SOSTENIBILITAT I COMERÇ

DE VEHICLES

Proposta per reduir emissions i

millorar l'eficiència

I per què no un elèctric?

Ponent: David Ortega

Promoció, direcció de l’estudi i assistència tècnica: Gremi del Motor

Entitats col·laboradores: Fecavem, Faconauto i Ganvam

Barcelona, 2/12/2016

Sala Vips

Fira de Barcelona

¿PER QUÈ LA MOBILITAT ELÈCTRICA ÈS NECESSARIA?

Escalfament global

Qualitat de l’aire urbà

Seguretat energètica

Buffer d’energies renovables

40,5%

24,6%

16,6%

9,5%

6,7%

2,1%

Energia

Carretera

Indústria

Agricultura

Residus

Aviació i Marítim

51,2%

33,8%

14,2%

0,8%

Vehicle particular

Vehicle comercial pesat

Vehicle comercial lleuger

Motocicletes

0

12

24

36

48

60

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

20

13

20

14

20

15

μg

/m3

PM10 NO2 Umbral UE

TIPOLOGIES DE VEHICLE ELÈCTRIC

La solució d’aquest problema passa pel desenvolupament de polítiques integrals

que milloren la mobilitat a les ciutats i introdueixin sistemes de transport més sostenibles.

Vehicles 100% elèctrics (BEV – Battery Electric Vehicle)

Vehicles elèctrics amb autonomia estesa (REEV – Range – Extender Electric

Vehicle)

Vehicles elèctrics híbrids (HEV – Hybrid Electric Vehicle)

Vehicles elèctrics híbrids endollables (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

Motocicletes i ciclomotors elèctrics

Una d’aquestes mesures ja està totalment disponible per a ser incorporada en les

nostres ciutats, el vehicle elèctric.

BEV - Battery Electric Vehicle : disposen d’un motor elèctric que transforma l’energia

emmagatzemada a les bateries en energia cinètica que es transmet directament al

tren motor de les rodes.

REEV - Range – Extender Electric Vehicle: tenen un petit motor de combustió que

alimenta la bateria, generant electricitat perquè no es descarregui tan ràpid i que

alhora pugui disposar d’un extra d’autonomia. Aquesta funcionalitat es pot usar o no

segons el criteri del conductor.

HEV – Hybrid Electric Vehicle / PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle : Aquests vehiclesdisposen de dos motors, un d’elèctric i un de tèrmic convencional, a banda de les

bateries que alimenten el motor elèctric i un dipòsit de combustible per al motor

tèrmic. Poden funcionar en mode 100% elèctric en recorreguts urbans disposant d’una

autonomia considerable (aproximadament 40km) i usar el motor de combustió en

desplaçaments per carretera.

TIPOLOGIES DE VEHICLE ELÈCTRIC

CONTEXT GENERAL A EUROPA

Parc de vehicle elèctric a la UE:

1. BEV - Battery Electric Vehicle

2. EREV - Extended-Range Electric Vehicles

3. FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle

4. PHEV - Plug-in Hybrid Vehicle

33.386

7.892

21.667

29.195

3.798

17.127

2.500

2.086

33.721

43.441

22.867

28.715

2.787

23.481

2.224

2.283

1.977

14.805

12.497

14.608

1.718

13.118

1.405

1.420

8.210

22.495

9.622

3.833

3.227

7.706

883

1.174

0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000

Noruega

Països Baixos

França

Regne Unit

Àustria

Alemanya

Espanya

Itàlia

2013 2014 2015 2016

CONTEXT GENERAL A EUROPA

Infraestructura de recàrrega a la UE:

24.220

13.257 13.027

6.984

1.654 1.796 1.378 1.327

556

1.543 1.286

1.060

1.060 193 344 389

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

Països Baixos

França Alemanya Noruega Regne Unit

Itàlia Espanya Àustria

Normal Ràpid

1. Endolls ràpids són minoritaris en tots els països.

2. Correlació directa entre els

nivells d’infraestructura de

recàrrega ràpida i el nombre

de vehicles elèctrics.

SISTEMES DE MESURAMENT D’EMISSIONS I CONSUM A EUROPA: NEDC, WLTP I RDE

NEDC (New European Driving Cycle): procediment homologat a Europa per a

l’avaluació mediambiental i d’emissions dels automòbils (CO2 + NOx + PM).

Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP), que és un

procediment de probes de vehicles lleugers harmonitzats a nivell mundial.

Serveix per contrarestar les carències del NEDC.

RDE (Real Driving Emission): mesura els contaminants tals com NOx emesos

per els automòbils. Aquest test no reemplaçarà les probes de laboratori com

l’actual NEDC i el futur WLTP.

LA SITUACIÓ DEL VEHICLE ELÈCTRIC A CATALUNYA Parc de vehicles elèctrics a CATALUNYA:

Combustible 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Gasolina 2.866.828 2.843.211 2.812.914 2.755.202 2.712.807 2.727.599 2.759.889

Gasoil 1.897.586 1.935.490 1.950.901 1.964.453 1.990.452 2.048.454 2.079.677

Altres 358 430 500 611 847 1.313 1.628

Sense especificar 0 0 0 1 7 18 33

Ciclomotors i Motocicletes 477 666 1.157 1.850 2.082 2.243 2.771

Turismes 55 119 256 361 600 1.026 1.592

Furgonetes 11 20 75 119 219 331 496

Elèctric 543 805 1.488 2.330 2.901 3.600 4.859

Total 4.765.315 4.779.936 4.765.803 4.722.597 4.707.014 4.780.984 4.846.086

Elèctric (%) 0,01% 0,02% 0,03% 0,05% 0,06% 0,08% 0,10%

Evolució del nombre de vehicles elèctrics en relació al parc vehicular total. Catalunya

477

666

1.157

1.850

2.082

2.243

2.771

55119

256361

600

1.026

1.592

1120

75119

219

331 496

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Ciclomotors + Motocicletes Turismes Furgonetes

Evolució del nombre de vehicles elèctrics per tipologia. Catalunya

83,5%

8,1%

6,2%

2,2%

Barcelona Girona Tarragona Lleida

Distribució provincial del vehicle elèctric a Catalunya. 2016

Comparativa amb la Província de Barcelona:

Relació del parc vehicular total i de vehicles elèctrics (Barcelona - Catalunya)

Comparativa 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Vehicle Elèctric Barcelona 455 660 1.196 1.913 2.366 2.985 4.057

Vehicle Elèctric Catalunya 543 805 1.488 2.330 2.901 3.600 4.859

Vehicle Elèctric BCN/CAT 83,8% 82,0% 80,4% 82,1% 81,6% 82,9% 83,5%

Parc Vehicular Barcelona 3.384.446 3.394.743 3.381.683 3.348.408 3.330.836 3.387.788 3.431.461

Parc Vehicular Catalunya 4.765.315 4.779.936 4.765.803 4.722.597 4.707.014 4.780.984 4.846.086

Parc veh BCN/CAT 71,0% 71,0% 71,0% 70,9% 70,8% 70,9% 70,8%

LA SITUACIÓ DEL VEHICLE ELÈCTRIC A CATALUNYA

Combustible 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Gasolina 2.066.028 2.049.628 2.028.595 1.986.184 1.953.757 1.965.146 1.987.929

Gasoil 1.317.690 1.344.119 1.351.508 1.359.833 1.374.070 1.418.596 1.438.133

Altres 273 336 384 477 640 1.054 1.327

Sense especificar 0 0 0 1 3 7 15

Ciclomotors i Motocicletes 393 533 905 1.524 1.686 1.848 2.303

Turismes 51 107 222 281 475 841 1.310

Furgonetes 11 20 69 108 205 296 444

Elèctric 455 660 1.196 1.913 2.366 2.985 4.057

Total 3.384.446 3.394.743 3.381.683 3.348.408 3.330.836 3.387.788 3.431.461

Elèctric (%) 0,01% 0,02% 0,04% 0,06% 0,07% 0,09% 0,12%

Relació del parc vehicular total i de vehicles elèctrics (Barcelona - Catalunya)

Parc de vehicles elèctrics PROVÍNCIA de BARCELONA:

393

533

905

1.524

1.686

1.848

2.303

51107

222281

475

841

1.310

11 20 69 108 205

296

444

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Cicloturismos + Motocicletas Turismos Furgonetas

Evolució del nombre de vehicles elèctrics per tipologia. Província Barcelona

Punts de recàrrega per municipi a la província de Barcelona

LA INFRAESTRUCTURA DE RECÀRREGA DEL VEHICLE

ELÈCTRIC A CATALUNYA

Distribució dels punts de recàrrega a Catalunya

Província Punts Recàrrega % Vehicles Elèctrics % VE / Punts

Barcelona 259 87,8% 4.057 83,5% 15,66

Tarragona 20 6,8% 393 8,1% 19,65

Girona 12 4,1% 301 6,2% 25,08

Lleida 4 1,4% 108 2,2% 27,00

Total 295 100,0% 4.859 100,0% 16,47

Distribució dels punts de recàrrega a la província de Barcelona:

Municipis Punts de recàrrega

Barcelona 170

Mataró 7

Badalona, Manresa 6

Sabadell, L’Hospitalet de Llobregat 4

Subirats, Terrassa, Granollers, Vic 3

Sant Cugat del Vallès, Sant Adrià de Besòs, El Masnou, Gavà, Sant Boi de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Sitges, Rubí, La Roca del Vallès, Castelldefels, Llinars del Vallès

2

Canet de Mar, Cabrils, Santpedor, Cerdanyola del Vallès, El Prat de Llobregat, Tona, Sant Quirze del Vallès, Caldes d’Estrach, Igualada, Viladecavalls, El Prat, Cabrera de Mar, Esparraguera, Barberà del Vallès, Sant Pere Vilamajor, Molins de Rei, Santa Coloma de Gramanet, Montmeló, Canyamars, Montornès del Vallès, La Garriga, Pineda de Mar, Campins, Viladecans, Alella, Vilanova i la Geltrú, Martorell, Martorelles

1

Total 259

LA INFRAESTRUCTURA DE RECÀRREGA DEL VEHICLE

ELÈCTRIC A CATALUNYA Tipus d’emplaçament dels punts de recàrrega a la província de Barcelona: El 3,5%

dels punts de recàrrega es troben a concessionaris de venda de turismes.

2,7%

0,8%

2,7%

2,7%

3,5%

5,0%

9,3%

36,3%

37,1%

0 20 40 60 80 100 120

Altres

Estació FGC

Estació de Servei

Hotel

Concesionari

Aparcament Empresa Privada

Aparcament CC

Vía Pública

Aparcament Públic

Promotor o gestor dels punts de recàrrega a la

província de Barcelona

2,7%

0,8%

0,8%

2,7%

2,7%

3,9%

8,9%

14,7%

19,3%

21,2%

22,4%

0 10 20 30 40 50 60 70

No identificat

Generalitat de Catalunya

Area Metropolitana de Barcelona

Concessionari

SABA

Centre Comercial

Ajuntament

Empresa Distribució Elèctrica

Empresa Privada

Empresa Pública

B:SM Serveis Municipals

TIPUS DE PUNTS DE RECÀRREGA

TIPOLOGIA DE CONNEXIÓ:

1. Shuko

2. Mennekes

3. CCS (Connector

únic combinat)

4. CHAdeMO

5. SAE J1772

POTÈNCIA DE LA RECÀRREGA:

1. Normal

2. Semiràpida

3. Ràpida

NOMBRE DE PLACES

TIPOLOGIA DEL VEHICLE:

1. Motoclicletes

2. Turismes

3. Mercaderies

TIPOLOGIA DE CONNEXIÓ:

POTÈNCIA DE LA RECÀRREGA: NOMBRE DE PLACES

TIPOLOGIA DEL VEHICLE:

81%

6%

7%

3% 2% 1%

Normal Ràpid Semiràpid i Normal Semiràpid Fora de Servei Desmantellada

Distribució dels punts de recàrrega segons la potència

34%

30%

20%

1%2%

13%

Cotxe i moto Cotxe Moto Taxi Mercaderies Sense dades

Distribució dels punts de recàrrega segons el tipus de vehicle

33%

36%

31%

1 plaça 2 places 3 o més places

Distribució dels punts de recàrrega segons la potència

MOVEA: És una ajuda de caràcter econòmic per a l’adquisició de vehicles

d’energies alternatives i a la implantació de punts de recàrrega de vehicles elèctrics

(turismes i motocicletes; vehicles comercials i bicicletes elèctriques)

PIRVEC: A Catalunya existeix el Pla PIRVEC vigent fins al 2019, que té per objectiu

convertir Catalunya en un pol d’importància en quant a la garantia de

subministrament energètic als usuaris i al parc de vehicles que circula per la xarxa

viària catalana.

LIVE: Per altra banda, la Plataforma LIVE és una iniciativa d'entitats público/privades

per a la promoció de la mobilitat d’energies alternatives a Catalunya

PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA

MOBILITAT ELÈCTRICA

PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA

MOBILITAT ELÈCTRICA

Pla MOVEA:

Pels vehicles pertanyents a la categoria M1:

Propulsats per gas o bifuel

1.100 euros per aquells vehicles que el seu preu no superés els 10.000 euros.

2.500 euros per aquells vehicles que el seu preu no superi els 25.000 euros.

Propulsats per GNC, GNL o bifuel, 3.000 euros per aquells vehicles que no superin els 25.000 euros.

Per aquells vehicles (PHEV, REEVes, BEV), i que no superin els 32.000 euros.

2.700 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica entre 15 i 40 km.

3.700 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica entre 40 i 90 km.

5.500 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica superior als 90 km.

Pels vehicles pertanyents a la categoria N1:

Propulsats per GLP / Autogas o bifuel:

2.000 euros per els vehicles con MMTA inferior a 2.500 quilos.

3.000 euros per els vehicles con MMTA igual o superior a 2.500 quilos.

Propulsats por GNC, GNL o bifuel:

2.500 euros per els vehicles amb MMTA inferior a 2.500 quilos.

5.500 euros per els vehicles amb MMTA igual o superior a 2.500 quilos.

8.000 euros per els PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60km.

Pels vehicles pertanyents a la categoria M2 i N2:

10.000 euros per els vehicles GLP, GNC, GNL o bifuel.

8.000 euros per els PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60km.

Pels vehicles pertanyents a la categoria M3 i N3:

Propulsats per GLP / Autogas, GNC, GNL o bifuel:

10.000 euros per els vehicles con MMTA inferior a 18.000 quilos.

20.000 euros per els vehicles con MMTA igual o superior a 18.000 quilos.

20.000 euros per els vehicles PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60 km.

Pels vehicles pertanyents a la categoria L6e i L7e:

1.950 euros per quadricicles elèctrics BEV pertanyents a la categoria L6e.

2.350 euros per quadricicles elèctrics BEV pertanyents a la categoria L7e.

Pels vehicles pertanyents a la categoria L3e, L4e i L5e:

1.500 euros per a motocicletes elèctriques amb bateria de liti d’entre 3 i 4.5kWh de capacitat amb autonomia elèctrica igual o superior a 70 km, i el preu no superi els 8.000 euros.

2.000 euros per a motocicletes amb més de 4.5kWh de capacitat, amb autonomia elèctrica igual o superior a 70 km, i el preu no superi els 8.000 euros.

Pel cas de bicicletes elèctriques de pedaleig assistit l’ajuda és de 200 euros.

Import segons la tipologia de vehicle

PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA

MOBILITAT ELÈCTRICA

Pla PIRVEC

Objectius de cobertura d’infraestructura de vehicle elèctric. PIRVEC 2016

100 estacions de recàrrega ràpida

400 estacions de recàrrega semi ràpida

25.000 punts de recàrrega vinculada

Desembre 2019

PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA

MOBILITAT ELÈCTRICA

Plataforma LIVE

La següent taula mostra les entitats tant públiques com privades que formen part del LIVE, i els dos nivells de participació. Aquestes entitats s’organitzen mitjanant grups de treball i comissions transversals i continues:

Entitats del LIVE 2016

Membres directors

- Generalitat de Catalunya - Àrea Metropolitana de Barcelona - Ajuntament de Barcelona - BSM. Barcelona de Serveis Municipals - TMB. Transports Metropolitans de Barcelona - Seat

- Gas Natural Fenosa - Nissan - Renault - Volkswagen – Audi España - Etra

Membres col·laboradors

- Avancar - Endesa - Cimalsa - Urbaser

- Alphabet - Circutor - Creafutur - Evectra

- Pascual - Simon - Carbus - RACC

PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA

MOBILITAT ELÈCTRICA

Ajudes a la compra de vehicles elèctrics

Ajudes per instal·lació de punts de recàrrega

Estalvi de costos

Targeta de Vehicle Elèctric

Càrrega i Descàrrega

Etiquetatge de la DGT:

Etiqueta Descripció dels vehicles beneficiaris

Zero emissions

Ciclomotors, tricicles, quadricicles i motocicletes; turismes; furgonetes

lleugeres, vehicles de més de 8 places i vehicles de transport de

mercaderies classificats en el Registre de Vehicles de la DGT com a

vehicles elèctrics de bateria (BEV), vehicle elèctric d'autonomia estesa

(REEV), vehicle elèctric híbrid endollable (PHEV) amb una autonomia

mínima de 40 quilòmetres o vehicles de pila de combustible.

ECO

Turismes, furgonetes lleugeres, vehicles de més de 8 places i vehicles

de transport de mercaderies classificats en el Registre de Vehicles com

a vehicles híbrids endollables amb autonomia <40km, vehicles híbrids

no endollables (HEV), vehicles propulsats per gas natural, vehicles

propulsats per gas natural (GNC i GNL) o gas liquat del petroli (GLP).

En tot cas, hauran de complir els criteris de l'etiqueta C.

C

Turismes i furgonetes lleugeres de gasolina matriculades a partir de

gener de 2006 i dièsel a partir de 2014.

Vehicles de més de 8 places i de transport de mercaderies, tant de

gasolina com de dièsel, matriculats a partir de 2014.

Per tant, els de gasolina han de complir la norma Euro 4,5 i 6 i en Dièsel

l'Euro 6.

B

Turismes i furgonetes lleugeres de gasolina matriculades a partir de

gener de l'any 2000 i de dièsel a partir de gener de 2006.Vehicles de

més de 8 places i de transport de mercaderies tant de gasolina com de

dièsel matriculats a partir de 2005.

Per tant, els de gasolina han de complir la norma Euro 3 i en Dièsel l'Euro

4 i 5.

ELS BENEFICIS DEL VEHICLE ELÈCTRIC

Beneficis pel usuari:

1. Reduir significativament les emissions directes contaminants de CO2 i d’altres gasos.

2. A nivell d’usuari disminueix el cost d’ús i de manteniment del vehicle.

3. incentius econòmics mencionats en capítols anteriors.

A nivell global:

1. L’increment significatiu i substancial de l’eficiència energètica, ja que és més eficient que

un vehicle convencional. El transport és un dels sectors d’activitat amb major consum

d’energia en Catalunya.

2. La reducció directa de la dependència del petroli.

3. Permet la connectivitat i interacció amb les TIC.

4. Millorant la qualitat de l’aire a les ciutats

Nou sector industrial: El vehicle elèctric consolida un nou sector industrial innovador al voltant de les seves necessitats perifèriques, de l’eficiència energètica i de la interconnectivitat:

1. Sector de la electrònica de potència.

2. Innovació tecnològica en xarxes de distribució elèctrica.

3. Tecnologies de la informació i la comunicació.

Oportunitats pels concessionaris:

1. Des del punt de vista de la demanda, els nuclis urbans representen els millors mercats potencials per a la introducció del vehicle elèctric a escala europea. Això suposa una clara oportunitat per a empreses dedicades a la distribució i comercialització de vehicle elèctric.

2. El vehicle elèctric representa un mercat tecnològic encara incipient, però que adquirirà unasignificativa rellevància en els propers anys. Per tant, és essencial per a una ciutat que concentraserveis avanzats aconseguir un posicionament destacat en activitats que incorporin un elevat valorafegit i un fort perfil internacional, com és el cas del vehicle elèctric.

La mobilitat elèctrica en el transport rodat contribuirà a incrementar l’eficiència energètica ja que ésmés eficient que el vehicle convencional, reduir les emissions contaminants (CO2, CO, NOx i materialparticulat) d’acord amb els objectius europeus d’avançar cap a un transport net i sostenible, integrarles energies renovables, millorar la qualitat de l’aire a les ciutats, reduir l’alta dependència del petrolique té Catalunya i consolidar un sector industrial innovador.

ELS BENEFICIS DEL VEHICLE ELÈCTRIC

ELS REPTES PENDENTS DEL VEHICLE ELÈCTRIC

Escassa oferta de vehicles elèctrics: La escassa oferta de vehicles elèctrics i la manca demodels adequats per a les diferents necessitats de negoci o de mobilitat constitueix una de lesprincipals barreres que aquest sector haurà de superar, a més de representar un fre per a laincorporació del vehicle elèctric a les flotes d’empreses en els pròxims anys.

Cost del vehicle: La limitació dels volums de producció actuals no van permetre desenvolupargrans economies d’escala (sobretot en la producció de bateries) i abaratir, per tant, el preufinal dels vehicles.

Autonomia i prestacions: Els vehicles elèctrics presenten una autonomia inferior a la quepoden aconseguir els vehicles convencionals, el que suposa una limitació per a la coberturade llargs desplaçaments.

Disponibilitat d’infraestructura de recàrrega: La instal·lació d’una adequada i suficient xarxade punts de recàrrega és un aspecte essencial per fer possible la introducció del vehicleelèctric en les nostres ciutats.

Temps i cost de recàrrega: El millor preu s’aconseguirà connectant el model del cotxe elèctricper la nit a casa, aprofitant les tarifes nocturnes, que són les més econòmiques.

Acceptació social: persisteix un gran desconeixement per part dels consumidors i usuaris sobreel funcionament i els avantatges associats al vehicle elèctric, el que sense dubte constitueix undels principals obstacles per la seva introducció a gran escala.

CAS PRÀCTIC

Quan el vehicle alternatiu és més rendible: Aquesta simulació compara els següents

vehicles (del segment C – Compact Car, per exemple VW Golf):

1. Vehicle convencional: TMB-V20 ICE amb motor dièsel

2. Vehicle elèctric: TMB-V20 EV amb bateria (BEV)

Les característiques principals són:

1. Període de propietat: vuit (8) anys a Espanya

2. Quilometratge anual: 19.765 km

3. No es van considerar exaccions fiscals de beneficis degut a la propietat privada o

pública del vehicle.

CAS PRÀCTIC - RESULTATS Quan el vehicle alternatiu és més rendible:

1. Cost d’amortització mensual: els del vehicle elèctric són marginalment més elevats (189 € per mes) queels del vehicle convencional (173 € al mes). Els costos de depreciació depenen en gran mida del valorde revenda, que a la vegada depèn del període de propietat, el quilometratge anual i el grupmotopropulsor.

2. Cost energètic: el vehicle elèctric el té menor (28 € per mes) que el convencional (95 € per mes). El costde l’energia per quilòmetre del convencional es desenvolupa des de .044 € / km en 2016 a .071 € / kmen 2023, mentre que els del vehicle elèctric van des de.008 € / km en 2016 fins .014 € / km en 2023

3. Els costos del segur, manteniment i reparació complets, així com els impostos sobre els vehicles elèctrics(cost anual) sumen 142 € mensuals i són marginalment inferiors als mateixos costos per al vehicleconvencional (146 € por mes).

4. Tots els costos de posseir i operar un vehicles redueixen els beneficis d’una empresa i per tant són unalleujament fiscal. Aquestos estalvis són lleugerament més baixos per al vehicle elèctric (88 € per mes)que para el vehicle convencional (102 € por mes).

5. En conjunt, els costos totals de propietat són lleugerament més baixos per al vehicle elèctric (270 € pormes) que per al vehicle convencional (311 € al mes). No obstant això, les emissions totals de CO2 delpou a la roda, que inclouen les emissions de la producció i la distribució de electricitat i combustible,durant el període de propietat són molt més baixes per al vehicle elèctric (13,37 t CO2) que per alconvencional (23,31 t CO2). A més el vehicle elèctric redueix la contaminació acústica (especialment abaixa velocitat de conducció a la ciutat), i elimina les emissions contaminants locals (NOx i partícules).

CAS PRÀCTIC - RESULTATS

Quan el vehicle alternatiu és més rendible: En resum, els costos totals de la propietat del

vehicle elèctric són 3.950 € inferiors als del vehicle convencional i es pot estalviar fins a

9,94 tons d’emissions de CO2, durant el període de propietat utilitzant el vehicle elèctric

en lloc del convencional.

29.883

25.933

16.563

18.124

0

0

9.139

2.680

-9.812

-8.481

13.994

13.610

-20.000 -10.000 0 10.000 20.000 30.000 40.000

Cost anual Reducció d'impostos Energia Reventa Compra Cost total

Convencional

Alternatiu

Comparativa vehicle elèctric i convencional. Elèctric més rendible

CAS PRÀCTIC

Quan el vehicle convencional és més rendible: Aquesta simulació compara els següents

vehicles (del segment C – Compact Car, per exemple VW Golf):

1. Vehicle convencional: GU-V1 ICE amb motor dièsel

2. Vehicle elèctric: GU-V1 EV amb bateria (BEV)

Les característiques principals són:

1. Període de propietat: vuit (8) anys a Espanya

2. Quilometratge anual: 8.040 km

3. No es van considerar exaccions fiscals de beneficis degut a la propietat privada o

pública del vehicle.

CAS PRÀCTIC - RESULTATS Quan el vehicle convencional és més rendible:

Cost d’amortització mensual: els del vehicle elèctric són marginalment més elevats (205 € per mes) queels del vehicle convencional (160 € al mes). Els costos de depreciació depenen en gran mida del valor derevenda, que a la vegada depèn del període de propietat, el quilometratge anual i el grupmotopropulsor.

Cost energètic: el vehicle elèctric el té menor (38 € per mes) que el convencional (65 € per mes). El costde l’energia per quilòmetre del convencional es desenvolupa des de .069 € / km en 2016 a .093 € / km en2023, mentre que els del vehicle elèctric van des de.037 € / km en 2016 fins .041 € / km en 2023

Els costos del segur, manteniment i reparació complets, així com els impostos sobre els vehicles elèctrics(cost anual) sumen 51 € mensuals i són lleugerament inferiors als mateixos costos per al vehicleconvencional (61 € por mes).

Tots els costos de posseir i operar un vehicles redueixen els beneficis d’una empresa i per tant són unalleujament fiscal. Aquestos estalvis són lleugerament més elevats per al vehicle elèctric (72 € per mes)que para el vehicle convencional (70 € por mes).

En conjunt, els costos totals de propietat són marginalment més elevats per al vehicle elèctric (222 € pormes) que per al vehicle convencional (216 € al mes). No obstant això, les emissions totals de CO2 del poua la roda, que inclouen les emissions de la producció i la distribució de electricitat i combustible, durant elperíode de propietat són molt més baixes per al vehicle elèctric (6,32 t CO2) que per al convencional (8,4t CO2). La quantitat estalviada d’emissions de CO2 correspon a una superfície forestal de 716 m2. A mésel vehicle elèctric redueix la contaminació acústica (especialment a baixa velocitat de conducció a laciutat), i elimina les emissions contaminants locals (NOx i partícules).

CAS PRÀCTIC - RESULTATS

Quan el vehicle convencional és més rendible: En resum, els costos totals de la propietat

del vehicle elèctric són 633 € més elevats que els del vehicle convencional. Per altra

banda, es pot estalviar fins a 2,08 tons d’emissions de CO2 durant el període de propietat

utilitzant el vehicle elèctric en lloc del convencional.

Comparativa vehicle elèctric i convencional. Convencional més rendible

20.713

21.346

15.350

19.704

0

0

6.256

3.675

-6.766

-6.938

5.874

4.905

-10.000 0 10.000 20.000 30.000

Cost anual Reducció d'impostos Energia Reventa Compra Cost total

Convencional

Alternatiu

GRÀCIES PER LA VOSTRA ATENCIÓ