Sistemas de Lubricación 8 B

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

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INGENIERIA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

8° Grado, Grupo “B”

“SISTEMAS DE LUBRICACIÓN”

PROFESOR: Ing. Oscar Melo Ortega

ALUMNOS:

Aguilar Cruz Amauri

Fernández Rodríguez Daniel Eduardo

Islas Islas Jose Francisco

Morales Hernández Gabriel

Morales Hernández Jorge Enrique

Morales Vargas Minerva

XICOTEPEC DE JUAREZ, PUEBLA:

12/04/14


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INDICE

1. Introducción ...................................................................................................... 3

2. Sistema de lubricación ..................................................................................... 4

3. Sistemas de lubricación en Motores de combustión interna............................. 5

3.1 Sistema de lubricación Hidrodinámica............................................................ 5

3.2 Sistema de lubricación Hidroestatica ............................................................. 7

3.3 Sistema de lubricación Elastohidrodinamica .................................................. 8

3.4 Sistema de lubricación de Película mínima o al límite .................................... 10

3.5 Sistema de lubricación Material solido ........................................................... 12

3.6 Sistema de lubricación por Pulverización ....................................................... 13

4. Sistemas de lubricación Centralizada .............................................................. 15

4.1 Sistema de lubricación de Línea simple ......................................................... 16

4.2 Sistema de lubricación de Línea doble ........................................................... 17

4.3 Sistema de lubricación Progresivo ................................................................. 19

4.4 Sistema de lubricación de Circulación de aceite ............................................ 20

4.5 Sistema de lubricación de Cadenas ............................................................... 21

4.6 Sistema de lubricación por Aire comprimido .................................................. 22

4.7 Sistema de lubricación MQL interno ............................................................... 24

4.8 Sistema de lubricación MQL externo .............................................................. 25

5. Sistemas de lubricación en Turbomaquinas ..................................................... 27

5.1 Sistema de lubricación de Carter húmedo ...................................................... 27

5.2 Sistema de lubricación de Carter seco ........................................................... 28

5.3 Sistema de lubricación de Tanque caliente .................................................... 29

5.4 Sistema de lubricación de Tanque frio ........................................................... 30

6. Conclusión ........................................................................................................ 32


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1. INTRODUCCIÓN

Si dos cuerpos metálicos rozan uno con el otro se calientan y sus

moléculas tienen tendencia a soldarse dando origen a un fenómeno

llamado "agarre". Este fenómeno se produce con mayor intensidad si

ambos cuerpos reciben calor desde una fuente externa ya que se

alcanza más rápidamente el calor de fusión de uno de los metales. La

lubricación del motor tiene por objeto evitar el agarre del motor y

disminuir el trabajo perdido por rozamiento interponiendo entre dos

cuerpos una película de fluido lubricante que sustituye el rozamiento

entre los metales por el rozamiento del deslizamiento interno del fluido

lubricante que es muy inferior a los de los metales y produce menor

cantidad de calor.

OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN:

1) Impedir el contacto entre dos metales.

2) Refrigerar las partes lubricadas.

3) Ayudar a la estanqueidad del sistema.


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2. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles

de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene

importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con

elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían,

agravándose este fenómeno con la alta temperatura reinante en el

interior del motor. La función es la de permitir la creación de una cuña

de aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto metal

con metal, además produce la refrigeración de las partes con alta

temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando

circula por zonas de temperatura más baja o pasa a través de un

radiador de aceite. Consta básicamente de una bomba de circulación,

un regulador de presión, un filtro de aceite, un radiador de aceite y

conductos internos y externos por donde circula.


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3. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA

3.1 SISTEMA DE LUBRICACIÓN HIDRODINAMICA

Aplicaciones:

Guías y cojinetes en máquinas de combustión interna.

Principio:

Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y flecha)

y que soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos

mecánicos, están separadas por una capa de lubricante relativamente

gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal.

Esta lubricación no depende de la introducción del lubricante a

presión. La presión en el lubricante la origina el movimiento de la

superficie que lo arrastra hasta una zona formando una cuña que

origina la presión necesaria para separar las superficies actuando

contra la carga que interactúa con el cojinete. Este fenómeno se

puede entender mejor si se observa a un esquiador que es remolcado

por una lancha, el agua penetra en la tabla de esquiar y produce una

fuerza la cual es suficiente para mantener al esquiador sobre el nivel

de la superficie libre del agua. El agua que penetra en la parte inferior

está formando la “cuña de lubricación” y ésta se logra por la velocidad

con la que entra el agua y por la inclinación de la tabla de esquiar. En

este caso la lubricación depende de la velocidad de rotación de la

flecha. Una aplicación de este tipo de lubricación es en los

turbocargadores los cuales operan a altas velocidades de rotación.


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Componentes:

* Bombas de engranaje o circuito múltiple.

* Válvulas de seguridad, distribuidores.

* Líneas principales y secundarias.

Ventajas:

* Cojinetes sin holguras.

* Movimiento libre de tirones.

* Corriente de bajo ruido.

* Libre de desgaste.

* Buena interacción entre superficies.

* Bajo costo.

* Sistema de mayor utilización.

* Fácil localización de piezas del sistema.

Desventajas:

* Consumo constante de lubricante.

* Mantenimiento constante y periódico a corto plazo.

* Desgaste de cabezales y juntas.

* Alto nivel de hidrocarburos.

Costo:

* Bajo costo.


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3.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN HIDROESTATICA

Aplicaciones:

Guías y cojinetes en máquinas herramientas.

Principio:

Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la

carga a una presión suficientemente elevada para separar las

superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza

en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas.

En el caso de los motores de combustión interna antes de que se

genere la lubricación hidrodinámica es necesario generar una fuerza

que separe los elementos móviles. Esta fuerza se genera al inyectar el

lubricante a presión por medio de una bomba la cual normalmente es

movida por el motor. Este tipo de lubricación permite suministrar el

lubricante a todas las partes que lo requieran y no depende de la

velocidad de rotación de los elementos. La cantidad de lubricante

inyectado depende de la presión de la bomba de aceite, de la

temperatura y de la viscosidad del lubricante.

Componentes:




Ventajas:




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* Bajo costo.

* Sistema de mayor utilización.

* Fácil localización de piezas del sistema.

Desventajas:





Costo:

* Bajo costo.

3.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN ELASTOHIDRODINAMICA

Aplicaciones:

Guías y cojinetes en máquinas herramientas y motores de combustión

interna.

Principio:

Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las

superficies que están en contacto rodante como los engranes y los


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cojinetes, generalmente se debe al comportamiento que tiene el

lubricante debido a su composición química.

En este caso el lubricante forma “redes” que evitan el contacto físico

entre los elementos en movimiento, sin embargo esta característica se

puede perder al tener elementos contaminantes en el lubricante y por

efectos de alta temperatura en el motor (sobrecalentamiento del

mismo). Esta característica la presentan muchos de los aceites

denominados multigrados.

Componentes:




Ventajas:





* Buena interacción entre superficies.

* Bajo costo.

Desventajas:




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* Inestabilidad.

* Muy difícil de alcanzar un estado óptimo.

Costo

* Bajo costo.

3.4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE PELICULA MINIMA O AL

LÍMITE

Aplicaciones:


Principio:

Este tipo de lubricación es muy importante porque se genera cuando

se presenta una condición anormal en el motor, por ejemplo:

* Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir,

un sobrecalentamiento por falta del líquido refrigerante del motor.

* Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por

falta de lubricante).

* Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a

una fuga del mismo en sellos o juntas.

* Cuando se tiene una disminución repentina de viscosidad (por

sobrecalentamiento).


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Estas condiciones pueden impedir la formación de una película de

lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en

movimiento y generar una película de lubricante de unas cuantas

micras de espesor antes de que se rompa esta película de lubricante y

se genere la falla de los componentes. En algunos casos pueden

llegar a soldarse elementos por falta lubricación.

Ventajas:

* Baja retención de la temperatura.

* Bajo sobrecalentamiento.

* Buena refrigeración.

* Flujo abundante de lubricante.

* Baja retención de carga.

* Alta lubricación en cabezales.

Desventajas:

* Costoso.

* Alto costo en lubricantes.

* Alto gasto de aceite.

Costo:

* Alto costo.


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3.5 SISTEMA DE LUBRICACIÓN MATERIAL SOLIDO

Aplicaciones:


Principio:

Este tipo de lubricación se genera cuando se agregan partículas de

material sólido al lubricante, éstas pueden ser de materiales

antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos

compuestos se comportan como si fueran “canicas” y separan a los

elementos que están en movimiento evitando el contacto físico entre

ellos.

Ventajas:





* Utilización de tecnología de flujo.

* Baja fricción en los cabezales.

Desventajas:

* Alto costo.

* Lubricantes costosos.

* Desgaste común.

* Mantenimiento costos.


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Costo:

* Alto costo.

3.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR PULVERIZACION

Aplicaciones:

Guías y cojinetes en máquinas herramientas generalmente utilizado en

maquinaria industrial.

Principio:

Mediante una instalación de Lubricación Centralizada se alimentan

dosificadamente, con aceite o con grasa, diversas toberas, que

mediante la entrada de aire comprimido pulverizan el lubricante a las

superficies a engrasar.

La elección de boquillas con chorro cilíndrico o en abanico permite en

cada caso formar la superficie de lubricante requerida.

Con las toberas DELIMON de pulverización se puede conseguir la

óptima distribución del lubricante.

La construcción de nuestras toberas son tan sencillas como robustas y

al no existir piezas mecánicamente móviles, se obtiene una duración

muy larga con un mínimo coste de mantenimiento.

Ventajas:

* Uso específico.

* Bajo nivel de piezas móviles.

* Buen flujo del lubricante a la máquina.


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* Alta duración del lubricante.

* Instalación centralizada.

* Puede ser utilizada tanto para grasa como aceite.

* Gran variedad de boquillas dispensadoras.

* Formación de capa lubricante sobre la superficie.

Desventajas:

* Costoso.

* Usos específicos.

* Piezas caras.

* Alto nivel de gasto en lubricantes.

* Instalación especializada.

* Cambio de herramental en mantenimiento.

Costo:

* Alto costo.


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4. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN CENTRALIZADA

El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para

repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de

lubricación de forma completamente automática. Este sistema aporta

perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los

fabricantes de maquinaria. Todos los puntos de lubricación alcanzados

reciben el suministro óptimo de lubricante, reduciendo el desgaste.

Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de

servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el

consumo de lubricante.


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4.1 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LINEA SIMPLE

Aplicaciones:

Máquina herramienta, maquinaria de impresión, industria textil,

maquinaria de embalaje, etc.

Principio:

Los sistemas de lubricación centralizada por línea simple están

diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la máquina con

cantidades relativamente pequeñas de lubricante conforme a las

necesidades de los puntos, ya que nos permiten lubricar

intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que se

realiza un ciclo. Los dosificadores intercambiables de los distribuidores

con distinto caudal nos permiten también repartir el lubricante exacto

en cada pulso o ciclo de trabajo de la bomba. El rango medido varía

desde 0,01 a 1,5 cm³ por ciclo y punto de lubricación. Los sistemas de

línea simple pueden ser utilizados tanto para aceite como para grasa

fluida.

Componentes:

* Bomba (bomba de pistón o bomba de engranaje).

* Distribuidores volumétricos.

* Dosificadores.

* Control y unidad de monitorización dependiendo de la configuración

del sistema.


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Ventajas:

* Planificación simple del sistema.

* Sistema modular.

* Fácilmente ampliable.

4.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LINEA DOBLE

Aplicaciones:

Los sistemas de línea doble se usan para lubricar máquinas e

instalaciones con un gran número de puntos de lubricación, largas

distancias y condiciones adversas de funciona miento. Plantas de

generación (turbinas, ventiladores), acerías, fundiciones, trenes de

laminado, hornos continuos, minería (roto palas), cintas de transporte,

plantas de azúcar (molinos y secadores), industria de la alimentación

(líneas envasadoras), industria química, petroquímica, fábricas de

cemento, canteras, etc.

Principio:

Este sistema de lubricación centralizada, está basado en 2 líneas

principales, que son presurizadas y despresurizadas alternativamente.

Está diseñado para aceite ISO VG con una viscosidad mayor de 50

mm² también para grasa de hasta grado NLGI 3. Estos sistemas

pueden diseñarse para circuitos abiertos en operaciones intermitentes.


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Componentes:

* Bomba neumática o eléctrica con depósito o sobre barril.

* Válvula inversora.

* Unidad de control.

* Distribuidores de línea doble.

*Presostatos y dos líneas principales, así como de todos los racores y

material necesario para su instalación.

Ventajas:

* Elevada seguridad de trabajo gracias a la medida de la diferencia de

presión al final de las líneas, así como fácil supervisión.

* Facilidad de cambio en la aportación de grasa a cada uno de los

puntos por el uso de distribuidores de línea doble.

* Tamaño del sistema, con posibilidad de más de 1000 puntos de

lubricación dentro de un rango de 100 m (longitud de línea efectiva)

alrededor de la bomba.

* Seguridad de operación en los puntos de lubricación gracias a que la

presión máxima del sistema es de 400 bars.


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4.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN PROGRESIVO

Aplicaciones:

Máquinas de impresión, maquinaria de construcción, maquinaria

industrial, prensas, plantas embotelladoras, instalaciones de energía

eólica, etc.

Principio:

Estos sistemas reparten aceite o grasa de hasta grado NLGI 2 en

operaciones intermitentes, con posibilidad de instalar supervisión

central. El lubricante impulsado por la bomba es conducido hacia los

distribuidores progresivos, que dividen la cantidad de lubricante según

la dimensión de la recámara del pistón y en función de la cantidad de

salidas de cada distribuidor. Se pueden realizar modificaciones de

caudal dependiendo de los puntos de engrase intercambiando las

secciones de cada distribuidor.

Componentes:

* Bomba.

* Distribuidores progresivos y sistemas de control, así como racores y

material auxiliar para el montaje. Las bombas empleadas pueden ser

bombas de pistón, operadas neumática o manualmente, o bien

bombas eléctricas.

Ventajas:

* Sistema versátil de amplia implantación en muy diversos sectores de

operación (continuo/intermitente) y adecuación a diferentes

lubricantes.


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* Monitorización centralizada del funcionamiento de todos los

distribuidores a un bajo coste.

4.4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE CIRCULACION DE ACEITE

Aplicaciones:

Grandes prensas, máquinas para la industria papelera, máquinas de

impresión, etc.

Principio:

Utilizado en máquinas o instalaciones que precisen grandes

cantidades de aceite para la lubricación e intercambio de calor,

necesitando en muchas ocasiones un flujo constante de lubricante.

Componentes

* Bombas de tornillo o engranajes.

* Limitadores de flujo.

* Caudalímetros.

* Divisores de caudal y / o distribuidores progresivos.

Ventajas:

* Ajuste individual del caudal volumétrico.

* Control en tiempo real y medida del caudal independiente de la

viscosidad.

* Diseño modular y facilidad de combinación.

* Fácil mantenimiento.


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* Fácil monitorización.

4.5 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE CADENAS

Aplicaciones:

La industria del automóvil utiliza tanto cadenas de arrastre como

cadenas transportadoras en líneas de pintura, hornos, línea de chapa,

montaje, sistemas de transporte, etc. La industria alimentaria utiliza

cadenas para sistemas de esterilización, mataderos, hornos,

transportadores de botellas y envasadoras, etc. Las cadenas se usan

en multitud de industrias: construcción, madera, rotativas, etc.

Principio:

Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC),

inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la

ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de

aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub).

Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar

la cantidad exacta de lubricante, incluso cuando la cadena está en

movimiento.

* Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las

toberas de aceleración con aceite, que reparten cantidades exactas

(20, 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación.

* Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la

cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una


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bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro

transportador (0,35 a 1 cm³).

* Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla

con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección. Esto

produce micro partículas de aceite que son transportadas por la

corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla.

Ventajas:

* Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones.

* Cantidades medidas de lubricante.

* Estudios personalizados de procesos de lubricación.

* Lubricación precisa y ecológica.

4.6 SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR AIRE COMPRIMIDO

Aplicaciones:

Herramientas neumáticas, cilindros y actuadores, herramientas de

corte, unidades de avance, cojinetes, rodamientos, electrodos para

soldadura. Otros posibles usos son la lubricación por pulverización

sobre el punto o con cepillos:

* Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas).

* Engrase de pequeñas partes (líneas de producción).

* Lubricación de cadenas.


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Principio:

Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el

lubricante. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento

de inicio de la circulación del flujo. La cantidad de aceite se ajusta con

el casquillo dosificador del inyector. La microbomba puede usarse para

una gran cantidad de sistemas de lubricación.

Componentes:

* Inyectores de aceite.

* Depósito. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación,

es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de

lubricante central.

Ventajas:

* Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente

de la longitud de línea y sección.

* Suministro de lubricante desde un depósito central, incluso a través

de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras.

* Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por

grupos.

* Rápidas cadencias de pulsos.

* Medidas reducidas.

* Ecológico: No hay aceite en el aire extraído.


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4.7 SISTEMA DE LUBRICACIÓN MQL INTERNO

Aplicaciones:

Tornos, fresas, mandrinadoras, taladros, centros de mecanizado de

alta velocidad y precisión, sierras y trazadoras, etc.

Principio:

Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se

alimenta a través del husillo de la herramienta. El aceite suministrado

se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de

operación. La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa

limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer

mecanizado en seco. En lugar de los lubricantes acuosos de

refrigeración convencionales (emulsiones, soluciones) se utilizan

biolubricantes sin base acuosa. Se puede estudiar la optimización de

procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos.

Ventajas:

* No se requieren lubricantes refrigerantes.

* Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina

herramienta relacionados con las taladrinas (filtros, sistemas de

bombeo, etc.).

* Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes

refrigerantes.

* No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas.

* Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %).


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* Mayor eficacia de corte.

* Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%.

* Control más fiable de los procesos de producción.

* Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil

retrofit.

* Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco.

* No se requieren cambios en el diseño de los husillos.

* Mejor acabado superficial de las piezas.

4.8 SISTEMA DE LUBRICACIÓN MQL EXTERNO

Aplicaciones:

Herramientas de corte y conformado.

Principio:

Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza

cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. Esto

produce micro partículas que las cuales son transportadas a los

puntos de fricción a través de un chorro de aire a presión. El lubricante

bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera

pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por

separado. La generación de las micro partículas tiene lugar en la

salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como partículas

extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Este aire a

presión transporta estas micro partículas hasta el punto de fricción con


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precisión y exactitud. La regulación de las cantidades requeridas de

lubricante y aire pulverizado, así como el ajuste de la presión dentro

del depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de

válvulas de control.

Componentes:

* Componentes de aceite.

* Componentes de aire y toberas de pulverización. Esos componentes

se pueden instalar por separado o en carcasas previamente

preparadas.

Ventajas:

* La adaptación de máquinas herramientas convencionales es

económica.

* Sin goteos en la tobera tras la aplicación.

* Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300

mm).

* Sin creación de nieblas de aceite.


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5. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN EN TURBOMAQUINAS

(ALTO COSTO)

5.1 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DE CARTER HUMEDO

Aplicaciones:

Turbomaquinas.

Principio:

El sistema de lubricación de cárter húmedo se usó en algunos de los

primeros motores de turbina, pero hoy se encuentra solo en los

motores pequeños tal como los usados en las unidades de potencia

auxiliar (APU).

En un sistema de cárter húmedo, el aceite presurizado se usa para

lubricar el acoplamiento del rotor de turbina y los cojinetes del eje del

rotor, pero los engranajes de arrastre de accesorios se lubrican por

barboteo por el aceite que lleva la caja de engranajes la cual sirve

como depósito de aceite. El aceite que ha lubricado a los cojinetes se

drena por gravedad y se recoge y devuelve a la caja de engranajes,

donde se almacena hasta que vuelve a circular a través del sistema.

Algunos motores modernos, principalmente el turbofan JT15D de Pratt

& Whitney of Canadá y el turbohélice PT6, llevan su suministro de

aceite en un depósito que es parte integral del motor, pero toda la

lubricación se realiza a presión y el aceite se devuelve al depósito por

medio de bombas de recuperación. Por lo tanto, estos no son motores

de cárter húmedo.


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Ventajas:

* Utilización de la presurización.

* Lubricamiento constante de rotores.

* Lubricamiento constante de ejes.

* Sin uso de almacén externo para el lubricante.

5.2 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE CARTER SECO

Aplicaciones:

Turbomaquinas.

Principio:

El sistema de lubricación más usado es el tipo de cárter seco, en el

que el aceite, después de servir sus funciones de lubricación y

refrigeración, es devuelto por medio de bombas de recuperación a un

depósito fuera del propio motor. Existen dos tipos de sistemas de

lubricación de cárter seco: el sistema de tanque caliente, y el sistema

de tanque frío.

Ventajas:





* Funcional tanto para la lubricación como para la refrigeración.


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5.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE TANQUE CALIENTE

Aplicaciones:

Turbomaquinas.

Principio:

En un sistema de lubricación de tanque caliente, el radiador de aceite

está en el subsistema de presión, y el aceite recuperado no es

enfriado antes de ser devuelto al tanque.

En el sistema de lubricación, el aceite se lleva en el depósito de aceite

y fluye por gravedad a la bomba principal de aceite. Desde allí, el

aceite presurizado fluye a través del filtro y a través del cambiador de

calor aire/aceite, o radiador de aceite, a los cojinetes a través de

cuatro filtros de cojinetes. La presión de la bomba se mantiene en el

valor correcto por medio de la válvula de alivio de presión. Si la

presión excede el valor para el cual la válvula de alivio está tarada, la

válvula se separa de su asiento y devuelve el aceite en exceso a la

entrada de la bomba. Si el filtro se obstruyese, la válvula de derivación

del filtro se separará de su asiento y permitirá que el aceite sin filtrar

fluya a través del sistema.

Cuando la temperatura del aceite es baja, la válvula termostática se

abre y el aceite fluye directamente a los filtros de los cojinetes y a los

cojinetes. Cuando la temperatura del aceite es lo suficientemente alta

como para requerir refrigeración, la válvula termostática restringe el

flujo de aceite y lo fuerza a pasar a través del radiador. Si, por

cualquier razón, el radiador se obstruyese, la válvula de derivación del

radiador se abrirá y permitirá que el aceite fluya hacia los cojinetes.


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Después de dejar el radiador de aceite, el aceite fluye a través de los

filtros de los cojinetes a los inyectores que pulverizan el aceite en los

cojinetes. El aceite se drena desde las cavidades de los cojinetes y se

recoge por las bombas de recuperación para ser devuelto al depósito

de aceite.

Ventajas:






* Rápido manejo del aceite lubricante.

5.4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE TANQUE FRIO

Aplicaciones:

Turbomaquinas.

Principio:

El sistema de tanque frío es el mismo que el de tanque caliente,

excepto por la situación del radiador de aceite y las válvulas

termostática y de derivación del radiador.

El aceite va directamente desde la bomba de presión a través de los

filtros y a los cojinetes. Desde los cojinetes, se drena, se recoge y


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devuelve al depósito de aceite por medio de las bombas de

recuperación. Si el aceite está suficientemente frío, vuelve al depósito

a través de la válvula termostática, pero si está demasiado caliente,

esta válvula se cierra, forzando al aceite a fluir a través del radiador

donde se libera del exceso de calor.

Ventajas:






* Derivación del aceite permite su enfriamiento.

* Utilización de válvulas termostáticas.


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6. CONCLUSIÓN

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas

móviles, no se degrada, y forma asimismo una película que impide su

contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas

y presiones.

Finalizado este trabajo investigativo se puede asegurar que:

a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.

b) Para cada equipo existe un lubricante específico.

c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.

d) La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo.

En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces

mecánicamente para un mejor control, por lo general mediante

válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o

salpicado o depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes

similares se aplican mediante prensado, presión o bombeo. Para un

lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado

además de seleccionar un lubricante.

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