Tesis de DiseñoGrafico Mirza

8/3/2019 Tesis de DiseoGrafico Mirza

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Universidad de San Carlos de GuatemalaFacultad de ArquitecturaPrograma de Disefio Grafico

DISENO DE SENALIZACION DEL AREAMETROPOLITANA PARA EVACUACION

DE VEHICULOS EN CASO DE EMERGENCIATecnico Universitario en Disefio Grafico

Isadora Dominique del Valle Gonzalez Mirza Jeanneth Gonzalez Jimenez~ . ' o I t' : "". ,- .


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.JUNTA DIRECTIVAFACULTAD DE ARQUITECTURA .JURADO EXAMINADOR

Arquitecto Julio Rene Corea y ReynaDecano

Arquitecto Julio Rene Corea y ReynaDecano

Arquitecto Byron Alfredo Rare RendonSecretarioArquitecto Jose Jorge Ucles Chavez

Vocal I Disefiador GraficoCarmen Julieta Molina LanuzaArquitecto Victor Hugo Jauregui GarciaVocal II Diseiiador Grafico

Maria Emperatriz PerezArquitecta Silvia Evangelina Morales CastafiedaVocal III Arquitecto

Julio Roberto Tortola NavarroMarco Vinicio Barrios ContrerasVocal IVCesar Mauricio Melendez RocaVocal V

ASESOR

Arquitecto Byron Alfredo RaM RendonSecretario

Disefiador GraficoJose Francisco Chang Meneses


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DEDIC1\. TORI1\.ADios, mi Creador,A mi madre: Sonia Gonzatez Gir6n de delValle, mi fuente de consejo y sabidurfa.A mi padre: Carlos H. del Valle, mi ejemplo deresponsabilidad, gracias por tu comprensi6n.AMis bermanos: Nicolas Alejandro, AlejandraMaria y Debora Maria, con todo mi carifioA mis abuelitas: Isabel Giron y Lilia del Valle.Ami abuelito: Marco Antonio GonzaUez Avila,en su memoria.

AGRADECIMIENTO

Con un agradecimiento especial al Disefiador Grafico JoseFrancisco Chang Meneses. por los importantes aportes al presenteProyecto y la asesorfa brindada.

IsadoraAgradecemos a Edvin Cardona y a Fernando Rodriguez.

de AD Publicidad, as! como a Marco Antonio Cospfn, por suincondicional apoyo y su valiosa colaboraci6n.

ADios,Ami madre: Mirza Jimenez Zambrano,por ser la mano que me gufa por el caminodel exito. Gracias mami ,A mi padre: Hugo Gonzalez Avila. porsu incondicional apoyo.A Ia familia Berreondo Jimenez, mieterno agradecimiento y carino,AI Ingeniero Julio Roberto de la Pena,mi amor, agradecimiento y respeto.

Y a todas las personas que, de una u otra manera,colaboraron en la realizacion de este trabajo. Muchas Gracias.

Mirza


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INSTITUCIONES

Comite Nacional de EmergenciaCONE

Institute Naeional de Sismologi8, VulcanoJogia,Meteorologia e Hidrologia

INSIVUMEH

Colegio de Ingenieros de Guatemala

Municipalidad de Guatemala

Universidad de San Carlos de GuatemalaFacultad de ArquitecturaPrograma de Diseno Gnifico


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RESUMENEste proyecto consistio en disefiar y validar una propuesta

de senalizacion, en la ciudad de Guatemala, para evacuar eltransite de vehfculos en caso de terremoto. El estudio esta basadoen datos oficiales, datos hist6ricos e informacion bibliografica,relacionados con tres temas principales: La situaci6n sismica delterritorio que ocupa la Republica de Guatemala, el flujo pesadode transite en su ciudad capital y la exagerada cantidad de obrasde infraestructura en las zonas 1, 4, 9 Y 10 de la misma. Seexponen generalidades de cada uno de estos temas y su influenciadirecta en el area metropolitana de Guatemala, a traves de losafios y hasta nuestros dfas.

Se estableci6 que la necesidad de un sistema de senalizacionpara evacuacion en la ciudad de Guatemala, surge comoconsecuencia de estos tres problemas y para ello se disefi6 elsistema de senales, en base a las normas generales de senalizacionvial y de acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de lasituaci6n de Guatemala. Asimismo se diseii6 un cartel y un folletopara promocionar el sistema de senales e informar a la poblacionsobre sus funciones, utilizacion, significado e importancia.

Para finaIizar, se comprobo la eficacia del disefio del grupode sefiales, del cartel y del folleto, por medio de encuestas a unamuestra de 100 personas, realizada en las zonas 4, 9 Y 10 de laciudad de Guatemala. Dicha comprobaci6n nos muestra laimportancia de un sistema de sefiales para evacuar el trans ito devehfculos en caso de emergencia, como una medida preventivapara reducir los efectos de los desastres sfsmicos en Guatemala,ya que el 90% de la poblacion encuestada comprendio el mensajey el significado de las sefiales, del cartel y del folleto y el 98%esta de acuerdo en seguir el recorrido de las senales para Ilegar auna zona de seguridad.


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INTRODUCCIONA. ProblemaB. Delimitaci6n del Tema- Geograflca- Causas y efectos- PoblacionalC. Justificacion- Magnitud- Trascendencia- Vulnerabilidad- FactibilidadD. Objetivos - General- Especfficos

METODOLOGIACAPITULO IMarco Coneeptual1. LosDesastresNaturales1.1. Clasificaci6n1.2. Efectos de los desastres1.3. Sismos y Terremotos1.4. Clasificaci6n de los sismos1.4.1. Segun su origen1.4.2. Segtin su profundidad

1.4.3. Segtin la distancia delepicentro1.5. Mecanismo de los Terremotos1.6. Escala de Medici6n de

los sismos

2222233333444

77778899910

O f l A U I I V f R ~ l i I I I I I S I I C A R l I S I I I 1 J . 1 1 ! 1 M i 4 (lilfllioteca Lenir.l


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1.7. Prevenci6n de los desastres 111.7.1. Prevenci6n 111.7.2. Evacuacion 111.7.3. Mitigacion 111.7.4. Preparacion 111.7.5. Alerta 111.7.6. Respuesta 111.7.7. Rehabilitaci6n 112. EL TRANSITO 12

2.1. Sistema vial 122.2. Elementos de Transite 122.3. El vehfculo 132.4. El conductor 13CAPITULO IIMareo Contextual1. HISTORIA DE LA SISMICIDAD ENGUATEMALA 15- Periodo Pre-instrumental 15- Periodo Instrumental 151.1. Resumen de los principaleseventos sismicos. 161.2. Situacion tect6nica y volcanicade Guatemala 171.2.1. Tipos de volcanes y sudistribuci6n 171.2.2. Principales sistemas de fallas 171.2.3. Interacci6n de las Placas 18

1.3.METROPLAN 19

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3. ELCARTEL 313.1. Aplicaciones del Cartel 323.2. Ventajas del Cartel 323.3. Tipos de Cartel 32Disefio del cartel 333.4. Justificacion 34

4. EL FOLLETO 35Diserio del folleto 364.1. Justificacion 38

CON(!LtrSIONES YBECOMENDACIONES1. Presupuesto de Reproduccion 402. Conclusiones 413. Recomendaciones 42

APENDICEBoleta de encuesta 44Resultados de encuestas 45Glosario 46

BIBLIOGRAFIA 47


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INTRODUCCI6NLa importancia que se ha dado a la prevenci6n de los

desastres naturales durante la decada de los noventa, hacontribuido a tamar decisiones acertadas para el bienestar de losguatemaltecos y el desarrollo de la nacion. Incluso el medioambiente se ha beneficiado con esta iniciativa de los parsescentroamericanos, cuanto mas el ser humane, el eje principal detodo el sistema de la vida.

Sin embargo, "Cuantos conocen el significado de la culturaen prevencion de desastres? Si bien se habla del riesgo que correnlas vidas humanas, se debe saber como defenderlas y comomantener su seguridad y. por que no. la de sus bienes materiales.

En este proyecto, la investigaci6n se refiere a la prevencionde los desastres: seguridad en la red vial de la ciudad paraconductores de automoviles, en caso de terremotos. Para ello, a10 largo de la investigation se estudia la factibilidad deimplementar una medida preventiva cuya funci6n sea evacuar elflujo de transite de vehfculos en la ciudad de Guatemala, paracontrarrestar los efectos de los desastres.

El instrumento de disefio grafico que funcionara comomedida preventiva es la senalizacion. EI trazo de las rutas deevacuacion, debe ser establecido por la Ingenierfa de Transite,en un estudio posterior.

Para sentar las bases que originan este proyecto, sepresentara resumenes de los hechos que ha recogido la historia,desde los inicios de la distribuci6n y estructuraci6n de la ciudadcapital de Guatemala. azotada por terremotos y desastres a 10largo de su afan por establecerse, asi como conceptos que serelacionan con el tema. Dicha base, que compone el marco te6ricoconceptual y contextual, es verfdica y comprobable, y sera elinstrumento para validar la propuesta de disefio y confinnar suproyecci6n social.

En base a los conocimientos adquiridos en la Carrera deTecnico Universitario en Disefio Grafico, se presenta el trabajo"Diseno de senalizacion del area metropolitana para evacuaci6nde vehfcuIos en caso de emergencia", cuya realizaci6n lograracumplir los objetivos propuestos, demostrando la importancia delDisefio Grafico en problemas sociales, en una forma dinamica einteresante.


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A. PROBLEMALa seguridad de la poblaci6n y de sus bienes materiales,

asi como el desarrollo del pais, son las razones mas importantespor las que se hace necesaria una sefializacion en caso deemergencia.

La sefializaci6n para evacuacion es uno de los elementosdel diseflo grafico y una medida de prevenci6n, que contribuye alograr la estabilidad que se pierde cuando ocurre un desastre.B. DELIMITACION DEL TEMA

El proyecto consiste en disefiar instrumentos decomunicaci6n, no as! rutas de evacuacion,- DELIIv1ITACION GEOGRAFICA

El problema se da iinicamente en la ciudad capital de Gua-temala, principal mente en las zonas 1,4,9 y 10,que son las zo-nas que presentan las siguientes caracteristicas:1 . Flujo pesado de transite en la red vial a toda hora del dfa.2. Zonas transitadas por la mayoria de la poblaci6n capitalina.3. Distribuci6n de red vial, sistema de semaforizaci6n y agentesde transite inapropiados.4. Infraestructura no antisfsmica.

- DELIMITACION DE CAUSAS Y EFECTOSCAUSAS:

1 . Ausencia de senalizacion para evacuaci6n.2. Flujo pesado de transite producido por el aumento de vehfculos.3. Distri buci6n inadecuada de la red vial.4. Estructuras inapropiadas para terreno sfsmico,5. Territorio propenso a sismos.EFECTOS:1. Reducci6n de accidentes de transite a causa de desastres.2. Sistema de sefializaci6n para evacuaci6n de vehfculos.3. Agilizaci6n de las unidades de emergencia.4. Disminuci6n de accidentes diversos por consecuencia dedesastres.- DELIMITACION POBLACIONALDirigida a la poblaci6n guatemalteca con las siguientescaracteristicas:1. Sexo mascul ino y femenino.2. Conducen por las zonas 1, 4, 9 y 10 de la ciudad.


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3. Edad comprendida entre los 16 y los 60 alios.4. Amplias caracterfsticas educacionales, culturales,socio-economicas, sociologicas, de diversas costumbres, intereses,etc.5, Reside en la ciudad capital de Guatemala.c. JUSTIFICACI6N

Para incrementar la seguridad y el bienestar de la poblaci6n,sicologica y ffsicamente, es necesaria la creacion de un sistemade senates que lograra, por medio de su difusion, establecer unanorma de transite.- MAGNITUD DEL PROBLEMA

La actividad sismica de nuestro pais es el motivo por elque se deben tomar medidas de prevencion para minirnizar laperdida de vidas humanas y dafios materiales. El areametropolitana posee un 50% mas de probabilidad de ser afectadapor un sismo de gran magnitud, debido a la alta densidadpoblacional y de infraestruetura. La seftalizacion, como medidapreventiva, debe coordinar acciones pertinentes antes, durante ydespues de la incidencia de un desastre.

- TRASCENDENCIASe debe asumir acciones para contrarrestar la perdida de

vidas humanas, deterioro del ambiente, interrupcion del desarrollonormal del pals, etc. Tanto el comercio como la industria, laalimentacion.Ia salud y la economfa, sufren alteraciones cuandoocurre un desastre ,- VULNERABILIDAD

La senalizacion se colocara en las VIasaltemas para evacuarvehfculos desde las zonas de riesgo, bacia una zona de seguridad,Contribuye a la fluidez del transite para agilizar la labor deunidades de emergencia y evaeuaci6n de edifieios. El mensaje setransmite con un esfuerzo mfnimo del conductor.- FACfIBILIDAD

Actualmente se estudia la ereaci6n del "Plan Metropolitanode Emergeneia en caso de Terremoto" (METROPLAN), en eleual participan todos los seetores de la poblaci6n, ubicandolosen ellugar que les corresponde en relacion a la reducci6n dedesastres, para evitar la duplicidad de esfuerzos y lograr laoptimizacion de los recursos,


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Todos los sectores deben involucrarse en forma coordinaday acertada para enfrentar los desastres, ya que ningunoestaexentode verse involucrado en uno de eUos.

El Comite Nacional de Emergencia (CONE) es la entidadestatal quecoordina las actividades relacionadas con la prevencionde desastres. Impulsa una legislacion para la reducci6n dedesastres y un programa completo de informacion, capacitacion,implementacion y organizacion en toda la Republica.D. OBJETIVOS-GENERAL1. Disefiar un sistema de senalizacion, para dirigir el flujo detransite, desde una zona de riesgo bacia una zona de seguridadcon el mfnimo esfuerzo de atenci6n del conductor.

- ESPECfFICOS2. Que por medic de los colores y simbolos utilizados seBegueala total comprensi6n del mensaje.3. Disefiar sefiales que sirvan para agilizar el movimiento devehiculos en vias de mayor riesgo y contribuir a la circulaci6n deunidades de rescate.4. Establecer los estandares de aplicacion de las normas desefializacion para evacuacion y familiarizacion con los sfrnbolosy colores representatives de seguridad en Guatemala.5. Contribuir con un sistema de sefializacion para la prevenci6nde los efectos de los desastres.

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METODOLOGIA

I.Procedimiento para recolectar informacion1. Recopilaci6n bibliografica,2. Visitar las zonas de la ciudad que presentan el problema decongestionamiento de transite y exagerada cantidad de obras deinfraestructura,3. Visitar instituciones que hayan realizado estudios sobresenalizacion para evacuaci6n en caso de emergencia.4. Entrevistar a profesionales en las distintas areas.5. Disefio de la propuesta, por medio de la tecnica de "CajaTransparente", como resultado de los datos obtenidos en lainvestigacion,6. Encuestar a una muestra de la poblacion para observar susconductas y reacciones y validar la propuesta de diseno,

7. Conclusiones y Recomendaciones.8. Transcribir del proyecto.

II. Procedimiento para analizar e interpretar informacion1. Estudio comparativo de los datos obtenidos en las visitasentrevistas y recopilaci6n bibliografica. '2. Tabulacion de los resultados de encuestas,3. Interpretar los datos y analizar los resultados para definir si lapropuesta es efectiva.UI. Tecnicas1.Encuestas: Las preguntas estan relacionadas con la comprensionde la propuesta y las reacciones de la poblacion, Es aplicada enforma personal y contiene preguntas cerradas,2. Observaci6n: Las conductas de la muestra hacia las propuestasde disefio se anotaran en la encuesta.IV. Instrumentos- Boleta de EncuestaV.Materiales- Seiiales- Cartel- Folleto


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MARCOCONCEPTUAL

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1. LOS DESASTRES NATURALESDesastre es una situacion eatastr6fiea en la eual el esquema

cotidiano normal de la vida se quebranta subitamente, lanzandoal ser humane a un medio de incertidumbre y sufrimiento,necesitado de proteeci6n, comida, ropa, cobijo, asistencia medicay otras necesidades vitales. Ante tales situaciones catastr6fieas,la sociedad sufre perdidas y dislocaciones dentro de su estructura,a la vez que se produce muerte, ansiedad y angustia,'1.1. Clasificacion

Desastres naturales: dfcese de los movimientos sismicos,erupciones volcanicas, terremotos, huracanes, deseargaselectroatmosfericas, inundaciones, tormentas fuertes, sequfas, etc.

Desastres artificiales: son los desastres causados por elhombre: disturbios civiles, guerras, invasiones, actos terroristas,ineendios provocados, pruebas nucleares, etc. Accidentesmayores: desastres en minas, coIisi6n de trenes, accidentes aereos,explosiones, ineendios, contaminacion de aguas, eontaminaci6ndel aire.

L Melgar , Anali si s del origen de los si smos en Guatemala. 1986.

1.2. Efectos de los desastres- Muerte de los seres humanos, de la flora y de la fauna.- Lesiones a seres humanos y animales,- Desorganizacion de los servicios publicos tales comoabastecimiento de agua, sistema de alcantarillado, suministro dealimentos, electricidad, comunicaciones.- Propagacion de enfermedades transmisibles.- Destrucci6n y dafios a la propiedad publica y privada.- Oesorganizaci6n de las actividades normales,- Desintegraci6n familiar.- Efectos de Indole social: falta de empleo, problemaspsico16gicos, temor y trauma.1.3. Sismos y Terremotos

Sismo es un temblor 0sacudida del terreno ocasionadapor fuerzas que acnian en el interior del globo, La palabracastellana "Terremoto" proviene del latin "tierras" que quieredecir: "de la Tierra" y "motus", movimiento: MOVIMIENTODE LATIERRA. Terremoto es un sismo de magnitud e intensidadfuertesf

2. Barrera, Actividad del CONE. . . 1976.

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1.4. Clasificacion de los sismos"1.4.1. SEGuN SU ORIGEN: Tectonicos: se caracterizan por defonnaciones violentas de lacorteza terrestre; generalmente a 1 0 largo de fallas activas, 1 0mismo que "alabeos" en la superficie terrestre. Se presentan desdegrados inapreciables para las personas, hasta grandes catastrofes,propagandose a grandes distancias en la superficie y el interiorde la tierra.

La teorfa de las Placas Tectonicas, sugiere que lascaracterfsticas esenciales de los sismos superficiales se clasificande acuerdo a su ambiente en la Placa Tectonica, Las tres categoriasusadas son:A. Interplaca: que son los sismos principales a 1 0 largo de ejes defosas y aquellos que transforman mayonnente las fallas.B. Intraplaca: inc1uye la mayorfa de los sismos que ocurren dentrode una placa. Es de menor magnitud que eI anterior. Sonprovocados por las [alias secundarias a traves de la activaci6n defallas principales.C. Tipo Arista: oeurren en las zonas divergentes donde se generanueva corteza oceanica, 0sea, en zonas distensivas.

- Volcanico: Se debe a la actividad volcanica desde el ascensodel magma, as f como emplazamiento dentro de la corteza. Estossismos afectan regiones no muy extensas, pues su foco es super-ficial (encima de 15 Kms) y aunque afecta violentamente sulocalidad. disminuye al aumentar la distancia.

La totalidad de los terremotos fuertes y el 90% de todos lossismos, son de origen tect6nico. El 10% restante de los sismos,son volcanicos.- Combinados: Lacadena de vo1canes en aetividad es el area demayor riesgo sfsmico, ya que las gruesas capas de ceniza volcanicaamplifican los movimientos de tierra. En Guatemala. la regionentre la costa del Pacifico y la cadena de volcanes activos es deconsiderable peligro. Las grandes zonas sfsmicas subducidasinteracnian con gruesos aluviones costeros para producir dartosde grandes dimensiones. La actividad volcanica se relaciona conlos terremotos a 1 0 largo de la Zona de Bennioff.

3. Jo Leon, Estudio de algunos sismos ... 1986


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1.4.2. LOS SISMOS SEGuN SU PROFUNDIDAD SON: Superficial (someros): si la profundidad focal esta entre 0 y 70Kms. Un gran porcentaje es de origen volcanico.- Intermedios (medianos): si esta entre los 70 Kms a los 300Kms.- Profundos: si esta a mas de 300 Kms.

1.4.3. LOS SISMOS SEGuN LA DISTANCIA DELEPICENTROTienen dos clasificaciones:Prnnera Clasificacion- Locales: S I la distancia es menor de 1000 Kms.- Telesismos: si la distancia es mayor de 1000 Kms.Segunda Clasificacion- Local: distancia menor a 100 Kms.- Vecino: distancia entre 100 Y600 Kms.- Cercano: distancia entre 600 y 1200 Kms.- Distante: distancia entre 1200 y 6000 Kms.- Lejano: distancia entre 6000 y 12000 Kms.- Remoto: distancia mayor de 12000 Kms.

1.5. Mecanismo de los terremotosLa teorfa de las Placas Tectonicas asume que toda la corteza

terrestre constituia una sola masa 0upercontinente en los ortgenesdel planeta, que se ha ido fragmentando desde hace unos 200millones de afios atras, hasta fonnar las 20 Placas Tect6nicas queflotan en el globo terrestre y euyo continuo movimiento ocasionacolisiones y distensiones que dan lugar a un reequilibrio de fuerzasoriginandose los sismos y otros fen6menos geol6gicos. Lasconmociones geo16gicas dan lugar a las fallas, que son rupturas a10 largo de las cuales las paredes opuestas de la corteza terrestrese han movido una con relaci6n a la otra y se presenta unaseparaci6n en los hordes de la fractura. Las fallas tfpicamente semueven en forma longitudinal, transversal 0 combinadas (Vergrafica I).

Las vibraciones fuertes en el suelo que produce un sismo,son provocadas por la liberacion casi instantanea de grandescantidades de energfa elastica, acumulada en el manto de la tierradebido al movimiento relative que ex.iste entre las placastect6nicas, que componen la corteza terrestre. Cuando una partede la falla es sobreesforzada, empieza el deslizamiento en algtinpunto. El1ugar donde se inicia la ruptura 0deslizamiento sedenomina hipocentro 0 foco y su correspondiente proyecci6nsobre el terreno es el epicentro. El evento mas severo, es el llamadoevento PRINCIPAL, mientras que los siguientes son denominadosREPLICAS.


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GRAFICAIMovimiento de lasfallas

Falla Inactiva1.6. Escalas de medicion de los sismosMagnitud e Intensidad

Ambas escalas miden aspectos totalmente distintos. Lasescalas demagnitud expresan lamedida de Iaenergfatotal Iiberadapor el evento sismico y la escalas de intensidad expresan unaidea de los efectos causados por dicho evento en detenninadalocalidad. Es decir, que para un evento dado existe una magnitudfija, mientras que la intensidad puede variar dependiendo de lalocalidad que este siendo observada. Por ejemplo, el terremotoque ocurri6 en Guatemala el 4 de febrero de 1976, tUYO unamagnitud de Ms=7.5, mientras que present6; una intensidad deVIII y IX en la region central y deV en 1aregi6n sur.

Falla ActivaMovimientotransversal

Falla ActivaMovimientolongitudinal

Falla AetivaMovimientocombinado

RJEl'.'TE: INSIVUMEH.


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1.7. La prevenci6n de los desastres 41.7.1.Prevenei6n: es el conjunto de medidas que se utilizan paraevitar el impacto destructivo de los fen6menos de origen natural.Constituye todas las acciones que se toman anticipadarnente a unfen6meno 0evento destructivo y que modifican los resultados.1.7.2. Evaeuaci6n: es una medida de prevenci6n que consiste enel alejamiento temporal de la poblacion, de una zona de riesgocon el fin de ubicarla durante la emergencia en los lugaresadecuados y protegerla de los efectos colaterales de un desastre.1.7.3. Mitigaci6n: es el conjunto de actividades que reducen losefectos de un desastre y/o probabilidad de que estes ocurran,minimizando por 10 tanto el impacto de los mismos.

4. CONE, Nonnas de Sehalizacion, pagina 3.

1.7.4. Preparacion: son las medidas para reducir al mfnimo laperdida de vidas humanas y bienes materiales por medic de laorganizaci6n oportuna y eficaz de las acciones de respuesta yrehabilitaci6n.1.7.5.Alerta: es la vigilancia de la evoluci6n de un fen6meno 0evento con el fin de tomar precauciones especfficas, debido a suprobable y cercana ocurrencia.l.7.6. Respuesta: son las acciones llevadas a cabo ante un desastrey que tienen por objetivo salvar vidas, reducir el sufrimiento ydisminuir perdidas en la propiedad.1.7.7. Rehabilitaci6n: es la etapa posterior ala respuesta, en laque se restablecen a corto plazo los servicios basicos y se iniciala reparaci6n del dano ffsico, social y economico de la comunidadafectada.


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2. EL TRANSIT05

La lngenierfa de Transite es la rama de la Ingenierfa Civil,encargada del estudio de todo 10 relacionado con la dinamicavial. Surge como una respuesta a la necesidad de encontrarsoluciones cientificas a los problemas de transite cada vez mascomplejos, como por ejemplo: el congestionamiento, la seguridadvial, la transportaci6n por medio de servicios colectivos, etc.2.1. Sistema vial

Es la red de vias que tiene por objeto fundamental unir unoy otro punto dentro de una ciudad. Esta constitufdo por arteriascolectoras.Iocales y especiales, asi como puentes, intersecciones,estacionamietos, etc.2.2. Elementos de transito~I1uminaeion: las caracterfsticas geometricas de las calzadas, sedefinen por media de la iluminacion, tales como la orilla delpavimento, curvas, callejones, bordillos y otros. Tambien auxiliaal conductor para observar las obstrucciones en la via y le pennitedistinguir a los peatones mas alla de las luces del propio vehfculo.

5. Loarca, Los accidentes de trafico.; 1977.

~Vision: se ha logrado determinar que el tiempo que tarda unapersona en ver un objeto en cierto lugar y despues ver otro enotra direcci6n, es de 0.1 a 0.3 segundos, yel tiempo que se requierepara enfocar, es decir, si se sale de un media oscuro ala luz natu-ral. es de 0.17 a 3.0 segundos,

La vision normal de un individuo, viendo hacia el frente,abarca un radio de 180 grados pera no se logra distinguir detalles,solamente de 10 que esta situado en un angulo mas cerrado.~Experiencia: es la que pennite analizar las situaciones crfticaspreviendo asf el peligro en caso de emergencias.- Estado deAnimo: es el causante de una desorganizaci6n de laconducta y de las relaciones nonnales del conductor, provocandoleencontrarse en situaciones distintas.~Cansancio: el cansancio ffsico 10 produce las vibraciones y elexceso de calor, el cual puede causar lagunas mentales,apreciaciones incorrectas Uomision de detalles.


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2.3. EI vehiculoEs el medio de transporte terrestre empleado por el usuario.

El vehfculo representa el progreso de un pais. pero tambien laresponsabilidad que se requiere al manejarlo.2.4. EI conductor

El conductor debe tener destreza y preparacion previa atraves de la educacion vial. Posee libertad de acci6n y puede enun momento dado. tomar decisiones, Debe conocer el mecanismodel vehfculo, las partes que 10 conforman, su potencial y suslimitaciones,

El ser humane esta sometido ados tipos de reacciones:ffsicas y sicologicas . Reacci6n fisica: se relaciona con ciertos habitos que con eltiempo se convierten en destreza,la cual permite prever el peligro.- Reaeelen sicologica: es un proceso intelectual que culmina enjuicio, son estfmulos percibidos y enviados al cerebro, los cualesse manifiestan con una decision para actuar luego de obtener unareaccion.

Hay un tiempo minimo de reacci6n en el proceso y es elque corresponde al estfrnulo, que para el caso es cualquieremergencia que se presente en el camino.


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MARCOCONTEXTUAL~~


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1. HISTORIA DE LA SISMICIDAD EN GUATEMALA6Perfodo Pre-instrumental:

Las Cronicas de los Archivos de las Indias, el Archivo Ge-neral de Centro America y los diferentes archivos de las Iglesiasy cronicas de historiadores, poseen datos historicos de los sismosde la regi6n centroamericana.

Durante los afios de 1910 a 1912, el doctor Dacosta Meyertuvo funcionando en su casa un sismografo vertical, con el quellev6 un registro de todos los temblores de esa epoca.

En 19181aUniversidad de Georgetown otorg6 al IngenieroClaudio Urrutia Mendoza, un sismografo que fue instalado yoperado en su casa durante cinco afios.Periodo Instrumental:

La sismologia instrumental dio inicio en 1919, los primerosregistros sismograficos se dieron el 6 de marzo de ese afio,obtenidos en casa del Ingeniero Urrutia por medic de susism6grafo Weichter.

El 15de septiembre de 1925, se inaugur6 el ObservatorioNacional, donde se instal61a estaci6n sismol6gica. En 1973elServieio Geol6gico de los Estados Unidos instalo tres estacionesradio telemetricas de alta ganancia, en el Instituto GeograficoNacional. En 1975se trasladaron al Observatorio Nacional y seinstalaron tres mas, llamandoles "Proyecto Vulcano". Losprincipales sismologos fueron el Ingeniero Claudio UrrutiaMendoza, Jose Vassaux Palomo y Claudio Urrutia Evans. En1975 el Gobiemo de Guatemala y el U. S. Geological Surveyiniciaron el proyecto de instalaci6n de una estaci6n con seissismografos alrededor de la ciudad.

A rafzde la catastrofe de14de febrero de 1976,el Gobiemo,consciente de su obligacion de resguardar la seguridad de laciudadania y promover la prevencion de desastres, cre6 el 26demaTZOde 1976el Instituto Nacional de Sismologfa, Vulcanologfa,Meteorologfa e Hidrologia (INSIVUMEH). Posteriormente elINSIVUMEH cre61a red Sismologica Nacional en 1977, para 10cual insta16 29 estaciones sismologicas de periodo corto, 2aceler6grafos y 3 sismoseopios.

6. Monz6n. Movimiento sfsrnico ... 1978.


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1.1. Resumen de los principales eventos sfsmicos

-21 de marzo de 1530: temblores can caracterfsticas de terremoto,con posible epicentro en el Valle de Panchoy.- 27 de agosto de 1717: a las 18:00 horas, el terremoto de SanMiguel afect6 principalmente la ciudad de Guatemala. Erupci6ndel Volcan de Fuego que se prolong6 durante varios dias.- 29 de julio de 1773: Terremoto de Santa Marta, destrucciontotal de la capital en el Valle de Pane hoy, desplazamiento aparentehorizontal de la tierra, alrededor de 45 ems, perfodo aproximadode 36 segundos. Las perdidas fueron numerosas. La capital setraslad6 al Valle de la Ermita.- En el afio de 1917 y 1918 se dieron 4 sismos que destruyerontotalmente la capital, el 25 y 29 de diciembre y el 3 y 24 deenero. EI epicentro se localiz6 en la region de Amatitlan-Petapa,- 4 de febrero de 1976: a las 03:33 horas hubo un terremoto demagnitud 7.5 e intensidad VII. Se sintio en todo el territorionacional, hubo 25,000 muertos y grandes dafios materiales. Estesismo disipo la franja elastica de energfa a 1 0 largo de la falla delMotagua que pudo haber tornado al menos 160 afios paraacumularse. Afect6 un area de 100,000 kilometres cuadrados.Perdidas estimadas sabre un billon de quetzales.

- 29 de julio de 1976: el peligro potencial que existe de actividaden cualquiera de los sistemas tectonicos de la Republica, qued6demostrado en esta fecha cuando una pequefia falla localizada alnorte de Patznn, Tecpan, genero un sismo de 5 grados, el eualcause dafios y derrumbes.- 3 de diciembre de 1981: se sintio un sismo en Santa CruzNaranjo, con magnitud de 3.6 e intensidad III. Tambien fue sen-sible en la capital.- 31 de Oetubre de 1982: un sismo profunda (a 103.2 Kms) enEscuintla, sensi ble con intensidad VI en la capital, que eaus6gran alarma en la costa sur y que dej6 sin energfa electrica variaszonas de la ciudad.- 1 de diciembre de 1983: a las 21:09 horns hubo un sismo conmagnitud 7 e intensidad V . Sensible en todo el territorio Nacional,localizado en el Pacffico frente a las costas de Suchitepequez yEscuintla.


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- 10 de diciembre de 1985: a las 21:39 hubo un sismo conmagnitud 5 e intensidad VI, sensible en el Nor-Occidente delpafs, cause estragos en Uspantan, destruyendo 150 casas, laIglesia y la Concha del Parque Central, hubo dos heridos pordesprendimiento de tejas.

1.2. Situacion 'Ieetoniea y Volc8nicade Guatemala

1.2.1. Tipos de volcanes y dtstrfbuelem E1 territorioguatemalteco posee 324 focos eruptivos, de los cuales 11registranactividad, entre ellos los estratovolcanes Santiaguito, Fuego yPacaya. Ademas encontramos los volcanes Lacandon, Zunil, ySanto Tomas. que se consideran formas erosivas de rocasvolcanicas mas antiguas.1.2.2.Prineipales sistemas de fallas: Las falIas del Motagua, lade Chixoy-Polochic y la de Mixeo interseetan la superficie de latierra en Guatemala y han causado los movimientos sfsmicosfuertes como el de Antigua Guatemala en 1773, entre otros (Vergrafica II).

GRAFICAIIFALLAS GEOLOGICAS

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FUENTE: Comite Nacional de Emergencia.

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GRAFICAIIIINTERACCION DE PLACAS TECTONlCAS

dl"l.!1 d~ 1",!ndias OCC.)P L A C A D E L . - - -PAW ' I CO ; z on a rte./ene~aci-OII de 9'"1 as Ga 1 I1 I l a gos

P L f l C II D E Nl\ lCI \

Bordes y m ou im le nt Q~ r ~\ at iv o~d e l a ~ p l a t a s Q u e ~ct~on a n l a r c q i 6 n c ~ nt ro~m~ r t 1.~ll".

FUENTE: Comite Nacional de Emergencia.

1.2.3.La mteraceien de las Placas Tectonicas: El globoterrestre esta compuesto por 20 Placas Tect6nicas, tres de elIasatraviesan Guatemala: La Placa del Caribe, La Placa de NorteAmerica y La Placa del Coco (Ver grafica III).

- La Placa del Cari be: es circundada por cercanas zonas deterremotos; muy pequefias deformaciones ocurren dentro de lamisma placa. Un gran mimero de sismos destructivos han ocurridohist6ricamente a 10 largo de varios lados de la Placa del Caribe;no obstante, la placa se mueve relativamente despacio respectode la placa de Norteamerica en sus lados norte, este y sur.

El movimiento relativo entre ambas placas es manifestadopor una variedad de estilos tectonicos; el terremoto del 4 defebrero de 1976, por ejemplo, ocurrio a 10 largo dellfmite noresteentre esas placas. El lfmite incluy6 un largo movimiento dechoque-deslizamiento a traves de la fosa del Caiman.- La Placa del Coco: una zona de muy alta actividad sismica a 10largo de la costa oeste de Mexico y America Central, representael incrustamiento de la Placa del Coco bajo Ia Placa deNorteamerica y la del Caribe. Las grandes concentraciones deactividad estan confinadas a las costas del Pacifico de Mexico yAmerica Central.

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2. EL TRANSITO EN GUATEMALA2.1. Antecedentes Historicos

Guatemala se establecio en el Valle de la Ermita en 1776,cuando la ciudad capital, localizada en el Vane de Panchoy, hoyAntigua Guatemala, fue destruida porel terremoto de 1773. Hastaelafio de 1870, el ritmo de crecimiento urbano se vio interrumpidopor el golpe de la Independencia y la inestabilidad social que laguerra civil habia dejado.

Guatemala empez6 a expanderse en terminos sociales,econ6micos y estructurales en 1871, despues que el Partido Li-beral tamara el poder. Asf, la incorporaci6n de las comunidades,la introducci6n de facilidades urbanas, como el alumbrado encalles y avenidas, vias ferreas, telefonos y servicios deelectricidad, prosperaron en la ciudad.

En el siglo XX, el area urbana de Guatemala se encontrabaen un perfodo de formaci6n. Las carreteras estaban unidas denorte a sur y las zonas 9, to, 13 Y 14, asf como el centro de laciudad, estaban directamente conectados.

Despues de 1950, la afluencia de la poblacion rural en elarea de la capital aument6 rapidamente. Hubo una expansi6n enla cantidad de tierra, 1 0 cual origino la creacion de nuevas vias,edificios y centros comerciales en las zonas 9 y 10de la ciudad.

2.2. Las vias, eammos y carreteras de Ia ciudad2.2.1. LaComplicada red vial de la ciudad:

La red vial de la ciudad, esta conformada basicamente porcalles y avenidas en forma reticular (trazo Adamesco). Las zo-nas estan ordenadas de forma espiral , 10 que permite que desdelas zonas 1 a la 10 siempre se use el mismo patron de red vial.

7 a. A v e ni da , Z on a 4La exagerada cantidad de obras de infraestructura en Jaciudadde Guatemala, constituye un riesgo en caso de terremoto.FotograHa: Raul Meofio Rodriguez.

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- Calzada San Juan 58,000 vehfculos diarios- Blvd. Los Pr6ceres 44,000 vehfculos diarios- Blvd. Vista Hermosa 35,500 vehiculos diarios- Avenida Petapa 16,000 vehfculos diarios- 20 Calle Zona 10 7,000 vehfculos diarios

2.4. Horarlos de mayor atluencia de Transito10El perfodo de mayor afluencia de transite, desde la Calzada

Roosevelt hacia el centro y puntas aledafios, se encuentra entrelas 7:00 a las 8:00 horas. Desde el centro bacia otras zonas, elperfodo de mayor afluencia se encuentra entre las 17:00 y 18: 00horas,

En la Avenida Reforma se encuentra mayorcongestionamiento entre las 8:00 y 9:00 horas y a las 17:00 y18:00 horas en ambos lados.

En la Calzada Aguilar Batres, entre las 7:00 y 8:00 horns.

Afluencia del transite de vehiculos en la intersecci6n de lasCalzadas Roosevelt y San Juan. Ciudad de Guatemala.Fotografia: Raiil Meotio Rodriguez.

10. nCA, Masterplan study...1991.

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2.5. Flujo diario de transito 11

Generalmente, el volumen de transite es del mismo nivelde lunes a jueves, mientras que es un 10% mas alto los viemes,en todas las vfas de la ciudad. Los sabados, el transite es del10% al 20% menor que entre semana. Los domingos disminuyeen un 30% a 50%.

- Calz. San Juan lOKm/h

2.6. Velocidad en las viasLas vias con menos de 20 Km/h de velocidad, estan

concentradas en el area urbana central yel flujo de transite vienedesde Mixco a1centro de 1aciudad,

Las vias con velocidad entre los 20 y 30 Km/h se encuentranen el resto de las zonas.

Velocidad promedio en horns de mayor afluencia de transite:- Calz. Roosevelt 25Km/h- Calz. Aguilar Batres 20Km/h

- Avenida Petapa 20 Km/h

EI Tribol . Zona 8.11. JICA, Masterplan study . .. 1991 El trans i to pesado de vehiculos disminuye lavelocidad en las vfas.

Fotograffa: Raul Meoiio Rodriguez.

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La Cuchi lla, Zona 6.

La cantidad de vias de acceso a la ciudad de Guatemala esinsuflciente para la cantidad de vehfculos que transitanFotografia: RaUl Meofio Rodriguez,

2.7. Identificacion de los problemas de transitoA. Falta de caminos- El volumen de transite en la Calzada San Juan sobrepaso sucapacidad maxima desde 1990.- E1 volumen de transite previs to para el ano 2010 sera el dobledel presente.-Guatemala yMixco e st an u ni do s con s610 dos caminos centrales.- Es de mucha dificultad ensanchar los caminos existentes, yaque se han construido muchos edificios en ambos lades de lasvias.B. Red Concentrada de caminos- Existen cuatro carreteras nacionales en la ciudad, quedesembocan en el Trebol y dificultan el paso libre de vehfculos.- EI transite pesado se encuentra concentrado en El Trebol y enotras vfas de mayor transite.

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PROPUESTA-DE DISENO


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1. LA SENALIZACI6N1.1.Hlstorfa de las sefiales de transite"

La historia de las sefiales de circulacion empieza con lainvencion del automovil, alrededor del afio 1874. La prim eramanifestacion de s en ali za ci on s e dio en Italia, en el ana de 1895,en donde se utilizaban nueve sefiales de transite. Al mismo tiernpoen Alemania se estaban utilizando echo sefiales, pem en ningunode los pafses eran semejantes. En 1904 se activo la unificacioninternacional de las sefiales de circulaci6n. Para 1908 estabaaprobado el Convenio Internacional sabre la circulacion enautomovil, en el cual participaban nueve pafses de Europa, y senormalizan las cuatro primeras senales de circulacion.

La Primera Guerra Mundial provoco una recesi6n deautom6viles y con ello el desarrollo de las sefiales de circulaci6n.

Para 1926 existe un total de seis sefiales de peligro colocadassobre un fondo triangular. Mientras tanto, en la circulaci6n ur-bana, aparece el problema de las sefiales de prohibicion yobligacion, el cual se solucion6 en 1931 can la implantacion desefiales de prohibicion y obligacion sobre un fondo circular rajo.

12. Lopez, Sefializacion de Obras ... 1974

En 1968 se unific6 las sefiales de circulacion a nivelintemacional. Finalmente se desarrollo un c6digo que combinabael sistema de sefializacion europeo y norteamericano, del cualsurgio la mayor parte de las sefiales utilizadas hoy en dfa,1.2.Los Cenvenios Internaetonales de Seiializacion Vial13

Guatemala se adheri6 a la convencion sobre circulacionpor carreteras, suscrito en la ciudad de Ginebra, Suiza, en la"Conferencia de las Naciones Unidas sobre Transporte porCarretera y Transporte de Vehfculos Automotores" el 19 deseptiembre de 1949, por medio del Decreto numero 1496 delCongreso de 1a Republica.

EI sistema establecido en Ginebra tiene como caracterfsticaprincipal el usa de sfmbolos en lugar de inscripciones.

Los pafses Centroamericanos recibieron de las NacionesUnidas un manual de sefiales viales que fue aprobado en elAcuerdo Centroamericano sobre circulacion de vehfculoscelebradoen la ciudad de Honduras, enjunio de 1958 y ratificadopor el Congreso de la Republica en el Decreto 1299 del 25 dejunio de 1959.

13. Galicia. Consideraciones generales ... 1972


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2.3. Sefiales viales

2. La seiial14 Las senales pueden ser: FORMACualquier signa que sea empleado para recordar, advertir 0

informar sobre Ia existencia de algo, es una SENAL. Contienesfmbolos de significado propio, que obtiene por medio de coloresy formas. Aunque todas son de form as y estructuras diversas,estan igualmente destinadas a llamar la atencion y destacar puntosde particular interes.

DE INFORMACI6N: Droporciona informacionForma: cuadrada2.1. Caraeterfstlcas DE PREVENCloN:- Desempefiar una funci6n necesaria.~Llamar la atencion- Claridad y sencillez- Tiempo para responder~Infundir respeto

Advierte un peligroForma: triangular 0rombo

DE PROHIBICI6N: o.2. Seiiales de material reftectivo Prohibe una acci6nForma: circular con diagonal.Las sefiales pueden estar cubiertas de material reflectivo

(pintura fluorescente), para que sean legibles tanto de dia comode noche en las zonas rurales donde no se dispone de luz electrica. DE OBLIGACroN:

Exige una accionForma: circular o

4.CONE, Normas de sefializacion . ..

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PROPUESTAl

VERDE

AZUL

Las sefiales estan en cada esquina e indicanla direcci6n que debera seguir el transite devehfculos.

AMARILLO


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PROPUESTA2

COLORAZULZona demenor riesgo , COLORVERDElO NA DE

SEGUR IDAO

Las senales de seguridad quegufan en el recorrido, tendranforma de rombo, los coloressiguen siendo los misroos que losutilizados en la propuesta 1.Debajo aparecera una cantidad,por ejemplo: 100 mt., que indicala distancia entre una serial y laque le sucede.

COLORAMARILLOZona de alto riesgo

COLORROJO

I ' t I O P l { n A n O f I A U N jV fR S m A U O ~ S M O O I ll 1 SI i Q W l l M l ld I{'I , I(I(e c a ~. ft t r a 1


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A base de la observacion y el estudio de la conducta delpublico. se lIeg6 a la conclusion que la Propuesta No.2, es la quecumple con los requisitos.2.4. Justificacion

La eficacia del disefio de las sefiales se comprob6 en laprueba piloto realizada, cuyos resultados se pueden obsevar en elApendice de este Proyecto. EllOO% de la poblacion encuestadadijo estar dispuesta a colaborar en la prevenci6n de los desastresy para ello, el 94% considera necesaria la creaci6n de un sistemade senalizacion para evacuaci6n del transite.

Se disefiaron cuatro diferentes sefiales, tres de ellas sonseftales de seguridad, con forma de rombo de 40 em. por lado,porque el rombo caracteriza a las sefiales preventivas. Susignificado es de precaucion, de riesgo y advierte un peligro, 10cual logra la sensacion que se desea en la audiencia meta. Laultima sefial es de forma rectangular de 55 em. por 35 cm.porquees la sefial que informa aI conductor que esUien una zona segura.El sfmbolo de esta sefial, cuatro flechas que apuntan hacia uncfrculo, es el sfmbolo establecido por las normas de sefializaciony significa "zona de seguridad".

Debajo de las sefiales se encontrara un pequefio rotulo, queindicara a que distancia se encuentra la siguiente sefial , el tipo deletra que se utilize es de la Familia Palo Seco, del Tipo Helvetica.el cual es un tipo de letra legible y sencillo, E197% de la muestraencuestada, comprendi6 que la finalidad de las senales es guiaren un recorrido.

EI 100% comprendio el significado de las flechas, loscolores y el numero que las acompana. Asimismo el 98% aseguroque seguiria el recorrido de las seiiales para llegar a una zonasegura, en caso de emergencia.2.5. Color en las sefiales

Produce reacciones inmediatas y dirige la atencion hacialos sfmbolos graficos, El color es percibido por los sentidos,estimulando psicologicamente las conduetas deseadas.

En la propuesta se escogieron los colores de seguridad: rojoamarillo, verde y azul, a los cuales se atribuye significados y seutilizan con la finalidad de transmitirlos, Las sefiales se colocaransegun eJ grade de peligrosidad en la zona. El orden y susignificado sentROJONo. 11.105*Alto, prohibici6n. Identifica equipo contra incendio. Elconduc-tor esta en una zona de peligro

AMARILLONo. 13.538*

Precauci6n y riesgo. El conductor esta en una zona de altoriesgo,


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AZULNo. 14.109*

Las sefiales seran colocadas del lado derecho del conduc-tor, en calles y avenidas de la zona 1, 4, 9 Y 10, ya que es elangulo de mayor visibilidad para el conductor. La medida desdela orilla de la via bacia la banqueta, sera de 0.45 mts a 0.60 mts,dependiendo de las caracteristicas de las vias. La altura de lassefiales sera de 2.20 mts. incluyendo el rombo 0rectangulo,

Obligaci6n e Informacion. El conductor esta en una zonade menor riesgo.

VERDENo. 15.090*

Todas las sefiales seran hechas de material reflective, yaque deberan ser legibles tanto de ilia como de noche, y secolocaranligeramente inclinadas hacia atras con el fin de evitardeslumbramiento,

Seguridad, primeros auxilios. El conductor esta en una zonasegura.

Color de seguridad

* Color Tolerance Chart, de la norma Federal de E.U.A. No. 595.a.Para que estos colores se seguridad, sean legibles y resalten

durante el dia y la noche, se combinan can los colores contraste,los cuales son:

ROJOAMARILLOAZULVERDE

BLANCONEGROBLANCOBLANCO

TubaColor contraste

0.45 a 0.60 mt.

Bajo tierra


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3.4. Justificacion- Tema del cartel: EI tema del cartel consiste en una pregunta, lacual se formula as}:" l ,Que debo hacer en easo de terremoto si estoy en mi vehfculo?"

EI 73% de la poblacion encuestada no sabe que hacer encaso de emergeneia mientras conduce. Esta pregunta es la primeraque aparece en nuestra mente, en una situacion de emergencia,Asimismo el titular del cartel sugiere que el resto del contenidodel mismo, proporcionara la respuesta a esta y otras preguntas,relacionadas con la seguridad del conductor. Esta pregunta invitaa seguir leyendo el cartel, limitando su audiencia meta a las per-sonas que, 16gicamente, conducen su vehfculo por las vias de laCiudad de Guatemala. Este proyecto es factible, ya que el 100%de la poblaci6n encuestada trans ita las zonas 1, 4, 9 6 lOde laciudad de Guatemala y unicamente e172% de la misma, conoceperfectamente la ubicaci6n de las calles y avenidas de esas zo-nas.

Las imagenes que aparecen son claras y sencillas, ya quese pretende que con ayuda del texto se comprenda el mensaje atransmitir. La caricatura contribuye a que el publico se sientaatrafdo para leerlo. El personaje es de sexo masculino y representalas emociones de una persona ante una emergencia.

Segun los resultados de la prueba piloto, el 90% de lamuestra indic6 haber comprendido el mensaje del cartel .

- Objetivo del cartel:Que la audiencia meta se sienta interesada en obtener

informacion sobre el sistema de senalizacion, su utilizaci6n, suimportancia y su significado.- Lugares en que se colocara el cartel:

Gasolineras, talleres, tiendas de conveniencia, almacenesde repuestos para vehfculos, centros comerciales, institucionesrelacionadas con el estudio de eventos sfsmicos, transite en laciudad de Guatemala y prevencion de desastres.

- Caracterfsticas del cartel:El cartel es de tipo infonnativo, pues su aplicaci6n directa

es dar a conocer el sistema de sefializacion para evacuaci6n. Sutamafio sera de 18" x 24", para que pueda ser colocado tanto enlos muros exteriores como en muros interiores.

Su disefio consiste en un titular, texto e imagenes, impresoa full color, para Hamar la atenci6n.- Colores a utilizarPrincipalmente los cuatro colores de seguridad:RojoAmarilloAzulVerde

Pantone 179 cPantone 136 cPantone 305 cPantone 361 c


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- Tipo de letraE1 tipo de letra que seutiliz6 en el titular es de la Familia

de miscelaneos, Tipo Dawn Castle, invertido sobre el fonda,esto para la facil lectura de la audiencia meta. Para los textos enpequefio se utiliz6 el mismo tipo de letra y los mlmeros que losacompafian son de color rojo para Hamar la atenci6n.- Material a utilizar

Texcote calibre 14, para que el cartel dure mas tiempo.- Procedimiento de reproducci6n:

Se recomienda el offset, ya que es un sistema dereproduccion de bajo costo.

4. EI FolletoEl folleto es una publicaci6n no peri6dica de menor

extensi6n que un libra. Consiste generalmente en una hoja,aunque puede estar formado por mas hojas pero en una cantidadlimitada. Bsta impresa en tiro y retiro y se utiliza para transmitirun mensaje completo y de caracter extenso.

Los foUetostienen uno a mas dobleces, que los dividen encuerpos, de a m que un folleto can un solo doblez se denominabifoliar (dos folios 0cuerpos), un folleto can dos dobleces sedenomina trifoliar (tres folios 0cuerpos), etc.

Entre los folletos encontramos tambien los llamados desple-gables, cuya tinica diferencia es que sus dobleces son en ambossentidos, horizontal y vertical, mientras que los folletos son dedobleces horizontales.

El folleto tiene las mismas aplicaciones que el cartel,perocontiene mucho mas informaci6n, espacio y texto. Puede ser detipo educativo, cultural, informativo, comercial y politico.

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MAPA DE REPRESENTACION DE LASRUTAS DE EVACUACION EN LASZONAS DE RIESGO EN CASO DE

EMERGENCIA*

Este mapa debera ir impreso en una hojade papel cushe calibre 100. de 8" x 4 1/8". afull color. Sera una parte independiente delfolleto y se repartira junto can el mismo.

Lo anterior tiene como objetivo que elconductor tenga a la mane las rutas deevacuacion y que las conozca antes de verseante un desastre. Sin necesidad de llevar todoel folleto, el usuario podra disponer de unmapapara colocarlo en su vehfculo, escritorio en laoficina donde mas Ie convenga.

Dentro del mapa debe ir informacionsuficiente sobre los recorridos de evacuaciondesde las zonas de mayor riesgo hacia las zo-nas seguras.

* NOTA: las rutas que sefiala e l mapa (izquierda), sonsimuladas. Como se indico al inicio del proyecto, las rutasdefinitivas estaran a cargo de instituciones competentes.

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CONCLUSIONESyRECOMENDACIONES

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Presupuesto de ReproduceionSenales:

Se recornienda utihzar cinta reflectiva sobre laminagalvanizada de 2mm. de grosor y un tubo corriente contratamiento con pintura anticorrosiva, El tubo mide 2" dediametro y 3 metros de largo, ya que 80 centimetres debenenterrarse en el suelo. El preeio inc1uye mane de obra einstalaei6n. Se cotizo con la empresa ESIPSA (lOa. Avenida 2-56 Zona 9, Villa Nueva, Guatemala), aI15 de abril de 19%.1. Sefiales de obligacion

400 Sefiales en forma de rombo, 40 em por lado, cintarefleetiva color rojo y blanco.

Precio unidadPrecio mayoreoTOTALQ.Q.Q.I40 ,OOO.OO

400.00350.002. Sefiales de prohibicion

400 Sefiales en forma de rombo, 40 em por lado, cintareflectiva color amarillo y negro.

Precio unidadPrecio mayoreoTOTAL

Q. 400.00Q. 350.00Q.l40 ,OOO.OO

3. Sefiales de prevencion400 Sefiales en forma de rombo, 40 em por lado, cintareflectiva color azul y blanco.

Precio unidadPrecio mayoreoTOTAL

Q . 400.00Q. 350.00Q.l40 ,OOO.OO

4. Senales de informacion400 Sefiales en forma de rectangulo de 55 x 35 cm., cinta

reflectiva color verde y blanco.Precio unidadPrecio mayoreoTOTAL

Q . 400.00Q. 350.00Q.I40 ,OOO.OO

Los carteles y folletos fueron cotizados con la empresa Arte,Color y Texto (4a. Avenida 3-09 Zona 10, Ciudad de Guatemala),al 17 de abril de 1996.Cartelese

10,000 Afiches irnpresos a full color. t iro mas barniz, en texcotecalibre 14. Medida: 18" x 24".Q. 13,995.00

Folletos:100,000 Folletos impresos a full color, tiro y retiro, de 16

1/2" x 8" abierto, con tres dobleces, dos fotograffas, sobre cushecalibre 100.

Q.58,500.00

COSTO TOTAL DEL PROYECTO Q.632,495.00


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CONCLUSIONES

1. Es necesario el disefio de un sistema de senalizacion paraevacuacion del transite de vehfculos en caso de emergencia,sistema que, hasta la fecha, no ha sido implementado.2. En base a 10 anterior se disefio el sistema de senalizacion,compuesto por cuatro sefiales, con caracterist icas similares a lasde sefializacion vial y que cumplen las norrnas del ComiteNacional de Emergencia, respecto al color, tamafio, colocaci6n ydiagramacion.3. Sedetermine que es necesario que el sistema de sefiales necesitade complementos para dar a conocer su funcion, utilizacion,significado e importancia.4. Por ella se diseii6 dos instrumentos de comunicacion visual:cartel y folleto, para que dicho sistema que sea difundido.5. Estos elementos de disefio informaran a la poblacion acereadel considerable riesgo sfsmico de Guatemala. Esto se hacenecesario, ya que el 59% de la poblacion encuestada demostrono conocer la situaci6n sismica del territorio nacional,

6. Las sefiales se disenaron de forma clara y sencilla, para surapida comprension, y se daran a conocer por medio del cartel yel folleto,7. EI color de las senales produce reacciones inmediatas y sirvepara diferenciar las diferentes zonas de peligro.

8. E1material sugerido para las senales es el mas apropiado, porser durable y tener una reflectividad efectiva.9. Al llevar a cabo la comprobacion de la eficacia del sistema desefializaci6n del cartel y del folleto, tal y como 10 muestran losresultados, selleg6 a la conclusion de que el mensaje se transmiteclara y correctamentey de la misma manera es percibido.10. EI sistema de sefializacion es una medida preventiva quecontribuira a la reduccion de los efectos de los desastres y es lamedida adecuada para evacuar.11. La proyecci6n social del Disefio Grafico se comprueba yaque es un proyecto para el bienestar de la poblacion.


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RECOMENDACIONES

1.Que a traves del disefio de la senalizacion para evacuacion devehfculos en caso de emergencia en la ciudad de Guatemala, secanalice otras normas generales para mayor seguridad de losconductores.

2. Se recomienda realizar unestudio de campo en las zonas 1,4.9 YlOde la ciudad de Guatemala, para determinar cuales son lasareas de peligro, las de mayor y las de menor riesgo y las deseguridad.

3. Asimismo se debera determinar que caUes y avenidas seutilizaran como canales para evacuacion del transite. los puntosen que se colocaran las sefialesyel recorrido que se debera seguirdesde cada uno de elios.

4. Este estudio debera estar a cargo de las institucionescompetentes.

5. El cartel y el folleto deberan ser distribuidos en lugaresestrategicos, que sean concurridos por la poblaci6n meta.

6. Deben utilizarse los colores, medidas, imagenes y textos quese sugieren en las propuestas de disefio para poner en marcha elproyecto, pues su efectividad se comprob6 en la prueba piloto.

7. Cada sector del pals debe involucrarse en las medidaspreventivas y contribuir a su implementacion, ya que nadie estaexento de verse afectado por un desastre.

8. El Comite Nacional de Emergencia (CONE), podrfa canalizareste proyecto por la VIa del MEfROPLAN. a su cargo.

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APENDI.CE


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RESULTADOS DE LAS ENCUESTASLa muestra de la poblaci6n encuestada fue de 100 perso-

nas. Las encuestas se realizaron despues de haber disenado lastres propuestas, en las zonas 4, 9 Y lOde la ciudad de Guatemala,en gasolineras y parqueos de centros comerciales,

El 67% de la muestra son hombres y e133% mujeres. DeelIos, e142% se encuentra entre los 18 y 25 afios, e135% entrelos 25 y 40 Yel 23% restante, entre los 40 y 60 anos. El 9%alcanz6 unicamente la educaci6n primaria. E1 52% alcanz61aeducaci6n secundaria y el 39% esta cursando estudiosuniversitarios, E130% es estudiante, e138% es profesional y el32% se dedica a la actividad comercial. Todas estas personashabitan las diferentes zonas de la ciudad capital de Guatemala

La encuesta formulaba 12 preguntas para evaluar elconocimiento de la poblacion acerca del riesgo sismico de Gua-temala, el volumen de transite de vehfculos de la ciudad capitalde Guatemala y las condiciones de su infraestructura. Losresultados de estas preguntas fueron:1. El 89% utiliza vehfculo para conducirse durante el dia por laciudad y el 11% no 10 utiliza.2. EllOO% atraviesa las zona 1.4,9 6 10 para Ilegar a su destino.3. EllOO% esta consciente de que el flujo de transite de vehfculosen la ciudad de Guatemala es intenso.4. El 72% conoce perfectamente la ubicacion de las calles yavenidas de estas zonas y el 28% no las conoce,

5. E165% sabe que la infraestrucura de la ciudad constituye unriesgo para su seguridad en caso de terremoto y el 35% no estaconsciente de ello.6. El 59% no sabe que Guatemala es una regi6n de alto riesgosfsmico y el41 % si 1 0 sabe,7. El 100% esta dispuesto a colaborar en la prevencion para lareduccion de los efectos de los desastres.8. El 73% no sabe que hacer en caso de terremoto mientrasconduce y e127% indica que si sabe que hacer,9. E194% considera necesario un sistema de sefializaci6n paraevacuacion.10. El 86% cree que 1a senalizacion es el sistema mas eficientepara ese prop6sito.11. El 67% no sabe que es la senalizacion para evacuacion.12. E182% no conoce el significado de las sefiales de transite yaestablecidas.

La muestra de la poblaci6n encuestada observ61as senales,el cartel y el folleto, y respondi6:

-90% sf comprendi6 el mensaje del cartel.-90% sf comprendi6 el mensaje del foUeto.-97% sf comprendi6 que las senales sugieren un recorrido.-100% sf comprendi6 el significado de la flecha y elnumero el l la sefial.-98% sf seguirfa el recorrido de las sefiales de seguridaden caso de terremoto.


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