO2) slidos Sustancias orgnicas diversas Acido clorhdrico (HCl) Metano Amoniaco (NH3)

Explotaciones ganaderas

(CH4) El poder como gas invernadero del metano es de 20 a 30 veces superior al del CO2 Afecciones cardiovasculares Alteracin del transporte de oxigeno a la sangre Afecciones respiratorias Efecto invernadero Lluvia cida Afecciones respiratorias Alteracin del transporte de oxigeno a la sangre Propiedades cancergenas Afecciones renales y del sistema nervioso central

Produccin de energa elctrica a partir de combustibles fsiles

Dixido de Azufre (SO2) Dixido de Carbono (CO2) Monxido de Carbono (CO) Dixido de Nitrgeno (NO2)

Uso excesivo transporte carretera

de Monxido de Carbono por (CO) Dixido de Nitrgeno (NO2) Hidrocarburos Plomo y otros

Tabla 3.7: Contaminante EfectosCONTAMINANTE Oxidos de Azufre EFECTOS Deterioro de materiales especialmente por el SO2. Corrosin de metales Deterioro de los aislantes de plstico y caucho Corrosiones en las aleaciones de cupro-nquel Decoloracin de textiles Alteracin de polmeros naturales incluidos el caucho y las fibras textiles en La remocin de ellos ocasiona provoca debilitamiento de los materiales Acelera la corrosin de los metales, especialmente a los que contienen azufre

Oxidos de Nitrgeno Ozono Material Particulado Suspensin

3.7.2 Impactos globales

El cambio climtico, es uno de los retos globales del orbe y que consiste en la alteracin de los patrones climticos mundiales, ocasionado por el incremento en las emisiones a la atmsfera de gases de efecto invernadero. Aproximadamente la cuarta parte de las emisiones del ms importante gas de efecto invernadero: el dixido de carbono, provienen del sector transporte. La contribucin del sector transporte, en la mitigacin de los efectos del cambio climtico es trascendente, por tratarse del sector de ms rpido crecimiento y aqul en que la implementacin de las medidas de mitigacin se torna ms problemtica. Particularmente se presentan los impactos negativos en los ecosistemas, hidrologa y agua, alimentos y fibras, salud humana.

3.7.3 PROGRAMA DE MITIGACION Necesidad del Programa Es urgente tratar de superar el escaso conocimiento del problema ambiental. El esfuerzo para una informacin correcta es la labor cvica inmediata a emprender, no solo para el pblico en general; sino para aquellas autoridades que que tiene poder de decisin y que por razones diversas no asumen decisiones acertadas. Vizcarra (1995) es partidario de la idea de quienes recomiendan el juego de las tres fuerzas: gobierno prensa - poblacin, deben unirse para lograr el apoyo de la tercera. La poltica y la ciencia en nuestro medio no congenian en mucho; parece ms fcil creer que los hechos cientficos interesan a la prensa. Siendo la contaminacin ambiental multiforme y por ende los medios de contrarrestarla, a esto no escapa la contaminacin atmosfrica, debemos preocuparnos para lograr que el control sea fundamentalmente preventivo. Esta obligacin es respuesta a la imposibilidad de elegir a voluntad la porcin de aire que nos sirva o nos guste. En consecuencia el mayor esfuerzo para mantener la calidad del aire es mandato perentorio.

Etapa Inicial Esta etapa de servir para tratar de comprender los impactos y molestias, causadas por la contaminacin atmosfrica, y as van apareciendo claras las prioridades de ordenamiento de las fuentes y las poblaciones afectadas. Exige el cabal conocimiento de los tipos de contaminantes, de

las fuentes, de las cantidades de emisin, de las reacciones qumicas entre los contaminantes y la atmsfera, factores meteorolgicos y topogrficos. Para el logro de esta etapa se requiere: Tomar en cuenta la opinin pblica, atender sus reclamos, inventario de fuentes y de emisiones, evaluacin y anlisis de datos de campo, estaciones de muestreo, de redes de monitoreo ( Redes Aeromtricas). Necesariamente, en esta etapa, como en las otras se requiere de recursos humanos calificados y materiales, de tecnologa.

Etapa Intermedia Sirve para indagar lo que ocurre con las relaciones entre el volumen y la naturaleza de las emisiones; en que grado se manifiestan para ser comparados con las Normas existentes (propias o ajenas). Esta etapa es difcil de encarar por la dificultad de identificar y evaluar los efectos toxicolgicos directos, a causa de los cambios fsicoqumicos del medio, puestos en evidencia sobre la fisiologa, la conducta y las relaciones sociales humanas. Para llevar a cabo esta etapa se requiere la utilizacin de datos de la etapa inicial, del control de la calidad del aire, de investigacin experimental, de recurso humanos y materiales, de tecnologa.

Etapa Final En esta etapa sirve para el conocimiento de los efectos de la calidad del aire sobre la salud. Se requiere del estudio de los contaminantes presentes, aislados o en combinacin en paralelo a las poblaciones supuestamente afectadas. Se debe contar recursos humanos y materiales. Los equipos de trabajo deben ser multidisciplinarios. El desarrollo eficiente del Programa debe dar lugar a: Mantener informacin permanente de la calidad de aire respirado por las diferentes poblaciones de las diferentes ciudades del Per; obtencin de datos estadsticos confiables; buen grado de precisin y normalizacin de instrumentos y unidades de medida; publicacin peridica del estado de contaminacin atmosfrica; intercambio de informacin, sobre el estado de control de la contaminacin atmosfrica; estudios de investigacin; capacitacin y actualizacin permanente de los profesionales involucrados

en asuntos ambientales; instituir criterios, normas y estandarizar mtodos para la vigilancia del medio, que son vitales en la consecucin del Programa.

Sistema de Autoridad Ambiental Todo Programa debe contar con una autoridad que gerencie su desarrollo mediante una gestin efectiva. Las Instituciones de Soporte y que forman parte del Sistema de Autoridad Ambiental, existen y son Universidades, Gobiernos Regionales, Municipalidades