FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE EXPLOSION

Para que un motor de combustión interna (GASOLINERO O PETROLERO) empiece a funcionar, es necesario que desde el exterior y a través de algún mecanismo se haga girar al eje de cigüeñal.

Esto se puede hacer de las siguientes formas:

Con ayuda de una palanca o manivela que se aplica o se conecta a la polea del cigüeñal y se impulsa a mano.

Por medio de un motor eléctrico (arrancador) que trabaja por medio de la corriente eléctrica que proporciona la batería.

Empujando el vehículo con la caja de cambios enganchada en alguna velocidad.

Una vez que el motor empieza a funcionar se desconecta el mecanismo externo de arranque y en adelante el cigüeñal seguirá girando por el impulso que le dan los pistones.

MOTOR GASOLINERO – MOTOR DIESEL (DIFERENCIAS)

El motor diésel no lleva circuito de encendido (bujías de encendido) ya que el combustible se enciende por el calor que alcanza el aire (más de 500 grados centígrados) durante la compresión dentro del cilindro.

El motor diésel no lleva carburador, porque la mezcla del aire y el petróleo se realiza directamente dentro del cilindro.

A cambio del carburador emplea bomba de inyección y un inyector por cada cilindro.

El motor diésel produce más potencia por litro de combustible consumido. Aprovecha entre el 30 y 35 % del calor a comparación del motor de gasolina que solo aprovecha entre el 25 y 30%. Para convertirlo en energía mecánica.

CULATA

Es la tapa superior de los cilindros, la cual al ponerse sobre el monoblock INDEPENDIZA a cada uno de los cilindros con su cámara de combustión, válvulas y “bujías (gasolineros) e inyectores (petroleros)”

Se construye de fierro fundido.

EL MONOBOCK

Es la parte del motor que sirve como base o estructura para soportar a los otros elementos que forman la planta de fuerza.

Se construye de fierro fundido gris, por su gran resistencia al desgaste, o de aleaciones de aluminio (con cilindros de fierro).

Partes del monoblock:

Cilindros, asientos de bancadas (para el cigüeñal), asientos para el eje de levas, canales de lubricación, chaquetas de agua (para la refrigeración), quías para levantadores, etc.

CILINDROS

Dentro de los cuales se mueven los pistones realizando los tiempos de funcionamiento.

En los motores de fierro los cilindros vienen generalmente desmontables. En otros motores de aluminio los cilindros son de fierro.

PISTON O EMBOLO

Se construye de fierro fundido, estos se usan en motores livianos. Y los pistones forjados en motores de gran potencia, pues son capaces de resistir esfuerzos mayores.

PIN

Sirve como elemento de unión entre la biela y el pistón.

BIELA

Se construye de fierro dulce, capaz de ofrecer una ligera flexión a los esfuerzos que soporta. Sin embargo, se emplean en algunos casos bielas de acero forjado.

COJINETES

Llamados también metales van colocados entre la biela y el codo del cigüeñal, entre las chumaceras y los puntos de apoyo del cigüeñal, en los asientos del eje de levas.

Un cojinete reduce la fricción entre una pieza giratoria y una pieza estacionaria.

Características de un cojinete:

Debe tener resistencia a la fatiga para soportar las cargas que se producen durante el funcionamiento del motor.

Incrustabilidad, es la facultad del material del cojinete para absorber partículas, abrasivos extraños que en otras circunstancias podrían arañar al eje de cigüeñal y de levas.

Resistencia a la corrosión, es la característica que rechaza la corrosión química, como la que causan los ácidos que aparecen como subproducto de la combustión.

Resistencia térmica, indica hasta qué punto el material del cojinete puede soportar su carga a temperaturas de funcionamiento del motor, sin que pierda su fuerza o sufra fractura por impacto.

El material que más se usa con esta finalidad es el BABBIT.

El material babbit proporciona:

El deslizamiento requerido para soportar fricción.

La blandura que se requiere para que una cantidad razonable de materias extrañas se incrusten por si mismas.