ASIGNATURA:

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE TRANSPORTE

DOCENTE:

ING. JUAN AVILÉS

ESTUDIANTES:

ÁNGEL CANGO

PEDRO FLORES

MARCELO MAURAT

JUAN PABLO MENDIETA

BRUNO ROMERO

MARCOS SACOTO TOLEDO

NIVEL:

7MO PARALELO 1

Análisis de las intersecciones: Av. Loja-Av. 12 de Abril y Av. Loja y 3 de Noviembre

La información Necesaria para llevar a cabo éste Análisis fue la Matriz Origen Destino:

Matriz Origen DestinoO D z1 z2 z3 z4 z5

z1 0 1023 8019 653 684z2 0 0 1418 759 7091z3 0 0 0 0 0z4 0 0 2641 0 0z5 0 6754 2181 188 0

En base a ésta Matriz graficamos las líneas de Deseo, cumpliendo que la Proporción entre Volumen y Grosor de Línea sea la adecuada, es decir a mayor volumen mayor Grosor.

Se determinó las Zonas que presentan mayor problema al momento de brindar Servicio:

Como se puede ver las Zonas de Mayor Problema se presentan en el Puente, a la entrada, salida y al cruzar el mismo.

Se analizó dar solución a la entrada del puente y al cruzar el mismo; la salida no se analizó que serviría, debido a las condiciones en las que se encuentra construida la Avenida 3 de Noviembre, pero se realizó una propuesta complementaria que serviría para regular el ingreso de Vehículos al Centro Histórico de la Ciudad.

PROPUESTA 1

Análisis del Cruce del Puente

Primero se determinó la cantidad de vehículos que cruzan el Puente, para determinar la Tasa de Flujo.

Vehículos que cruzan el PuenteO D 3 % Carriles

1 8019 69,02

22 1418 12,215 2181 18,77

TOTAL 11618 100TASA DE FLUJO 484

Se determinó el Nivel de Servicio en esas condiciones, asumiendo como Velocidad de Flujo Libre, lo mostrado; y consultando el gráfico entregado por el Docente:

FFS NS30 D

SOLUCIÓN

Aumentar un carril al puente

Analizando que pasa aumentando un carril se llegó a lo siguiente:

Vehículos que pasan el PuenteO D 3 % Carriles

1 8019 69,02

32 1418 12,215 2181 18,77

TOTAL 11618 100TASA DE FLUJO 323

FFS NS30 D

Análisis de la Entrada al Puente

Primero se determinó la cantidad de vehículos que entran al Puente considerando que el espacio para hacerlo es de 2 carriles, para determinar la Tasa de Flujo.

Vehículos que pasan por Av. 12 Abril y que influyen en la Entrada al Puente

O D 2 3 %1 8019 46,382 7091 41,015 2181 12,61

TOTAL 17291 100,00TASA DE FLUJO 720

Se determinó el Nivel de Servicio en esas condiciones, asumiendo como Velocidad de Flujo Libre, lo mostrado; y consultando el gráfico entregado por el Docente:

FFS NS30 E

SOLUCIÓN

Realizar un Paso a desnivel para eliminar la influencia de los viajes desde 2 hacia 5

Analizando que pasa aplicando ésta solución, se determinó que:

Vehículos que pasan por Av. 12 Abril y que influyen en la Entrada al Puente

O D 2 3 %1 8019 53,072 7091 46,93

TOTAL 15110 100,00TASA DE FLUJO 630

FFS NS30 D

Aplicando la influencia del aumento de un carril en el puente se llegó al siguiente resultado:

Vehículos que pasan por Av. 12 Abril y que influyen en la Entrada al Puente

O D 2 3 %1 8019 53,072 7091 46,93

TOTAL 15110 100,00TASA DE FLUJO 420

FFS NS30 C

Dibujo de la Solución

Conclusiones

Aplicando las Soluciones planteadas, mejora notablemente el Nivel de Servicio en éstas zonas de problema de servicio.

Probablemente la Topografía de la Av. 3 de Noviembre en la Salida continúe ocasionando problemas, pero en todo caso se mejora el servicio.

PROPUESTA 2

Ésta medida complementa a las anteriores, incluso podría evitar la construcción de los planteamientos anteriores, claro que se trata de algo no común en nuestro medio:

El Peaje Urbano

Ésta solución implementa un Sistema de la Tarifa de Congestionamiento.

Este sistema consta de un cobro a los vehículos que circulan cuando entran al centro de Cuenca, lo cual reducirá drásticamente el tránsito en Avenida 3 de Noviembre, además de incluir fondos de este peaje al transporte público y la construcción de ciclo vías.

Para cobrar este peaje se utilizaran Cámaras de vigilancia y furgonetas móviles las cuales tomaran una fotografía de la matrícula del auto el cual ingresa al centro de Cuenca.

Para que el sistema funcione se propone poner señales de advertencia a los conductores para informarles que entran a una zona en la que se cobra peaje:

Con esta propuesta tendríamos un fondo municipal destinado a la mejora del trasporte público, como es el caso de Sao Paulo, ciudad en la cual 1 de cada 5 personas que usan transporte público tiene carro, pero prefieren utilizar transporte público porque es rápido, cómodo y eficiente. Además de este proyecto se propone utilizar estos fondos para construir, siempre y cuando las condiciones se den, una ciclo vía en la Av. 3 de Noviembre, con lo cual fomentaremos el uso de la bicicleta, que dando resultados exitosos permitiría crear estacionamientos para bicicletas en el centro histórico con total seguridad.

Delimitación de la zona de peaje Urbano:

Se delimitaran todos los accesos para el centro histórico, instalando cámaras de monitoreo en todos ellos, se excluye la Av. Loja hasta la doce de abril para el peaje urbano.

Soluciones para los posibles problemas.

1. Residentes de la zona del centro histórico de Cuenca estarán exentos de este impuesto, presentando documentación que verifique su residencia dentro de esta área.

2. Para los comercios se instalara parqueaderos exclusivos para vehículos en zonas estratégicas de la ciudad los cuales permitirán dejar los vehículos de la gente que quiera ingresar al centro histórico de la ciudad, para lo cual tienen 3 posibles alternativas:a. Ingresar caminando a esta zona libre de tráfico y ruido.b. Utilizar bicicleta publica, la cual será promovida con fondos de este peajec. Utilizar transporte público, el cual estará exento de esta multa

3. Con esta medida además se fomentara el uso del tranvía, con lo cual tendremos un transporte verde, eficiente y seguro.