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EEl alto precio de los metales unido ala escasez de mano de obra capaci-tada en algunos países ha produci-

do un boom de la minería mecanizada envetas estrechas.Atlas Copco adaptó rápi-damente su gama de vehículos subterrá-neos a las necesidades de los usuariosque operan en vetas angostas, una acciónreforzada con el lanzamiento de dos nue-vos modelos de bajo perfil.

El nuevo camión MT 436LPTrabajando en el centro de producciónde Atlas Copco en Orebro, Suecia, Ka-ren Stjarnstet es la Designer and ProjectLeader del nuevo Minetruck camiónMT436LP.Este modelo evoluciona del Mine-

truck camión MT 436B estándar, de pro-bada fiabilidad, demostrada en años deexitoso trabajo en producción.La característica clave del camión MT

436LP es su altura. Con sólo 2,3 metros,se adapta perfectamente para trabajar conel Scooptram cargador ST1030LP.“El MT436LP fue creado en respues-

ta a necesidades específicas de los clien-tes en la extracción mecanizada en depó-sitos de mineral con vetas estrechas”,dice Karen Stjarnstet. “Los cambios cla-ves en el Minetruck incluyen una cámaradelantera, necesaria por el perfil bajo dela nueva cabina y la reconfiguración del

interior para obtener un ambiente ergo-nómicamente óptimo. También se incor-poraron al nuevo modelo característicasde diseño que facilitan el servicio. Enrespuesta al feedback de los clientes, elcamión MT 436LP fue equipado con unacaja más baja y ancha”.Algunos cambios fueron hechos des-

pués de la fase de pruebas.“Durante las pruebas de producción,

cambiamos la ubicación de la cámara

MINING &CONSTRUCTION

Cuando Atlas Copco anuncia el lan-

zamiento de dos nuevos vehículos

subterráneos de bajo perfil, el

Minetruck camión MT 436LP y el

Scooptram cargador ST 1030LP,

M&C buscó a los diseñadores para

saber más.

Los diseñadores responden al desafío cuando crece la gama de

EQUIPOS DE BAJO P

Cabina confortable: Karen Stjarnstet, diseñadora del Minetruck MT436LP con Johan Kemppi, diseñador del Scooptram ST 1030LP junto alMT 436LP con su nueva cabina ergonómica reconfigurada.

Socios naturales para vetas estrechas:El Minetruck camión MT 436LP (izq.) y el Scooptram cargador ST 1030LP.

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para alterar el campo visual”, explicaKaren Stjarnstet. “La imagen trasmiti-da ahora al conductor incluye una vistadel chasis, lo que le permite ver la dis-tancia del vehículo a la pared de la ga-lería”.El proyecto para diseñar y construir el

nuevo modelo comenzó en Octubre de2006 con el plazo para su conclusión fi-jado el 1 de Marzo de 2007.“Fue un plazo exigente”, dice Karen

Stjarnstet, “pero gracias a la excelentecooperación y comunicación entre losdistintos departamentos y sub-provee-dores involucrados, el proyecto demos-

tró lo que se puede lograr con un realtrabajo de equipo”.

El cargado ST 1030LPOtra vez ante a las necesidades de losclientes y al boom de la minería mecani-zada en vetas estrechas, Atlas Copco de-sarrolló un nuevo Scooptram, el carga-dor ST 1030LP. Con sólo 1,84 m dealtura, este modelo es 51 cm más bajoque el Scooptram cargador ST 1030 es-tándar. El primer cargador ST 1030LP yaestá en camino a Zimbabwe. El diseñodel Scooptram cargador ST 1030LP co-menzó en Junio de 2006, con JohanKemppi, Mechanical Design Engineer,supervisando el proyecto.

“Nuestro Scooptram estándar de 10toneladas ha sido objeto de una serie demejoras para convertirse en el cargadorST 1030 actual”, dice Kemppi. “Parecióuna buena idea usar todo lo que fueraposible de este diseño mejorado para laconstrucción del cargador ST 1030LP,especialmente porque es uno de nues-tros modelos de Scooptram que más sevenden. Su eficiencia ha sido bien pro-bada en la práctica”.El nuevo Scooptram cuenta con pan-

tallas dobles en la cabina, alimentadaspor tres cámaras para aumentar la visibi-lidad y la seguridad. Además, el carga-dor ST 1030LP incorpora todas las me-joras de diseño encontradas en elcargador ST 1030, así como un nuevoenfriador hidráulico compacto de altaeficiencia.El mayor desafío desde la perspecti-

va del diseño fue hacer la cabina con-fortable. “Logramos hacer una cabinamuy espaciosa”, dice Kemppi, “espe-cialmente en términos de espacio paralas piernas y los pies. La cabina tieneademás un asiento con respaldo en T ypaneles acústicos que aumentan la co-modidad”.“El feedback de las pruebas del nue-

vo cargador ST 1030LP ha sido muypositivo. Pero la prueba real será con elusuario final”.

MINING &CONSTRUCTION

PERFIL EEl alto precio de los metales unidoal aumento de la demanda y laescasez de mano de obra capaci-

tada ha impulsado a muchas minascon vetas estrechas a mecanizar susoperaciones. Ejemplos de esto se pue-den ver en Sudáfrica y Zimbabwe,donde vetas de platino y cadmio deapenas 80 cm de espesor están siendoexplotadas. Hasta hace poco, la esca-sez de mano de obra en esos países hasido un problema, ya que esas vetasestrechas eran excavadas manualmen-te.Respondiendo a este problema,

Atlas Copco ha desarrollado produc-tos que pueden operar en galerías re-ducidas. El más reciente, el camiónMT 436LP tiene sólo 2,3 m de altura,comparado con los 2,7 m del MT436B, mientras que el nuevo cargadorST 1030LP tiene una altura máxima

de 1,84 m comparado con los 2,35 mdel cargador ST 1030. Y la gama deperfil bajo no se detiene en estos dosvehículos; lo mismo que otros 3 Sco-optrams de bajo perfil, el instalador depernos en techos Boltec SL, de AtlasCopco, está optimizado para realizaroperaciones de empernado en galeríasde 1,8 m y puede ser operado por con-trol remoto para mayor seguridad delos perforistas. La perforación com-pletamente mecanizada también esposible con el equipo de perforaciónde avance Rocket Boomer S1 L de unsólo brazo que tiene sólo 130 cm dealtura.Otros países que usan equipos para

minería mecanizada de bajo perfil sonPolonia y Portugal. Panasqueira, unamina de tungsteno en Portugal, es lamayor productora individual de tungs-teno del mundo (ver M&C 2- 2006).

La cabina ergonómica re-diseñada del nuevo Mine-truck camión MT 436LP.

SOLUCIONES PARA MINERÍAMECANIZADA EN VETAS ESTRECHAS

M &C 2�07

El nuevo Scooptram cargador ST 1030LP tiene sólo 1,84 mde altura frente a los 2,35 m del cargador ST 1030.