Tecnología de Pavimentos asfálticos Tecnología de Pavimentos asfálticos reforzados con fibras acrílicas DURAKALreforzados con fibras acrílicas DURAKAL ®®reforzados con fibras acrílicas DURAKAL reforzados con fibras acrílicas DURAKAL ®®

KALTEX FIBERS®

FICHA TÉCNICA “DURAKAL”

CARACTERÍSTICA UNIDADES ESPECIFICACION

FICHA TÉCNICA “DURAKAL”(Fibras de Polímeros Acrílicos Modificados)

TENACIDAD grf 7.0 Mín.ELONGACION % 40.0 Máx.HUMEDAD % 2.0 Máx.LONGITUD DE CORTE mm 6.0 NUMERO DE FIBRAS / GRAMO 750,000TEMPERATURA MÁXIMA DE USO ° C 230DOSIFICACIÓN % 0 3 MáxDOSIFICACIÓN % 0.3 Máx.

CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIA :• Ácidos y álcalis diluidos.• Micro organismos (Hongos, Bacterias, etc.) • Rayos Ultra violeta. • Humedad (Hidrofóbico)• Altas Temperaturas de operación no se fundeAltas Temperaturas de operación, no se funde.

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Red Tridimensional de Refuerzo del DURAKAL enRed Tridimensional de Refuerzo del DURAKAL en la carpeta asfáltica:

Distribuye los esfuerzos de la carga vehicular a través de

Mezcla asfáltica Mezcla asfáltica

y gla red mejorando su desempeño.

Mezcla asfáltica Mezcla asfáltica

Durakal

Durakal

Fotos microscopio electrónico de la UNAM

KALTEX FIBERS®Mejoras significativas en Mezclas Asfálticas

reforzadas tipo Densas y SMA.INCREMENTAN

L i d d á i d l l (E t bilid d TI– Las propiedades mecánicas de las mezclas (Estabilidad, TI, TSR, etc.)

– La Resistencia a la Abrasión– La Vida útil de los pavimentos– Los valores PG del asfalto, Modifica la Reología.

REDUCEN– El índice de las deformaciones plásticas (Roderas APA, Rueda

de Hamburgo)– El Costo de Mantenimiento entre 35 y 45 %y– Las Pérdidas por Drenado, reteniendo el asfalto. – El Contenido de fibras 0.3 % Máx. por que nuestras fibras retienen

más asfalto por ser todas de una longitud y espesor controladosmás asfalto por ser todas de una longitud y espesor controlados.Mayor Seguridad al Usuario.

KALTEX FIBERS®Estabilidad Marshall en U. Ibero, Mezcla Densa y SMA

tili d Fib A íli DURAKAL AC 20

1,781.6 1,9392,073 2,107.5

+9% +16% +18% +20%2,145.4Mezcla Densa

utilizando Fibras Acrílicas DURAKAL con AC-20IT

A

1028 7

Sin Durakal Con 0.15% Con 0.20% Con 0.25% Con 0.3%AN

DES

I

693.7 771.4 824.1906.0

11% 19% 31% 48%

1028.7

686.1 681.0 621.0-1% -2% -11%

IZA

Mezcla SMA

863.6 914.1819 7

Sin Fibra Con 0.2% Con 0.3% Con 0.4% Con 0.5%

CA

L

863.6704.1 772.0 688.316%

-3%23%

-4%9%

819.71%709.3 677.430%

ND

ESIT

A

Sin Fibra Con 0.2% Con 0.3% Con 0.4% Con 0.50%

DURAKAL VIATOP

AN

KALTEX FIBERS®Tensión Indirecta en U. Ibero en Mezcla SMA utilizando

Fibras Acrílicas “Durakal” y AC 20

110

12.0

13.0

Fibras Acrílicas Durakal” y AC-20

9.0

10.0

11.0

6.0

7.0

8.0

CAR

GA

[KN

]

3.0

4.0

5.0

0.0

1.0

2.0

0 0 10 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 0 10 0 110 12 0 13 0 14 0 15 0 16 0 17 0 18 0 19 00.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0DESPLAZAM IENTO [mm]

KALTEX FIBERS®Tensión Indirecta en Superpave y Compactador giratorio

2 1102,395

2,5902,791

+13.5% +22.8% +32.3%

y gen Mezcla Densa con Fibras Acrílicas “Durakal” y AC-20

2,110 +13.5%

Sin Durakal Con 0.20% Con 0.30% Con 0.40%

Prueba Superpave a 87 Giros Banco TRIBASA3 046

2,313.5

2,738 2,8653,046

+18.4% +23.9% +31.7%

Sin Durakal Con 0.20% Con 0.30% Con 0.40%

Prueba Superpave a 200 Giros Banco TRIBASA

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Ensayos en APA en el Instituto Mexicano del TransporteEnsayos en APA en el Instituto Mexicano del Transporte IMT en Mezclas Densa, utilizando Fibras Acrílicas

“Durakal” y AC-20 :1.67 mm

1.56 mm -7%

-35%

1.08 mm

35%

Sin Durakal Con 0.20% Con 0.30%

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Modificación Física de la Reología del asfalto porModificación Física de la Reología del asfalto por la Fibra Acrílica DURAKAL

Curva de Penetración de asfalto con DURAKAL (UIA)

Reología del Asfalto, Incrementa el grado PG por la adición del DURAKAL (IMT)con DURAKAL (UIA)

10

A f lt Fib

PG por la adición del DURAKAL (IMT)

5

n(d

)

Asfalto con Fibra

Asfalto con SBS

AC-205

G*/

se Especificación

058 64 70 76 82 88 94 100 106 11258 64 70 76 82 88 94 100 106 112

Temperatura (ºC)

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SE OBTUVIERONSE OBTUVIERON:

• Incrementos en el valor PG del asfaltoasfalto.

• Reducción en 40 % las roderas (APA).

• La adición de fibra acrílica incrementa sus propiedades mecánicas tanto en condicionesmecánicas tanto en condiciones favorables como en desfavorables de temperatura y compactacióncompactación.

• No modifica las Propiedades Volumétricas

• No incrementa el % CA.

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Equipo dosificador de fibrasEquipo dosificador de fibras computarizado

– Pesa la cantidad exacta de fibragravimetricamente a adicionar a la mezcla asfáltica.

– La insufla al Tambor Mezclador por medio de un sistema neumáticointegrado en el lugar preciso.integrado en el lugar preciso.

– Obtiene una dosificación homogénea y constante.

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Tramo de prueba en Autopista Puebla – México (Un Kilómetro) DensaTramos de prueba en el Libramiento NO de Toluca (2 Kilómetros) DensaTramo de prueba en Autopista Tepic-San Blas (Un Kilómetro) SMA

Colocación de Microcarpeta de rodamiento reforzada con Durakal, sobre Carretera Federal de Reforma Agraria-Puerto Juárez, Q. Roo.g ,

TERMINADA Lic. 00009059-011-08 (25 Kilómetros) SMATERMINADA Lic. 00009059-015-08 (25 Kilómetros) SMATERMINADA Lic. 00009059-016-09 (14 Kilómetros) SMA TERMINADA Lic 00009059 004 10 (15 Kilómetros) SMATERMINADA Lic. 00009059-004-10 (15 Kilómetros) SMAEN PROCESO Lic. 00009059-011-10 (16.5 Kilómetros) SMAEN PROCESO Lic. 00009059-012-10 (17.5 Kilómetros) SMA

Colocación de 19 Km. de Microcarpeta de rodamiento reforzada con Durakal, sobre carretera Jorobas-Tula Hidalgo

TERMINADA Lic. 00009025-005-09 SMATERMINADA Lic. 00009025 005 09 SMA

KALTEX FIBERS®Resultados del Desempeño de la Mezcla Asfáltica

R f d D k l l P tReforzada con Durakal en los Proyectos:

No se modifico el diseño básico de la mezcla asfáltica. N á f lt di i l

Núcleos Extraídos: % de Mejora

No se consume más asfalto adicional.No se modifica el proceso de Producción, tendido y compactado

• Estabilidad Marshall (IMT) 90• Estabilidad Marshall (LIAC) 120• Susceptibilidad a la Deformación Permanente APA (IMT) 100

Valor Especific.• Valor de TSR 100 80 min. • Prueba de Drenado de Asfalto 0.015 0.3 máx.Prueba de Drenado de Asfalto 0.015 0.3 máx.• Prueba de Hamburgo 20000 ciclos (SemMaterials), mm 2.3 10 máx.• Prueba en APA 8000 ciclos (IMT) 1.4 8 máx.. • Desgaste Cántabro, % Original 7.03Desgaste Cántabro, % Original 7.03• Desgaste Cántabro, % a 60° C en 7 días 3.27

KALTEX FIBERS®Estatus del DURAKAL ante la

SCTSCT :Se tiene la Aceptación de la DGST para laSUSTITUCIÓN de la fibra de Celulosa por la FIBRA ACRÍLICA DURAKAL enpor la FIBRA ACRÍLICA DURAKAL en Mezclas SMA.

• El DURAKAL cumple satisfactoriamente con la Normasatisfactoriamente con la Norma“Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras” N-CMT-4-05-003/08

• En la Norma “Capas de Rodadura• En la Norma Capas de Rodadura con Mezcla Asfáltica en Caliente”N-CTR-CAR-1-04-006/09 en su caso, aparece la utilización de fibra en mezcla Densa

• El DURAKAL cumplirá satisfactoriamente con la Norma“Calidad de Mezclas Asfálticas Reforzadas” N-CMT-4-05-005/09

KALTEX FIBERS®Mezclas asfálticas con fibras acrílicas en la Pista de pruebas de CEDEX

Fuente: Revista Carreteras No. 131 Ene-Feb 2004 Estudio CEDEX-FISIPE

KALTEX FIBERS®Estudio de Durabilidad en mezclas asfálticas con fibras acrílicas.

Mezcla sin fibras acrílicas equivale a 100 %Mezcla sin fibras acrílicas equivale a 100 %Fuente: Revista Carreteras No. 131 En-Feb 2004 Estudio CEDEX-FISIPE

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1er ESTUDIO COSTO-BENEFICIO UTILIZANDO DURAKAL1 ESTUDIO COSTO-BENEFICIO UTILIZANDO DURAKAL

Evaluado en el Modelo HDM-4 (Banco Mundial) Con y sin Durakal .Conservación basado en mantenimiento rutinario + fresado + sobre carpetaConservación basado en mantenimiento rutinario + fresado + sobre carpeta

de 50 mm– Especificaciones:

• Vida útil: 30 años• Longitud: 19 Km.• Ancho de corona: 12 m.• Número de Carriles: 4• Espesor de carpeta asfáltica: 10 cm• Adicionando DURAKAL en un 0.3 % del peso de la mezcla.• Aforo vehicular de TPDA: 28,227

– Análisis de costo de un Kilómetro de carretera:• Costo de construcción sin DURAKAL: 30 Millones de pesos• Costo de construcción con DURAKAL: 30.24 Millones de pesosp

Incremento en el costo original de construcción: 1.0 %

KALTEX FIBERS®Indicadores Costo – Beneficio (Modelo HDM-4)

120

gast

o

Tratamiento 3: Routine + Surface dressing + 50 mm overlay

sin XZ1818 con XZ1818 A con XZ1818 B con XZ1818 C

100%

80

100

nsid

eran

do e

l al

al 1

00%

67.99%

54.95%60

80

n Po

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40

acum

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alto

0

20

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as

Año

KALTEX FIBERS®

2do ESTUDIO COSTO-BENEFICIO UTILIZANDO DURAKAL2 ESTUDIO COSTO-BENEFICIO UTILIZANDO DURAKALEvaluado en el Modelo HDM-4 (Banco Mundial) Con y sin Durakal.

Especificaciones:• Ancho de corona: 12 m.• Vida útil: 20 años

Tipo Cantidad % A2 5,070 78

B2 325 5Vida útil: 20 años.• Longitud: 1 Km.• Número de Carriles: 2• Espesor de carpeta asfáltica: 12 cm

B3 130 2

C2 455 7

T2-S1 195 3Espesor de carpeta asfáltica: 12 cm.• TPDA: 6500 vehículos/día• Tasa de crecimiento del Tránsito: 4 %• Tipo de tratamiento: Sobre carpeta de 5 cm

T2-S2 195 3

T3-S2 130 2

Totales 6,500 100• Tipo de tratamiento: Sobre carpeta de 5 cm

35 % de Disminución del costo de mantenimiento35 % de Disminución del costo de mantenimiento

KALTEX FIBERS®PROFUNDIDAD DE LAS RODERAS

10.00

12.00

Roderas

Profundidad de roderas

7.00

8.00

9.00

10.00

(mm

)

Roderas

Profundidad de roderas

enci

onal

Fibr

as

2.00

4.00

6.00

8.00

idad

de

rode

ras

(mm

)

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

Prof

undi

dad

de ro

dera

s (

mo

Con

ve

ram

o co

n

AGRIETAMIENTO

0.002005 2010 2015 2020 2025 2030

Prof

undi

Años

0.00

1.00

2005 2010 2015 2020 2025 2030

Años

Tram Tr

7.00

8.00

9.00

10.00

Agrietamiento

Agrietamiento 10.00

12.00

14.00

Agrietamiento

Agrietamientoncio

nal

Fibr

as

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

Área

agrie

tada

(%)

2.00

4.00

6.00

8.00Ár

ea ag

rieta

da (%

)

Agrietamiento

mo

Con

ven

ram

o co

n F

0.00

1.00

2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028Años

0.00

00

2005 2010 2015 2020 2025 2030

Años

Tram Tr

KALTEX FIBERS®EVOLUCIÓN DEL IRI

4.00

4.50

5.00

Regularidad

3.50

4.00

4.50

Regularidad

ncio

nal

Fibr

as

2.00

2.50

3.00

3.50

IRI (

m/k

m)

IRI

1 0

2.00

2.50

3.00

IRI (

m/k

m)

IRI

mo

Con

ven

amo

con

F

1.00

1.50

2005 2010 2015 2020 2025 2030Años

1.00

1.50

2005 2010 2015 2020 2025 2030

AñosTram Tr

a

• Como resultado de este estudio se obtuvo una Disminución del 40% en• Como resultado de este estudio se obtuvo una Disminución del 40% en la profundidad de roderas, con reducciones en el agrietamiento y en el IRI.

• Resultó en un Ahorro del 35 % de Conservación Periódica• Resultó en un Ahorro del 35 % de Conservación Periódicacorrespondiente a los costos totales actualizados para un periodo de análisis de 20 años.

L tili ió d l fib d t d i P t ió d 5• La utilización de la fibra puede traducirse en una Postergación de 5 años de la primera intervención de Conservación Periódica.

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CONCLUSIONES DEL USO DE DURAKAL• Funciona en mezclas tipo SMA y HMA

Retiene el asfalto evita pérdidas por drenado

CONCLUSIONES DEL USO DE DURAKAL

• Retiene el asfalto, evita pérdidas por drenado• Incrementa Propiedades Mecánicas• Reduce las Deformaciones PermanentesReduce las Deformaciones Permanentes• Modifica reológicamente el asfalto:

– Incrementando su dureza

– Mejorando el grado PG (Performance Grade)

• Produce pavimentos mas flexibles.• Incrementa la vida útil• Incrementa la vida útil • Reduce Costos de Mantenimiento hasta en 45 %• Incrementa la seguridad para el usuariog p

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Estructura Grupo KaltexEstructura Grupo Kaltex

Fibra acrílica 550 empleados

Hilo y Tela 6,500 empleados

Prendas Casuales 4,500 empleados

Productos Textiles l h 500para el hogar 500

empleadosMarcas & Retail 160

empleadosTransporte & Logística

300 empleados

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PLANTA DE ALTAMIRA TAMAULIPAS

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