Sportvicious Mayo-Junio 2015

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MAYO-JUNIO 2015

Entrevista a Saleta Castro

BUSCANDO EL EQUILIBRIOActualmente, el deporte es un medio, o el medio propiamente dicho, que nos proporciona el equilibrio vital. Yo siempre pienso y digo que la vida es una cuestión de equilibrio: hay que estar bien con uno mismo y esta circunstancia a veces es complicada o se nos va de las manos.

En la sociedad moderna, donde todos necesitamos unos ingresos económicos para subsistir y poder satisfacer las necesidades básicas, hay que tener los pies en el suelo y saber qué papel juega el deporte en nuestra cotidianidad.

Algunos nos maravillamos con deportistas profesionales que dedican su plena jornada laboral a la práctica deportiva. Es evidente que es su trabajo, de donde obtienen los recursos económicos y, por tanto, la motivación que les hace seguir adelante posiblemente es ésta. Este hecho es peligroso; la inmensa mayoría de la población tiene el deporte como medio de evasión de los problemas diarios, como medio para buscar un estado de salud óptimo ya que el trabajo que realizan no es suficientemente físico y su cuerpo tiende a deteriorarse debido al sedentarismo.

El ultra trail es un deporte durísimo, seguramente el más duro de todos los que existen, tanto física como psicológicamente. Es por eso que muchos estamos enganchados. Posiblemente, la riqueza de este deporte es que es natural en la especie humana. No es necesaria una preparación técnica muy compleja para aprender a correr. Es más, el hombre está hecho para correr y, más concretamente, para caminar largas distancias a ritmos bajos. ¿Qué más queremos? Todos tenemos talento innato para caminar largas distancias, es el deporte que nos viene marcado en los genes. Ahora sólo falta optimizar este talento natural y volver a los orígenes.

Es evidente que cuantas más horas seamos capaces de correr y caminar por montañas y caminos en nuestros entrenamientos, con la correspondiente recuperación, más alto será nuestro rendimiento en futuras competiciones. Hay que echar un vistazo a las alternativas que la vida moderna nos ofrece para mejorar este rendimiento o al menos para disfrutar más del proceso de entrenamiento. Estas actividades forman parte del archifamoso entrenamiento cruzado.

En nuestros antepasados sólo existía el caminar como medio de transporte. Pero actualmente disponemos de artefactos que nos permiten desplazarnos utilizando nuestro cuerpo como motor y éstos ofrecen variedad a nuestro proceso de entrenamiento. En el

SPORTVICIOUS no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores y redactores.

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caso de las carreras de larga distancia, podemos valorar la bicicleta o el esquí de montaña como alternativas dentro del proceso de entrenamiento.

Si un día no corremos, seguro que al día siguiente tendremos muchas más ganas, así mantendremos el equilibrio en nuestras motivaciones. El hecho de correr diariamente puede saturarnos y quemarnos, y es cuando el equilibrio se rompe y llegamos a aburrir la actividad que más nos gusta.

Evidentemente, para correr en competición hay que entrenar corriendo pero añadir algunas sesiones de cualquier otra actividad deportiva en el programa de entrenamiento nos pueden ofrecer más variedad de trabajo y unos beneficios físicos, como pueden ser la mejora de la fuerza, la capilarización muscular o la estimulación de la lipólisis (factores clave en las carreras de larga distancia) y, evidentemente, unos factores psicológicos posiblemente aún más interesantes fruto de la variedad del trabajo.

Como entrenador y deportista, veo indispensable incluir en el programa de entrenamiento un trabajo variado, atractivo, diferente según el ciclo de temporada y más o menos específico dependiendo de si estamos en un microciclo de carga y/o de recuperación post-competición. Es importante adaptarse a lo que el entorno nos ofrece. Correr se puede practicar durante todo el año pero podemos optar por cruzar entrenamientos practicando esquí en invierno y montando en bicicleta en verano cuando las temperaturas son demasiado elevadas para correr.

En definitiva, todo es cuestión de buscar el equilibrio y no forzar situaciones. El proceso de entrenamiento no tiene más secreto que el de desarrollar las capacidades que cada uno tiene innatas. El camino para hacerlo no es un absoluto, sino que para llegar a un mismo objetivo se puede alcanzar de muchas maneras distintas y habrá que valorar cada sujeto con su entorno y, sobre todo, intentar no romper su equilibrio vital haciendo que el deporte se convierta en un acto que enriquezca y no destruya a la persona.

¡Reflexionemos y disfrutemos del deporte!

Pau Bartoló

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SaleTa CaSTROLa triatleta gallega es una de las mejores triatletas del panorama nacional e internacional

Dushanbe Half MarathonCape Epic: la línea entre el amorr y el odioMarathon Des SablesEn La Misión... llegar es ganarUltra Marathon en el Círculo Polar Ártico La legendaria Pierra Menta

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NOVEDADES2414

ENTREVISTA5

TESTINOV-8 RACE ULTRA 290¿LAS NUEVAS REINAS DE LAS ULTRAS?

Nueva Asics 33-DFA G8 performance, plantillas multideporte El nuevo bike computer Polar V650 Assos lanza su primer culote para BTTBody Bottle PlusZoggs incorpora neoprenos Grifone Todi Jacket

¿A QUÉ RITMO DEBO AFRONTAR UNA MARCHA CICLOTURISTA?

SALUD

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ENTREVISTA 5 / SPORTVICIOUS

SALETA CASTRO


La triatleta gallega Saleta Castro es una de las mejores triatletas del panorama nacional e internacional. En su mente, como en la mente de cualquier otro triatleta, está el poder participar en el Ironman de Hawaii, considerado el padre de todos los Ironman y el más prestigioso del mundo.

¿Cómo fueron tus inicios en el triatlón?Yo vengo del salvamento acuático y del atletismo. Cuando ya no pude compaginar todo, mi entrenador y José Manuel Cruces me llevaron a un triatlón sprint. Eso fue en junio del 2001. Antes había hecho algún acuatlón y duatlón escolar. Después de mi primer triatlón, la federación gallega de triatlón me

comunicó que había sido seleccionada para formar parte del primer grupo de tecnificación deportiva en Pontevedra. Acepté y estuve allí hasta el 2010, compaginando estudios y deporte. Ahora sigo teniendo una beca de externa que me permite poder utilizar las instalaciones y los servicios médicos cuando viajo a Galicia.


¿Cuándo decidiste dedicarte al triatlón de manera profesional?Decidí dedicarme al triatlón profesionalmente cuando hice el paso a la larga distancia en el año 2011. Necesitaba más tiempo para entrenar y después del Campeonato de España de Ibiza en 2010 empezaron a llegar los patrocinadores y ahí fue donde me di cuenta que podía intentar ser profesional.

¿Qué persona/s te ha/n marcado en tu carrera como triatleta?Las personas que más me han influenciado han sido el entrenador que tuve cuando empecé hacer deporte con 9 años, David García. El director técnico de la federación gallega de triatlón, Luis Piña -que también fue mi entrenador- y mi actual entrenador Omar González.

¿Cuál es tu rutina de entrenamiento y trabajo? ¿Cuántas horas entrenas?Depende mucho de la parte de la temporada en la que esté y no todos los días son iguales. No tengo una rutina marcada. Suelo nadar 4-5 días a la semana, ir en bici 5 días, correr 4-5 y 2 sesiones de gimnasio. En horas, puedo estar entre 3 y 7 horas.


¿Dónde sueles realizar tus entrenamientos?Desde hace un año vivo en Lanzarote. Para nadar suelo ir al Sands Beach o al Complejo deportivo LUDE que se encuentra en Arrecife. Para correr por la Avenida de Playa Honda, Famara, Teguise… y, en bici, por toda la isla.

¿Tienes entrenador? ¿Quién es? ¿Cómo valoras la figura del entrenador en el triatlón?Siempre he tenido entrenador y sobre todo cuando empiezas es muy importante tener un entrenador o una persona que te aconseje.

Mi entrenador es Omar González pero hasta hace poco era Alejandro Santamaría. Este último fue el que me motivó para creer que también soy buena corredora. Si no hubiera tenido la figura de un entrenador o una persona que me aconsejara a mi lado, seguramente mi vida sería otra.¿En cuál de las tres disciplinas destacas más? ¿Por qué?No destaco en ninguna, soy bastante regular en las tres disciplinas pero quizás en mis últimos Ironman he destacado en la maratón.

A parte de entrenar los tres deportes. ¿Realizas sesiones en gimnasio? ¿Qué tipo de ejercicios sueles hacer?Sí suelo incluir sesiones de gimnasio realizando ejercicios como abdominales, bosu, TRX… combinados con un circuito de máquinas, alternando piernas con brazos.

¿Cómo entrenas la parte psicológica? ¿Cómo te motivas cuándo crees que estás a punto de desfallecer? Siempre intento dar lo mejor de mí. Cuando estoy a punto de desfallecer


intento no pensar en nada, llevar la cabeza a otro lado y pensar que pronto voy a estar mejor, que así como viene el bajón pronto se va. Trato de cuidarme, beber y comer bien.

¿Cómo afrontas las carreras?Depende de la carrera, pero siempre intento dar todo lo que tengo dentro para poder mejorar, sufrir hasta la línea de meta e intentar que no se me quede nada dentro.

¿Qué te ha dado y que te ha negado el triatlón?Prácticamente me lo ha dado todo, es el estilo de

vida que yo he decidido. Viajo, conozco gente y disfruto cada día. Me ha negado alguna que otra actividad de fin de semana con amigos o familia y, por tener que entrenar, descansar o competir, no poder ir.

¿Quién te suele asesorar con el material deportivo?No me suele asesorar nadie. Por suerte, hay bastante información sobre material en internet y puedo estudiar bien las características del material que utilizo o que me gustaría utilizar.

El triatlón es un deporte que está en auge. ¿Cuál es la parte positiva y la negativa de este crecimiento?La parte positiva es que el triatlón poco a poco está teniendo mayor repercusión en los medios de comunicación y cada vez más gente lo conoce. Esto nos ayuda a los deportistas a ser más valorados y a que posibles sponsors se fijen en nosotros. La negativa es que cada vez hay un mayor número de pruebas donde se fijan más en hacer negocio que en el cuidado de los deportistas. Inscripciones por las


nubes, poca seguridad en los circuitos y en boxes y poco cuidado al deportista.

¿No crees que se ha perdido un poco la esencia del triatlón y cada vez se ven más casos de drafting?No es que se vean más casos de drafting, depende la prueba… Si nos fijamos solo en las carreras donde prima la masificación más que la calidad, pues entonces sí, el no drafting se está perdiendo, pero hay muchas pruebas

que llevan muchísimos años haciéndose y siguen teniendo esa esencia. También hay mucha gente que se inicia en la media y larga distancia y yo creo que no se leen el reglamento.

Son muchos los deportistas profesionales y amateurs que mueren en accidentes de tráfico al practicar ciclismo por las carreteras. ¿Qué consejo darías tanto a los conductores como a los ciclistas?

A los conductores, que por favor respeten el 1,5 y que tengan paciencia. Una sola ráfaga de viento puede tirarnos de la bicicleta y matarnos. A los ciclistas, que también respeten y que vayan lo más pegado posible del arcén. Tenemos la prioridad pero podemos salir perdiendo nosotros.

Para que el triatlón sea un deporte limpio, ¿cuáles tendrían que ser sus reglas de oro?Yo soy partidaria de las


sanciones de por vida. Nada de eso que te sancionan en un deporte pero puedes competir en otro. ¡Tolerancia 0!

¿Cuáles son tus grandes logros como triatleta?En categorías menores fui campeona de España en todas las modalidades. En categoría absoluta fui campeona de España de Larga Distancia y de Media Distancia en los años 2010 y 2011. También he sido en dos ocasiones 5ª en el Ironman Lanzarote, 3ª y 5ª

en el Ironman Wisconsine y 7ª Ironman Cozumel.

¿Cuál es el Ironman por excelencia?La carrera con la que sueño es el Ironman de Hawaii, pero todavía tendrá que esperar. De momento mi carrera favorita es el Ironman de Lanzarote.

Para ser triatleta profesional se necesita tener mucha pasión. ¿Qué más añadirías?Añadiría constancia,

sacrificio, paciencia, mucha ilusión y patrocinadores.

¿Cómo valoras la cultura del triatlón que hay en España?Creo que tenemos una cultura muy sana dentro de nuestro círculo “triatlético” y prueba de ello es que tenemos muchos duatletas y triatletas que están entre los mejores triatletas del mundo. Pero seguimos siendo un deporte minoritario donde todo


ese esfuerzo muy pocas veces está valorado y, aunque estamos creciendo cada día más, todavía hay mucha gente que no sabe ni lo que es.

¿Cuáles son tus aspiraciones futuras en el mundo del triatlón?Mi aspiración es seguir mejorando.

¿Qué nuevos proyectos tienes en la mente?Mi proyecto empieza el 1 de septiembre y se centrará en conseguir la clasificación para el Ironman de Hawaii 2016.

Cuéntanos una anécdota curiosa que te haya ocurridoUna que me paso no hace mucho fue en el Ironman de Cozumel. Cuando llegué a boxes a las 5:15 de la mañana me di cuenta de que mis zapatillas estaban en el Hotel y éste estaba a unos 15 kilómetros. ¡Todo fue un caos! Cogí un taxi que me hizo una ida y vuelta rapidísimo. Llegué a boxes a las 6:00 de la mañana, y no me dejaron acceder a las bolsas para dejar las barritas y los geles energéticos, así que lo puse todo en la bici como pude y me llevaron a la salida que era en otro sitio. Llegué a las 6:30 y la salida femenina era a las 6:40. ¡Todo un estrés! pero pude competir y me salió una de mis mejores carreras.

Fotografías de Ironman Lanzarote, Triatlon Volcano, Finisherprix, Sands Beach y Half Challenge.


11 / 07 / 2015

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¿A QUÉ RITMO DEBO AFRONTAR UNA MARCHA CICLOTURISTA?

SALUD 14 / SPORTVICIOUS

El que más o el que menos, ya tiene cierta experiencia a la hora de “competir” en marchas cicloturistas. Unos compiten contra sí mismos con el único objetivo de bajar el tiempo obtenido en ediciones anteriores. Otros, compiten contra aquellos cicloturistas de su propio club con la intención de marcar el mejor tiempo de todos ellos. Luego, en “meta” o a la vuelta en el coche la pelotera está servida por haber “corrido en equipo”. Los cicloturistas más aventajados intentan entrar en el grupo cabecero de la marcha. Independientemente de los objetivos, lo que está claro es que hay que buscarse una motivación extra para “meterse en el cuerpo” las kilometradas que nos organizan y entrenar durante meses para ello. La impaciencia con la que muchos esperan el día D, hace que más de uno de

ellos se presente en la línea de salida sin apenas haber pegado ojo la noche anterior. Y, a pesar de ser una “marcha cicloturista”, para muchos es su Tour particular y cuando dan la salida así lo disputan.

Factores que influyen en el resultado finalA la hora de afrontar una marcha cicloturista, van a ser varios los factores que tenderán a influenciar directamente en el resultado final de la misma. Si controlas un buen número de ellos, el éxito lo tienes prácticamente asegurado.

Talante y talentoCuando hablamos de talento, no nos referimos a las aptitudes físicas que aporta el individuo, sino en su actitud a la hora de afrontar la prueba y cómo administrará sus recursos. Por las grasas que vas a

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utilizar no debes preocuparte porque son inagotables. Por lo que debes preocuparte es por intentar ahorrar esfuerzos innecesarios, como abusar de desarrollo en los repechos o tirar de un paquetón de cien “tíos” en dónde sólo hace falta que te pongan una bandera en el manillar. Nos olvidamos que la totalidad de las marchas cicloturistas son pruebas aeróbicas y hay quien las convierte en anaeróbicas. Especialmente, en la salida. En ese momento, todos estamos muy frescos y las piernas van solas… pero, tranquilo, que esto se pasa.Tú eres el que mejor sabe cómo ha llevado la preparación por lo que arriesga hasta donde sabes que puedes hacerlo.

Nivel de entrenamientoNo hay que ser un erudito en la materia para saber que, cuanto mejor entrenado llegues, más eficiente serás y podrás exigirte mucho más. Cuando alguien lleva un plan de entrenamiento, no sólo mejora a la hora de rendir, sino en la recuperación; al igual que recuperarás antes que otros al finalizar la marcha. Pero, recuperar entre los esfuerzos que hagas a lo largo de la misma, te permite afrontar con más recursos “los obstáculos” que vas a ir encontrándote. Vas a realizar mejor tiempo y además con un menor gasto calórico que alguien que no está preparado. En definitiva, serás mucho más eficiente.


Alguien que no va suficientemente preparado, si se excede en el ritmo, tiene muchos boletos para terminar acalambrado o con una pájara de las que hacen época. Especialmente, si la prueba es de fondo, ya que malgastará sus depósitos de glucógeno muy rápidamente y, muscularmente, no gestionará las grasas como alguien que ha entrenado un fondo de horas, a base de ritmos tranquilos y haciendo hincapié en una base adecuada.

La nutrición e hidratación antes y durante la marchaFundamental y se podría decir que lo más importante. Ya puedes tener el motor de un Ferrari y haber entrenado de lujo que si “al coche” no le echas gasolina, no vas a ningún sitio. Para ello, los días previos a la marcha, principalmente, debes

aumentar el consumo de carbohidratos de bajo y moderado índice glucémico, tanto en comidas como en cenas (no olvides aumentar la hidratación entre comidas para llegar correctamente hidratado, ya que el agua es imprescindible para almacenar o “empaquetar” el glucógeno a nivel muscular). El día de la marcha, una vez en ruta, debes mostrar interés en la hidratación para no perder rendimiento y no añadir motivos para sufrir calambres. Y tampoco debes olvidar que la deshidratación provoca un aumento en el consumo de glucógeno. Por este motivo, es preferible parar en los avituallamientos para rellenar los bidones. Esto es muy importante, ya que por no querer perder un minuto, luego te pueden caer cinco.


El peso del ciclistaSi la prueba tiene numerosas “tachuelas” en el recorrido, cuanto más fino llegues, más vas a poder rendir, ya que con la pérdida de peso graso es con lo que más aumentarás el V02máx. No olvides que con ello más oxígeno y alimento llegará a tus piernas. Un V02máx, aumentado en lo posible, es un valor primordial en pruebas de resistencia. Del mismo modo, la pérdida de peso aumentará la relación peso/potencia, por lo que podrás desarrollar mayor velocidad que se verá reflejada en hacer un mejor tiempo.

Duración de la pruebaEsta característica marcará el ritmo que podrás llevar y lo que podrás exigirte. Y es que, en aquellas marchas en donde la duración es limitada, si estás muy bien entrenado, podrías hacerlas “a tope”.

Orografía de la pruebaSi son varios puertos los que vas a subir en la marcha, aún debes controlar más el pulso en sus ascensiones. Cabe destacar que se acrecienta el riesgo de calambres en la parte final, debido al agotamiento muscular. Si cuando leas este artículo todavía tienes margen de entrenamiento hasta en la marcha que tienes señalada, aún estás a tiempo de entrenar fuerza y resistencia porque te ayudará a minimizar el riesgo de sufrir calambres.

Desarrollos de la bicicletaMás vale que sobre una corona que no que falte. Como hemos comentado en muchas ocasiones, algo muy importante es la cadencia. Es preferible utilizar una corona más e ir suelto porque si tienes que subir atrancado o abusas de desarrollo por haber dejado un desarrollo más benévolo


en casa, vas a pagarlo. Las fibras blancas van adquirirun excesivo protagonismo. Al ser fibras de carácter anaeróbico, van a utilizar mucho glucógeno para contraerse y es combustible que estás derrochando innecesariamente. Si no has entrenado específicamente (aún habiéndolo hecho), abusar de desarrollo e ir atrancado, provoca calambres a la larga, debido a la fatiga muscular.

Conocer el umbral anaeróbicoBásico para poder controlar la intensidad que debes llevar, independientemente si la referencia del umbral es potencia o pulso. Lo ideal es realizar una prueba de esfuerzo, pero si no dispones de ella, una buena forma de conocerlo es realizar un test en subida de 20’ y comprobar las pulsaciones medias de esos veinte minutos.

Realiza antes un calentamiento con algo de intensidad. La media de pulsaciones que des en esa cronoescalada te dará una idea muy aproximada de dónde tienes el umbral anaeróbico.

Conocimiento del terrenoNo será el primero ni el último que hace una contrarreloj para alcanzar un grupo que tiene a la vista y, cuando está a punto de enlazarlo, aparece una pared y termina subiendo a gatas. Al pasar uno de los que venía a rueda, le dice: “Yo sabía que venía este repecho…”. Conocer el terreno, si es posible, puede ayudarte a administrar los recursos.

Una vez conocidos algunos de los factores que influyen en el ritmo, las preguntas del millón:


¿Puedo ir “a tope”?Evidentemente, puedes ir “a tope”, pero arriesgándote a iluminar el frondoso bosque por el que vas a rodar y que tu estallido sea percibido en varios pueblos de la comarca. Ir “a tope” o no, principalmente, va a depender del estado de forma con el que hayas llegado y la duración de la marcha. Es como el que ha ahorrado durante todo el año para las vacaciones y en los dos primeros días se funde todo.Aunque hayas entrenado distintas cualidades y capacidades físicas, si no has entrenado suficientemente la vertiente anaeróbica láctica o -lo que significa- si no has entrenado tu umbral anaeróbico

de forma extensiva e intensiva, vas a tener muchas dificultades para reciclar con rapidez el lactato que vas a ir generando. Al fin y al cabo, el lactato es alimento para el músculo, pero debes entrenar para que éste lo utilice (recicle y consuma) eficientemente.

Salvo que seas “un pata negra”, en repechos y puertos vas a verte obligado a superar momentáneamente el umbral anaeróbico si quieres ir con un grupo que lleva un punto más que tu. Así, si no has entrenado convenientemente, mejor que vayas controlando y no sobrepases el umbral anaeróbico, excepto en los metros finales de algún repecho y metros finales del puerto. En la bajada, recuperarás.


Entonces… ¿Qué pulsaciones debo llevar?Lo ideal es rodar siempre dentro de márgenes aeróbicos, tanto extensivos (65%-80%), como intensivos (80%-85%). Los aeróbicos intensivos los puedes utilizar para subir los repechos y puertos. Dependiendo del grado de entrenamiento, si la cosa se pone fuerte en el llano, podrás abusar más de la zona aeróbica intensiva (80%-85%). La zona superior al umbral anaeróbico debería ser superada muy puntualmente.

¿Me olvido del pulsómetro?Si te conoces muy bien y controlas tus sensaciones, puedes prescindir de él, al igual que si no llevas la idea de realizar la marcha en plan “competitivo”. No obstante,

el pulsómetro es una herramienta muy útil para controlar los ritmos y no dejarte llevar por la euforia. Y, aunque no le hagas caso en ruta, lo recomendable es llevarlo (aunque le pongas una pegatina para no ver la pantalla), ya que luego puedes sacar conclusiones de cara a futuros compromisos. Puedes dar “un lap” en cada puerto y analizar, posteriormente, cómo has subido y los resultados.

¿Puedo superar el umbral anaeróbico?Como ya hemos comentado, no olvidemos que una marcha es una prueba aeróbica. Es prácticamente imposible a lo largo de tantas horas no sobrepasar el umbral anaeróbico pero, si lo haces, que sea el tiempo indispensable.


¿Cómo subo los puertos?Siempre que puedas, con agilidad. La destrucción muscular es mucho menor y el músculo es algo que tienes que cuidar en pruebas tan largas. En cuanto a pulsaciones, lo ideal es comenzar la subida con unas cinco pulsaciones por debajo del umbral anaeróbico. El propio esfuerzo te va a ir situando al punto de umbral anaeróbico. Por lo general, las exhibiciones se pagan y subir un puerto por encima del umbral anaeróbico por no descolgarte de un grupo o por ir tirando en cabeza, hará que lo pagues en futuras ascensiones. Por ejemplo, si el primer puerto lo subes a 175 pulsaciones (tu umbral está en 170 pulsaciones) y vas moviendo 300 vatios, en el siguiente puerto, aunque vayas a esas 175 pulsaciones, es más que probable que muevas 260W y en el siguiente a 250W. Por lo que ese sobre esfuerzo no sirve porque, al final, se va ir el grupo con el que querías ir. Es más que posible que como la marcha dure varias horas y tenga varios puertos, habrás comprado un buen número de boletos para sufrir calambres al final de la marcha.

José María Arguedas

Fotografías de TranspyRoad


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G8 Performance es una empresa australiana especializada en este tipo de productos ergonómicos desde hace varios años. En su catálogo, se pueden encontrar 3 modelos de plantillas deportivas que inciden en el concepto de geometría variable, ideado para moldearse y adaptarse al máximo al pie del atleta. Archtech 2600 Pro: es el tope de gama de la firma, con cinco arcos flexibles de diferentes tamaños, siete posiciones de montaje y más de 1.200 combinaciones posibles. Diseñado para deportes de poco movimiento y mucho traslado de energía, como el ciclismo. Archtech 1800: son plantillas ergonómicas con cuatro arcos flexibles y cinco posociones de anclaje, aceptan hasta 400 combinaciones posibles de las piezas e incorporan un talón acolchado y una almohadilla para el metatarso. Diseñada para running o el fitness. Ignite: Se trata de unas plantillas deportivas y moldeables pero que se adaptan a la ergonomía del atleta mediante un proceso de calor. Basta con aplicarle calor mediante un secador de pelo para que se ablanden y se adapten a la morfología del usuario.

NOVEDADES 24 / SPORTVICIOUS

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EL NUEVO BIKE COMPUTER POLAR V650

ASSOS LANZA SU PRIMER CULOTE PARA BTT

Polar V650, un dispositivo diseñado para ciclistas exigentes que buscan un análisis exhaustivo de sus entrenamientos para un progreso constante maximizando su rendimiento en cada sesión. Sus principales características son: Pantalla táctil a color de 2.8”, altímetro barométrico, registro de rutas, compatible con sensores de ciclismo Bluetooth Smart©, diseño innovador y funcional, hasta 4 perfiles de deporte con 7 vistas de entrenamiento cada uno y LED en la parte frontal del dispositivo para la seguridad del ciclista. Entre las funciones del Polar V650 destacan: altitud (barómetro), ascenso/descenso, inclinómetro, VAM en tiempo real y kcal teniendo en cuenta la altitud, frecuencia cardíaca, velocidad y cadencia y las exclusivas funciones POLAR Smart Coaching basadas en frecuencia cardíaca que guían al ciclista durante sus entrenamientos para alcanzar sus objetivos de forma efectiva. Su autonomía en modo entrenamiento es de 12h, incluye un cable micro USB para la carga de batería y transferencia de datos, permite personalizar vistas de pantalla y crear diferentes perfiles de ciclismo.

Assos entra en el mundo del ciclismo de montaña y lo hace con una colección –OffRoad– que incluye dos maillots y este culote T. Rally Shorts. El culote se ha fabricado con una lycra especial, más compresiva y resistente a las abrasiones (Kompressorfabric). Otro detalle exclusivo es la posibilidad de colocar almohadillas en los costados con el objetivo de proteger al ciclista en caso de caída. Estas almohadillas (impactPads) se pueden poner y quitar por el propio usuario y se han fabricado en un material plástico muy ligero y dúctil que protege eficazmente al ciclista sin molestar en su rendimiento. Tambiém dispone de una nueva badana específcia (insert VTT en color gris) y unos tirantes planos, de muy poco volumen, que cruzan por la espalda garantizando tanto la sujeción del culote como la libertad de movimiento en el torso del ciclista.Assos ha querido fabricar con esta prenda “el mejor culote para XC MTB del mundo”. Ya está disponible en España únicamente en color negro y en tallas XS a XXL (y TIR).


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SPEED ASCENT GTX, MUCHO MÁS QUE UN CALZADO DE MONTAÑA TRADICIONAL

BODY BOTTLE PLUSLa nueva botella Body Plus es más grande con una capacidad de hasta 17 oz de líquido (503 ml). Estos blandos botellines fabricados por Hydrapak garantizan un uso efectivo y sin que se pierda nada de líquido, ajustándose a cualquier forma gracias a su material plegable y flexible. Destinados principalmente a ser transportados en la mano y encajan igualmente en los bolsillos exteriores de todas las mochilas de hidratación Ultimate Direction.Su principal diferencia reside en que la tapa dispone de una opción de bloqueo y tiene una apertura más grande, lo que le permite añadir más fácilmente cualquier sustancia de hidratación e incluso cubitos de hielo. Súper cómodo y suave en el agarre, permiten una cómoda hidratación gracias a su válvula Hi-Flow que se muerde facilmente. Reducen el constante movimiento del líquido en su interior ocupando menos espacio a medida que nos vamos hidratando y evitando el efecto rebote. Destaca también su material transparente donde puede observarse la cantidad de líquido que queda. Es fácil de limpiar, puede incluso ponerse en el lavavajillas.

Speed Ascent están enfocadas para aquellos excursionistas que buscan más ligereza y rendimiento y esperan algo más que un calzado de montaña tradicional. Las revolucionarias Speed Ascent integran dos tecnologías innovadoras: la construcción Take-Off, que coloca los dedos de las pies en la posición adecuada, y la innovadora suela Rolling Gait System RGS de Vibram®, dotada de un perfil rocker a lo largo de toda la zapatilla. Rolling Gait System RGS de Vibram® es una combinación innovadora de suela y entresuela que facilita la pisada natural del pie. En colaboración con Salewa, esta tecnología ha sido adaptada a la funcionalidad del pie, consiguiendo optimizar la energía, realizar un esfuerzo muscular menor, y, conseguir una mayor comodidad y resistencia física. Características: acordonado doble, lengüeta sobrepuesta, tecnología Take Off/3FSystem/NXT Cleansport/MFF (Multi Fit Footbed)/Overlap, suela Rolling Gait System RGS de Vibram®, exterior tejido muy resistente al uso.


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ZOGGS INCORPORA NEOPRENOS ENTRE SUS PRODUCTOS

GRIFONE TODI JACKET: ¿CAMISETA TÉCNICA O CHAQUETA DEPORTIVA?

La Todi Jacket de Grifone es ambas cosas ya que es la prenda más versátil para el fitness y deportes outdoor. Está realizada en costuras planas que no irritan la piel y en un tejido muy cómodo, transpirable y elástico como una camiseta y a la vez resistente como una chaqueta: el Polartec Power Stretch. La sensación al ponérnosla es de gran comodidad ya que va ceñida al cuerpo y se estira 4 veces más de su tamaño original, recuperando automáticamente su forma.La utilizaremos como camiseta técnica en contacto con la piel o como chaqueta por encima de otra camiseta en función de la temperatura exterior y del deporte que practiquemos. La clave radica en la construcción del tejido de poliéster, con una capa interior suave y confortable que transporta el sudor a la cara exterior, resistente a la abrasión y al viento donde se difumina la humedad para su secado rápido.Colores: Lima, naranja, verde, rojo, azul celeste y negro. Tallas: S-2XL.

Los neoprenos han sido desarrollados con la tecnología Flex exclusiva de Zoggs inspirados en sus gafas Predator Flex, que ofrecen la mayor flexibilidad y ajuste del mercado. Se caracterizan por una excelente flexibilidad, comodidad y adaptación al cuerpo, para facilitar el mejor rendimiento y minimizar la fatiga. Se comercializan tres modelos: FX1, Fx2 y FX3, en hombre y mujer. Los distintos modelos se diferencian por el nivel de Yamamoto (#39 y #38) y el número y grosor de los paneles con los que están construidos, siendo todos de alta calidad, con un grosor menor en los brazos.Los 3 modelos con 1,5mm de grosor en los brazos, incluso el primer precio de 229,99€.El acabado superficial garantiza un perfecto deslizamiento y mínimo rozamiento con el agua para optimizar el esfuerzo, además de un buen diseño estético. Disponibles en tallas: XS, S, M, MLong, L, XL.


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INOV-8 RACE ULTRA 290¿LAS NUEVAS REINA DE LAS ULTRAS?

TEST DE MATERIAL 29 / SPORTVICIOUS

Las Race Ultra 290 nacieron predestinadas para el éxito porque se lanzaron poco después de la Outdoor Retailer de primavera 2014 y ya habían sido premiadas en la ISPO de Munich 2014 con una medalla de oro en la categoría de calzado deportivo. Además, han sido elegidas por varios medios especializados como “las mejores” en diversas categorías.

¿Hacen honor a ese halo de fama? ¿Es merecido o es solo una nube de humo a su alrededor? Vamos a analizarlas a fondo y juzgad vosotros mismos.

Son las primeras zapatillas que Inov-8 desarrolla pensando en las largas distancias y en las pruebas de ultra trail, y las describen como “las primeras zapatillas que toman cientos de millas para desayunar”. Son las primeras zapatillas “para todos los públicos”, desde el que quiere ir a por todas en una ultra hasta el que quiere ir “de tranqui”. Son un maridaje casi perfecto, capaz de satisfacer esos requisitos sin abandonar los valores núcleo de la empresa: promover la función natural del pie, flexibilidad, ligereza y propiocepción.

LA MEDIASUELA

Las Inov-8 rompen con algunos de los cánones de Inov-8 y tienen una mediasuela más alta de lo habitual en la marca: 26 milímetros en talón y 17 milímetros en puntera, lo que da un drop de 9 milímetros (algo mayor que los 6 milímetros que deberían corresponderle por los dos chevrones que tienen dibujados). La mediasuela de EVA inyectada es de una dureza media–alta. El tacto global es bastante firme y esto redunda en una mayor estabilidad, en mayor durabilidad y resistencia a la fatiga y en un mejor rendimiento en superficies blandas.

Al principio las sensaciones son extrañas porque sientes unas zapatillas más o menos normales en cuanto a las alturas pero la sensación de firmeza que transmiten te recuerda a modelos “más minimalistas”. Además, necesitan unos cuantos kilómetros hasta que “rompen”, hasta que los materiales revelan su verdadero carácter y, a partir de la segunda o tercera salida, empiezas a notarlas algo diferente: aumenta la flexibilidad, se suaviza un poco la amortiguación…


Es bastante sencilla, prácticamente simétrica y no hay un mayor apoyo en la zona del arco. Se nota bastante diferencia entre la amortiguación de la parte trasera y la parte delantera: en el talón es firme pero relativamente abundante, mientras que en la delantera se nota mucho más firme, debido al menor grosor de la mediasuela y a la presencia del Meta-Shank III.

El Meta-Shank III es una estructura plástica dentro de la mediasuela que controla rigidez, torsión y flexión, y añade cierta protección a la planta del pie. No es una placa antirrocas clásica sino que es una estructura que comienza en la zona del talón y se divide en cinco brazos

independientes que van siguiendo las estructuras del pie y llegan hasta cada uno de los cinco dedos para aprovechar al máximo el “efecto windlass” (mecanismo de tensión y extensión de la fascia plantar).

Trabaja conjuntamente con la Fascia Band que recorre la planta por donde discurre la fascia plantar y contribuye al control de la flexión otorgándole además un gran efecto catapulta que lanza el pie hacia delante a una gran velocidad.

El trío de tecnologías lo cierra el Meta-Flex, una ranura transversal a la altura de los metatarsos que permite una mejor flexión, justo donde acaban éstos y comienzan los dedos.


El comportamiento en marcha es muy equilibrado con gran resistencia a la torsión, rigidez en la zona trasera, buena flexibilidad en la zona delantera, dinámica muy homogénea y transición de la pisada muy rápida. LA SUELA

Inov-8 siempre hace buenas suelas y, aunque las Race Ultra 290 están pensadas para las distancias largas, esto no es óbice para que no puedan tener unos tacos de cierta prominencia (cuatro milímetros) para desenvolverse con soltura en terrenos técnicos.

Para combinar durabilidad y agarre han recurrido a tres compuestos. En rojo, uno que está enfocado a dar un mayor agarre en las zonas de impacto e impulsión, las que reciben los canteos, etc. El resto, aunque sea todo negro, tiene una zona diferenciada con una dureza aún mayor en el inicio del talón (los tacos Terradapter).

Toda la base está cubierta de caucho, no queda nada de EVA al descubierto y la capa es bastante gruesa, así que los tacos deberían durarnos una buena cantidad de kilómetros, algo que hemos podido

confirmar con el desgaste que hemos observado.

El comportamiento es impecable en todo tipo de superficies y situaciones y, si flaquea en alguna, como podría ser el caso de grandes barrizales o terrenos muy grasos, es únicamente por su diseño y por el tamaño de los tacos.

Nos ha parecido una suela muy equilibrada y capaz de sacar muy buena nota en todas las “asignaturas”: durabilidad, agarre, tacto… algo digno de mención. Nos ha llamado la atención cómo es capaz de transmitir las sensaciones del suelo que pisamos -porque lo percibes claramente-, sin que sea una sensación lesiva.

UPPER Y HORMA

Tienen un upper muy bueno pero podrían sacar mejor nota y tener un mejor rendimiento si tuvieran un ajuste un poco más ceñido al pie. No es un mal ajuste porque son excelentes para el objetivo que tienen (p. ej. permiten que el pie se expanda a sus anchas y eso se agradece tras tres o cuatro horas), pero si se meten en terrenos técnicos, se echa en falta que queden más ceñidas al pie.


Son muy amplias en global, especialmente en el antepié donde quizá se puede echar en falta un poco de ajuste en la zona de los metatarsos.

La puntera tiene un buen refuerzo que la protege ante impactos y roces, y se extiende por los laterales, tanto por dentro como por fuera, en una especie de faldones que llegan hasta el talón. La zona media es sencilla y permite conseguir un buen ajuste, incluso con pies estrechos. La lengüeta es de otra tela más suave, acolchadita y está unida a los laterales en 3/4 partes, con lo que se evita que entre arenilla o piedrecillas, evita que nos puedan presionar los cordones, no se desplaza hacia los laterales, etc. Los cordones son planos y se deslizan fenomenal pero ese deslizamiento también se produce en el atado así que hay que hacerles un doble nudo para que no se aflojen. Un punto negativo es que no tienen ningún mecanismo para guardar el sobrante de los cordones.

La zona del talón tiene una amplitud media tirando a holgada, pero sujeta muy bien el pie. El collar tiene un acolchado medio y hace bastante curva envolviendo a los

maléolos, con una altura media pero sin riesgo para el tendón por ser ancho y blandito. La zona del talón se ha protegido por la cara exterior, con una pieza sintética con un detalle muy chulo, decorado con varias isohipsas (curvas de nivel).

En esta zona trasera encontramos algo innovador: un par de pestañas que posibilitan sujetar las polainas específicas de Inov-8. Tienen 2 pequeños enganches en los laterales y el tercer punto de sujeción es mediante otra uña que engancha en uno de los cruces de los cordones. La polaina no viene incluida con la zapatilla sino que se debe adquirir aparte. Está confeccionada con un 90% de poliéster y un 10% de poliamida, es muy finita, ligeramente elástica y pesa tan sólo 18 gramos. Queda a unos diez centímetros y no es impermeable, pero no empapa demasiada agua. Como anécdota, hemos usado las Inov-8 Race Ultra con las polainas y con calcetines “no show” (invisibles) y la sensación es curiosa por la libertad y frescor que se obtiene sin renunciar a la protección de una polaina.


El tejido es muy suave y transpira bastante bien a pesar de que lo veamos tan tupido. No es impermeable pero no retiene mucho líquido. Lo que hemos echado en falta es algún reflectante porque no tiene ninguno.

El tacto de las Inov-8 Race Ultra es muy bueno por fuera pero mejor aún por dentro, y se pueden utilizar sin calcetines si se quiere. Vienen con unas plantillas de 3 milímetros con fibras X-Static que, gracias a sus hilos de plata y propiedades, dificultan la proliferación de bacterias, olores, etc. Para variar el tacto las hemos probado con unas plantillas de EVA más blanditas de 4 mm en punta y 8 mm en talón y pasan a ser confortables pero sin perder el resto de sus propiedades como p. ej. la respuesta.

LA DINÁMICA

Están específicamente diseñadas para meterle kilómetros a mansalva, sea cual sea el terreno (preferiblemente hasta nivel medio de tecnicidad pero se defienden bien en todo) y a ritmos medios, aunque se les puede pisar el acelerador si se quiere.

Vas muy a gusto con ellas andando, corriendo a ritmos trotones o aprovechando las zonas llanas para correr a ritmos asfalteros. Por tierra, césped o piedra, subir o bajar, culebrear por singletrack o ir por pistas anchas, incluso se adaptan al asfalto.

No disponen de ningún tipo de pieza que dé soporte, sino que la zapatilla es implícitamente estable, por su propio


diseño. Se notan muy estables porque no se va demasiado alto, la amortiguación no tiene mucho recorrido, tienen bastante base y sujetan con firmeza el pie. La única posible fuente de inestabilidad viene por la holgura de la horma que permite cierto desplazamiento lateral. Esta amplitud puede ser un punto a favor para los plantilleros o gente con pies voluminosos.

En cuanto al peso, teóricamente deberían estar en 290 gramos sin la plantilla porque es la regla que utiliza la Inov-8 para nombrar sus zapatillas. Sin embargo, en la báscula nos ha marcado entre 280 gramos sin plantillas y 300 gramos con las plantillas para el 9 USA que hemos estado probando.

Para terminar, destacar que tienen modelo específico mara mujer y que no se han limitado sólo a cambiar colorines sino que han tenido en cuenta los diferentes requisitos que, en general, tienen los hombres y las mujeres de cara a la morfología del pie, reparto de pesos, etc.

Morath (Rodrigo Borrego)


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CORRIENDO POR AHÍ DUSHANBE HALF MARATHON,

UNA AVENTURA EN TODA REGLA

37 / SPORTVICIOUSREPORTAJE

Desde hace ya seis abriles, la capital de Tayiquistán, Dusambé, celebra la media maratón más importante de las que se disputan en Asia Central. Este hecho, sumado a los cuantiosos premios económicos que tienen los seis primeros y las seis y los seis primeros clasificados, la convierten en un destino preferente para corredores de los países vecinos (y no tan vecinos). Atletas de las antiguas repúblicas soviéticas (Kirguistán, Uzbequistán, Kazajistán y Turkmenistán) además de rusos, iraníes indios, afganos y ucranianos, forman un popurrí al que recientemente se han unido atletas de Kenia (desde el año pasado) y un servidor, representando a España.

Tayiquistán es el más pequeño de los países de Asia Central y se caracteriza por tener más del 50% de su territorio nacional por encima de los 3.000 metros sobre el nivel del mar. Aunque su oferta turística es más bien escasa, la zona montañosa de los Pamir sí goza de gran atractivo y es destino de trekkings y ascensos a cumbres de más allá de 7.000 metros. Por otro lado, Tayiquistán forma parte de la famosa Ruta de la Seda y quizá sean estos dos los únicos motivos por los que los extranjeros se animen a visitar este país: las montañas o la ruta de la seda.

Visitar Tayiquistán es relativamente sencillo si se dispone de tiempo, aunque

“Un trazado sencillo que esconde muchas dificultades”


la escasa oferta de conexiones aéreas encarece mucho el trayecto. Para entrar en territorio nacional es necesario un visado que se puede obtener en la terminal de llegadas del aeropuerto de Dusambé (un trámite muy sencillo si se dispone de una carta de invitación) o a través de las pocas delegaciones que el país tiene repartidas por el mundo.

Una vez en el país, el gasto por persona y día es relativamente barato. Los hoteles de diferente categoría abundan en la capital (aunque aquí los precios son estándares) y comer por poco dinero es muy fácil si no se tienen demasiadas manías. Abundan los puestos callejeros en los que se pueden degustar los platos tradicionales compuestos de carne (vacuno, principalmente), arroz y derivados del pan. También sirven sopas con un poco de todo: pasta, verdura, carne… Y para moverse de un lado a otro se usan las marshrutkas: las furgonetas colectivas que pitan y gritan en todas direcciones para conseguir nuevos pasajeros. Un sistema económico y rápido si realmente sabes a dónde te diriges y a dónde va cada marshrutka.

Dusambé, que está situada a unos 800 metros sobre el nivel del mar, goza de clima continental con inviernos fríos y veranos terriblemente calurosos. A su alrededor ya aparecen montañas de 3.000 y 4.000 metros que convierten a la capital en un valle bastante verde en el que abundan las fuentes ornamentales y los parques urbanos. De hecho, la ciudad goza de amplias zonas verdes en las que descansar o pasear, además de edificios ostentosos y monumentos gigantescos en un afán de demostración de poder sin parangón. Son algunos ejemplos el palacio presidencial (del cual se afirma que costó más que el presupuesto de un año para sanidad), la biblioteca nacional o el mástil que sujeta la bandera de la república de Tayiquistán, proclamado el mástil más alto del mundo.


Es necesario destacar que el país dejó de formar parte de la URRS en 1991 y, justo un año después, empezó una guerra civil que se prolongó hasta 1997. Desde ese momento, y aunque todavía es un país con ciertas carencias, el gobierno ha intentado dar sensación de fortaleza y autoridad. Y la población tayika ha respondido con dosis de patriotismo, convencidos de que el futuro les sonreirá. No en vano es un país de gran riqueza natural y de los más importantes en la generación de energía hidroeléctrica gracias al potencial de sus montañas.

En cuanto a sus vecinos, las relaciones son complejas. Mientras países como Kirguistán o Kazajistán se muestran muy próximos y amigables, el ostentoso uzbeko intenta hacer la vida imposible al pequeño Tayikistán. Y Turkmenistán, en su hermético mundo protegido por la riqueza que le otorgan los minerales, no se

inmiscuye en el problema. Pero vamos a hablar de la carrera.

La media maratón de Dusambé es la carrera más recta en la que he participado. Se empieza dirección sur durante un kilómetro para hacer un cambio de sentido y remontar la misma avenida Hofiz Sherozi hasta más allá de la mitad de la carrera. En ese punto, después de girar a la derecha y superar una cuesta bastante pronunciada, se empalma con la avenida Rudaki y se sigue ésta durante casi 10 kilómetros hasta la meta. Un trazado sencillo que esconde muchas dificultades.

Los primeros kilómetros discurren de manera pacífica e incluso agradable, al lado del río Varzob y con las cumbres nevadas de las montañas Fan en el horizonte. El terreno es prácticamente llano pero el asfalto es de la peor calidad imaginable: baches, piedras, surcos,

“Una carrera atípica con premios atípicos”


charcos… Por suerte, el piso mejora pasada la mitad de la carrera pero luego empiezan los toboganes. La avenida Rudaki, nombrada en honor al mayor exponente de la literatura tayika, es una montaña rusa de continuos ascensos y descensos; algo así como la Behobia-San Sebastián o la maratón de Boston, para poner un par de ejemplos similares.

Los kilómetros, aunque en teoría están marcados en el suelo con un llamativo color amarillo, son difíciles de ver al no presentar ninguna señal vertical. Este detalle, sumado a la dificultad de tomar referencias visuales por carencia de giros, convierte a la media maratón de Dusambé en una carrera a ciegas contra el reloj. Sólo al final del trazado, cuando se alcanza el parque Rudaki, se intuye que la línea de meta está cerca.

Y así se acaba la media maratón, que dispone de pocos elementos destacados a parte de un arco de salida y de un arco de llegada. Tampoco es posible saber la posición final ni siquiera el tiempo porque se corre sin chip ni ningún sistema de cronometraje. En pocas palabras: una carrera atípica con premios atípicos (3500$ para el ganador y para la ganadora), con un trazado recto pero engañoso y en un país atractivo pero desconocido. No merece la pena viajar hasta allí sólo para correr pero te animo a que participes si estás cerca. No deja de ser una fiesta y a todos nos gustan las fiestas.

Marc Roig

REPORTAJE 41 / SPORTVICIOUS

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LA LÍNEA ENTRE EL AMOR Y EL ODIO

Oír hablar de la Cape Epic, es oír hablar de aventura épica, épica con todos sus matices. Llevar el cuerpo al máximo extremo físico y mental buscando un solo objetivo: acabar.


La Cape Epic es una carrera que enamora pero, como cualquier amor, tienes que sufrir y pelear hasta llegar a conseguir esa relación. Desde la primera edición de esta carrera por etapas, referente en el mundo para organizadores y amantes del Mountain Bike, siempre ha rondado por mi cabeza la intención de participar y poder vivir esa experiencia en primera persona pero, por diversas circunstancias, hasta este año no se ha hecho realidad.

Son cientos de veces las que Pau Zamora, compañero de equipo y team manager del equipo Buff Pro Team me ha dicho: “¡Antoñito, tienes que ir a la Cape, tienes que conocer la Cape!” Cuánta razón tenía…

Ahora entiendo por qué la gente repite después de pasar tanta “miseria”. Después de acabar una primera edición, aparece otra idea en la cabeza: la de conseguir ese preciado galardón que la organización de la Absa Cape Epic ha denominado AMABUBESI, identificativo que simboliza que has finalizado la carrera un mínimo de tres veces.

La Absa Cape Epic es una carrera que seduce desde el momento que sabes que vas a un país tan atractivo como puede resultar Sudáfrica, pero cuando más te cautiva, es cuando llegas a la recogida de dorsales y palpas el ambiente que se respira. Ese ambiente es diferente.


http://youtu.be/3_p5NP2q7ZE

¿Por qué? Pues de la misma manera que se respira un ambiente diferente en el Tour de Francia, es grande y esa grandeza se percibe en el ambiente.

El dorsal, algo tan sencillo que muestra tu número de participante, en la Absa Cape Epic también es especial. Es un dorsal personalizado con el nombre de cada corredor. La organización deja un espacio en la parte inferior derecha del dorsal de la espalda para identificar el país de origen de cada participante, el galardón del denominado AMABUBESI, así como el número de pruebas que has sido capaz de acabar. En mí caso ponía “NOVATO”. Ese sería luego uno de los entretenimientos

que tendría en algunos momentos de la carrera, ver quién es AMABUBESI, quién es novato y ver cuántas Cape han llegado a acabar cada uno. Aunque parezca una locura, llegué a ver dorsales con el número 8, ¡sí 8!, acabar en ocho ocasiones la Cape son palabras mayores.

El hecho de estar limitada a 1.200 participantes (600 parejas) hace qué Absa Cape Epic se convierta en una carrera deseada para el amante del Mountain Bike, pero lo más bonito y emotivo es que esos 1.200 corredores conviven durante 8 días en un pueblo nómada donde no falta el mínimo detalle y donde, tanto profesionales como aficionados, tienen los

“amabubesi el gran galardón de la Cape epic”


mismos privilegios y un reto en común: acabar, disfrutar y cumplir un sueño.

Cada día es un reto, un reto que no solo está condicionado por el estado de forma de cada corredor. Son muchas las competiciones en las que he podido participar por todo el mundo, carreras de diferentes niveles y diferentes formatos; carreras de XC, CX, mundiales, europeos, Copas del mundo, maratones y diferentes carreras por etapas, pero la Cape es una carrera que pone a prueba de fuego tu forma física, mental y donde el material juega un papel muy importante. Te preguntarás ¿por qué? En cualquier carrera el material es importante,

cierto, pero las largas distancias de las etapas de la Cape, unidas a un terreno extremadamente exigente, hace que cuidar el material sea condicionante en tu afán por cruzar la meta el último día.

Los días en la Cape son largos pero productivos. A las 05:00 de la mañana aparece el “tío” de la gaita, un señor que se pasea por todo el campamento haciendo sonar esa música que es el despertador, despertador que los primeros días puede parecer simpático, pero que con el paso de los días termina siendo una tortura. El cansancio acumulado día tras día, junto con la temprana hora a la que toca, termina resultando poco agradable.


A las 07:00 a. m. en marcha. Esa es la hora a la que cada día empieza la etapa. Esta temprana hora tiene algo positivo y eso es la increíble luz y los amaneceres tan espectaculares que puedes ver durante las primeras horas de carrera. La luz es diferente, una luz que provoca unos contrastes de colores difíciles de ver en muchas partes del mundo y, si tienes la suerte de tener, como nosotros tuvimos, en una de las etapas, un mar de nubes después de coronar la primera subida, ya es lo más de lo más.

Una vez empezada la etapa -y con ello la agonía y el sufrimiento-, lo siguiente que pasa por tu cabeza es llegar, llegar a meta sano y salvo, y sumar otra etapa intentando en todo momento disfrutar del entorno, del recorrido y impregnar tu retina con el mayor número de imágenes posibles, algo que se convierte en un reto difícil cuando van pasando las horas y el cansancio y la fatiga empieza a pasar factura.

En las etapas de la Cape, lo que más asusta no son los desniveles acumulados cada día. Lo que hace daño es el ritmo, las largas kilometradas y las horas pedaleando por terrenos rotos y exigentes que van torturando el cuerpo kilómetro a kilómetro.

Cada día cuando ves el arco de meta parece que ves a tu mejor amigo. Cuando lo cruzas con esa sensación agónica y el cuerpo exhausto, solo te hacen falta escasos 30 segundos para que se te borren de la cabeza todos los momentos de sufrimiento y queden guardadas como en un disco duro las mejores imágenes y las partes más divertidas de la etapa. Es como llegar al paraíso.


http://youtu.be/21kw4oyeATA

Después de limpiarte y refrescarte con toallas húmedas que te ofrece la organización nada más cruzar la meta, pasas a una carpa refrigerada con agua pulverizada donde, en una especie de sofás con cojines, puedes descansar y empezar a ser persona de nuevo. Esa carpa es la antesala a una tarde de relax. Comes y bebes lo que te apetezca, intercambias las primeras impresiones con otros corredores y a la ducha.

Es entonces cuando empieza la vida en ese gran pueblo itinerante y, sin duda, es el mejor momento del día. Después

de la ducha, toca pasar (si te apetece) a las enormes carpas acondicionadas para poder descansar y recuperar del esfuerzo de la jornada. Ahí es donde empiezan las relaciones con el resto de participantes, donde corredores de todos los niveles y nacionalidades intercambian anécdotas de todo tipo. Un poco de Internet, revisar la bici, preparar los bidones para los puntos de avituallamientos del día siguiente y cena. Así completas lo que queda de tarde antes de ir a la tienda de campaña para dormir, porque al día siguiente, el “tío” de la gaita vuelve a tocar diana a las 05:00 a. m.


http://youtu.be/Va-T1UCoBN8

La llegada a Meerendal… Meerendal es una enorme finca privada de cientos de hectáreas con una bodega, restaurante, hotel, un Bike Park y zona de ocio. La llegada se convierte en el trofeo más preciado. Llegar a Meerendal sano y salvo y poder decir: “tengo una Absa Cape Epic en mi haber”, es la recompensa a todo el trabajo.

Para mí este momento resultó ser un momento agridulce. Por un lado, había conseguido acabar la Cape, pero por otro tuve que acabar solo en una carrera que se corre por parejas. David Rovira, mi compañero de equipo y amigo, puede presumir de tener el galardón de AMABUBESI, pero en esta ocasión una

maltrecha caída lo sacó de carrera en la cuarta etapa. Después de sufrir esa caída, peleó por salir al día siguiente, pero una fisura de costilla le impidió continuar en carrera y, como consecuencia, me quedé sin compañero de viaje. Tras un incidente de este tipo, la organización te permite seguir en carrera, aunque fuera de clasificación. Ahora el reto es volver, y cruzar la línea de meta de la mano de mi compañero.

Antonio Ortiz

Fotografías de Dominic Barnadt, Sportograf, Nick Muzik, Gary Perkin, Ewald Sadie y Cape Epic Sportzpics

“la llegada a Meerendal es el trofeo más preciado”


MARATHON DES SABLES, UNA CARRERA PARA LOCOS CON PIERNAS PRIVILEGIADAS

Ester Amills es una mujer apasionada por el deporte, se atreve con cualquier prueba deportiva. Este año se decantó por la carrera reina del desierto: la Marathon Des Sables.


Formalicé mi inscripción en la Marathon Des Sables y tenía 10 meses para prepararla. Todo lo que tenía era ilusión, muchísima, y poco más… El resto iría tomando forma con los meses y con la ayuda de mi marido Pablo, para él su 4ª participación.

Recuerdo que a medida que se acercaba el día siempre tenía la sensación de no entrenar lo suficiente y de no hacerlo correctamente. Pero la ilusión, los nervios, la confusión y el miedo a lo desconocido reconozco que me motivaba más que asustarme. Al tratarse de una carrera de autosuficiencia tenía que gestionar correctamente qué llevar de alimentación dentro de la mochila para que no pesara excesivamente.

En medio de esta vorágine un día la marca Compressport se puso en contacto conmigo y me ofreció su ayuda con ropa deportiva. Mi agradecimiento para Liliana y Jordi. También contactamos con Delia, amiga de Pablo, para incluirla en nuestro Team junto a Liliana, y eso me dio pie a compartir mil cosas con ellas antes de empezar la aventura.

Primera etapa: Jebel Irhs/Oued Tijekht: 36,2 km

Y de repente… me encuentro en el desierto, en la línea de salida con una ropa impoluta, una mochila de 7,5 kilos y con Pablo y mucha otra gente ya conocida en días anteriores. Suena la canción Highway to hell y el director de carrera Patrick Bauer desde lo alto de un todoterreno


nos desea suerte a todos los corredores. Reconozco que no pude reprimir mis lágrimas de emoción. Le di un beso a Pablo y empecé a trotar. Sabía que no volvería a verlo hasta llegar a la meta al final de cada etapa. Eso era cosa mía y yo solita tenía que hacerlo, ya habíamos quedado así.

Troté durante 50’ aproximadamente y me di cuenta que no aguantaría mucho más. El calor, el peso de la mochila en mi espalda, la arena y las dunas dificultaban el poder correr a un ritmo adecuado. Así que mentalmente empecé a dividir la etapa por checkpoints sabiendo que cada uno se encontraba a 12 km. Esta estrategia me funcionó. Traté de combinar trote con

paso ligero y creo que, más ó menos, lo fui consiguiendo. Empecé a reconocer a gente e iba hablando con unos y otros. Efectivamente, me daba cuenta que estaba justo donde quería estar desde hacía muchísimo tiempo. En todo momento sabía que cuando cruzará el arco de llegada allí me esperaría Pablo y eso me llenaba de ilusión.

Finalicé la etapa con alguna llaga, hambre y cansancio -es algo habitual-, ¡pero qué alegría! Ahora tocaba curar los pies, comer y tratar de descansar al máximo. Mis compañeros de haima estaban todos contentos.

“la etapa non stop, la más larga de las 30 ediciones de Marathon Des Sables”


Segunda etapa: Oued Tijekht/Jebel El Otfal: 31,1 km

Sabía lo que tenía por delante y no tenía ningún miedo. Eso sí, tenía respeto a la etapa. Sabía que lo lograría. Entre dunas me veo charlando con gente que hacía pocos días ni conocía y que tenía la sensación de conocer desde hacía tiempo. Gente que, más adelante, sería clave para que pudiera conseguir mi objetivo final.

Llego al último checkpoint situado a 12 km de la llegada,. Me olvido el bidón de agua en el suelo. Ahí se queda y no me doy cuenta hasta que he terminado el agua del otro bidón. Me faltan 8 km para llegar. Mucho calor, más dunas, más llagas… La cabeza me juega una mala pasada, me quedo sola, pienso en pedir agua pero me avergüenza lo que me ha sucedido y considero injusto pedirla. Sigo y me repito que queda poco más de 2 km para llegar. Un chico se percata de mi desazón y me ofrece su agua. Queda solo un km, se hace eterno. Llego a meta deshidratada y con un par de llagas más, pero ahí está Pablo esperándome para abrazarme. Ahora solo queda la alegría de haber finalizado otra etapa.


http://youtu.be/LRUGmS8jH8g

Tercera etapa: Jebel El Otfal/Jebel Zireg: 36,7 km

Me siento cansada y tengo los pies doloridos. No tengo ni idea de cómo será esta etapa, no he mirado el road book, de hecho nunca lo hago. Por el camino me encuentro con el Team de Desigual. Son 9 corredores muy simpáticos y hago buena parte de la etapa con ellos. Charlas, risas, mil historias entre pastillas de sal, sudor, mucha arena y paisajes increíbles. Cada vez me siento mejor y, finalmente, me pongo a trotar sola llegando al final de la etapa sin ningún dolor ni contratiempo. Eso sí, en mi cabeza oigo una vocecita que me recuerda que al día siguiente toca

la etapa non stop, la más larga de las 30 ediciones de Marathon Des Sables. A mi llegada a meta, Pablo una vez más allí, me tira de la coleta riéndose y me dice: “¡rubia cada día llegas antes!” En el campamento intuyo tensión entre risas y charlas. Todos tenemos en mente la jornada siguiente. Mi compañera Liliana llega después que yo y nos comunica que se retira. Ha salido de una lesión recientemente y no se siente totalmente recuperada. ¡Una lástima! Delia, mi otra compañera, va primera española clasificada y Carla, la portuguesa, está haciendo una buena carrera. Solo quedamos tres en el equipo. No puede haber otra baja.


Cuarta etapa: Jebel Zireg/Jdaid: 91,7 km

Yo jamás he corrido o ni siquiera he andado más de 50 km. Me encuentro con David del Team Desigual y le pregunto si me adopta para hacer la etapa con su equipo, ¡soy bienvenida! Sé que van a ir andando pero también sé que su paso es más ligero y constante. En la línea de salida cruzo la mirada con Pablo y veo su cara de confusión. Sé que no tiene claro que vaya a salir adelante con la etapa, aún así me sonríe, me besa y me dice: “sé fuerte” y desaparece.

Empezamos a andar hasta el primer CP a 14 km. Vamos todos juntos pero a 3 km del siguiente avituallamiento tengo malas sensaciones, me quedo atrás pero al llegar al avituallamiento David me dice que descansaremos 5’. Me tira una botella de agua por la cabeza, me da uno de sus geles y me dice que tire sin parar, que ya me pillarán. Poco a poco le doy la vuelta a la situación, me animo y marco un buen ritmo. Después de 9 km me alcanzan y sigo con ellos hasta llegar al CP3, donde nos avituallamos de agua y seguimos. Son 12 km más y hemos decidido parar en el siguiente control para cenar. Descansamos 30’ solo 30… Y me duermo en el acto, enseguida una voz me despierta ¡Arriba Ester, vamos! Hace mucho frío y no se ve nada debido a la tormenta de arena. Me cuesta muchísimo situarme pero me abrigo, enciendo el frontal y voy hacia delante. Poco a poco la noche es más plácida y la luna brilla muchísimo.


Este fue un momento mágico… sobre las dunas se dibujaba nuestro perfil a la perfección. Apagamos frontales y seguimos.

Llegamos al control del km 63 no paramos y seguimos, aún queda mucho camino. Alcanzamos el siguiente CP6 donde llegamos tocados y descansamos 30’. Me tiro a la arena helada con el saco, las haimas estaban repletas. 30’ después todos en pie. No consigo levantarme y les pido que sigan. Intento disimular mi malestar. Los veo irse y me derrumbo. Aquí empezó mi calvario a 19 km de la meta. Lloré de impotencia, de rabia y solo quería llegar pero no sabía cómo hacerlo. Pasadas 2 horas me pongo a andar a paso de tortuga, ya es de día y vuelve el calor

insistente, no consigo levantar la vista del suelo. Me repito una y otra vez que es el último CP, un paso más, un paso más… No veo apenas a nadie y voy calculando mentalmente cuantos km me quedan para el último control. Dejo de ver las señales que indican el camino y no hay nadie. Al cabo de 45’ me doy cuenta que estoy perdida y me desespero. Al poco tiempo llega un 4x4, me vienen a buscar para indicarme el camino correcto. Tan solo llegar, pido que por favor llamen por radio a Pablo y que le digan que estoy bien. Son las 10:30 de la mañana del día siguiente cuando veo a Covadonga, la fotógrafa española. No tengo palabras y me fundo en un abrazo con ella. Cova me dice que no pare y que me acompaña un rato.


Yo creo que jamás he estado tan contenta de poder andar al lado de alguien. A 500 metros veo el campamento. Cruzo la meta y allí está Pablo, que esta vez no puede retener las lágrimas.

Quinta etapa: Jdaid/Kourci Dial Zaid: 42,2 km

¡Sé que voy a terminar!, el cómo lo desconozco. Delia sigue siendo 1ª española y corre junto a Pablo y Juanlu. Arranco y troto 20’. El calor es insoportable y aunque el peso de la mochila ha disminuido muchísimo me siento muy cansada mentalmente. He decidido hacer la etapa sola, es la última. He perdido una polaina… espero no encontrar mucha arena o será

un calvario. Me río al imaginar la guisa que llevo: ropa muy sucia, un pelo imposible, una polaina sí y otra no. Me abstraigo de todo, me meto en mi mundo y los km van pasando. Trato de trotar pero me es imposible. Sé que todo está en la cabeza pero no soy capaz de pedirle más. Vuelven las dunas y me apaño como puedo. Me arrastro y tardo un total de 10 horas en completar la etapa. Mi despiste y desazón es tal que ni tan solo sabía que ese mismo día, al finalizar, iba a ser finisher y me colgarían la medalla del cuello. Trato de encontrar motivación, pero no la consigo. No hablo con nadie, voy sola y no es hasta 200 m antes de cruzar la meta que soy consciente de haberlo conseguido.

“¡Sé que voy a terminar!el cómo lo desconozco”


Pablo me asalta en el camino -ni tan solo lo vi llegar-, me abraza, me besa y se cuelga de mi cuello y me susurra: “¡lo has conseguido!”, faltaba una hora para cerrar la meta.

Cruzo la meta y ahí están todos mis amigos y Covadonga me cuelga la medalla. De repente todo cambia, todo toma sentido. Ese es el final que yo quería. Todo el mundo es feliz, todos nos abrazamos y felicitamos. Lo que viví ese día es difícil de expresar.

Sexta etapa: CHARITY UNICEF-11,5 Km

Alegría y emoción por ir todos juntos. Pablo me mira, me tira de la coleta y me dice: “¡ni sueñes que vas a caminar!

¡Vamos a correr!” Y lo consigo sin dificultad los 7 km antes de llegar a las dunas, todo está en la cabeza. Cuatro km más de dunas y cruzamos la última meta todos cogidos de las manos.

¡Haima17 siempre en mi corazón!

Ester Amills

Fotografías de Cimbaly/Covadonga Cué/ V. Campagne/E.Sampers/MDS 2015


EN LA MISIÓN… LLEGAR ES GANAR

Anne Kirschenmann es adicta a recorrer largas distancias. En esta ocasión participó en La Misión, una auténtica aventura en la Patagonia de 160 km con un desnivel de 8.000D+ donde los participantes realizan un esfuerzo sublime para llegar a la meta.


Llevo corriendo casi 22 horas cuando veo a Adriaan al lado de la carretera. Me sorprende. Se supone que debería haber terminado varias horas antes que yo, que ya se ha duchado, ha cenado y que estará en cama cuando llegue después de medianoche. Incluso he dejado el pijama preparado para no despertarle. Pero ahora no es momento de pensar en pijamas y camas; todavía tengo 50 kilómetros por delante. Le veo un poco raro. Lleva un buff que le cubre la mayor parte de la cabeza para protegerse del sol. Y está sonriendo. “Tengo los pies destrozados. Pero quiero seguir”, asegura. “Y, por cierto, eres la tercera mujer de la carrera”.

Esta es la décima edición de La Misión y hemos estado de suerte con el tiempo. Hace sol, la temperatura es agradable y no llueve. En ediciones anteriores, la nieve, el viento y el frío han complicado mucho las cosas. Con los años, la carrera ha ido evolucionando y ha pasado de ser un calvario de orientación autosuficiente a un esfuerzo semiautónomo que recorre una ruta bien marcada. Esto, en parte, se debe a que mucha gente se perdía continuamente. Ésta sigue siendo una carrera de lejanías. En el Parque Nacional Nahel Huapi no hay cabañas ni lugares donde poder parar. Los caminos no están señalizados. En 160 km solamente


hay dos puestos de socorro, las dos únicas ocasiones en las que encuentras una carretera. Además del “equipaje obligatorio” habitual, también hay que llevar un saco de dormir, un porta bebidas y un casco, que te debes poner cuando vas “por encima de la línea de los árboles”. Otra muestra de la particularidad de esta carrera única es el hecho de que algunas personas llevan también consigo una tienda de campaña: el tiempo máximo es de poco más de tres días, por lo que muchos deciden realizarla como si de hacer senderismo y acampada se tratara (aunque igualmente bastante agotadores).Por el camino hay muchos lugares hermosos donde acampar. Aunque el paisaje es seco y polvoriento, hay arroyos y ríos por doquier. Las vistas son impresionantes. Las montañas son

volcánicas, tienen formas interesantes y están hechas de roca, arena blanca y canchales. Los lagos son de un azul profundo y en los valles hay bosques y pequeños claros de hierba. Pero, a su vez, el entorno es inhóspito.Hasta el campamento dos hice bastante progreso. Completé la mayoría de los llanos y las bajadas corriendo, y las subidas a pie. Esa noche el cielo estaba despejado y lucía magníficas estrellas. En dos ocasiones decidí acostarme y descansar durante 10 minutos. En el campamento uno no había parado durante mucho rato. El aire era tan seco, que tenía la boca reseca y me resultaba difícil comer. Al principio traté de cruzar los ríos sin mojarme los pies, pero, al final, me resultó inevitable tener que sumergirme hasta la rodilla. Justo antes del amanecer alcancé

“al tratarse de una auténtica aventura, el viaje vale mucho la pena”


a Tania. Yacía al lado de una fogata que había encendido una de las mujeres de la patrulla de control. Había varios hombres y mujeres patrulla que se dedicaban a anotar los dorsales de los participantes a medida que íbamos pasando. Tania me adelantó en la subida, cuando nos quitamos el frontal, pero le di alcance en la bajada. Hicimos juntas el descenso por el bosque. Por último, dimos con la carretera, paré para quitarme las mallas largas, y justo después, alcancé a Adriaan.Del campamento dos en adelante Adriaan y yo vamos pegados. Pasamos por caminos de piedra volcánica y subimos por una cresta sinuosa bajo un sol abrasador. Nos sorprende ver que todavía hay nieve compactada bajo las piedras. En los valles y en los tramos que tiempo atrás habían sido llanos, el camino se encuentra continuamente entrecortado por pasos profundos y empinados que aumentan el desnivel de 3 a 5 metros. El roce con las plantas de bambú enano va rasgando nuestros calcetines y piernas desnudas. Para entonces, los corredores están bastante dispersos y nosotros vamos adelantando a algunas personas que solamente hacen la carrera de media distancia. No alcanzo a ver a Tania pero eso no me preocupa demasiado. Todo indica que terminaremos dentro de la meta de 40 horas que nos habíamos fijado. Tal vez incluso llegaremos antes de medianoche. Tras dejar atrás el Cerro O’Connor, el punto más alto de la carrera situado a 1.900m, pasa mucho tiempo antes de que encontremos un río donde poner los pies en remojo. Decido bañarme entera para limpiar el polvo y la sal de mi ropa. A medida que va cayendo la tarde seguimos cuesta arriba. Recuerdo que tenemos todavía algunos pequeños picos por delante. Me está entrando mucho sueño y me tienta la idea de escabullirme dentro de mi saco de dormir. Nos detenemos cada vez que necesitamos sacar arena de


nuestras zapatillas. Tengo la sensación de que ya hemos subido los picos, pero se trataba solo de unos pocos montículos. Después de dar una vuelta en círculo a través de un campo, cruzamos un río y nos disponemos a subir un tramo rocoso. A medida que va oscureciendo, el viento empieza a soplar. Ahora alcanzo a distinguir las señales reflectantes, bastante lejos, que indican la subida a los picos gemelos Cerro Buol. En la cima el viento aúlla y, en la oscuridad, el descenso se ve muy empinado. Las piedras, mezcladas con rocas de pizarra afiladas, dificultan mucho el descenso. Una vez terminada la bajada, vaciamos nuestras zapatillas por última vez.Mi intención era la de volver a coger el paso y seguir adelante pero en seguida veo que eso es imposible y que solo aparento ir a velocidad. De repente me doy cuenta de que Adriaan está corriendo y que yo estoy caminando detrás de él;

eso no está bien. Llegamos a la carretera de tierra, pero la caminata hasta la ciudad es mucho más larga de cómo la recordábamos. Finalmente, mientras corremos por la calle principal de Villa la Angostura, se nos reconoce como “Los Holandeses” (podríamos muy bien ser los únicos europeos de la carrera). En la línea de meta suena una música triunfante. Estamos muy, muy contentos de haber terminado. Son las 00:54 y lo hemos logrado en 36h35min. “Misión cumplida”.Información de interésLa carrera se celebra en febrero, por lo que está fuera de temporada para los europeos, pero al tratarse de una auténtica aventura, el viaje vale mucho la pena. Creo que es la carrera ideal para quien quiera hacer su primera ‘100 Millas’ porque no hay tiempos límite pero sí bastantes corredores, con lo cual puedes ser competitivo si así lo deseas.

“Son las 00:54 y lo hemos logrado en 36h35min. Misión cumplida”


Eso sí, la montaña te tiene que gustar. Si abandonas se supone que debes volver tu solo a la carretera: no hay ningún transporte que te lleve de nuevo a la salida. Los organizadores de la carrera son muy estrictos con el equipo necesario: a lo largo de la ruta se controlan todos y cada uno de los materiales de tu mochila, previamente etiquetados. La mayoría de las personas que supervisaban ya me conocían de haberme visto en la inscripción e incluso sabían exactamente lo que llevaba dentro de la mochila.

Villa la Angostura es un pueblecito turístico maravilloso con un montón de tiendas y restaurantes, y con lugares para

alojarse y comer. El lago está justo ahí, y cuenta con playas y rutas de senderismo. Se encuentra a una hora en coche de San Carlos de Bariloche, que está a dos horas de vuelo de Buenos Aires. Hicimos una excursión de un día a Villa Traful donde estaba situado el campamento uno. Hay algunos campings para familias con hermosas playas alrededor del lago. Ya conocía la zona de haberla visitado con anterioridad y me enamoré de los lagos, las montañas, los ríos y los bosques. Espero volver de nuevo algún día.

Anne KirschenmannFotografías de La Misión


http://vimeo.com/121360364

ULTRA MARATHON EN EL CÍRCULO POLAR ÁRTICO

Xavi Marina no tuvo bastante con su participación en la Ice Ultra Beyond the Ultimate el año pasado... Este año decidió inscribirse en la Arctic Winter Race Rovaniemi 150 km, carrera non-stop en autosuficiencia.


Me preparé mucho mejor los entrenos y seleccioné el material con mucho esmero. En las nueve últimas semanas de entrenamiento, realicé más de 1.000 km para preparar las piernas a la nieve, hielo o lo que hubiera en el ártico. Lo mejor que pude hacer fue comprarme unas buenas raquetas de nieve.

Tres días antes de la carrera nos reunimos los cuatro guerreros (Tony Andrades, Cyrus Parvine, Antonio de Castro y yo) en el aeropuerto de Helsinki y allí cogimos el avión hacia Rovaniemi, capital del ártico. Solo llegar nos quedamos alucinando con el clima. Todo el suelo helado, las carreteras invisibles… Es otro mundo.

Esos días previos fueron muy buenos para aclimatarnos, ver qué tiempo hacía y poder escoger bien la ropa de carrera.

La tarde anterior a la salida, en el briefing vimos claramente que no iba a ser fácil. El director de carrera, enseñándonos el perfil, nos advertía que era una carrera “rompepiernas”. ¡Cuánta razón tenía! Los 3.000 metros de desnivel acumulado predecían una dura carrera.

Otra cosa sorprendente fue preparar la “pulka”, una especie de trineo que teníamos que llevar atado a la espalda con todo el material obligatorio (saco de dormir -29º confort, raquetas de nieve, manoplas, chaqueta de plumas, comida, frontales de recambio, material médico…) durante toda la carrera. Era imposible poder cargar todo el material en una mochila ya que tanto peso y volumen te hacían hundir en la nieve. Más de un corredor lo intentó y al final abandonó. Nosotros tenemos

“los días previos a la carrera fueron buenos para aclimatarnos”


experiencias en ultras y más o menos pudimos prepararnos y ayudarnos los unos a los otros para ir bien equipados.

La mañana de la carrera hicimos un buen desayuno en el apartamento y las risas fueron al colocar las “pulkas” con todo el material en el coche. Además teníamos que subir los cuatro guerreros más Neus y Sylvie, y conducir por una carretera helada hasta la salida. Llegados a la salida, teníamos muchas ganas de comenzar. Tony y yo llevábamos la ropa justa para no pasar calor y no sudar demasiado para no ir mojados y deshidratarnos. En estas carreras de tanto frío, esto es un factor clave. Salimos los cuatro juntos. Primero empezó la categoría de bicicletas fatbike y seguidamente los corredores y esquiadores. Todos realizábamos el mismo recorrido.

Al salir vimos que los corredores de delante iban muy fuertes. Tony y yo decidimos ir a nuestro ritmo. Eran 150 km non-stop, con la noche por delante, e iba a ser largo. Fue ideal ir juntos; cada vez que necesitábamos algo de material o comida, el otro se lo alcanzaba y así no perdíamos mucho tiempo en carrera.

El primer tramo de unos 15 km era de día, por un lago totalmente helado y con fácil pisada.


Eso nos ayudó a concentrarnos solo en alimentarnos e ir visualizando cómo sería la carrera. Al salir del primer checkpoint íbamos quintos. Paramos a llenar los bidones de agua, ya que el siguiente checkpoint estaba a 37 km. Los corredores de delante no pararon y eso les perjudicó luego al faltarles agua. Al salir del lago, el recorrido seguía por un bosque donde la nieve estaba muy pastosa debido a que no bajaron mucho las temperaturas. Eso nos desgastó mucho. No sabíamos a cuánto estaban los de delante hasta que llegamos al segundo lago helado. Allí nos quitamos las raquetas de nieve y a correr. Les adelantamos y nos pusimos ya en cabeza de carrera.

Sobre el km 50 se hizo de noche. Llegamos al checkpoint 3 justo para prepararnos el frontal y poder hacer nuestra primera comida liofilizada, aunque nos la comimos mientras andábamos para no perder tiempo en ningún momento. Esa era nuestra estrategia: no perder la cabeza de carrera y no parar mucho para no coger frío.

Al salir de ese checkpoint, sabíamos que había un puente de madera donde la edición pasada un corredor resbaló y cayó al río. Desgraciadamente tuvo que abandonar por hipotermia. Al llegar allí, increíble pero a Tony se le volcó la “pulka” y casi tenemos un buen susto. Fue un momento tenso.

“el marcaje de la carrera era perfecto”


El terreno se complicó mucho. Todo eran caminos entre árboles, sin visibilidad, muchas subidas donde arrastrábamos todo el peso de la “pulka”. La nieve muy blanda y mucho frío con viento, pero aun así no perdíamos ritmo.

Sobre las 10 de la noche llegamos al checkpoint 6, donde había una cabaña típica “Sami” donde paramos a coger calor al fuego y prepararnos otro menú liofilizado, ya que el siguiente checkpoint estaba a 36 km. En esta carrera tenía pensado comer cada hora (barritas, frutos secos…), pero era tanto el desgaste físico que tuve que comer cada 30 minutos y eso hizo peligrar mi plan. No iba a tener suficiente comida, así que racionalicé muy bien cada bocado.

La noche fue muy dura. El desgaste, el frío, el ritmo sin descanso hicieron que estuviéramos agotados, tanto que entre nosotros nos dejamos de hablar durante unas horas. Tuvimos que usar los productos con cafeína para estar bien atentos al terreno.

Durante esa noche tuvimos dos pájaras muy fuertes: una Tony, donde se dormía corriendo, ¡y aun así no bajó el ritmo!; y la otra yo, que en el km 90 me sentí vacío de fuerzas y recurrí a geles y barritas. ¡Me costó 10 km recuperarme!

Llegamos muy tocados al checkpoint 7. Eran 114 km ya recorridos y comenzó a nevar y la noche seguía. Ahí nos replanteamos la carrera; el nuevo objetivo


era acabarla. Estaba siendo duro y aún nos quedaba mucho para cruzar la meta. Allí comimos el último liofilizado, cogimos fuerzas y el ver que se acercaban otros corredores nos motivó para seguir avanzando. Nuestra cabeza solo pensaba en llegar al siguiente y último checkpoint situado a unos 28 km.

Se nos hizo de día y aún fue más estresante el no ver las luces de frontal de los otros corredores. Perdimos la referencia de la distancia que les sacábamos, no podíamos parar. Cruzamos un lago de 10 km y pudimos ver que estaban bastante lejos, por lo que empezamos a soñar despiertos. Nos entró la adrenalina por un momento y creímos que podíamos ganar la carrera.

Ese subidón fue engañoso, aún quedaban muchas horas y se nos hizo un poco cuesta arriba.

Durante toda carrera el marcaje había sido perfecto, hasta un poco antes del último checkpoint donde se marcaban dos caminos. No nos lo podíamos creer pero tuvimos sangre fría y confiamos en nuestra intuición, que por suerte no nos falló y a los 2 km vimos el checkpoint 8.

Los últimos 10 km hasta meta fueron muy emotivos. Ahí nos dimos cuenta que llegaríamos juntos a la meta y ya nos habían advertido que solo podía ganar uno de nosotros. A Tony no le faltó tiempo para cederme el primer puesto.


Fue un detalle increíble por su parte, no encuentras a gente así por este mundo.

A 3 km de la meta vimos una moto de nieve acercándose. Era el organizador con mi mujer Neus. ¡Qué bonito ese momento! Estábamos llegando, ya era una realidad, no nos lo podíamos creer.

Cruzamos el último lago a Rovaniemi y llegamos a la meta más insólita del mundo, entrando con las “pulkas” y los palos por el hall de un hotel hasta una sala de conferencias donde estaba situada la meta.

Tras 27:30 horas acabamos la Rovaniemi 150 km non-stop en primera posición. ¡Brutal! Realmente fue una gran carrera, muy recomendable, donde te pones al

límite y vives una experiencia única por los paisajes de Laponia.

Para acabar de celebrar nuestro éxito, faltaban dos de los guerreros, Cyrus y Antonio, que sufrieron muchísimo para poder completar la carrera antes del tiempo límite. ¡Qué valientes! Para todos fue una carrera durísima, pero qué bonito fue celebrarlo todos juntos en la meta.

Para mí, además de ser una gran ultra non-stop, también ha sido un viaje auténtico a Finlandia, con visita a Santa Claus, paseo en huskys, saunas y sobre todo con una gran compañía.

¡Ahora toca, seguir soñando despiertos!

Xavi Marina


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73 / SPORTVICIOUSRePORTaJe

LA LEGENDARIA PIERRA MENTA

La Pierra Menta es una carrera por etapas que reúne a esquiadores de esquí alpino y amantes de la montaña. Se celebra en la localidad alpina de Arêches-Beaufort y en las montañas de Beaufortain a lo largo de 4 días llenos de mucho esfuerzo y celebración.


Un total de 600 corredores expertos (incluyendo 200 jóvenes) compitieron en parejas por un recorrido con tramos que superaban los 2.600 de altitud y subieron más de 10.000 metros de desnivel acumulado durante las cuatro etapas que duró la carrera. Tanto los aficionados, cuyo objetivo era simplemente poder terminar la carrera, como los competidores de alto nivel que perseguían la victoria, hicieron un esfuerzo gigantesco para lograr su objetivo.

La Pierra Menta es para el esquí de montaña lo que el Tour de Francia para el ciclismo. Todos quieren participar en ella pero pocos son los elegidos. Para

poder participar debes de pasar un proceso de selección y, posteriormente, por un sorteo. El formulario de petición de acceso es muy completo: tienes que darte de alta y pagar la cuota de socio de la asociación La Grande Course. El resto es más complicado: te piden tu currículum deportivo y la organización se encarga de comprobar si realmente has participado en esas carreras. Evidentemente, las carreras que más puntúan son las que forman parte de La Grande Course.

La solicitud se formula a principios de año. Si has sido seleccionado la organización te lo comunica a mediados de febrero mediante un correo electrónico y debes


http://www.youtube.com/watch?v=9UzjGHCmRAI

realizar un previo pago de 1.100€ por equipo. Si llegas hasta aquí, formarás parte del grupo selectivo de 200 parejas que lucharán contra el crono para poder estar en la línea de meta día tras día.

Recordad que se trata de una carrera por parejas. Deberéis buscaros un compañero que más o menos tenga vuestro estilo y nivel técnico de esquí para afrontar juntos las horas de esfuerzo durante esos 4 días.

El nivel de exigencia es altísimo. Allí se reúnen los mejores esquiadores del mundo. Pensad que a la Copa del Mundo solo asisten los 10 mejores de cada nacionalidad y en la Pierra Menta participan entre 30-40 de cada nacionalidad.

Este año el equipo de Sportvicious formado por Ferran Bofill y Alex Clarasó decidimos que queríamos vivir la experiencia de competir en la Pierra Menta, la reina de las carreras del esquí de montaña, junto con los mejores esquiadores de este deporte. Aunque nuestro objetivo era llegar a meta jornada tras jornada dentro del tiempo horario para poder salir al día siguiente, sabíamos que iba a ser duro. En esta carrera los cortes de tiempo son muy exigentes y uno de ellos viene marcado por el resultado del primer equipo en entrar a meta, ya sean equipos femeninos, mixtos o masculinos. Si no completas la etapa dentro del tiempo marcado quedas automáticamente descalificado.

“la Pierra Menta, la reina de las carreras del esquí de montaña”


http://youtu.be/ca4NbTjSIu4

Este año la organización realizó un cambio. En la primera etapa se salió en parejas cada 15 segundos, hecho que determinó el orden de salida para las etapas posteriores. Esto provocó que en algunos tramos de la carrera se mezclaran corredores con diferentes niveles ocasionando situaciones de nervios. Algunos solicitaban paso para adelantar y otros lo cedían a los que llevaban un nivel superior. Estos últimos querían devorar kilómetros rápidamente y así ganar tiempo. Ferran y yo estuvimos siempre cerrando el grupo de cola e intentando

correr lo más rápido posible para no quedarnos fuera de la carrera.

El equipo Sportvicious nos habíamos preparado a conciencia para poder disputar la carrera, participando todos los fines de semana en distintas carreras de esquí de montaña en equipo. En algunas ocasiones también habíamos entrenado entre semana. Pero todo ello no fue suficiente para realizar un buen papel. Sí que salimos victoriosos al terminar la carrera pero, viendo el altísimo nivel de los participantes, nos dimos cuenta que nuestro listón era bajo. Nos preguntamos


http://www.youtube.com/watch?v=eEJ2i6_8WN0

¿Por qué? y ¿Cómo y cuándo poder entrenar para la Pierra Menta?

Por un lado, es difícil entrenarse para esta carrera y más si tu residencia está en España. No tenemos montañas de la envergadura de las montañas por las cuales discurre la Pierra Menta. Por otro, no es fácil luchar contra participantes que tienen una cultura del esquí de montaña bastante más avanzada que la nuestra. Los esquiadores franceses y los italianos nos ganan en creces. Ahora entendemos que toda una población se vuelque en que esta prueba salga a la perfección animando a todos los participantes a cada

instante. Gran diferencia a lo que estamos acostumbrados en nuestro país ya que, en ocasiones, somos mal vistos por los que practican esquí alpino. A pesar de todo ello, podemos estar orgullosos de tener a Kilian Jornet y Mireia Miró, los mejores esquiadores del mundo.

La organización es conocedora de todas sus montañas y un ejército de voluntarios hace que la carrera se desarrolle sin peligros. Si las condiciones meteorológicas son adversas tienen un circuito alternativo para no cancelar la prueba. Recuerdo que en una de las etapas me quejé en voz alta de lo duro que era el recorrido. Estaba

“está claro que es la carrera más dura y exigente del mundo”


http://www.youtube.com/watch?v=w1xVjpDg5uk

afrontando con dificultad un descenso repleto de piedras y un participante me dijo: “La Pierra Menta es la Pierra Menta”. Está claro que es la carrera más dura y exigente del mundo.

Al final de cada etapa la organización ofrece a los participantes un refrigerio, momento en que todos los esquiadores se reúnen, analizan y repasan las dificultades de la etapa finalizada, recordando las montañas por las cuales se han deslizado y las fantásticas vistas de las cuales han podido gozar.

Allí convergen la máxima ilusión junto con el cansancio, caras alegres pero al mismo tiempo con el rostro dolorido por el esfuerzo realizado. En ese mismo comedor se ofrece la cena y el desayuno de todos

los días. Anexas al comedor hay dos salas de masajes llenas de fisioterapeutas en prácticas que dan descanso y recuperación a los cuerpos maltrechos, preparándolos para las próximas jornadas de esquí.

La Pierra Menta del 2015 ha sido una de las ediciones en las que se ha podido disputar el recorrido original gracias al buen tiempo y a las buenas condiciones de la nieve. En otras ocasiones, la falta de nieve y/o el mal tiempo han sido los causantes de que la Pierra Menta se realizara en un circuito más “descafeinado” que no incluyera los picos más emblemáticos de esta extraordinaria carrera. A la edición del 2015 se la llama la Pierra Menta de los más de 10.000 metros.

Equipo Sportvicious


http://www.youtube.com/watch?v=i5NjN-fyD5M&feature=youtu.be

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Sportvicious Mayo-Junio 2015

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