Taller de Convercion de GNV Y GLP
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INTRODUCCIÓN El empresario que lleva adelante una idea de negocio con su voluntad y fuerza de empuje, está siendo reemplazado con mejores resultados por empresarios que presentan otras características adicionales como un mayor conocimiento del mercado y de los elementos de gestión adecuados para desarrollar exitosamente su proyecto empresarial. En este trabajo nos encargaremos de la formulación de un perfil de inversión para la instalación de un taller de conversión dual de vehículos motorizados a gas natural. La intención es de presentar la oportunidad de negocio que se puede lograr con este proyecto en el mercado ayacuchano; para el cual en el contenido del trabajo se está especificando sobre el producto en si y sus ventajas y desventajas para los usuarios, en este caso son los transportistas. El estudio de mercado está diseñado con la población del parque automotor de la región Ayacucho realizando una encuesta piloto para obtener una muestra significativa para la investigación de mercado. El Gas Natural Vehicular se ha presentado como una oportunidad para el país en términos económicos y ambientales. Por otra parte, el gas natural a diferencia de otros combustibles no está sujeto a los vaivenes de las tasas de cambio ni de los precios internacionales. En cuanto a las calidades ambientales del Gas Natural Vehicular es claro que las emisiones contaminantes por el uso de este combustible son inferiores e incluso nulas comparadas con las de otros combustibles. Es así como por ejemplo el Gas Natural Vehicular reduce las emisiones de gases responsables del
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INTRODUCCIÓN
El empresario que lleva adelante una idea de negocio con su voluntad y fuerza de
empuje, está siendo reemplazado con mejores resultados por empresarios que
presentan otras características adicionales como un mayor conocimiento del mercado y
de los elementos de gestión adecuados para desarrollar exitosamente su proyecto
empresarial. En este trabajo nos encargaremos de la formulación de un perfil de
inversión para la instalación de un taller de conversión dual de vehículos motorizados
a gas natural. La intención es de presentar la oportunidad de negocio que se puede
lograr con este proyecto en el mercado ayacuchano; para el cual en el contenido del
trabajo se está especificando sobre el producto en si y sus ventajas y desventajas para
los usuarios, en este caso son los transportistas. El estudio de mercado está diseñado
con la población del parque automotor de la región Ayacucho realizando una encuesta
piloto para obtener una muestra significativa para la investigación de mercado.
El Gas Natural Vehicular se ha presentado como una oportunidad para el país en
términos económicos y ambientales. Por otra parte, el gas natural a diferencia de otros
combustibles no está sujeto a los vaivenes de las tasas de cambio ni de los precios
internacionales. En cuanto a las calidades ambientales del Gas Natural Vehicular es
claro que las emisiones contaminantes por el uso de este combustible son inferiores e
incluso nulas comparadas con las de otros combustibles. Es así como por ejemplo el
Gas Natural Vehicular reduce las emisiones de gases responsables del efecto
invernadero y de buena parte de las enfermedades respiratorias en los grandes centros
urbanos.
CAPÍTULO I: RESUMEN DEL PROYECTO
1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN
I. RESUMEN EJECUTIVO
El combustible de hidrocarburos es el principal causante de la contaminación del
medio ambiente de nuestro planeta que ocasiona graves daños y amenaza a la
humanidad, el alto costo de transporte, la informalidad de los transportistas y la libre
competencia hace que las utilidades se reduzcan y dejando en borde de colapso
empresarial
a todos los sectores de transportistas. De igual forma vivimos en un país
subdesarrollado y que cada vez los pobres en el Perú se incrementan sin que alguien
solucione este problema y este problema hace que la población no tenga la capacidad
de pago para transportarse
Todo este problema nos abre una oportunidad de concretizar nuestro proyecto y
solucionar relativamente estos problemas Los resultados de nuestra investigación de
mercado ayacuchano nos da una aceptación bastante considerable ya que el 67.8%
de los encuestados estarían dispuesto utilizar este combustible natural por su bajo
costo de operación. Como objetivo a corto plazo es de la instalación de un taller de
conversión de vehículos a gas natural con una tecnología de punta y nuestro objetivo
a mediano plazo es posicionarnos como pionero y líder en este rubro de negocios en el
mercado ayacuchano.
Este servicio esta dirigido a todos los transportistas de servicio publico (taxistas,
microbuseros, transporte interprovincial, etc.) y privado (vehículos de uso personal y
otros)de la región de ayacucho y otras regiones de centro sur que vistan.
II. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1. Nombre.
INSTALACION DE UN TALLER DE CONVERSION DUAL PARA VEHICULOS
MOTOROZADOS A GAS NATURAL”
2. Naturaleza.
Servicio de conversión dual para vehículos motorizados a gas natural.”
3. Ubicación.
El presente proyecto se implementará en el región Ayacucho, provincia de
Huamanga, ciudad de Ayacucho.
4. Presentación de los promotores.
Los promotores para la elaboración del presente perfil de proyecto esta
compuesto por un equipo de estudiantes matriculados en el curdo de
administración de Proyectos II, de la escuela de formación profesional de
Administración de Empresas, de la Facultad de Ciencias Económicas, Administrativas
y Contables de la Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga . Los
promotores son:
CANCHARI POMASONCCO, Javier Arturo
CONDE VILCA , Víctor Andrés.
HUAYCHA CAYLLAHUA, Favio
5. Idea de la necesidad u oportunidad de negocio.
La idea de negocio es brindar un servicio de conversión dual para vehículos
motorizados a gas natural en la región Ayacucho, se considera que tendrá éxito ésta
oportunidad de negocio porque actualmente todos los vehículos que utilizan
combustible tradicional ocasiona altos costes en el funcionamiento de los mismos y
además es uno de los agentes que contamina el medio ambiente en un 50%.Con la
explotación del gas natural en CAMISEA se pretende disminuir el costo de operación
de los vehículos y la contaminación del medio ambiente.
6. Objetivos del Proyecto.
• Con el uso masivo de los vehículos motorizados del gas natural, disminuirá la
contaminación del medio ambiente y que es el rol de sociedad y del estado
• Generar puestos de trabajo en la región Ayacucho.
• Obtener beneficios ene. Menor plazo posible después de su implementación
a través de un servicio eficiente a los usuarios.
7. Objetivos del estudio.
• Incentivar el uso del gas natural en los vehículos motorizados como un
producto no contaminante y de menor costo.
• Identificar nichos de mercado para este producto.
• Establecer volumen de oferta
• Conocer el grado de aceptación que tiene el producto en los consumidores.
8. JUSTIFICACION DEL PROYECTO
1. Se sentaron las bases tecnológicas en el mundo para producir un sistema
automotriz de alimentación a GNC, ajustado a los estándares de seguridad industrial.
2. Existen experiencias positivas de desarrollo, comercialización y uso del
sistema en otros países de América del Sur.
3. El Estado ha autorizado la explotación privada en el yacimiento de Camisea
Esta explotación es un factor relevante para este estudio, ya que permite obtener un
insumo nacional, de bajo costo que disminuye los costos variables.
4. El mercado automotriz puede
considerarse como un nicho de mercado para estos fines.
6. La incontenible alza del precio del barril de petróleo (US$36 a septiembre del
2000), potencia la búsqueda de nuevas alternativas energéticas que brinden –al
menos- el mismo servicio a mas bajo costo.
7. Los EEUU han afirmado su posición ante el impacto del GNC en su mercado
nacional, hecho que ha motivado que las principales automotrices del mundo, Ford,
GM, Chrysler, BMW, Volvo, Honda, Daewoo, Fiat, Renault, Peugeot, Mercedes Benz,
Mitsubishi, Isuzu, Toyta, Nissan, Mazda, Suzuki y Daihatsu, se encuentran produciendo
en serie modelos con propulsión mixta combustible tradicional / gas natural
comprimido.
CAPÍTULO II: ESTUDIO DE MERCADO
2.1. Descripción del producto, características y usos.
GAS NATURAL.
GENERALIDADES
• El Gas Natural es la fuente de energía primaria de más rápido crecimiento en los
últimos años.
• Su mayor incremento ha sido en la generación de la electricidad
• Emite menos dióxido de carbono que el petróleo y el carbón
• En los países industrializados dadas las ventajas económicas y ambientales su
consumo es el que supera con creces al resto de combustibles tradicionales.
RESERVAS MUNDIALES DE GAS NATURAL
Se encuentra bajo la tierra, a veces solo o en compañía del petróleo, formando
grandes "bolsas" de gas.
Bajo la tierra, el gas, ya sea en forma de gas natural puro o formando parte de un
pozo de petróleo, se halla sometido a grandes presiones (como el aire que infla un
globo), de este modo al pinchar la superficie terrestre justo encima de un depósito, los
gases y una parte del petróleo mismo, salen disparados igual que el aire de un globo.
El gas se extrae por medio de una tubería y se envía a través de gasoductos
directamente a las centrales de distribución, donde se almacena en grandes tanques y
se distribuye a los usuarios por medio de redes de distribución de gas natural.
¿PARA QUE SIRVE EL GAS NATURAL?
El gas natural está formado por un pequeño grupo de hidrocarburos:
fundamentalmente metano con
una pequeña cantidad de propano y butano. El propano y el butano se separan del
metano y se usan como combustible para cocinar y calentar, distribuidos en bombonas.
El metano se usa como combustible tanto en viviendas como en industrias y como
materia prima para obtener diferentes compuestos en la industria química orgánica.
El metano se distribuye normalmente por conducciones de gas a presión
(gaseoductos).
En 1990 se obtenía del petróleo el 38,6% de la energía comercial del mundo,
aunque unos años antes, en 1974 llegó a representar el 47,4%, antes de la crisis
planteada por la OPEP. Ese mismo año la proporción de energía comercial
suministrada por el gas natural fue de un 21,6% y desde la crisis del petróleo de 1973
ha ido aumentando ligeramente la proporción en la que se consume.
VENTAJAS DEL GAS NATURAL
• Mejor rendimiento en la combustión
• Ausencia de corrosión en las instalaciones
• Aumento en la calidad del producto final
• Supresión de la necesidad del almacenamiento de combustible
• Reducción de pérdidas de combustibles en su transporte por el avance de las
técnicas de canalización
• Combustión controlable sin necesidad de personal especializado
• Combustión exenta de agentes contaminantes
¿CÓMO ES EL GAS NATURAL?
El Gas Natural es un combustible gaseoso que se encuentra formando bolsas
en el subsuelo
• Los principales productores son: Unión Soviética, Canadá, Países Bajos, Reino
Unido, Rumanía, Argelia e Indonesia
• Se transporta licuado a través de los gasoductos
• Este gas no es más pesado que el aire por eso cuando se produce una fuga en un
recinto cerrado resulta muy peligroso pues además del peligro de explosión existe el
de asfixia
• Para advertir de este peligro se le añade una sustancia de olor característico.
VENTAJAS DEL GAS NATURAL VEHICULAR
El Gas Natural Vehicular (Gas Metano Vehicular) puede utilizar en flotas de
empresas, ómnibus urbanos e interurbanos, vehículos de carga, flotas de servicios
públicos, taxis y vehículos particulares.
La quema del gas natural es más completa que la quema de la gasolina, alcohol o el
diesel. Por esa razón, los vehículos que lo usan emiten menos contaminantes como
óxidos nitrosos (NOX), dióxido de Carbono ( CO2) y, principalmente, monóxido de
carbono (CO). Consecuentemente, el gas natura es una gran opción de combustible en
los grandes centros urbanos, ayudando en el control de los niveles de contaminación y
mejorando la calidad de vida de las personas.
Economía
Además de economizar en combustible, usted economiza en el mantenimiento de
su vehículo.
• El gas Natural es un combustible seco y por eso no se diluye en el aceite
lubricante en el motor del vehículo. Su quema no produce depósitos de carbono en las
partes internas del motor, lo que aumenta la vida útil y el intervalo de cambio del aceite.
• Disminución de la frecuencia en el cambio del caño de escape del vehículo. La
quema del gas natural no provoca formación de compuestos de azufre, disminuyendo
la corrosión.
Seguridad
Es el más seguro de todos los combustibles
• Por ser más leve que el aire, el gas natural , en casi de pérdidas, se disipa en la
atmósfera reduciendo el riesgo de explosiones e incendios. Todo el abastecimiento se
realiza sin que el producto entre en contacto con el aire, evitándose de este modo
cualquier posibilidad de combustión.
• Los cilindros y componente del Estuche de conversión cargados en el vehículo
han sido proyectados para soportar la alta presión en que se almacena el gas. Estos
cilindros poseen la capacidad de resistir a choques, colisiones y hasta al impacto de
proyectiles de armas de fuego.
¿CÓMO CONVERTIR EL VEHÍCULO PARA GAS NATURAL?
La conversión de vehículos para uso del gas natural es bastante simple. Un
montaje típico consiste en la instalación del sistema de gas (que incluye tuberías
extras, conjunto de válvulas y la parte electrónica) y del / lo (s) cilindro(s) de
almacenamiento, sin remover ningún equipo del vehículo. Con la instalación del equipo,
el vehículo originalmente proyectado para andar con gasolina o con alcohol
está apto para hacerlo con los dos combustibles aisladamente: gas natural o
combustible original, lo que lo convierte en un vehículo de combustible combinado.
El conductor escoge el combustible utilizando un simple botón instalado en el panel
del vehículo (conmutador de llave). La opción por el combustible puede ser hecho
hasta cuando el vehículo se encuentra en movimiento. Después de la instalación del
equipo de conversión, el vehículo amplia su autonomía, pues mantiene su tanque
original agregando el / los cilindro (s) de almacenaje del gas natural.
El cilindro más utilizado, con capacidad para 15 m³, tiene autonomía que varía entre
180 e 200 Km., en el tráfico urbano, dependiendo de la eficiencia del equipo que fue
instalado. El vehículo convertido sufre una perdida de potencia de alrededor de 5%,
pero solamente cuando esté utilizando el Gas Natural Vehicular. El cilindro de GNV
pesa alrededor de 60 Kg. Generalmente su instalación es efectuada en el porta-
equipaje del vehículo, ocasionando así una pérdida del espacio para colocar las valijas.
Además, debido a su peso, se recomienda, en algún caso, reforzar la ballesta.
VEHÍCULOS QUE PUEDEN UTILIZAR GNV
• Flotas de ómnibus urbanos e interurbanos
• Vehículos de carga y transporte
• Flotas de servicios públicos
• Flotas cautivas de empresas
• Taxi
• Vehículos particulares
VENTAJAS DEL GAS DE CAMISEA
¿QUÉ VENTAJAS TIENE EL GAS DE CAMISEA?
VENTAJAS DEL USO DEL GAS NATURAL EN LA INDUSTRIA
Las principales ventajas del gas natural son:
1. Ventajas Ambientales:
Facilita el cumplimiento de exigentes normas ambientales y la baja emisión de
contaminantes en su combustión.
2. Ventajas Económicas:
El gas natural es el combustible de menor precio y permite obtener importantes
ahorros en relación con otros combustibles.
3. Ventajas Operacionales:
No requiere almacenamiento, no requiere preparación previa a su utilización, los
equipos son fáciles de limpiar, el rendimiento del gas es mayor que al de otros
combustibles.
4. Ventajas de Mantenimiento:
El control, la limpieza, y la verificación de los equipos utilizados en el mantenimiento
del gas se realizan en menor tiempo y con mayor precisión que los de cualquier otro
combustible.
EL IMPACTO DE LOS COMBUSTIBLES EN LA CALIDAD DEL AIRE
Ventajas del gas natural para la descontaminación del aire
En el marco de la celebración del Día Interamericano de la Calidad del Aire
celebrado el 13 de agosto, el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) organizó un
seminario en el que se trató sobre la importancia del impacto de los combustibles en la
calidad del aire y de las ventajas del gas natural para contribuir a la descontaminación
del aire.
En nuestro país una de las principales causas del deterioro de la calidad del aire se
debe a las emisiones de gases y partículas contaminantes del transporte urbano que
utilizan los denominados combustibles fósiles, principalmente gasolina y diesel.
Un 80% de la contaminación atmosférica tiene como fuente principal al parque
automotor, el cual agudiza el problema por: su antigüedad, precariedad en el
mantenimiento, calidad de los combustibles, y por la alta congestión vehicular. Es
importante destacar que los vehículos diesel con 10 a más años de antigüedad emiten
de 20 a 100 veces más contaminantes que los motores del año; y los que tienen una
antigüedad de 8 a más años generan entre el 10 y 15% más de monóxido de carbono y
entre el 15 y 20% de dióxido de nitrógeno, sustancias altamente contaminantes.
En el Perú, aún se utilizarán combustibles con plomo como la gasolina de 84
octanos hasta el día 1º de enero de 2005 en que retirarán de la venta de acuerdo con
lo establecido por el Decreto Supremo N° 034-2003-MTC. Ello significará un importante
logro para mejorar la calidad del aire y proteger la salud de las personas. Otro gran reto
en este campo es trabajar en la reducción de elementos contaminantes como el azufre
en la gasolina y diesel. En el Perú la concentración de azufre es de 7000 partes por
millón mientras que países como México y Chile se encuentran en niveles muy por
debajo
(50 ppm). Esta reducción es una tendencia mundial. El azufre en los combustibles
además de hacer daño a las vías respiratorias afecta a los vehículos nuevos y reduce
la vida útil de los motores. La contaminación del aire ocasionada por los combustibles
fósiles produce graves daños en la salud de la población, como el incremento de casos
de enfermedades respiratorias, asma, bronquitis, cáncer al pulmón, bajo peso de los
bebes recién nacidos, enfisemas, e incluso la muerte. Los más afectados son los niños,
ancianos y mujeres gestantes. Un alternativa a este problema es el Gas Natural
proveniente de Camisea, considerado un combustible limpio, el que será utilizado en
una primera etapa por las industrias, para en un futuro convertirse en la principal fuente
energética en los diferentes sectores, como el comercial, servicios y transporte. Esto
reducirá considerablemente la concentración de contaminantes logrando una gran
mejora en los problemas de contaminación del aire. Actualmente el CONAM viene
coordinando la implementación del Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire, aprobado mediante D.S N° 074-2001-PCM, en el cual se identifican
13 localidades consideradas como "zonas de atención prioritaria" por su nivel de
concentración de contaminantes atmosféricos: Arequipa, Chiclayo, Chimbote, Cusco,
Huancayo, Ilo, Iquitos, La Oroya, Lima-Callao, Pisco, Piura, Trujillo y Cerro de Pasco.
En cada localidad se tiene establecido un Grupo de Trabajo multisectorial encargado
de la elaboración de su respectivo plan denominado "A Limpiar el Aire", cuya finalidad
es preparar la estrategia, políticas y medidas necesarias para alcanzar los estándares
primarios de la calidad del aire en un plazo determinado
BENEFICIOS. Tramo del gasoducto de distribución del gas de Camisea se convertirá
en una realidad. El gas de Camisea ya llegó a Lima, aunque su uso comercial va en
crecimiento desde el 9 de agosto del 2005.
3.2. PRODUCTOS SUSTITUTOS
PETRÓLEO Y SUS DERIVADOS
El petróleo es una sustancia aceitosa de color oscuro a la que, por sus compuestos
de hidrógeno y carbono, se le
denomina hidrocarburo.
La composición elemental del petróleo normalmente está comprendida dentro de
los siguientes intervalos:
|Elementos |Peso |
|Carbón |84 - 87 |
|Hidrógeno |11 - 14 |
|Azufre |0 - 2 |
|Nitrógeno |0.2 |
Ese hidrocarburo puede estar en estado líquido o en estado gaseoso. En el primer
caso es un aceite al que también se le dice crudo. En el segundo se le conoce como
gas natural.
Según la teoría más aceptada, el origen del petróleo y del gas natural- es de tipo
orgánico y sedimentario. Esa teoría enseña que el petróleo es el resultado de un
complejo proceso físico-químico en el interior de la tierra, en el que, debido a la presión
y las altas temperaturas, se produce la descomposición de enormes cantidades de
materia orgánica que se convierten en aceite y gas.
2.2. ESTUDIO DE LA DEMANDA.
2.2.1. DEFINICIÓN. El proyecto está dirigido a todo el parque vehicular de la
región Ayacucho, quienes estarían dispuestos para hacer uso de este servicio, el
número estimado es de 5154 unidades de vehículos registrados en el año 2005 más
los vehículos que aún no se encuentran registrados. El gas natural se usa como un
combustible para los vehículos automotores. El factor más determinante para el
consumo de este combustible natural es el bajo costo de operación para los vehículos.
2.2.2. DETERMINACIÓN DE LA MUESTRA
¿Ud. Estaría dispuesto a usar como combustible el gas natural para el
funcionamiento de su vehículo?
SI ( ) NO ( )
P=85%
Q=15%
Z= 1.96
E= 5%
N=5145
N =189 que es la muestra significativa de la población
SISTEMATIZACIÓN DE LA ENCUESTA
1. Ud. Tiene conocimiento sobre el uso del gas natural como combustible en los
vehículos?
SI ( ) NO ( )
|Alternativas |cantidad |porcentaje |
|SI |176 |93.1% |
|NO |13
|6.9% |
INTERPRETACIÓN:
En el siguiente gráfico podemos observar que un 93% de la muestra dentro de la
población conoce efectivamente el proyecto, esto se da frente a diversos factores como
por ejemplo la circulación a través de los medios de comunicación sobre la explotación
del gas de Camisea, de sus beneficios y como un combustible alternativo para el uso
en los vehículos motorizados.
2. ¿Ud. Estaría dispuesto a usar como combustible el gas natural para el
funcionamiento de su vehículo?
SI ( ) NO ( )
|Alternativas |cantidad |porcentaje |
|SI |139 |73.5% |
|NO |50 |26.5% |
Nuestra aceptación es del 74% del total de la muestra, es decir que la gran
mayoría está dispuesto a realizar una conversión a su vehículo, lo cual nos indica que
existe una demanda potencial en el mercado que esperan ser atendidas , lo cual es un
factor beneficioso para la viabilidad del proyecto.
3. ¿Porqué usaría el gas natural para el funcionamiento de su vehículo?
|Alternativas |cantidad |porcentaje |
|Gasta menos |152 |80.4% |
|No contamina |134 |70.9% |
|Brinda seguridad |82 |43.4% |
|Modernidad |82 |43.4% |
|Higiene |41 |21.7% |
|Otros |20 |10.6% |
Las razones por las que los demandantes están dispuestos a usar el gas natural es
en gran porcentaje por su bajo costo ya que como ya se ha dicho, el uso de éste
producto ayudará al cliente a ahorrar el 50% del costo total que tiene actualmente con
el combustible tradicional. Además otra razón importante de usar este combustible es
la protección ambiental por la que se lucha actualmente a nivel mundial; es evidente
mencionar también la modernidad del
servicio, y otros como la protección de la salud, las cuales son razones para el uso del
gas natural como combustible.
4. ¿Conoce usted algún taller de conversión de vehículos de petróleo a gas natural
en la ciudad de Ayacucho?
SI ( ) NO ( ) dónde? ............................................................
|Alternativas |cantidad |porcentaje |
|SI |1 |0.5% |
|NO |188 |99.5% |
[pic]
Actualmente en la ciudad de Ayacucho no existe un taller especializado en la
prestación de este servicio por lo cual consideramos que no existe una competencia
directa para el cometido del proyecto, p ero por otro lado nos limita a tener una
información de la oferta local de este servicio por lo que recurrimos a la demanda de
otras productos sustitutos y las informaciones con fuentes de la capital donde si existe
un considerable número de talleres de conversión.
5. Le gustaría a usted que exista un taller de conversión en la ciudad de
Ayacucho
SI ( ) NO ( )
|Alternativas |cantidad |porcentaje |
|SI |158 |83.6% |
|NO |31 |16.4% |
[pic]
El 84% de nuestra muestra afirma que requieren contar con este servicio a tiempo
real, para poder adecuarse rápidamente a este servicio y no estar pensando viajar a
otros lugares; Este resultado nos indica que la aceptación es de gran magnitud para
prestar este servicio en el departamento de Ayacucho.
6. ¿Usted considera costoso el uso del combustible tradicional (Diesel, Gasolina,
etc.) en su vehículo?
|Alternativas |cantidad |porcentaje |
|SI |170 |90% |
|NO |19 |10% |
[pic]
Se sabe que el uso de los derivados del petróleo como combustible resulta muy
costoso y a la vez muy contaminante
del medio ambiente, ello se refleja en los resultados obtenidos en la encuesta, por lo
cual la gran mayoría de los transportistas asumen que efectivamente tiene un alto costo
el uso del combustible tradicional.
7. ¿Cuánto es el costo diario que le ocasiona su vehículo con el uso del
combustible tradicional?
Escriba el monto aproximado S/. ................
|Alternativas |cantidad |porcentaje |
|0-20 |76 |40.21% |
|20-40 |76 |40.21% |
|40-80 |13 |6.88% |
|80 a mas |24 |12.70% |
[pic]
8. ¿ Cuánto es su ingreso familiar en soles?
a. 500 –1000 ( )
b. 1000 - 2000 ( )
c. mayor a 2000 ( )
|Alternativas |cantidad |porcentaje |
|500-1000 |113 |59.8% |
|1000-2000 |45 |23.8% |
|2000 a mas |31 |16.4% |
[pic]
2.2.3. SEGMENTACIÓN DE MERCADO
El criterio que se ha tomado para segmentar el mercado es el aspecto geográfico,
el cual se ha distribuido de la siguiente manera.
El segmento de mercado al cual nos dirigimos es el departamento de Ayacucho.
PERU: PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO, 2001- 2005
|DEPARTAMENTO |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 *
|TASA PROMEDIO |
| | | | | | |ANUAL |
|TOTAL |1,209,006 |1,252,006 |1,290,471 |1,305,233 |
1,350,309 |3.5 |
| AMAZONAS |1,590 |1,777 |2,019 |2,768 |2,951
|6.6 |
| ANCASH |18,980 |19,884 |20,714 |20,613 |21,976 |
6.6 |
| APURIMAC |2,946 |3,407 |3,747 |3,896
|4,276 |9.8 |
| AREQUIPA |72,885 |75,769 |78,025 |78,033 |81,523
|4.5 |
| AYACUCHO |3,770 |4,193 |4,558 |4,658 |5,154
|10.6 |
| CUZCO |32,412 |35,867 |38,030 |38,068 |41,947 |
10.2 |
| HUANCAVELICA |911 |957 |1,047 |1,092 |1,161
|6.3 |
| HUANUCO |10,818 |11,192 |11,624 |11,847 |12,279
|3.6 |
| ICA |21,837 |22,751 |23,649 |23,538 |24,491 |4.0
|
| JUNIN |42,553 |43,973 |45,545 |45,713 |48,220 |
5.5 |
| LA LIBERTAD |40,119 |41,454 |42,837 |43,339 |45,028
|3.9 |
| LAMBAYEQUE |36,245 |37,157 |38,315 |39,314 |40,888
|4.0 |
| LIMA |802,748 |825,198 |846,227 |854,549 |877,464
|2.7 |
| LORETO |5,510 |5,542 |5,610 |5,825 |5,957 |
2.3 |
| MADRE DE DIOS |630 |654 |695 |771 |798
|3.5 |
| MOQUEGUA |8,258 |8,508 |8,773 |8,979 |9,337
|4.0 |
| PASCO |3,822 |4,134 |4,387 |4,551 |4,881 |
7.3 |
| PIURA |29,844 |30,272 |31,157 |31,394 |32,584 |
3.8 |
| PUNO |23,340 |25,983 |26,645 |27,046 |27,687 |
2.4 |
| SAN MARTIN |4,837 |5,091 |5,373 |5,992 |6,309
|5.3 |
| TACNA |28,557 |30,554 |32,366 |32,256 |33,338 |
3.4 |
| TUMBES |2,842 |2,874 |2,954 |3,243 |3,301 |
1.8 |
| UCAYALI |6,184 |6,614 |7,061 |7,437 |7,864 |
5.7 |
Elaboración: OGPP - DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION.
2.2.4. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EN AYACUCHO
|Año |Población de Referencia |Población |Población demandante |
| |(Pf)=Po(1+t)Exp(n) |demandante |efectiva R=N*%Aceptac. |
| | |potencial R=P*100%| |
|2005 |5145 |5145 |3782 |
|2006 |5690 |5690 |4182 |
|2007 |5698 |5698 |4188 |
|2008 |5710 |5710 |4197 |
|2009 |5745 |5745 |4223 |
|2010 |5839 |5839 |4292 |
|2011 |6094 |6094 |4479 |
|2012 |6787 |6787 |4988 |
|2013 |8671 |8671 |6373 |
|2014 |13793 |13793 |10138 |
|2015 |27717 |27717 |20372 |
|2016 |65565 |65565 |48190 |
2.3. ESTUDIO DE LA OFERTA.
SECTOR ENERGÉTICO EN PERÚ Y EL MUNDO
Tendencias al 2010:
Consumo de gas natural en generación eléctrica.
Continúa amplio uso de petróleo en transporte.
Incremento de emisiones por encima de convenios internacionales.
Cuadro 1: Composición de Fuentes Primarias de Energía
|FUENTES DE ENERGÍA |Mundo 1995 |Mundo 2010
|
|Petróleo |39% |37% |
|Carbón |24% |22% |
|Gas Natural |21% |27% |
|Hydro y Renovables |8% |8% |
|Nuclear |7% |6% |
Nota: Los porcentajes en unidades de energía.
Fuente: DOE - USA.
COMPOSICIÓN DE FUENTES DE ENERGÍA EN PERÚ: 1998
Exportaciones e importaciones de hidrocarburos
Balanza comercial negativa de US$ 352 millones por déficit en petróleo crudo y
diesel2.
Nuevas reservas de gas natural y líquidos de gas natural. Reservas de petróleo
decrecientes.
Aproximadamente 30% de la población sin acceso a las fuentes comerciales de
energía.
Elevado consumo de leña como fuente de energía en áreas rurales.
Cuadro 2a: Composición de Fuentes Primarias de Energía
|Fuentes Primarias |x 10^3 TEP |
|Producción local: | |
|Petróleo | 5.716 |
|Gas Natural |1.171 |
|Carbón mineral |15 |
|Hidroenergía |1.484 |
|Leña, bagaso, bosta, otros |4.476 |
|+ Importaciones |+5.089 |
|- Exportaciones |-2.165 |
Fuente: Balance de Energía 1998. OTERG - MEM.
2.4. Determinación del Precio. 2.4.1. Estudio de precios
Estudio del precio del GNC en relación
al combustible:
Teniendo en cuenta que con "GNC" se obtiene un 13% mas de rendimiento debido
a su mayor poder calorífico, (con 1 m3 de "GNC" se puede recorrer 13% mas que con
un litro de nafta super), el ahorro que se obtiene es grande y permite, para los
vehículos livianos, una amortización del "kit de conversión" en un numero muy limitado
de meses.
Dado que la relación más directa es 1 m3 con 1 litro de combustible, a partir de este
momento se aplicará la misma en todo el trabajo de campo.
El ahorro expresado sólo contempla la diferencia de precios y rendimientos de los
combustibles, a lo que debería agregársele el "ahorro extra" debido a los menores
gastos de mantenimiento.
Diversos estudios demuestran que usar GNC incrementa notablemente la vida útil
del motor y sistemas de escape, además, su mejor combustión mantiene limpios
aceites y bujías, extendiendo los periodos de recambio. Facilita el control del
combustible, sobre todo en flotas cautivas, dado que el GNC no se evapora ni puede
trasvasarse.
Estudio del precio de la instalación del sistema GNC y tabla Costos
El precio de instalación del sistema GNC es de $850 según las empresas que lo
realizan en la ciudad de Lima, teniendo en cuenta los costos de las materias primas
importantes para la conversión más mano de obra.
COSTO DE LA MATERIA PRIMA
|MATERIALES |PRECIO |
|TUBO |$ 285,00 |
|DOSIFICADOR |$ 88,00 |
|CAÑERÍAS |$ 19,00 |
|VÁLVULAS |$ 65,00 |
|INDICADORES |$ 55,00 |
|VARIOS (MENORES) |$ 38,00 |
|TOTAL |$ 550,00 |
2.5. CANALES DE COMERCIALIZACIÓN.
2.5.1. Estudio de Comercialización
Conforme la información obtenida de la población, la circulación vehicular se ubica en
los 5154 vehículos, de los cuales el 73.5% es apto para implementar el nuevo sistema.
De ese total, sólo se analizarán
las conversiones "esperadas".
El Sistema GNC "KARPIC DEL PERÚ" cumple con todos los requisitos necesarios
establecidos en los estándares de seguridad vial y de productos que empleen gas
como elemento carburante, por ello serán como principales proveedores que nos
proveerá los dispositivos necesarios para la conversión.
CANAL DE COMERCIALIZACIÓN
[pic]
CAPÍTULO III: TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN
3.1TAMAÑO
El tamaño para el presente proyecto está determinado según la cantidad de
servicios prestados durante un mes que es de 15 vehículos convertidos al mes y la
conversión al año 180 vehículos convertidos a un sistema dual, y que significa en
medidas monetarias la suma de $153,000 dólares americanos.
3.2. FACTORES QUE DETERMINAN EL TAMAÑO.
3.2.1. TAMAÑO Y MERCADO:
|AÑO |DEMANDA |SERVICIO CADA AÑO |OFERTA |
DEMANDA INSATISFECHA |% DE DEMANDA |
| | | | | |SATISFECHA |
| | | | | | |
|2005 |3782 |180 |180 |3602 |5%
|
|2006 |4182 |180 |360 |3822 |9%
|
|2007 |4188 |180 |540 |3648 |13%
|
|2008 |4197 |189 |720 |3477 |17%
|
|2009 |4223 |198 |909 |3314 |22%
|
|2010 |4292 |208 |1107 |3185 |26%
|
|2011 |4479 |219 |1316 |3163 |29%
|
|2012 |4988 |230 |1535 |3453
|31% |
|2013 |6373 |253 |1764 |4609 |28%
|
|2014 |10138 |278 |2017 |8121 |20%
|
|2015 |20372 |306 |2295 |18077 |11%
|
|2016 |48190 |336 |2601 |45589 |5%
|
3.2.2. TAMAÑO E INSUMOS (MATERIALES)
Los materiales y los dispositivos que se utilizarán se comprará en la ciudad de lima
por lo que la distancia se encuentra entre 700 a 750 Km desde la ciudad de Ayacucho
hasta el lugar de la planta de distribución del proveedor.
El principal proveedor será "KARPIC DEL PERÚ", esta empresa de caracteriza por
la seguridad y calidad en sus productos y en la distribución de las mismas ya que los
dispositivos que ellos compran del exterior son confiables. Por ello seguirá como
principal proveedor los años de vida que dure el proyecto.
3.2. LOCALIZACIÓN.
Los factores de localización principales que influyen en este proyecto son las
siguientes para determinar la ubicación de la planta son las siguientes:
- Medios y costos de transportes
- Cercanía a fuentes de abastecimiento
- Cercanía al mercado
- Costo de la mano de obra
- Costo y disponnibilidad del terreno
- Disponobilidad de agua, energía y otros suministros
- Comunicación
Las zonas propuestas para la ubicación de la planta en la ciudad de Ayacucho son:
“Grifo Ayacucho” ubicada en la Av. Libertadores, y la otra alternativa es en le Av cuzco.
TABLA DE EVALUACIÓN DE LOS FACTORES DE LOCALIZACIÓN
|FACTOR |PESO |ZONA I |ZONA II
|
| | |CALIFICACIÓN
|PONDERACIÓN |CALIFICACIÓN |PONDERACIÓN |
|Medios y Costos de Trans. |0.25 |6 |1.5 |6 |
1.5 |
|Cercanía a fuentes de Abast. |0.20 |8 |1.6 |6 |
1.2 |
|Cercanía al Mercado |0.20 |6 |1.2 |6 |1.2
|
|Costo de la Mano de Obra |0.10 |5 |0.5 |5 |
0.5 |
|Disponibilidad del terreno |0.05 |6 |0.3 |4 |
0.2 |
|Disp. De Agua,Energía y |0.05 |7 |0.35 |6 |
0.3 |
|Suministros. | | | | |
|
|Comunicación |0.15 |5 |0.75 |5 |0.75
|
|TOTAL |1.00 | |6.20 | |5.65
|
CAPÍTULO IV: INGENIERÍA DEL PROYECTO
4.1. PROCESO PRODUCTIVO.
El proceso a seguir durante el servicio de conversión es el siguiente:
PROCESO DE CONVERSIÓN DEL VEHICULO A GAS NATURAL COMPRIMIDO
VEHICULAR
A1: Dispositivo de seguridad por alivio de presión
A2: Manómetro
A3: Válvula de retención
A: Instalación de los cilindros para GNCV
B: Instalación de regulador de presión
C: Instalaciones eléctricas
D: Instalación del selector de combustible
E: Instalación del control de ignición (Dispositivo de avance de encendido)
F: Instalación del medidor de presión
G: Instalación del mezclador aire-gas
H: Instalación de las electro válvulas de gas
I: Instalación de las electro válvulas de gasolina
J: Instalación de las tuberías y mangueras del sistema de alimentación
K: Instalación del chip electrónico
4.2. ESPECIFICACIONES
DEL PROCESO DE INSTALACIÓN DE EQUIPOS COMPLETOS PARA GNV EN
AUTOMOTORES
4.2.1. Cilíndros para GNV.
Es un dispositivo que permite almacenar gas natural vehicular hasta una presión de
200 bar (3000 PSI). Existen cilindros de acero y de aleaciones (composite), estos
últimos son más livianos que los primeros.
Los cilindros para GNV a instalar en el automotor deberán:
a) Estar construidos para operar a una presión normal de 200 bar.(con una
tolerancia hasta 205 bar)
b) Una vez instalados, no ser modificados ni alterados.
4.2.2. Equipamiento de los cilindros para GNV.
2.2.2.1. Dispositivo de seguridad por alivio de presión. (A1)
Todo cilindro de acero para GNV, en función de su longitud, tendrá en uno o sus
dos extremos, un dispositivo de seguridad del tipo combinado: disco estallador por
presión de 340 bares y tapón fusible para que funda a 100°C, nominal + 4°C. Cuando
la longitud del cilindro no sea superior a 1650 mm (no se considera la zona de boquilla)
el dispositivo de seguridad estará colocado en la válvula de maniobra con la que se
provee cada cilindro. Cuando la longitud del recipiente supere el valor antes indicado,
deberá contener en un orificio calibrado practicado en el culote, una pieza roscada
munida con el dispositivo de seguridad combinado ya.
2.2.2.2 Manómetro (A2)
a) Todo sistema de combustible con GNV estará equipado con un manómetro,
que indique la presión de almacenamiento, además de tener conexiones con el
conmutador instalado en la parte interior del vehículo para control constante del
usuario.
b) El manómetro se ubicará próximo a la boca de carga, de modo que resulte
visible durante la operación de reabastecimiento. No se admitirán tuberías de alta
presión dentro de la cabina. Todo indicador de carga que se coloque en el habitáculo
deberá ser un instrumento repetidor accionado eléctricamente.
El sistema de llenado del cilindro en el vehículo deberá estar equipado con una
válvula de retención, la que evitará el flujo de retorno del gas, desde el cilindro
a la conexión de llenado.
El compresor deberá ser provisto con los siguientes instrumentos:
1. - manómetro para presión de succión
2. - manómetros inter-etapas
3. - manómetro de descarga
4. - manómetro de presión de aceite
5. - termómetros
6. - medidor de nivel de aceite
4.2.2.3. Compatibilidad de los materiales
Los accesorios montados directamente en los cilindros deberán ser de un material
compatible electroquímicamente con el correspondiente al recipiente de GNV.
4.2.3. Instalación de los cilindros para GNV en los vehículos (A)
4.2.3.1. Un recipiente para GNV no deberá ser instalado sobre el techo del
vehículo ni dentro del compartimiento del motor.
• De modo que la fuerza necesaria para separar el recipiente del vehículo, no
sea menor que:
• Veinte veces el peso del recipiente lleno, en la dirección longitudinal del
vehículo.
• Ocho veces del recipiente lleno, en cualquier otra dirección.
4.2.3.2 Cuando un recipiente está instalado detrás del eje trasero y por debajo de
la estructura, la distancia mínima al suelo considerando el vehículo cargado con la
máxima carga establecida tomada desde el cilindro o desde cualquier accesorio, el que
estuviese más bajo, no debe ser menor de:
a) 200 mm y para vehículo con saliente trasera de hasta 1,125mm.
b) y 0,18 veces la distancia entre la línea central del eje posterior y la línea
central del fondo del recipiente, cuando este esta instalado a mas de 1,125 mm detrás
de la línea central del eje trasero.
4.2.3.3. El material de cada pieza en contacto con el recipiente será
electroquímicamente compatible con el del cilindro. Además se cumplirán con las
siguientes normas:
- Corrosión según la norma ASTM B 117
- Resistencia a los hidrocarburos, según la norma ASTM D 471.
- Dureza, norma ASTM D 2240
- Resistencia a la acción del agua, norma ASTM D 471
- Resistencia a la tracción ASTM E 8
4.2.4. Tuberías,
cañerías y mangueras del sistema de carburación o de inyección. (J)
4.2.4.1. Se constituirán de modo que toleren una presión de:
a) 4 (cuatro) veces la presión de trabajo, cuando se hallen ubicadas aguas
arriba de la primera etapa de regulación.
b) 5 (cinco) veces la presión de trabajo cuando se hallen ubicadas aguas abajo
de la primera etapa de regulación.
4.2.4.2. El material de construcción a emplear, deberá ser resistente a la acción
química del gas y a las condiciones de operación responderán a la Norma ANSI B 31-3
ó similar.
4.2.4.3. Serán del tamaño adecuado a efectos de proveer el flujo de gas requerido
conforme a las características del automotor en el que se implemente el sistema.
4.2.4.4. Las cañerías y accesorios deberán estar limpias y libres de recortes,
residuos de la operación de fileteado, escamas u otro tipo de suciedad o defecto.
4.2.4.5. Los bordes extremos de cañerías y tuberías deberán estar prolijamente
escariados.
4.2.4.6. Las cañerías y accesorios deberán ser montados en forma segura y
soportadas para compensar vibraciones por medio de abrazaderas de metal,
protegidas por galvanizado u otro sistema o tratamiento equivalente. Podrán estar
amarradas por bandas de nylon u otro producto de idéntica resistencia y reacción
neutra. La distancia entre piezas de amarre no será mayor de 600 mm.
4.2.4.7. Las tuberías para la conducción de GNV deberán seguir el recorrido
práctico más corto, entre los cilindros y el mezclador, compatible con su flexibilidad; y
deberán estar protegidas contra daños o roturas debido a choques, esfuerzos
excesivos o desgaste por rozamiento. Deberán ser encamisadas cuando resulte
necesario.
4.2.4.8. No estarán ubicadas en canales que contenga la tubería de gases de
escape y los materiales serán resistentes a la corrosión o deberán tener un tratamiento
adecuado que garantice su comportamiento en medios corrosivos.
4.2.4.9. Juntas y conexiones
a) Rosca en boquilla de cilindros de acero. Será hembra, cónica interna del tipo
métrica según N/DIN 477 ó N/UNI 339 ó N/BS 341 ó del tipo no métrico según N/ANSI
B-57.1.
b) Rosca en válvula para roscar en boquilla de cilindros de acero. Será macho,
cónica, externa de tipo métrico según N/DIN 477 ó N/UNI 339 ó N/BS 2539 ó del tipo
no métrico según N/ANSI B-57.1.
c) Rosca en boca salida de válvula indicada en b) será hembra, cilíndrica,
inferior 12 mm x 1 según N/DIN 2353 ó UNI 4535-64 ó SAE J 403 H con buje rosca
externa, macho y orificio de diámetro acorde al tubo usado y pieza bicono intermedia.
d) Rosca en boquilla de cilindros de Aluminio. cumplirá la Norma C.G.A. 1125-
12 UNF-2A.
4.2.4. Instalación de regulador de presión
Éste es el dispositivo que permite bajar la presión en etapas sucesivas hasta la
presión de aspiración del motor. Al momento de operar con GNV el regulador debe
estar calefaccionado, o sea se debe incluir una circulación de agua caliente (desde el
sistema de refrigeración del motor) a objeto de evitar que se congele el gas por efectos
de la disminución de la presión.
Un regulador de presión debe ser instalado en forma segura y en lugar accesible.
Debe estar protegido de golpes, de excesivo calor y de equipo e instalaciones
eléctricas. Se colocará de manera que el desplazamiento y el movimiento del vehículo
no afecten el funcionamiento del mismo, se colocará lo más cerca posible del
mezclador para tener las mangueras más corta posible.
4.2.5. Instalación de válvulas.
4.2.5.1. La válvula de carga se instalará en un lugar seguro contra impactos , en
la zona del motor u otra zona considerada segura.
4.2.5.2. La válvula de cierre manual se instalará en un lugar que permita aislar
del cilindro o cilindros, el resto del sistema; y deberá estar protegida contra golpes o
choques.
4.2.5.3. En caso de vehículos duales ( bi - combustibles) se instalará los
siguientes:
4.2.5.3.1. . ELECTROVÁLVULAS DE GAS (H)
Permite el flujo de GNV hacia el motor y permanece cerrada cuando el
vehículo opera con gasolina.
4.2.5.3.2 ELECTROVÁLVULAS DE GASOLINA (I)
Esta unidad permite el flujo de gasolina hacia el motor y está cerrada en el
momento de operación con GNV.
4.2.6. INSTALACIONES ELÉCTRICAS.
- Se utilizará como mínimo cable eléctrico calibre 16 AWG; estarán protegidos,
mediante dispositivos, contra eventuales cortocircuitos y contra la corrosión.
- Para instalación básica de los componentes eléctricos se empleará el siguiente
código de colores:
|COLOR | LÏNEA CORRESPONDIENTE A:
|
|Azul |Gas |
|Rojo |Ignición |
|Verde |Gasolina |
|Negro |Conexión de puesta en tierra |
4.2.7. INSTALACIÓN DE SELECTOR DE COMBUSTIBLE
Este dispositivo instalado al interior del vehículo permite alternar
automáticamente el uso de gasolina y GNV. Además, al momento de alternar a GNV
activa todos los dispositivos electromecánicos para mantener una adecuada operación
con este combustible.
El selector de combustible será instalado en la cabina del vehículo al alcance del
conductor; además de ello, el indicador del nivel de combustible en los cilindros estará
ubicado de tal modo que sea fácil efectuar su lectura y que la señal luminosa emitida
por éste no afecte la visión del conductor.
4.2.8. INSTALACIÓN DEL DISPOSITIVO ELECTRÓNICO DEL AVANCE DEL
ENCENDIDO (CONTROL DE IGNICIÓN)
Éste sistema permite realizar el avance del encendido necesario para poder
combustionar GNV. Además, permite emular y acoplar el sistema de ignición con GNV
a la unidad de control electrónica original del vehículo a gasolina (caso de vehículos
con inyección electrónica, sonda lambda y convertidor catalítico) y mantener una
combustión estequiométrica.
El dispositivo de avance de encendido será colocado de manera segura lejos de
las fuentes de calor y debe estar protegido contra goteo de líquidos y eventuales golpes
contra elementos propios del motor y objetos extraños. Se puede instalar en la cabina
del vehículo para evitar daños y cortocircuitos debido a humedad, de modo que no
interfiera con la operación normal del manejo por parte del conducto.
4.2.9. INSTALACIÓN DE INDICADOR DE PRESIÓN
El instalador de presión se instalará en un lugar visible, preferiblemente cerca
de la válvula de carga y cumplirá con lo establecido en la norma técnica peruana
111.014.
4.2.10. INSTALACIÓN DEL MEZCLADOR
Ésta unidad permite realizar la mezcla entre el aire exterior y el GNV. La unidad
de mezcla se instala antes del múltiple de admisión del motor. Esta unidad debe ser
diseñada especialmente para cada tipo de motor.
4.2.11. INSTALACIÓN DEL CHIP ELECTRÓNICO.
Es una “tarjeta identificadora”, para hacer realidad el sistema de Carga
Inteligente de Gas Natural. El chip, que es una memoria electrónica, estará soldado en
el chasis de todos los vehículos que sean convertidos a gas natural y en él estará
registrada toda la información del propietario y de los componentes de la conversión.
Cuando el dueño del vehículo llegue con éste a un gasocentro, un dispositivo
electrónico buscará la información contenida en el chip y, si no la encuentra,
simplemente el dispensador de gas no se activará y, por lo tanto, no habrá carga de
gas. Con esto, además de verificar que los carros que son atendidos cumplan con
todas las especificaciones técnicas y de seguridad, se va a permitir el financiamiento de
la conversión, que es lo que más interesa a los usuarios.
vale la pena señalar que el usuario de Gas Natural Vehicular realizará el pago de
su equipo de conversión cada vez que se abastezca de combustible. Se ha pensado
que este sistema de pago es viable técnica y financieramente y permite que el usuario
no tenga que desplazarse a realizar sus pagos.
4.3.
PERIODO OPERACIONAL DE LA PLANTA
4.4. CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN
4.5 DISTRIBUCIÓN DE LA MAQUINARIA Y EQUIPOS EN LA PLANTA INDUSTRIAL
(LAY OUT)
4.6. PLANOS DE DISTRIBUCIÓN DE LA PLANTA
CAPÍTULO VI: INVERSIONES Y FINANCIAMIENTO
6.1. INVERSIONES EN ACTIVOS FIJOS TANGIBLES.
6.1.1 INVERSIONES EN MAQUINARIA Y EQUIPOS
|MAQUINARIA Y EQUIPOS
|
|DESCRIPCION |UNIDAD DE MEDIDA |CANTIDAD |
COSTO UNIT. |TOTAL |
|TERRENO |1500.00 |
|MAQUINARIA Y EQUIPO
|
| |UNIDAD DE MEDIDA |CANTIDAD |COSTO
UNT. | |
|GATAS |UNIDAD |3 |150 |450.00
|
|LLAVES |DOCENA |1 |60 |60.00
|
|PERNOS | | | |0.00 |
|SOLDADORAS |UNIDAD |2 |2000 |
4000.00 |
|PRENSAS |UNIDAD |1 |4044 |
4044.00 |
|CIERRAS |UNIDAD |3 |674 |
2022.00 |
|OTROS MENORES |GLOBAL |1 |5000
|5000.00 |
|TOTAL |17076.00 |
6.1.2. MUEBLES Y EQUIPOS DE OFICINA
|MUEBLES Y EQUIPOS DE PFICINA
|
|DESCRIPCION |UNIDAD DE MEDIDA |CANTIDAD
|COSTO UNIT. |TOTAL |
|EQUIPOS DE OFICINA |
|
|Computadoras con quemador y estabilizador |UNIDAD |1 |
2527.5 |2527.50 |
|1 Impresora de tinta a color |UNIDAD |1 |270
|270.00 |
|1 Equipo de Fax |UNIDAD |1 |360 |
360.00 |
|Muebles para computadora |UNIDAD |1 |160
|160.00 |
|Escritorios |UNIDAD |2 |150 |
300.00 |
|Sillas giratorias |UNIDAD |2 |90 |
180.00 |
|Sillas |UNIDAD |6 |30.00 |
180.00 |
|Armarios |UNIDAD |1 |150.00 |
150.00 |
|Parlantes de computadora |UNIDAD |1 |100.00
|100.00 |
|IMPLEMENTACIÓN DE OFICINA
| |
|Engrapador |UNIDAD |1 |40 |
40.00 |
|Perforador |UNIDAD |1 |20 |
20.00 |
|Archivadores t/Oficio, L/Ancho |UNIDAD |4 |15
|60.00 |
|Bandejas porta papel |UNIDAD |2 |20
|40.00 |
|Porta clips |UNIDAD |2 |10
|20.00 |
|Reglas de metal |UNIDAD |2 |5 |
10.00 |
|Dispensador de cinta |UNIDAD |1 |6
|6.00 |
|Porta sellos |UNIDAD |1 |20 |
20.00 |
|UTILES DE ESCRITORIO | | | |
|
|Tintas Impresora HP |UNIDAD |2 |40.00
|80.00 |
|Papel A4 80 gr. |MILLAR |2 |20.00 |
40.00 |
|Post It |PAQUETITO |2 |8.00 |
16.00 |
|Folder de Manila |CIENTO |2 |20.00
|40.00 |
|Sobres de Manila |CIENTO |1 |20.00
|20.00 |
|Lapiceros |CAJA |2 |10.00 |
20.00 |
|Lápiz |PAQUETITO |2 |2.50 |
5.00 |
|Clips |CAJITA |2 |3.00 |6.00
|
|Grapas |CAJITA |2 |6.00 |
12.00 |
|Cuchillas |UNIDAD |1 |5.00 |5.00
|
|Corrector |UNIDAD |2 |5.00 |
10.00 |
|Vinifán |UNIDAD |2 |5.00 |10.00
|
|Cinta Scocht |UNIDAD
|5 |1.00 |5.00 |
|Sellos (recepción, post firma, contabilidad) |UNIDADES |3 |
6.00 |18.00 |
|Plumones p/papel |CARTUCHERAS |2 |15.00
|30.00 |
|Plumones para pizarra acrílica |CAJITAS |1 |15.00
|15.00 |
|Mota |UNIDAD |2 |3.00 |6.00
|
|Chinches |CAJITAS |2 |2.00 |
4.00 |
|Disquets |CAJAS |2 |10.00 |
20.00 |
|CD´s |CIENTO |0.5 |70.00 |
35.00 |
|Papel resma (bond, cuadriculado, periódico) |MILLAR |2 |
18.00 |36.00 |
|Otros gastos |100.00
|
|TOTAL |4976.50 |
6.1.3 SERVICIOS
|SERVICIOS
|
|DESCRIPCIÓN |PERIODOS (MESES)
|TOTAL |
| |1 |2 |3 |4 |5 | |
|Servicios (agua, luz) |100 |110 |130 |170 |180
|690.00 |
|Teléfono |41 |41 |41 |41 |41 |
205.00 |
|Mantenimiento de local (Utiles de limpieza, etc.) |40 |45 |50 |
55 |70 |260.00 |
|Combustible
para Movilidad Local |30 |40 |50 |60 |70 |
250.00 |
|Fotocopias |40 |20 |50 |45 |40
|195.00 |
|OTROS |50 |50 |50 |50 |50 |
250.00 |
|TOTAL |1850.00
|
6.2. INVERSIONES EN ACTIVOS FIJOS INTANGIBLES
1. COSTOS DEL ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO
Están incluidos todos lo gastos relacionados a materiales de escritorio y
elaboración del perfil, búsqueda de información; los costos que se incurren actualmente
son los siguientes:
|COSTO DEL ESTUDIO DE PERFIL
|
|DESCRIPCION |UNIDAD DE MEDIDA |CANTIDAD |COSTO UNIT.
|SUB TOTAL |PERIODO |TOTAL |
| | | | | |(MESES) | |
|1.1 Aplicación de una encuesta de opinion piloto
|20.00 |
|1.2 Costos incurridos en la elaboracion de la encuesta
|10.00 |
|MATERALES DIDÁCTICOS A UTILIZAR
|
|papel Von |millar |1 |20.00 |20.00 |1 |
20.00 |
|Impresiones y Copias |unidad |500 |0.15 |75.00 |1
|75.00 |
|Lapiceros |caja |1 |10.00 |10.00 |1 |
10.00 |
|Otros matt de escritorio |global | | |0.00 |1 |
25.00 |
|Luz, computadora |horas
|20 |0.50 |10.00 |4 |40.00 |
|Internet |horas |10 |1.00 |10.00 |4 |
40.00 |
|movilidad |pasajes por personas |3 |5.00 |15.00 |4
|60.00 |
|refrigerios |por persona |3 |6.67 |20.00 |3 |
60.00 |
|Otros gastos |50.00 |
|TOTAL |1310.00 |
* : Es el subsidio que se les designa a los estudiantes que realizan el estudio del
perfil en la universidad.
6.2.2 COSTOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
Estos costos son los incurridos en el estudio técnico, donde se especificarán los
aspectos de ingeniería del proyecto con mayor profundidad, se realizarán los contactos
con los proveedores, de esta manera el proyecto en la parte del proceso de
funcionamiento estará listo para su puesta en marcha, el siguiente cuadro muestra los
detalles de la inversión.
|COSTO DEL ESTUDIO TÉCNICO
|
|DESCRIPCION |UNIDAD DE MEDIDA |CANTIDAD |COSTO
|SUB TOTAL |PERIODO |TOTAL |
| | | |UNIT. | |(MESES) |
|
|Pago a personal de apoyo |personas |3 |150.00 |450.00
|1 |450.00 |
|1.1 Pasantías a talleres de la |personas |3 |100.00 |300.00 |
1 |300.00 |
|capital | | | | | | |
|MATERALES DIDÁCTICOS A UTILIZAR
|
|papel Bond |millar |2 |20.00 |40.00 |1 |
40.00 |
|Impresiones y Copias |unidad |1000 |0.15 |150.00 |1
|150.00 |
|Lapiceros |caja |1 |10.00 |10.00 |1 |
10.00 |
|Otros matt de escritorio |global | | |0.00 |1 |
30.00 |
|Luz, computadora |horas |40 |0.50 |20.00 |1
|20.00 |
|Internet |horas |10 |1.00 |10.00 |1 |
10.00 |
|movilidad |pasajes por personas |3 |10.00 |30.00 |1
|30.00 |
|refrigerios |por persona |3 |10.00 |30.00 |1 |
30.00 |
|Otros gastos |100.00
|
|TOTAL |1670.00
|
3. COSTOS DE LA CONSTITUCIÓN DE LA EMPRESA
Se registran todos los procedimientos legales para constituir un empresa de
personería jurídica, según la ley general de sociedades. Los rubros se detallan a
continuación en el siguiente cuadro:
|COSTO EN LA CONSTITUCION DE LA EMPRESA
|
|DESCRIPCIÓN |TOTAL |
|Busqueda mercantil |3.00 |
|Reserva de denominación social |14.00 |
|Búsqueda de nombre de INDECOPI |36.00 |
|Registro de nombre en la INDECOPI
|397.00 |
|Aviso en el peruano |150.00 |
|Minuta de constitucion, escritura pública ante el notario, pago de |350.00
|
|aranceles de ingreso a reg.públ. Otros | |
|Libros de contabilidad en general |50.00 |
|Legalizacion del libro de contabilidad |23.00 |
|Planilla de remuneraciones en el ministerio del trabajo |29.00 |
|otros gastos |25.00 |
|TOTAL |1077.00 |
4. COSTOS EN LA LICENCIA DE FUNCIONAMIENTO
Están consideradas los gastos incurridos en adquirir la licencia de funcionamiento de la
municipalidad:
|COSTO EN LA LICENCIA DE APERTURA |
|DESCRIPCIÓN |TOTAL |
|Pago por licencia |200.00 |
|Movilidad |15.00 |
|Otros gastos |20.00 |
|TOTAL |235.00 |
5. COSTOS INDIRECTOS EN LAS ADQUISICIONES DEL CAPITAL DE TRABAJO
Son las incurridas durante el proceso de compra de las maquinarias y equipos de
la empresa, dichas compras se realizan en la ciudad de Lima con la participación de 2
personal, el siguiente presupuesto muestra en función a estas 2 personas:
|COSTO EN LAS ADQUISICIONES DEL CAPITAL DEL TRABAJO
|
|DESCRIPCIÓN |UND. MED. |CANTIDAD |COSTO UNIT. |
SUBTOTAL
|PERIODO |TOTAL |
|Alimentación |Menu |10 |3.50 |35.00 |1 |
35.00 |
|Hospedaje |Dia |10 |20.00 |200.00 |1 |
200.00 |
|Movilidad |Global |1 |1.00 |1.00 |1 |25.00
|
|Otros gastos |Global |1 |1.00 |1.00 |1 |
50.00 |
|TOTAL |430.00 |
6. COSTO EN EL RECLUTAMIENTO Y SELECCIÓN DE PERSONAL
El reclutamiento de personal se realizará en la ciudad de Lima, en los ambientes
del Instituto de Formación Técnica (SENATI), previa coordinación con el director de
dicha institución.
|COSTO EN EL RECLUTAMIENTO Y SELECCIÓN DE PERSONAL EN LA CIUDAD
DE LIMA |
|DESCRIPCIÓN |UND. MED. |CANTIDAD |COSTO UNIT.|SUBTOTAL
|PERIODO( 2 |TOTAL |
| | | | | |semanas) | |
|Alimentación por 2 personas |diario |14 |16.00 |224.00 |1 |
224.00 |
|Movilidad Interna por 2 |Dia |5 |6.00 |30.00 |1 |30.00
|
|personas | | | | | | |
|Pago a personal |personas |2 |100.00 |200.00 |1 |
200.00 |
|MATERIALES A UTILIZAR |Global |1 |1.00 |1.00 |1 |
1.00 |
|Aviso de Convocatoria en |Afiches |50 |0.30 |15.00 |1 |
15.00 |
|SENATI | | | | | | |
|Aviso en el diario el |avisos |3 |20.00 |60.00 |1 |60.00
|
|Comercio | | | | | | |
|Otros costos de contingencia|global |1 |50.00 |50.00 |1 |
50.00 |
|TOTAL | | | | | |700.00 |
7. COSTOS DE CAPACITACIÓN.
La capacitación consiste en la adaptación del personal a las políticas y procesos de
funcionamiento de la empresa, dar a conocer su misión y visión de la organización:
|COSTO DE CAPACITACION
|
|DESCRIPCIÓN |UND. MED. |CANTIDAD |COSTO UNIT.|SUBTOTAL
|PERIODO( 1 |TOTAL |
| | | | | |semanas) | |
|MATERIALES A UTILIZAR | | | | | |
|
|Pizarra acrilica |global |1 |50.00 |50.00 |1 |
50.00 |
|Plumones |cartuchera |1 |15.00 |15.00 |1 |
15.00 |
|Cuaderno |Global |6 |1.50 |9.00 |1 |9.00
|
|Lapicero |unidad |8 |0.50 |4.00 |1 |4.00
|
|Refrigerio |personas |6 |3.00 |18.00 |1 |
18.00 |
|Ortos costos de contingencia |global |1 |50.00 |50.00 |1
|50.00 |
|TOTAL |196.00 |
8. COSTO DE ACONDICIONAMIENTO DEL LOCAL
Consiste en las instalaciones de las maquinaria y equipos en el interior de la planta,
distribuciones físicas, ingeniería para el óptimo funcionamiento del proceso de
la planta.
|COSTO DE ACONDICIONAMIENTO DEL LOCAL, MAQUINARIA Y EQUIPO
|
|DESCRIPCIÓN |UND. MED. |CANTIDAD |COSTO |SUBTOTAL
|PERIODO( 2 |TOTAL |
| | | |UNIT. | |semanas) | |
|MATERIALES A UTILIZAR | | | | | | |
|Pintura |bolsas |10 |4.50 |45.00 |1 |45.00 |
|Calamina |plancha |60 |11.00 |660.00 |1 |
660.00 |
|Maderas |unidad |40 |5.00 |200.00 |1 |
200.00 |
|Cemento |bolsas |10 |20.50 |205.00 |1 |
205.00 |
|Ladrillo |millar |2 |350.00 |700.00 |1 |700.00
|
|Arena |cubos |10 |30.00 |300.00 |1 |300.00
|
|Clavos |kilos |2 |7.00 |14.00 |1 |14.00 |
|Instalaciones electricas |global |1 |120.00 |120.00 |1 |
120.00 |
|Instalñaciones sanitarias |global |1 |500.00 |500.00 |1 |
500.00 |
|Refrigerio |personas |3 |3.00 |9.00 |12 |108.00
|
|Ortos costos de contingencia |global |1 |50.00 |50.00 |1 |
50.00 |
|TOTAL |3052.00 |
6.3. Inversiones en activos circulantes o Capital de trabajo
Está en proceso de formulación.
6.4. RESUMEN DE LAS INVERSIONES
6.4.1 INVERSIONES INTANGIBLES DURANTE EL PROCESO DE ESTUDIO Y
APERTURA DEL PROYECTO.
|1 |COSTO DEL ESTUDIO DE PERFIL
|1310.00 |
|2 |COSTO DEL ESTUDIO TÉCNICO |
1670.00 |
|3 |COSTO EN LA LICENCIA DE APERTURA |
235.00 |
|4 |COSTO EN LA CONSTITUCION DE LA EMPRESA
|1077.00 |
|5 |COSTO EN LAS ADQUISICIONES DEL CAPITAL DEL TRABAJO
|430.00 |
|6 |COSTO EN EL RECLUTAMIENTO Y SELECCIÓN DE PERSONAL EN LA
CIUDAD DE LIMA |700.00 |
|7 |COSTO DE CAPACITACION |196.00
|
|8 |COSTO DE ACONDICIONAMIENTO DEL LOCAL, MAQUINARIA Y EQUIPO
|3052.00 |
| |TOTAL |8670.00 |
6.4.2 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS TANGIBLES
|RESUMEN DE LA INVERSIÓN |TOTAL
|
|TERRENO |1500.00 |
|MAQUINARIA Y EQUIPO |17076.00
|
|MUEBLES Y EQUIPOS DE OFICINA |4976.50
|
|SERVICIOS |1850.00 |
|TOTAL |25402.50 |
6.5. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
| |ACTIVIDADES |MESES
|responsable |OBSERVACIONES |
| |1 |2 |3 |3+n |(3+n)+p |((3+n)+p)+1 |((3+n)+p)+2 | | | | | SEMANAS | |a |b |c |d |a |b |
c |d |a |b |c |d | | | |1 |ESTUDIO DE PERFIL | |
| | | | | | | | | | | | | | |estudiantes de la UNSCH |Realizado en el curso de
proyectos UNSCH | |2 |ESTUDIO TÉCNICO | | | | | | | | | | | | | | | | |Especialista
contratado |este estudio se realiza después de un tiempo n del estudio del perfil. No
necesariamente después del estudio anterior | |3 |LICENCIA DE APERTURA | | | | |
| | | | | | | | | | | |Equipo de Estudio del perfil |estos estudios se realizan de manera
continuada, pero después de un determinado tiempo del estudio técnico | |4 |
CONSTITUCION DE LA EMPRESA | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |5 |GESTION DE
FINANCIAMIENTO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |6 |ADQUISICIONES DEL
CAPITAL DEL TRABAJO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |7 |RECLUTAMIENTO Y
SELECCIÓN DE PERSONAL | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |8 | CAPACITACION | |
| | | | | | | | | | | | | | |especialista c. | | |9 |ACONDICIONAMIENTO DEL LOCAL,
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |10 |PUESTA EN MARCHA DE LA EMPRESA | | | |
Equipo de Estudio del perfil |Después de haber realizado todo lo anterior , la empresa
empieza a funcionar | |
-----------------------
[pic]
[pic]
[pic]
PROVEEDOR
EMPRESA
(TALLER)
CLIENTE
10% de incremento en la capacidad de servicio
5% de incremento en la capacidad de servicio
9m
VIENE
SIGUIENTE
J
K
I
H
G
D
C
F
E
B
A
A3
A2
A1
Inicio
IX
VIII
VII
VI
III
IV
V
II
I
NORMAS DE VINCULACION CON LA EMPRESA Y ESPECIFFICACIONES
TÉCNICAS
PUESTA EN PRUEBA
PROCESO DE CONVERSION DEL VEHICULO
PROGRAMACION DEL SERVICIO
REVISION DE DOCUMENTOS
CONTRATO DE CONVERSION
REVISION TÉCNICA
ENTREGA
SOLICITUD DE SERVICIO
9m
9m
9m
21m
4m
BAR
ESTACIONAMIENTO
OFICINAS
PUESTA EN PRUEBA Y ENTREGA
AREA PROCESO DE CONVERSION
AREA DE MANIOBRA
[pic]
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1: CILINDROS
