Tema 5 Comunicaciones

7/25/2019 Tema 5 Comunicaciones

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Versin: septiembre 2015

SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

5. COMUNICACIONES

RE


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Versin: Septiembre 2015 Pgina 2de 25

2015 ENAIRE

La informacin aqu expuesta es propiedad de ENAIRE.No puede ser usada, reproducida y/o transmitida por ningn medio, sin la autorizacin

expresa de ENAIRE.


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HOJA DE DATOS

NOMBRE DEL DOCUMENTO:

SISTEMA DE NAVEGACIN AREA 5. COMUNICACIONES

FECHA DE REVISIN:

SEPTIEMBRE 2015


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5. COMUNICACIONES

1. INTRODUCCIN

2. COMUNICACIONES DE VOZ

2.1. Comunicaciones de Voz Tierra / Aire.

2.1.1. Comunicaciones de voz entre controlador y piloto

2.1.2. Radiodifusin

2.2. Comunicaciones de Voz Tierra/Tierra

2.3. Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV)

2.4. Comunicaciones de Voz Aire/Aire

3. COMUNICACIONES DE DATOS

3.1. Comunicaciones de datos Tierra / Aire

3.1.1.AMSS

3.1.2. Comunicaciones de Datos VHF

3.1.3. Modo S

3.1.4. Comunicaciones de Datos HF

3.2 Comunicaciones de Datos Tierra / Tierra

3.2.1.RedAFTN

3.2.2. Red CIDIN

3.2.3. REDAN

3.2.4.Mensajera ElectrnicaAeronutica (AMHS)

3.2.5. CRAMI (Centro de RetransmisinAutomtica de Mensajes Integrados)

3.3. Comunicaciones de datos Aire/Aire

4. MEDIOS DE TRANSMISIN

4.1. Cable de pares y coaxial

4.2. Fibra ptica

4.3. Enlace Hertziano


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1.INTRODUCCIN

Se entiende por comunicacin el intercambio de informacin, utilizando distintos medios de

transmisin, entre un emisor y un receptor.

En esta definicin existen dos elementos explcitos, emisor y receptor, y otro implcito, que

es el medio de transmisin que, en la mayora de los casos, condiciona el cdigo comn al

emisor y al receptor, y sin el que sera imposible la comunicacin.

En este mdulo se describirn los diferentes tipos de comunicaciones que existen y se utilizan en

el entorno aeronutico.

Las comunicaciones aeronuticas se dividen en dos grandes grupos, que son:

- Comunicaciones de Voz.

- Comunicaciones de datos.

A su vez, cada uno de ellos se divide en:

- Tierra/Aire.

- Tierra/Tierra.

- Aire/Aire.

2.COMUNICACIONES DE VOZ

En este tipo de comunicaciones, la informacin se produce de manera oral, bien entre personas

o bien mediante la emisin de mensajes de voz grabada. Pueden ser:

- Tierra /Aire

- Tierra /Tierra

-Aire/Aire

2.1.

COMUNICACIONES DE VOZ TIERRA / AIRE


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Las comunicaciones tierra/aire (tanto de voz como de datos) se desarrollan entre instalaciones

terrestres y aeronaves, mediante enlaces hertzianos, con una radiacin generalmente

omnidireccional de la seal.

Cabe distinguir dos tipos principales de comunicaciones de voz Tierra/Aire:

- Comunicacin oral entre controlador y piloto.

- Radiodifusin.

2.1.1.

Comunicaciones de voz entre controlador y piloto

Comunicacin de voz en ambos sentidos entre piloto y controlador por medio de la cual se

intercambian instrucciones necesarias para la navegacin area.

Las instalaciones de NavegacinArea que permiten este tipo de comunicaciones tienen como

objetivo proporcionar los medios adecuados para que tengan lugar las informaciones orales que

afectan a la seguridad, regularidad y eficiencia de la operacin en vuelo.

Atendiendo a la clasificacin internacional asignada por OACI, se puede clasificar la comunicacin

de voz entre controlador y piloto en:

Servicio Mvil Aeronutico

Es un servicio entre instalaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de

aeronave, en el que adems pueden participar las estaciones de embarcacin o de dispositivo

de salvamento. Tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de

radiobaliza de localizacin de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y urgencia

designadas.

Las comunicaciones de este servicio se pueden dividir en funcin de la banda de frecuencias

utilizada (debemos tener en cuenta que en el entorno aeronutico la divisin de bandas defrecuencias no es exactamente igual a la divisin convencional):


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Comunicaciones HF

Las comunicaciones aeronuticas HF operan en un rango de frecuencias de entre

2,8 y 22 MHz.

Las caractersticas de esta banda de frecuencias son:

- Gran cobertura, debida a la banda de trabajo, favorecida en ocasiones por la

reflexin en la ionosfera.

- Calidad de audio inferior a la que ofrecen otras bandas.

Estas caractersticas determinan su uso, de manera que se utiliza en zonas ocenicas, o en

lugares donde existen grandes zonas de sombra en VHF, donde no cabe la posibilidad de situar

instalaciones terrestres.

Comunicaciones VHF

En el entorno aeronutico, las comunicaciones de voz VHF operan en un rango de frecuencias que

va desde los 117.975 hasta 137 MHz, aunque el primer canal es 118 y el ltimo 136.975 MHz.

Esta banda de frecuencias es la ms utilizada en comunicaciones aeronuticas, gracias a su

buena calidad, y a pesar de que su alcance es limitado por la necesidad de lnea de vista.

Dado que la banda de frecuencias VHF es la ms utilizada en las comunicaciones Tierra / A ire, y

para asegurar que no se produzcan interferencias entre comunicaciones diferentes, se

utiliza una separacin entre canales de 25 KHz, no usndose canales adyacentes en un mismo

centro.

Debido a la congestin de esta banda, y por la necesidad de utilizar ms canales, se ha empezado

a utilizar una separacin entre canales de 8,33KHz (25/3), con lo que el nmero de canales

disponibles aumenta de una manera notable.


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Esta separacin entre canales de 8,33KHz se utiliza en la zona europea occidental.

Alcance mximo de las comunicaciones de voz VHF: el alcance de las comunicaciones VHF

depende fundamentalmente de:

- La altitud de la antena de la instalacin, y del

- Nivel de vuelo del avin.

Siendo 200 MN un valor tpico de alcance mximo, pudiendo ste ser superado. Ello

depender tambin de las caractersticas de la antena (ganancia y directividad), del

transmisor (potencia) y del receptor (sensibilidad).

Comunicaciones de UHF

Estas comunicaciones operan en un rango de frecuencias de 225-400 MHz.

Las comunicaciones UHF se utilizan por el personal operativo de la circulacin area, para lacoordinacin civil militar. El servicio ms destacable es:

Servicio Mvil Aeronutico por Satlite AMSS (Aeronautical Mobile Satllite Service):

servicio mvil por satlite en el que las estaciones terrenas mviles estn situadas a bordo

de aeronaves; tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de

embarcacin o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localizacin

de siniestros.

Consiste en una red de satlites geoestacionarios para comunicaciones mviles, con

amplia cobertura para voz.

Resulta particularmente apropiado para aeronaves en espacio areo ocenico y/o

continental en zonas alejadas, donde no es posible llegar con calidad adecuado con otro

tipo de comunicaciones.

Las frecuencias utilizadas estn entorno a:


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- 1,5 GHz para el tramo Satlite Aeronave.

- 1,6 GHz para el tramo Aeronave Satlite.

Este servicio proporciona comunicaciones de voz y de datos.

La banda de frecuencias utilizada es la de microondas; concretamente, se utilizan las

bandas:

- (SatliteAeronave) 1544 1555 MHz.

- (AeronaveSatlite) 1645,5 1656,5 MHz.

Tierra Satlite 5,9 6,4 GHz.

13,75 14 GHz.

Satlite Tierra 3,7 4,2 GHz

12,5 12,75GHz

La comunicacin de voz va satlite se util iza principalmente en reas sin cobertura VHF,

al permitir obtener una cobertura casi global.

2.1.2. Radiodifusin

Radiodifusin es la transmisin de informacin referente a navegacin area que se emite de

manera continua para ser utilizada por las aeronavesque lo requieran.

En el entorno aeronutico se dispone de dos instalaciones principales de radiodifusin,

que son:

ATIS (Servicio de Informacin de rea Terminal)

Es un servicio cuyo objetivo es proporcionar informacin de rea terminal (pistas en uso,

direccin y velocidad del viento de superficie, etc.), a las aeronaves que operan en este rea.


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La transmisin de esta informacin puede realizarse mediante instalaciones de transmisin

especficamente dedicadas a este propsito (llamadas ATIS), mediante un canal de voz del VOR

(siempre que la instalacin VOR est preparada para ello), o bien mediante la comunicacinverbal entre controlador y piloto.

Existen unos criterios, basados en el nmero de movimientos, que recomiendan la utilizacin de

uno de los tres mtodos mencionados.

Imagen 3.1. Esquema del ATIS

VOLMET (Sistema de radiodifusin Meteorolgica)

El VOLMET es una instalacin cuyo objetivo es la emisin automtica de mensajes

meteorolgicos de inters para las aeronaves en vuelo.

La funcin del Sistema Automatizado VOLMET es radiodifundir informes

meteorolgicos de aeropuertos con una continua actualizacin de informacin a las aeronaves

en vuelo.

El VOLMET recoge la informacin meteorolgica procedente de lneas de datos conectadas con

el Instituto Nacional de Meteorologa (I.N.M.) y Bancos de datos Europeos (Bruselas y Viena), y lasconvierte en mensajes de voz sintetizada.Todo esto requiere una mnima intervencin por parte

de los operadoresque atienden el trfico de mensajes.


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Imagen 3.2. Esquema del VOLMET

Tres de los pilares fundamentales en los que se sustentan ambos servicios de informacin

aeronutica son:

Interface: Gestiona la recepcin de los datos procedentes de las diversas fuentes,

que llegan a travs de diferentes lneas, y la emisin de mensajes por lnea telegrfica a

los Centros de AproximacinAPP.

Tratamiento: Gestiona la recepcin y emisin de datos entre la interface, los

conversores de voz y la terminal de control.

Conversores de voz:Generan mensajes de voz de manera automtica, en funcin de los

datos recibidos.

2.2. COMUNICACIONES DE VOZ TIERRA/TIERRA

Este tipo de comunicaciones facilita el intercambio de informacin, relativa al control de

trfico areo, entre:

- Distintas posiciones de control dentro de un emplazamientoATC.- Distintos emplazamientos ATC.

- Posiciones de gestin de afluencia.


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- Dependencias aeronuticas, en general.

Segn su funcin y forma de uso, los tipos de transmisin en las comunicaciones de voz

Tierra/Tierra se pueden realizar mediante:

Lneas calientes: cuando se permite establecer el enlace de forma directa sin

necesidad de aceptacin del llamado.

Lneas de acceso directo: cuando es un enlace cuyo establecimiento precisa de

aceptacin por parte del llamado.

Lnea de acceso indirecto: cuando precisa marcacin por parte del que llama, yaceptacin por parte del llamado.

2.3. SISTEMA DE COMUNICACIONES DE VOZ SCV)

Debido a que en una misma dependencia de control se requiere una gran cantidad de enlaces de

comunicaciones de voz T/T y frecuencias T/A para el desarrollo seguro y eficaz del control de

la circulacin area, es preciso disponer de un sistema que gestione adecuadamente todas esascomunicaciones. Este sistema es llamado Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV) que

adems de dichas funciones, realiza la funcin de supervisin para el seguimiento de fallos y

la explotacin del sistema.

Imagen 3.3. Esquema del SCV


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Los elementos fundamentales que componen el SCV son:

Subsistema de radio: Soporta las comunicaciones tierra/aire de todas las posiciones

de comunicaciones, incluido el gobierno de telemando ytelesealizacin

Subsistema de telefona: Se encarga de las comunicaciones tierra/tierra de todas las

posiciones (Lnea Caliente,Acceso Directo o Acceso Indirecto).

Subsistema de supervisin:Orientado al seguimiento de fallos y a la explotacin delsistema de comunicaciones.

Sistema de registro de voz: Este sistema no forma parte del SCV pero lo complementa

como consecuencia de la obligacin de registrar las comunicaciones de manera

ininterrumpida.

Entorno exterior: Comprende todas las dems dependencias o centros y SCVscomunicadas con l mediante canales radio o lneas telefnicas.

2.4. COMUNICACIONES DE VOZ AIRE/AIRE

Las comunicaciones de voz aire/aire se desarrollan en canalesdesignados, con el objeto de que envuelos sobre reas continentales remotas y reas ocenicas, las aeronaves que estn fuera del

alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar informacin operacional necesaria,

as como facilitar la resolucin de dificultades operacionales.

La frecuencia utilizada internacionalmente para las comunicaciones aire - aire es de 123,45 MHz.

En estas comunicaciones no existen instalaciones terrestres, y tanto receptor como transmisorestn a bordo de las aeronaves.


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3.COMUNICACIONES DE DATOS

Las comunicaciones de datos son intercambios de informacin entre dos o ms dispositivos

capaces de emitir / recibir y procesar la seal que transporta la informacin.

Las comunicaciones de datos permiten mejorar las prestaciones de las comunicaciones de voz,

disminuyendo problemas de entendimiento y la posibilidad de errores, y aumentando la

cantidad de informacin intercambiada por unidad de tiempo.

Igual que en el caso de las Comunicaciones de Voz, se puede dividir las comunicaciones de

datos en:

- Tierra/Aire.

- Tierra/Tierra.

-Aire/Aire.

3.1. COMUNICACIONES DE DATOS TIERRA / AIRE

Las comunicaciones de datos Tierra/Aire tienen como finalidad el intercambio de informacin

entre instalaciones terrestres y aeronaves, pudindose efectuar mediante uno de los

siguientes tipos de enlace:

-AMSS (Aeronautical Mobile Satellite Service).

- Comunicaciones de datos VHF.

- Modo S.

- Comunicaciones de datos HF.

3.1.1. AMSS

Consiste en una red de satlites geoestacionarios para comunicaciones mviles, con amplia

cobertura para voz y datos.


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Resulta particularmente apropiado para aeronaves en espacio areo ocenico y/o continental en

zonas alejadas donde no es posible llegar con la calidad adecuada con otro tipo de

comunicaciones.

Las frecuencias utilizadas estn en torno a:

- 1,5 GHz para el tramo Satlite Aeronave.

- 1,6 GHz para el tramo Aeronave Satlite

3.1.2. Comunicaciones de Datos VHF

Las comunicaciones de datos VHF se desarrollan directamente entre la aeronave y la instalacin

en tierra. Dentro de este tipo de comunicaciones tenemos los siguientes modos:

ACARS Aircraft Communication ddresing Reporting System)

Se utiliza para las comunicaciones AOC (Airlines Operational Communications), ATS (Air Traffic

Services) y AAC (Aeronautical Administrative Communications). Puede funcionar con satlite,

segn sea el equipamiento de la aeronave. Velocidad de transmisin: 2400 bps. Frecuencia de

utilizacin: 136,900 136,925 MHz.

VDL VHF Data Link) Modo 2

Modo slo de datos, normalizado por OACI, cuya velocidad de transmisin es de 31500 bps, y que

es compatible con el espaciado de canales de 25 KHz. La frecuencia actualmente en uso es

136,975 MHz.


Emplea una tcnica de acceso mltiple por divisin en el tiempo TDMA (Time Division MultipleAccess), que est normalizada por OACI, y tcnicas de radio digital que integran voz y datos, y

cuya velocidad de transmisin es de 31500 bps.


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Modo slo de datos que utiliza tcnicas a una velocidad de 19200 bps. Emplea la tcnica STDMA

(Self-Orginising Time Division Multiple Access) Se usa en ADS-B (Automatic Deperdent

Surveillance Broadcast) y comunicaciones piloto piloto y piloto controlador.

3.1.3. Modo S

El Modo S es uno de los medios para realizar intercambios de datos digitales mediante el uso

de interrogadores y transpondedores del radar secundario de vigilancia (SSR) en Modo S.

Su misin es suministrar funciones de vigilancia y comunicaciones de datos limitadas, por lo

que resulta apropiado para reas de alta densidad.

Se utiliza en combinacin con el radar secundario, siendo necesario disponer de un

transpondedor Modo S en la aeronave.

3.1.4. Comunicaciones de Datos HF

Es un sistema de muy baja capacidad ya que trabaja a 1800 baudios por segundo (bps). Esto hace

que se considere su utilizacin como complemento al AMSS en las zonas polares.

3.2. COMUNICACIONES DE DATOS TIERRA / TIERRA

Las comunicaciones de datos tierra/tierra son comunicac iones que se desarrollan entre

instalaciones situadas en tierra, mediante la utilizacin de la red de comunicaciones REDAN

(Red de Datos de Navegacin Area), de mbito nacional. Esta red integra diferentes medios

de transmisin (par trenzado, fibra ptica, coaxial) y hace uso de distintos protocolos de

comunicaciones.


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En el entorno de la Navegacin Area existen diversas aplicaciones para el intercambio de

informacin aeronutica. La informacin que producen estas aplicaciones, es transportada

mediante la red REDAN.

Las aplicaciones de mensajes aeronuticos referenciadas anteriormente son: AFTN, CIDIN y

AMHS

- AFTN (Aeronautical Fixed Communiction Network).

- CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network).

-AMHS (ATS Message Handling System).

3.2.1. Red AFTN

La Red AFTN es un sistema de transmisin de informacin aeronutica mundial de intercambio

de mensajes.

Los intervinientes en la comunicacin deben disponer de una direccin (llamada direccin AFTN)

reconocida.

La construccin de los mensajes AFTN responde a un formato estandarizado: primero se

indica la prioridad del mensaje y luego el grupo fecha/ hora de creacin del mismo.

En un principio la comunicacin se realizaba mediante lneas telegrficas, debido a las

limitaciones de los primeros equipos terminales de datos (teletipos, ya en desuso). Actualmentestas han sido sustituidas por redes de comunicaciones de datos, como REDAN. As, los

equipos terminales son PCs, que no imponen tantas restricciones de velocidad.

Sus aplicaciones son las siguientes:

- Servicio de trfico areo.

- Distribucin de datos meteorolgicos.- Servicio de InformacinAeronutica.


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Dentro de la red mundial AFTN, OACI ha designado Espaa como nodo de conexin para el

enlace con el nodo del Caribe y Amrica del Sur. Adems, los aerdromos y bases areas

espaolas estn conectadas al nodo de Madrid, con una estructura radial para la retransmisin yrecepcin de planes de vuelo y datos aeronuticos. Cuando la informacin llega a un nodo, es

retransmitida al nodo siguiente siguiendo un orden de prioridad.

Imagen 3.4. Red AFTN

3.2.2. Red CIDIN Comon ICAO Data Interchange

Network)

Es un protocolo de comunicaciones creado para mejorar las comunicaciones aeronuticas,

que permite el uso de las redes de datos de distintos pases.

Sus principales caractersticas son:

- Permite aumentar el tipo de mensajes intercambiados entre centros, ya que las

exigencias en cuanto a formato son menos estrictas que en AFTN.

- Adems mejora la calidad de las comunicaciones permitiendo aumentar la velocidad,

seguridad, capacidad de datos, robustez, fiabilidad y flexibilidad, ya que es capaz de


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soportar mensajes AFTN de otras aplicaciones.

No ha sido adoptado por los pases internamente, y se utiliza como interconexin entre las

diferentes redes nacionales.

La red CIDIN transporta la informacin en forma de pequeos paquetes. As, un mensaje AFTN

se puede descomponer en una serie de paquetes CIDIN, que son transportados y

reensamblados en el destino, recomponiendo el mensaje AFTN.

Actualmente la red CIDIN slo se utiliza para el intercambio de mensajes AFTN y de gestin. No

obstante, est prevista la integracin en ella de nuevas aplicaciones.

3.2.3. REDAN Red de Datos de Navegacin Area)

La red REDAN es la red de comunicacin nacional que provee todo tipo de comunicaciones

para servicios tierra - tierra (entre centros de control, centro de control con torres, cabeceras

radar, etc.). Surge debido a la necesidad de Enaire de proporcionar una solucin flexible, segura

y eficiente, tanto econmica como tecnolgicamente a las nuevas necesidades de las

comunicaciones de datos aeronuticos, integrando todos los recursos tanto fsicos, como de

formatos y protocolos estndar para la comunicacin de datos aeronuticos.


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Imagen 3.5. Red REDAN

Las principales caractersticas de la red de comunicaciones de datos de navegacin

area son:

- Integracin de comunicaciones.

- Red de empaquetado de datos.

- Interconexin con redes nacionales e internacionales.

-Alto grado de fiabilidad y seguridad.

- Diseo modular para una sencilla implementacin.

REDAN est compuesta por:

- Red de transporte, compuesta a su vez por:

Malla central (red bsica o troncal): Una red central de diez nodos conmutadores

de red o puntos centrales de afluencia de informacin, (en ACC y principales

aeropuertos), cada uno interconectado, por lo menos, con otros dos nodos.

Red de acceso (transporte):Nodos en todos los aeropuertos, las bases areas con


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SACTA, centros de comunicacin T/A y otras instalaciones de navegacin area.

Los nodos se conectan a la red bsica.

- Red de acceso,compuesta por:

Inter - Red IP.

Red X.25 / Frame Relay.

Voz.

3.2.4. Mensajera Electrnica Aeronutica AMHS)

Es un sistema de Mensajera Electrnica basado en un protocolo estndar generalizado

(X.400) aprobado por ISO (International Standard Organization). Es una aplicacin del sistema

de mensajera civil (MHS), adaptada al entorno aeronutico para sustituir la aplicacin AFTN.

Las ventajas que proporciona el sistemaAMHS sobre AFTN son:

- Agilidad operacional.

- Total fiabilidad en la entrega del mensaje.

- Alta disponibilidad del servicio.

- Interoperabilidad con otros sistemas de mensajera.

Imagen 3.6. Esquema del AMHS

3.2.5. CRAMI Centro de Retransmisin Automtica de


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Mensajes Integrados)

Es el centro desarrollado por Enaire para su utlizacin con los siguientes propsitos:

- Nodo de retransmisin automtica de mensajes AFTN.

- Nodo de retransmisin automtica de mensajes CIDIN.

- Pasarela AFTN/AMHS que permite el intercambio de mensajes entre ambos

sistemas.

3.3. COMUNICACIONES DE DATOS AIRE/AIRE

Las comunicaciones de datos Aire/Aire no estn disponibles actualmente, aunque en las zonas

donde no hay comunicaciones VHF ser una herramienta esencial para la seguridad

operacional.

4.

MEDIOS DE TRANSMISIN

En toda comunicacin el medio de transmisin permite el transporte de la informacin

en forma de seales entre dos o ms interfaces. Los medios de transmisin se dividen en

tres grandes grupos:

- Cables.

- Fibra ptica.- Enlaces hertzianos.

4.1. CABLE DE PARES Y COAXIAL

Cable de pares

- Formado por pares de cables aislados entre s.

- Usados en telefona y conexiones punto a punto.


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- Aunque destinado a la transmisin de voz, puede adaptarse a la transmisin

de datos mediante el uso de modems en cada extremo.

Cable coaxial

- Formado por dos tipos diferentes de conductores coaxiales, separados por un material

aislante.

- Mayor capacidad de transmisin de datos que el cable de par, aunque inferior a la de

la fibra ptica.

- Respecto del cable de par trenzado, reduce notablemente la distorsin, atenuacin ydiafona.

Imagen 3.7. Cable de pares

Imagen 3.8. Cable coaxial


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4.2. FIBRA PTICA

Se trata de un medio muy flexible que conduce haces de luz (generalmente por debajo del

infrarrojo). Est formada por una o varias fibras muy finas de vidrio o plstico aisladas entre s.

Es un medio muy apropiado para largas distancias e incluso ltimamente para redes de rea

local (LANs).

Beneficios frente a cables coaxiales y pares trenzados:

- Permite un mayor ancho de banda.

- Menor tamao y peso.

- Menor atenuacin, e inmune a interferencias electromagnticas y ruidos.

Tanto los emisores c o mo los receptores son dispositivos de conversin de energa

electro - ptica los emisores (convierten electricidad a luz) y ptico elctrica los receptores

(convierten luz a electricidad).

Imagen 3.9. Fibra ptica

4.3. ENLACE HERTZIANO

Las seales se transmiten por aire mediante ondas radioelctricas. Las caractersticas


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de propagacin del enlace dependen de la frecuencia utilizada para transportar la

seal de informacin. La UIT (Unin Internacional de Telecomunicaciones) establece la

siguiente divisin:

HF (High Frequency): Frecuencias entre 3 y 30 MHz. Permite una gran cobertura,

aunque es susceptible al ruido y a los cambios atmosfricos.

VHF (Very High Frequency): Frecuencias entre 30 y 300 MHz. Presenta una buena

inmunidad frente al ruido. Permite mayor densidad de comunicaciones que el HF,

ya que al subir de frecuencia existen ms canales disponibles para la comunicacin,aunque su cobertura est limitada por la lnea de vista.

UHF (Ultra High Frequency): Frecuencias de 300 MHz a 3000 GHz. Ofrece inmunidad

frente al ruido y alta c apacidad para el transporte de informacin. Pueden ser

utilizadas en comunicaciones por satlite. Tambin estn limitadas por la lnea de vista.

Microondas / Va satlite:Conjunto de frecuencias por encima de los 3 GHz Poseengran ancho de banda (equivalente al cable coaxial). Estn limitadas por la lnea de

vista y se transmiten en lnea recta. Se ven muy afectadas por las condiciones

meteorolgicas e interferencias. Son las ms usadas en comunicaciones por satlite y en

radioenlaces terrenales.

Imagen 3.10. Enlace hertziano

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