1.- DEFINIR CON BASE A SUS CARACTERSTICAS FSICAS Y DE OPERACIN UNA CARRETERASe entiende por carretera, aquella faja de terreno acondicionada para el trnsito de vehculos, en el mbito urbano se le refiere como calle o vialidad y en el interurbano (entre ciudades) como carretera, camino o autopista.

Caractersticas fsicas.a) Partes que componen a la seccin de un camino

En general, el acondicionamiento de un camino se da para que los vehculos puedan transitar con la suficiente seguridad, comodidad y economa dada la disminucin de costos de operacin al tener superficies menos rugosas. La seccin transversal del acondicionamiento del camino se estructura como se indica en las figuras 1.1.(a),1.2(a),1.3(a).

Fig. 1.1(a). Seccin transversal tpica en terrapln para carreteras de dos carriles.

Fig. 1.2(a). Seccin transversal tpica en corte de un camino de dos carriles

Fig. 1.3(a). Seccin transversal tpica mixta o en balcn para caminos de dos carriles.

Calzada o Superficie de Rodamiento: Parte de la seccin que se mantiene en contacto con los neumticos, generalmente en caminos importantes se encuentra pavimentada

Carril: Aquella parte de la calzada que permite el movimiento de una sola fila de vehculos.

Acotamientos: Partes que confinan a la calzada y que ocasionalmente pueden utilizarse como estacionamiento.

Corona: Es la parte de la seccin que contiene a la calzada ms los acotamientos

Hombros: Son los puntos extremos de la corona y que definen la interseccin de sta con los taludes.

Cunetas: Se emplean como elementos del drenaje longitudinal Contracunetas: Se emplean aguas arriba de la seccin e impiden que caiga demasiada agua a las cunetas.

Taludes: Caras inclinadas en los extremos de la seccin, y se utilizan para proporcionar estabilidad a los terraplenes o a los cortes.

Rasante: Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje de la corona del camino. En la seccin transversal est representada por un punto.

Pavimento: Es el conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento.Subrasante: Es la capa sobre cuya superficie se apoyan las capas del pavimento. Tambin se le denomina al punto que se encuentra debajo de la rasante pero sobre la superficie superior de esta capa.Ceros: Son los puntos extremos de la seccin donde los taludes se intersectan con el terreno natural.

2.-DESCRIBIR LA CLASIFICACIN DE CAMINO

b) Clasificacin de Caminos:

En nuestro pas, la clasificacin de caminos se de acuerdo con las categoras siguientes:

b.1) Clasificacin de transitabilidad:

En general corresponden a etapas de construccin y se dividen en:

Caminos de tierra o en terraceras: Transitable en tiempo de secas.

Camino revestido: Transitable en cualquier poca del ao.

Camino pavimentado: Con tratamiento superficial, con concreto asfltico o Hidrulico.

b.2) Clasificacin administrativa:

Por lo general es independiente de las caractersticas tcnicas del camino. Hay una divisin segn la dependencia del gobierno que tiene a su cargo la construccin, conservacin u operacin, como sigue:

Camino Federal: Directamente a cargo de la federacin

Camino Estatal: A cargo de las juntas locales de caminos

Camino Vecinal: Construido con la cooperacin de los particulares beneficiados. Para su conservacin, pasa a la clasificacin anterior.Camino de Cuota: A cargo de caminos y puentes federales de ingresos y servicios conexos

(CAPUFE). La inversin es recuperable a travs del pago de cuotas.

b.3) Clasificacin tcnica oficial:

Permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino. Toma en cuenta los volmenes de trnsito sobre el camino y las especificaciones geomtricas. La SCT, en sus normas de servicios tcnicos del proyecto geomtrico de carreteras, clasifica las carreteras de acuerdo a su trnsito diario promedio anual (TDPA) para el horizonte de proyecto como sigue:

Tipo A2: para un TDPA de 3000 a 5000 vehculos

Tipo A4: para un TDPA de 5000 a 2000 vehculos

Tipo B:para un TDPA a 1500 a 3000 vehculos

Tipo C:para un TDPA de 500 a 1500 vehculos

Tipo D:para un TDPA de 100 a 500 vehculos

Tipo E:Para un TDPA hasta de 100 vehculos

En el cuadro II.1 se identifica la clasificacin tcnica oficial y en ella se pueden distinguir las dimensiones de los elementos geomtricos que definen a la seccin transversal cuando el camino se encuentra en recta.

b.4) Clasificacin a nivel urbano:

Autopistas y vas rpidas: permiten el movimiento de grandes volmenes de trnsito a travs alrededor de un rea urbana. Son divididas y con control total de accesos y sin comunicacin directa con las propiedades.

Vialidades principales: Permiten el movimiento del trnsito entre reas o partes de la ciudad. Dan servicio a los principales generadores de viajes y se conectan con el sistema de autopistas y pueden tener control parcial de accesos.

Calles colectoras: Son las que ligan a las calles principales con las calles locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.

Calles locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas residenciales, comerciales, industriales. Se conectan directamente a las calles colectoras y/o con las vialidades principales.

Estadsticas de la red de carreteras en Mxico; Red Total = 303 262 Km; en la Fig. II.3 se observa la red de carreteras del Estado de Sonora.

3.-DESCRIBIR LA CLASIFICACIN DEL VEHCULO DE PROYECTO

El vehculo:Una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica, segura y cmoda, de vehculos autopropulsadas sujetos al control de un conductor. Por tanto, la carretera debe proyectarse de acuerdo a las caractersticas del vehculo que la van a usar y considerando en lo posible, las reacciones y limitaciones del conductor.a) Clasificacin:

En general, los vehculos que transitan por una carretera pueden dividirse en (observar cuadro II.2):

Vehculos Ligeros: Son vehculos de carga y/o pasajeros, que tienen dos ejes y cuatro ruedas. Se denotan por Ap y Ac respectivamente.

Vehculos Pesados: Son unidades destinadas al transporte de carga y pasajeros, de dos o ms ejes y seis o ms ruedas; en esta denominacin se incluyen los camiones y los autobuses. Se denotan por:

BC2C3T2-S2T3-S2T3-S2-R3C3-R2C3-R3

Donde:

C = Camin; T = Tractor; S = Semiremolque y; R = Remolque.El nmero que sigue a estas literales expresa el nmero total de ejes del vehculo, por ejemplo C2, expresa que es un camin de carga unitario (un solo chasis) y que tiene dos ejes (comnmente llamado rabn).

Vehculos Especiales: Se incluyen los camiones y/o remolques especiales, maquinaria agrcola, bicicletas y motos, otros

Cuadro II.2. Clasificacin General de Vehculos.

b) Vehculo de proyecto

Es un vehculo hipottico cuyas caractersticas se emplearn para establecer los lineamientos que regirn el proyecto geomtrico de caminos e intersecciones. El vehculo de proyecto debe seleccionarse de manera que represente un porcentaje significativo del trnsito que circularn por el camino y las tendencias de los fabricantes a modificar las caractersticas de los vehculos.En nuestro pas la SCT considera cinco tipos de vehculos de proyecto y su denominacin est en funcin de la distancia entre ejes externos. Los vehculos se distinguen en el cuadro II.3.

Cuadro II.3. Vehculos de Proyecto

TipodevehculoVehculoRepresentativoDistanciaentreejes(m)ParaDiseo

DE335ApyAc3.35Estacionamientos

DE450C24.50CaminosE

DE610ByC36.10CaminosDyC;Calleslocalesysecundarias

DE1220T2-S1yT2-S212.20CaminosCycallessecundarias

DE1525T3-S2yotros15.25CaminosByA;Callesprimarias

c) Caractersticas Geomtricas y de Operacin:En el proyecto de los elementos de una carretera, deben tenerse en cuenta las caractersticas geomtricas y de operacin de los vehculos. Las caractersticas geomtricas estn definidas por las dimensiones y el radio de giro, las caractersticas de operacin estn definidas principalmente por la relacin peso/potencia, la cual en combinacin con otras caractersticas del vehculo y del conductor, determina la capacidad de aceleracin y deceleracin, la estabilidad en curvas y los costos de operacin.

c.1) Dimensiones: Estas son las dimensiones que deben tomarse en cuenta para el proyecto geomtrico de carreteras y vialidades urbanas. Ver la Fig. II.4 y cuadro II.4.

Fig. II.4. Dimensiones caractersticas de los vehculos ligeros y pesados.

En el siguiente cuadro II.4, se distingue la descripcin y magnitud de las diferentes dimensiones.

Cuadro II.4.Dimensiones y caractersticas de los vehculos de proyecto.(Tabla 5E Manual de Proyecto Geomtrico SCT)

4.-CON BASE EN SECCIONES DE CONSTRUCCIN DESCRIBIR LOS ELEMENTOS GEOMTRICOS Y ESTRUCTURALES DE UNA CARRETERA EN TANGENTE Y UNA EN CURVA

1. Secciones de construccinSe llama as a la representacin grfica de las secciones transversales, que contienen tanto los datos propios del diseo geomtrico, como los correspondientes al empleo y tratamiento de los materiales que formarn las terraceras.Los elementos que determinaran el proyecto de una seccin de construccin, pueden separarse en dos grupos: los propios al diseo geomtrico, y los impuestos por el procedimiento a que debe sujetarse la construccin de terraceras.

1. Elementos propios del diseo geomtrico:

1.- Espesor de corte o terrapln: La diferencia que existe entre las elevaciones del terreno y la subrasante obtenida para cada una de las estaciones consideradas en el proyecto, determina el espesor correspondiente de corte o terrapln. Para el caso de corte se tiene que la elevacin de la subrasante es menor que la del terreno, en terrapln el caso es inverso, es decir la subrasante tiene una elevacin mayor que la del terreno natural.T.N.

ESPESORDE CORTET.N.NIVEL DE SUBRASANTEESPESOR DE TERRAPLN

2.- Ancho de corona: La corona es la superficie del camino terminado que queda comprendida entre los hombros del camino, o sea las aristas superiores de los taludes del terrapln y/o las inferiores de las cunetas. En la seccin transversal est representada por una lnea.ANCHO DE CORONA

3.- Ancho de calzada: La calzada es la parte de la corona destinada al trnsito de vehculos y est constituida por uno o ms carriles, entendindose por carril a la faja de ancho de superficie para la circulacin de una fila de vehculos. El ancho de la calzada es variable a lo largo del camino y depende de la localizacin de la seccin en el alineamiento horizontal y excepcionalmente en el vertical. Normalmente el ancho de la calzada se refiere al ancho en tangente del alineamiento horizontal.

ANCHO DE CALZADA

4.- Ancho de acotamiento: Los acotamientos son las fajas contiguas a la calzada, comprendida entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros del camino. Sirven para brindar seguridad al usuario al ofrecer un ancho adicional fuera de la calzada, protegen contra la humedad y erosin a la calzada, mejoran la visibilidad en curvas y facilita trabajos de conservacin.ANCHO DE ACOTAMIENTOANCHO DE ACOTAMIENTO

5.- Pendiente transversal: Es la pendiente que se da a la corona normal a su eje. Segn su relacin con los elementos del alineamiento horizontal se presentan tres casos:a) Bombeo: Es la pendiente que se le da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la acumulacin del agua sobre el camino.- %- %

b) Sobreelevacin: La sobreelevacin es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo en las curvas de alineamiento horizontal.+ %- %

c) Transicin del bombeo a la sobreelevacin: En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra e curva, se requiere cambiar de pendiente de la corona, desde el bombeo a la sobreelevacin correspondiente a la curva. Este cambio se hace gradualmente en toda la longitud de la espiral de transicin. - %0 %

6.- Ampliacin en curvas: Cuando un vehculo circula por una curva del alineamiento horizontal, ocupa un ancho mayor que cuando circula por una tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para mantener el vehculo en el centro del carril, por lo que es necesario dar un ancho adicional a la calzada respecto al ancho de tangente. A este sobreancho se le llama ampliacin, el cual debe darse tanto a la calzada como a la corona.

7.- Longitud de transicin: La transicin del bombeo a la sobreelevacin y el sobreancho se hace gradualmente en toda la longitud de la espiral de transicin.8.- Espesor del pavimento: El pavimento esta forado por la capa o capas del material seleccionado y/o tratado, comprendidas entre la subcorona y la corona, que tiene por objeto soportar las cargas inducidas por el trnsito y repartirlas de manera que los esfuerzos transmitidos a la capa de terracera subyacente a la subcorona, no le causen deformaciones perjudiciales, al mismo tiempo proporciona una superficie de rodamiento adecuada al trnsito. Los pavimentos generalmente estn formados por la sub-base, la base y la carpeta, definiendo esta ltima la calzada del camino.ESPESOR DEL PAVIMENTO

9.- Ancho de subcorona: La subcorona es la superficie que limita a las terraceras y sobre la que se apoyan las capas del pavimento. El ancho de la subcorona es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de interseccin de la subcorona con los taludes del terrapln, cuneta o corte. ANCHO DE SUBCORONA

10.- Talud de corte o terrapln: El talud es la inclinacin del parmetro de los cortes o de los terraplenes, expresado numricamente por el recproco de la pendiente.TALUD DE CORTETALUD DE TERRAPLN

11.- Cunetas: Las cunetas son las zanjas que se construyen en los tramos de corte a uno o a ambos lados de la corona, contiguas a los hombros, con objeto de recibir en ellas el agua que escurre por la corona y los taludes de corte.

CUNETA

B) Elementos impuestos por el procedimiento de construccin de las terreaceras:

12.- Despalme: Es la remocin de la capa superficial del terreno natural que. Por sus caractersticas no es adecuada para la construccin; ya sea que se trate de zona de cortes, de reas destinadas para el desplante de terraplenes o de zonas de prstamo.

13.- Compactacin del terreno natural: Es la que se da al material del terreno sobre el que se desplantar un terrapln o al que quede debajo de la subcorona o de la capa subrasante en un corte, para proporcionarle a ese material el peso volumtrico requerido.DESPALMECOMPACTACIN DEL TERRENO NATURAL

14.- Escaln de liga: Es el que se forma en el rea de despalme de un terrapln, cuando la pendiente transversal del terreno es poco menor que la inclinacin del talud 1.5.1, a fin de obtener una liga adecuada entre ellos y evitar el deslizamiento del terrapln.

15.- Cuerpo del terrapln: Se llama as a la parte del terrapln que queda debajo de la subcorona. Est formado por una o ms porciones segn sea la elevacin del terrapln, las caractersticas de los materiales y el tratamiento que se le d.

16.- Capa subrasante: Es la porcin subyacente a la subcorona, tanto en corte como en terrapln. Su espesor es comnmente de 30 cm y est formada por suelos seleccionado para soportar las cargar que le transmite el pavimento.ESCALN DE LIGACUERPO DEL TERRAPLNCAPA SUBRASANTE

17.- Cuna de afinamiento: Es el aumento lateral que se le da a un talud de terrapln, para lograr la compactacin debida en las partes contiguas a l.

18.- Muro de retencin: Cuando la lnea de ceros de terrapln no llega al terreno natural es necesario construir muros de retencin, cuya ubicacin y altura estarn dadas como resultado a un estudio econmico.19.- Berma: En un terrapln, est formada por el material que se coloca adosado a su talud, a fin de darle mayor estabilidad al terrapln. En corte, es un escaln que se hace recortando el talud, con el objeto de darle mayor estabilidad y de detener en l al material que se pueda desprender, evitando as que llegue hasta la corona del camino.20.- Estratos en cortes: As se designan a las diferentes capas que aparecen en un corte, cuando cada una de ellas est formada por material de distintas caractersticas.21.- Caja en corte: Es la excavacin del material subyacente a la subcorona, inadecuado para formar la capa subrasante. Este material debe ser substituido por otro de caractersticas apropiadas.MURO DE RETENCINESTRATOS DE CORTEBERMA

5.-DESCRIBIR EL PROCEDIMIENTO Y LOS CRITERIOS PARA SELECCIONAR UNA RUTA

La metodologa para el proyecto de caminos se integra por tres fases, que son:

1.-Eleccin de Ruta2.-El Anteproyecto.3.-Proyecto Definitivo.

A continuacin se describirn los aspectos ms importantes de cada una de estas tras fases.

III.1.1. Eleccin de Ruta

Ruta es la franja de la corteza terrestre entre dos puntos obligados, donde se construir una va terrestre, y su ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y solo tiene el ancho del derecho de va al final del trabajo. Los puntos obligados pueden ser las poblaciones de origen y destino, aunque algunas veces habr puntos obligados intermedios, como es el caso de los puertos orogrficos si es que la ruta pasar por una zona serrana, otras poblaciones o zonas productivas.La eleccin de la ruta es la etapa ms importante del proyecto de este tipo de obras de infraestructura, pues los errores que se cometan en las etapas subsecuentes se corrigen ms fcil y econmicamente que una falla en el proceso de eleccin de ruta, que en general consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios.

En esta fase los trabajos son de tipo interdisciplinarios, ya que intervienen profesionales de diferentes ramas de la ingeniera, como especialistas en proyecto geomtrico y en planeacin e ingenieros gelogos.Para realizar el proyecto de una obra determinada, se efecta primero un acopio exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del pas, del estado o del municipio, de preferencias con curvas de nivel; mapas de climas, geolgicos y de minas; fotografas areas, etc. Asimismo, es importante recabar toda la informacin de los datos de trnsito que harn la demanda del proyecto.En nuestro pas se pueden usar con mucho xito los planos y las fotografas a escala de 1:50,000 del INEGI. Los especialistas del grupo de seleccin de ruta analizan este material y se proponen diferentes alternativas para despus hacer un reconocimiento y estudio en vuelos altos realizados en avionetas.Como resultado de estos reconocimientos, se recomienda obtener fotografas areas a escala 1:20,000 1:10,000 de determinados corredores marcados en los planos iniciales. Con estereoscopios se analizan estas fotografas Fig. III.1), para despus realizar reconocimientos ms detallados en helicpteros, en vuelos altos, medios y bajos. As, es posible estudiar directamente algunos problemas importantes ya que estos aparatos pueden aterrizar en zonas precisas y hacer observaciones directas sobre el campo.Por medio de las actividades anteriores es posible obtener: pendientes longitudinales y transversales del terreno; tipo y densidad del drenaje natural; formaciones de rocas y suelos; presencia de fallas

III.1.2. Anteproyecto

El anteproyecto puede realizarse utilizando el mtodo fotogramtrico o con brigadas de topografa en el campo de acuerdo con las caractersticas de la zona y recursos disponibles. El objetivo fundamental es primero, obtener una mejor informacin de la topografa de la ruta seleccionada y, segundo, definir de manera global los elementos proyecto geomtrico de un camino.

Los principales elementos geomtricos de un camino son el alineamiento horizontal, alineamiento vertical y las secciones transversales de la obra (Fig. II.2).

Fig. II.2. Distincin del alineamiento horizontal, alineamiento vertical y seccin transversal.

Si no se cuenta con los suficientes elementos para proceder con el procedimiento fotogramtrico, se emplea el convencional, a partir del trabajo con brigadas de topografa en campo, para tal propsito el procedimiento es como sigue:Pasos 1 y 2: Obtencin de la Topografa1.Con los datos recopilados setraza una poligonal abiertaquecoincidalosmsposible con la ruta aceptada,como se indica en la Fig.III.3.Es til comentar quehasta esta parte an no seconsidera tener el plano decurvas denivel,aqunicamente se muestra paraesquematizar este paso.

Fig. III.3. Implantacin de una poligonal en campo Siguiendo en forma aproximada la ruta elegida.

2.Se obtiene toda la topografaseccionando al menos 100 m acadaladodelapoligonalestablecidaenelpaso(1)(Fig.III.4).Este seccionamiento se efecta encada estacin de 20 m sobre eleje. Es comn en este pasoobtener curvas de nivel a cada2m

Fig. III.4. Obtencin de la topografa a los lados de la poligonal abierta

3.Primero, de acuerdo con eltipodecamino,sobrelafranjadetopografaobtenidasegnlarutaelegida, se dibuja la lnea apelo de tierra garantizandouna pendiente promedio. Aesto se le llama pendientegobernadora(vercuadroII.1).Segneltipodeproyecto la lnea a pelo detierraserealizaconlapendientegobernadoramenos un 0.5 1.0 % paratener un margen cuando seajuste.La lnea a pelo detierrageneralmentees Fig. II.5. Trazo de la lnea a pelo de tierra.quebradiza y de segmentoscortos (Fig. II.5).

Seejemplificarel procedimiento para trazar la lneaapelode tierratomando un camino tipo C enterrenolomero,del cuadro II.1 se observa que la pendiente gobernadora es del 5% (pendiente promedio que llevara el camino).

Para trazar una lnea en el plano que tenga esa pendiente promedio se puede hacer uso de un comps. Conociendo la equidistancia entre curvas de nivel y la pendiente, se calcula la abertura del comps del tal forma de que al tocar dos curvas con las puntas de sus extremos, se est dibujando una lnea imaginaria que tiene la pendiente deseada

Con la abertura del comps se va trazando la lnea a pelo de tierra al ir intersectando secuencialmente las curvas de nivel como se muestra en la Fig. II.5. Algunas consideraciones en el trazo de la pelo de tierra son:

La lnea podr ir invariablemente en ascenso o descenso.

En algunos casos se podr seguir sobre una misma curva. En este caso se llevar una pendiente de 0 %.

Nunca debe brincarse una curva de nivel, ya que se estar saliendo de la pendiente promedio es decir, se lleva al doble.

Al llegar al cruce de un cauce o falda de un cerro, se podr interrumpir la lnea a pelo de tierra para continuar al otro lado del obstculo tomando como elevacin de partida del otro lado, el que resulte de sumarle o restarle a la de este lado el producto de la distancia por la pendiente y escogiendo la curva ms cercana. En estos casos se sabe que el corte o terrapln es inevitable y se unen esos puntos por una lnea de otro color.

4.Una vez definida la lnea a pelo de tierra, se procede a trazar la lnea o eje de proyecto haciendo una primera compensacin longitudinal o interpolacin por la lnea a pelo de tierra quebradiza, esto por tramos. En estos casos, la pelo de tierra ira quedando en algunos tramos a la izquierda y en otros a la derecha del eje de proyecto. Tambin es importante establecer que en el caso de que se vaya atravesando terrenos con pendientes transversales muy fuertes, la lnea de proyecto quede aguas arribas de la pelo de tierra, para que la seccin del camino quede totalmente alojada en corte y no se tengan problemas para estabilizar secciones en balcn (en la Fig. II.5 se observan los tres ejes aqu descritos).

5.El trazo queda definido habiendo enderezando la lnea a pelo de tierra con tangentes de longitud necesaria y entrelazndolas con curvas que mejor se adapten a la configuracin del terreno, es decir que no queden cortes ni terraplenes excesivos (esta es la planta del proyecto o alineamiento horizontal). Los pasos aqu definidos deben ser por varios intentos o iteraciones, hasta encontrar la que mejor se adapte en conjunto a las condiciones del terreno.Una recomendacin para proponer las curvas es con la ayuda de plantillas hechas a la escala de la planta y de diversos radios o grados de curvatura.Es importante evitar el uso de curvas compuestas (curvas seguidas de diferentes radios) y en el caso de requerirlas es importante dejar una longitud de dos a tres estaciones entre el punto de terminacin de una y el inicio de la otra.

6.Sobre el eje proyectado con tangentes y curvas, se vuelven a establecer las estaciones a cada 20 m y en puntos obligados por cauces o geometra de las curvas. El cadenamiento debe establecerse siguiendo la secuencia de las tangentes y las curvas.

7.Despus se obtiene el perfil del eje proyectado deduciendo los datos de topografa tomando las elevaciones de las estaciones. Se dibuja este perfil comnmente en escala 1:2000 (horizontal) y 1:200 la vertical (diez veces ms grande para hacer notar las depresiones)

8.Despus se hace el anteproyecto de la subrasante (alineamiento vertical) colocando tangentes verticales con la combinacin adecuada de pendientes de tal manera que los cortes del terreno se compensen con los terraplenes (Fig. II.6); se estudian las secciones crticas con todo cuidado y, si es necesario, se hacen modificaciones en la posicin de la subrasante o aun en el alineamiento horizontal

III.1.3. Proyecto DefinitivoEl proyecto definitivo de una va terrestre consiste en los estudios de campo y de gabinete necesarios para producir los planos definitivos, los volmenes de obra y sus presupuestos. Estos estudios son los siguientes:1. Implantacin de la lnea definitiva en el campo.2. Estudio de movimiento de tierras.3. Proyecto de drenaje artificial.4. Proyecto de pavimentos.5. Proyecto de puentes, intersecciones, etc.6. Proyecto de sealamiento.

Trazo de la lnea definitiva:Con el apoyo de la poligonal abierta, trazada y nivelada en la etapa de anteproyecto, se traza la lnea definitiva en campo (incluyendo tangentes y curvas) ya estudiada en esa misma etapa (Fig. III.6), lo cual se puede llevar por diferentes mtodos como el de distancias y deflexiones, y el de coordenadas rectangulares o polares, entre otros. La lnea definitiva as trazada se nivela y, de ser necesario, se hacen lascorreccionesen x o z en losdibujos del anteproyecto,tantoen planta comoenperfil.Efectuadasesascorrecciones, se realizanlos dibujos de planosde la planta y del Fig. III.6. Trazo de la lnea definitiva en campoperfil de proyecto.Unaplanta concluidadel proyectose observaenla figura III.7.

6.- DESCRIBIR LOS MTODOS DE RECONOCIMIENTO PARA OBTENER LA TOPOGRAFA DE UNA FRANJA DE TERRENO PARA PROYECTAR UN CAMINO.