Transporte Ubicación Descripción Ventajas Desventajas InfraestructuraMetro

Utilizado en muchas ciudades

Sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia con plataforma reservada.Operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de vagones eléctricos que circulan en una formación sobre rieles.

Transporte más rápido y con mayor capacidad que el tranvía o el tren ligero Garantizará rapidez y puntualidad en los trayectos Es un medio de transporte no contaminante: Se estima que el transporte

público despide 50 veces menos CO2 por persona y kilómetro que el transporte privado.

Reduce los niveles de tráfico: El usuario de transporte público ocupa 100 veces menos espacio que el de transporte privado. Como ejemplo, un tranvía tiene la capacidad aproximada de tres autobuses, que son a su vez el equivalente a 100 vehículos privados en circulación.

Tanto las estaciones como los trenes serán accesibles a todas las personas de movilidad reducida, mediante material móvil de piso bajo y ascensores y escaleras mecánicas desde la superficie al andén.

No es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanías.

Unidades de tren eléctricas con longitudes de tres a más de diez coches

Tren LigeroUtilizado en muchas ciudades

Sistema de transporte que utiliza el mismo material rodante que el tranvía, pero que incluye segmentos parcial o totalmente segregados por el tráfico, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos túneles en el centro de la ciudad, Tiene una capacidad media de transporte a escala regional y metropolitana, por lo general menor que el tren y el metro y mayor que el tranvía.

Permite recorrer curvas cerradas y pendientes escarpadas, lo que además reduce el trabajo de construcción.

Comparado con los autobuses, los sistemas de trenes ligeros tienen una capacidad más alta, contaminan menos, son silenciosos, cómodos y en muchos casos más rápidos.

Comparados con el metro ahorran energía, puesto que no necesitan de iluminación de estaciones (andenes y pasillos) durante el día y mueven menos masa.

Garantizará rapidez y puntualidad en los trayectos

TranvíaEstrasburgoColombiaArgentinaChileEcuadorEUAMéxicoEcuadorAlemaniaEspañaFranciaHolanda

Circula sobre carriles y por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas exclusivas y hasta cubrirse de césped, integrándola aún más al paisaje urbano, por ejemplo, el Tranvía de Tenerife.

Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobús Consume mucha menos energía eléctrica que el metro No requiere iluminación de estaciones y de accesos Ocupa un carril de calzada más angosto del que necesita un autobús, Carece de desplazamientos laterales, lo que racionaliza el uso

del escaso espacio público urbano. La construcción de su infraestructura es mucho más económica,

lo que hace que sea más viable que el metro La accesibilidad es más sencilla porque no hay escaleras para llegar a los

andenes, además hay tranvías de "piso bajo", lo que permite ahorrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial.

Marcha más suave y cómoda, comparada con la de los autobuses o trolebuses, debida a la lisura de los raíles respecto a las calzadas

Rigidez de sus recorridos, que No les permite sortear un obstáculo que hubiera sobre la vía. Menor capacidad y velocidad Impacto estético en la zona monumental y urbana si se utiliza tendido eléctrico aéreo.

Fuera de poblado la infraestructura es ferroviaria, lo que permite parámetros típicos del ferrocarril tanto en velocidad como en señalización

Tren-TramAlicante, EspañaPaíses del Loira, Francia

Combina características de tranvía, es decir capaz de circular por las calles de una ciudad (en general a velocidades de hasta 50 km/h), y de tren, capaz de circular por una línea ferroviaria convencional (hasta velocidades del orden de 100-110 k/h). De esa forma se posibilitan viajes regionales sin transbordo hasta el centro de la ciudad.

Diseño único, coherente, funcional y cómodo, estético y con una imagen muy moderna

El vehículo tiene aire acondicionado, suspensión neumática, piso de acceso bajo, una gran cantidad de asientos, espacio reservado para personas con movilidad reducida, espacio para bicicletas, bajos niveles de ruido y vibraciones, alta visibilidad, amplias superficies de ventanas y perfiles aerodinámicos y techo más bajos.

Construcción de parkings de estacionamiento, parada de autobuses, refugios para bicicletas y caminos a las estaciones

BRTSoluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie basadas en autobuses, cuentan con carriles exclusivos, Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús, Puntos de paradas fijos con plataformas, Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados)

Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo.

Menor número de paradas, Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones.

Independencia de la congestión, mayor precisión en viajes, menores tiempos de viaje.

Los Sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construcción.

los BRT ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BRT tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a bajas velocidades.

es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.

Carriles de autobús paradas

Estaciones terminales Depósitos de Autobuses Centros de control Facilidades para los

usuarios.

AutobusesGeneralmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros

TranslohrShanghái ( China)Medellín ( Colombia)Clermont-Ferrand (Francia).Mestre (Venecia, Italia)Padua (Italia)

Sistema de tranvía (que es guiado por un solo carril, situado en el centro), que tiene en común con el trolebús el que se mueve sobre ruedas neumáticas.La tracción del Translohr es eléctrica. Se alimenta por línea aérea, aunque puede incorporar un sistema de baterías para poder circular en zonas en las que no se desea colocar cable de alimentación. Usando baterías la velocidad se limita a 30 km/h.

El vehículo consiste en un conjunto articulado de 3 a 6 módulos, con una cabina de conducción en cada extremo. Se fabrica con las siguientes configuraciones:

STE3 (3 módulos, 25 metros, 127 pasajeros)STE4 (4 módulos, 32 metros, 170 pasajeros)STE5 (5 módulos, 39 metros, 213 pasajeros)STE6 (6 módulos, 46 metros, 255 pasajeros)Doble de STE3 acoplados (51 metros, 254 pasajeros)

La infraestructura a instalar es más sencilla que la de un tranvía clásico, por no necesitar la instalación de un segundo rail.

La utilización de neumáticos otorga una adherencia superior al raíl: el Translohr puede subir pendientes de un 13%. La frenada y la aceleración son más eficaces, aunque están limitadas para mantener el confort de los ocupantes.

El radio mínimo de giro del Translohr (10,5 metros) es más reducido que en un tranvía clásico (25 metros).

El ancho de 2,20 metros le permiten circular en calles más estrechas. La ligereza (7 toneladas menos por eje respecto a otros tranvías) permite

tener menos vibraciones y respetar mejor la vía de rodadura.

Al contrario que el tranvía convencional, el sistema de guiado del Translohr es un sistema patentado, por lo que sólo se puede utilizar el material de Lohr Industrie y no se puede comprar material a otra empresa.

El sistema de rodadura sobre neumáticos es más económico de adquirir pero presenta problemas ligados al uso natural de neumáticos. Es necesario cambiar los neumáticos dos veces por año, y el mayor agarre provoca un mayor consumo energético.

Translohr no permite utilizar las técnicas de paisajismo que se utilizan en tranvía convencional, ya que se necesita un firme para la rodadura de los neumáticos. Las vías con césped son mucho más difíciles y más caras.

La complejidad del sistema, tecnología y escaso número de series construidas, es una de las series más caras del mundo en relación al número de personas transportadas.

Los módulos de pasajeros del Translohr están construidos en aluminio y materiales compuestos, lo que permite una reducción del peso de conjunto. Los extremos están construidos en acero para poder recibir impactos. La vía puede construirse en zona pública, incluso compartiendo la circulación con otros vehículos.

Ciclovía