Test 5

Test 1

Antes de realizar el siguiente test, presta especial atención a la información que se

proporciona sobre número de preguntas, número de veces para poder realizar el test,

puntuación a restar por errores o preguntas no contestadas y número de veces que has

realizado el test.

UD5_T1 (10-11)

Número de preguntas 10

Número de veces realizado 1

Número de veces que se puede realizar 3

Tiempo de realización Ilimitado

Valoración sobre 10

Pregunta correcta 1

Resta de puntos por error 0.33

Resta de puntos por no contestada 0.1

Unidad 5 - Análisis de Averías. - Intento número 1

Correctas Incorrectas No Contestadas Nota Fecha

9 1 0 8.67 / 10 09/08/2015 20:57

Nº preguntas Nº veces ya realizado Tiempo Tiempo de realización (en minutos)

10 1 00:18:28 0

Aciertos suman: 1 puntos

Errores restan: 0.33 puntosNo contestadas restan: 0.1 puntos

Respuesta acertada Respuesta érronea Respuesta correcta No contestada

o 1punto 1.

El parámetro que determina la facilidad o dificultad que presenta un incidente para ser localizado se

denomina:

o

a.

Manifestación.

b.

Detectabilidad.

c.

Identificación.

d.

Amplitud.

o Acertada: 1 puntos

o Explicación:

o La detectabilidad valora la facilidad o dificultad que presenta un incidente o causa de generación para ser

localizado, la amplitud del fallo hace referencia a si la incidencia afecta parcial o totalmente al dispositivo (es

decir, si se presenta un cese parcial o total en las funciones requeridas del mismo), la manifestación de un

fallo es entendida como el identificador del fallo o avería en cuanto al carácter permanente o no permanente

del mismo, la identificación pretende identificar la naturaleza del fallo o avería, así como la localización de la

misma. Por lo tanto, el parámetro que determina la facilidad o dificultad que presenta un incidente para ser

localizado se denomina detectabilidad.

o 1punto 2.

El mantenimiento preventivo…

o

a.

Es aquel que se ejecuta antes de que se produzca el fallo o avería.

b.

Puede ser paliativo o curativo.

c.

El mantenimiento preventivo condicional es aquel que se realiza en base a un programa previamente

establecido.

d.

Todo el mantenimiento preventivo es mantenimiento sistemático.


o Explicación:

o El mantenimiento preventivo es aquel que se ejecuta antes de que se produzca el fallo o avería, dentro del

mantenimiento de carácter correctivo se podrían establecer subdivisiones, en función del carácter definitivo o

no de la acción. Estos tipos, son definidos como mantenimiento paliativo y curativo, por lo tanto el

mantenimiento paliativo o curativo forman parte del mantenimiento correctivo, no delpreventivo. El

mantenimiento preventivo podemos realizar una subdivisión en preventivo sistemático y preventivo

condicional (con lo cual, no todo el mantenimiento es sistemático). El mantenimiento sistemático se realiza en

base a un programa previamente establecido y el mantenimiento condicional, se realiza en base a sucesos

determinados como por ejemplo, resultados de test, mediciones…

o 1punto 3.

El mantenimiento correctivo…

o

a.

Es una recomendable como política general de mantenimiento.

b.

Aunque realicemos un buen mantenimiento preventivo siempre encontraremos acciones de correctivo.

c.

Se realiza antes de la aparición del fallo.

d.

El mantenimiento curativo forma parte de mantenimiento de carácter preventivo.


o Explicación:

o El mantenimiento correctivo es aquel que se realiza con posterioridad a la aparición del fallo (no antes). Cabe

destacar que su aplicación como política general de mantenimiento no suele ser recomendable, no obstante,

siempre encontraremos acciones de correctivo, ya que es físicamente imposible que las previsiones sean

cumplidas al cien por cien, teniendo como consecuencia un correctivo residual. Dentro del mantenimiento de

carácter correctivo se podrían establecer subdivisiones, en función del carácter definitivo o no de la acción.

Estos tipos, son definidos como mantenimiento paliativo y curativo, por lo tanto el mantenimiento curativo

forma parte del mantenimiento correctivo, no del preventivo.

o 1punto 4.

Al partir un eje de transmisión, se observaron varias grietas internas en el material, no producidas por

mecanización ni sobrecarga. Avería producida por:

o

a.

Defecto en la elaboración.

b.

Defecto en el embalaje.

c.

Defecto en la manipulación

d.

Defecto en el montaje.


o Explicación:

o Los fallos de elaboración son fallos que se producen en la elaboración de la materia que más tarde deberá ser

manipulado o bien sobre un dispositivo que se utilizará para la transformación de la misma. Los fallos de

manipulación una vez se dispone del material con el cual se trabajará habitualmente se suelen realizar una

serie de procesos (manipulación de dicha materia), para adaptarlo a las condiciones específicas del trabajo.

Los fallos de montaje representan uno de los problemas más frecuente y posterior causa de fallos, durante el

montaje se pueden producir defectos (generalmente factores humanos) los cuales impiden un cumplimiento

de las funciones requeridas bajo las especificaciones correctas de funcionamiento, algunos ejemplos bastante

representativos los podemos encontrar en el montaje incorrecto de rodamientos y ejes (por ejemplo una

alineación deficiente), volantes mal contrapesados… Los fallos de embalaje no están contemplados en la

clasificación de los fallos según su naturaleza. Por lo tanto, las grietas internas de un eje de transmisión NO

producidas por mecanización (con lo cual, no corresponden a defecto de manipulación) ni sobrecarga (con lo

cual, no corresponden a defecto de montaje) son una avería producida por defecto de elaboración.

o 1punto 5.

Un rodamiento está deteriorado de forma notable. Un estudio del fallo determinó que se debía a un

incorrecto alineamiento del eje. Avería producida:

o

a.

Defecto en la elaboración

b.

Defecto en la manipulación

c.

Defecto en el embalaje

d.

Defecto en el montaje


o Explicación:

o Los fallos de elaboración son fallos que se producen en la elaboración de la materia que más tarde deberá ser

manipulado o bien sobre un dispositivo que se utilizará para la transformación de la misma. Los fallos de

manipulación una vez se dispone del material con el cual se trabajará habitualmente se suelen realizar una

serie de procesos (manipulación de dicha materia), para adaptarlo a las condiciones específicas del trabajo.

Los fallos de montaje representan uno de los problemas más frecuente y posterior causa de fallos, durante el

montaje se pueden producir defectos (generalmente factores humanos) los cuales impiden un cumplimiento

de las funciones requeridas bajo las especificaciones correctas de funcionamiento, algunos ejemplos bastante

representativos los podemos encontrar en el montaje incorrecto de rodamientos y ejes (por ejemplo una

alineación deficiente), volantes mal contrapesados… Los fallos de embalaje no están contemplados en la

clasificación de los fallos según su naturaleza. Por lo tanto, si un rodamiento está deteriorado de forma

notable como consecuencia de un incorrecto alineamiento del eje es una avería producida por un defecto en

el montaje.

o 1punto 6.

Si un componente mecánico no presenta un tasa de fallo elevada y se observa que ésta medianamente

se conserva constante, se dice que el dispositivo se encuentra en la zona de vida:

o

a.

Juventud.

b.

Madurez

c.

Vejez u obsolescencia.

d.

Inoperante.


o Explicación:

o Los tres periodos de vida son:

Juventud, este periodo corresponde a la puesta en servicio de un dispositivo y corresponde a uno

de los momentos en los que se pueden producir daños importantes. La tasa de fallos suele resultar

elevada y se entiende que corresponde a la puesta en funcionamiento del dispositivo y al rodaje

del mismo.

Madurez, es el periodo más productivo ya que la tasa de fallos se reducirá de manera notable, se

entiende que los fallos de juventud han sido solventados, en este caso la tasa de fallos tiende a ser

constante.

Vejez u obsolescencia, es una etapa de degradación del material o dispositivo, la tasa de fallos

vuelve a ser ascendente y los efectos son evidentes, ya que hablamos de degradaciones por

desgaste, erosión…

Por lo tanto, si un componente mecánico no presenta una tasa de fallo elevada y se observa que ésta

medianamente se conserva constante, diremos que el dispositivo se encuentra en la zona de vida

correspondiente a la madurez.

o 1punto 7.

El mantenimiento del aire acondicionado que se realiza antes del verano tiene un nivel de urgencia

asignado de:

o

a.

Nivel de urgencia 4.

b.


c.


d.



o Explicación:

o Los cuatros niveles de urgencia o prioridad corresponden a:

NIVEL DE URGENCIA 1. Arreglo urgente

NIVEL DE URGENCIA 2. Arreglo en breve plazo.

NIVEL DE URGENCIA 3. Acciones de preventivo sistemático.

NIVEL DE URGENCIA 4. Acciones planificadas de poca urgencia.

Por lo tanto, el mantenimiento del aire acondicionado que se realiza antes del verano, que es una tarea

planificada de poca urgencia, tiene un nivel de urgencia 4.

o 1punto 8.

Las tareas de lubricación de maquinarias (acciones correspondientes a preventivo generalmente de

carácter condicional) tienen un nivel de urgencia asignado de:

o

a.


b.


c.


d.



o Explicación:

o Los cuatros niveles de urgencia o prioridad corresponden a:

NIVEL DE URGENCIA 1. Arreglo urgente

NIVEL DE URGENCIA 2. Arreglo en breve plazo.

NIVEL DE URGENCIA 3. Acciones de preventivo sistemático.

NIVEL DE URGENCIA 4. Acciones planificadas de poca urgencia.

Por lo tanto, las tareas de lubricación de maquinarias de maquinaria, siendo estas acciones correspondientes

a preventivo generalmente de carácter condicional tienen un nivel de urgencia 3.

o 1punto 9.

Un racor neumático presentaba una fuga poco importante y se procedió a sellar mediante teflón y

cinta adhesiva para eliminar temporalmente la fuga. Se dice que:

o

a.

Reparamos.

b.

Arreglamos.

c.

Ninguna de las respuestas anteriores es válida

d.

Compramos.

o Errónea: -0.33 puntos

o Explicación:

o Una reparación es una acción definitiva, un arreglo es una acción provisional, por lo tanto si eliminamos la

fuga temporalmente (sellando mediante teflón y cinta adhesiva un racor neumático que presentaba una fuga

poco importante), estamos arreglando el fallo.

o 1punto 10.

¿Cuál de los diferentes tipos de mantenimientos indicados a continuación es clasificado como

correctivo?

o

a.

Preventivo.

b.

Curativo.

c.

De ronda

d.

Fiabilidad


o Explicación:

o Dentro del mantenimiento de carácter correctivo se podrían establecer subdivisiones, en función del carácter

definitivo o no de la acción. Estos tipos, son definidos como mantenimiento paliativo y curativo.

Test 5

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