Sistema de encendido DIS (sin distribuidor), con bobina ...
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN Enrique Guzmán y Valle Alma Máter del Magisterio Nacional FACULTAD DE TECNOLOGÍA Escuela Profesional de Electromecánica MONOGRAFÍA Sistema de encendido DIS (sin distribuidor), con bobina compacta e individual Examen de Suficiencia Profesional Res. N° 0726-2017-D-FATEC Presentada por: Quispe Mitma, Petter Cristiams Para optar al Título Profesional de Licenciado en Educación Especialidad: Fuerza Motriz Lima, Perú 2018
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN
Enrique Guzmán y Valle
Alma Máter del Magisterio Nacional
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
Escuela Profesional de Electromecánica
MONOGRAFÍA
Sistema de encendido DIS (sin distribuidor), con bobina compacta e
individual
Examen de Suficiencia Profesional Res. N° 0726-2017-D-FATEC
Presentada por:
Quispe Mitma, Petter Cristiams
Para optar al Título Profesional de Licenciado en Educación
Especialidad: Fuerza Motriz
Lima, Perú
2018
ii
MONOGRAFÍA
Sistema de encendido DIS (sin distribuidor), con bobina compacta e
individual
Designación de Jurado Resolución N° 0726-2017-D-FATEC
___________________________________
Mg. Zubilete Condori, Juan Eugenio
Presidente
_____________________________
Lic. Vento Cuenca, Pedro Elías
Secretario
__________________________
Lic. Sotelo Yataco, Carlos
Vocal
Línea de investigación: Transferencia tecnológica en fuerza motriz y biocombustible
GERARD-PC
Sello
GERARD-PC
Sello
GERARD-PC
Sello
iii
Dedicatoria
A mis guías, padres y maestros que me
apoyaron en todo momento, ellos a mi
lado en situaciones de necesidad, tanto
material, como espiritual, e
incentivarme a seguir adelante.
iv
Índice de contenidos
Portada..……………………………………………………………………………………..i
Hoja de firmas de jurado……………………………………………………………………ii
Dedicatoria…………………………………………………………………………………iii
Índice de contenidos…………………………………………….………………………….iv
Lista de figuras……………………………………………………………………………viii
Introducción………………………………………………………………………………..xi
Capítulo I. Sistema de encendido…………………………..………………………………12
1.1 Generalidades………………………………………………………………………….12
1.2 Sistema de encendido DIS (Direct Ignition Sistem)…………………………………..13
1.3 Fundamento teórico…………………………………………………………………....15
1.4 Cuatro sistemas básicos………………………………………………………………..15
Capítulo II. Evolución del sistema de encendido…………………………………………..19
2.1 Evolución de los sistemas de encendido………………………………………………19
2.2 Encendido convencional……………………………………………………………….20
2.3 Encendido con ayuda electrónica……………………………………………………...20
2.4 Encendido electrónico sin contactos…………………………………………………...21
2.5 Encendido electrónico integral………………………………………………………...22
2.6 Encendido electrónico para inyección de gasolina…………………………………….22
2.7 Encendido por descarga de condensador……………………………………………....23
2.8 El circuito de encendido……………………………………………………………….23
2.9 La bobina...……………………………………………………………………….……25
2.10 El distribuidor………………………………………………………………………...25
2.11 El distribuidor Delco………………………………………………………………….25
v
2.12 Encendido con ayuda electrónica…………………………………………………….26
2.13 Encendido electrónico sin contactos…………………………………………………27
2.14 Encendido electrónico integral……………………………………………………….27
2.15 Encendido electrónico para inyección de gasolina………………………………..….28
2.16 Encendido electrónico por descarga de condensador…………………………………30
2.17 Bujías………………………………………………………………………………....31
2.17.1 Tipos de bujías……………………………………………………………….31
2.17.1.1 Bujías estándar……………………………………………………………...31
2.17.1.2 Bujías especiales……………………………………………………………31
2.17.1.3 Bujías con varios electrodos………………………………………………..31
2.18 Encendido ACIS de Federal Mogul…………………………………………………..31
2.19 El sistema de encendido DIS………………………………………………………....32
Capítulo III. Sistema de encendido DIS………………………………………………...….34
3.1 Sistema de encendido DIS…………………………………………………………….34
3.2 Bobina…………………………………………………………………………………37
3.2.1 Bobina de encendido doble (chispa perdida) …………………………………….37
3.3 Partes del sistema DIS………………………………………………………………....38
3.4 Ventajas y desventajas del sistema DIS……………………………………………….39
3.4.1 Ventajas……………………………………………..…………………………..39
3.4.2 Desventajas………………………………………..…………………………….39
3.5 Computadora…………………………………………………………………………..40
3.6 Sensores………………………………………………………………………………..41
3.7 Sensor captador o inductivo…………………………………………………………...41
3.8 Sensor hall…………………………………………………………………………….42
3.9 Sensor óptico………………………………………………………………………….43
vi
3.10 Clasificación y funcionamiento del encendido DIS………………………………….43
3.10.1 Encendido simultáneo……….……………………..…………………………44
3.10.2 Encendido independiente……….……………………………………………..44
3.10.3 Encendido integrado…………….……………..……………………………...45
3.11 Gestión electrónica del sistema de encendido DIS……………………………………45
3.12 Sensores…………………………………………………………………………...….46
3.13 Unidad electrónica de control en el encendido……………………………………....46
3.14 Módulo de encendido electrónico……………………………………………………47
3.14.1 Funcionamiento……………….…………..…………………………………..47
Capítulo IV. Sistema de encendido con bobina compacta e individual………….………..50
4.1 Bobina compacta e individual…………………………………………………….…...50
4.2 Tipos de bobinas de encendido de chispa única……………………………………......51
4.2.1 Bobinas de encendido de varilla (tipo lápiz) ……………………..…………….51
4.2.2 Bobinas compactas…………………………………………………..……….…52
4.3 Características y ventajas……………………………………………………………...52
4.4 Funcionamiento………………………………………………………………………..53
4.5 Averías………………………………………………………………………………...53
4.5.1 Cortocircuitos internos………………………….………………………………..53
4.5.2 Fallo en el suministro de tensión………………………………………………...54
4.5.3 Daños mecánicos………………………………………………………………...54
4.5.4 Fallos en el contacto……………………………………………………………..54
4.6 Prevención y soluciones……………………………………………………………….55
4.7 Lo que la bobina de encendido necesita para operar…………………………………..55
4.8 Tipos de bobinas de encendido………………………………………………………..56
Aplicación didáctica……………………………………………………………………….58
vii
Síntesis………………………………………………………………………………….....80
Apreciación crítica y sugerencias……………………….…………………………………81
Referencias………………………….……………………………………………………..82
Apéndices…………………………………………...….………………………………….83
viii
Lista de figuras
Figura 1. Encendido convencional………………………………………………………...12
Figura 2. Encendido estático DIS…………………………………...…………………….13
Figura 3. Encendido electrónico integral EZ………………………...…………………....14
Figura 4. Magneto Delco de 1920…………………………………………………………15
Figura 5. El magneto Bosch de seis cilindros rectos………………………..………….....16
Figura 6. Serie de bujías contra la acumulación de carbón………………………………..16
Figura 7. Magneto modelo T……………………………………………...….…………...17
Figura 8. Encendido sin platinos de la Chrysler…………………………..………………17
Figura 9. Encendido convencional………………………………………………………...20
Figura 10. Encendido electrónico……………………………………...………………….21
Figura 11. Encendido electrónico sin contacto Bosch…………………………………….21
Figura 12. Esquema de sistema de encendido electrónico integral………………………..22
Figura 13. Encendido electrónico por inyección………………………………………….22
Figura 14. Encendido estático DIS………………………………………………………..23
Figura 15. Encendido para un motor de cuatro tiempos…………………………………..23
Figura 16. Encendido por ruptor…………………………………………………………..24
Figura 17. Tipos de bobinas……………………………………………………………….24
Figura 18. Despiece………………………………...……………………………………..25
Figura 19. Conjunto de distribuidor Delco………………………………..………………26
Figura 20. Encendido con ayuda electrónica……………………………………………...26
Figura 21. Encendido sin contactos……………………………………………………….27
Figura 22. Encendido electrónico integral………………………………………………...28
Figura 23. Actual sistema de inyección electrónica……………………………………….28
ix
Figura 24. Encendido estático VZ………………………………………………………...29
Figura 25. Encendido por chispa perdida…………………………………………………29
Figura 26. Ubicación de bobina en un cilindro……………………………………………30
Figura 27. Encendido electrónico por condensador……………………………………….30
Figura 28. Nuevas bujías…………………………………………………………………..32
Figura 29. Encendido……………………………………………………………………...33
Figura 30. Bobina de encendido…………………………………………………………..34
Figura 31. Sin distribuidor………………………………………………………………...35
Figura 32. Encendido estático……………………………………………………………..35
Figura 33. Gráficos de secuencia de encendido…………………………………………...36
Figura 34. Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros…………………..36
Figura 35. Gráfico de secuencia de encendido……………………………………………37
Figura 36. Bobina de encendido de chispa perdida…………………………………….…37
Figura 37. Grafico del sistema de encendido DIS………………………………………...38
Figura 38. Sistema DIS dentro de un vehículo……………………………………………39
Figura 39. Computadora de vehículo……………………………………………………...40
Figura 40. Sensores………………………………………………………………………..41
Figura 41. Sensor inductivo……………………………………………………………….42
Figura 42. Sensor hall…………………………………………………….……………….42
Figura 43. Sensor óptico…………………………………………………………………..43
Figura 44. Bobina de encendido simultáneo………………………………………………44
Figura 45. Encendido independiente.……………………………………………………...44
Figura 46. Encendido integrado…………………………………………………………...45
Figura 47. Mapas cartográficos de encendido electrónico integral……………………….47
Figura 48. Diagrama de bloques de un módulo de encendido…………………………….48
x
Figura 49. Funcionamiento interno del módulo de encendido……………………………49
Figura 50. Tipos de bobinas……………………………………………………………….50
Figura 51. Bobina tipo lápiz……………………………………………………………….51
Figura 52. Bobina compacta………………………………………………………………52
Figura 53. Estructura interna de una bobina tipo lápiz……….…………………………...53
Figura 54. Fallo en los contactos………………………………………………………….54
Figura 55. La bobina de encendido……….……………………………………………….55
Figura 56. Terminales……………………………………………………………………..56
Figura 57. Terminales de dirección……………………………………………………….57
xi
Introducción
El siguiente trabajo presenta el Sistema de Encendido DIS como tema central, el cual ha
cuyo evolucionado a lo largo del tiempo, estos se encargan de activar las bobinar y
posteriormente las bujías para lograr encender el vehículo.
El capítulo I, plantea el tema sistema de encendido conforme a las definiciones que
plantean los autores y los diversos sistemas de encendido que son utilizados dependiendo
el modelo del motor. El capítulo II, desarrolla el tema evolución del sistema de encendido
iniciado aproximadamente en 1912 hasta el día de hoy, la función de los sistemas de
encendido es lo mismo sin importar la cantidad de cilindros que tenga el motor. El
Capítulo III, trata el tema sistema de encendido DIS su definición, ventajas, desventajas,
sensores utilizados en su función y su clasificación. El capítulo IV, explica el tema sistema
de encendido con bobina compacta e individual y por último el capítulo V, propone la
planificación didáctica de una clase con su respectivo plan de lección, sesión de
aprendizaje, hoja de evaluación, hoja de cotejo; estas herramientas permiten desarrollar
una clase de forma estructurada y obtener resultados de aprendizaje.
Se desea que al culminar de leer el siguiente trabajo monográfico las personas
obtengan mayor conocimiento sobre el sistema de encendido DIS y el sistema de
encendido con bobina compacta e individual.
12
Capítulo I
Sistema de encendido
1.1 Generalidades
Para comprender el tema es necesario revisar bases teóricas fundamentales, “se han
desarrollado sistemas de encendido a lo largo del tiempo, este encendido es aquel que se
dedica al inicio de la combustión. En 1901, Packard presento una chispa manual, como
avance; posteriormente fueron avanzando estos sistemas de incendios” (Arias, 1981, p.56).
Figura 1. Encendido convencional. Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosalameca
nica.net/ encend_convencional.htm
13
En 1930 y 1931 la Studebaker usa un nuevo sistema de avance, mientras que
Chrysler utiliza un avance de tipo centrifugo. Los Chrysler en 1972 usaron un sistema, que
posteriormente se convertiría en un sistema universal llamado “encendido sin platinos”.
Durante 1980 se utilizaba computadoras en los autos para el control de avance de chispa.
1.2 Sistema de encendido DIS (Direct Ignition Sistem)
Ya son más de 2 décadas que viene conociendo sobre DIS:
Buick ingresa al mercado un nuevo sistema que destierra al distribuidor mecánico,
los sensores transmiten una reacción a los pistones, esta es recibida por la
computadora del motor y luego activa las bobinas. Estas bobinas posteriormente
activan las bujías, las bujías se prenden por revolución cigüeñal conocido
comúnmente como sistema de encendido DIS (Werner, 1995, p.39).
Figura 2. Encendido estático DIS. Fuente: Recuperado de http://www. Aficionadosala
mecanica.net /dis.htm
14
El sistema de encendido electrónico integral que hace perfeccionar y a la vez
desaparecer el avance del encendido ("regulador centrífugo" y "regulador de vacío"). El
distribuidor para este encendido solo distribuirá los impulsos necesarios.
Figura 3. Encendido electrónico integral EZ. Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosala
mecanica.net/encendido-electronico-integral.htm
El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina
"encendido electrónico integral" y sus particularidades son:
• Sensor RPM, como distribuidor.
• Medición de presión de carga de motor.
• Adecuación de variedades de encendido.
• Inclusión de parámetros para control y correcto arranque.
Los beneficios de este tipo de encendido es por funcionamiento que tendrá el motor,
el distribuidor estará limitado según la tensión de las bujías.
15
1.3 Fundamento teórico
El sistema de encendido está comprendido de diversos elementos que son necesarios para
el arranque del motor. El funcionamiento es de forma cíclica, esto nos dice que la gasolina
es quien se encarga de provocar una chispa en el interior del motor, cuando este mezcle el
aire con la gasolina, en el momento adecuado. Asimismo, podemos resaltar que:
La bobina es la principal encargada de la producción de chispa, transformador de
tensiones que posteriormente transfiere al motor de combustión por medio de una
explosión. Se debe producir esta explosión en el momento adecuado para que llegue
en el momento correcto al pistón y pueda encender el automóvil (Angulo, 1992,
p.87).
1.4 Cuatro sistemas básicos
Existe solo cuatro sistemas de encendido que han aparecido en este último siglo, que son
los siguientes: tubo caliente, magneto, batería y computarizado. En 1924 se utilizaban
sistemas con pedernales de encendedores, con defecto de calentamiento en el tubo.
Figura 4. Magneto Delco de 1920.Fuente: Recuperado de https://cometarestauraciones.
com/ producto.cgi?num=369
16
Se le dice tubo caliente metálico que está cerrado y llegaba a calentarse hasta tener
un color rojo. Su ventaja es que no se apaga cuando el automóvil está en velocidad
producido por un generador pequeño con imanes, llamados magnetos.
Figura 5. El magneto Bosch de seis cilindros rectos. Fuente: Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-electronico-integral.htm
Figura 6. Serie de bujías contra la acumulación de carbón. Fuente: Recuperado de
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/bujia-definicion-significado/gmx-niv15-
con193289.htm
17
Se han desarrollado varios sistemas de encendido, así como también la chispa. Como
se ha mencionado Packard en 1901 fue quien presento por primera vez el sistema manual
de chispa.
Figura 7. Magneto modelo T. Fuente: Recuperado de https://carrosantigos.wordpress.com/2008
/07/25/100-anos-do-ford-modelo-t/
Por mucho tiempo los encargados de conducir utilizaban una palanca de dirección
para controlar la chispa, hasta el momento que apareció el sistema de chispa por
computadora.
Figura 8. Encendido sin platinos de la Chrysler. Fuente: Autoría propia.
18
Con el tiempo vendrían otras versiones modernas:
Apareció un sistema computarizado, el cual fue instalado por Buick en donde
elimina al distribuidor mecánico. Los sensores permiten que se transfiera la
información a pistones, luego al motor y las bobinas. Es probable que se generen
nuevos sistemas de encendido en el caso de os motores con funcionamiento en base a
la gasolina, así como el sistema de platina Delco sustituyo el magneto (Vega, 1975,
p.58).
Lo quiere decir el autor es que conforme se conocía más sobre sistemas modernos,
estos se fueron adoptando de acuerdo a sus ventajas que presentaban.
19
Capítulo II
Evolución del sistema de encendido
2.1 Evolución de los sistemas de encendido
En 1912 se incorporó un sistema de encendido en los motores OTTO este produce un arco
eléctrico en las bujías y con la mezcla de aire y gasolina, lograr encender el motor.
En la década de los 70, la tecnología electrónica avanzo a tal grado de desarrollo que
debido a los costos se llegó a producir en masa y a la vez económicos y dispositivos
con garantía de uso de larga permanencia. Los gobiernos siempre exigieron a los
fabricantes que en material de control ambiental, determinaran un control más
exacto, casi perfecto es más un control uniforme de la sincronización del encendido
(Angulo, 1992, p.101).
En los años 80 se incorpora un elemento importantísimo que es el
MICROCOMPUTADOR ya como un elemento de control, otros lo llamaron
CENTRALITA, este mismo hizo obsoleto los avances mecánicos y todo lo computarizado
funcionara mediante programaciones de computador de automóvil.
Desde esos tiempos hasta la actualidad se ha logrado el uso de transformador
elevador de tensión para encendido y este hasta ahora se mantiene irreemplazable en el
caso de los encendidos de las últimas generaciones.
20
2.2 Encendido convencional
Sobre este aspecto podemos resaltar:
El encendido por método convencional permite que se generen hasta 20,000 chispas
por minuto, la técnica RUPTOR el cual se podía someter a grandes cantidades de
carga eléctrica que pasaba por la bobina. Disminuyen la tensión disponible en
mediada considerable o sea baja la potencia (Arias, 2016, p. 33).
Figura 9. Encendido convencional. Fuente: Recuperado de https://como-funciona.co/el-encendido-
del-motor-sistema/
2.3 Encendido con ayuda electrónica
El este tipo de encendido es dependiente porque:
Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos
regímenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede
conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones Hasta 24,000 chispas por
21
minuto. El ruptor no está sometido a grandes cargas de corriente eléctrica por lo que
su duración es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averías de este
tipo de encendido. Se suprime el condensador (Werner, 1995, p. 13).
Figura 10. Encendido electrónico. Fuente: Recuperado de https://www.todomecanica.com
/recursos/sistemas _encendido.pdf
2.4 Encendido electrónico sin contactos
“El modelo de encendido electrónico, permite satisfacer exigencias de tal manera que logra
sustituir el Hall. El número de chispas estaría llegando a los 30,000 voltios, la tensión se
eleva de manera rápida y llega a ser menos sensible” (Arias, 1981, p. 103).
Figura 11. Encendido electrónico sin contacto Bosch. Fuente: Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-electronico-sin-contactos.htm
22
2.5 Encendido electrónico integral
“Por el avance de la tecnología se logró obtener un sistema de corrección de avance con
encendido por aplicación con una curva de avance. El mantenimiento de estos sistemas de
encendido es prácticamente nulo” (Arias, 1981, p.104).
Figura 12. Esquema de sistema de encendido electrónico integral. Fuente: Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net/encendido-electronico-integral.htm
2.6 Encendido electrónico para inyección de gasolina
“Hoy en día se encuentran diversos sistemas de encendido electrónico de gasolina e
integral en donde se aprovechan los sensores comunes del control. Dentro de estos se
puede ver aquellos que usan al distribuidor y aquellos que suprimen” (Angulo, 1992, p.62).
Figura 13. Encendido electrónico por inyección. Fuente: Recuperado de http://
www.aficionadosal amecanica.net/curso_encendido1.htm
23
2.7 Encendido por descarga de condensador
Este tipo de encendido se refiere al que necesita de un condensador que filtra energía para
lograr el encendido.
Figura 14. Encendido estático DIS. Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosalame
canica.net/dis.htm
2.8 El circuito de encendido
“Los circuitos de encendido que son empleados en motores de gasolina son los que se
encargan de provocar la chispa eléctrica centro de cilindros y así iniciar una combustión
con el aire y la gasolina en el tiempo indicado” (Werner, 1995, p. 122).
La bobina es aquella que se encarga de provocar una chispa eléctrica, este es como
un transformador que puede aumentar la tensión de 12 voltios a convertirla en una de
12.000 a 15.000.
Figura 15. Encendido para un motor de cuatro tiempos. Fuente: Recuperado de http://
todoenlamecanica. blogspot.com/2016/03/sistema-de-encendido-convencional.html
24
Figura 16. Encendido por ruptor. Fuente: Recuperado de http://mecanica-cars.blogspot-
.com/2012/10/sistema-de-encendido-encendido.html
2.9 La bobina
Es el elemento que genera pocos problemas y es muy facil de sustituirlo, este se
encarga de pasar la chispa hacia los electrodos de la bujia, y asi porvocar el
encendido del automovil.
“Esta tiene como componente un nucleo de hierro que contiene magneticos en
forma de hilos de cobre, estos hilos tendran una relacion de 60 y 150 en el
enrrollamiento de la bobina” (Arias, 1981, p. 110).
Figura 17. Tipos de bobinas. Fuente: Recuperado de http://www. aficionadosalamecanica.
net/curso-encendido.htm
25
2.10 El distribuidor
“Llamado comúnmente como DELCO ha pasado por transformaciones diversas, así como
también iba evolucionando los sistemas de encendido. El distribuidor, es el encargado de
distribuir la alta tensión a la bobina primaria para generar la alta tensión” (Vega, 1975,
p.44). Este adelanta o retrasa el encendido en los cilindros, este se mezcla como un
regulador centrifugo según la carga que tendrá el motor al instante de acelerar.
Figura 18. Despiece. Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosalamecanica.net /
curso-encendido.htm
2.11 El distribuidor Delco
Es encendido por medio de giros y la mitad que el número de cigüeñal, no será el mismo
en todos los casos es por eso que el piñón con piñón estará en manera vertical. El
distribuidor se activa con transmisiones, dejando este en forma horizontal.
26
Figura 19. Conjunto de distribuidor DELCO. Fuente: Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica. net/curso-encendido.htm
2.12 Encendido con ayuda electrónica
El encendido con ayuda electrónica, en este tipo de encendido el ruptor ya no se encargará
de frenar la energía de la bobina, esta labor será realizada por el transistor. Este encendido
es beneficioso para el automóvil ya que permite menos ingresos al taller por fallos de
encendido, así como también por desgaste o altas revoluciones.
Figura 20. Encendido con ayuda electrónica. Fuente: Recuperado de http://www.
aficionadosalamecanica.net/curso-encendido.htm
27
2.13 Encendido electrónico sin contactos
Los encendidos electrónicos sin contactos son por medio de la sustitución del “ruptor” por
un “generador de impulsos”. Su diferencia principal es el reemplazo del generador de
impulsos y la eliminación de condensador.
• Puede ser: “inductivo” o “efecto hall”.
• El sistema de encendido por generación de impulsos se inducción es uno de los más
populares, genera un corte de corriente en la bobina la alta tensión necesaria para las
bujías.
• El generador de impulsos tiene ruedas llamadas rotor, son unos aceros magnéticos que
permiten la tensión dentro de la bobina para permitir la unidad electrónica. Esta rueda
tendrá tantas aspas como cilindros, mientras la tensión sube así como la rapidez.
Figura 21. Encendido sin contactos. Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosalamecanica
.net/curso-encendido.htm
2.14 Encendido electrónico integral
El encendido electrónico digital ha ido evolucionando a través de los cambios o
modificaciones que sufre el punto de encendido, su distribuidor será bajo una alta tensión
que procede de la bobina y esta posteriormente la brinda a las bujías.
28
Figura 22. Encendido electrónico integral. Fuente: Recuperado de http://www.
aficionadosalamecanica. net/curso-encendido.htm
Centralita electrónica: es aquel generador que por medio de señales lograr calcular la
cantidad de revoluciones por minuto del motor, además recibe la temperatura mediante
captaciones del aire de admisión.
2.15 Encendido electrónico para inyección de gasolina
“Los sistemas de inyección electrónica de gasolina tienen un control llamado UCE para
que los sensores logren aprovechar el manejo en ambos sistemas de encendido” (Angulo,
1992, p. 46).
Figura 23. Actual sistema de inyección electrónica. Fuente: Recuperado de https://www.
autodaewoospark.com /principio-funcionamiento-sistema-inyeccion-electronico-chery.
php
29
Se utilizan dos tipos de encendido electrónico:
• Encendido electrónico convencional: la UCE salta una chispa en cada cilindro y
permite la distribución a las bujías de encendido.
• Encendido electrónico estático (DIS): este sistema permite usar bobina doble con
salidas de alta tensión.
Figura 24. Encendido estático VZ. Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosalame
canica.net/curso-encendido.htm
“Las bobinas con chispa perdida, permiten saltar chispa a dos cilindros en el mismo
momento, si en caso el motor del automóvil tiene un elevado cruce de válvula se puede
generar una explosión en el área de admisión” (Angulo, 1992, p.77).
Figura 25. Encendido por chispa perdida. Fuente: Recuperado de http://
www.aficionadosalamecanica .net/curso-encendido.htm
30
Figura 26. Ubicación de bobina en un cilindro. Fuente: Recuperado de http://www.
aficionadosalamecanica .net/curso-encendido.htm
2.16 Encendido electrónico por descarga de condensador
El encendido electrónico necesita como soporte un condensador:
También puede ser llamado “encendido por tiristor”, tendrá una manera particular de
encender muy diferente a los demás sistemas. Primero se cargará un condensador
para posteriormente descargarlo provocando al mismo tiempo una alta tensión que
hace saltar chispas en la bujía. Esta chispa en la bujía tendrá que ser muy intensa,
aunque dura muy poco, por esto mismo es probable que se encuentren fallos al
momento de encender. El tipo de transformador que se utiliza para este encendido es
muy similar al encendido convencional (Angulo, 1992, p. 102).
Figura 27. Encendido electrónico por condensador. Fuente: Recuperado de http://www.aficiona
dosalamecanica .net/curso-encendido.htm
31
2.17 Bujías
Ahora veamos la definición sobre bujías:
Es el elemento del motor que salta la chispa eléctrica y así generar la combustión
dentro del motor, su elemento más importante de la bujía son los electrodos de
calidad que se necesitan. El grado térmico de la bujía es una de las características
más primordiales por permitir la conductibilidad térmica del aislador y los electrodos
(Arias, 1981, p.57).
2.17.1 Tipos de bujías.
2.17.1.1 Bujías estándar.
Son empleados en aquellos motores con dos tiempos, con fácil arranque, estos tienen
electrodos en la bujía que sobresalen.
2.17.1.2 Bujías especiales.
Sus electrodos internos no se encuentran sobresalidos, mayormente se usan en
vehículos de competencia, no hay exceso de calor, ni quemaduras por desgaste.
2.17.1.3 Bujías con varios electrodos.
Logran chispas más fuertes, pero al mismo tiempo cubren gran parte de ella, se
quema el combustible.
2.18 Encendido ACIS de Federal Mogul
Para este encendido resaltamos las siguientes propuestas:
El Advanced Corona Ignition System (ACIS) este sistema está previsto como aquel
dispositivo que revolucionaria el sistema. Este método concentra cuatro núcleos, la tensión
32
llega a ser tan grande que la combustión es conocida como el “fuego de San Telmo”, el
rendimiento es considerablemente grande (Arias, 1981).
Según las pruebas por Federal Mogul, han permitido disminuir el consuma y
emisiones hasta en un 10%.
Figura 28. Nuevas bujías. Fuente: Recuperado de https://www.eurotaller.com
/noticia/ federal-mogul-presenta-sus-nuevas-bujias-de-alto-rendimiento-
champion-surefire-plus
2.19 El sistema de encendido DIS
Más conocido como sistema de encendido sin distribuidor, permite eliminar aquello
elementos mecánicos que pueden sufrir desgaste o avería. Este sistema tiene diferentes
ventajas como las siguientes:
• Interferencias limitadas, para una mejor funcionalidad de motor, al ser colocadas las
bobinas más cerca de las bujías permiten que se reduzca el largo de los cables de alta
tensión.
33
• Este sistema permite una mayor precisión, al inicio se preferían las bobinas dobles,
también es concedido como un encendido “estático”.
Figura 29. Encendido. Fuente: Recuperado de http://www.aficionados
alamecanica. net/dis.htm
34
Capítulo III
Sistema de encendido DIS
3.1 Sistema de encendido DIS
El sistema DIS por sus siglas del inglés:
Más conocido como sistema de encendido sin distribuidor, permite eliminar aquello
elementos mecánicos que pueden sufrir desgaste o avería. Este sistema tiene
diferentes ventajas como las siguientes: Interferencias limitadas, para una mejor
funcionalidad de motor, al ser colocadas las bobinas más cerca de las bujías permiten
que se reduzca el largo de los cables de alta tensión (Vega, 1975, p. 96).
Figura 30. Bobina de encendido. Fuente: Recuperado de http://www.aficionados
alamecanica. net/dis.htm
35
Figura 31. Sin distribuidor. Fuente: Recuperado de https://slideplayer.es/slide
/14057964/
Figura 32. Encendido estático. Fuente: Recuperado de http//www.aficionadosalameca
nica.net/dis.htm
36
“Actualmente se ha condicionado eliminar cables de alta tensión y una solución es
unir la bujía y la bobina, es por esto que se conoce como un tipo de encendido directo, sin
embargo, cumple la misma función” (Angulo, 1992, p.59).
• Encendido independiente
Utiliza una bobina por cada cilindro.
Figura 33. Gráficos de secuencia de encendido. Fuente: Recuperado de http://www.
aficionadosalamecanica. net/dis.htm
• Encendido simultáneo
Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las
bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía.
Figura 34. Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.
Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosalamecanica.net/dis.htm
37
• Gráfico de una secuencia de encendido en sistema de encendido "simultáneo".
Figura 35. Gráfico de secuencia de encendido. Fuente: Recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica. net/dis.htm
3.2 Bobina
3.2.1 Bobina de encendido doble (chispa perdida).
“Las bobinas de encendido doble optimizan los cilindros y bujías, la tensión es
generada por la mezcla de aire con combustible y son beneficiosas para aquellos motores
que contienen cilindros en pares” (Arias, 2016, p. 29).
Figura 36. Bobina de encendido de chispa perdida. Fuente: Recuperado de
https://www.levascrespo. com/sensores-inyectores-y-otros/bobina-de-
encendido-chispa-perdida-para-equipos-electromotive/
38
Las bujías para la bobina de encendido doble tienen el material de platino para
generar estabilidad durante la función del motor, los electrodos se encuentran separados
dentro de la bujía. Se necesitará un voltaje de alta tensión para provocar la chispa dentro
del cilindro.
Figura 37. Gráfico del sistema de encendido DIS. Fuente: Recuperado de http://
www.aficionadosalamecanica .net/dis.htm
3.3 Partes del sistema DIS
Presenta 7 partes según la siguiente propuesta:
Se pueden reconocer dos sistemas de encendido DIS, uno es el que tiene una sola
bobina, con el cableado que distribuye la chispa a cada uno de los cilindros y dos,
como evolución al sistema DIS, un sistema que contiene la bobina encendida. Se le
conoce también como el encendido estático integral (Werner, 1995, p.66).
Ahora conócelas para su comprensión:
• Módulo de alta tensión.
• Módulo de prendido, unidad electrónica.
• Llave de contacto.
• Captador de presión absoluta.
39
• Pequela bobina para encender.
• Batería.
• Bujías.
Figura 38. Sistema DIS dentro de un vehículo. Fuente: Recuperado de https://www.
pruebaderuta.com/sistema-de-encendido-dis.php
3.4 Ventajas y desventajas del sistema DIS
3.4.1 Ventajas.
Control sobre la generación de la chispa.
• Reducción de fallas de encendido por calidad en la chispa.
• Se eliminan las interferencias eléctricas.
• Las bobinas se pueden ubicar sobre las bujías.
• Se puede graduar el avance o retraso de encendido.
• Se pueden eliminar los cables de alta.
• Mayor fiabilidad en el funcionamiento del motor.
3.4.2 Desventajas.
Las bujías tienen mayor trabajo.
40
• Chispa perdida en los sistemas que funcionan por este sistema.
• Posible conmutación entre las partes internas de la bobina.
3.5 Computadora
Actualmente se ha convertido en un equipo multimedia de mucha importancia, su utilidad
en el trabajo permite facilitar el sistema de administración:
Es un sistema muy importante ya que este recibe información por parte de los
sensores, dicha información enciende las bobinas para crear una chispa, esta logra
controlar la inyección, el tiempo y varios elementos más que son parte del potencial
del motor dependiendo de la situación ya sea aceleración acelerada o apresurada
(Arias, 2016, p.63).
Figura 39. Computadora de vehículo. Fuente: Recuperado de https://www.guiaautomot
rizcr. com /Articulos/Causas-Danos-computadoras-automotrices-Guia-Automotriz.php
41
3.6 Sensores
Los sensores cumplen una labor importante durante el encendido, la computadora dará
señales que generaran la chispa, comercialmente existen dos tipos de chispa más comunes:
Sensor CKP y Sensor CMP.
En el caso del sistema DIS se utilizarán los sensores con un tipo de encendido
electrónico, también el tipo de sensor será de acuerdo al tipo de modelo y marca del
automóvil que se emplea.
Figura 40. Sensores. Fuente: Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=_0 RcyoL_yMo
3.7 Sensor captador o inductivo
Este tipo de sensor es más popular en la marca Toyota este produce una corriente AC por
parte del sensor, su análisis principalmente es en base a la corriente y el salto de chispa.
En el caso de esta marca se encuentran tres líneas, se logra observar que sus sensores
constan de dos líneas NE+ y NE-, dicha información es dirigida a la computadora
incluyendo un negativo directo como la tercera línea.
42
Figura 41. Sensor inductivo. Fuente: Recuperado de http://www.aficionadosalamecanic
a.net/sensores2-modelos.htm
3.8 Sensor hall
El sensor hall contiene un imán con orificio, es usado mayormente en aquellos vehículos
que aplican el sistema DIS. El sensor tiene una línea que esta direccionada hasta la batería,
otra directa y la tercera línea está dirigida al computador del vehículo. Según el autor:
Mayormente es fácil confundir el sensor hall con los sensores de tipo óptico, para
evitar esta confusión se sugiere observar el material del cual está hecho el sensor, si
en caso es plástico y este atrae cuerpos ferrosos, entonces, es un sensor hall y si en
caso es de material metálico es sensor inductivo (Vega, 1975, p.39).
Figura 42. Sensor Hall. Fuente: Recuperado de https://www. electro
nicaembajadores com/es/Productos/ Detalle/SSMGH01
/sensores/sensores-de-campo-magnetico/sensor-efecto-hall-us1881
43
3.9 Sensor óptico
Este tipo de sensor es más popular en la marca Nissan, existen versiones de 3 o 4 líneas
que van dirigidas, este sensor es fácil de encontrar por que se encuentra ubicado en la
culata. Puede ser probado para verificarlas línea que generan la señal durante el
movimiento del vehículo.
Figura 43. Sensor óptico. Fuente: Recuperado de https://www.grainger.com.mx/
producto/MONARCH-Sensor-Optico-Remot,L2-9plg,Acero-inox/p/3WB46
3.10 Clasificación y funcionamiento del encendido DIS
El sistema de encendido DIS se clasifica según el avance:
• Encendido simultáneo
• Encendido independiente
• Encendido integrado
44
3.10.1 Encendido simultáneo.
Se le conoce como chispa perdida, es utilizado con dos cilindros conectados por
medio de un cable de tensión alta.
Figura 44. Bobina de encendido simultaneo. Fuente: Recuperado de https://www.monografías
.com/trabajos77/ endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor/ endendido-electronico-
distribuidor-sin-distribuidor2.shtml
3.10.2 Encendido independiente.
Se utiliza una bobina por cilindro y se encuentran comúnmente sobre la bujía.
Figura 45. Encendido independiente. Fuente: Recuperado de htps://
www.monografias.com/trabajos77/ endendido-electronico-distribuidor-sin-
distribuidor/endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor2.shtml
45
3.10.3 Encendido integrado.
Se encuentra dentro de la bobina direccionado con la bujía, esto permite que no se
usen cables de alta tensión.
Figura 46. Encendido integrado. Fuente: Recuperado de https://autoytecnica.com/ encendido-
electronico-dis-integral/
Este sistema es conocido mayormente como la chispa perdida, porque ingresa a dos
cilindros al mismo tiempo, pero solo una de las dos es aprovechada para generar la
combustión. La chispa que tiene menor intensidad y no es utilizada en la combustión por
ser producida en la etapa final, sin embargo, sirve para aquellos gases que no fueron
quemados en total.
3.11 Gestión electrónica del sistema de encendido DIS.
El sistema mencionado tiene la función en base a la tecnología, este tipo de aplicación no
solo es aplicado por un sistema de inyección del vehículo, sino también cumplen una gran
fuente de información que es recepcionada por una memoria RAM y ROM.
46
3.12 Sensores
Estos sensores reaccionan a la tensión, temperatura o presión que tendrá el motor, el
sistema de inyección es similar al sistema de encendido y los sensores aplicados son los
siguientes: inductivo, efecto hall y piezoeléctrico.
Seriales para diversas funciones de motor:
• Temperatura de motor
• Detonación de la mezcla
• Cantidad de oxigeno
3.13 Unidad electrónica de control en el encendido
La Unidad Electrónica de Control recibe por medio de sensores la información descrita en
los mapas cartográficos que reflejaran el desempeño de las revoluciones por minuto dentro
del motor.
Genera un buen rendimiento en el control de sensores y este permite regularlos, los
circuitos electrónicos manejan la información y están plasmadas en los mapas
cartográficos; además se observan ángulos según la situación del motor.
Estas situaciones pueden ser:
• Arranque
• Acelerador
• Retención
• Ralenti, etc.
47
Figura 47. Mapas cartográficos de encendido electrónico integral. Fuente: Recuperado
de https://www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&ved=2ahUKEwi zM2BsZ
flAhUGI6wKHUIKAns Qjhx6BAgBEAI&url=https%3A%
3.14 Módulo de encendido electrónico
El módulo de encendido electrónico percibe por medio de los sensores, los impulsos y
mediante ellos logra controlar la cantidad de corriente de la bobina.
3.14.1 Funcionamiento.
Son empleados por el Sistema de Encendido Electrónico Integral y el sistema DIS o
estático.
• En caso del Sistema de Encendido Electrónico Integral, el modulo reconoce, transforma
y amplifica la señal en los sensores que logren corregir en casos necesarios.
• En caso del Sistema de Encendido Estático se integra por dos partes: Unidad
Electrónica de Control (analiza los sensores) y Módulo de Control (se encentran las
bobinas según la función del cilindro).
El microprocesador integra daros como el campo característico por programas que
captan y calculan las magnitudes de entrada y salida. Para lograr que el microprocesador
48
identifique las señales eléctricas; esta labor es realizada por los circuitos formadores que
transforman la señal del sensor en señal digital definida.
Con la finalidad que la cartografía del sistema de encendido logro modificarse antes
de la fabricación a serie, este permite programar la memoria por medio de controles.
Este puede montarse sobre la unidad de control en conjunto con la bobina de
encendido, cuando el motor se encuentre en funcionamiento necesitara un calor para
evacuar, así como también cumple la función refrigerante con el fin de contacto térmico o
llegando al límite de hasta 100 grados.
Figura 48. Diagrama de bloques de un módulo de encendido. Fuente: Recuperado de https://
auto ytecnica.com/funcionamiento-del-encendido-electronico-integral/esquema-de-bloques-de-
una-unidad-de-control-de-encendido/
49
Figura 49. Funcionamiento interno del módulo de encendido. Fuente: Recuperado de
https://www.monografias.com/trabajos77/endendido-electronico-distribuidor-sin-
distribuidor/endendido-electronico-distribuidor-sin-distribuidor2.shtml
50
Capítulo IV
Sistema de encendido con bobina compacta e individual
4.1 Bobina compacta e individual
La podemos definir como un elemento complementario de la bujía:
La bobina compacta se encontrará por encima de la bujía como una pieza alargada y
en el caso de la bobina individual tendrá la misma posición que la bujía compacta,
pero con encendidos independientes por bujía con una baja tensión (Vega, 1975, p.
99).
Figura 50. Tipos de bobinas. Fuente: Recuperado de https://es.boschautomotive
.com /es/internet/parts/ parts_and_accessories/motor_
51
4.2 Tipos de bobinas de encendido de chispa única
Este tipo de bobina con chispa única permite que cada cilindro del vehículo tenga un
voltaje alto de manera individual, con esta bobina no será necesario cableado de manera
directa con la bujía y reducir el porcentaje de falla al instante de encender el motor.
Se diferencian dos tipos de bobinas de encendido:
• Bobinas de encendido de varilla.
• Bobinas de encendido compactas.
4.2.1 Bobinas de encendido de varilla (tipo lápiz).
Este tipo de bobina de encendido tiene diversos beneficios en su empleo como:
contener una chispa con mayor duración, ahorro de combustible, no necesita tornillos
adicionales, tiene equilibrio mecánico y no se oxida fácilmente.
Figura 51. Bobina tipo lápiz. Fuente: Recuperado de https://www.bo
binasde encendido. com/bobina-lapiz/
52
4.2.2 Bobinas compactas.
El transformador de alto voltaje está en la cabeza de la bobina.
Figura 52. Bobina compacta. Fuente: Recuperado de https:www
.pinterest.co.uk/pin/808607308065099474
4.3 Características y ventajas
• Tamaño y peso reducidos
Esta característica proviene de la integración del circuito, así como de su fácil
instalación que genera un ahorro de espacio.
• Ahorros de energía
La superior eficacia magnética de la bobina genera un alto voltaje con mayor
rapidez.
• Alta fiabilidad
Por la tecnología que se emplea se ha considerado que soporte temperaturas
elevadas, genere un menor ruido, entre otros. Para su duración se tiene que fabricar con un
material de calidad que evite tener fallos mecánicos.
53
4.4 Funcionamiento
• La bobina distribuye una chispa con alto voltaje.
• Envía la chispa desde la bobina hasta la bujía.
• Para los encendidos eléctricos de utiliza una bobina tipo lápiz
Figura 53. Estructura interna de una bobina tipo lápiz. Fuente: Recuperado de https
://www.denso-am.es/ productos/automotive-aftermarket/sistema-de-encendido/bobinas-de-
encendido/ funcionamiento/
4.5 Averías
Principalmente las averías surgen cuando el sistema llega a su etapa de caducidad o
desgaste, se plantean las siguientes posibles causas:
4.5.1 Cortocircuitos internos.
Debido al proceso de envejecimiento, el sobrecalentamiento de la bobina provoca
fallos en el módulo de encendido o una fase final defectuosa en la unidad de control.
54
4.5.2 Fallo en el suministro de tensión.
En esta parte nos referimos a una función importante:
Debido a una tensión de alimentación escasa aumenta el tiempo de carga de la
bobina, lo cual puede ocasionar el desgaste prematuro o la sobrecarga del módulo de
encendido o provocar la fase de salida en la unidad de control (Arias, 2016, p.117).
4.5.3 Daños mecánicos.
Los daños pueden darse por diversos motivos, pero principalmente se mencionará los
principales:
Daños en las conexiones de encendido producidos por mordiscos de animales
roedores. Un defecto en la junta de la tapa de la válvula y la consecuente fuga de
aceite del motor pueden dañar el aislamiento del compartimento de las bujías (Arias,
2016, p. 118).
4.5.4 Fallos en el contacto.
“A menudo, al entrar humedad en la zona primaria y secundaria, se producen
resistencias de transferencia en el cableado, y esta circunstancia puede agravarse al lavar el
motor o al hacer uso de la sal en invierno” (Arias, 2016, p.120).
Figura 54. Fallo en los contactos. Fuente: Recuperado de https://www.hel
la.com/ techworld/es/Informacion-Tecnica/Electricidad-y-electronica-del-
automovil/Bobina-de-encendido-2886/
55
4.6 Prevención y soluciones
En este caso nos debemos remitir a la orientación que se brinda en los manuales de fábrica:
El Código de Diagnóstico de Fallos indicará los errores con una luz, para la
comprobación de comprobarse visualmente, si se encuentra algún daño confirmado
se producirá un desgaste, y por consecuencia una caída de potencia. Si en caso se
encuentra un defecto o causa deberá pedir las instrucciones de la fábrica del vehículo
(Arias, 2016, p.122).
Figura 55. La bobina de encendido. Fuente: Recuperado de https://ww
w.mirefaccion. com.mx/products /bobina-encendido-bosch-0-221-604-
4.7 Lo que la bobina de encendido necesita para operar
• Señal de “apertura y cierre”
Esta señal será realizada por los módulos, esta señal es responsable de la corriente
eléctrica, porque permite prender y apagar la bobina. Se logra una interrupción con
56
la tierra produciendo “efectos internos” convierte los voltios en chispas que pueden
viajar en el aire con una intensidad superior (Angulo, 1992, p.61).
• Señal de “inicio”
Este dispositivo emitirá una señal por medios de la inducción magnética,
produciendo cortas corrientes de forma digital o alterna. Es conocido con otros nombres:
captador magnético, sensor de tipo angular, velocidad cigüeñal y captación de perfil.
4.8 Tipos de bobinas de encendido
A pesar que exista una clasificación de bobina, todas ellas cumples la misma función de
generar la chispa, sin embargo, si se encuentran en el mercado variedades de diseños por
los diferentes diseños de motores en las diversas marcas que existen.
Los diseños de bobinas son las siguientes:
• Diseños con dos cables
• Diseño con tres cables de conector
• Diseño controlado por módulos
• Diseño con conexión directa de módulos
Figura 56. Terminales. Fuente: Recuperado de https://docplayer.es/
86980472-Libro-de-encendido-electronico.html
57
Figura 57. Terminales de dirección. Fuente: Recuperado de https://anconaautopartes
. com/funcion-de-las-terminales-de-direccion/
58
Aplicación didáctica
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN
Enrique Guzmán y Valle
Departamento Académico de Electromotores
Facultad de Tecnología
Plan de lección
I. INFORMACIÓN GENERAL:
1.1 Asignatura : Afinamiento electrónico
1.2 Especialidad : Fuerza Motriz
1.3 Año de Estudio : 5to año
1.4 N° de Horas : 45m.
1.5 Horario : jueves de 10am a 10.45am
1.6 Profesor : Quispe Mitma, Petter Cristiams
II. TEMA:
Sistema de encendido DIS, con bobina compacta e individual.
III. OBJETIVOS:
3.1 Explicar con eficiencia el concepto y funcionamiento del sistema de encendido DIS,
con bobina compacta e individual.
3.2 Efectuar y realizar pruebas de una bobina compacta e individual en un probador de
bobina.
3.3 Aplicar las normas de seguridad e higiene al realizar pruebas con la bobina DIS y
bobina compacta.
59
IV. ESTRATEGIA METODOLÓGICA:
a. El método : Inductivo, deductivo.
b. El procedimiento didáctico : Observación y demostración
c. Formas didácticas : Expositivo, demostrativo, diálogo y trabajo.
V. MEDIOS Y MATERIALES EDUCATIVOS:
5.1 Material auxiliar:
• Pizarra
• Plumón
• Mota
• Hoja de información
5.2 Equipos:
• Probador de bobinas
• Bobina DIS
• Bobina compacta
• Cables y conectores
• Probador de chispa
5.3 Herramientas:
• Destornillador estrella
• Destornillador plano
VI. PRESENTACIÓN DEL TEMA:
6.1 Motivación:
60
Se da inicio preguntando ¿Existe alguna máquina que inicie su funcionamiento y sea
estática?
¿Existe alguna máquina que inicie su movimiento, sin el encendido previo, que pasa?
Desarrollo del tema:
• Definición del Sistema de encendido DIS
• Elementos conformantes del encendido estático DIS VZ
• Unidad de control (centralita)
• Bobina de encendido doble (de chispa perdida).
• Tipos de bobinas de encendido de chispa única
• Bujía
• Sensor de temperatura del motor
• Sensor de revoluciones y PMS
• Rueda fónica
• Sonda Lambda
• Interruptor de mariposa
• Llave de contacto
• Cables de alta tensión
• Bobina compacta e individual
• Características y ventajas
• Prevención y soluciones
• Pruebas del estado de la bobina con un multiprobador
• Comprobación del estado de las bobinas DIS y Compacta.
PROCESO OPERACIONAL
Ubicar e identificar tipos de bobinas Sistema de encendido DIS
61
• Identificar los cables de positivo, negativo y pulso
• Colocar los cables correctamente
• Instalar el probador de chispa
• Realizar pruebas de funcionamiento
• Indicar las características que presenta
Bobina compacta con módulo integrado
• Identificar los cables de ingreso y salida de señal
• Alimentar los cables positivos (14 V.)
• Alimentar los cables negativos (0.V)
• Conectar los cables amarillos (pulso)
• Instalar el probador de chispa
• Realiza las pruebas de funcionamiento
• Indicar las características que presenta.
VII. REFERENCIAS
Alonso, J. (1998). El Automóvil Electrónico. España: Marcombo.
Angulo, J. (1992). Microprocesadores. España: Paraninfo.
Arias, M. (1981). Manual del automóvil. México: Continental S.A.
62
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN
Enrique Guzmán y Valle
Facultad de Tecnología
Departamento Académico de Electromotores
HOJA DE INFORMACIÓN
I. INFORMACIÓN GENERAL:
1.1 Asignatura : Afinamiento electrónico
1.2 Especialidad : Fuerza Motriz
1.3 Año de Estudio : 5to año
1.4 N° de Horas : 45m.
1.5 Horario : jueves de 10am a 10.45am
1.6 Profesor : Quispe Mitma, Petter Cristiams
II. TEMA:
Pruebas del sistema de encendido DIS, con bobina compacta e individual.
III. DESARROLLO:
Sistema de encendido
Se han desarrollado sistemas de encendido a lo largo del tiempo, este encendido es aquel
que se dedica al inicio de la combustión. En 1901, Packard presento una chispa manual,
como avance; posteriormente fueron avanzando estos sistemas de incendios.
En 1930 y 1931 la Studebaker usa un nuevo sistema de avance, mientras que
Chrysler utiliza un avance de tipo centrifugo. Los Chrysler en 1972 usaron un sistema, que
posteriormente se convertiría en un sistema universal llamado “encendido sin platinos”.
Durante 1980 se utilizaba computadoras en los autos para el control de avance de chispa.
63
Cuatro sistemas básicos
Existe solo cuatro sistemas de encendido que han aparecido en este último siglo, que son
los siguientes: tubo caliente, magneto, batería y computarizado. En 1924 se utilizaban
sistemas con pedernales de encendedores, con defecto de calentamiento en el tubo.
Evolución del sistema de encendido
Evolución de los sistemas de encendido
En 1912 se incorporó un sistema de encendido en los motores OTTO este produce un arco
eléctrico en las bujías y con la mezcla de aire y gasolina, lograr encender el motor.
Encendido convencional
El encendido por método convencional permite que se generen hasta 20,000 chispas por
minuto, la técnica RUPTOR el cual se podía someter a grandes cantidades de carga
eléctrica que pasaba por la bobina.
64
Encendido con ayuda electrónica
Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos regímenes del
motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este
sistema trabaje sin perturbaciones
65
Encendido electrónico sin contactos
El modelo de encendido electrónico, permite satisfacer exigencias de tal manera que logra
sustituir el Hall. El número de chispas estaría llegando a los 30,000 voltios, la tensión se
eleva de manera rápida y llega a ser menos sensible.
Encendido electrónico integral
Por el avance de la tecnología se logró obtener un sistema de corrección de avance con
encendido por aplicación con una curva de avance. El mantenimiento de estos sistemas de
encendido es prácticamente nulo.
Encendido electrónico para inyección de gasolina
66
Hoy en día se encuentran diversos sistemas de encendido electrónico de gasolina e integral
en donde se aprovechan los sensores comunes del control. Dentro de estos se puede ver
aquellos que usan al distribuidor y aquellos que suprimen.
Encendido por descarga de condensador
Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto N° de revoluciones por su
elevada tensión en las bujías.
Encendido electrónico sin contactos
Los encendidos electrónicos sin contactos son por medio de la sustitución del “ruptor” por
un “generador de impulsos”. Su diferencia principal es el reemplazo del generador de
impulsos y la eliminación de condensador.
67
68
Encendido electrónico para inyección de gasolina
Los sistemas de inyección electrónica de gasolina tienen un control llamado UCE
para que los sensores logren aprovechar el manejo en ambos sistemas de encendido.
Encendido electrónico por descarga de condensador
También puede ser llamado “encendido por tiristor”, tendrá una manera particular de
encender muy diferente a los demás sistemas. Primero se cargará un condensador para
posteriormente descargarlo provocando al mismo tiempo una alta tensión que hace saltar
chispas en la bujía.
Sistema de encendido DIS
Más conocido como sistema de encendido sin distribuidor, permite eliminar aquello
elementos mecánicos que pueden sufrir desgaste o avería
Partes del sistema DIS
• Módulo de alta tensión.
• Módulo de prendido, unidad electrónica.
• Llave de contacto.
• Captador de presión absoluta.
• Pequela bobina para encender.
• Batería.
• Bujías.
Ventajas
• Control sobre la generación de la chispa.
69
• Reducción de fallas de encendido por calidad en la chispa.
• Se eliminan las interferencias eléctricas.
• Las bobinas se pueden ubicar sobre las bujías.
• Se puede graduar el avance o retraso de encendido.
• Se pueden eliminar los cables de alta.
• Mayor fiabilidad en el funcionamiento del motor.
Desventajas
• Las bujías tienen mayor trabajo.
• Chispa perdida en los sistemas que funcionan por este sistema.
• Posible conmutación entre las partes internas de la bobina.
70
Sistema de encendido con bobina compacta e individual
La bobina compacta se encontrará por encima de la bujía como una pieza alargada y en el
caso de la bobina individual tendrá la misma posición que la bujía compacta, pero con
encendidos independientes por bujía con una baja tensión.
Bobinas encendido directo, compacta que ahorran espacio y mejoran el rendimiento
del vehículo ya adoptadas por muchos de los principales fabricantes de automóviles del
mundo, no requiere cable de encendido de alta tensión, encajando perfectamente en el
orificio de la bujía del motor.
71
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN
Enrique Guzmán y Valle
Facultad de Tecnología
Departamento Académico de Electromotores
HOJA DE PROCESOS
I. INFORMACIÓN GENERAL:
1.1 Asignatura : Afinamiento electrónico
1.2 Especialidad : Fuerza Motriz
1.3 Año de Estudio : 5to año
1.4 N° de Horas : 45m.
1.5 Horario : jueves de 10am a 10.45am
1.6 Profesor : Quispe Mitma, Petter Cristiams
II. TEMA:
Efectúa y realiza pruebas del sistema de encendido en una bobina compacta en un
probador de bobina.
III. OBJETIVO: Al término de la clase el alumno estará en condiciones de:
3.1 Efectúa y realiza pruebas de funcionamiento de una bobina DIS y Compacta en un
probador de bobina, aplicando las normas de seguridad e higiene.
IV. MEDIOS Y MATERIALES
4.1 Material auxiliar
• Pizarra
• Plumón
72
• Mota
• Hoja de información
4.2 Equipos
• Probador de bobinas
• Bobina DIS
• Bobina compacta
• Cables y conectores
• Probador de chispa
4.3 Herramientas
• Destornillador estrella
• Destornillador plano
• Tv Leed
V. PROCESO OPERACIONAL
Ubicar e identificar tipos de bobinas Sistema de encendido DIS
• Identificar los cables de positivo, negativo y pulso
• Colocar los cables correctamente
• Instalar el probador de chispa
• Realizar pruebas de funcionamiento
Bobina compacta con módulo integrado
• Identificar los cables de ingreso y salida de señal
• Alimentar los cables positivos (14 V.)
• Alimentar los cables negativos (0.V)
73
• Conectar los cables amarillos (pulso)
• Instalar el probador de chispa
• Realiza las pruebas de funcionamiento
• Indicar las características que presenta.
VI. REFERENCIAS
Alonso, J. (1998). El Automóvil Electrónico. España: Marcombo.
Angulo, J. (1992). Microprocesadores. España: Paraninfo.
Arias, M. (1981). Manual del automóvil. México: Continental S.A.
74
Lista de cotejo
Evaluación conceptual 30% (5 puntos)
NIVEL : Secundario
ÁREA : Educación para el trabajo
PROFESOR : Quispe Mitma, Petter Cristiams
Nº
ÍTEM
Presenta su trabajo
en el tiempo
estimado (1)
Expone con
mayor exactitud
del tema (2)
Uso adecuado del
material de trabajo
(2)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
75
Ficha de seguimiento
Evaluación procedimental 60% 13 puntos
NIVEL : Secundario
ÁREA : Educación para el trabajo
PROFESOR : Quispe Mitma, Petter Cristiams
N°
DE
OR
DE
N
ESTUDIANTES
PU
NT
AJE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
76
Ficha de actitudes
NIVEL : Secundario
ÁREA : Educación para el trabajo
PROFESOR : Quispe Mitma, Petter Cristiams
N°
DE
OR
DE
N
ESTUDIANTES
Práctica y hace practicar las normas de
convivencia.
Res
pet
a la
s
no
rmas
de
seg
uri
dad
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12.
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16.
17.
18.
77
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN
Enrique Guzmán y Valle
Facultad de Tecnología
Departamento Académico de Electromotores
HOJA DE EVALUACIÓN
Nombres y Apellidos:
Ciclo: IX Promoción: 2017 Fecha-------/----------/-----------
Profesor:
Lea bien y desarrolle las preguntas dadas a continuación:
1. -Mencione tres tipos de bobinas de encendido:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
2. En los enunciados dados a continuación ponga una “V” si es verdadero o una “F”
si es falso:
a. El sistema de encendido DIS se le llama también sistema de encendido sin distribuidor.
( )
b. La bujía es elemento del sistema de encendido DIS. ( )
c. La computadora enciende el motor en el encendido del auto. ( )
d. Las bobinas de encendido de chispa doble generan dos chispas por cada giro
del cigüeñal. ( )
3. En la siguiente figura nombre las partes numeradas
78
1………………………………………………..
2………………………………………………..
3………………………………………………..
4…………………………………………………
5…………………………………………………
6…………………………………………………
7………………………………………………..
4.- Complete la palabra correcta.
Es el encargado de hacer saltar la ……………….eléctrica entre sus electrodos, para
inflamar la mezcla de aire-...........……… situada dentro de la cámara de combustión en el
cilindro del motor.
a.- Chispa - Combustible
b.- Chispa - Aceite
c.- Cámara - Combustible
d.- Bobina - Encendido
5.- Completar el circuito de encendido y mencionar el nombre correspondiente
1 2 3
4 5
6 7
79
1……………..……………...
2………………………….…
3……….……………………
4…...………………………..
5……..……………………..
6……...……………………..
7……...……………………..
8…...………………………..
9………...…………………..
10…………………………...
80
Síntesis
En el Sistema de Encendido (DIS), se abarca a una gran generalidad de temas relacionados
a aquellos elementos del vehículo que por un lado permiten que la conducción del
automóvil pueda realizarse de la mejor manera posible, y asimismo el conductor pueda
estar permanente informado de las condiciones de funcionamiento del motor y de los
demás mecanismos del vehículo a fin de que se pueda conducir adecuadamente y evitar
posibles daños a los mismos.
La bobina compacta se encontrará por encima de la bujía como una pieza alargada y
en el caso de la bobina individual tendrá la misma posición que la bujía compacta, pero
con encendidos independientes por bujía con una baja tensión.
Bobinas encendido directo, compacta que ahorran espacio y mejoran el rendimiento
del vehículo ya adoptadas por muchos de los principales fabricantes de automóviles del
mundo, no requiere cable de encendido de alta tensión, encajando perfectamente en el
orificio de la bujía del motor.
81
Apreciación crítica y sugerencias
Se han desarrollado sistemas de encendido a lo largo del tiempo, este encendido es
aquel que se dedica al inicio de la combustión.
En 1901, Packard presento una chispa manual, como avance; posteriormente fueron
avanzando estos sistemas de incendios.
Existe solo cuatro sistemas de encendido que han aparecido en este último siglo, que
son los siguientes: tubo caliente, magneto, batería y computarizado.
Existen diversos tipos de encendido: convencional, ayuda electrónica, electrónico sin
contactos, integral, inyección de gasolina, condensador, descarga de condensador.
La bobina compacta se encontrará por encima de la bujía como una pieza alargada y en
el caso de la bobina individual tendrá la misma posición que la bujía compacta, pero
con encendidos independientes por bujía con una baja tensión.
82
Referencias
Allue, L. (1965). Práctica y Reparación del auto electrónico. España: Juan Bruguer.
Alonso, J. (1985). Teoría del Automóvil. España: Paraninfo.
Alonso, J. (1998). El Automóvil Electrónico. España: Marcombo.
Angulo, J. (1992). Microprocesadores. España: Paraninfo.
Arias, M. (1981). Manual del automóvil. México: Continental S.A.
Arias, M. (2016). Instalación eléctrica de Manual de Automóviles modernos. España:
Paraninfo.
Crouse, W. (1976). “Mecánica del Automóvil”. España: Marcombo.
De Castro, V. (2000). Electricidad del automóvil, alimentación y arranque. España:
CEAC
Enciclopedia Practica del Automóvil. (1981). España: Editorial Nueva
Gerschller, H. (1990). Tecnología del Automóvil. España: Reverte.
Gilleri, S. (1999). Dispositivos Electrónicos en el Automóvil. España: CEAC.
Obert, F. (2000). Motores de Combustión Interna. México: CECSA.
Remling, J. (1991). Encendido Automotriz Automotriz. Universidad de Magallanes,
Biblioteca Central.
Vega, J. (1975). El libro del automóvil. España: Iberia S.A.
Werner, S. (1995). Máquinas electrónicas en el automóvil. España: Reverte.
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Apéndices
Apéndice A: Exposición del sistema de encendido DIS
Nota: Detalle del módulo a presentar como un modelo original. Fuente: Autoría propia.
84
Nota. Los diagramas del módulo denominado probador de bobinas, probador múltiple. Fuente:
Autoría propia.
85
Nota. Presentando los elementos de tecnología que conforman el probador de bobinas. Fuente:
Autoría propia.
86
Nota. La gigantografía señala los tipos de bobinas a probar en el probador de bobinas. Fuente: Autoría
propia.
87
Nota. Se realiza las pruebas del módulo probador de bobinas múltiples. Fuente: Autoría propia.
