SOBREPASO EN RUTA

Una maniobra sin margen de error

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Índice:

1. Recorte geográfico 2. Objetivos 3. Comienzo del problema 4. Antecedentes

4.1 . Campañas 4.2 . Trabajos y proyectos 4.3 . Innovaciones en campañas

5. Marco legal 6. Cómo realizar un correcto sobrepaso 7. La derecha… Vital en la ruta 8. La importancia de unificar criterios 9. Conclusiones 10. Bibliografía

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1. Recorte geográfico

En Argentina la Ley de tránsito desde aquel 1945 mucho ha cambiado, pero no lo ha hecho en conceptos

básicos y acabados, se ha ido actualizando porque la tecnología así lo requiere. Por citar un ejemplo, en

aquella ley de 1945 no se exigía el uso de cinturón de seguridad, por una sola razón… Nils Bolhim, aún no

estaba trabajando para Volvo y hasta el año 1959, no iba a inventarlo, si bien la empresa Ford había realizado

algún prototipo de cinturones de dos puntos (de cintura) en el año 1956, no estaba masificado y como se

mencionó, el Sueco Bolhim, recién acabaría el cinturón de tres puntos como el que conocemos en la

actualidad, teniendo que esperar hasta el año 1962 para recibir la patente. Legalmente hubo que esperar

hasta mediados de los ’60, principios de los ’70, para que los países más ocupados en Seguridad Vial, como

Australia, Suecia o Estados Unidos, por ese entonces, se hicieran eco y comenzaran a hacerlo de uso y

colocación en los vehículos de manera obligatoria. Hoy la tecnología, los canales informativos, los estudios

científicos, tanto desde la física, demostrando su importancia, los estudios médicos destacando el “ahorro”

que el correcto uso de este elemento significa, e inclusive las innovaciones, como puede ser el cinturones de

seguridad “pirotécnicos”, que protegen al individuo y resguardan cada vez más el cuerpo humano, en este

caso haciendo más “Suave” su accionar, todo esto, hace que hoy nadie dude de su uso y mundialmente todos

coinciden en una misma idea. Su uso no solamente es obligatorio por ley, sino que en el colectivo social, es

prácticamente indiscutible la efectividad del mismo.

Argentina tiene una ley actualizada en 2008, creada en 1994, donde muchas cosas se han actualizado,

producto que la tecnología crece exponencialmente, las realidades, la vía pública, las costumbres cambian, los

paradigmas se discuten… ¿Pero qué pasa con el ser humano? En realidad es el mismo, aprende copiando… Y si

no se tiene información sobre determinado tema, si hay confusión, varias fuentes de información, ausencia de

una palabra oficial de manera masiva, el hombre… Copia mal.

Al realizar un sobrepaso, es fundamental que el “sobrepasado” y quien “sobrepasa”, tengan información

cierta, porque si uno de los dos no la tiene, esa acción que en ruta dura unos segundos, puede ser fatal.

2. Objetivos:

El objetivo general se basa principalmente en generar, ordenar y transmitir conocimiento cierto y acabado a

través de una campaña que parta del mismo lugar donde se originó en parte, parte del problema.

Es que la comunidad de quienes conducen camiones, transitan las rutas hace años y son en nuestro país, un

actor destacado, que comparte la ruta con muchos profesionales del volante, pero también con muchos

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actores sin experiencia en ruta. Muchos de ellos tienen conocimientos ciertos sobre la legislación, otros tienen

conocimientos producidos o copiados del “saber popular”, pero en realidad muchos de ellos están mal

copiados y en situaciones críticas, puede ser mortal. Por eso el objetivo principal de este trabajo es generar

contenido que no se preste a subjetividades y que deje una idea clara sobre cómo realizar un sobrepaso de

manera correcta y qué hacer en caso que algo salga mal durante el mismo… No existe una segunda

oportunidad, la decisión es una sola y no hay tiempo de errores, ni dudas.

3. Comienzo del problema

Hay muchos que coinciden en que parte del problema comenzó a mediados de los años 60, cuando la empresa

FIAT, incorporó al mercado y empezó a comercializar su Camión Semi Pesado, el FIAT 673 en dos versiones el

673 N y el 673 T, Normal y Tractora respectivamente, con un motor tipo CN3, ciclo diesel de 4 tiempos de

inyección directa, 165 HP, según se especificaba y difundía en diversos medios gráficos que daban nota sobre

la importancia de la nueva maquinaria.

Lo curioso y de lo que se dará nota en este informe, es que según se dice, dicha automotriz publicó un manual

de conducción que obsequió a camioneros de todo el país. , dentro del mismo se daban consejos básicos para

el mantenimiento del nuevo camión y algunas “recomendaciones” donde suponía, que el buen amigo de la

ruta (el conductor del camión), debía hacer señas de luces a quien quería sobrepasarlo (con luz de giro

izquierda), de este modo le avisaba si podía hacerlo con seguridad o no, había un solo problema… Eran

contrarias a como sugería por ejemplo el ACA, que sugería hacerlas como es correcto (con luz de giro derecha),

en resumidas cuentas lo que ocurrió, fue que de una u otra manera, se generó una suerte de “código de ruta”

donde si el vehículo de adelante entendía que el de atrás lo podría sobrepasar, este primero, le hacía luces

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intermitentes con el giro izquierdo, y quien iba atrás entendía que era momento de sobrepasar al “buen amigo

de la ruta”… El problema justamente es que el boca a boca, generó esa suerte de código que durante años

muchos entendieron

El paso del tiempo, la mayor información, los nuevos conductores y la cantidad de cursos que se volcaron

hacia los conductores, explicaron correctamente el marco normativo, por lo que el “código de ruta”, quedó

obsoleto, difuso y ya no era, ni es aceptado, ni conocido siquiera por todos los usuarios de la vía pública, de ahí

la necesidad insoslayable de la propuesta que se desprenderá de este trabajo.

4. Antecedentes

En Argentina no son muchas las campañas realizadas por organismos gubernamentales o no gubernamentales

en referencia a este tema, rara vez entendemos que se ha realizado trabajo sobre el mismo y si bien a simple

vista resulta algo demasiado sencillo y no se discute demasiado, en rutas de doble sentido de circulación el

impacto frontal es prácticamente mortal y mayormente se produce cuando un vehículo ingresa en el carril que

va en sentido contrario al de circulación habitual (contramano), donde se “encuentra” de frente con otro

vehículo, es ahí donde es necesario que ambos sepan que hacer, ya que el tiempo para tomar una decisión

acertada, aparte de escaso, será vital.

De todos modos y pese a que en Argentina existen más del 80% de las Rutas Nacionales “doble mano”, y

hablamos de más de 35.000 km. de vía doble mano (solamente de Rutas Nacionales), para citar algunos

ejemplo la RN 12, RN 34, RN 33, RN 7, RN 5 o RN 3 son portadoras con frecuencia de malas noticias, con varias

víctimas fatales, entendemos que son escasos o no existen tantos trabajos y campañas masivas que puedan

ayudar a paliar este tipo de choques, muchas veces producidos por una mala comunicación entre los

conductores que utilizan esa vía.

4.1 . Campañas

Es sumamente complejo encontrar campañas masivas realizadas sobre el presente tema en nuestro país,

aunque podemos citar la realizada por Vialidad Nacional, en principio, la más “viralizada” y difundida tanto en

redes sociales, como en medios gráficos, en el que también fue protagonista de tal campaña, un reconocido

blog del sector automotriz “Autoblog” 1.

En referencia a las campañas promovidas por Vialidad Nacional mencionadas, las gráficas utilizadas fueron las

siguientes:

1 http://autoblog.com.ar/2015/03/10/campana-de-vialidad-para-el-uso-correcto-del-codigo-de-sobrepaso/

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Otra campaña que se encontró en distintas redes sociales, fue la que en apariencia se promueve desde el

Automóvil Club Argentino (ACA) como se muestra en la imagen

Entendemos que existió y existen borradores sobre campañas sobre sobrepasos que realizó la Agencia

Nacional de Seguridad Vial (ANSV), dependiente del Ministerio de Interior y Transporte, aunque no se tiene

conocimiento de que se haya utilizado alguna vez, de hecho en la web oficial del organismo rector en materia

de tránsito de la República Argentina, ninguna campaña al respecto figura, al menos hasta la fecha de

publicación de este documento 2

4.2 . Trabajos y Proyectos

Entre la documentación estudiada al respecto, sólo se encuentra una presentación de Abril de 2015 3, al

Presidente del Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV) por parte del Grupo 2 que integra el Comité

Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), a modo de información indicando que se realizó

oportunamente una sugerencia sobre la necesidad de trabajar en esta temática, expresando que la misma se

le hizo al organismo gubernamental dependiente del Ministerio de Interior y Transporte.

2 http://www.seguridadvial.gov.ar/campana 3 http://www.seguridadvial.gov.ar/Media/Default/ComiteConsultivo/2015-04-temas-abordados-comite-consultivo.pdf

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El Grupo 2 de dicho comité, es un grupo formado por profesionales de las diferentes entidades que forman el

Comité Consultivo, del que también forman parte otros dos grupos, uno de Derechos Humanos y otro de

Educación Vial, en el cual se encuentra la entidad CATAC.

En referencia al material realizado sobre educación y preparación, entendemos que es escaso, debido al riesgo

que esta maniobra genera, por citar un ejemplo en el “Manual del Conductor Profesional” diseñado por ANSV

para conductores de transporte público de pasajeros en el año 2009, solamente se le dedican 9 renglones en la

página 41, en un manual que cuenta con 86 páginas. 4

4.3 . Innovaciones en campañas La tecnología como se mencionó anteriormente crece y realmente es importante tenerla en cuenta, por citar

un ejemplo, haremos eje en la campaña propuesta por SAMSUNG recientemente, la denominaron:

“Safety Truck: Un proyecto que revolucionará la seguridad vial en las rutas de Argentina” 5

La propuesta de la empresa es utilizar la tecnología desarrollada para camiones que según ellos, es innovadora

y salvará vidas.

En resumidas cuentas “Safety Truck” es un camión que cuenta con una cámara wireless incorporada al frente

del mismo, conectada a un Video-Wall de 4 monitores de exterior, ubicados en la parte trasera del mismo. La

cámara transmite lo que sucede adelante del camión, para que quienes viajen detrás, puedan verlo y así tomar

la decisión de adelantarse (o no) de la forma más segura posible.

También promocionan “Safety Truck”, pudiendo eliminar el riesgo de siniestros producidos a causa de una

frenada intempestiva del camión, por el cruce de algún animal, por ejemplo, que de otra manera el conductor

que está tras del camión, no podría ver.

4 http://www.seguridadvial.gov.ar/Media/Default/Licencia/Cursos/Manua-del-conductor-profesional.pdf 5 http://www.samsung.com/ar/news/local/samsung-presents-safety-truck

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Para finalizar especifican que el prototipo superó la etapa de prueba, explorando la próxima etapa consiste en

realizar los test correspondientes a los protocolos nacionales vigentes y obtener los permisos y aprobaciones

necesarios para que dichos camiones puedan circular.

También promocionan el sistema con un video desde la web 6

6 https://www.youtube.com/watch?v=n-Bf36DLLmk

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5. Marco legal El marco normativo Argentino es claro, tanto para quien sobrepasa, como para quien es sobrepasado, dicha

maniobra se especifica en su modo de realizarse, en la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449, Art. 42 7 como se

detalla a continuación:

“ADELANTAMIENTO. El adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda conforme las

siguientes reglas:

a) El que sobrepase debe constatar previamente que a su izquierda la vía esté libre en una

distancia suficiente para evitar todo riesgo, y que ningún conductor que le sigue lo esté a su vez

sobrepasando;

b) Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una encrucijada,

curva, puente, cima de la vía o lugar peligroso;

c) Debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de las

luces frontales o la bocina en zona rural. En todos los casos, debe utilizar el indicador de giro

izquierdo hasta concluir su desplazamiento lateral;

d) Debe efectuarse el sobrepaso rápidamente de forma tal de retomar su lugar a la derecha,

sin interferir la marcha del vehículo sobrepasado; esta última acción debe realizarse con el

indicador de giro derecho en funcionamiento;

e) El vehículo que ha de ser sobrepasado deberá, una vez advertida la intención de sobrepaso,

tomar las medidas necesarias para posibilitarlo, circular por la derecha de la calzada y

mantenerse, y eventualmente reducir su velocidad;

f) Para indicar a los vehículos posteriores la inconveniencia de adelantarse, se pondrá la luz de

giro izquierda, ante la cual los mismos se abstendrán del sobrepaso;

g) Los camiones y maquinaria especial facilitarán el adelantamiento en caminos angostos,

corriéndose a la banquina periódicamente;

h) Excepcionalmente se puede adelantar por la derecha cuando:

1. El anterior ha indicado su intención de girar o de detenerse a su izquierda;

2. En un embotellamiento la fila de la izquierda no avanza o es más lenta.”

También al hablar sobre el comportamiento a tener en cuenta en vías multicarril, se especifica entonces,

el modo de comportarse al ser sobrepasado, especificando en el Art. 45 de la LNT

7 http://www.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/0-4999/818/texact.htm

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“e) Los vehículos de pasajeros y de carga, salvo automóviles y camionetas, deben circular únicamente

por el carril derecho, utilizando el carril inmediato de su izquierda para sobrepasos;

g) Todo vehículo al que le haya advertido el que lo sigue su intención de sobrepaso, se debe desplazar

hacia el carril inmediato a la derecha.”

El mencionado plexo legal, está vigente desde el año 1994, año en que se promulgó la ley, para ser

reglamentada en Septiembre de 1995, mediante el Decreto Reglamentario 779/95 8.

Queda claro, sin discusión, que la ley vigente en todo el territorio nacional indica que “Para indicar a los

vehículos posteriores la inconveniencia de adelantarse, se pondrá la luz de giro izquierda, ante la cual los

mismos se abstendrán del sobrepaso;”

Toda discusión sobre códigos ruteros, quedará entonces supeditada a mesas de café, ya que las reglas para

utilizar la vía pública no guardan subjetividad alguna.

6. Cómo realizar un correcto sobrepaso Es frecuente en la “vida real” encontrar conductores de todo tipo de vehículos que realicen maniobras de

extremado riesgo al realizar un sobrepaso, por ejemplo, se puede observar, que muchos conductores, sobre

todo de clase “particular”, sin experiencia en Ruta, comienzan el sobrepaso sin idea, ni saber cómo realizar el

cálculo de distancia y tiempo necesario para culminar el adelantamiento, sin poner en riesgo a los suyos, ni a

otros. Muchas veces el afán de “llegar rápido” hace que un conductor se “tire” a sobrepasar varios vehículos

de manera alocada, sin tiempo para hacerlo correctamente ni de modo seguro. También se suele ver camiones

de otras nacionalidades que circulan “pegados”, es decir, prácticamente sin distancia de seguridad entre un

camión y otro, esto impacienta a muchos otros conductores que deciden sobrepasar largas filas de camiones,

colocándose en contramano, varios segundos.

Otro aspecto que se observa habitualmente es que un conductor que es sobrepasado, intenta demostrar su

hombría, acelerando y de este modo le dificulta el sobrepaso al otro conductor, es por cualquiera de estas

cuestiones que es fundamental, necesaria e imperiosa la necesidad de realizar campañas de concientización,

ya que la “vida real”, muchas veces ofrece este tipo de caprichos y cualquiera de las razones por las que un

conductor se encuentre en carril contrario, debe tener certeza de ¿Qué hacer? Cuando observa un vehículo

que viene de frete, en su mismo carril… Por otra parte también debe saber de manera inequívoca ese otro

conductor si quedarse o irse a la banquina en caso que exista, para facilitar la maniobra y de ese modo impedir

el impacto frontal que suele ser trágico.

8 http://www.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/30000-34999/30389/norma.htm

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Un correcto sobrepaso o adelantamiento debe realizarse teniendo en cuenta varios aspectos:

Al Sobrepasar:

o Hacer la maniobra si está 100% seguro de terminarla

o Siempre por la izquierda y jamás por la derecha, ni por la banquina en caso que exista.

o Tomar distancia con el vehículo a sobrepasar.

o Observar el escenario y verificar que sea un lugar permitido para adelantarse, verificar que NO

haya curvas, NO haya puentes, NO exista doble línea amarilla, NI línea continua, NO hayamos

atravesado señalización contraria, es decir, que sea recta y que tenga buena visibilidad.

o Observar que nadie venga atrás por el espejo retrovisor.

o Señalizar con giro izquierdo, el inicio del sobrepaso.

o Realizar juego de luces al vehículo de adelante informando la maniobra

o Realizar el sobrepaso, este tipo de acciones se conocen como RSM (Retrovisor, señal,

maniobra)

o Terminar el sobrepaso, indicar con luz de giro derecha el retorno al carril, cuando se observe

que el vehículo sobrepasado está completamente atrás de quien se adelantó.

Al ser sobrepasado:

o Facilitar la maniobra

o Moverse a la derecha.

o Nunca aumentar la velocidad, disminuirla en caso de ser necesario

7. La derecha… Vital en la ruta

Hasta este punto se mantuvo una visión sin inconvenientes de una maniobra de riesgo, una visión

informativa… ¿Pero qué pasa si algo sale mal?, ¿Qué hacer si en medio del sobrepaso se observa otro vehículo

de frente?, ¿Cómo reaccionar?, la pregunta cuya respuesta es importante… ¿Derecha?… ¿Izquierda?

Aquí las respuestas:

El vehículo que realiza el sobrepaso (quien está en “contramano”) debe:

o No dudar, la duda genera duda en quien viene de frente.

o Disminuir la velocidad, en caso de impacto, bajar varios kilómetros la velocidad, esto reducirá

significativamente el daño en caso de impacto, pero por sobre todo, dará alguna fracción de

segundo más para evitar el siniestro

o Colocar giro a la DERECHA

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o Pegarse al vehículo que tiene a su derecha

o Mantener el carril

o NUNCA utilizar la banquina izquierda

o SIEMPRE A LA DERECHA

En referencia al conductor que estaba haciendo las cosas “bien” y de repente se encuentra que en su

carril hay otro vehículo, debe:

o No dudar, la duda en este caso también genera duda en quien viene de frente.

o Disminuir la velocidad, aplica la misma teoría, se gana tiempo y se reduce el daño en caso de

impacto.

o Colocar giro a la DERECHA

o Moverse a la derecha

o De ser necesario utilizar la banquina de la DERECHA, Nunca moverse a la Izquierda

o No quedarse en el carril que viene circulando

o Realizar la maniobra con seguridad, firmeza. NO BRUSCAMENTE

o En caso de haber bajado a banquina, suavemente y cuando la velocidad esté disminuida,

retomar el carril que venía utilizando.

Si cada uno utiliza correctamente SIEMPRE su “DERECHA”, NUNCA se encontrarán sobre la “IZQUIERDA”.

8. La importancia de unificar criterios Este trabajo como se observa, busca unificar los criterios que hoy se encuentran en algunos lugares en

discusión, esto se debe muchas veces a que el boca a boca, recorrió los años, los códigos, fueron transmitidos

de padres a hijos, de hijos a nietos… Lo cierto es que hoy en día, cuando un conductor profesional realiza un

curso de cargas generales, por ejemplo, ni hablar de cargas peligrosas, los conceptos son claros en este

sentido… nada de confundir a otros conductores, la ley es clara, giro a la izquierda… “No me pases”, en caso de

mal sobrepaso, jamás a la banquina izquierda, la izquierda, no existe… Siempre a la derecha. Es cierto también

que se comparte la ruta con muchos conductores que no son profesionales y estos muchas veces se

equivocan, son quienes por inexperiencia cometen un error “infantil”, pero no menos trágico, entonces es el

momento en el que desde este sector proponemos, entendiendo que debe ser masiva, una campaña para que

los “viejos” conductores profesionales, para que los “nóveles” conductores de ruta, sepan, entiendan y se

convenzan que la derecha es solamente… La derecha, que el giro izquierdo solamente indica, “no me pases”…

Unificar criterios es fundamental y necesario para salvar vidas.

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9. Conclusiones

Desde el año 2008, paralelamente y gracias a la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y de

alguna manera tomar como política de estado la Seguridad Vial en Argentina, un cambio en esta materia en

serio comenzó, muchos fueron los avances, muchos los puntos que se mejoraron, muchas las campañas, los

estudios de campo realizados y sobre todo se vislumbra el comienzo de un cambio cultural serio. Pero al ver

los diarios, al ir constantemente por las rutas, como se mencionó anteriormente, muchas de ellas doble mano,

es indiscutible que hace falta informar y formar a los conductores nóveles, pero también explicarles por

primera vez a los conductores que hace años que “manejan” (no conducen), qué es lo que dice la Ley, cuyo

espíritu es claro: SALVAR VIDAS.

Si queremos reducir la cantidad de muertos, necesitamos trabajar sobre puntos que si bien no ocurren todos

los días, cuando ocurren suelen ser mortales, con un enorme costo para las familias de los involucrados, el

estado en materia económica y para la sociedad en su conjunto.

De este trabajo queda claro que es imperiosa la realización de campañas en las que desde CATAC nos

comprometemos a apoyar y llevar adelante con el apoyo de los actores necesarios que sean rectores en

materia de Seguridad Vial en Argentina, los lineamientos y las ideas que socialmente entendemos que se

deben reforzar están ligados a Conceptos claros:

Cuando se coloca el giro a la izquierda, es NO PASAR.

Cuando en un sobrepaso “alguien” se equivoca y dos vehículos utilizan un mismo carril: Cada

uno de ellos A LA DERECHA de cada uno.

Dos conceptos simples, que seguramente en poquísimo tiempo, arrojarán resultados positivos, y

habrán servido para salvar una vida… Aunque si se trabaja con celeridad, seguramente serán

muchas más.

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10. Bibliografía:

Ley Nacional N° 24.449, Dto. Reglamentario 779/95. Argentina.

Ley Nacional N° 26.363, Dto. Reglamentario 1716/08. Argentina.

Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2010. ONU

Agosto de 2015

CATAC (Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas)

Responsable de la elaboración, desarrollo y contenido del documento:

Lic. Axel Dell’ olio

Lic. en Prevención Vial y Transporte - axeldellolio@hotmail.com - (5411) 21717659