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PROGRAMACIÓN DEL MÓDULO DE

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Y FRENADO

NOMBRE: JOSÉ LUIS I.E.S. “ALHAMA “ CURSO 2015/2016

APELLIDOS: TORRES CAMACHO

CUERPO: PROFESORES TÉCNICOS DE F. P. CÓDIGO: 591

ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS CÓDIGO: 209

CURSO: 1º ELECTROMECÁNICA

CICLO FORMATIVO DE ELECTROMECÁNICA DE

VEHÍCULOS

1. INTRODUCCIÓN

2. COMPETENCIAS DEL CICLO

3. OBJETIVOS GENERALES DEL CICLO

4. ORIENTACIONES PEDAGÓGICAS DEL MÓDULO

5. RESULTADOS DE APRENDIZAJE Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN

6. CONTENIDOS BÁSICOS

7. UNIDADES DIDÁCTICAS

8. TEMAS TRANSVERSALES O EDUCACIÓN EN VALORES

9. METODOLOGÍA

10. ACTIVIDADES

11. EVALUACIÓN

12. ALUMNOS CON NECESIDADES ESPECÍFICAS DE APOYO

EDUCATIVO: ATENCIÓN A LA DIVERSIDAD.

13. BIBLIOGRAFÍA

1. INTRODUCCIÓN

El título de Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles y las

correspondientes enseñanzas mínimas se establece por el Real Decreto 453/2010, de 16

de abril. Este real decreto sustituye a lo dispuesto en la regulación del título de Técnico

en Electromecánica de Vehículos, contenida en el Real Decreto 1649/1994, de 22 de

julio. En este nuevo real decreto se tiene en cuenta la siguiente legislación:

– Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de Educación.

– Ley Orgánica 5/2002, de 19 de junio, de las Cualificaciones y de la Formación

Profesional.

– Real Decreto 1147/2011, de 29 de julio, por el que se establece la ordenación

general de la formación profesional del sistema educativo.

– ORDEN de 16 de junio de 2011, por la que se desarrolla el currículo

correspondiente al título de Técnico en Electromecánica de Vehículos

Automóviles

Este ciclo formativo pertenece al referente europeo CINE-3 (Clasificación

Internacional Normalizada de la Educación) y su duración es de 2000 horas

2. COMPETENCIAS DEL CICLO

El título de Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles establece en su

artículo 4 que la competencia general consiste en “realizar operaciones de mantenimiento,

montaje de accesorios y transformaciones en las áreas de mecánica, hidráulica, neumática y

electricidad del sector de automoción, ajustándose a procedimientos y tiempos establecidos,

cumpliendo con las especificaciones de calidad, seguridad y protección ambiental”.

Por otro lado, el artículo 5 del título de Técnico en Electromecánica de Vehículos

Automóviles se establece que las competencias profesionales, personales y sociales de este

título son las que se relacionan a continuación:

a) Seleccionar los procesos de reparación interpretando la información técnica incluida

en manuales y catálogos.

b) Localizar averías en los sistemas mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctricos-

electrónicos, del vehículo, utilizando los instrumentos y equipos de diagnóstico pertinentes.

c) Reparar el motor térmico y sus sistemas auxiliares utilizando las técnicas de

reparación prescritas por los fabricantes.

d) Reparar conjuntos, subconjuntos y elementos de los sistemas eléctricos-electrónicos

del vehículo, utilizando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes.

e) Sustituir y ajustar elementos de los sistemas de suspensión y dirección.

f) Reparar los sistemas de transmisión de fuerzas y frenado aplicando las técnicas de

reparación prescritas por los fabricantes.

g) Verificar los resultados de sus intervenciones comparándolos con los estándares de

calidad establecidos.

h) Aplicar procedimientos de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental,

de acuerdo con lo establecido por normativa.

i) Cumplir con los objetivos de la empresa, colaborando con el equipo de trabajo y

actuando con los principios de responsabilidad y tolerancia.

j) Resolver problemas y tomar decisiones individuales siguiendo las normas y

procedimientos establecidos, definidos dentro del ámbito de su competencia.

k) Adaptarse a diferentes puestos de trabajo y a las nuevas situaciones laborales

originadas por cambios tecnológicos y organizativos en los procesos productivos.

l) Ejercer sus derechos y cumplir con las obligaciones derivadas de las relaciones

laborales, de acuerdo con lo establecido en la legislación vigente.

m) Crear y gestionar una pequeña empresa, realizando un estudio de viabilidad de

productos, de planificación de la producción y de comercialización.

n) Gestionar su carrera profesional, analizando las oportunidades de empleo,

autoempleo y de aprendizaje.

ñ) Participar de forma activa en la vida económica, social y cultural, con una actitud

crítica y de responsabilidad.

3. OBJETIVOS GENERALES DEL CICLO

Según el artículo 9 del título de Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles

los objetivos generales de este ciclo formativo son los siguientes:

a) Interpretar la información y, en general, todo el lenguaje simbólico, asociado a las

operaciones de mantenimiento y reparación en el área de electromecánica para seleccionar el

proceso de reparación.

b) Seleccionar las máquinas, útiles y herramientas y medios de seguridad necesarios

para efectuar los procesos de mantenimiento en el área de electromecánica.

c) Manejar instrumentos y equipos de medida y control, explicando su funcionamiento

y conectándolos adecuadamente para localizar averías.

d) Realizar los croquis y los cálculos necesarios para efectuar operaciones de

mantenimiento.

e) Analizar la información suministrada por los equipos de diagnosis, comparándola con

las especificaciones dadas por el fabricante para determinar el proceso de mantenimiento y

reparación.

f) Aplicar las técnicas de operación y utilizar los métodos adecuados para reparar los

motores térmicos y sus sistemas auxiliares.

g) Aplicar las leyes más relevantes de la electricidad en el cálculo y definición de

circuitos eléctrico-electrónicos de vehículos para proceder a su reparación y montaje.

h) Relacionar los elementos que constituyen los trenes de rodaje, frenos, dirección y

suspensión con la función que cumplen dentro del conjunto, para efectuar su mantenimiento y

reparación.

i) Aplicar las técnicas y métodos de operación pertinentes en el desmontaje, montaje y

sustitución de elementos mecánicos, neumáticos, hidráulicos y eléctrico-electrónicos de los

sistemas del vehículo para proceder a su mantenimiento y reparación.

j) Analizar el funcionamiento de las centralitas electrónicas y la información que

suministran, efectuando la recarga, extracción de datos y reseteado de las mismas para obtener

información necesaria en el mantenimiento.

k) Realizar medidas, comparando los resultados con los valores de los parámetros de

referencia para verificar los resultados de sus intervenciones.

l) Analizar y describir los procedimientos de prevención de riesgos laborales y

medioambientales, señalando las acciones a realizar en los casos definidos para actuar de

acuerdo con las normas estandarizadas.

m) Valorar las actividades de trabajo en un proceso productivo, identificando su

aportación al proceso global para conseguir los objetivos de la producción. n) Identificar y

valorar las oportunidades de aprendizaje y empleo, analizando las ofertas y demandas del

mercado laboral para gestionar su carrera profesional.

ñ) Reconocer sus derechos y deberes como agente activo en la sociedad, analizando el

marco legal que regula las condiciones sociales y laborales para participar como ciudadano

democrático.

o) Reconocer las oportunidades de negocio, identificando y analizando demandas del

mercado para crear y gestionar una pequeña empresa.

p) Reconocer y valorar contingencias, determinando las causas que las provocan y

describiendo las acciones correctoras para resolver las incidencias asociadas a su actividad

profesional.

4. ORIENTACIONES PEDAGÓGICAS DEL MÓDULO

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar la función de

mantener los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos de los vehículos.

La función de mantener los sistemas de transmisión y frenos de los vehículos, incluye

aspectos como:

• Manejo de equipos

• Localización de averías

• Ajuste de parámetros estáticos y dinámicos

• Procesos de desmontajes y montajes

• Procesos de reparación

• Verificación de la reparación efectuada.

Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:

− Diagnosis de los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos.

− Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de los sistemas de transmisión de

fuerzas y frenos.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), e), h),

i), j), k), l) y p) del ciclo formativo y las competencias a), b), f), g), y h), del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los

objetivos del módulo versarán sobre:

− Principios físicos de los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos de vehículos.

− El manejo de equipos de medida y control.

− El funcionamiento de los sistemas de transmisión de fuerzas y frenos.

− El diagnostico de averías.

− La realización de los procesos de mantenimiento de los sistemas de transmisión de

fuerzas y frenos.

5. RESULTADOS DE APRENDIZAJE Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN

1. Caracteriza el funcionamiento del sistema de transmisión describiendo la ubicación y

funcionalidad de los elementos que lo constituyen.

Criterios de evaluación:

a) Se han identificado los elementos de transmisión de fuerzas del vehículo.

b) Se ha relacionado las fuerzas que intervienen en los sistemas de transmisión con el

desplazamiento del vehículo.

c) Se han identificado los parámetros de funcionamiento de los sistemas interpretando la

documentación técnica.

d) Se han descrito las características de funcionamiento de los embragues, convertidores y

sus sistemas de accionamiento.

e) Se ha relacionado la constitución de las cajas de cambio y variadores de velocidad del

vehículo con sus características de funcionamiento.

f) Se ha descrito las características de funcionamiento de los diferenciales y elementos de

transmisión del vehículo.

g) Se han identificado las funciones de los elementos de gestión electrónica y relacionado

con la operatividad del sistema.

h) Se ha mantenido una actitud de interés por la evolución de la tecnología en el sector.

2. Caracteriza el funcionamiento del sistema de frenos describiendo la ubicación y

funcionalidad de los elementos que lo constituyen.


a) Se ha relacionado el funcionamiento de los elementos que constituyen los circuitos de

frenos con los sistemas de accionamiento de los mismos.

b) Se han calculado las fuerzas que actúan sobre las ruedas según el sistema de frenado

utilizado.

c) Se han identificado los elementos y piezas del circuito de frenos sobre el vehículo.

d) Se han descrito las características de los sistemas de frenos del vehículo según su

constitución.

e) Se han identificado las características de los fluidos utilizados en los sistemas de

frenos.

f) Se han identificado los parámetros de funcionamiento de los sistemas interpretando la

documentación técnica.

g) Se ha interpretado la función de los elementos de gestión electrónica, y relacionado

con la operatividad del sistema.

h) Se han valorado la actitud el interés y la motivación en el sector.

3. Localiza averías en los sistemas de transmisión y frenado relacionando los síntomas y

efectos con las causas que las producen.


a) Se ha seleccionado e interpretado la documentación técnica.

b) Se ha identificado el elemento o sistema que presenta la disfunción.

c) Se ha seleccionado el equipo de medida o control, efectuando su puesta en servicio.

d) Se ha efectuado la conexión del equipo en los puntos de medida correctos.

e) Se ha realizado la comprobación o medida de los parámetros estipulados.

f) Se ha extraído la información de las unidades de gestión electrónica.

g) Se ha comprobado la ausencia de ruidos anómalos, tomas de aire o pérdidas de

fluidos.

h) Se han comparado los valores obtenidos en las comprobaciones con los estipulados,

determinando el elemento a sustituir o reparar.

i) Se han determinado las causas que han provocado la avería.

j) Se ha planificado de forma metódica la realización de las actividades en previsión

de posibles dificultades.

4. Mantiene los sistemas de transmisión de fuerzas del vehículo interpretando y aplicando

procedimientos de trabajo establecidos.


a) Se ha interpretado la documentación técnica, y se ha relacionado con el sistema objeto

del mantenimiento.

b) Se han seleccionado los equipos y medios necesarios y se ha realizado su puesta en

servicio.

c) Se han realizado las operaciones de desmontaje y montaje, siguiendo las

especificaciones técnicas.

d) Se ha efectuado la reparación de componentes o elementos de los sistemas de

transmisión de fuerza.

e) Se han realizado los controles y ajustes de los parámetros estáticos y dinámicos

siguiendo especificaciones técnicas.

f) Se ha verificado, tras las operaciones realizadas, que se restituye la funcionalidad

requerida en el sistema.

g) Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las actividades.

h) Se han cumplido las normas de prevención de riesgos laborales en el puesto de

trabajo.

5. Mantiene los sistemas de frenos interpretando y aplicando procedimientos de trabajo

establecidos.


a) Se ha interpretado la documentación técnica, y se ha relacionado con el sistema objeto

del mantenimiento.

b) Se han seleccionado los equipos y medios necesarios y se ha realizado su puesta en

servicio.

c) Se han realizado las operaciones de desmontaje y montaje, siguiendo las

especificaciones técnicas.

d) Se ha reparado el sistema de frenos asegurando la total ausencia de vibraciones, ruidos

y deslizamientos anómalos.

e) Se ha verificado la estanquidad del circuito de frenos y la frenada efectiva, teniendo

en cuenta normas técnicas y de protección ambiental.

f) Se han realizado los controles y ajustes de los parámetros estáticos y dinámicos

siguiendo especificaciones técnicas.

g) Se han reparado los sistemas antibloqueo de ruedas y de control de tracción del

vehículo.

h) Se ha verificado, tras las operaciones realizadas, que se restituye la funcionalidad

requerida en el sistema.

i) Se han cumplido las normas de prevención de riesgos laborales en el puesto de trabajo.

6. CONTENIDOS BÁSICOS

• Caracterización de los sistemas de transmisión

o Física de la transmisión del movimiento.

o Interpretación de documentación técnica.

o Cambios de velocidades: Tipos, características, constitución y funcionamiento.

o Mecanismos de transmisión de movimiento: Tipos, características, constitución

y funcionamiento.

o Diferenciales y grupos reductores: Tipos, características, constitución y

funcionamiento.

o Gestión electrónica de los sistemas de transmisión del movimiento.

• Caracterización de los sistemas de frenos

o Física del frenado.

o Interpretación de documentación técnica.

o Sistemas de frenos de los vehículos: tipos, características, constitución y

funcionamiento.

o Sistemas de mando o accionamiento de los frenos.

o Sistemas antibloqueo de frenos.

o Sistema de control de tracción.

o Interrelación entre sistemas de gestión de estabilidad, frenos y transmisión.

• Localización de averías de los sistemas de transmisión y frenos

o Equipos de medición y control.

o Parámetros de funcionamiento.

o Técnicas de diagnóstico guiadas.

o Normas de seguridad y de uso que hay que tener en cuenta en los procesos.

• Mantenimiento del sistema de transmisión


o Técnicas de desmontaje y montaje de los sistemas.

o Procesos de reparación.

o Verificación y ajuste de los sistemas.

o Procesos de actualización de datos en las unidades electrónicas.

o Normas de seguridad laboral y protección ambiental.

• Mantenimiento del sistema de frenos


o Técnicas de desmontaje y montaje de los sistemas.

o Procesos de reparación.

o Verificación y ajuste de los sistemas.

o Procesos de actualización de datos en las unidades electrónicas.

o Normas de seguridad laboral y protección ambiental.

7. UNIDADES DIDÁCTICAS

El Módulo de Sistemas de transmisión y frenado se estructura en las siguientes unidades

didácticas o de trabajo:

UT 1: El embrague. Fundamentos y constitución (12 horas).

UT 2: Embragues automáticos (8 horas).

UT 3: El cambio de velocidades (23 horas).

UT 4: Cajas de cambio. Características. Verificación y control (15 horas).

UT 5: Transmisión del movimiento a las ruedas.

Puente trasero y diferencial (12 horas)

UT 6: Sistema de propulsión (8 horas).

UT 7: Transmisiones automáticas: constitución y funcionamiento (12 horas).

UT 8: Verificación y control de las transmisiones automáticas (8 horas).

UT 9: Sistema de frenos. Fundamentos (15 horas).

UT 10: Los frenos: sistemas de mando y asistencia (15 horas).

UT 11: Verificación y control del sistema de frenos (10 horas).

UT 12: Sistemas de freno con antibloqueo (12 horas).

Unidad de trabajo 1: El embrague. Fundamentos y constitución

El movimiento de giro del motor de combustión ha de ser transmitido a las ruedas del

vehículo para obtener la propulsión del mismo, y ello se logra por medio del embrague, el cual

permite también interrumpir la transmisión de este movimiento a voluntad del conductor, para

que el motor pueda mantenerse girando cuando el vehículo esté detenido.

En esta unidad de trabajo se estudian las características y el funcionamiento del embrague,

así como los procesos de verificación de todos y cada uno de sus componentes, de manera que

el alumno sea capaz de realizar el mantenimiento de los distintos tipos de embrague, su

sustitución y reglajes.

PROCEDIMIENTOS (CONTENIDO ORGANIZADOR)

ACTIVIDADES DE ENSEÑANZA-APRENDIZAJE

– Estudiar la misión, estructura y funcionamiento del embrague.

– Conocer los diferentes tipos de embrague y las características de sus componentes.

– Analizar los sistemas de mando del embrague.

– Aprender a realizar los procesos de verificación y control del embrague.

– Explicación por parte del profesor de la estructura, características y funcionamiento de los diferentes tipos de embragues de fricción, su accionamiento y los procesos de verificación y control.

– Analizar la estructura y características de un mecanismo de embrague y su disco de fricción, estudiando la disposición de montaje de sus componentes y el funcionamiento del conjunto.

– Analizar la estructura de distintos tipos de mando de embrague: por cable con sistema de reglaje de la guarda, con reglaje automático, de mando hidráulico.

– Efectuar la sustitución de un cable de mando de embrague y el reglaje de la guarda. Realizar la sustitución del émbolo receptor en un mando hidráulico y del cilindro de mando.

– Realizar el desmontaje y montaje del conjunto de pedales de freno y embrague en un sistema de mando del embrague con reglaje automático de la guarda.

– Realizar el desmontaje de un conjunto de embrague y efectuar la verificación de todos sus componentes para decidir la reparación que es preciso realizar. Montar después el embrague sobre el motor del vehículo efectuando el centrado correcto del disco de embrague.

CONCEPTOS (CONTENIDO SOPORTE)

CRITERIOS DE EVALUACIÓN

– Necesidad del embrague.

– Realización del embrague de fricción.

– Disco de embrague: características y dimensionado.

– Mecanismo de embrague: características, componentes.

– Embrague de diafragma: características, tipos.

– Accionamiento del embrague. Sistema de mando con recuperación automática del juego. Mando hidráulico.

– Verificación y control del embrague: mecanismo y disco.

– Explicar el funcionamiento y características de los embragues de fricción, su sistema de mando y los procesos de verificación que deben realizarse para determinar las posibles averías. Explicar la composición de un disco de embrague y componentes que lo integran.

– Realizar las operaciones de mantenimiento y reglaje del embrague. Efectuar el desmontaje y montaje de un mecanismo de embrague sobre vehículo.

– Realizar una memoria resumen de las actividades desarrolladas en esta unidad de trabajo.

Unidad de trabajo 2: Embragues automáticos

Los embragues automáticos realizan las maniobras de embragado y desembragado sin

necesidad de que el conductor deba accionar el pedal de embrague, que se suprime en estos

casos.

En esta unidad de trabajo se dan a conocer al alumno los diferentes tipos de embragues

automáticos existentes, su estructura y funcionamiento.



– Estudiar las características técnicas y el funcionamiento de los diferentes tipos de embrague automático.

– Diferenciar los distintos modelos de embrague automático por su estructura y funcionamiento.

– Explicación por parte del profesor de las características y funcionamiento de los diferentes tipos de embrague automático.

– Analizar la estructura de diferentes tipos de embrague automáticos, fundamentalmente el centrífugo y el electromagnético.

– Analizar la estructura y funcionamiento de un embrague automático pilotado electrónicamente, identificando sus componentes en vehículo.

– Analizar la estructura y funcionamiento de un embrague hidráulico.



– Embrague centrífugo: características, funcionamiento, tipos.

– Embrague electromagnético. Constitución y funcionamiento.

– Embrague automático servocomandado. Constitución y funcionamiento.

– Embrague pilotado electrónicamente. Constitución y funcionamiento.

– Embrague hidráulico. Constitución y funcionamiento.

– Explicar las características, constitución y funcionamiento de los diferentes tipos de embragues automáticos e identificar sus componentes en el vehículo.


Unidad de trabajo 3: El cambio de velocidades

La caja de cambios adapta la velocidad de rotación y el par transmitido y aplicado a las

ruedas motrices a los valores más convenientes para la impulsión del vehículo, de acuerdo con

las condiciones de marcha y el terreno por el que se circula. En ella se establecen diferentes

relaciones de desmultiplicación del giro del motor, de manera que la fuerza de tracción obtenida

en las ruedas pueda ser variada de acuerdo con la velocidad del vehículo deseada y la pendiente

que deba superarse.

En esta unidad de trabajo se estudia la constitución y funcionamiento de las cajas de

cambios, analizando los componentes que las conforman y sus características.



– Analizar la necesidad del cambio de velocidades y estudiar los principios básicos de multiplicación del par motor.

– Estudiar la constitución y funcionamiento de las cajas de cambio y la disposición de los elementos que las componen.

– Conocer los diferentes tipos de sincronizadores utilizados en las cajas de cambio.

– Explicación por parte del profesor de la constitución y funcionamiento de las cajas de cambio, sus características y los componentes que las constituyen.

– Analizar la estructura y componentes esenciales de una caja de cambios.

– Efectuar el desmontaje de una caja de cambios identificando cada uno de sus componentes y analizando la función que desem-peñan.

– Identificar los piñones que intervienen en cada una

de las relaciones de marcha y calcular la desmultiplicación que proporciona cada relación.

– Realizar el desmontaje de un sincronizador y analizar la estructura de sus componentes, deduciendo el funcionamiento del mismo.



– Necesidad técnica del cambio de velocidades. Multiplicación del par motor.

– Determinación de las relaciones del cambio.

– La caja de cambios elemental: estructura y componentes esenciales.

– Constitución de la caja de velocidades.

– Funcionamiento de la caja de velocidades.

– Sincronizadores: características y tipos.

– Sincronizadores absolutos: características y tipos.

– Explicar el funcionamiento de las cajas de cambios, su constitución y la estructura de las mismas. Describir la constitución de los trenes de engranajes y de los sincronizadores. Dibujar la cadena cinemática de las distintas relaciones de marcha.

– Efectuar el desarmado de una caja de cambios y de cada uno de sus componentes.


Unidad de trabajo 4: Cajas de cambio. Características. Verificación y control

La estructura y disposición de los componentes de una caja de cambios difiere notablemente de

unos modelos a otros en función del vehículo al que equipan. La disposición del motor y el

sistema de transmisión del movimiento a las ruedas condiciona el diseño de la caja de cambios,

que se adapta a las peculiaridades del motor y su montaje sobre el vehículo.

En esta unidad de trabajo se estudian las características de los distintos tipos de cajas de

cambio, su sistema de mando y los procesos de verificación y control de las mismas.



– Estudiar los diferentes tipos de cajas de velocidades, sus características, peculiaridades y estructura.

– Analizar los sistemas de mando de las relaciones de marcha, sus componentes y sistemas de fijación y enclavamiento.

– Aprender a realizar los procesos de verificación y control de las cajas de cambio.

– Explicación por parte del profesor de los tipos de cajas de cambios empleados en automoción, sus características y el sistema de mando de las velocidades. Procesos de verificación y control.

– Realizar el desmontaje y montaje de diferentes tipos de cajas de cambio, identificando sus componentes, analizando el funcionamiento y características de las mismas y realizando en una de ellas los procesos de verificación y control de todos los componentes desmontados.

– Analizar el sistema de mando interno de las relaciones de marcha en una caja de cambios.

– Verificar: pandeo del árbol secundario y desgaste de muñequillas, holguras de cojinetes de apoyo, estado de los piñones, holgura de montaje del piñón en el eje, des-gaste de anillos de sincronización, desgaste de horquillas de mando y barras desplazables, etc.

– Efectuar el montaje de la caja de cambios realizando las operaciones de reglaje y acoplamiento de sus componentes, siguiendo las instrucciones del correspondiente manual de reparaciones.

– Efectuar el reglaje del mando externo de las velocidades.



– Caja de velocidades de dos ejes: estructura y funcionamiento. Características y relaciones de desmultiplicación.

– Supermarchas. Relaciones multiplicadas.

– Sistemas de mando en las cajas de velocidades. Disposiciones de enclavamiento y fijación de las relaciones de marcha.

– Características de las cajas de cambio.

– Verificación y control de las cajas de velocidades.

– Explicar las características y peculiaridades de las cajas de cambio y describir la estructura del sistema de mando de las velocidades. Resumir los procesos de verificación y control de los componentes de una caja de velocidades.

– Realizar una memoria resumen de las actividades desarrolladas en esta unidad de trabajo, detallando los resultados de las verificaciones realizadas.

Unidad de trabajo 5: Transmisión del movimiento a las ruedas: puente trasero y diferencial

Desde la caja de cambios, el movimiento de rotación del motor es transmitido a las ruedas

por medio del sistema de transmisión, formado por el árbol de transmisión con sus juntas

universales, el puente trasero y el diferencial. Todos estos elementos adaptan el giro del motor

en su aplicación a las ruedas y configuran un vehículo que podemos considerar convencional, en

el que el motor se ubica en la parte delantera y las ruedas motrices son las traseras. Otros

sistemas de transmisión se diseñan de manera que el giro del motor (ubicado también en la parte

delantera del vehículo) se transmite a las ruedas delanteras, y en este caso queda simplificado el

sistema, suprimiéndose el puente trasero.

En esta unidad de trabajo se estudian los sistemas de transmisión, describiendo sus

componentes y analizando el funcionamiento de los mismos.



– Estudiar la estructura y función de los órganos de transmisión del movimiento desde la caja de cambios a las ruedas

– Conocer las características y peculiaridades de los órganos de la transmisión: juntas universales, puente trasero y diferencial.

– Aprender a realizar los procesos de verificación y control del sistema de transmisión.

– Explicación por parte del profesor de la estructura, componentes y tipos de transmisión del movimiento a las ruedas.

– Realizar el proceso de desmontaje y montaje de un árbol de transmisión para propulsión trasera y la sustitución de la junta cardan del mismo. Analizar su estructura y características.

– Efectuar el desmontaje y posterior desarmado de un puente trasero, analizando la disposición de montaje de todos sus compo-nentes y su funcionamiento. Realizar el armado y montaje en vehículo, utilizando las herramientas y útiles apropiados y siguiendo los procesos establecidos.

– Analizar el funcionamiento de un diferencial efectuando el desmontaje y montaje del mismo.

– Efectuar el desmontaje y montaje de una transmisión para vehículo de tracción delantera y la sustitución de los guardapolvos de sus juntas homocinéticas. Analizar el funcionamiento de éstas.

– Realizar la comprobación y ajuste de posición del grupo piñón cónico y corona en un puente trasero.



– Árbol de transmisión: estructura y componentes.

– Juntas universales: tipos y características.

– Puente trasero: tipos, características y funcionamiento.

– Diferencial: estructura y funcionamiento.

– Transmisión directa a las ruedas. Juntas homocinéticas.

– Verificación y control del sistema de transmisión.

– Revisión y ajuste del conjunto del puente trasero.

– Verificación y control del árbol de transmisión.

– Explicar la constitución y características de los diversos sistemas de transmisión, describiendo la función de cada uno de sus componentes y efectuando las operaciones de desmontaje, reglaje y montaje de todos ellos.

– Describir la función del acoplamiento deslizante del árbol de transmisión, las juntas homocinéticas, el par cónico y diferencial.


Unidad de trabajo 6: Sistema de propulsión

El movimiento que se transmite desde el motor a las ruedas hace que éstas, apoyándose en el

suelo y rodando sobre él, transmitan un empuje al chasis del vehículo para impulsarlo. El enlace

de los ejes motrices con el chasis constituye el sistema de propulsión.

Esta unidad de trabajo es complementaria de la anterior y en ella se estudian los sistemas de

propulsión del vehículo, sus características, tipos y peculiaridades, analizando su

funcionamiento y realizando una clasificación del vehículo en función de su sistema de

propulsión.



– Estudiar el sistema de propulsión de los vehículos.

– Estudiar los sistemas de control del diferencial.

– Conocer los diferentes sistemas de propulsión para un solo eje motriz y para cuatro ruedas motrices, así como los dispositivos de acoplamiento.

– Explicación por parte del profesor de la función, características y peculiaridades del sistema de propulsión y los dispositivos empleados en la propulsión total: diferenciales controlados, autoblocantes, etc.

– Analizar el sistema de propulsión de varios vehículos, incluidos los de propulsión total, identificando todos sus componentes.

– Efectuar el desmontaje y montaje de un diferencial autoblocante, analizando su estructura y funcionamiento.

– Realizar el desmontaje y montaje del ve- hículo de un diferencial central.

– Efectuar el desmontaje y montaje de una caja de transferencia sobre vehículo. Realizar el desarmado de la misma analizando su estructura y funcionamiento.

– Analizar un vehículo con propulsión total, identificando todos sus componentes.



– Propulsión del vehículo. Fundamentos.

– Propulsión total: transmisión permanente a un eje con conexión manual del otro, transmisión 4×4 permanente.

– Diferenciales controlados y autoblocantes.

– Diferencial central para transmisión permanente: asimétrico, autoblocante, Ferguson, Torsen, etc.

– Clasificación de los vehículos con transmisión a las cuatro ruedas: vehículos todoterreno, turismos 4×4, vehículos 4×4 de altas prestaciones. Sistemas de control de tracción.

– Describir la estructura y características de los diferentes sistemas de propulsión e identificar sobre vehículo cada uno de los componentes. Explicar el funcionamiento de un diferencial autoblocante y una caja de transferencia.

– Realizar los procesos de desmontaje y montaje de los diferentes componentes del sistema de propulsión.


Unidad de trabajo 7: Transmisiones automáticas. Constitución y funcionamiento

En los sistemas de transmisión automática se dispone una caja de cambios automática

acoplada al motor por medio de un convertidor hidráulico de par. Este conjunto permite que las

distintas relaciones de marcha se engranen de manera automática en función de la velocidad del

vehículo y las condiciones de marcha, sin que el conductor deba realizar los cambios de marcha.

En esta unidad de trabajo se estudia la constitución y funcionamiento de las transmisiones

automáticas.



– Estudiar la disposición de montaje y características de los distintos accesorios del automóvil y las lunas de parabrisas y puertas.

– Conocer la estructura y componentes de las transmisiones automáticas y analizar su funcionamiento.

– Estudiar la estructura y funcionamiento de los cambios automáticos de variador continuo

– Explicación por parte del profesor de la estructura, funcionamiento y características de las transmisiones automáticas.

– Analizar la estructura y funcionamiento de un convertidor hidráulico de par.

– Realizar el desmontaje y montaje de una caja de cambios automática identificando sus componentes y analizando el funcionamiento de cada uno de ellos, especialmente en los siguientes puntos: estructura de los trenes epicicloidales, enlace de sus componentes entre sí y con el resto de elementos, emplazamiento de embragues y frenos identificando cada uno de ellos, estructura del bloque hidráulico identificando las válvulas fundamentales como la válvula manual, reguladora de presión, etc.

– Analizar la disposición de los elementos eléctricos de mando en las cajas automáticas, identificando cada uno de ellos y deduciendo su funcionamiento.



– Convertidor hidráulico de par: estructura y funcionamiento.

– Transmisiones automáticas. Sistema de mando.

– Engranajes epicicloidales: tipos y características.

– Combinación de trenes epicicloidales. Obtención de las relaciones de marcha.

– Elementos mecánicos de mando del cambio automático: embragues, frenos, rueda libre, rueda de aparcamiento.

– Elementos hidráulicos de mando. Bloque hidráulico, valvulería.

– Funcionamiento del sistema hidráulico.

– Elementos eléctricos de mando: electropilotos, central electrónica, captador de velocidad y de carga, contactor multifunción, retrocontacto.

– Cambio automático por variador continuo.

– Explicar la estructura y funcionamiento de un convertidor hidráulico de par y de una caja automática en su conjunto. Dibujar un esquema de la cadena cinemática de transmisión del movimiento señalando el emplazamiento de los distintos frenos y embra-gues.


Unidad de trabajo 8: Verificación y control de las transmisiones automáticas

Cuando se produce una anomalía en el funcionamiento de una transmisión automática, es

preciso realizar el correspondiente proceso de verificación y control con el fin de localizar el

componente defectuoso. En la diagnosis resulta vital el conocimiento profundo de la estructura

y funcionamiento de los diversos sistemas que configuran un cambio automático, así como la

utilización de cuadros sinópticos de averías que se incluyen en los manuales de reparación del

vehículo.

En esta unidad de trabajo se estudian los procesos de verificación y control de los cambios

automáticos en conjunto y de cada uno de sus componentes individualmente.



– Analizar las características técnicas y la realización práctica de las cajas automáticas.

– Aprender a realizar los procesos de verificación y control de las cajas de cambio automáticas.

– Estudiar los procesos de reparación de los componentes de las transmisiones automáticas.

– Explicación por parte del profesor de las características y peculiaridades más importantes de las cajas de cambio automáticas y de los procesos de verificación de las mismas y secuencia de operaciones para diagnosticar su estado de funcionamiento y detectar las posibles averías. Comprobación individual de sus componentes.

– Sustituir el convertidor de par en un ve- hículo.

– Efectuar el reglaje de la timonería de mando de un cambio automático.

– Realizar el diagnóstico del estado de una caja de cambios automática efectuando el control del nivel de aceite, las pruebas de funcionamiento y medida de las presiones.

– Realizar la verificación y control de los componentes de una transmisión automática, como: convertidor de par, trenes epicicloidales, mecanismos de embrague, mecanismos de freno, bomba de aceite, distribuidor hidráulico, etc.



– Realización práctica de las cajas automáticas.

– Diagnóstico de averías en las cajas automáticas: control del nivel de aceite, pruebas de funcionamiento, prueba de las presiones hidráulicas, cuadro sinóptico de averías, fugas de aceite.

– Verificación y control de los componentes del cambio: convertidor de par, trenes epicicloidales, mecanismos de embrague, mantenimiento y reglajes.

– Describir y realizar los procesos de verificación y control de las cajas automáticas en su conjunto y de cada uno de sus componentes despiezados. Efectuar la medida de las presiones en las condiciones requeridas.

– Realizar una memoria resumen de las actividades desarrolladas en esta unidad de trabajo, indicando las anomalías encontradas en las verificaciones de componentes y las soluciones adoptadas.

Unidad de trabajo 9: Sistema de frenos. Fundamentos

La fuerza necesaria para detener un vehículo en movimiento es proporcionada por el sistema

de frenos, mediante el cual se activan los mecanismos apropiados que contienen el giro de las

ruedas, contrarrestando la inercia del vehículo en movimiento hasta llegar a detenerlo. El

dispositivo de frenado instalado en cada rueda produce un rozamiento entre dos piezas que

transforma en calor la energía cinética debida al movimiento del vehículo.

En esta unidad de trabajo se estudian los principios básicos del sistema de frenos, así como la

constitución y funcionamiento del mismo. Con la asimilación de estos conceptos el alumno

adquiere las capacidades necesarias para realizar los procesos de mantenimiento de este sistema.



– Estudiar los principios básicos del sistema de frenos: distancia de frenado, reparto de las fuerzas de frenado y distancia de parada.

– Analizar la estructura y funcionamiento de los frenos de tambor y los de disco en sus diferentes versiones.

– Conocer la estructura y características del freno de mano.

– Explicación por parte del profesor de los principios fundamentales en los que se basa la actuación del sistema de frenos y la constitución de los dispositivos frenantes instalados en las ruedas.

– Analizar la estructura y funcionamiento de los dispositivos de frenado instalados en las ruedas efectuando el desmontaje y montaje de sus componentes (frenos de disco y de tambor).

– Realizar el desmontaje y montaje de los componentes de un freno de tambor, analizando la estructura y disposición de las zapatas primaria y secundaria y del bombín de freno. Analizar el funcionamiento y disposición del sistema de reglaje automático de aproximación de las zapatas y el sistema de mando del freno de mano.

– Realizar el desmontaje y montaje de los componentes de un freno de disco, analizando su estructura y disposición de componentes, así como el funcionamiento de la pinza de frenos.

– Efectuar el desmontaje y montaje de los componentes del sistema de mando del freno de mano y realizar las operaciones de reglaje del mismo.



– El sistema de frenos. Características y tipos. Dispositivos de frenado en las ruedas.

– Dinámica del frenado. Fuerzas de frenado.

– Reparto de la fuerza de frenado. Transferencia de pesos.

– Distancia de parada.

– Frenos de tambor: características y tipos. Disposiciones para el reparto equilibrado de esfuerzos en las zapatas. Bombín de freno.

– Sistemas de reglaje en los frenos de tambor. Reglaje automático de aproximación de las zapatas.

– Frenos de disco: constitución y funcionamiento. Pinza de frenos flotante. Disposición de las plaquetas de freno.

– Freno de mano: estructura, componentes y funcionamiento.

– Explicar la función y características de un sistema de frenos e identificar sus componentes sobre el vehículo. Requisitos que debe cumplir el sistema de frenos: fuerza de frenado, distancia de parada, etc.

– Describir la estructura de los frenos de tambor y de disco, sus características y funcionamiento. Explicar la constitución de un sistema de reglaje automático de aproximación de las zapatas.

– Explicar la constitución del sistema de mando del freno de mano.


Unidad de trabajo 10: Los frenos. Sistemas de mando y asistencia

La activación de los dispositivos frenantes instalados en cada una de las ruedas del vehículo

se realiza por medio de un sistema hidráulico, gobernado por el pedal del freno que maneja el

conductor. El esfuerzo ejercido sobre este pedal se traduce en una acción de frenado

proporcional a dicho esfuerzo, que en algunos casos se amplifica por medio de un dispositivo de

asistencia que mejora la eficacia del frenado.

En esta unidad de trabajo se analizan los sistemas de mando y asistencia de los frenos,

dando a conocer al alumno las características y disposiciones adoptadas por estos

mecanismos.



– Estudiar la estructura y funcionamiento de los sistemas de mando de los frenos.

– Conocer y analizar los dispositivos de asistencia de los sistemas de freno.

– Estudiar los dispositivos correctores de la fuerza de frenado.

– Analizar la estructura de diferentes sistemas de frenos, como los de aire comprimido.

– Explicación por parte del profesor de la estructura y funcionamiento del sistema de mando de los frenos, dispositivos de asistencia y correctores de frenado, analizando las características de cada uno de ellos.

– Identificar sobre vehículo el sistema de mando de los frenos, analizando su estructura y funcionamiento.

– Efectuar el desmontaje y montaje de una bomba de frenos sobre vehículo y el desarmado de la misma, analizando su estructura, componentes y funcionamiento.

– Analizar la estructura y funcionamiento de los correctores de frenado realizando el desarmado de varios tipos de ellos y su desmontaje y montaje en vehículo.

– Realizar el desmontaje y montaje de un servofreno sobre el vehículo y el desarmado del mismo, analizando su estructura y funcionamiento.

– Analizar la estructura de un sistema de frenos de aire comprimido, identificando todos sus componentes y deduciendo el funcionamiento del sistema.



– Sistema de mando de los frenos. Multiplicación de esfuerzos (hidráulica y mecánica).

– Bomba de frenos: estructura y funcionamiento.

– Circuitos de freno independientes. Bomba tándem de frenos.

– Los correctores de frenado: repartidor de simple y doble efecto, limitador y compensador.

– Canalizaciones y líquido de frenos.

– Dispositivos de asistencia: servofrenos.

– Frenos de aire comprimido: constitución y funcionamiento.

– Frenos eléctricos. Ralentizadores.

– Explicar la estructura de un sistema de mando de los frenos, dibujando el esquema del circuito hidráulico y detallando los efectos de multiplicación de esfuerzos.

– Explicar la estructura y funcionamiento de una bomba de frenos, un servofreno y un limitador de frenado, detallando en cada uno de los casos las peculiaridades y características de cada uno de ellos.

– Describir la estructura de un sistema de frenos de aire comprimido, dibujando el esquema del mismo y citando los compo-nentes esenciales y la función que realiza cada uno de ellos.


Unidad de trabajo 11: Verificación y control del sistema de frenos

Ante un caso de avería en el sistema de frenos, el técnico automovilista debe efectuar una

comprobación meticulosa y realizar una serie de verificaciones para detectar cuál es el

componente defectuoso. La tarea fundamental en los procesos de reparación es la detección del

componente causante de la anomalía, lo cual no resulta sencillo en ningún caso. Un

conocimiento profundo del funcionamiento del sistema de frenos y de la estructura y

características de sus componentes resulta esencial en esta labor.

En esta unidad de trabajo se dan a conocer al alumno los procesos de verificación y control

del sistema de frenos.



– Analizar las averías que pueden originarse en el sistema de frenos y las causas que las provocan.

– Aprender a realizar las operaciones de verificación y control de los componentes del sistema de frenos.

– Conocer los procesos de reparación del sistema de frenos.

– Explicación por parte del profesor de los procesos que deben seguirse para diagnosticar el estado de un sistema de frenos, utilizando la documentación técnica apropiada. Descripción de los procesos de verificación y control de los frenos.

– Manejo e interpretación de tablas de diagnosis.

– Efectuar la revisión de un sistema de frenos, inspeccionando el estado de todos sus componentes: desgastes, fugas, deformaciones, etc., para decidir la intervención que es preciso realizar.

– Realizar los procesos de verificación y control de los componentes de un sistema de frenos: bomba de frenos, discos, plaquetas, tambores, zapatas, dispositivos de reglaje, freno de mano, etc., efectuando el desmontaje y desarmado de sus componentes.

– Realizar la medida del espesor de las plaquetas de freno, desgaste y alabeo del disco. Comprobar el correcto deslizamiento de la pinza y las fugas de líquido en el émbolo.

– Verificar el estado de desgaste de las zapatas y el tambor de frenos midiendo el espesor de las primeras y el diámetro interno del segundo. Comprobar las posibles fugas del bombín y el estado de muelles y dispositivo de reglaje de aproximación.

– Efectuar el purgado del circuito de frenos de forma manual y mediante el empleo de máquina de purga.

– Comprobar el tarado del limitador de frenado y efectuar el reglaje del mismo.

– Realizar la verificación del correcto funcionamiento del servofreno comprobando su estanqueidad.



– Comprobación de los frenos. Tablas de diagnosis.

– Revisión de los frenos. Inspección visual de componentes.

– Verificación y control de la bomba de frenos, freno de disco, freno de tambor y freno de mano.

– Purgado de los frenos. Utilización de máquinas para esta operación.

– Comprobación y reglaje del limitador de frenado.

– Verificación y control del servofreno.

– Prueba de la eficacia de los frenos.

– Explicar los procesos de verificación y control de los frenos en su conjunto e individualmente de cada uno de sus componentes. Describir las operaciones que es preciso realizar en un proceso de verificación. Realizar estas verificaciones sobre vehículo.

– Describir los procesos de verificación y el reglaje del freno de mano. Explicar cómo se realiza la purga de los frenos.


Unidad de trabajo 12: Sistemas de freno con antibloqueo

La mayor eficacia de frenado, que se corresponde con la mínima distancia de parada del

vehículo, se obtiene cuando se aplica una fuerza de frenado igual a la máxima adherencia de los

neumáticos con el suelo. Una mayor fuerza de frenado en cualquiera de las ruedas produce el

blocaje de la misma, que conlleva el derrape del vehículo. Los sistemas de freno equipados con

dispositivos antibloqueo permiten aplicar a cada una de las ruedas, individualmente, la máxima

fuerza de frenado en función de la adherencia, evitando que pueda producirse el blocaje.

En esta unidad de trabajo se estudian los sistemas de freno con antibloqueo, su estructura y

funcionamiento, así como los procesos de verificación de los mismos.



– Estudiar las características y funcionamiento de los sistemas de freno con antibloqueo.

– Conocer los diferentes diseños de los sistemas antibloqueo de frenos.

– Aprender a realizar los procesos de verificación y control de los sistemas de freno con antibloqueo.

– Explicación por parte del profesor de la estructura, características y funcionamiento de los diferentes sistemas de freno con antibloqueo, componentes que los integran y verificación de los mismos.

– Analizar la estructura de un sistema de frenos con antibloqueo Bosch e identificar todos sus componentes sobre el vehículo. Efectuar el desmontaje de subconjuntos analizando el funcionamiento de cada uno de ellos, fundamentalmente el grupo hidráulico. Dibujar el esquema hidráulico y el eléctrico de este sistema.

– Analizar la estructura de un sistema anti-skid Bendix e identificar sus componentes. Efectuar el desmontaje de subconjuntos como el grupo electrobomba y el de presión, analizando su funcionamiento. Dibujar los esquemas hidráulico y eléctrico de este sistema.

– Analizar la estructura de un sistema antibloqueo Teves e identificar sus componentes sobre el vehículo. Efectuar el desmontaje de subconjuntos como el bloque de alimentación y el amplificador hidráulico, analizando su funcionamiento. Dibujar los esquemas hidráulico y eléctrico de este sistema.

– Realizar los procesos de verificación de cada uno de los sistemas de freno con antibloqueo, utilizando la documentación técnica apropiada.



– El sistema antibloqueo de ruedas. Tipos y características.

– Sistemas de freno con ABS Bosch: principio de funcionamiento, captador de velocidad de rueda, calculador electrónico, grupo hidráulico, electroválvulas, bomba de exceso de presión.

– Sistema de frenos con anti-skid Bendix: principio de funcionamiento, grupo electrobomba, grupo de presión de frenado, electroválvulas.

– Sistema antibloqueo Teves: principio de funcionamiento, bloque de alimentación, acumulador, amplificador hidráulico, cilindro maestro, electroválvulas, circuito eléctrico.

– Verificación de los sistemas de freno con antibloqueo.

– Describir la estructura, características y funcionamiento de los diferentes tipos de freno con antibloqueo, siendo capaz de diferenciarlos. Explicar los procesos de verificación que deben realizarse en ellos.

– Explicar la estructura y funcionamiento de una electroválvula y dibujar su esquema de conexiones.


8. TEMAS TRANSVERSALES O EDUCACIÓN EN VALORES

Con estos contenidos transversales se pretende educar al alumno. El término educar no hay

que confundirlo con el término enseñar. La función de enseñar nos lleva al cometido de

adiestrar al alumno en determinadas capacitaciones para el desempeño, en nuestro caso, del

perfil profesional correspondiente al de Técnico en Electromecánica de Vehículos. Sin embargo,

la función de educar nos lleva a incorporar en el alumno aquellos valores cuya falta en la

sociedad lleva a ésta al completo fracaso. Para ello utilizaremos todas las posibilidades, temas y

situaciones posibles para desarrollar aspectos en:

Educación medioambiental: podemos tocarla a varios niveles.

La profesión de Técnico en Electromecánica de Vehículos es una actividad en la que se

producen residuos que son tóxicos y peligrosos para la salud. En este sentido podemos destacar

residuos con aceites, neumáticos viejos, …, etc. Para evitar la contaminación por estos y otros

elementos es fundamental el cumplimiento estricto de la normativa y el almacenaje/eliminación

de todos estos productos peligrosos debe hacerse conforme a la normativa vigente. Hacer

hincapié en la eliminación de basura no contaminante de manera selectiva con el fin de reciclar

ésta (embalajes de cartón, papel, plástico no contaminado, etc.). Mostrar las bondades, así como

los inconvenientes, de la utilización de repuestos reciclados, haciendo que el alumno los

conozca y decida su uso en las situaciones favorables (piezas reparadas o procedentes de

desguaces, etc). Con ello se protege el medio ambiente al no tener que fabricar dichos elementos

y reutilizar los ya existentes.

Educación para la salud. La peligrosidad de esta profesión es alta en cuanto que se utilizan

equipos, herramientas, maquinaria y sustancias potencialmente peligrosas o cuyo uso

inadecuado conlleva situaciones de riesgo y peligro. Por tanto, se deberán realizar todos los

esfuerzos posibles para hacer que el alumnado sea consciente de estos peligros y se cumplan las

normas de seguridad estrictamente. El papel del profesor al ser intransigente con el uso

adecuado de herramientas y de los equipos de protección individual necesarios es

imprescindible.

Educación para la paz y la convivencia: varios temas podemos tratar respecto a este punto.

La reparación de vehículos lleva inevitablemente a situaciones en las que el cliente crea que sus

derechos como tal se han visto dañados. La resolución de estas quejas/reclamaciones de forma

pacífica y educada, utilizando los cauces legales a nuestra disposición (libros de

quejas/reclamaciones, tribunales de mediación) es de mucha importancia para mantener el buen

nombre del profesional, así como el convencimiento del cliente por medio de entes imparciales.

Utilización de las vías pacíficas y de diálogo para la resolución de los conflictos sociales y las

reivindicaciones laborales.

Coeducación: cualquier comentario sexista será cortado de raíz por el profesor. A esta

educación no sexista ayuda la incorporación, cada día en mayor número, de la mujer a unos

estudios reservados, clásicamente, a los hombres.

Educación vial: Dando a conocer las normas básicas sobre Seguridad Vial. Sistemas activos y

pasivos en la seguridad de los Automóviles. La seguridad en la conducción. Respeto por las

normas de circulación y de la conducción razonable como limitadores de la siniestralidad en la

conducción.

Consumo responsable: Fomentando el conocimiento de los derechos y deberes de los

Consumidores. Conocer los procedimientos a seguir en las situaciones derivadas del no respeto

de los derechos del consumidor en cualquier situación relacionada con la actividad del sector del

Mantenimiento de Vehículos. Promover el conocimiento de las asociaciones de consumidores y

usuarios OCU

9. METODOLOGÍA

La metodología empleada para desarrollar las unidades didácticas no seguirá un único

modelo, ya que se diferencian varios tipos de estrategias dependiendo del tipo de contenido que

se vaya a tratar (conceptual o procedimental). Partiremos de los conocimientos previos de los

alumnos, teniendo en cuenta su diversidad y sobre todo que en las primeras unidades,

obviamente, será necesario incidir más en conocimientos básicos de la especialidad. Los

contenidos conceptuales básicos se pueden realizar en el aula utilizando una metodología

expositiva, empleando los recursos de los que se dispone: pizarra, videos, programas

interactivos, etc., o sobre los vehículos y maquetas directamente. Es necesario dirigir la acción

educativa hacia la comprensión, la búsqueda, el análisis y cuantas estrategias eviten la simple

memorización y ayuden a cada alumno a asimilar activamente y a aprender a aprender. Una

vez los contenidos teóricos se han explicado, se pueden realizar las prácticas programadas. Se

utilizará la metodología de demostración, para ello, el profesor realizará, si es necesario, una

demostración para que después, individualmente o en grupo, la realice el alumnado. Siempre

que sea posible se empleará una metodología de descubrimiento, ya que es el propio alumnado

quien, guiado por el profesor, descubre los conocimientos previstos a través de ensayo y error

con una mínima información o documentación al respecto (aprender a aprender). Durante el

seguimiento de la actividad, se plantearan cuestiones y dificultades específicas, a la vez que se

resolverán las dudas que el alumnado plantee. Las actividades prácticas constituyen el referente

inmediato de la consecución de los conocimientos y destrezas y son el componente más

adaptativo de la programación, por lo que su planificación responderá al principio de la máxima

flexibilidad. Se preverán diversos tipos de prácticas que sirvan de introducción y motivación

para suscitar el interés y encontrar sentido al aprendizaje, orientando estas a la realidad que

encontrarán en el mundo laboral.

Partiendo de estas indicaciones y de las características teórico-prácticas del

módulo, se va a llevar a cabo una metodología basada en las ACTIVIDADES, pues se

entiende que son el mejor medio para vehicular los contenidos.

Estas actividades podrán ser individuales o grupales y desarrollarse tanto en el

aula como en el taller. A continuación presento brevemente algunos ejemplos de las

mismas.

- En el aula:

Clase expositiva

Exploración bibliográfica

Discusiones en pequeño/gran grupo

Planteamiento y solución de problemas sobre el papel o/y documentación

Cuestiones orales, con respuestas de alumnos o del profesor

- En el taller:

Exploración bibliográfica, manuales de taller

Ejecución de procesos de reparación sobre elementos dañados.

Métodos de descubrimiento y experimentos tecnológicos

Simulaciones y maquetas

Planteamiento y solución de problemas reales

Prácticas de adiestramiento en general en procedimientos y actitudes.

10. ACTIVIDADES

10.1. ACTIVIDADES DE DIAGNÓSTICO Y MOTIVADORAS

Ideas previas:

Obedecen al principio psicopedagógico de “Partir del nivel previo del alumnado”

para intentar el logro de aprendizajes significativos:

• El profesor planteará cuestiones al alumnado para que éste responda

espontáneamente; así averiguamos sus conocimientos, impresiones e

inquietudes.

• Visionado de un vídeo sobre el tema a tratar, provocando un debate.

• Comentar artículos de revistas de automoción.

• Cuestionarios previos para averiguar los conocimientos de los que parten los

alumnos.

Resolver casos prácticos: El profesor planteará la resolución de casos prácticos

sobre los contenidos. El alumnado deberá buscar información (manuales técnicos,

Internet, etc.) para aportar posibles soluciones. Sobre ellas, el profesor formulará

preguntas que vayan encauzando la resolución más adecuada.

10.2. ACTIVIDADES DE DESARROLLO (ENSEÑANZA-APRENDIZAJE)

• Cuestiones teóricas de asimilación de contenidos: Se entregará al alumnado una

relación correspondiente a cada unidad de trabajo para hacer en casa y posterior

corrección en el aula.

• Actividades de carácter eminentemente práctico en el taller: su desarrollo

aparece en cada una de las unidades.

10.3. ACTIVIDADES DE AMPLIACIÓN Y REFUERZO

• Organizar el grupo-clase en parejas de alumnos con distinto ritmo de aprendizaje,

de manera que el trabajo en equipo suponga un refuerzo para el alumno con más

dificultad de aprendizaje y una actividad de ampliación para el que lleve mejor

ritmo, al tener este último que ayudar, con sus explicaciones, al otro.

• Actividad de refuerzo: Relación de cuestiones sobre la unidad de trabajo para

realizar en casa y que favorezca la asimilación de los contenidos impartidos.

• Actividad de ampliación: Ejecución de prácticas adicionales para aquellos

alumnos que logran más fácilmente los objetivos.

• Actividad de ampliación: Tareas de mantenimiento del taller y fabricación de

útiles, aplicando los conocimientos adquiridos.

10.4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

• Evaluación de todas y cada una de las prácticas realizadas a lo largo del proceso

de enseñanza-aprendizaje.

• Prueba escrita donde comprobemos el grado de asimilación de contenidos y

logro de objetivos correspondientes.

10.5. ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS Y EXTRAESCOLARES

Las actividades complementarias y extraescolares serán de carácter didáctico-

pedagógico, que contribuyan a alcanzar las capacidades terminales, finalidades y

objetivos generales de los ciclos formativos.

Deberán incluirse en el Plan Anual de Centro, especificando los siguientes

aspectos:

� Descripción de la actividad.

� Seguro de alumnos.

� Autorización para menores.

� Objetivos de la actividad.

� Relación de los objetivos con la materia.

� Etcétera.

11. EVALUACIÓN

Entenderemos la evaluación como un proceso que debe llevarse a cabo de

manera continua y personalizada, siendo objeto de la misma tanto el aprendizaje del

alumnado como los procesos de enseñanza del mismo. Se concretará en un conjunto de

acciones planificadas, en unos momentos determinados (inicial, continua, final) y con

unas finalidades concretas (diagnóstico formativa-informativa y sumativa).

- Evaluación inicial y diagnóstica: se realiza al comienzo del curso y consiste en la

recogida de datos, tanto de carácter personal como académico en la situación de partida;

y su finalidad es que el profesor inicie el proceso educativo con un conocimiento real de

las características de todos los alumnos. Sirve para tomar decisiones respecto a los

objetivos a alcanzar, la metodología a emplear y las actividades concretas a realizar. En

nuestro caso, se realizará a través de preguntas orales, pequeños cuestionarios, etc.

- Evaluación procesual y formativa: permite obtener información del desarrollo del

proceso educativo de todos y cada uno de los alumnos a lo largo del curso,

proporcionando datos que deben permitir reorientar, regular, modificar o reforzar el

proceso educativo de cada alumno. En nuestro caso, se observará en clase, se preguntará

oralmente, se pedirá la resolución de problemas o el montaje o desmontaje de algún

elemento.

- Evaluación final y sumativa: se aplica esta evaluación al final de un periodo de tiempo

determinado como comprobación de los logros alcanzados en este periodo. Se pretende

determinar la valía final del mismo, el grado de aprovechamiento del alumno y el grado

de consecución de los objetivos propuestos. Determina la consecución de los objetivos

planteados al término del periodo. En nuestro caso, se realizarán distintos tipos de

pruebas: examen escrito, simulaciones, etc.

INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN

Los instrumentos de evaluación son la herramienta para responder a ¿cómo y

cuándo evaluar?

La evaluación del alumno será formativa y sumativa de todo lo acontecido en el

proceso de enseñanza-aprendizaje.

a) Evaluación inicial: se podrá realizar una evaluación diagnóstica la primera semana de

curso. Consistirá en una prueba:

Un examen teórico escrito que versará sobre conocimientos básicos de la

materia.

Los resultados de estos ejercicios nos permitirán conocer el punto de partida y

determinar una estrategia de enseñanza.

b) Evaluación trimestral: el curso estará dividido en tres evaluaciones, entendidas como

un proceso continuo. Al término de cada evaluación se emitirá una calificación

numérica (de 0 a 10) que recogerá el grado de consecución de Los resultados de

aprendizaje.

c) Evaluación final: se emitirá una calificación final en la convocatoria ordinaria

(actualmente en el mes de junio).

d) Evaluación de unidad didáctica: Cada unidad didáctica será evaluada mediante

exámenes, trabajos, actividades y prácticas de taller relacionadas con dicha unidad.

e) La recuperación de unidades didácticas o evaluaciones no superadas en el transcurso

del curso académico, serán efectuada en la evaluación del trimestre, para lo cual en las

fechas previas a la evaluación trimestral se incluirán las pruebas de recuperación

correspondientes. En algunos casos se permitirá una recuperación de la unidad didáctica

antes del final del trimestre para evitar acumulación de pruebas en el mismo día. La

recuperación al final del trimestre será de una por cada unidad didáctica.

f) Las actividades extraescolares también serán evaluadas.

CRITERIOS DE EVALUACIÓN.-

Para ser evaluado positivamente en el módulo de Circuitos de Fluidos,

suspensión y dirección, el alumno deberá desarrollar los resultados de aprendizaje y

adquirir los contenidos en su triple dimensión conceptual, procedimental y actitudinal.

El grado de desarrollo mínimo de los resultados de aprendizaje viene

determinado por los criterios de evaluación. En este módulo, se puntuará como nota

final cada uno de los tres tipos de contenidos de cero a diez puntos. Se considerarán

adquiridas las capacidades terminales cuando se haya obtenido al menos un cinco (5) en

cada uno de los tres aspectos de los contenidos. Si el alumno no obtiene esta

calificación mínima en cada uno de los tres tipos de contenidos, se considerará que no

ha superado el módulo.

La calificación final se obtendrá efectuando la media aritmética de las

calificaciones de los tres tipos de contenidos (siempre que se haya obtenido al menos un

4 en cada uno), ponderando de la siguiente forma:

Contenidos conceptuales (CC): 40%

Contenidos procedimentales (CP): 40%

Contenidos actitudinales (CA): 20%

Por faltas de ortografía se podrá restar un máximo de un punto, en cada examen

realizado por el alumno, siendo el valor de cada falta 0,25 puntos.

EVALUACIÓN DE LOS CONTENIDOS CONCEPTUALES

Los contenidos conceptuales dan información acerca de determinados datos,

hechos, informaciones, etc.

Dos son los elementos para evaluar los contenidos conceptuales notas

procedentes de exámenes y notas de clase.

Las notas de exámenes son escritas y se realizará una por cada unidad didáctica

o grupos de 2-3 unidades didácticas que por su contenido muy relacionados son

difícilmente separables.

Cada unidad didáctica se evalúa al final mediante un examen, así como en las

pruebas de recuperación y las convocatorias ordinaria y extraordinaria. Se consideran

superados los contenidos conceptuales cuando el alumno supere todas las pruebas con,

al menos, nota de 5 puntos.

La segunda herramienta para la evaluación de conceptos consiste en obtener de

cada alumno notas procedentes de los trabajos mandados para realizar en clase o en

casa. Estos trabajos (pueden tratarse de trabajos monográficos, resúmenes, resolución de

cuestiones, mapas conceptuales, etc.) se corrigen de forma colectiva en los inicios de las

clases aunque después se valorarán de forma individual. Con esta herramienta

obtenemos, de forma casi diaria, datos acerca del trabajo constante y diario por parte del

alumno.

Todos estos datos los llevará el profesor anotados en su cuaderno de forma

individualizada.

EVALUACIÓN DE LOS CONTENIDOS PROCEDIMENTALES

Los contenidos procedimentales nos tienen que dar información acerca de:

- Las habilidades, técnicas, destrezas, orden y finalización en la realización de acciones.

- Generalización de los procedimientos dados y su capacidad para aplicarlos en

situaciones similares pero no idénticas a las de clase.

- Corrección y precisión de las acciones llevadas a cabo, etc…

- La evaluación de los procedimientos conlleva por parte del profesor a una observación

sistemática y continua del alumno en el tiempo de estos contenidos, por lo que las

anotaciones en el cuaderno del profesor deben ser múltiples. Los ítems a tener en cuenta

a la hora de realizar la evaluación del alumnado en los procedimientos son los

siguientes:

- Aplicación de las nociones vistas en los contenidos conceptuales y llevados a cabo en

las clases procedimentales.

- Empleo de un orden lógico a la hora de realizar las distintas actividades propuestas por

el profesor.

- Tiempo empleado en la realización de las tareas encomendadas.

- Recogida y limpieza del lugar de trabajo una vez terminada la actividad.

- Vocabulario técnico usado por el alumno durante las sesiones. Se premia la utilización

de un vocabulario técnico acorde con lo que se está estudiando y trabajando en el

tiempo de clase.

- Anotaciones realizadas en las fichas de prácticas por parte del alumno, las cuales

deben estar en correlación con el contenido del documento final de la práctica, su

asistencia a clase y su trabajo diario.

- Contenido del documento entregado al profesor para cada práctica.

Cada alumno de manera individual entregará un documento de realización de la

práctica denominada ficha de taller u orden de trabajo cuyos puntos a tratar son dados a

conocer por el profesor en el guión que, a cada alumno, se le entrega junto con la

práctica. Además con la evaluación de este trabajo también se tendrá en cuenta la

responsabilidad de la fecha de entrega asignada al documento (la cual se intentará que

no se prolongue a más de 7-10 días desde la finalización de ésta).

Cuando el alumno termine las prácticas propuestas, el profesor valorada la

ejecución de cada ejercicio práctico con una nota de entre 0 y 10 puntos.

Se consideran superados los contenidos procedimentales cuando el alumno

realice todas las prácticas, consiguiendo una nota de 5 en, al menos, el 85% de ellas, y

entregadas todas las fichas de proceso, consiguiendo una calificación mínima de 5 en, al

menos, el 85% de ellas.

EVALUACIÓN DE LOS CONTENIDOS ACTITUDINALES

Los contenidos actitudinales son los más difíciles de evaluar en cuanto que tiene

una gran componente subjetiva. A pesar de ello hay ítem completamente objetivos

(faltas de asistencia, puntualidad,…) y otros con mayor grado de subjetividad (actitud

de convivencia, saber trabajar en equipo,…). Con esta toma de datos y anotaciones se

intenta que la subjetividad vaya perdiendo protagonismo.

Los parámetros que se tienen en cuenta a la hora de evaluar al alumnado se

detallan a continuación:

- La asistencia por tratarse de unas enseñanzas presenciales, la asistencia a clase es

obligatoria para mantener la evaluación continua en el módulo.

· Faltas de asistencia: las faltas no justificadas se penalizarán en la nota final del

trimestre reduciendo en un 25% de la nota de actitud.

· Pérdida del derecho a la evaluación continua: los Reglamentos de Régimen Interno

de los centros suelen contener la siguiente premisa en cuanto a la asistencia a clase: la

aplicación del proceso de evaluación continua del alumnado requiere su asistencia

regular a las clases y actividades programadas para los distintos módulos profesionales

del Ciclo Formativo. En el supuesto de que se faltara más de un 25 % de las horas

lectivas de un trimestre justificadas o no justificadas, se perderá el derecho a ser

evaluado de forma continua.

· Los retrasos se penalizarán en la nota final del trimestre en un 25 % de la nota de

actitud por si supera el 25 % de las sesiones.

A lo largo del curso, se anotará la evolución de las actitudes, anotándose los

comportamientos negativos y positivos así como valorando el comportamiento global.

Se considerará superados los contenidos actitudinales si la valoración del

comportamiento supera la nota de 5.

- La actitud se evalúa con los siguientes apartados:

Atención y respeto en clase:

Prestar la atención necesaria en clase.

No hablar en clase, ni molestar a los compañeros.

Tener una actitud respetuosa con otro alumno o con el profesor.

Justificación de las faltas de asistencia

Constancia en el trabajo diario:

Trabajar en clase.

Realizar de manera completa las tareas de casa.

Traer los materiales a clase.

Puntualidad:

Puntualidad en el aula.

Asistir diariamente a clase.

Cuidado, higiene y seguridad:

Cuidar los materiales y herramientas.

Limpieza de los trabajos realizados.

Uso de los equipos de protección individual y las medidas de seguridad

en el taller.

RECUPERACIONES

El alumnado tendrá tres oportunidades para cada prueba escrita:

- La primera, localizada en el tiempo como máximo, una semana después de

haber terminado las explicaciones.

- La segunda, a las dos semanas del primer examen dentro de la convocatoria

ordinaria.

- La tercera, en la convocatoria ordinaria de junio.

Para el alumnado que no supere alguno de los trabajos de casa/clase tendrá que

repetirlos una vez se hayan corregido en clase y se les exigirá una nota mínima de 7.00

para superarlos y contará como una nota de 5.00 puntos para la media.

Para el alumnado que no supere alguno de los contenidos procedimentales, el

profesor le proporcionará a cada uno un plan personalizado de recuperación para la

superación con éxito de dicho contenido procedimental.

Debido a la propia naturaleza de los contenidos actitudinales no se prevé ningún

mecanismo específico de recuperación.

Evaluación en convocatoria ordinaria.

En Convocatoria Ordinaria se presentarán los alumnos que tengan alguna parte

de los contenidos conceptuales o procedimentales no superados.

Los contenidos conceptuales se tratarán de la misma manera que los anteriores.

Sólo realizarán esta prueba los alumnos con alguna prueba escrita no superada y sólo

con la materia de las pruebas no superadas.

Los trabajos no superados se deberán entregar antes de finalizar el trimestre.

Para la recuperación de los contenidos procedimentales, el profesor habrá

realizado con anterioridad un plan de recuperación de procedimientos y la fecha tope de

entrega será la de la Convocatoria Ordinaria.

En caso de alumnos con perdida a evaluación continua, en la convocatoria

ordinaria, tendrán derecho a ser evaluados mediante las siguientes pruebas:

Para evaluar los conceptos el alumno entregará todos los ejercicios del libro que

han realizado el resto de compañeros y realizará un examen que abarcará los

conocimientos básicos del módulo.

Para evaluar los procedimientos el alumno realizará las prácticas que el profesor

le indique el día del examen.

EVALUACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN

La evaluación del proceso de aprendizaje de los alumnos debe completarse con

la evaluación del proceso de enseñanza. El Departamento evaluará la presente

programación en los siguientes momentos:

1. Durante las primeras reuniones, el Departamento reflexionará sobre las conclusiones

reflejadas en la memoria del curso anterior, lo que servirá para introducir las

modificaciones que se concluyan necesarias.

2. Durante el curso se evaluará el desarrollo de las unidades en algunas de las reuniones

semanales, y con especial profundidad al final de cada trimestre.

3. Acabado el curso y tras la evaluación final, en la última reunión del Departamento, se

hará una evaluación global de la programación que tocará los siguientes elementos:

• Grado de adecuación de los objetivos y contenidos.

• Grado de adecuación de los criterios, procedimientos e instrumentos de

evaluación.

• Funcionamiento de la metodología empleada.

• Constatar cuál ha sido el grado de motivación e implicación del alumnado.

• Valorar los resultados obtenidos.

• Uso de las instalaciones y medios del Departamento.

• Evaluación de necesidades.

Estas informaciones se incluirán, si así se considera, en la memoria final del

Departamento.

12. ALUMNOS CON NECESIDADES ESPECÍFICAS DE APOYO

EDUCATIVO: ATENCIÓN A LA DIVERSIDAD

Durante el desarrollo del módulo se llevará a la práctica el principio de atención

a la diversidad, tratando que el currículum pueda ser accesible a todos los alumnos

teniendo en cuenta sus particularidades personales y sociales; todo ello sin que suponga

renunciar a ninguno de los objetivos propuestos para el módulo.

Como en cualquier curso, es evidente que nos encontraremos con diferentes

niveles de competencia curricular, distintos ritmos y estilos de aprendizaje. El perfil

académico, profesional y de madurez del alumnado que accede a este Ciclo es muy

heterogéneo. Así nos encontramos con alumnos que han obtenido el graduado escolar

en E.S.O. (con hábitos medios de estudio) junto a alumnos que no han obtenido dicho

título por lo que sus hábitos de estudio y trabajo son muy bajos y en algunos casos muy

deficientes.

Respecto a la edad nos encontramos con alumnos en el rango de 16 a 20 años,

por lo que la madurez de ambos tipos de alumnos son muy diferentes, unos en la

adolescencia y otros ya en la pubertad.

Otra causa de la heterogeneidad del alumnado son sus diferentes niveles en las

destrezas manuales, fruto de una experiencia profesional más o menos prolongada en

unos y la ausencia de esta en otros.

Es por esto que estas diferencias de partida hay que tenerlas en cuenta a la hora

de programar las diferentes actividades y el módulo en general. Para ello proponemos

varias herramientas:

La realización de una evaluación inicial en cada módulo para ver el nivel de

partida con el que nos encontramos.

La diversidad de actividades programadas en la presente programación nos

permite pensar con optimismo en una respuesta eficaz de los alumnos a los distintos

temas a tratar en el desarrollo del Módulo de Sistemas de Transmisión y frenado.

Debido al fuerte carácter práctico del tema, la formación de grupos no debe ser

rígida (agrupamiento tradicional) y debe buscarse con la flexibilidad de éstos el que el

alumno alcance los objetivos y capacidades de forma adecuada.

La respuesta diferente de los alumnos al proceso de aprendizaje se completará

con dos tipos de actividades:

Se facilitarán un conjunto de actividades de ampliación para todos aquellos

alumnos que por su capacidad y/o experiencia tengan un nivel claramente superior al

resto de la clase que le permita superar con holgura los contenidos de las unidades

didácticas. Con estas actividades de ampliación se pretende impulsar sus

potencialidades de la forma más adecuada.

En el caso de los alumnos que presenten dificultades en el aprendizaje y tengan

un nivel claramente inferior a la media de la clase, se promoverán actividades de

refuerzo y apoyo, consistentes en boletines con cuestiones y problemas que reincidan

sobre los contenidos estudiados.

Ambos tipos de actividades pueden ser promovidas mediante la lectura de

artículos específicos de revistas del sector, libros sobre la materia, artículos en Internet,

resúmenes y diferentes baterías de preguntas para realzar en casa.

Mención aparte merece el Alumnado con Necesidades Específicas de Apoyo

Educativo (ACNEAE), (ya sean por necesidades, en grado distinto, de orden físico,

psíquico, cognitivo o sensorial), los cuales serán debidamente atendidos en

coordinación con el profesor tutor y el Departamento de Orientación. Su adaptación, en

ningún caso, no supondrá la no consecución de los objetivos marcados para el módulo

de Sistemas de Transmisión y frenado.

13. BIBLIOGRAFÍA

13.1.- BIBLIOGRAFÍA DE AULA:

- Sistemas de Transmisión y frenado. Enrique Sánchez. Ed. MACMILLAN

- Fotocopias con material de ampliación para completar el contenido de algunas

unidades didácticas, esquemas, fichas de prácticas y problemas.

13.2.- BIBLIOGRAFÍA DE DEPARTAMENTO.

- EDITORIALES THOMSON – PARANINFO / EDITEX:

o Circuitos Eléctricos Auxiliares del vehículo.

o Motores.

o Sistemas de transmisión y frenado.

o Técnicas de Mecanizado para el mantenimiento de Vehículos.

o Circuitos Electrotécnicos Básicos. Arranque y carga.

o Sistemas Auxiliares del motor.

o Seguridad en el Mantenimiento de Vehículos.

- EDITORIAL EDEBÉ:

o Tecnología de Automoción 3. Ángel Sanz González.



o Practicas de Automoción 1 . Equipo Técnico Edebé.

o Practicas de Automoción 2 . Angel Sanz González y A. Gutiérrez.

o Practicas de Automoción 3 . Ángel Sanz González y A. Gutiérrez.

- Circuitos de Fluidos, Suspensión y Dirección. T. González / G. Del Río. Ed.

EDITEX.

- Manuales de distintas marcas y modelos de vehículos.

- Material complementario relacionado con el módulo.

- Material Didáctico complementario relacionado con el Ciclo Formativo

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