Universidad de San BuenaventuraFacultad de ingeniera Ingeniera Aeronutica Jordy Tamayo, Luis Alejandro Montealegre Zuluaga, Katherine Medina Puentes, Luisa Fernanda Rodrguez Carrin

Sistema neumtico Esta aeronave militar no presenta sistema neumtico; ya que el sistema neumtico presenta prdidas de eficiencia ya que sacamos aire del motor, lo cual significa perdida de potencia del mismo, otras causas son: El tamao de la aeronave, el cual impide que esta contenga un sistema el cual puede ser reemplazado por otros. La misin de la aeronave no permite que la misma tenga un diseo convencional por esto el tanque no puede ser presurizado por aire o por un sistema neumtico, ya que al presentar un vuelo invertido puede presentar cavitacin.Sistema HidrulicoEl sistema hidrulico de una aeronave militar debe ser pequeo, y su sistema debe estar acoplado a la misin de la misma. Es necesario aclarar que las aeronaves militares no se presurizan con aire, debido que sus tanques son de menor tamao y tambin por las maniobras que se realizan en vuelo. Ahora bien, el sistema de lubricacin en las aeronaves militares es de componentes derivados del petrleo, debido que la viscosidad no cambia y son de fcil adquisicin. Para realizar el ejercicio propuesto en clase, se utiliz como referencia la aeronave militar P-51 MUSTANG. A continuacin se realiza una explicacin de los componentes del sistema hidrulico y se explica su conexin entre los mismos. El reservoir permite almacenar el fluido de trabajo del sistema hidrulico, este fluido no es presurizado por medio de aire, ya que no cuenta con un sistema neumtico, debido a esto se presuriza con oxgeno; de ah pasa a la engine driven Pump la cual permite mover el fluido hidrulico a travs de todas las lneas de flujo; luego unloading and relief valve le agrega seguridad al sistema protegindolo de los cambios de presin. El pressure accumulator aumenta la potencia del sistema y usualmente se utiliza cerca a los actuadores, para aumentar la potencia y precisin de la operacin el landing gear control permite el control del actuador que permite la movilidad del tren de aterrizaje; fairing door control valve es la vlvula que regula la velocidad y la posicin de la puerta que encierra el tren de aterrizaje. Siempre que se requiera hacer otro tipo de funciones se puede utilizar la wing flap control valve que deflecta los flaps y wing flap operating strut controla el tiempo y ngulo de los mismos. El landing gear operating est encargado de la retraccin y distencin del tren de aterrizaje. Ahora bien, fairing door operating strut es la valvula que controla la apertura de la puerta que contiene el tren de aterrizaje. Para proteger al tripulante de la aeronave se utiliza la emergency relase valve que permite el accionamiento del sistema de eyeccin. Para controlar el paso de flujo en las lneas de fluido, actuadores o diferentes secciones del sistema, se utiliza una check valve la cual se puede graduar defendiendo el requerimiento. Para poder controlar y detener la aeronave en tierra son necesarios los frenos, en los cuales se utilizan los componentes Master brake cylinders y Disc-type brake.

P-51 MUSTANG