Terreno a Candelaria 2014.docx

Universidad de AtacamaFacultad de Ingeniería

Departamento de Minas

Visita Minera Candelaria

Nivel: 401

Asignatura: Carguío y transporte.

Profesor: Eduardo Latorre.

Fecha de visita: Miércoles 14 Mayo de 2014.

Estudiante de Ingeniería Civil en Minas

Hsau-lin Kong Hauway

16.822.390-0

________________

Resumen:

Objetivos:

Visitar una mina cielo abierto para recibir capacitación por parte de los ingenieros de la

empresa.

Observar y recaudar información de la operación de carguío de los tiempos de ciclo del

equipo.

Actividades en Terreno:

1. Escuchar atentamente la charla de seguridad y la exposición de los ingenieros.

Requerir información sobre disponibilidad de equipos, tiempos de reservas, pérdidas

operacionales, capacidad de los equipos, tiempos de ciclo y/o rendimientos

operacionales. Causas de las pérdidas operacionales.

2. Visitar el mirador de la mina y tomar tiempos de ciclos de palas y camiones, con el

mayor detalle posible.

Índice

1. Introducción

2. Antecedentes Generales de la Empresa Visitada

3. Informe de Salida a Terreno

4. Estudio Estadístico

5. Conclusiones

6. Bibliografía

1. Introducción

En la industria de la minería, el área de carguío y transporte es uno de los tópicos más

significativos e importantes, solo basta mencionar que el mayor gasto de capital va dirigido

hacia esta área.

Por lo anterior, se hace necesario la investigación y seguimiento tanto del funcionamiento,

como también de los tiempos de ciclo de los equipos de carguío y transporte, esto es así,

dado la importancia de estos parámetros, ligados directamente con el rendimiento de la mina

La finalidad del siguiente informe, es traspasarle al lector los conocimientos aprendidos en la

salida a terreno a Minera Candelaria. Donde se nos instruyó sobre el funcionamiento de esta

faena, como también se nos brindó las herramientas necesarias para el posterior análisis de la

eficiencia del sistema de extracción de la mina.

2. Antecedentes Generales de la Empresa Visitada

Minera Candelaria es explotada por la empresa Freeport MacMoRan, una compañía minera

de capitales americanos que tranza en Wall Street. Esta empresa tiene presencia en África,

Indonesia, América del norte y América del Sur. En Chile opera Minera el Abra, Ojos del

salado y Minera Candelaria.

Minera Candelaria, se encuentra ubicada a 9 kilómetros de Tierra Amarilla, en la región de

Atacama, Chile. Cuenta con su propio puerto, Puerto Punta Padrones ubicado en la ciudad de

Caldera, a 100 kilómetros hacia el oeste.

Minera Candelaria es una mina que se explota a cielo abierto. Con una producción de 269.000

toneladas al día.

Para el mineral de interés, este se trata de un sulfuro de calcopirita, este es procesado en la

planta de molienda y flotación, que se encuentra dentro de los recintos de la mina .Esta

produce un concentrado de cobre, con una ley de 30%.

Además de la explotación a cielo abierto, Minera Candelaria posee una división subterránea,

llamada Candelaria Norte, la cual es explotada por el método Sublevel Stoping, donde se

extraen 6000 toneladas de mineral por día y está ubicada en el interior del rajo de Candelaria.

El rajo de Minera Candelaria mide 2 kilómetros de largo, 1.5 kilómetros de ancho y tiene una

profundidad de aproximadamente 580 metros, con rampas de 10% de inclinación. Las

dependencias de la mina suman 10.900 hectáreas.

Se estima que las reservas de Minera Candelaria son superiores a los 300 millones de

toneladas, con una vida útil hasta el año 2028.

Antecedentes de la flota de carguío y transporte:

Minera Candelaria cuenta con una flota operativa de:

50 camiones CAT793 con una capacidad de 240 toneladas métricas y su rendimiento

horario es de aproximadamente 350 ton/hr. Poseen una disponibilidad del 90% y

utilización 90%

3 palas; PH4100, PH2800 Y PH2100 (67 yd³, 47yd³ y 27yd³ respectivamente) con un

rendimiento horario que va desde 3.000 ton/hr a 4.000 ton/hr. Poseen una

disponibilidad de 80% y utilización de 80%

1 Cargador frontal CAT994-F de 21 yd³, con un rendimiento horario de 1.000 ton/hr

6 camiones aljibes de 50000 litros.

Freeport MacMoRan, además opera Ojos del salado, que consiste en 2 minas subterráneas

de cobre, Santos y Alcaparrosa, ambas cerca de Candelaria.

3. Informe de Salida a Terreno

El arribo del curso a la faena, fue aproximadamente a las 08:25 hrs. Se procedió al control de

seguridad y verificación de identidad de los visitantes, además de la revisión, de que ellos

estuviesen equipados con los correspondientes implementos de seguridad. Finalizado el

control, se ingresó a las dependencias de la faena, todo esto en vehículos adecuados para el

transporte de personas.

Se nos condujo a un salón, en este, nos entregaron los antecedentes de la empresa, además

de la correspondiente inducción protocolar de seguridad. El expositor a cargo de esto fue Don

Jorge Rojas (Jefe Mina). Continuando con la exposición, Don Juan Codoceo (Ingeniero de

Control Operativo), simuló que todos los visitantes eran jefes de turno, esto fue porque él

expuso como es un cambio de turno convencional dentro de la faena. Después de esto,

Claudio Orostegui (Superintendente Mina y Gerente(S)) nos recalcó los principios

fundamentales de cómo opera Minera Candelaria, esto es “Producción Segura”. Para finalizar,

Don Juan Hinojosa (Administrador de Dispatch) nos dio a conocer, los aspectos generales de

carguío y transporte, además del cómo se controla y planifica a la fecha y a largo plazo la

producción de la mina. El explicó en qué consiste el programa implementado por Minera

Candelaria, Dispatch. Este tiene como objetivo optimizar la asignación de la flota de camiones

a las respectivas palas operativas, extendiendo la utilización de los tiempos de ciclo y

minimizar las perdidas en tiempo real. Este sistema registra los sucesos claves de cada ciclo

de carguío y transporte utilizando información que los mismos operadores registran en el

panel del equipo

A la fecha, Minera Candelaria, estaba operando en tres fases simultáneamente, Fase 8, Fase

9 y Fase 10. Cabe destacar que el acceso a la Fase 8 es restringido, debido a un

desplazamiento de material desde el banco N° 320, esto obligó a modificar las vías de acceso,

de doble vía a solo una, para ello, se utilizaron semáforos para controlar el tráfico de los

equipos.

Finalizadas las presentaciones, se nos condujo al mirador (este se encuentra arriba del rajo),

todo esto en los vehículos mencionados con anterioridad, realizando las respectivas paradas

por protocolo, donde el chofer verifica las condiciones del vehículo.

Al llegar al mirador, las condiciones no eran las óptimas para realizar las mediciones de los

tiempos de trabajos de los equipos de carguío y transporte. Por esto, se nos condujo a la Fase

10.

En esta fase, se encontró trabajando a la Pala PH2800. De esta se nos pidió recaudar los

tiempos de ciclo, los tiempos de espera de la misma, además de los tiempos de carga de los

camiones. Finalizando la actividad, se retorno a la universidad.

4. Estudio Estadístico

Las siguientes tablas son los datos recopilados por el curso. Estos fueron tomados de forma

práctica.

Datos alumno (en segundos):

PALA 2800Tpo.carg.Camion

Tpo.espera Pala a Camion

Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 33 33 34 30 31 36 197 54 41Camión 2 34 33 34 39 33 173 59 254 38Camión 3 38 35 34 34 34 35 210 55 239 32

Datos curso (en segundos):



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 55 30 35 36 156 30 42Camión 2 40 38 27 30 34 169 90 47Camión 3 37 39 40 36 35 187 205 49Camión 4 30 26 34 34 34 158 190 48



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 37,2 34,2 31,8 23,2 126,4 0 39,2Camión 2 36 22,4 27,7 20,4 106,5 39,2 46,5Camión 3 31,2 28,7 31,3 27,7 118,9 270,3 0 51



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 42,3 39,02 33,54 33,5 41,1 189,46 52,8 192 39,5Camión 2 30,2 35 36,6 38,57 29,6 169,97 35,9 298 48,3Camión 3 34,6 37,2 41,3 33,62 34,2 36,6 217,52 43,2 210 50



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 28,2 32,3 38,5 28,3 39,1 166,4 52,8 0 50,5Camión 2 32,1 29,4 31,8 36,2 35,9 165,4 35,9 84,8 54,7Camión 3 38,9 42 44,8 37,1 34 196,8 43,2 151 62,4Camión 4 29,7 30,8 32,2 31,1 34,7 32,6 191,1 43,2 180,8 52,8Camión 5 36,1 40,9 35,5 38,05 31,7 182,25 43,2 192,3 50,6Camión 6 45,6 31,5 28,9 34,55 36,39 29,9 206,84 43,2 305 51,1



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 49 56 35 29 169 90 38Camión 2 38,7 32,5 34 39,6 29,3 174,1 93 45Camión 3 34,75 29,4 35 34,6 133,75 180 58Camión 4 38,45 33 31,6 29,2 33,95 166,2 48



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 18,6 35 39,61 58,14 32,75 184,1 390 39,40Camión 2 12,4 35,5 34,6 28,6 43 154,1 44,9 26,00Camión 3 18,1 31,56 40,67 32,5 34,5 157,33 243 66,30Camión 4 10,6 33,3 33,5 30,7 30,96 139,06 53,1 30,00



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 17,6 34,73 39,61 58,14 32,75 182,83 390,7 38,10Camión 2 13,9 35,5 34,6 28,6 42,89 155,49 45,3 35,60Camión 3 18,1 31,56 40,67 29,1 34,5 153,93 243,53 67,60Camión 4 10,6 33,3 33,24 30,7 30,96 138,8 53,7 35,54



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6

Camión 1 39,12 36,6 34,9 31,11 32,21 173,94 0 31,00Camión 2 34,81 29,36 33 38,98 136,15 140 28,00Camión 3 40,39 34,89 31,46 28,23 34,2 169,17 183 53,00Camión 4 38,89 43,23 38,43 36,21 156,76 45 130,00Camión 5 42,45 39,23 40,67 38,4 40,65 201,4 167 58,00



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 44,53 36,08 57,18 22,61 160,40 37,8 75 40,15Camión 2 40,61 30,85 34,45 31,86 137,77 40,5 23,90 34,48Camión 3 40,69 37,59 28,62 23,58 130,47 365,4 0 67,20



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 38,40 35,10 34,10 23,40 131,00 381,6 33 38,00Camión 2 36,50 24,40 31,50 26,60 119,00 244,8 39,60Camión 3 30,70 31,50 34,20 25,20 121,60 51,50



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 41,00 38,00 30,00 36,00 55 200,00 54 90 42,00Camión 2 30,00 33,00 35,00 40,00 31 169,00 38 205,00 51,00Camión 3 35,00 38,00 40,00 36,00 35 34 218,00 50 190 47,00



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 32,89 31,70 31,48 31,62 127,69 Camión 2 38,44 36,16 31,64 28,36 134,60 432 58,33Camión 3 37,36 28,36 32,65 33,56 131,93 387,6 66,90Camión 4 44,11 35,03 38,61 34,55 152,30 74,30Camión 5 29,85 28,26 31,15 33,64 122,90 75,50Camión 6 37,77 33,09 28,96 32,96 132,78 41,38



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6

Camión 1 32,86 31,69 31,47 31,62 127,64 Camión 2 38,39 36,15 31,63 28,34 134,51 426 58,31Camión 3 37,39 28,35 32,68 33,52 131,94 387 66,60Camión 4 44,09 35,04 38,63 34,54 152,30 74,40Camión 5 29,89 28,27 31,14 33,63 122,93 75,60Camión 6 37,82 33,08 28,94 32,98 132,82 41,39



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 31,00 30,00 22,00 29,00 24 136,00 35 79 38,00Camión 2 34,00 38,00 33,00 34,00 35 174,00 24 113,00 23,00Camión 3 33,00 38,00 32,00 27,00 30 160,00 15 125 35,00Camión 4 24,00 33,00 20,00 28,00 35 140,00 26 15 40,00



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 41,00 32,00 86,00 31,00 35 225,00 35 42,00Camión 2 35,00 35,00 33,00 34,00 36 173,00 24 150,00 50,00Camión 3 59,00 39,00 41,00 36,00 37 212,00 15 179 67,00Camión 4 40,00 41,00 34,00 38,00 32 185,00 26 51 116,00Camión 5 53,00 30,00 34,00 40,00 39 196,00 26 173 71,00Camión 6 39,00 42,00 45,00 37,00 34 197,00 26 152 75,00



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 45,50 31,07 45,44 56,74 32,11 210,86 46,70Camión 2 40,23 35,90 38,86 57,73 34,88 207,60 50,80Camión 3 56,55 37,43 58,34 48,91 30,49 231,72 170,78 55,45Camión 4 57,34 46,20 33,05 49,35 39,3 225,24 155,1 45,61Camión 5 48,56 39,67 32,80 56,60 40,23 217,86 200,48 54,83Camión 6 42,60 34,37 47,78 58,70 45,56 229,01 176,57 53,34



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 33,25 30,00 37,10 40,00 140,35 45 98,02 47,00Camión 2 20,00 45,00 43,00 36,00 144,00 112 - 29,00

Camión 3 37,10 40,00 33,00 33,90 144,00 400 - 64,30Camión 4 37,30 44,00 30,10 34,60 27 173,00 39 180,6 35,20Camión 5 33,00 40,50 31,40 26,50 25,6 157,00 25 10,2 22,50Camión 6 29,00 38,25 36,75 43,00 147,00 45 162,1 49,90Camión 7 46,00 36,40 45,60 25,00 29 182,00 450 - 38,70



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 38,45 32,30 33,26 40,86 29,77 174,64 90,65 46,50Camión 2 45,26 36,13 41,73 49,05 172,17 410,05 39,40Camión 3 35,53 54,15 36,94 39,10 165,72 117 60,00Camión 4 34,48 29,50 31,85 32,76 41,02 169,61 192,34 44,55Camión 5 34,73 29,40 37,28 31,74 133,15 57,49 30,20Camión 6 43,21 37,06 30,54 28,08 138,89 134,41 45,15Camión 7 34,56 28,45 30,63 32,13 125,77 99,37 48,16Camión 7 35,25 27,36 31,21 33,74 127,56 99,37 49,75Camión 8 41,28 165,12 312,07 39,16Camión 8 39,26 157,04 312,07 40,35Camión 9 40,58 31,09 31,45 33,10 136,22 40,33Camión 9 40,00 31,11 31,35 33,40 135,86 30,63



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 41,70 38,67 35,23 29,36 33 177,96 Camión 2 34,81 29,36 33,00 38,98 136,15 Camión 3 41,25 35,74 30,27 27,88 35 170,14 Camión 4 39,27 44,01 37,35 35,53 156,16



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion




Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 32,31 35,30 32,94 37,60 32,09 28,25 198,49 48 43,00

Camión 2 28,24 32,46 38,64 28,45 38,92 166,71 50,67Camión 3 29,75 31,10 32,24 30,92 34,63 32,63 191,27 180,6 53,00Camión 4 36,12 41,05 35,69 38,12 31,75 182,73 194 50,27Camión 5 45,66 31,61 29,06 34,60 36,44 30,04 207,41 308,57 51,00



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 33,44 36,49 31,35 34,29 135,57 269,8 92,66 58,00Camión 2 35,71 31,67 32,41 41,30 141,09 116,50 55,80Camión 3 32,78 43,00 36,37 27,40 139,55 42,3 163,3 56,30



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion




Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 56,70 24,36 17,31 59,81 22,68 30,36 211,22 40,3 112,4 35,98Camión 2 26,68 42,98 24,55 29,48 34,46 158,15 38,5 106,78 43,87Camión 3 20,15 27,43 30,31 29,40 28,1 33,26 168,65 34,09 109,3 40,09Camión 4 20,01 30,20 32,41 33,35 29,41 145,38 44,32 84,56 43,87Camión 5 49,31 18,6 24,75 28,26 31,18 26,25 178,35 37,98 79,48 38,90



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 43,46 38,40 36,81 32,00 41 191,67 54,81 190 46,90Camión 2 29,25 38,51 40,00 39,63 31 178,39 35,49 201,00 50,00Camión 3 35,28 30,15 30,13 34,00 32,63 35,63 197,82 39,3 217 52,20



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 33,05 36,13 45,44 34,48 149,10 36,00Camión 2 41,00 34,48 36,50 42,60 40,23 194,81 185,3 46,60Camión 3 32,11 29,50 31,85 36,00 36,6 166,06 85,4 54,83

Camión 4 40,00 32,13 31,74 33,00 37,28 174,15 92,5 44,00Camión 5 34,73 29,40 37,28 31,74 133,15 38,90



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 41,00 35,00 33,00 34,00 34 177,00 193 36,00Camión 2 10,00 57,00 39,00 43,00 26 175,00 178,00 45,00Camión 3 19,00 29,00 27,00 33,00 34 33 175,00 205 35,00



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 29,10 32,40 37,30 28,40 39 166,20 102,2 48,70Camión 2 33,30 29,70 43,10 36,20 35,9 178,20 134,50 41,80Camión 3 37,50 45,70 33,40 36,90 34,9 188,40 152,3 63,30Camión 4 30,50 32,30 30,10 31,50 34,9 32,6 191,90 180,7 44,00Camión 5 35,60 40,00 32,10 37,80 32,2 177,70 201,3 36,50Camión 6 39,20 31,50 35,40 35,20 35,9 30 207,20 260,3 50,50



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion

Pases 1 2 3 4 5 6Camión 1 30,00 27,00 26,00 28,00 26 137,00 46 96 37,00Camión 2 29,00 25,00 24,00 28,00 25 131,00 44 119,00 44,00Camión 3 32,00 30,00 31,00 32,00 29 154,00 39 112 39,00Camión 4 29,00 28,00 33,00 31,00 28 149,00 41 75 45,00Camión 5 35,00 31,00 30,00 30,00 32 158,00 49 162 49,00



Tpo.espera Camion a

Pala

Tpo.acomodo Camion


De los datos recopilados para el análisis de los tiempos de ciclo de la Pala PH2800, se tiene:

Mínimo 10Máximo 59,81Numero 677Rango 49,81K 10W 4,98

Estadística Descriptiva Tc Pala PH2800

Media 34,066Error típico 0,264Mediana 33,3

Moda 33Desviación estándar 6,867

Varianza de la muestra 47,153Curtosis 2,76Sesgo 0,700Rango 49,81

Mínimo 10Máximo 59,81

Suma23062,730

5Cuenta 677

Para el histograma de frecuencias:

ClaseLímite inferior

Límite superior Mi Ni ni fi (%) Fi (%)

1 10 14,98 12,49 5 5 0,74 0,742 14,98 19,96 17,47 12 7 1,03 1,773 19,96 24,94 22,45 35 23 3,40 5,174 24,94 29,92 27,43 156 121 17,87 23,045 29,92 34,91 32,41 415 259 38,26 61,306 34,91 39,89 37,40 573 158 23,34 84,647 39,89 44,87 42,38 638 65 9,60 94,248 44,87 49,85 47,36 658 20 2,95 97,199 49,85 54,83 52,34 660 2 0,30 97,49

10 54,83 59,81 57,32 677 17 2,51 100

0 2 4 6 8 10 120.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

Frecuencia del intervalo (%)

Frecuencia intervalo (%)

Para la gráfica de distribución normal:

mi Distribución Normal

12,49050,00041729

9

17,47150,00313326

7

22,45250,01390074

3

27,43350,03643925

632,4145 0,05644063

37,39550,05165412

8

42,37650,02793245

2

47,35750,00892491

252,3385 0,0016849657,3195 0,00018796

0 2 4 6 8 10 120

2

4

6

8

10

12

Distribución Normal Tc Pala TH2800

Distribución Normal

Análisis:

De los datos obtenidos de la estadística descriptiva de los Tc de la Pala PH2800, se aprecia

que los parámetros principales, como es la media, la mediana y la moda, son

aproximadamente iguales. Que estos no lo sean, se debe a la falta de precisión en la toma de

los datos. Esto se menciona, ya que la recopilación de los datos de Tc de la Pala PH2800, se

comporta como una función de densidad para una Distribución Normal. Esto se puede

verificar gracias al parámetro sesgo. Que el valor de este sea cercano a 0, nos indica que los

datos se comportaron con una tendencia relativamente simétrica con respecto el centro de la

campana.

Con respecto al histograma de frecuencia, ya que los tiempos de Tc fueron separados por

clases, se aprecia que la mayor concentración de datos (38%), fue dentro de la clase donde

se encuentra la media, la mediana y la moda de los Tiempos de ciclo. Se puede decir que

gracias a esta información, lo mencionado en el párrafo anterior se fortalece.

Respondiendo la interrogante sobre los intervalos de confianza del valor promedio de los

datos, esto nos dio (33.475 ; 34.658), se puede decir la que hay un 95% de certeza de que el

valor promedio se encuentre dentro de este intervalo.

Para el caso de la segunda interrogante, sobre la probabilidad de que los Tiempos de ciclo de

la pala estén fuera del intervalo de confianza anterior, esta es de un 93.132%.

De los datos recopilados para el análisis de los tiempos de carga del camión CAT793, se

tiene:

Mínimo 106,5Máximo 231,72Numero 143Rango 125,22K 8W 15,65

Para el histograma de frecuencia:

Clases Límite Límite mi Ni ni fi (%) Fi (%)

Estadística Descriptiva Tiempo Carga Camión

Media 163,341612Error típico 2,35469616Mediana 160,3995Moda 149Desviación estándar 28,1580706Varianza de la muestra 792,876942

Curtosis-

0,62497677Sesgo 0,40792676Rango 125,22Mínimo 106,5Máximo 231,72Suma 23357,8505Cuenta 143

inferior superior1 106,5 122,15 114,33 4 4 2,80 2,802 122,15 137,81 129,98 36 32 22,38 25,173 137,81 153,46 145,63 56 20 13,99 39,164 153,46 169,11 161,28 85 29 20,28 59,445 169,11 184,76 176,94 111 26 18,18 77,626 184,76 200,42 192,59 127 16 11,19 88,817 200,42 216,07 208,24 136 9 6,29 95,108 216,07 231,72 223,89 143 7 4,90 100,00

0 2 4 6 8 10 120.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

fi (%)

fi (%)

Para la grafica de distribución normal:

mi Distribucion Normal

114,330,0031140

6

129,980,0070220

7

145,630,0116253

3161,28 0,0141301

7

176,940,0126093

2192,59 0,0082611

208,240,0039736

2

223,890,0014032

5

0 2 4 6 8 10 120

2

4

6

8

10

12

Distribucion Normal

Distribucion Normal

Análisis:

De los datos obtenidos, el tiempo promedio de carga del camión es de aproximadamente 163

segundos. Se debe mencionar que estos datos dependen directamente de los tiempos de

ciclo de la pala. Por lo tanto, se puede decir que estos datos se comportan como una función

de densidad para una Distribución Normal.

El intervalo de confianza del valor promedio para estos datos es (158.064 ; 168.619)

segundos.

Para confiabilidad del 95%, la probabilidad de que los datos estén fuera del intervalo de

confianza calculado es 85,143%.

De los datos recopilados para el análisis de los tiempos de espera de la Pala PH2800, se

tiene:

Minimo 13Maximo 450Numero 76Rango 437K 7W 62,43

Para el histograma de frecuencia:

Estadistica Descriptiva de los tpos. de espera de la Pala PH2800

Media 104,96855Error típico 14,819871Mediana 43,2Moda 43,2Desviación estándar 129,19664Varianza de la muestra 16691,773Curtosis 1,1582399Sesgo 1,6518644Rango 437Mínimo 13Máximo 450Suma 7977,61Cuenta 76

ClasesLimite inferior

Limite superior mi Ni Ni fi (%) Fi (%)

1 13 75,43 44,21 58 58 76,32 76,322 75,43 137,86 106,64 59 1 1,32 77,633 137,86 200,29 169,07 62 3 3,95 81,584 200,29 262,71 231,50 63 1 1,32 82,895 262,71 325,14 293,93 67 4 5,26 88,166 325,14 387,57 356,36 70 3 3,95 92,117 387,57 450,00 418,79 76 6 7,89 100

0 2 4 6 8 10 120.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

fi (%)

fi (%)

Para la grafica de distribución normal:

mi Distribucion Normal

44,21 0,0027647106,64 0,0030876169,07 0,0027302

231,50 0,0019115293,93 0,0010596356,36 0,0004651418,79 0,0001616

0 2 4 6 8 10 120

2

4

6

8

10

12

Distribucion Normal

Distribucion Normal

Análisis:

Para el caso de los tiempos de espera de la Pala TH2800, estos datos no son simétricos, esto

se debe a que la pala debe de esperar al siguiente camión. Al no conocer más en detalle el

comportamiento de los tiempos de ciclo de la flota de camiones, se nos hace difícil un análisis

más detallado o el empleo de una distribución que se ajuste mejor al modelo. Fiel reflejo de

esto es el histograma de frecuencias, donde se muestran tiempos de espera muy diferentes

entre sí.

Basándonos en estos casos, el intervalo de confianza para el valor promedio se encuentra en

(71.751 ; 138.186) segundos.

De los anterior la probabilidad de que los tiempos de espera se encuentren fuera de este

intervalo es de 79.71%.

5. Conclusiones:

Para un ingeniero en minas ligado al área de carguío y transporte, mantener un estricto

control de los tiempos de ciclo, tanto de los equipos de carguío como de transporte es su

principal preocupación. Esto es porque la optimización de estos tiempos significa un gran

ahorro para la empresa.

El informe realizado nos entrega una pequeña visión del comportamiento de los tiempos de

ciclo de la flota operativa. Estos tiempos puede sufrir desde pequeñas a muy grandes

variaciones y es ahí donde el ingeniero debe hacer uso de sus conocimientos para llegar a la

raíz del problema y posteriormente darle una correspondiente y satisfactoria solución, en lo

posible a largo plazo.

Resumen:

Para el control de un proceso, como es el sistema de extracción de una mina, se deben de

conocer todos los parámetros que lo afecten. Esta es la finalidad del presente informe, el cual

está basado en la visita a Minera Candelaria, donde se nos instruyo sobre el sistema de

carguío y transporte.

En base a esto, se recopilaron una seria de datos (tiempos), los cuales fueron catalogados

para un posterior análisis, esto fue desde calcular las estadísticas que me entrega la

descripción de los datos, hasta analizar cómo se mueven y repiten estos datos alrededor de

sus parámetros más característicos. De todo lo anterior y comparando con los conocimientos

que se adquirieron en las cátedras, queda claro que no todo es teórico. Se debe pasar

necesariamente por la etapa práctica en terreno y vislumbrar todo lo que conlleva y pueda

afectar estos tiempos, para que a futuro se pueda realizar una buena planificación.

6. Bibliografía

http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada

https://encrypted.google.com/#q=Dispatch+MINEria

http://www.fcx.com/operations/Chile_Candelaria_OjosdelSalado.htm

https://encrypted.google.com/

Video coorporativo Freeport MacMoRan Copper & Gold

Presentacion pptx aportada por Juan Hinojosa, Candelaria

https://encrypted.google.com/

http://www.fcx.com/operations/Chile_Candelaria_OjosdelSalado.htm

https://encrypted.google.com/#q=Dispatch+MINEria

http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada

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