Tecnicas Profesionales de Manejo

CAMIONES WESTERN STARCAMIONES WESTERN STAR

TECNICAS PROFESIONALES DE MANEJOTECNICAS PROFESIONALES DE MANEJO

Kaufmann S. A. Departamento de Capacitacin

1

2 Agenda:Agenda: 1.- Revisiones Antes del Viaje

2.- Conceptos Bsicos de Operacin

3.- Sugerencias de Operacin

Tcnicas Profesionales de ManejoTcnicas Profesionales de Manejo

3 Revisiones Antes del ViajeRevisiones Antes del Viaje

Diariamente se deben realizar las siguientes revisiones alDiariamente se deben realizar las siguientes revisiones almotor y camin.motor y camin.

A.- Nivel de aceite.B.- Nivel de refrigerante.C.- Sistema de aire.D.- Estado y tensin de bandas.E.- Drenado de tanques de combustible y aire comprimido.F.- Inspeccin visual general.

4 Nivel de Aceite Nivel de Aceite

El nivel de aceite debe ser revisadoa diario

El camin deber estar en unterreno plano al llevar a cabo lamedicin.

El nivel correcto es el que seencuentra dentro de las marcas alto(high) y bajo (low) de la bayonetade su motor.

Al apagar el motor esperar por lomenos 15 minutos antes de revisarel nivel de aceite.

5 No poner a funcionar el motor si elnivel de aceite esta fuera de lasespecificaciones marcadas en labayoneta.

Recordar que un nivel incorrecto deaceite va a causar problemas en eldesempeo del motor como prdidade potencia y alto consumo decombustible.

Adems el aceite puede sufrirdegradacin y el motor estar enriesgo de dao por falta delubricacin.

Nivel de Aceite Nivel de Aceite

6Nivel de RefrigeranteNivel de Refrigerante

El nivel de refrigerante (agua) debeser inspeccionado a diario.

La temperatura debe estar por debajode 50 C (122 F) antes de quitar eltapn del radiador.

El nivel debe estar hasta el cuello deltanque de llenado o hasta la marca demximo.

El refrigerante amplia el rango detemperatura de operacin, baja elpunto de congelacin -37 C (-35 F)y eleva el punto de ebullicin del aguaa 125 C (257 F).

7Nivel de RefrigeranteNivel de Refrigerante

Para tener proteccin optima elrefrigerante deber estar compuestode:

50% de agua 50% de anticongelante bajo en

silicatos

8 Usar el filtro de refrigerante

correcto para mantener la

concentracin adecuada de

Aditivos Complementarios de

Refrigerante (SCA) en el sistema.

Nivel de RefrigeranteNivel de Refrigerante

9Aditivos Selladores: Crean reas de flujo bajo

de refrigerante.

Obstruyen los filtros derefrigerante.

Taponean el radiador y elenfriador de aceite.

Aceites Solubles: Permiten picaduras de la

camisa de cilindro.

Corroen el latn y cobre.

Daan las superficies detransferencia de calor.

Daan sellos y mangueras.


No usar Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en elNo usar Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en elSistema de Enfriamiento por que:Sistema de Enfriamiento por que:

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RESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTORESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTO

La adecuada concentracin del lquido refrigerante le proporcionaproteccin a componentes del sistema de enfriamiento contra daosprovocados por:


OXIDACION Y CAVITACION CORROSION

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Sistema de AireSistema de Aire

Inspeccionar diariamente la

tubera y mangueras de carga de

aire por:

Agujeros.

Grietas.

Conexiones Flojas.

Apretar las abrazaderas de las

mangueras si es necesario.

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El Filtro de Aire tiene como funcin

retener las impurezas del aire de

admisin.

Nunca: operar el motor sin Filtrode Aire, el aire de admisin debe

filtrarse para evitar que suciedad y

desechos entren al motor y causen

desgaste y daos al motor.


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Guiarse por el indicador de Restriccin,para decidir el reemplazo del Filtro deAire.

Por ningn motivo tratar de: Limpiar.

Sacudir.

Sopletear el Filtro de Aire.

Estas acciones causaran dao al Filtroy al elemento filtrante, resultando endesgaste prematuro y daos al motor.


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Inspeccionar diariamente elEnfriador de Carga de Aire oPostenfriador Aire - Aire por:

Suciedad Desechos que bloqueen las

aletas. Grietas o Agujeros. Otros Daos (golpes, melladuras) Daos en el Enfriador de Carga de

Aire provocarn problemas en eldesempeo del motor como prdidade potencia, consumo decombustible y calentamiento.


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Revisin de Bandas ImpulsorasRevisin de Bandas Impulsoras

Inspeccionar las bandas diariamentepara detectar fallas es una buenarecomendacin.

Grietas transversales son aceptables.

Grietas longitudinales que seintercepten con grietas transversalesson inaceptables.

Reemplazar las bandas si estndeshiladas o les falta material.

Evitar el contacto de las bandas consolventes y grasas para que nosufran daos y degradacin.

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El dao a las bandas puede ser causadopor:

Tensin incorrecta.

Tamao o longitud incorrectas.

Desalineamiento de las poleas.

Instalacin incorrecta.

Aceite o grasa en las bandas.

No debe jalonear sus bandas paramedir si les falta tensin, esta accintambin produce daos a las bandas

Revisin de Bandas ImpulsorasRevisin de Bandas Impulsoras

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Drenado de Tanques y FiltrosDrenado de Tanques y Filtros

DIARIAMENTE se debe purgar por

acumulacin de agua el filtro de

combustible.

Si la unidad tiene tanques

equipados con purgadores de

combustible drenarlos a diario es

una buena recomendacin.

ADVERTENCIA: TENER UN FILTRO DE COMBUSTIBLE EQUIPADO CON

SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE NO SE LIBERA DE LA

RESPONSABILIDAD DE INSPECCIONAR Y PURGAR A DIARIO.

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Diariamente se deber drenar los

tanques de aire para evitar

acumulacin de agua y aceite.

Esto permitir que en los tanques

exista mayor cantidad de aire y la

actuacin de los frenos de servicio

ser mas ptima y adems le

ayudar a prevenir fallas en el

sistema de frenos como, corrosin,

picaduras y oxidacin.

Drenado de Tanques y FiltrosDrenado de Tanques y Filtros

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Inspeccin Visual GeneralInspeccin Visual General

Se debe inspeccionar a diario el

ventilador para detectar:

Grietas en las aspas y remaches

flojos o daados

Aspas dobladas o flojas.

Contacto entre las puntas de las

aspas del ventilador y la tolva del

radiador.

Revisar los tornillos de montaje del

ventilador y apretarlos si es

necesario.

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Conceptos Bsicos de OperacinConceptos Bsicos de Operacin

Para la operacin ptima de un motor se debe saber dnde y cmo unmotor entrega:

POTENCIAPOTENCIA

TORQUETORQUE

EFICIENCIA DE COMBUSTIBLEEFICIENCIA DE COMBUSTIBLE

Con esta informacin usted podr operar con mxima eficiencia el motor

y as, dependiendo de su objetivo, lograr los mejores desempeos en el

viaje.

21

POTENCIAPOTENCIA significa la velocidad para

hacer el trabajo

La potencia es la capacidad del motor

para acelerar y subir pendientes en

velocidades de camino ms altas.

Los motores alcanzan un nivel de

potencia superior ms rpido y

adems la mantiene por ms

cantidad de r.p.m.


340

360

380

400

420

440

460

480

1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100

Revoluciones (rpm)

P

o

t

e

n

c

i

a

(

h

p

)

22

TORQUETORQUE es una fuerza de giro medidaen lbs-pie o N-m.

TORQUETORQUE se define tambin como unafuerza aplicada por medio de unapalanca para vencer una resistencia algiro.


T= F x d

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000

Revoluciones (rpm)

T

o

r

q

u

e

(

l

b

-

f

t

)

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El TORQUETORQUE es creado por la fuerza de

la combustin que empuja el pistn y

la biela para vencer la resistencia al

giro representada por el cigeal.

TORQUETORQUE se define como la fuerza

del motor a bajas revoluciones que

permite mantener mejor la potencia

del motor o velocidad del camin en

las diferentes condiciones de camino.


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EFICIENCIA DE COMBUSTIBLEEFICIENCIA DE COMBUSTIBLE

Los nuevos motores estn diseadospara entregar la mejor economa decombustible a bajas r.p.m.

El punto ms bajo en la curva indicadonde el motor consume menoscombustible.

Para obtener mejor economa sedebe estar entre estas r.p.m. durantela mayor parte del viaje


1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 RPM

ECONOM IA DE

COM BUSTIBLE

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1550 lbs-pie TORQUE

450 HP MAXIMA

435 HP POTENCIA

ECONOMIA DE COMBUSTIBLE

TORQUE VELOCIDAD MAXIMA

PICO CRUCERO POTENCIA

1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200RPM

RANGO DE OPERACION


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Datos de operacin del motorDatos de operacin del motor

Revoluciones mnimas.......................... Revoluciones de crucero............................ Revoluciones mximas............................... Revoluciones de mxima potencia............... Revoluciones de mximo torque................. Presin de aceite a mnimas R.P.M..............

Presin de aceite a mximas R.P.M.............

650/700 R.P.M.1400-1600 R.P.M.1800 2100 R.P.M.1600 1800 R.P.M.1200 R.P.M.

10 a 30 Psi69 a 206 KPa0.6 a 2.0 Bar

30 a 40 Psi206 a 275 Kpa2.0 a 2.6 Bar

Las caractersticas de comportamiento del motor son:

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Temperatura mnima de operacin.............. Temperatura normal de operacin................. Temperatura mxima de operacin................ Rango de operacin del termostato ...............

Temperatura mxima de los gases de escape.. Utilizar tapn de radiador de mnimo.............

Capacidad del refrigerante nicamente del motor...................................................... Capacidad del sistema de lubricacin (incluyendo filtro)........................................ Aceite multigrado recomendado a utilizar.......

70 C90 C100 C82 a 93 C

551 C7 Psi50 KPa0.4 Bar

9.5 lt

39 ltSAE - 15W40 API / CH-4

No se debe operar el motor por ms de 15 segundos en aceleracin plena por debajo delas R.P.M. de torque mximo, porque con esta accin se est forzando el motor.

0

0

Datos de operacin del motorDatos de operacin del motor

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Tablero de InstrumentosTablero de Instrumentos

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Sugerencias de OperacinSugerencias de Operacin

Arranque de motor.

Calentamiento de motor.

Movimiento del camin.

Cambios ascendentes.

Cambios descendentes.

Cambios progresivos.

Saltando los cambios.

Operacin con Freno de Motor

Trmino de viaje.

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Arranque de motorArranque de motor

En el arranque inicial del motorse debe abrir el interruptor dellave y esperar que las luces dediagnstico enciendan.

El sistema electrnico estllevando a cabo una prueba dediagnstico, si no hay fallas seapagan las luces y esto le da lacerteza que el motor est enperfectas condiciones y puedeaplicar la marcha para poner enfuncionamiento el motor.

31

Para el arranque del motor serecomienda presionar el pedal delembrague a fondo, con la finalidadde desacoplar la transmisin delmotor y as ser ms fcil elarranque dando ms vida til a lasbateras y al motor de arranque omarcha.

Debe mantener el intento dearranque hasta que el motorfuncione.

Si es necesario mximo 30segundos si el motor no arrancadebe esperar al menos 2 minutospara volver a intentar el arranque.

Arranque de motorArranque de motor

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Calentamiento de motorCalentamiento de motor

Al funcionar el motor la presin deaceite debe aparecer en los primeros15 segundos.

Se debe mantener el motor en marchamnima de 2 a 3 minutos para que seestabilice la presin y la lubricacin departes y componentes del motor, ascomo para que adquieran temperatura.Despus aplicar aceleracin en elmotor y movimiento en el vehculopara calentarlo.

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Calentamiento de motorCalentamiento de motor

Dependiendo de lasituacin debe mantener elmotor en marcha mnimade 2 a 3 minutos para quese estabilice la presin y lalubricacin de componentesdel motor.

Y puede comenzar a moverel camin aplicandoaceleracin suave ymanteniendo cambios hastaque su motor alcance latemperatura mnima deoperacin 80 C (176 F).

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Movimiento del caminMovimiento del camin

Al comenzar el movimiento del caminla mejor recomendacin es utilizar elcambio ms bajo en su transmisinque le permita comenzar elmovimiento del vehculo sin patinar elembrague.

Cuando se requiera incrementar lasr.p.m. del motor para el despegue delcamin. Se puede hacer con elinterruptor de ajuste de mnimas oaplicando aceleracin ligera.

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Cambios AscendentesCambios Ascendentes

Los motores en la actualidad han

sido diseados para lograr que la

respuesta sea ms eficiente al

operar en el rango de velocidad

crucero.

El rango de revoluciones para los

cambios ascendentes depende de la

transmisin que tenga en su

camin.

El rango de revoluciones para el

cambio ascendente ser entre 1600y 1800 r.p.m.

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Cambios DescendentesCambios Descendentes

Los motores actualmente estndiseados para que al operar enlas revoluciones de torque pico encondiciones transitorias entreguenuna respuesta eficiente yprovoquen un buen desempeo delcamin en las cuestas.

El punto de revoluciones para loscambios descendentes est en elrango de 1200 - 1300 revolucionesdependiendo del tipo detransmisin con la que estequipada su unidad.

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Cuando se circula en una pendienteascendente se debe permitir al motorcaer a las r.p.m. de torque pico, lo quenos permite espaciar ms los cambiosdescendentes manteniendo ms tiempovelocidad alta y logrando con esto queel camin cruce mas rpido las colinas,adems nos puede ayudar a reducir elconsumo de combustible.

Sin embargo en el nico caso en que serecomienda mantener el motor a 1200r.p.m. es cuando se den cuenta queest por sobrepasar la cuesta. Elretroceder el cambio representartrabajo innecesario, ya que al pasar lacuesta se tendr que volver a poner lamarcha que trena.

Cambios DescendentesCambios Descendentes

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Cambios progresivosCambios progresivos

El cambio progresivo significa realizarel cambio hacia arriba a las msbajas r.p.m. que su motor puedaresponderle eficientemente.

El cambio progresivo es una opcinde manejo en caminos planos,descendentes o zonas de ciudad.

Al iniciar el movimiento del camin locambios bajos de la transmisin sonlos cambios fuertes, as que los 4 o 5primeros cambios se podran realizarsin elevar mucho las r.p.m. delmotor.

39

Saltando los cambiosSaltando los cambios

Saltar los cambios es una opcinde manejo que le permitealcanzar velocidad vehicular enmenos tiempo con menor trabajodel operador.

Conociendo el rango de operacinel conductor puede determinarcuando le conviene saltar loscambios tanto al adelantar comoal retroceder las posiciones de latransmisin en las diferentescondiciones de camino.

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Operacin con Freno de MotorOperacin con Freno de Motor

El freno de motor es un componentediseado para ofrecer efecto defrenado en el descenso dependientes.

El freno de motor convierte al motoren un compresor de aire.

41

El funcionamiento correcto del

freno de motor depende de

varios factores tales como:

- Calibracin de Vlvulas

- Presin de turbo

- RPM de motor

- Relacin de compresin


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La mejor recomendacin para el

uso del freno de motor, es

conectarlo a bajas revoluciones

entre 1600 y 1800 r.p.m.

Despus permitir al motor elevar

las r.p.m.s para obtener el mejor

efecto de frenado, esto es entre las

1900 y las 2100 r.p.m.

Una recomendacin importante es

utilizar un cambio menor para

descender que el que utiliz para

subir la cuesta.


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Sin embargo recordar que el mejor

cambio en el descenso, es aquel

que permite bajar la cuesta sin

usar tanto los frenos de servicio y

manteniendo el control total del

camin con frenado mnimo,

utilizando mximo 10 psi depresin de aire en los frenos de

servicio para el control de la

velocidad.

ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA EL MOTOR DE 21002100 R.P.M. O SE PUEDECAUSAR DAO AL MOTOR POR SOBREVELOCIDAD.


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Trmino del ViajeTrmino del Viaje

Al trmino de un viaje dejar almotor en velocidad de ralent con elfin de enfriar el motor, dependiendode las condiciones de operacin.

Permitir que el motor este en ralentde 2 a 3 minutos, es tiemposuficiente para lograr que el motordisminuya las altas temperaturasque pudiera tener, tanto encomponentes internos como en elturbocargador y as evitar posiblesdaos.

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Termino del ViajeTermino del Viaje

En el nico caso en que se recomiendaque su motor permanezca en ralent de 3a 4 minutos, es cuando el motor alcircular cuesta arriba haya alcanzadoaltas temperaturas de operacin y sesalga directamente del camino y el motorno tuvo tiempo para enfriarse.

La recomendacin es dejar el motor envelocidad de ralent para que disminuyatemperaturas.

No acelerar el motor esto provoca quese tarde ms en disminuir lastemperaturas.

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En condiciones diferentes deoperacin, como al circular enterrenos planos, zona de ciudad opendientes descendentes soloestacionar la unidad.

Esperar aproximadamente 30segundos para que el motor yturbocargador disminuyan rpms yentonces apagar el motor.

En los climas ms fros un motorque alcanz la mxima temperaturade operacin, puede estar apagado2 horas y mantiene ms calor queun motor en marcha mnima.

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SUGERENCIA IMPORTANTE:SUGERENCIA IMPORTANTE: Antes de retirarse del vehculo llevar

a cabo una inspeccin visual finalcon el fin de detectar indicios dedescomposturas.

Verificar por:

- Cambios de apariencia.

- Fugas de refrigerante o aceite.

- Fugas de admisin o escape.

- Y una inspeccin final al vehculo.

Si se encuentra algn cambio,reportarlo inmediatamente alpersonal de mantenimiento.

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Transmisiones y EmbraguesTransmisiones y Embragues- Embragues

Un embrague recin instalado puede patinar por un tiempo corto mientras las superficies defriccin se asienten. Sin embargo, si se deja que el embrague se patine por ms de dos segundosse pueden daar severamente el disco de embrague, el plato de presin y el volante. Durante la operacin inicial de un vehculo nuevo de un vehculo que tiene embrague nuevo,observar para ver si hay patinamiento del embrague durante la aceleracin. Si se patina elembrague, desacelerar hasta que el embrague deje de patinar. Permitir que el embrague seenfre de 15 a 30 segundos y luego volver a acelerar gradualmente. Si el embrague siguepatinndose, repetir el procedimiento. Si hace falta, repetir hasta cinco veces. Si despus de cincointentos se patina el embrague, parar el vehculo. Permitir que el embrague se enfre por lomenos una hora. Notificar al representante Freightliner del problema. El descansar el pie en el pedal del embrague es muy daino, puesto que un enganche parcial delembrague permite que patine, generando un calor excesivo. Descansar el pie en el pedal tambinpondr una carga constante de empuje en el collarn que puede diluir el lubricante. Las fallas delcollarn pueden ser atribuidas a este tipo de uso errneo. El dejar el vehculo en marcha libre con el embrague suelto y la transmisin engranada puedecausar altas r.p.m. de los discos impulsados por medio de la multiplicacin de las relaciones de laimpulsin y la transmisin final.

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- Transmisin

Utilizar siempre la primera marcha al comenzar a mover el vehculo hacia delante.

En caso de tener LOW y se opere fuera de carretera bajo condiciones adversas, utilizarsiempre esta marcha para comenzar a mover el vehculo.

Utilizar el freno de embrague para detener la rotacin de las marchas al cambiar a la marchaLOW, primera marcha atrs cuando el vehculo est inmvil. El freno de embrague es activadopresionando el pedal de embrague del todo hasta el piso.

Para cambiar a marchas ms altas y ms bajas normalmente, slo una pisada parcial delembrague es necesaria para romper la torsin del motor.

No hacer cambios de intervalo con el vehculo movindose en retroceso.

Nunca tratar de mover la palanca de preseleccin de intervalo con la palanca de cambios enneutro mientras que el vehculo se est moviendo. La preseleccin con esta palanca de intervalodebe ser hecha antes de mover la palanca de cambios a neutro.

No cambiar de un intervalo alto a un intervalo bajo a altas velocidades del vehculo.Utilizar pisada doble del pedal de embrague entre todos los cambios de marcha hacia arriba yhacia abajo.

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- Designacin de los Modelos

Identificacin Transmisiones Mecnicas

RT L O C 16 9 18 B

Roadranger de Eje Ajuste de Relacin

Intermedio Doble

Velocidades Hacia Delante

Pin de Baja Inercia

Nivel de Diseo

Sobremarcha

x 100, Capacidad de Torque Nominal

Convertible

Identificacin Transmisiones AutoShift

RT L O 16 9 18 A AS2

Roadranger de Eje AutoShift Generacin 2

Intermedio Doble

Ajuste de Relacin

Pin de Baja Inercia

Velocidades Hacia Delante

Sobremarcha

Nivel de Diseo

x 100, Capacidad de Torque Nominal

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- Disposicin de los Cambios

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Ejes TraserosEjes Traseros

- Bloqueo Transversal

Para bloquear el diferencial principal y obtener una traccin mxima bajo condiciones lisas, mover el interruptorde control a la posicin de bloqueo. ADVERTENCIA: Bloquear el diferencial solamente cuando el vehculo est detenido. Nunca bloquear eldiferencial cuando el vehculo est bajando cuestas empinadas cuando las ruedas estn patinando. Esto podradaar el diferencial provocar la prdida de control del vehculo, causando daos personales materiales. NOTA: En algunos vehculos, el sistema de bloqueo del diferencial est conectado por medio del intervalo debaja velocidad de la transmisin. Si se utiliza este sistema, la transmisin debe estar en el intervalo de bajavelocidad para que el diferencial se bloquee completamente. Cuando el diferencial est completamente bloqueado, el radio de vuelta aumentar porque la accin del volantedisminuye. Manejar prudentemente y no exceder 25 mph (40 km/hr). Para desbloquear el diferencial principal, mover el interruptor de control a la posicin de desbloqueo; soltarbrevemente el acelerador para aliviar el torque en el engranaje, permitiendo que el diferencial se desbloqueecompletamente. NOTA: Si el sistema de bloqueo del diferencial est conectado por medio del intervalo de baja velocidad de latransmisin, el cambiar de velocidad tambin desbloquear el diferencial. Cuando se desactiva el bloqueo del diferencial, la luz indicadora se apaga y el zumbador para.

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- Bloqueo Longitudinal

Para bloquear el diferencial intereje y alcanzar una potencia mxima de traccin al acercarse a caminos malos ylisos, detener el vehculo mover la vlvula de control de bloqueo a la posicin de bloqueo (LOCK), antes dellegar a estas zonas. Proceder sobre las condiciones adversas en el camino con precaucin. No esperar hastaque se pierda la traccin y los neumticos estn patinando para bloquear el diferencial intereje. PRECAUCION: No activar la vlvula de control del diferencial intereje mientras que los neumticos estn patinando. No operar elvehculo continuamente con el diferencial bloqueado durante largos trechos en caminos de buenas condiciones. El hacerlo podradaar al engranaje del eje y desgastar excesivamente los neumticos.

Para desbloquear el diferencial, mover la vlvula de control de bloqueo a la posicin de desbloqueo (UNLOCK)mientras mantiene la velocidad constante del vehculo, una vez superadas las condiciones adversas en elcamino. Soltar momentneamente el acelerador para permitir el cambio, luego reasumir la velocidad normal.

Los ejes motores en tandem con un diferencial intereje tienen un dispositivo de bloqueo. El bloqueo deldiferencial es controlado por un interruptor en el panel de control. En la posicin de desbloqueo (UNLOCK), hay accin diferencial entre los dos ejes. El diferencial se compensapor las diferentes velocidades de la rueda y las variaciones en el tamao de los neumticos. Mantener eldiferencial intereje desbloqueado para manejo normal en caminos donde es buena la traccin. En la posicin de bloqueo (LOCK), el diferencial intereje est bloqueado y el eje cardn se convierte en unaconexin slida entre los dos ejes. La potencia que entra al primer eje tambin se transmite al segundo eje,para que as ambos ejes giren juntos a la misma velocidad. La posicin de bloqueo (LOCK) debe ser utilizadacuando el vehculo se encuentra en condiciones de traccin pobre; pero como tambin aumenta el desgaste deltren motor y de los neumticos, slo debe ser utilizada cuando se requiere mejor traccin.

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- Designacin de los Modelos

Actual Nomenclatura de Modelos de Eje Motriz

R R 20 1 4 5 N C Q F 123

Meritor Tipo de Engrane Procedencia Tipo de Freno Especificacin

1: Velocidad Simple A: Australia B: Freno de Bastidor "B" Indica un eje

Tipo de Eje 2: Velocidad Doble B: Brasil C: Freno de Disco de Aire especfico para

C: Eje Motriz Trasero Simple, 3: Reduccin Doble C: India D: Freno de Cua un cliente

Autobus Helicoidal D: Mexico (Cmara de aire doble) (variaciones

D: Eje Trasero-Delantero en 4: Velocidad Simple E: Europa E: Freno de Cua desde el diseo

Tandem con Bloqueo Salisbury M: Europa (Cilindro hidraulico doble) original).

Longitudinal 5: Reduccin Doble N: USA F: Freno de Cua

F: Eje Motriz Delantero Planetario (Cilindro hidraulico simple)

N: Eje Trasero-Delantero en 6: Cubo Reductor Variacion de Diseo G: Tambor hidraulico

Tandem o Tridem sin Bloqueo Indica el nivel o variacion DuraPark

Longitudinal Rango de Carga (GAWR) del diseo (RS23-161 H: Disco Quadraulic

P: Eje Trasero-Delantero en En miles de libras. Los ejes indica una pared ms K: Disco de aire Disc Plus

Tandem con Bloqueo frontales y traseros de un gruesa que RS23-160). L: Freno de leva Q Plus

Longitudinal y Bomba tandem son tasados como N: Ninguno

R: Eje Trasero-Trasero en ejes simples (D,N,P,R). Un Carcasa P: Freno de leva Serie P

Tandem tandem (T) es tasado como Medida de la carcasa. Q: Freno de leva Serie Q

S: Eje Motriz Trasero Simple la combinacin de dos ejes y Nmeros grandes indican R: Freno Cast Plus

T: Ajuste de Eje Motriz en un tridem (Z) como la una carcasa mayor. S: Freno de Cua

Tandem combinacion de tres ejes. (Cmara de aire simple)

Z: Ajuste de Eje Motriz en Tipo de Diferencial T: Freno de leva Serie P

Tridem B: Diferencial Especial W: Freno de leva Serie W

C: Bloqueo de diferencial

controlado por conductor Tipo de Cubo

F: Diferencial estndar A: Aluminio

H: Diferencial High Traction B: Rueda de Rayo Fundido

N: No Deslizante (SPIN) F: Fierro

N: Ninguno

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