Sistemas de iluminación Cap 5 · DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS VISUALES LUMINOSAS FACTORES DE...
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ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONALAgencia Especializada de las Naciones Unidas
Sistemas de iluminaciónCapítulo 5
Anexo 14, Volumen I, 6a Edición
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LUCES
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REQUERIMIENTOS OPERACIONALES PARA FINES DE DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS VISUALES
LUMINOSAS
FACTORES DE REFERENCIA: Tipos de pistas:
Pistas de vuelo Visual, por Instrumentos, de No Precisión y Precisión CAT‐I, CAT‐II y III.
Clave de referencia del aeródromo:Definida por dos elementos: un número y una letra, relacionados con la longitud del campo de referencia del avión; la envergadura y ancho exterior entre ruedas principales de la aeronave.
Factores Meteorológicos ( Anexo 3 )
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REQUERIMIENTOS OPERACIONALES PARA FINES DE DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS LUMINOSAS
(CONTINUACIÓN)
Altura vertical del cruce de la aeronave sobre el umbral:Para el sistema PAPI, de 9 a 6 metros, (de acuerdo con el tipo de pista), más la altura de la vista del piloto y el tren principal de aterrizaje, varia de acuerdo al tipo de aeronave.Para el sistema ILS, de 15 metros +‐ 3 metros, dependiendo la Categoría I, II o III ( Anexo 10 )
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REQUERIMIENTOS OPERACIONALES PARA FINES DE DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS LUMINOSAS
(CONTINUACIÓN)
Altura de decisión:Especificada por la autoridad, en base al criterio y la decisión del piloto durante la aproximación, si a su criterio ha tomado contacto con las ayudas visuales y efectivamente podrá proseguir la aproximación, caso contrario tendrá que hacer un procedimiento frustrado
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REQUERIMIENTOS OPERACIONALES PARA FINES DE DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS LUMINOSAS
Alcance visual de la pista ( RVR):Esta es un distancia, en la dirección de aterrizaje, como en el despegue, el piloto podrá ver constante las marcas o luces de la pista, ya sea de los bordes o el eje central de la pista. Existe dos métodos técnicos:
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REQUERIMIENTOS OPERACIONALES PARA FINES DE DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS LUMINOSAS
Método de observación Por Instrumentos, llamados Transmisometros, pero hoy
en día existen equipos modernos automáticos integrados, llamados AWOS
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REQUERIMIENTOS OPERACIONALES PARA FINES DE DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE AYUDAS LUMINOSAS
Condiciones Metereológicas:IMC, Condiciones Metereológicas Instrumentales, yVMC, Condiciones Metereológicas Visuales
Reglas de vuelo:Por Instrumentos (IFR)Visual ( VFR)
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CATEGORÍAS DE ACTUACIÓN PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN
CATEGORIA RANGO VISUAL DE LAPISTA R.V.R
ALTURA DE DECISIÓN H.D
CATEGORIA - I
CATEGORIA - II
800 METROS
200 METROS
60 METROS
30 METROS
SIN ALTURA
400 METROS
CATEGORIA - III A
CATEGORIA - III B 50 METROS
CATEGORIA - III C ----------------
SIN ALTURA
SIN ALTURA
ALTURADE
DESICION
RANGO DE ALCANCE VISUAL A LA PISTA
PISTA
UMBRAL
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Sistema de iluminación de entrada a la pista
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Disposición de los elementos del PAPI
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Disposición de los elementos del APAPI
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SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN
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SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN
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SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN
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SISTEMA VISUAL INDICADOR DE PENDIENTE DE APROXIMACIÓN
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SISTEMA VISUAL INDICADOR DE PENDIENTE DE APROXIMACIÓN
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PAPI
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PAPI
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SISTEMAS DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN
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CONFIGURACIÓN DE LOS SITEMAS DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACION
• SISTEMA SENCILLO DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN
( 420 metros )
• SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN
CAT ‐ I ( 900 metros)
• SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN
CAT ‐ II y III ( 900 metros )
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PAPI
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El color de las luces de emergencia debería ajustarse a los requisitos relativos a colores para la iluminación de pista, si bien donde no sea factible colocar luces de color en el umbral ni en el extremo de pista, todas las luces pueden ser de color blanco variable o lo más parecidas posible a este color
ILUMINACIÓN DE EMERGENCIA
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La iluminación de emergenciapuede ser útil para señalarobstáculos o delinear calles derodaje y áreas de plataforma
ILUMINACION DE EMERGENCIA
DELIMITANDOUNA AREA DE LA
PLATAFORMA
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