Sistema CUMMINS

5/11/2018 Sistema CUMMINS - slidepdf.com

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EQUIPO 2INTEGRANTES

FELIPE DE JESÚS BARTOLO POTZINJOSÉ AMADOR GARCÍA HERNÁNDE

PAULINO ALONSO RODRÍGUEZIRVING URIEL OCAMPO TELUMBRE

CRISPIN SANTIAGO SALVADOROMAR ZEFERINO

NOMBRE DEL DOCENTEP. T. RAÚL RODRÍGUEZ HERNÁNDEZ



Los motores Diesel transforman la energíaquímica contenida en el combustible en fuerzamecánica. El combustible es inyectado bajo

presión al cilindro del motor, donde se mezclacon aire y produce la combustión.



Fundada en Columbus ,

Indiana, en 1919,Cummins Engine

Company, de suhomónimo Clessie LyleCummins , la empresanaciente se encontrabaentre los primeros en verel potencial comercial de

la tecnología del motorinventado dos décadasantes por Rudolf Diesel .

Uno de los primerosdiesel Cummins en 1950Indianapolis 500 roadster

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Fundada en febrero de 1919, Cummins pasó deser una pequeña empresa a un gigante de laindustria global. Su nombre proviene de un

apasionado mecánico autodidacta llamadoClessie Lyle Cummins quien junto con WGIrwin Miller fundó a la empresa que hoyconocemos.



El concepto PT se debe a las variables primarias queafectan la cantidad de combustible dosificado einyectado por cada ciclo del pistón, estas variables sonla presión y el tiempo; es decir la presión de

combustible entregado a los inyectores y el periodo detiempo mediante el cual el combustible entra a estos.



Utiliza un sistema de inyección integradodenominado Inyector unitario.

Consiste en dos casos en iluminar en baja presión

(de 10 a 30 bar )por medio de una bomba deengranajes y con un sistema de regulación unaserie de inyectores bomba accionadasindividuamente por un eje de levas. Este puedeser el mismo que accione las válvulas del motor, ya que su origen siguen las mismas leyes delciclo (de dos tiempos o cuatro tiempos) pero laslevas deben ser distintas.



El sistema cummins pt ( presión tiempo) estabacompuesto por su primer modelo, por inyector pttipo pestaña y la bomba tipo ptr( regulado deltiempo de presión ) el sistema de combustible PT

utiliza un principio básico en la presión y en eltiempo. La presión suministrada de combustiblePTT utiliza un principio básico en la presión y eltiempo. La presión suministrada al inyector

procede de una bomba de engranajes de bajapresión el tiempo utilizado para medir elcombustible es controlado x el embolo del inyectorque abre y cierra el orificio de medición



Este tiempo es regulado por lavelocidad del motor ya que elembolo inyector es impulsadopor el árbol de levas variandolos dos elementos ,la presión yel tiempo, se controla lavelocidad y la potencia delmotor puede verse que si lapresión aumenta y el tiempo semantiene constante( RPM)seinyectara mas combustible enlos cilindros de la mismamanera, cuando aumenta eltiempo de carga al motor y la

presión de mantiene constantese entrega mas combustible y elmotor experimento un aumentoen el par de torsión .



La entrada de combustible a los inyectores secontrola mediante la bomba de inyección,mientras que el tiempo se controla mediante la

velocidad de rotación del árbol de levas con elfuncionamiento del motor.



Utiliza inyectores sencillos que se accionanmecánicamente. Cada inyector tiene un orificiode dosificación el cual lleva el combustible a la

cámara de presión, el embolo del inyector seacciona desde el árbol de levas a través de unavarilla de empuje y un balancín.



El combustible fluye a través del orificio dedosificación hacia la cámara de presiónúnicamente durante la parte final de la carrera delpistón del motor. El combustible es suministrado a

través de una bomba de alimentación (deengranes) la cual eleva la presión a un nivelintermedio y lo suministra a la galería en la culata

donde están: la zona del acelerador, el regulador, el

sistema de paro y el mecanismo de Control de AireCombustible (CAC) que modifica la presión paraadecuarla a las necesidades de la velocidad delmotor.



La presión del combustible se controlamediante el regulador y la posición delacelerador, el tiempo se relaciona con la

velocidad del motor (cuanto más alta sea estamenor será el tiempo de carga del inyector),por lo tanto la presión del combustible es muyvariable pero debe ser muy precisa. Por esta

razón este conjunto de la bomba es mascompleja que una bomba de elevación comúnporque además debe:



La bomba de inyección de combustible(VP44) es una bomba electrónica distribuidorrotatorio. La bomba realiza cuatro funcionesbasicas: La bomba realiza cuatro funciones

básicas:



La producción del combustible de alta presiónnecesario para la inyección

Medición de la cantidad exacta de combustible

para cada ciclo de inyección La distribución de la alta presión, medidores

de combustible para cada cilindro en elmomento preciso

Variando el tiempo relativo a la velocidad delmotor.



Suministrar combustible a la presión suficiente para cumplirlas condiciones de alta velocidad y carga total.

Limitar la presión para controlar la velocidad máxima delmotor.

Regular la presión entre la velocidad máxima y ralentí. Proporcionar un método manual (acelerador) para controlar

el flujo de combustible. La bomba contiene un conjunto único de engranes que

transfieren el combustible desde el depósito para entregarloal sistema de inyección.

El combustible fluye desde la bomba hacia unamortiguador de pulsaciones, instalado en la parte posteriorde la bomba; consta de un diafragma de acero flexible queabsorbe las pulsaciones del combustible estabilizando lapresión.



La fuerza centrífuga actúa sobre los contrapesos y

los extiende hacia fuera, este movimiento a su vezmueve el embolo longitudinalmente en contra de

los resortes. El émbolo actúa como una bombahidráulica que gira con los contrapesos y tambiénse desliza en sentido axial dentro del manguito degobernador. El movimiento abre o cierra losorificios en el manguito para controlar el paso decombustible en el gobernador y de esta forma lavelocidad del motor.



El inyector PT es una unidad mecánica sencillaque recibe combustible lo dosifica, inyecta yatomiza a distintas presiones desde el conjunto

de bombas de inyección. Todos los inyectores tienen un embolo que se

mueve alternativamente en el cuerpo delinyector, accionado por el árbol de levas a

través del balancín.



Los inyectores cummins aparecenen varios modelos diferentes losantiguos inyectores PT eran deltipo pestaña los posteriores erancilíndricos( redondos )y seproduce en seis modelos(PT,PTB,PTC,PTD,y el PTD contope superior DFF inyeccióndirecta de (combustible).

El modelo original de la bombaPTR ha sido sustituida por elmodelo PTG. La diferencia masimportante es el método deregulación de la presión en elmúltiple de combustible.

La bomba PTR la presión máximade combustible en el múltiple escontrolada por medio de unregulador de presión separado .

El PTG sea eliminado el reguladorde presión máxima de combustibleen el múltiple es controlada por elgobernador .

El PTG fue durante muchos añosel estándar en las bombascummins .



Dosificación: Cuando el pistón sube se destapael orificio de dosificación y el combustible llenael inyector.

Inyección: El émbolo baja por acción delbalancín, tapa el orificio de admisión y empujael combustible por los orificios depulverización

Retorno del combustibleTerminada la inyección el émbolo se asienta en elespacio colector del inyector y el combustiblepasa por los conductos de retorno.



CM800 sistema de tipo de combustible es unnuevo tipo de sistema de control de motordiesel Cummins, la función principal del

sistema consiste en el suministro decombustible y control de tiempo. Aquí seelabora la función y el análisis de la revisión desensor.



El sensor de motor diesel Cummins se encuentraen la parte frontal derecha del cilindro, cuyafunción es controlar el ventilador rotar, ajustar el

suministro de combustible de partida, control detiempo de inyección y la protección del motor.motor diesel Cummins de ejecución que oscilanentre -40 ~ 140℃ . Fallo en el sensor dará lugar a la

velocidad del motor más bajo y apagado, y ladificultad en el arranque, motor Cummins diesel se apagará si la función de protección del motordiesel Cummins está abierta



El sensor de temperatura de uso motor dieselCummins de dos hilos sensor térmico, sensor de doshilos se suministra con dos cables que tienen una líneade alta tensión y la línea de la espalda. Resistencia

térmica significa que el valor de la resistencia sereducirá al aumentar la temperatura.. Por lo tanto, sepuede utilizar para probar avometer valor de laresistencia de la clavija de la línea del sensor detemperatura y comparar con el valor normal para

juzgar si el sensor de temperatura funciona de maneranormal o no. Aquí la lista de los límites normales de losparámetros del sensor de temperatura, que es aplicablea otros sensor de temperatura de toda la gama demotores diesel Cummins.



El sensor se instala en la parte superior de lacubierta interior del filtro de combustible. Su

función es la de control del calentador decombustible y proteger a motor Cumminsdiesel a través de la señal del sensor. Su rangode trabajo -40 ~ 140℃ ℃. Fallo del sensor

afectará al rendimiento del motor. Y el métodode mantenimiento son los mismos que elsensor de temperatura del refrigerante.



El sensor se instala en ECM800 de motor dieselCummins. Su función es hacer uso de las

señales de los sensores para determinar lapresión atmosférica actual. El sensor no puedemantenerse debido a installtion en ECM.Cualquier problema debe ser cumplido por

Cummins ingeniero de servicio.



El sensor se instala en el shell de equipo frentea un motor Cummins diesel, su función es

poner a prueba el pulso y la velocidad decálculo de Singal motor y control de la ofertade aceite de motor diesel Cummins. Fallo en elsensor de motor diesel Cummins causará

escasez de energía, la velocidad de ralentíinestable, la emisión de humo blanco,dificultad para iniciar o apagar.



Temperatura (℃), temperatura (℉), resistencia(Europa)-30, -22,688 -30, -22 68820,68,860 20,68,86050,122,963 50122963

Sensores de efecto Hall de velocidad y la posiciónno puede ser detectado mediante la medición de laresistencia. Podemos poner a prueba su voltios de

salida Singal para juzgar el desempeño de trabajode arranque motor diesel Cummins. Durante elarranque del motor diesel Cummins, el trabajonormal de la gama de efecto Hall sensor develocidad del voltaje de salida entre 0V a 5V (0 V y

5 V para el voltaje nominal, la tensión real mayorque 0 V, ligeramente inferior a 5V).



Fabrica y comercializa una línea completa demotores diesel y natural alimentado a gas para usoen carretera y fuera de la carretera de uso] Susmercados incluyen camiones pesados ysemipesados-, autobús, vehículo recreativo (RV),automotriz liviano y una serie de usos industriales,incluyendo agricultura, construcción, mineríamarina, petróleo y gas y equipos militares.

Para el público en general, el producto Cummins

más visible puede ser el 5.9 litros en línea de seiscilindros utilizados en las camionetas Dodge Ramligeros a partir de 1989.

] En 2007, una versión de 6,7 litros del motor deseis cilindros Cummins se hizo opcional en la

camioneta Dodge Ram (de serie en la clase 4 yclase 5 chasis .

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Alexander Dennis AMW Camiones BelAZ Caso

DAF camiones Dodge Ram Ford F-650 Ford Cargo América del

Sur

Fotón camiones Freightliner Gacela IIVECO ACCO Hyundai Construction

JAC camiones KamAZ Kenworth Mack Trucks Australia

Navistar International New Flyer autobuses PAZ Peterbilt Sport Chassis

TATA camiones Vityaz (Витязь) Volvo Trucks

Norteamérica Star Camiones



La tabla muestra los rangos típicos demateriales tóxicos, presentes en el humo delescape. Los valores menores pueden

encontrarse en motores nuevos y limpios, y losvalores altos en equipos antiguos.

CO HC DPM NOx SO2 vppm vppm g/m3 vppm vppm

5-1,500 20-400 0.1-0.25 50-2,500 10-150



Monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), yaldehídos, son generados en el escape debido a lacombustión incompleta del combustible. Unasignificativa cantidad de hidrocarburos del escapeson derivados del lubricante del motor. Al operarlas maquinarias en recintos cerrados, tales comominas subterráneas, edificios en construcción,túneles o talleres, el monóxido de carbono puedeacumularse en el ambiente y causar cefaleas,disnea y letargo. En iguales condiciones, losaldehídos e hidrocarburos causan irritación de ojosy sensación de ahogo. Por otra parte, son losmayores contribuyentes del olor característico deldiesel. Los hidrocarburos tienen un efecto negativoen el ambiente, es un elemento importante delsmog.



Los óxidos de nitrógeno (NOx) se generan porla reacción del oxígeno y del nitrógeno bajocondiciones de alta presión y temperatura en el

interior de cilindro del motor. El NOx consisteen óxido nítrico (NO) y un bajo porcentaje dedióxido de nitrógeno (NO2), muy tóxico. Lasemisiones de NOx son también un serio asunto

medioambiental, por su participación en laformación del smog.



El dióxido de azufre (SO2) se genera por elazufre presente en el combustible, y suconcentración depende de la cantidad deazufre presente. Combustibles con bajocontenido de azufre (menor a 0,05 %), se estánintroduciendo para motores diesel en EstadosUnidos y Canadá. El dióxido de azufre es ungas tóxico incoloro, con la característica de

emitir un olor irritante. La oxidación del (SO2)produce trióxido de azufre, precursor del ácidosulfúrico, responsable de las partículas desulfato en las emisiones diesel. Los óxidos de

azufre tienen un profundo impacto en el medio



El material particulado del diesel (MPD) opartículas, es un complejo agregado demateriales sólidos y líquidos. Su origen son

partículas de carbono, generadas en el cilindrodel motor durante la combustión. Lasprincipales partículas de carbono de grandesmoléculas, combinadas con otras, ambas

orgánicas e inorgánicas, son componentes delescape del Diesel. Generalmente, el MPD estádividido en tres partes básicas.



Sólidos - partículas de carbón seco, conocidocomo hollín.

FOS - hidrocarburos pesados absorbidos y

condensados en partículas de carbón, llamadosfracción orgánica soluble. SO4 - radical sulfato, ácido sulfúrico hidratado.



A corto plazo, aspirar los gases de diesel puedeprovocar tos, picazón o quemazón en los ojos,presión en el pecho, respiración con silbido yrespiración dificultosa. Esos efectos desaparecen

cuando el trabajador se aleja de la fuente de dondeprovienen los gases. A largo plazo (digamos unos 20 años), la

exposición a los gases de diesel puede aumentar el

riesgo de cáncer en los pulmones y posiblementecáncer de la vejiga. También existe evidenciaadicional de que las partículas finas del materialformado de partículas de diesel pueden agravarlos problemas del corazón y enfermedades

respiratorias como el asma.

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