EEEEEl año pasado, bajo un invierno que no dabatregua, arrancamos esta tercera SuperPruebasobre la Auteco Legend, el objetivo como en lasdos oportunidades anteriores era hacer20.000km durante un año, con esto podríamosseguir detalladamente el progreso de la moto amedida que el tiempo y los kilómetros fueranpasando, y al final, una vez cumplida la distan-cia concluiría este desafío llevando la moto altaller y abriendo completamente el motor paraanalizarlo pieza por pieza. Dicho así en pocaspalabras puede sonar fácil, pero en realidad setrata de la prueba más exigente a la que unamoto puede ser sometida en nuestro país, porun medio periodístico especializado y el solohecho de terminarla sin mayores percances yaes todo un logro para la moto y para nosotros.En este informe final además del desarme delmotor y su análisis, encontraran un breve resu-men de lo que fue la prueba, podrán conocerlos aspectos que más nos gustaron de la motoy también los que menos nos gustaron, las fa-llas que se presentaron durante todo el recorri-do, podrán ver fotos de los principales compo-nentes del motor y conocer la opinión de expe-rimentados mecánicos que presenciaron el des-

arme y por último encontrarán re-comendaciones, datos y cifras quepueden ser de utilidad.20.000km y 411 díasUn jueves tres de mayo a las 5 de la tarde reco-gimos la Legend cero kilómetros en Auteco, perola prueba ya había comenzado un par de díasantes con la difícil tarea de conseguir el seguroobligatorio. Al día siguiente de recibirla y conmenos de 30km en el tablero arrancamos rum-bo a Bogotá, era el primero de muchos viajesque hicimos y bajo la lluvia que nos acompañócasi todo el trayecto, comprendimos que lo másimportante de esos primeros kilómetros no se-ría el despegue del motor, como habíamos pen-sado, sino comenzar a adaptarnos a la Legend,pues en ella, como en todas las de su estilo(Plus, Vespa, LML), hay que ser mucho máscuidadoso y delicado en el manejo, ya que susruedas pequeñas y su particular distribución delpeso con casi toda la carga sobre la rueda tra-sera, generan un comportamiento muy diferen-te al de una moto normal y sus reacciones nosiempre son lo que uno espera, más aún si unoviene de manejar motos de ruedas grandes, queera nuestro caso y por esto optamos por ir sin

afanes en ese primer viaje, evitando asísorpresas desagrada-

bles.De Bogotá regresamos

sin ningún problema y esos prime-ros 1.000km, donde pasamos por todo tipo deterrenos y climas, nos sirvieron para comenzara sentir una gran confianza en la moto. Enten-dimos que no era la moto perfecta para rodaren carretera y menos en nuestras carreteras,pero vimos que tenía el potencial para defen-derse muy bien y que sin afanes se podía llegaren ella a cualquier lugar.La Legend también pasó mucho tiempo metidaen Medellín, donde se movía entre el tráfico lentoque caracteriza las grandes ciudades, sopor-tando congestiones, semáforos por montonesy sorteando todo tipo de situaciones sin mayo-res contratiempos. Fueron miles de kilómetrosde uso urbano y a veces hasta abuso de todossus componentes en este exigente hábitat, don-de frenos, caja, embrague y motor no parabande funcionar, y con ellos al mismo ritmo trabaja-ban las direccionales, el pito, el stop, la gaveta,el gato y demás.Pero a pesar de que la Legend se convirtió enuna fiel y económica herramienta de todos losdías, los mejores momentos sobre ella los pa-

samos en carretera y de ellofueron testigos muchos de

ustedes que pudierondisfrutar con el artí-

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Logramos el objetivo,nuestra Legend llegó a los20.000km y procedimos adestapar completamenteel motor. Aquí les tene-mos un recuento de loque fue esta terceraSuperPrueba y el aná-lisis detallado de loque encontramos.

El primer viaje a Bogotá

Visitando el Nevado del Ruiz

El único pinchazo

Paisajes de Santander

culo que titulamos “Viajando por Colombia” enel cual les contábamos las experiencias de unviaje en el cual la Legend nos llevo sin un soloproblema por medio país, cruzando el Valle delCauca con sus hermosas carreteras y su pai-saje sembrado de caña, pasando por Cali enpleno furor de la feria y de allí hasta Buenaven-tura donde el Pacífico nos recibió con su agra-dable brisa. Luego estuvimos rodando por lazona cafetera, conociendo sus pueblos, su his-toria y aprendiendo un poco en el Parque Na-cional del Café, donde pasamos un día magnificoen uno de los parques más hermosos que tieneeste país. Desde los termales de Santa Rosade Cabal, la Legend nos llevo a Santander, pa-sando por Antioquia y recorriendo el Magdale-na Medio, estuvimos en Lebrija, Girón, San Gil,Barichara, Guane, pasamos el imponente Ca-ñón del Chicamocha y nos llevamos un bellorecuerdo de esta tierra de imponentes paisa-jes. De allí continuamos por Boyacá, pero comoel tiempo se agotaba debimos apurar el paso ynos quedamos con la ilusión de volver.Claro que hubo otros viajes, pues aunque no lo

parezca, 20.000km son mucha carretera y laprueba nos dio para subir en dos oportunida-des al Nevado del Ruiz, o al menos hasta don-de esta permitido llegar en moto. También estu-vimos recorriendo el Suroeste antioqueño mien-tras se filmaba un capitulo del programa Rela-tos de Viaje en el cual nuestra Legend fue pro-tagonista. Y así transcurrieron muchas aventu-ras y anécdotas, como la caída en un reguerode aceite saliendo de Cali para Buenaventura,la única que tuvimos, afortunadamente sin con-secuencias, o la varada por gasolina en mitadde la nada entre Puerto Berrío y La Lizama, ymuchas más experiencias que no terminaría-mos de enumerar en estas páginas, pero lo quese debe resaltar es que la Legend nos demos-tró que es una máquina muy resistente, econó-mica y confiable tanto en el uso diario como enlargas jornadas de carretera, una moto que consu mantenimiento básico siempre esta lista parasalir a cualquier parte, que tiene algunas limita-ciones lógicamente, pero que goza de muchasvirtudes también. (pasa a la pág. siguiente)

- Nos gastamos 411 días para hacer los 20.260km. Esto da un promedio de 48,85 km al día.- En total la moto se gastó 128,7 galones de gasolina corriente, que costaron $430.825- El consumo promedio fue de 155,98 kilómetros por cada galón.- La Legend visitó en 123 oportunidades las gasolineras- Cuando más gasolina gastó, hizo un promedio de 102 km por galón.- Y cuando menos gastó, hizo unos sorprendentes 211,7 km por galón.- Durante la prueba la moto requirió 10 cuartos de aceite, una bujía, 4 guayas de clutch (una completa), dosbombillos, un empaque de la tapa del clutch, un o-ring de la tapa del filtro de aceite, un caucho del cranck,dos cauchos de la tapa lateral y un empaque de la tapa de gasolina. Todo esto costó $ 96.200- Según las cifras, cada kilómetro que rodamos en la Legend nos costó $26, eso nos da un promedio de$1.270 por día de uso (48,85 km), esto es menos de lo que cuestan 2 pasajes de bus.- La Legend visitó el taller 9 veces para revisiones de mantenimiento y sólo una vez por un percance.- Durante la prueba sólo tuvimos un pinchazo, esto fue en el km 16.800- Nunca sufrimos una varada, pero en dos oportunidades nos quedamos sin gasolina.- La máxima velocidad que logramos fue de 110km/h, en un largo descenso rumbo a Manizales.

La SuperPrueba en cifras

Los más y los menos

Los más- Sin duda alguna lo mejor es su economía, la Legendhace rendir al máximo cada gota de gasolina y estoes algo que el bolsillo agradece bastante. Ademásfunciona con gasolina corriente.- Su desempeño es destacable. Aunque no es de-masiado veloz, su aceleración es muy buena, man-tiene sin problemas un promedio de 80km/h en te-rreno plano y en montaña lo hace muy bien, esto conparrillero y full de equipaje.- La Legend es bastante cómoda para el conductor,pues ofrece una silla amplia y confortable y la posi-ción de manejo es muy relajada. El parrillero tam-bién tiene un amplio asiento, pero la posición de laspiernas es un poco forzada, sobretodo para los másbajitos y la barra posterior resulta molesta en viajeslargos.- Desde el primer día nos gustó el impecable termi-nado de todas sus piezas, tanto en los plásticos comoen los cauchos y en las partes pintadas, un nivel deacabados que no tiene nada que envidiarle a ningu-na otra moto y que se mantuvo en perfecto estadohasta el final de la prueba.- Los frenos, salvo una vibración en el delantero, cum-plen muy bien su función y con la práctica puedenhacerse maravillas con ellos, pero además se tienela compresión del motor que ayuda mucho a reducirla velocidad.- La Legend tiene unas suspensiones que secomportan muy bien en todos los terrenos,con amortiguadores ajustables en dureza en

ambos ejes y con un sistema lla-mado “antidive” o

antihundimiento que evita que la moto se clave ade-lante al aplicar con fuerza el freno delantero.- A pesar de no tener batería, dispone de una luzmuy adecuada para rodar sin problemas en la nochey además cuenta con unas direccionales y un stopque son muy visibles, garantizando un tránsito másseguro en todo momento.- La gaveta sin ser demasiado grande permite llevaralgunas cosas que van seguras y no se mojan. Ennuestro caso siempre nos acompañaron dos panta-lones impermeables, una guaya, un bombillo y toda-vía sobraba espacio.- No podemos dejar de mencionar la ventaja quesupone llevar llanta de repuesto y lo fácil que resultacambiarla.- El medidor de gasolina resulta muy útil y ademáses 100% confiable.- Otra gran ventaja de la Legend es que uno no semoja las piernas gracias al escudo frontal y en casode colisión se tiene una protección adicional.

Los menos- A pesar de que la moto hace rendir bastante el com-bustible, se queda corta en autonomía, sobretodo enviajes largos. Su tanque a ritmo normal dura máxi-mo 190km y la reserva solo aguanta otros 25km más.

Esto obliga a visitar las gasolineras con más fre-cuencia de la que uno desearía.- Nunca pudimos acostumbrarnos del todo a los

comandos, sobretodo al pito ubicado en lamano derecha. Siempre por reflejo lo bus-cábamos al lado izquierdo y siempre nospareció que allí era donde debía estar y no

en la mano con la que uno debe frenar.- Aunque es un detalle insignificante,

pensamos que la silla debería tenerun sistema que la ayudara a man-

tenerse levantada por sisola. Normalmente se

sostiene abierta, peroen ocasiones se cierraviolentamente.

- Al ser una moto deruedas pequeñas ytener la mayoría del

peso sobre la ruedatrasera, su estabilidad no es

tan buena como uno desearía.

Opinan los expertos

Mauricio Arango SuárezIng. del Depto. de servicio de AutecoCon respecto a mi análisis de los 20.000 Km, creoque las palabras no alcanzan a describir lo quesiento por lo que he vivenciado desde el comien-zo en 1999 cuando monte por primera vez laLegend. Recuerdo que al comienzo de laSuperPrueba, yo les hablaba con emoción de lamoto y sus bondades. Creo que no exageraba.Yo he sido el abanderado de este proyecto dentrode la organización. He creído y creo en él. Su sis-tema de caja de cambios y de lubricación, piensoque son prenda de confianza para cualquier usua-rio. Su diseño me parece moderno y bonito. Suluz me da seguridad para viajar en la noche. Suchasis metálico protege al que conduce como a lavez le evita que se moje con el agua que desplazalas llantas. Su gaveta trae todos los beneficios ala hora de querer guardar y proteger algo.Por lo que encontramos en el motor después delos 20.000 Km, me atrevería a decir que sin nin-gún problema, es un motor de largo alcance. Creono pecar de exagerado al decir que con buenoscuidados, es una máquina que te transporta másde los cien mil kilómetros sin perforarte el bolsillo.Cosa que necesitamos todos en nuestro medio.Para finalizar, diría que es la moto para todos ypara todo. GRACIAS.

Giovanny ArangoMecánico Jefe, Taller Solo Plus y PiaggioPrimero quiero destacar la excelente construccióndel motor, comparable al terminado que vemosen cualquier motor japonés y muy avanzado res-pecto a lo que se puede ver en las primeras Plus.Esto muestra el avance de esta marca con el pasodel tiempo.Según lo que pude ver y por la experiencia quetengo, hubo un desgaste mínimo para el kilome-traje recorrido y pienso que tal y como va podríallegar a los 100.000 km sin ningún tipo de daños.El motor no mostraba ninguna seña de deterioroanormal, lo que vimos fue el desgaste normal deun motor y algunos componentes no mostrabanla más mínima seña de desgaste.Por la experiencia que hemos tenido con algunosde nuestros clientes y lo que sucedió con la motode la prueba a pocos kilómetros de terminar, pen-samos que el único punto a mejorar puede ser elclutch.Hay que denotar que este motor ha tenido un ser-vicio de mantenimiento adecuado y esto ha sidovital para que se mantenga en buenas condicio-nes. Un motor por bueno que sea, sin manteni-miento no vale nada.

No existe moto perfecta y la Legend no es la excepción a la regla. Como toda moto tiene aspectospositivos y negativos, algunos saltan a la vista de inmediato, pero otros aparecen con el tiempo.Todo esto ya se había tocado en los artículos que publicamos a lo largo de la prueba, pero nospareció interesante resumirlo en este informe final para que ustedes se puedan hacer una mejoridea de la moto.

- Desde el comienzo de la prueba nos acompañarondiversos sonidos provenientes del gato, de las tapaslaterales, del tablero y de otros lugares. Algunos fue-ron detectados y corregidos, otros nunca los pudi-mos descubrir.- Nuestra moto durante toda la prueba presentó unafuerte vibración en la rueda delantera y en el manu-brio al frenar a cierta velocidad.- El problema más serio lo tuvimos a los 18.000km,cuando el clutch comenzó a quedarse pegado mien-tras nos dirigíamos a Bucaramanga, para asistir auna válida nacional de motocross. Esto impedía ha-cer los cambios cuando el motor subía de revolucio-nes y como no vimos nada anormal externamente,optamos por regresar ya que todavía estábamos cer-ca de Medellín, para evitar un problema mayor.Lo que sucedió fue que unos dientes que van en elportaresortes, una de las piezas del Clutch, con eluso se fueron reventando y como en ese punto des-liza el portadiscos, llegó un momento en el que co-

También hubo problemas

- Hasta el km 8.150 la guaya del clutch se rompió entres oportunidades. Pero se nos ocurrió una idea quenos dió resultado (ver recomendaciones).- En el km 4.700 se rompió el empaque de la tapa degasolina. Montamos uno de Distriempaques y nosolvidamos del asunto.- En dos oportunidades debimos reponer un peque-ño caucho que va en la fijación de la tapa lateral de-recha. El primero se perdió y el otro se reventó.- Otro pequeño inconveniente lo tuvimos con el ma-nillar izquierdo que se iba saliendo con el uso. Lasolución fue quitarlo, limpiar bien la grasa y luegocolocar unas vueltas de cinta ancha transparente almanubrio, de esta forma el manillar entró más ajus-tado y nos olvidamos del problema.- Dos bombillos debimos reemplazar durante la prue-ba. Primero se fundió el del tablero a los 1.800 km yluego la luz principal a los 14.000 km.- El pito se mostró algo rebelde, pues varias vecesdejó de sonar de un momento a otro, para luego vol-ver a trabajar perfectamente y aunque estuvimos bus-cando la causa de esta falla, nos quedamos sin re-solver el misterio.- A los 14.500 km, se descubrió que el soporte de lallanta de repuesto estaba reventado en la parte infe-rior izquierda. Esto se solucionó soldando la pieza ypor suerte no llegó a causar ningún problema.

menzaron a quedarse pegados y el clutch no funcio-naba correctamente. No es fácil explicar esto conpalabras, pero las fotos pueden ayudar a entender.El problema se soluciono puliendo las deformacio-nes en dichos dientes en un trabajo que no tardó másde 1 hora y que solo requirió un nuevo empaque parala tapa del clutch.Según nos comentaban los ingenieros de Auteco,esta falla se ha presentado sólo en algunas motos yen la India se está estudiando el caso para determi-nar si se debe a un problema de diseño o a una falladel material. (pasa a la pág. siguiente)

A la izquierda se aprecian los dientesreventados en el portaresortes.Arriba se ve la pieza acoplada alportadiscos, pero ya las deformacio-nes en los dientes fueron pulidas yesto permite que ambas piezas pue-dan moverse libremente.

Aunque nada grave le sucedió a nuestra moto,si tuvimos algunos problemas que a continua-ción detallamos.

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Una vez cumplida la distancia pactada, llegola hora de la verdad. Nuestra Legend entró altaller de Auteco con 20.260km y allí se procedióa destapar completamente el motor, para mirar

en detalle cada componente y poder constatarel estado en que se encontraba al final de laprueba. Para esto no sólo contamos con lostécnicos e ingenieros de Auteco, sino que invi-

tamos a varios mecánicos experimentados, paraque nos dieran sus opiniones sobre lo que pu-dieron ver.Antes de entrar en detalles es importante des-

Veredicto Final

Las válvulas no mostraban señas dedesgaste prematuro y sus asientosestaban en perfecto estado.

En la cámara de combustión tambiénpuede verse una gran acumulación decarbón, señal de una combustiónineficiente. Asientos y guías de vál-vulas estaban perfectos.

Abajo vemos uno de los balancines,si se mira la superficie plana dondeapoya contra el eje de levas, puedeverse que no hay ni la más mínimaseñal de desgaste.

El árbol de levas podría confundirsecon uno nuevo. En la foto se puedever claramente el lóbulo de una de laslevas, superficie que no muestra nin-guna señal de desgaste.

Pistón, pasador y anillos se encontra-ban perfectos. El excesivo carbónque cubre el pistón es el resultado deuna combustión ineficiente que esfruto de muchas horas en ciudad

El cilindro no podría estar mejor, lasuperficie aún mostraba el maquina-do de fábrica. Señal de que el motorrespiró un aire limpio, estuvo bienlubricado y no se recalentó.

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tacar que el motor de la Legend terminó la prue-ba funcionando perfectamente, no tenía ningúnruido extraño o que pudiera hacer pensar quealgo andaba mal, su potencia era normal, suconsumo de combustible como siempre muy bajoy no presentaba ni fugas de aceite ni consumodel mismo.El motor de la Legend es una pieza compacta,de impecable construcción y que se desmontafácilmente del chasis. En total no pasaron ni treshoras de trabajo y ya estaba completamentedespiezado el propulsor. Lo primero que nota-mos fue una gran acumulación de carbón en lacabeza del pistón y en la cámara de combus-tión, residuos que se generan en el uso diario,sobretodo en trayectos cortos en ciudad, don-de el motor no alcanza una temperatura idealde funcionamiento y la combustión no llega aser óptima, dejando cenizas que se van acu-mulando y que pueden generar preencendidode la mezcla si llegan a ponerse al rojo vivo,cosa que afortunadamente no sucedió.El cilindro se encontraba en perfectas condicio-nes, al igual que el pistón, los anillos y el pasa-

dor de pistón. Lo mismo hay que decir del ejede levas, de los balancines, de las válvulas y dela cadena de distribución así como de las rue-das dentadas que la mueven. El Cigüeñal, labiela y las balineras también se veían en impe-cable estado y en la caja todo se encontrabaigual, los piñones sin el más mínimo indicio dedesgaste y sólo en la cruceta, elemento quehace el trabajo más duro, se podía apreciar algode deterioro, pero estando todavía dentro delos límites de servicio. En el clutch no se encon-tró nada anormal y la pieza que había sido mo-dificada cuando se presento la falla 2.000kmatrás, se veía en perfecto estado, lo mismo sepodía decir de los discos de clutch y losseparadores. En la bomba de lubricación en-contramos un desgaste normal y señas de queen algún momento se debieron colar algunosresiduos metálicos por el filtro de aceite, proba-blemente de los que salieron del clutch y de loscuales ya habíamos encontrado algunos en elfiltro.En todo esto, además de la calidad del motorque quedó más que demostrada, hay que re-

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En la caja de cambios no se encontrónada anormal, en esta foto puede ver-se el estado de los piñones, con susdientes en perfecto estado.

A la derecha puede verse la cruceta ya su lado pusimos una nueva. Si mi-ran las puntas podrán ver el desgastey compararlo con la cruceta nueva.Verán que no es mucha la diferencia.

A los 10.000 km se nos pasó por altoengrasar el buje del soporte del mo-tor y como era de suponer lo encon-tramos sin grasa al desarmar. Un des-cuido que el buje no pudo soportar.

La construcción y el terminado delmotor es destacable, de ahí que nun-ca tuvimos fugas de aceite. En la fotopuede verse lo limpio que se encon-traba por dentro, algo que habla muybien del aceite Shell Advance.

De las piezas exteriores la que mássufrió fue el mofle, que mostraba al-gunas cicatrices y un poco de óxido,pero todavía aguanta bastante.

Al mirar el rotor de la bomba de acei-te, encontramos pequeñas marcasque indican que en algún momento secolaron por el filtro restos de metal,talvez de los que salieron del clutch,aunque esto es muy normal.

Recomendaciones

Carlos MezaTaller Moto Angel, especializado en BMWEl motor de la Legend me dejó una excelente im-presión en lo referente a la calidad de sus acaba-dos y en sus materiales, comparable a cualquiermarca reconocida. Con relación al estado del mo-tor no hay nada que decir, un desgaste normal enalgunas piezas y otras como piñones, eje de le-vas y balancines se ven en perfecto estado. Talvez lo único que pude ver fue mucho carbón en lacabeza del pistón, pero estoy casi seguro que estose debe al uso en ciudad. En pocas palabras, unacalidad descrestadora, nunca me imagine que estamoto fabricada en la India tuviera un nivel de cali-dad tan alto.También hay que destacar que soportó perfecta-mente los 20.000km y la moto en general se veen óptimas condiciones, demostrando que es unamáquina muy adecuada para nuestras necesida-des. Otra cosa que se debe destacar es que pre-sentó muy pocos inconvenientes y por lo que vi-mos en los informes publicados durante la prue-ba, se desempeño bien en todo tipo de uso, enciudad, en viajes largos, en destapado, etc.

Jorge BustamanteIng. del Depto. de servicio de AutecoHay un tema muy importante que se debe tocarantes de entrar en detalles y es mostrar lo vitalque resulta hacer un mantenimiento periódico, ypara este modelo es demasiado sencillo y econó-mico, es cosa de cambiar el aceite de motor y lim-piar los filtros de aceite y de aire cada 2.000km.Para este último es importante aumentar la fre-cuencia en terreno polvoriento, ya que el polvoaumenta notablemente el desgaste del kit de ci-lindro en cualquier motocicleta.Viendo el motor desarmado, considero que se en-cuentra en perfectas condiciones y puede seguirtrabajando por muchos kilómetros más. Se pue-de apreciar muy bien el bruñido del cilindro y estogarantiza excelente lubricación, también llamamucho la atención el acabado de los balancinesque se ve perfecto en la parte donde tocan con ellóbulo del árbol de levas.Se puede apreciar el buje soporte del motor conun pequeño desgaste generado por la falta de lu-bricación, este buje se debe lubricar cada10.000km con grasa de litio y en este caso sólofue lubricado en el ensamble y con esa grasa tra-bajó los 20.000km.

Opinan los expertossaltar el excelente papel desempeñado por elaceite Shell Advance, especial para motos de 4tiempos, que usamos durante toda la prueba yque brindó una óptima lubricación a todos loscomponentes, manteniendo libre de suciedad elmotor y soportando el trato fuerte al que fuesometido en muchas oportunidades. Claro queno podemos ignorar el excelente papel que cum-plió el filtro de aire, pues tan importante comoun buen aceite, es que el motor respire un airelibre de impurezas y nuestra Legend por lo vistogozó de ambas cosas.Mirando otros aspectos, es destacable la dura-ción de las llantas, que llegaron al final de laprueba con bastante caucho y lo mismo se pue-

de decir de las bandas de freno que aguanta-ron los 20.000km y todavía tenían más de untercio de vida. La Pintura también terminó enmuy buenas condiciones al igual que las demáspiezas. Basta una buena lavada, algo de brillo yla moto se ve como nueva.Esperamos que esta tercera SuperPrueba leshaya gustado, nosotros disfrutamos bastantesobre la Legend y quedamos tan convencidosde sus bondades que hemos decidido quedar-nos con ella.

- La vida del motor esta en el cambio de aceite y lalimpieza de los filtros. En la Legend cada 2.000kmse debe poner lubricante nuevo y se deben limpiarlos filtros de aceite y de aire. Y cada 1.000km serecomienda revisar el nivel.- También cada 2.000km se deben revisar las gua-yas y lubricarlas, al igual que las levas de freno yclutch, además se debe engrasar la suspensión de-lantera y revisar que nada este flojo.- Auteco recomienda engrasar cada 10.000km losbujes del soporte del motor. Nosotros pasamos poralto este detalle y cuando desarmamos, ya no habíanada de grasa y uno de los bujes estaba tan desgas-tado que fue necesario cambiarlo.- Otro detalle importante es revisar que la mangueradel respiradero del carburador salga hacia arriba yeste asegurada junto con el respiradero del motor.Con esto se evita que la moto se apague o falle alentrar agua al carburador cuando llueve o al pasarcharcos.- Es importante verificar que la rueda trasera tenga

instalado un “o-ring” o anillo de caucho en la partedonde se juntan los dos aros del rin, esto evita eldeterioro del neumático trasero en este punto. Si notiene el "o-ring" se puede instalar una “ruana” hechacon neumático.- En las primeras unidades ensambladas la tuercade la rueda trasera tendía a aflojarse. El mejor siste-ma es el quepueden ver en lafoto, con unacontratuerca tipocorona y un pa-sador.- Como las gua-yas del clutchsiempre se nosrompían justo donde el mico les hace presión, se nosocurrió la idea de hacer un mico diferente. En la fotopueden ver a la izquierda el mico original y al lado elque nosotros modificamos. En el gráfico se explicacomo funciona y desde que lo montamos no se havuelto a romper la guaya.

Texto y Fotos: Juan C. PosadaAgradecimineto Especial: Auteco,

Distriempaques, Taller Moto Angel