Tesis_AguilarYnocente_031015
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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INFORMÁTICA “SISTEMA AUTOMATICO INTEGRADO PARA OPTIMIZAR ACUERDOS COMERCIALES LOGISTICOS DE COMERCIO EXTERIOR EN EL PERU” TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO INFORMÁTICO PRESENTADO POR: AGUILAR YNOCENTE, GIANCARLO JORGE LIMA - PERÚ 2015
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Avance de Tesis 031015 Marco Teorico
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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INFORMÁTICA
“ SISTEMA AUTOMATICO INTEGRADO PARA OPTIMIZAR ACUERDOS COMERCIALES LOGISTICOS DE COMERCIO
EXTERIOR EN EL PERU”
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO INFORMÁTICO
PRESENTADO POR: AGUILAR YNOCENTE, GIANCARLO JORGE
LIMA - PERÚ 2015
II
DEDICATORIA
La presente tesis está dedicada en primer lugar a Dios cuyo nombre es Jehová, quien me ayudo y cuido durante todos estos años y a quien debo todo en la vida.
También es dedicada a mis padres quienes siempre me apoyaron en toda circunstancia y a quienes debo mis estudios. También a mi hermano quien siempre fue un gran apoyo y a quien estaré siempre agradecido.
III
AGRADECIMIENTOS
A nuestros profesores, por su gran apoyo y comprensión durante todos los años de formación.
A mis compañeros de estudios quienes fueron grandes colegas ante los retos que afrontamos todos estos años.
A mis colegas y compañeros de trabajo quienes supieron apoyarme durante la realización de la presente tesis.
IV
EPÍGRAFE
“De todos modos, la sabiduría queda probada justa por sus obras.” - Jesucristo
Evangelio según Mateo (Mateo: 11: 19)
V
RESUMEN Título: Sistema Automático Integrado para Optimizar Acuerdos Comerciales Logísticos de Comercio Exterior en el Perú. Autores: Giancarlo Jorge Aguilar Ynocente Asesor de Tesis: --- Jurado Evaluador: --- Miembros: --- Fecha: --- El presente trabajo de tesis tiene como propósito principal optimizar el proceso de
acuerdos comerciales de operaciones logísticas relacionadas al comercio exterior de
la empresa Antares Logistics que actúa en el Perú como Agente de Carga y Operador
Logístico.
Debido a la alta competitividad del mercado de comercio exterior en el Perú, y siendo
en los últimos años el país con mayor crecimiento macro económico de la región, las
inversiones extranjeras y nacionales han aumentado significativamente así como el
flujo de productos y servicios.
Esto ha generado que los servicios logísticos que gestionan la carga desde su origen
hasta su destino sean más necesarios. Al ser un operador logístico, Antares Logistics
se encarga de la gestión de la carga durante todo el trayecto valiéndose de múltiples
proveedores que se especializan en un proceso o trayecto que tenga que afrontar la
carga hasta su destino.
En este contexto, Antares Logistics debe buscar los mejores precios con los mejores
márgenes que le permitan ofrecer a su cliente un precio competitivo. Sin embargo, la
oferta de los proveedores es sumamente variada y fluctuante por lo que saber
manejar los costos y realizar los correctos acuerdos comerciales es sumamente
importante.
Para asegurar el correcto proceso de costeo y asegurarnos de tener las mejores
tarifas, se decidió implementar un sistema integrado a los ya existentes para
operaciones logísticas que pueda automatizar y agilizar el proceso de comercial
logística.
PALABRAS CLAVES
Sistema Integrado, Automatización de procesos, Comercio Exterior en el Perú,
Acuerdos Comerciales, Gestión de Costos.
VI
ABSTRACT Title: Automated Integrated System for Optimize Logistics Trade Agreements of Foreign Trade in Peru. Authors: Giancarlo Jorge Aguilar Ynocente Thesis Advisor --- Jury Reviewer: --- Members --- Date: --- This thesis has as main purpose optimize the logistics trade agreements related to
foreign trade operations of Antares Logistics Company, who is acting in Peru as
Freight Forwarder and Logistics Operator.
Due to the highly competitive foreign trade market in Peru, and in recent years being
the country with the highest macro-economic growth in the region, foreign and
domestic investments have increased significantly and the flow of products and
services.
This has led logistics services that handle cargo from origin to destination are most
needed. As a logistics operator, Antares Logistics is responsible for managing the
cargo all the way making use of multiple vendors that specialize in a process or
journey that has to face the load to its destination.
It is in this context that Antares Logistics should look for better prices with better
margins that allow it to offer to the customers a competitive price. However, the supply
of providers is extremely varied and fluctuating so knowing manage costs and make
the right trade agreements is extremely important.
To ensure proper costing process and ensure we have the best rates, we decided to
implement an integrated approach to the existing logistics operations that can
automate and streamline the logistics process trading system.
The benefits of properly managing the costing and trade agreements are directly
reflected on better rates, lower margin of error and variability of costs, streamlining
customer attention thus increasing sales.
KEY WORDS
Integrated System, Process Automation, Foreing Trade Agreements in Peru, Trade Cost Management.
VII
ÍNDICE DEDICATORIA ............................................................................................................. II
AGRADECIMIENTOS .................................................................................................. III
EPÍGRAFE .................................................................................................................. IV
RESUMEN.................................................................................................................... V
ABSTRACT ................................................................................................................. VI
ÍNDICE ....................................................................................................................... VII
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
CAPÍTULO I: VISIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 3
1.1. Antecedentes del Problema ............................................................................... 3
1.1.1. El Negocio ............................................................................................ 3
1.1.1.1. Organización................................................................................ 3
1.1.1.2. Funciones por Puesto .................................................................. 7
1.1.1.3. Forma de Trabajo ...................................................................... 11
1.1.2. Procesos del Negocio ......................................................................... 13
1.1.2.1. Proceso Comercial Logística ..................................................... 13
1.2. Descripción del Problema ................................................................................ 14
1.3. Objetivos.......................................................................................................... 15
1.3.1. Marco Lógico ...................................................................................... 15
1.3.1.1. Árbol de Problemas ................................................................... 16
1.3.1.2. Árbol de Objetivos ..................................................................... 17
1.3.2. Objetivo General ................................................................................. 18
1.3.3. Objetivos Específicos .......................................................................... 18
1.4. Importancia (Justificación) ............................................................................... 18
1.4.1. Justificación del Negocio .................................................................... 18
1.4.2. Justificación Académica ...................................................................... 18
1.5. Beneficios del Proyecto ................................................................................... 19
1.5.1. Beneficios Tangibles ........................................................................... 19
1.5.2. Beneficios Intangibles ......................................................................... 19
1.6. Alcance ............................................................................................................ 19
CAPITULO II: MARCO TEORICO .............................................................................. 20
2.1. Introducción a las Tecnologías Básicas ........................................................... 20
VIII
2.2.1. Acuerdos de Comercio Exterior .......................................................... 20
2.1.2. Automatización de Procesos............................................................... 24
2.2.3. Integración de Sistemas ..................................................................... 28
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ........................................................................... 33
1
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de tesis tiene como propósito principal optimizar el proceso de
acuerdos comerciales de operaciones logísticas relacionadas al comercio exterior de
la empresa Antares Logistics que actúa en el Perú como Agente de Carga y Operador
Logístico.
Dejando de lado el antiguo proteccionismo en el comercio exterior peruano de los
años 60’s que ocasionaba que los países latinoamericanos sean vistos como simples
exportadores de materias primas1, el Perú ha implementado nuevas políticas de
comercio exterior (con tratados de libre comercio por ejemplo) para mejorar su macro
economía. De esta forma ha sabido aprovecharse, por ejemplo del comercio de
productos asiáticos que en la actualidad representan la fuente principal de
importaciones en el país.2
Esto ha generado que los servicios logísticos que gestionan la carga desde su origen
hasta su destino sean más necesarios. Al ser un operador logístico, Antares Logistics
se encarga de la gestión de la carga durante todo el trayecto valiéndose de múltiples
proveedores que se especializan en un proceso o trayecto que tenga que afrontar la
carga hasta su destino teniendo como responsabilidad la entrega de la misma en el
lugar y bajo los términos pactados.3
En este contexto, Antares Logistics debe buscar los mejores precios con los mejores
márgenes que le permitan ofrecer a su cliente un precio competitivo. Sin embargo, la
oferta de los proveedores es sumamente variada y fluctuante por lo que saber
manejar los costos y realizar los correctos acuerdos comerciales es sumamente
importante.
Para asegurar el correcto proceso de costeo y asegurarnos de tener las mejores
tarifas, se decidió implementar un sistema integrado a los ya existentes para
operaciones logísticas que pueda automatizar y agilizar el proceso de comercial
logística.
Los beneficios de gestionar adecuadamente el costeo y los acuerdos comerciales se
reflejan directamente sobre mejores tarifas, menor margen de error y variabilidad de
costos, agilidad de atención al cliente y por ende el aumento de las ventas.
2
Esta tesis, consta de nueve capítulos que permitirán tener un enfoque más claro con
respecto a lo que se tiene planeado hacer:
• En el primer capítulo, se detalla el negocio y sus antecedentes, centrándonos
en el proceso de comercial logística y sus implicancias. Además se detalla el
problema y el análisis de la solución propuesta.
• En el segundo capítulo, se hará un enfoque de los términos técnicos que se
van usar para poder desarrollar la tesis.
• En el tercer capítulo, se muestra el estado del arte donde basándonos en
resúmenes de otras investigaciones podemos asentar las bases para esta
tesis.
• En el cuarto capítulo, se aprecia el modelamiento del negocio, las reglas del
negocio, casos de uso del negocio y diagramas de procesos.
• En el quinto capítulo, se detalla los requerimientos del proyecto brindados por
el negocio. Estos ayudaran a entender el comportamiento de la solución.
• En el sexto capítulo, se detalla la arquitectura del proyecto, donde se muestran
los casos de uso principales, modelo de despliegue y componentes.
• En el sétimo capítulo, se muestra la plataforma tecnológica, los estándares de
programación y de base de datos, y la estrategia de pruebas del sistema.
• En el octavo capítulo, se detalla la gestión del proyecto, donde se muestran las
fechas estimadas para la elaboración de la Tesis hasta la finalización de la
misma.
• Finalmente, se muestran las conclusiones y recomendaciones del proyecto y la
investigación.
3
CAPÍTULO I: VISIÓN DEL PROYECTO
1.1. Antecedentes del Problema
1.1.1. El Negocio
El Operador Logístico ANTARES LOGISTICS nace en 2005 y pertenece
al Grupo Transmeridian. Este Grupo está compuesto por una serie de
empresas que brindan servicios durante toda la cadena logística de
importación y exportación en el Perú.
ANTARES LOGISTICS entra durante todo el proceso de cadena
logística encargándose de las coordinaciones en cada hito del proceso y
realizando el seguimiento del mismo liberando al cliente de la
preocupación de su carga y manteniendo informado al mismo durante
todo el proceso.
Al pertenecer al Grupo Transmeridian, cuenta con grandes socios
comerciales que le permiten cubrir toda la cadena logística en un solo
servicio. Teniendo entre ellas a ANTARES ADUANAS, CONTRANS,
TRANSMERIDIAN y TRANSPORTES MERIDIAN además, de ser socio
de uno de los más grandes agentes marítimos internacionales NIPPON
YUSEN KAISHA. Esto le permite asegurar calidad de atención a sus
clientes y la fidelidad de los mismos que obtienen el soporte completo a
sus operaciones en un solo servicio.
1.1.1.1. Organización
ANTARES LOGISTICS es un Operador Logístico que brinda 3
tipos de servicios claves: Servicio Logístico Integral, Servicio de
Freight Forwarder y Almacenaje Temporal, siendo los dos
primeros los de mayor relevancia para la empresa.
4
Funciones Generales
• Brindar servicio de agente de carga para importaciones y
exportaciones en el Perú para sus clientes.
• Brindar servicio de logística integral para sus clientes en el
Perú.
• Brindar servicio de almacenaje temporal en el callao para
sus clientes en Lima.
Funciones Específicas.
• Agencia de Carga
o Coordinar con agente origen (documentación y
tramites)
o Coordinación con agente naviero (fechas y
seguimiento)
o Coordinación con terminal (Principalmente Callao –
DPWORLD)
o Coordinación de almacenaje temporal (Estadía,
sobreestadía y traslado de contenedores)
o Coordinación con agente aduanero (tramites,
declaraciones e impuestos)
o Coordinación con almacenaje temporal
(almacenaje propio, del cliente o terceros,
transporte y documentación)
o Servicio al cliente (Comunicación, informe y
solución de incidencias)
• Logística Integral
o Coordinación con agente destino (documentación)
o Coordinación con almacén temporal
(documentación, estadía, retiro)
5
o Coordinación con transportista (Tipo de servicio,
ubicaciones y destinos, documentación)
o Coordinación con destino cliente (Tiendas finales,
almacenes cliente, documentación)
o Servicio al cliente (Comunicación, informe y
solución de incidencias)
• Almacén
o Coordinación con Operador Logístico
(documentación, fechas, tipo de almacenaje)
o Coordinacion con transportista (Llegada y retiros,
Tipo y cantidad de mercadería, Tipo de Transporte)
o Servicio al cliente (Comunicación, informe y
solución de incidencias)
• Línea de Autoridad
ANTARES LOGISTICS al al ser parte de una corporación
esta pertenece al directorio de accionistas de capitales
peruanos y japoneses. Organizacionalmente el grupo está
dirigido por la Gerencia Corporativa, sin embargo,
ANTARES LOGISTICS tiene como representante legal a
la Gerencia General y Sub Gerencia General.
Operativamente está encabezada por las Gerencias
Operativas y Jefaturas.
ANTARES LOGISTICS Está conformado por 68
trabajadores distribuidos en las siguientes áreas:
o 06 Gerenciales y Administrativos
o 12 Comerciales
o 04 Atención al Cliente
o 10 Operadores de Agencia de Carga
o 10 Operadores Logisticos
o 12 Contables
6
o 04 Transportistas
o 06 Atención Inhouse
o 04 Almacenaje
o 04 Sistemas
A continuación se muestra el organigrama funcional en la
figura 1.
ORGANIGRAMA FUNCIONAL DE ANTARES LOGISTICS
Grafico 1: Organigrama de ANTARES LOGISTICS
Fuente: Área de Administración de ANTARES LOGISTICS
Elaboración: Propia
7
1.1.1.2. Funciones por Puesto
Gerencia General
Es el representante legal de la empresa y responsable directo por
el desenvolvimiento y dirección global de la misma.
• Funciones
o Planificación y Coordinación con Sub Gerencia
para estrategias empresariales.
o Seguimiento y Control de Resultados Comerciales.
o Procedimientos Administrativos
o Coordinación y supervisión de resultados con
Gerencias Operativas.
o Dirección de Visión y misión de la empresa.
• Línea de Autoridad
o Responde resultados ante la Gerencia Corporativa.
Sub Gerencia
Es el responsable de la coordinación, planificación y control
sobre las Gerencias Operativas.
• Funciones
o Seguimiento y Control sobre la ejecución de
Operaciones.
o Seguimiento y Control sobre los resultados y
estrategias comerciales.
o Seguimiento y Control sobre los resultados
contables.
o Seguimiento y Control sobre proyectos de
Optimización de procesos.
• Línea de autoridad
o Coordina, Consulta y aprueba junto a la Gerencia
General.
8
Gerencia Comercial
Es el responsable de planificar, supervisar y controlar las
actividades comerciales y de cara al cliente. Además, es un
facilitador de las herramientas para las actividades comerciales.
• Funciones Especificas
o Planificación y control de las campañas
comerciales y marketing.
o Control de Tarifas
o Aprobación de acuerdos comerciales
o Seguimientos y Control de Resultados
Comerciales.
o Coordinación con principales clientes.
o Supervisión de Atención al Cliente
(comunicaciones)
• Línea de Autoridad
o Responde ante la Gerencia y Sub Gerencia.
o Tiene bajo su responsabilidad la supervisión de las
actividades comerciales.
Jefatura Comercial de Logística
Es el responsable directo de todas las actividades comerciales
para el servicio de logística integral.
• Funciones Especificas
o Gestión y Control de Actividades Comerciales
o Gestión y Control de Atención al Cliente.
o Aprobación de acuerdos comerciales.
o Coordinación de Campañas de marketing.
• Línea de Autoridad
o Responde ante la Gerencia Comercial
o Tiene a los vendedores comerciales bajo su
dirección.
9
Comercial Logístico
Es el colaborador especializado en la venta de servicios de
logística integral.
• Funciones Específicas
o Ejecutar actividades comerciales de captación del
cliente, coordinación, ejecución y cierre de ventas.
o Establecer Acuerdos Comerciales y Tarifas de
Ventas para los clientes.
o Seguimiento y control de la ejecución del servicio.
o Actividades de marketing para fidelizar a los
clientes.
• Línea de Autoridad
o Responde directamente al Jefe Comercial de
Logística.
Costeo Logístico
Es el colaborador encargado de realizar el seguimiento de costos
de nuestros proveedores. Continuamente los precios varian por
cada proveedor por lo que tener información actualizada es vital
para ellos. Cuando un comercial requiere cotizar una ruta
específica se comunica con Costeo Logístico para consultar los
precios actuales y elegir el proveedor que más le convenga.
• Funciones Específicas
o Actualizar costos logísticos.
o Coordinar con proveedores para reducción de
costos mediante acuerdos o convenios.
o Facilitar información actualizada de costos al
equipo comercial.
o Gestión y registro de proveedores logísticos.
• Línea de Autoridad
o Responde directamente al jefe comercial logística.
10
Atención al Cliente Logístico
Es el colaborador encargado de todas las comunicaciones con
los clientes que tienen servicios de logística integral. Conocedor
de todo el proceso, mantiene informado a los clientes durante
toda la operación, comunicando la llegada a los hitos importantes
del proceso así como absolviendo todas las consultas de los
clientes.
• Funciones Específicas
o Comunicación con el cliente y todos los
involucrados en el servicio desde la creación del
mismo (acuerdos y tarifas) hasta el cierre del
mismo (entrega, facturación y pago)
o Entrega de reportes y absolución de dudas.
o Seguimiento de toda la operación logística.
o Mantener al día toda la información
correspondiente a cada operación. (documentación
del cliente)
• Línea de Autoridad
o Responde directamente al jefe comercial logística.
Atención al Cliente Agencia de Carga
Es el colaborador encargado de todas las comunicaciones con
los clientes que tienen servicios de logística integral. Conocedor
de todo el proceso, mantiene informado a los clientes durante
toda la operación, comunicando la llegada a los hitos importantes
del proceso así como absolviendo todas las consultas de los
clientes.
• Funciones Específicas
o Comunicación con el cliente y todos los
involucrados en el servicio desde la creación del
mismo (acuerdos y tarifas) hasta el cierre del
mismo (entrega, facturación y pago)
o Entrega de reportes y absolución de dudas.
o Seguimiento de toda la operación logística.
11
o Mantener al día toda la información
correspondiente a cada operación. (documentación
del cliente)
• Línea de Autoridad
o Responde directamente al jefe comercial logística.
1.1.1.3. Forma de Trabajo
Las actividades inician en ANTARES LOGISTICS todos los días
de 8:30am hasta las 5:30pm. Al principio de la actividad tenemos
al área comercial que se encargan de captar a los clientes
mediante una serie de estrategias y recursos de marketing.
Luego de identificar a un potencial cliente, el comercial
responsable realiza las gestiones necesarias para enviar una
cotización por servicios logísticos. Para esto debe consultar los
costos actuales de proveedores para la ruta que solicita el
cliente.
El área de costeo logístico se encarga de consultar, examinar y
consultar todas las alternativas de los proveedores que cubran
dicha ruta para llegar a un costo optimo y brindarle dicha
información al comercial.
El responsable comercial valida la mejor opción de costos, crea
sus tarifas y, previa aprobación del Jefe comercial, genera su
cotización. Esta es enviada al cliente y si lo acepta, se llega a un
acuerdo comercial.
Estos acuerdos son manejados bajo las tarifas pactadas por el
comercial con el cliente para una ruta específica. Una ruta
comercial incluye: Origen, naviera, destino, terminal, almacén
12
temporal, aduana y transporte local. Estos datos identifican a una
ruta, si alguno varia se crea una nueva ruta comercial.
Luego de aprobarse la ruta, esto genera una operación que es
atendida por el operador logístico. Este realiza todas las
coordinaciones desde el agente de origen hasta la llegada y
distribución de la carga. Vela por cada documento, fecha, tributo
y transporte que se deba realizar durante el proceso. Esto puede
tomar desde unas semanas hasta 3 meses.
Durante todo el proceso, desde la generación de la operación, los
colaboradores de servicio al cliente establecen comunicación
directa con los clientes y van reportando el estado de su carga,
especialmente en los momentos críticos como con las fechas de
salida, arribo, tiempos de estadía y sobreestadía en las
terminales, fechas límites de declaraciones e impuestos. El
trabajo de Atención al cliente continúa hasta el cierre de la
operación.
Una vez entregada la carga, el operador logístico genera un file
de facturación donde especifica todos los gastos incurridos
durante el servicio (pago de derechos, documentación, tributos,
almacenaje, transporte, penalidades, etc.). Estos son
direccionados al área de cobranzas para verificar las facturas con
los gastos indicados.
Con el visto bueno de Contabilidad, el área de créditos y
cobranzas se encarga de cobrar el precio pactado por el servicio
e informa de cualquier irregularidad con el cliente. Finalmente,
mediante el sistema principal del negocio, se registra el cierre de
operaciones y obtienen las estadísticas del servicio (ganancias y
pérdidas, profit estimado, profit real, etc.) para el análisis y
supervisión de las gerencias y jefaturas.
13
1.1.2. Procesos del Negocio
1.1.2.1. Proceso Comercial Logística
Grafico 2: Diagrama de Procesos: Gestión de Acuerdos Comerciales de Operaciones
Logísticas
Fuente: Área Comercial Logística de ANTARES LOGISTICS
Elaboración: Propia
Comentario: El Cliente se contacta para solicitar un servicio logístico o es contactado
por el responsable comercial. El cliente envía los datos básicos de Origen, Destino y
la ruta esperada.
El ejecutivo comercial valida las tarifas disponibles para dicha ruta y solicita la
validación de Pricing para los costos. El responsable de costos valida los precios
actualizados y brinda información sobre las mejores opciones al comercial. El
comercial valida y crea una cotización con diversas tarifas para que el cliente decida
por la mejor opción. El Comercial establece una reunión con el Cliente y valida la
información esperada con información real, rutas disponibles, tarifas, fechas y costos
y negocio con el cliente para elegir la mejor tarifa que se adapte a sus necesidades.
14
Una vez aprobado por el Cliente, el Comercial registra el Acuerdo Comercial y solicita
el inicio del servicio al Operador. Este inicia la Operación registrándola en el sistema y
envía una confirmación al Comercial con todos los datos para que realice el
seguimiento.
1.2. Descripción del Problema
El problema se identificó desde el proceso de Costos donde la constante variación de
costos de los muchos proveedores que existen para las diferentes rutas en el
mercado dificulta el análisis e identificación de la mejor oferta. El proceso se vuelve
lento e ineficiente generando sobre costos y perjud icando la ganancia de las
operaciones (2 días en envío de cotización, operaci ones con pérdida de
variación de costos no controlados de 30%, pedidas por variación de costos por
operación 30 – 80 dólares).
Por otro lado, al tener márgenes de utilidad pequeños, Antares Logistics gana por
cantidad de operaciones. Esto significa que para tener más operaciones se necesita
cotizar más y por ende se generan más solicitudes de costeo. Actualmente deficiente
control sobre las solicitudes de costos de los comerciales al área de pricing. Esto hace
que el proceso de pricing sea lento o hasta se omita en alguna ocasión.
Por su parte, los comerciales están libres de tratar directamente a los clientes debido
a que no se lleva ningún control sobre sus cotizaciones. Tampoco sobre el tiempo de
atención y el seguimiento de las mismas hasta la creación de acuerdo. En algunas
situaciones se puede pasar por alto el seguimiento de un cliente o la no atención de
este debido a algún problema con el ejecutivo comercial sin que de esto tenga control
la jefatura comercial provocando la pérdida del cliente potencial.
Por todo lo anteriormente mencionado, resumimos que el problema se centra en la
ineficiencia, lentitud e insuficiente control sobre el proceso de cotización y
acuerdos comerciales de Operaciones Logísticas (Per dida en ventas por 20%
por costos competitivos, existencia por casos de pe rdida por variación de
costos)
15
1.3. Objetivos
1.3.1. Marco Lógico
La metodología de marco lógico es una herramienta para facilitar el proceso de conceptualización, diseño, ejecución y evaluación de proyectos. Se exponen secuencialmente el árbol de problemas y el árbol de objetivos.
CONCEPTOS INDICADORES
FIN
Incremento de Ganancias por
operación.
Reducción de casos de
pérdida por variación de
costos en 90%.
Incremento de ventas. Incremento de ventas por
precios competitivos en un
20%.
PROPOSITO
Optimizar el proceso de
Gestión de Acuerdos
comerciales.
Reducir el tiempo de
generación de cotizaciones en
un 60%.
COMPONENTES
Paquete de Costeo Reducir el tiempo de Costeo
en un 70%
Reducir la incidencia de costos
desactualizados en un 90%
Paquete de Cotizaciones y
Acuerdos Comerciales
Reducir el tiempo de
generación de cotizaciones en
un 60%.
Paquete de Seguimiento y
Control
Implementar el control sobre la
aprobación de tarifas y
seguimiento de cotizaciones.
ACTIVIDADES
Análisis y Diseño del Proceso. El proyecto tiene un costo
aproximado de 11 000 soles
por el precio de sueldo
mensual de 1000 soles desde
el mes de setiembre de 2015
hasta julio de 2016
Modelamiento de la base de
datos.
Programación de recursos de
software y sistema.
16
1.3.1.1. Árbol de Problemas
Ineficiencia, lentitud e insuficiente control sobre el proceso de cotización y acuerdos
comerciales de Operaciones Logísticas.(2 días en envío de cotización, operaciones con pérdida de variación de costos no controlados de 30%, pedidas por
variación de costos por operación 30 – 80 dólares).
Ineficiente y lenta gestion de costos.
Inadecuada y lenta gestión de Solicitudes
de Costos. (Proceso de Pricing)
Deficiente control de cotizaciones y Acuerdos
Comerciales.
Ineficiente control de cambios en costos sobre
tarifas de acuerdos comerciales
Inexistente gestión de
cotizaciones a clientes.
Costos desactualizados
Perdida por diferencia de
Costos
Reducción de Ganancias
Perdida de cotizaciones
Perdida de clientes por
deficiente atencion
17
1.3.1.2. Árbol de Objetivos
Optimizar, agilizar y controlar el proceso de cotización y acuerdos comerciales de
operaciones logísticas.
Reducir el tiempo de generación de cotizaciones en un 60%, reducción de casos de pérdida por variación de
costos en 90%, Incremento de ventas por precios competitivos en un 20%.
Automatizar el registro de Costos y validación de
los mismos. Gestión y Control sobre costos.
Optimizar, agilizar y controlar el
proceso de Solicitud de Costos.
Automatizar el control sobre los cambios en
tarifas de Acuerdos Comerciales
Gestionar y agilizar el proceso de
emisión de cotizaciones.
Optimizar el seguimiento y control de
Cotizaciones y Acuerdos Comerciales.
Costos actualizados y controlados
Minimizar perdida por variación de
Costos
Incremento de Ganancias
Atencion eficaz de cotizaciones
Nula perdida de clientes por
ineficiente atención de cotizaciones.
18
1.3.2. Objetivo General
La presente tesis tiene como objetivo principal optimizar, agilizar y controlar el proceso de cotización y acuerdos comer ciales de operaciones logísticas para evitar pérdidas por incremento de costos y pérdidas de clientes por falta de atención, de esa forma se busca incrementar las ganancias. (Reducción de casos de pérdida por variación de costos en 90%, Incremento de ventas po r precios competitivos en un 20%, Reducir el tiempo de gener ación de cotizaciones en un 60%).
1.3.3. Objetivos Específicos
• Costos actualizados y Controlados • Minimizar perdida por variación de costos. • Eficacia en atención de cotizaciones • Anular la pérdida de Clientes por falta de cotización. • Incremento de Ganancias.
1.4. Importancia (Justificación)
1.4.1. Justificación del Negocio
Debido a los constantes problemas ya mencionados sobre el área comercial se hace critica la necesidad de solucionarlos a la brevedad para evitar la pérdida de ganancias y controlar adecuadamente los procesos comerciales logísticos. Luego del análisis del problema, se espera que la solución propuesta corrija el problema en su totalidad.
1.4.2. Justificación Académica
Debido al plan implementado por la Universidad Ricardo Palma y respaldado por el estado peruano, es necesaria, para obtener el título profesional, la sustentación de un proyecto de tesis donde se demuestren todas las habilidades adquiridas por el alumno durante sus años de estudio para la solución de un problema real dando valor a la profesión que desea ejercer.
19
1.5. Beneficios del Proyecto
1.5.1. Beneficios Tangibles
• Antares Logistics recibirá una solución de software integrado a sus sistemas logísticos que le servirá de soporte a su área comercial logístico para sus actividades.
• Al tener mejores precios bajo el control de costos se incrementaran las ventas por competitividad.
• Optimizamos el control sobre los costos y evitamos perdidas por fluctuación de costos no controlados.
1.5.2. Beneficios Intangibles
• Establecemos procesos claros para las cotizaciones y Acuerdos Comerciales
• Al tener los Costos sincronizados (sinc. diaria) con los montos Oficiales de Callao Online (Portal Gratuito de consulta de costos de servicios de operatividad de cargas en el terminal del Callao) podemos obtener información útil para estrategia de costos y gestión de proveedores.
• Evitamos sobrecarga operativa al automatizar los procesos de costeo, Cotización y Acuerdos Comerciales.
• Optimizamos costos de tal manera que podamos trabajar con los mejores precios y mejorar la competitividad de nuestras tarifas.
1.6. Alcance
• Robot de Sincronización diaria de Costos con Callao Online para la actualización de Costos.
• Automatización de procesos de Costeo, Solicitud de Costos, Cotización y Acuerdos Comerciales.
• Impresión de formularios de Cotizaciones y solicitud de costeo. Además de reportes de costos, solicitudes de costeo, cotizaciones por comercial y cliente, acuerdos por comercial y por cliente.
• Aprobación de tarifas previas a la cotización. • Duplicación e historial de Tarifas. • Cotizaciones y acuerdos con Múltiples tarifas. • Integración con Sistema de Operatividad Logística para que genere
operaciones desde Acuerdos en el nuevo Sistema. • Integración con Sistema Entidades de Antares Logistics para la carga de
información de inicio. • Migración de Datos desde antiguo sistema. • Capacitación de Usuarios.
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CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1. Introducción a las Tecnologías Básicas
2.2.1. Acuerdos de Comercio Exterior
Según [Carlos Paredes, Jeffrey Sachs. 1991], Para que la economía peruana
creciera era necesario que los recursos de los países, en particular la del Perú se
empleen de manera más productiva y eficiente. Para ello se debería de estabilizar los
precios para que los inversionistas puedan observar la condición real de los recursos
económicos y puedan invertir, producir y consumir.
Al respecto asegura la necesidad de imponer políticas arancelarias que protejan la
economía del país. Esta estructura de protección busca favorecer a unos productos
de otros especialmente en lo que tiene que ver con productos que no pueden pasar a
precios sus costos.
Según el autor, en el Perú la política de protección existente es el resultado de una
estrategia de industrialización basada en la sustitución forzada de importaciones de
productos manufacturados. A comparación con otros países, el nivel de protección
brindada a algunos sectores ha sido muy elevado perjudicando las exportaciones y
haciéndonos dependientes de la importación. Esto sucede porque los productores
nacionales depende de insumos que son importados pero ellos no pueden trasladar
ese costo a sus precios debido a la regulación de precios del mercado internacional.
Esto sumado al problema de la política cambiaria desde los años sesenta, afecto
seriamente el dinamismo de la producción nacional. El resultado ha sido el
estancamiento de la producción per cápita y de la capacidad de la economía peruana
para exportar.
Cuadro de PBI hasta el año 1989
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El autor también asegura que debido a la crisis que se generó hasta ese año, la
economía interna se vio seriamente afectada. Para solucionar estos problemas se
debieron aplicar una serie de reformas con carácter de urgencia. Esto se originó
desde el año 1990 durante el mandato del presidente Fujimori, quien tomo una serie
de medidas para reintegrar al Perú a la economía internacional. Entre estas reformas
cabe mencionar la reducción del arancel promedio para las importaciones, acelerar la
liberación comercial, se abolieron varios monopolios estatales, se introdujo cierta
flexibilidad en el mercado laboral, se liberalizo el mercado de tierras agrícolas y se
privatizaron 23 empresas estatales.
A continuación, se lista las reformas más importantes que según el autor se aplicaron
al comercio exterior:
V. REFORMA D E L COMERCIO EXTERIOR
Reformas aplicadas Reformas por aplicar
A. Aranceles - Reducción del nivel y la dispersión de aranceles. Tres tasas efectivas: 5, 15 y 25% - Eliminación de exoneraciones
- Mayor reducción de la dispersión de aranceles - Especificar un cronograma gradual para la final unificación de aranceles
B. Restricciones Cuantitativas
- Eliminación de la mayoría de restricciones cuantitativas
- Ley Antidumping
C. Devolución de Impuestos
- Reducción del CERTEX a las exportaciones - Simplificación de procedimientos para la importación de productos empleados en la producción de exportación
- Introducir una completa devolución de impuestos internos y aranceles de importación para la actividad exportadora
D. Restricciones a la Exportación
- Modificación de la lista de productos de exportación prohibida y restringida - Introducción de impuestos de emergencia a la exportación
- Eliminación de la mayoría de restricciones y de todos los impuestos a la exportación
E. Monopolios de Comercio Exterior
- Eliminación de los monopolios estatales de importación
Cuadro de reformas estructurales Aplicadas y Pendientes en 1991
Muchas de estas reformas mencionadas por el autor están vigentes hasta nuestros
días, como por ejemplo, la devolución de impuestos sobre productos importados
necesarios para la producción interna que luego son exportados. El estado continúa
brindado dicha devolución.
Estas reformas deberán ser consideradas en la solución que se quiera plantear
debido a que afectan directamente a los clientes que tiene Antares Logistics. Muchos
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de los cuales son primerizos en el comercio exterior y desconoce los beneficios que
entrega el estado en la actualidad.
Adicional a la historia de cómo el Perú viene surgiendo como país de forma
económica debemos entender los por menores de cómo funcionan los acuerdos
comerciales internacionales
Según [Anibal Sierralta Rios, 2007], independientemente de la conceptualización
jurídica de los contratos de comercio, existen unos términos de comercio internacional
que regulan la disponibilidad de la mercadería. Según el autor de este ultimo libro,
conocer dichos términos de forma previa a cualquier acuerdo comercial internacional
es de suma importancia.
Se tratan de usos y practicas ordenadas y sistematizadas por gremios vinculados al
comercio internacional que ayudan a las partes a conocer con antelación el punto de
transmisión del riesgo y las obligaciones que están asumiendo en cuanto a los medios
de transporte y cobertura mediante seguros.
Algunos consideran que son contratos de compra-venta, sin embargo estos no
incluyen ninguna obligación por sí mismas. Estos llamados “incoterms” en realidad
complementan al contrato de compra-venta y facilitan fijar situaciones que pudieran
surgir entre la fábrica y el punto de distribución final.
El riego de pérdida o deterioro de la mercadería se transfiere del vendedor al
comprador en el momento en que el primero cumple todas sus obligaciones según el
INCOTERM especificado. Por lo tanto notamos que los incoterms precisan el punto de
transmisión de entrega y han sido esbozados a partir de la segunda mitad del siglo XX
por distintos gremios y grupos de interés económicos.
A continuación, se muestra una tabla con los incoterms utilizados a nivel internacional.
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Cuadro de Incoterms 2000
Del cuadro se puede ver que la sección E hace referencia a la entrega del vendedor
desde su establecimiento o fábrica. Es decir que se requiere que el exportador asuma
toda la responsabilidad de la carga desde la tienda del productor hasta su punto de
distribución final. Debido a esto, el exportador debe facilitar las mercaderías y la
factura comercial o el mensaje electrónico correspondiente, así como prestar al
comprador toda la asistencia para obtener cualquier licencia de exportación u otro
permiso oficial necesario para el envío de mercaderías.
De la sección F contiene los términos según los cuales el vendedor debe enviar la
mercancía en lo que respecta a las instrucciones del comprador pero es en este
último en quien recae toda la responsabilidad para culminar dicho contrato de
transporte y designar al transportista.
En la sección C, el vendedor ha de encontrar el transporte en las condiciones de
costumbre, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de mercancía o de costos
adicionales debido a imprevistos sucedidos durante el trayecto después de su envío o
despacho.
Finalmente de la sección D tenemos que el vendedor se hace responsable de todo el
trámite y riesgo hasta la llegada de la mercadería hasta el puerto de destino.
Dependiendo del término este deberá también pagar los derechos necesarios en
destino o no.
Estos términos comerciales son importantes para la solución debido a que afectan
directamente al servicio que da Antares Logistics como operador logístico.
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Actualmente, todo acuerdo comercial tiene ligado un incoterm que define los términos
de entrega de la mercadería. Si el cliente es un exportador, se tendrá en cuenta para
analizar hasta donde llega la responsabilidad del trabajo. Para el caso de
importaciones se tendrá que coordinar directamente con el agente en el exterior para
conocer desde donde se tomara la mercadería y hasta donde será llevada. Este flujo
definitivamente afecta el precio del servicio logístico brindado por Antares Logistics.
2.1.2. Automatización de Procesos
Según [Carlos Smith, 2002], al analizar la automatización de procesos,
especialmente para los que tienes que ver en el control de procesos, debemos de
considerar ciertos términos como por ejemplo cual será la variable controlada. A
veces esta también es llamada variable del proceso. También se necesita un “set
point” o valor deseado que es el estado que esperamos tenga dicha variable.
Por lo tanto todo, todo el trabajo de automatización que se realice debe estar
enfocado en mantener dicha variable en el punto deseado.
Adicionalmente tenemos la variable manipulada, esta es usada para mantener la
variable controlada en el punto deseado. Finalmente, cualquier variable que cause
que la variable controlada se desvie de su estado deseado es considerado como
disturbio.
El autor utiliza un ejemplo donde se aprecian claramente la variables a tomar en
cuenta dentro de la automatización de un proceso.
Diagrama ejemplo de un controlador de temperatura de un fluido
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En este caso en particular se observa que la temperatura es la variable controlada
debido a que es el objetivo del diseño. También tenemos un transmisor para revisar la
condición deseada y una variable manipulable como la válvula de vapor que permite
regular la temperatura.
Para este ejemplo, es importante que identifiquemos las posibles incidencias o
disturbios que puedan presentarse como la temperatura del fuido, la energía
contenida en el vapor, las condiciones del ambiente, la composición propia de los
fluidos y la suciedad.
Al respecto el autor asegura que la condición deseada no es una regla, las
condiciones variables son bastante comunes, y en realidad, esto es lo esperado, sino
no sería necesario controlar el proceso de forma automática. Si no hubieran
disturbios, las condiciones ideales iniciales de cualquier modelo prevalecerían y no
sería necesario ningún control.
Con lo anteriormente mencionado el autor resume lo siguiente: “El objetivo de un
sistema de control automatizado es ajustar la variable manipulable para mantener la
variable controlada en el punto deseado a pesar de los disturbios”.
Del análisis expuesto, el autor concluye en 3 principales razones por las que se debe
automatizar procesos como este:
- Prevenir perdidas, riesgos y daños del equipo, personal o servicio. La seguridad
de personas, equipos y procesos debe ser siempre la prioridad durante la
ejecución de cualquier proceso.
- Mantener la calidad del producto, servicio o proceso con una base continua o
regular.
- Mantener la producción, servicio o proceso con el mínimo costo.
Por lo tanto se puede decir que la razón de automatizar un proceso es para proveer
seguridad al mismo tiempo que aseguramos la calidad, eficiencia de productos,
servicios o procesos terminados mientras reducimos la demanda de labor humana.
También señala algunos términos finales que son importantes como las variables
manuales, es decir, la variable que puede funcionar eficazmente de forma manual si
es que todo el modelo falla. Finalmente menciona el punto de control automático
repetitivo el cual se debe definir para especificar el lugar donde el control se integra
con el proceso.
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De todo lo anteriormente señalado, consideramos que la teoría analizada por este
autor sobre definir las variables del proceso a automatizar es fundamental. Al respecto
se han identificado dichas variables en el proceso de costeo realizado por Antares
Logistics, dando los siguientes resultados:
Variable Valor en el Proceso
Variable Controlada Costos
Variable Manipulable Bot de Lectura de webs
Punto Deseado Costos estables.
Variable Manual Consultar directamente en la web de
proveedores.
Comunicación directa con el proveedor.
Punto de Control Repetitivo Lectura de Costos
Disturbios Variaciones de Costos Inesperados
Cuadro de Análisis de teoría de términos para procesos automatizados.
Como se desprende del cuadro se busca utilizar un robot automatizado que permita
reducir la necesidad de intervención humana al realizar el proceso de costeo.
Al respecto [Michael Schrenk, 2007], nos ayuda con mucha información sobre cómo
crear webbots para la lectura de páginas webs de forma automática y así poder
levantar la información que necesitamos este actualizada y proveer errores en los
costos.
Este autor menciona la grandes ventajas que representa Internet en la transmisión de
información y que el uso de esta información va mucho más allá del simple uso de un
explorador de internet. Webbots (o robots de páginas webs), Spiders (o procesos
pequeños ocultos en las páginas webs) y Screen scrapers (o procesos que capturan
las imágenes en pantalla en las páginas web) son muy útiles para los programadores
y gente de negocio que quiere sacar ventaja de los vastos recursos en internet.
El uso de estas técnicas mediante librerías de código abierto que el autor muestra
permite reforzar las habilidades para crear los procedimientos automáticos
necesarios. Dichas habilidades incluyen webbots que imiten el comportamiento
humano, guías para crear diseños tolerantes a fallos y como crear webspiders que
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también respeten los derechos de autor así como técnicas para proteger las páginas
web de robots no queridos.
Una de las aplicaciones de los webbots es recopilar información de otras páginas
webs para poder hacer una comparación de valores. Por ejemplo, leer los precios de
una tienda virtual y comparar precios. Para el caso de Antares Logistics esta
aplicación es muy conveniente debido a su problema raíz con los costos.
Lo primero que señala el autor es identificar el objetivo, es decir, una página web de
donde se desee obtener la información. Luego es importante considerar que el
contenido de otras páginas puede variar por lo que es importante crear
procedimientos que puedan soportar cambios gráficos sin embargo, siempre está la
posibilidad que el propietario de la página reestructure la misma de un día a otro, así
que se recomienda monitorear los procedimientos todos los días para ver posibles
caídas.
El autor pone a disposición unas librerías LIB_http y LIB_parse las cuales crean un
arreglo de las páginas webs. La teoría viene con la forma como trabaja el explorador
de internet. Este recibe un file índice en la primera consulta de la página desde el
servidor web. La librería consulta al servidor de dicha página y se vale de dicho
archivo índice para generar un arreglo de las tablas. El segundo hace el ordenamiento
y la comparación ara luego almacenar dicha información en un archivo o en una base
de datos que es configurable.
Teoría de la consulta de páginas web por parte del explorador
El autor utiliza dicho método para leer y almacenar la información de la página web en
una base de datos para luego ser trabajada para cualquier otro fin. Este método es
muy útil para recolectar información de forma automática y procesarla sin interferencia
de usuarios.
Para efectos de nuestro proyecto se utilizara dicha técnica para la lectura del portal de
Transparencia de Servicios Marítimos en Línea del puerto del Callao (Callao Online).
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2.2.3. Integración de Sistemas
Para [David Linthicum, 2000] la integración de aplicaciones empresariales o EAI por
sus siglas en Ingles es algo de suma importancia para el crecimiento de las empresas
debido que a medida que están se expanden la necesidad de añadir nuevas
soluciones a las ya existentes aumenta.
Sin embargo en estos casos comprender que es un sistema integrado es mucho más
fácil que hacerlo. En el siguiente cuadro, el autor marca el uso de recursos para
implementar un sistema integrado según algunas investigaciones que el reviso:
Gráfico de necesidades para la integración de una aplicación
Del Gráfico se puede ver que casi el 35% del tiempo de desarrollo se va en crear
interfaces y puntos de integración para las aplicaciones y fuentes de datos. Por lo
tanto, la mayoría de problemas con el desarrollo de este tipo de software derivan de
los intentos de integrarlos a los ya existentes. Aunque muchas veces estas
aplicaciones son simples de crear, en comparación con los costos de integrarlos a
otros a veces hace que se vuelven sumamente difíciles tanto de poner en producción
como de mantenerlos.
Para solventar dichos problemas, lo ideal es valernos de middleware distribuidos que
permiten desplegar diversas aplicaciones en un mismo entorno facilitando la
comunicación entre las mismas. Sin embargo, la mayoría de plataformas de este tipo
están fuera del alcance de la mayoría de organizaciones debido a su alto coste.
Como alternativa, muchas organizaciones han decidido por implementar soluciones
de middleware que usan mensajes de consulta o llamadas a procedimientos remotos
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(RPCs por sus siglas en ingles). Sin embargo estas presentan serias deficiencias
debido a que son de punto a punto entre un sistema específico y otro, por lo que,
cualquier intento de añadir un nuevo sistema es sumamente complicado. Pero aun es
el hecho de que realizar este tipo de integraciones requiere cambios en los códigos
fuentes y en muchos casos estos provienen de diferentes fuentes.
El autor añade una serie de problemas que se deberán afrontar como:
- Una variedad de sistemas antiguos que manejan información crítica para el
negocio.
- Una cantidad importante de aplicaciones con frameworks propietarios y libres.
Licenciamiento.
- Variedad de hardware y sistemas operativos con diferentes necesidades.
- Variedad de diferentes equipos de comunicación y protocolos de red.
- Aplicaciones y bases de datos geográficamente distribuidos.
Este se nota más cuando después de realizar todos los esfuerzos por integrar los
sistemas A y B se ve la necesidad de integrar los sistemas C y D. La complejidad
incrementa rápidamente generando lo que denomina el “Caos Empresarial”.
Gráfico de Caos Empresarial a nivel de Aplicaciones Integradas
Para llegar a la solución de este problema el autor propone dos simples pasos:
primero la organización debe de analizar cada caso de integración y verificar que
información realmente se debe compartir. Este en muchos casos requiere una
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reingeniería de procesos que permita simplificar la rlacion de aplicaciones y su
desempeño.
Segundo, una vez se tenga definido la real necesidad de integración, se debe
proceder a escoger la tecnología correcta. En algunos casos bastara con el
middleware punto a punto (si es que luego del análisis esta es aplicable), sin embargo
en otros casos será necesario la intervención de sistemas de EAI.
Gráfico de uso de Tecnología EAI para el orden empresarial
Las tecnologías EAI utilizan unos componentes llamados “message brokers” los
cuales proveen un vital campo medio entre aplicaciones. Estos componentes son
capaces de enviar mensajes entre cualquier tipo de sistema cambiando el tipo de
mensaje para que tenga sentido para el sistema objetivo. También pueden asegurarse
que los sistemas reciban el mensaje en la secuencia y contextos correctos.
El uso de este tipo de tecnología es ideal para integrar una solución en la arquitectura
ya existente de Antares Logistics, sin embargo la aplicación de la misma depender de
los recursos de que dispone. De no ser posible, se utilizaran las técnicas de interfaces
punto a punto para el traslado de información.
Adicionalmente, según [Heinz-Gerd Hegering, Sebastian Abeck y Bernhard
Neumair, 1998] existen otras consideraciones a tener en cuenta en infraestructuras
cooperativas como los tipos de medios de comunicación entre las aplicaciones, los
servicios distribuidos de aplicaciones (si los hubiera), los avances en la tecnología de
software asi como los cambios en las formas organizacionales.
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Gráfico de Infraestructura de TI cooperativa
De lo mencionado, los autores sugieren asegurarse que los recursos de la red
cooperen entre si eficientemente, por ejemplo si tenemos información en un sistema
de Recursos humanos como empleados, esta información puede ser aprovechada por
otros sistemas. Este incluye tanto data como servicios (impresión, correos mensajes,
etc) que pueden ser utilizados por diversos sistemas a la vez.
Adicionalmente, sugiere el uso de interfaces de aplicación programadas (APIs por sus
siglas en ingles) para asegurarse el correcto uso de funciones y data a través de las
aplicaciones.
Adicionalmente lista las siguientes necesidades en el entorno de red para el correcto
funcionamiento de aplicaciones integradas:
- Creación de un ambiente de red físico flexible para el rápido aprovisionamiento de
nuevos sistemas y que no genere dependencia de alguna tecnología de red.
- Creación de una estructura protocolar uniforme que garantice la interoperabilidad
e interconectividad entre las redes.
- Integración de redes de voz y datos en los servicios asociados.
- Asegurar la disponibilidad de servicios e interfaces entre aplicaciones.
- Creación de Gateway protegidos para las aplicaciones que requieren
comunicación a través de internet por temas de seguridad de la información.
- Conceptos administrados uniformemente.
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Si se cubren estas necesidades junto con asegurarse que las metas que buscan
obtener los sistemas y sus integraciones van de acuerdo a las metas del negocio
lograra una integración satisfactoria.
Para el caso en estudios, Antares Logistics ya cuenta con entornos de red
distribuidos y administrados lógicamente. Se considera que su entrono de red es
suficiente como para soportar la integración de una nueva aplicación.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. [Jorge Rojas, 1996], “Las Políticas Comerciales y Cambiarias en el Perú”.
Lima, Perú: Fondo Editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú. ISBN 9972-42-060-4 (Pag. 263-265).
2. [Juan Chacaltana, Miguel Jaramillo y Gustavo Yam ada, 2005], “Cambio Globales y el Mercado Laboral Peruano: Comercio Legislación, capital Humano y empleo”. Lima, Perú: Editorial del Centro de Investigación de la Universidad del Pacifico. ISBN 9972-57-087-8 (Pag. 38, 39).
3. [Anibal Sierralta Rios, 2007], “Contratos de Comercio Internacional – Quinta Edición”. Lima, Perú: Fondo Editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú. ISBN 978-9972-42-824-1 (Pag. 214).
4. [Carlos Paredes, Jeffrey Sachs, 1991], “Estabilizacion y Crecimiento en el Perú”, Lima, Perú. GRADE – Grupo de Analisis para el Desarrollo. ISBN 84-89305-28-5.
5. [Carlos Smith, 2002], “Automated Continous Process Control”, New York, United States of America: John Wiley & Sons Inc. ISBN 0-471-21578-3.
6. [Michael Schrenk, 2007], “Webbots, Spiders, and Screen Scrapers”, San Francisco, United States of America: No Starch Press. ISBN 978-1-59-327120-6
7. [David Linthicum, 2000], “Enterprice Application Integration”, New Jersey, United States of America: Addison-Wesley. ISBN 0-201-61538-5
8. [Heinz-Gerd Hegering, Sebastian Abeck y Bernhard Neumair, 1998], “Integrated Management of Networked Systems”, San Francisco, United States of America: Morgan Kaufmann Publishers Inc. ISBN 3-932588-16-9
9. [Robert Kaplan, 1998], “Cost & Efect. Using Integrated Cost System to Drive Profiability and Performance”. Boston, United States of America: Harvard Business School Press. ISBN 0-87584-788-9
10. [Alfonso Ballesteros, 2005], “Comercio Exterior. Teoría y Practica”, Murcia, España: Universidad de Murcia, Servicio de Publicaciones. ISBN 84-8371-267-9
