Monografa II

GRUPO: Tercero C | P.I.F.S

Unidad I:F

Materia:Sistemas Digitales

ALUMNO:Flores Snchez Pablo IvnGrupo:3-CPROFESOR:Ing. Felipe Cabrera Armas

FECHA:03/06/15

Introduccin

Identificar los elementos de una transmisin rgida y flexible asi como comprender los elementos que la componen asi como la trayectoria de la energa atravez del sistema.

Engranes, Uniones Universales, Cadenas, Catarina, Poleas y bandas, y las especificaciones de sus regmenes de trabajo conocer las medidas que son un estndar de calidad para que los elementos transmitan su energa de forma eficiente.

Objetivo

Se caracterizan por presentar elementos o piezas slidos, con el objeto de realizar movimientos por accin o efecto de una fuerza.En ocasiones, pueden asociarse con sistemas elctricos y producir movimiento a partir de un motor accionado por la energa elctrica.En general la mayor cantidad de sistemas mecnicos usados actualmente son propulsados por motores de combustin interna.En los sistemas mecnicos. se utilizan distintos elementos relacionados para transmitir un movimiento.

Como el movimiento tiene una intensidad y una direccin, en ocasiones es necesario cambiar esa direccin y/o aumentar la intensidad, y para ello se utilizan mecanismos asi como las poleas y bandas para trasmitir energia.

En general el sentido de movimiento puede ser circular (movimiento de rotacin) o lineal (movimiento de translacin) los motores tienen un eje que genera un movimiento circularPrcticamente cualquier objeto puede llegar a convertirse en una mquina sin ms que darle la utilidad adecuada. Por ejemplo, una cuesta natural no es, en principio, una mquina, pero se convierte en ella cuando el ser humano la usa para elevar objetos con un menor esfuerzo (es ms fcil subir objetos por una cuesta que elevarlos a pulso); lo mismo sucede con un simple palo que nos encontramos tirado en el suelo, si lo usamos para mover algn objeto a modo de palanca ya lo hemos convertido en una mquina.

Desarrollo

Tipos de transmisiones y sus caractersticas principales:Se llamantransmisiones mcanicas (a continuacin, para abreviar las llamaremos simplemente transmisiones) los mecanismos que se emplean para transmitir la energa desde el motor a los rganos de trabajo de trabajo de una mquina, por lo general, con transformacin de las velocidad, de las fuerzas o de los momentos, a veces, con a transformacin de carcter y de la ley del movimiento.

Los engranes rectos, tienen dientes paralelos al eje de rotacin y se emplean para transmitir movimiento de un eje a otro eje paralelo. De todos los tipos, el engrane recto es el ms sencillo, razn por la cual se usar para desarrollar las relaciones cinemticas bsicas de la forma de los dientes.

Los engranes helicoidales, poseen dientes inclinados con respecto al eje de rotacin, y se utilizan para las mismas aplicaciones que los engranes rectos y, cuando se utilizan en esta forma, no son tan ruidosos, debido al engranado ms gradual de los dientes durante el acoplamiento. Asimismo, el diente inclinado desarrolla cargas de empuje y pares de flexin que no estn presentes en los engranes rectos. En ocasiones, los engranes helicoidales se usan para transmitir movimiento entre ejes no paralelos.

Ilustracin 1 Engranaje Rectos y Engranaje Helicoidal

Ilustracin 2 Engranaje Cnico y Engranaje de tornillo

Los engranes cnicos, que presentan dientes formados en superficies cnicas, se emplean sobre todo para transmitir movimiento entre ejes que se intersecan.

En la figura se exhiben en realidad engranes cnicos de dientes rectos.

Carrera de TSU en MecatrnicaMayo-Agosto/2015.UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE CAMPECHE

Ejes paralelosEngranajes especiales. Cilndricos de dientes rectosCilndricos de dientes helicoidalesDoble helicoidalesEjes perpendicularesHelicoidales cruzadosCnicos de dientes rectosCnicos de dientes helicoidalesCnicos hipoidesDe rueda y tornillo sin finPor aplicaciones especiales se pueden citarPlanetariosInteriores de cremalleraPor la forma de transmitir el movimiento se pueden citarTransmisin simpleTransmisin con engranaje locoTransmisin compuesta.Transmisin mediante cadena o polea dentadaMecanismo pin cadenaPolea dentada

Mecanismos de direccin de tornillo sinfn

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une al volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ngulo, mayor o menor segn la reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada al volante.

En la figura inferior se ha representado el sistema de tornillo y sector dentado, que consiste en un tornillo sinfn (7), al que se une por medio de estras la columna de la direccin. Dicho sinfn va alojado en una caja (18), en la que se apoya por medio de los cojinetes de rodillos (4). Uno de los extremos del sinfn recibe la tapadera (5), roscada a la caja, con la cual puede reglarse el huelgo longitudinal del sinfn. El otro extremo de ste sobresale por un orificio en la parte opuesta de la carcasa, donde se acopla el retn (20), que impide la salida del aceite contenido en el interior de la caja de la direccin.

Engranando con el sinfn en el interior de la caja de la direccin se encuentra el sector (11), que se apoya en el casquillo de bronce (17) y que por su extremo recibe el brazo de mando (28) en el estriado cnico, al que se acopla y mantiene por medio de la tuerca (30) roscada al mismo eje del sector. Rodeando este mismo eje y alojado en la carcasa se monta el retn (24). El casquillo de bronce (17), donde se aloja el eje del sector, es excntrico para permitir, mediante el tornillo con excntrica (10) acercar ms o menos dicho sector el sinfn. Con el fin de efectuar el ajuste de ambos a medida que vaya producindose desgaste. El tornillo de reglaje (10) se fija por medio de la tuerca (8) para impedir que vare el reglaje una vez efectuado. La posicin del casquillo (17) se regula por la colaboracin de la chapa (22) y su sujecin al tornillo (27).Juntas universalesElcardno, en Espaa, pronunciadocardan, es un componente mecnico, descrito por primera vez porGirolamo Cardano, que permite unir dosejesno colineales. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar de la no colinealidad. En los vehculosde motor se suele utilizar como parte delrbol de transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehculo hacia las ruedas traseras. El principal problema que genera el cardn es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el movimiento no gira avelocidad angularconstante. No obstante, si se colocan dos en serie y el principio y el final del rbol total se encuentran paralelos (como es el caso general de los vehculos detraccin trasera), estas diferencias se anulan.Mecanismo de direccin de cremallera

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico.Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.El mecanismo est constituido por una barra (1) tallada en cremallera que se desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra es accionada por un pin helicoidal (2) montado en el rbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

En el esquema inferior se ve el despiece del sistema de direccin de cremallera, que consiste en una barra (6), donde hay labrada una cremallera en la que engrana el pin (9), que se aloja en la caja de direccin (1), apoyado en los cojinetes (10 y 16). El pin (9) se mantiene en posicin por la tuerca (14) y la arandela (13); su reglaje se efecta quitando o poniendo arandelas (11) hasta que el clip (12) se aloje en su lugar. La cremallera (6) se apoya en la caja de direccin (1) y recibe por sus dos extremos los soportes de la articulacin (7), roscado en ella y que se fijan con las contratuercas (8). Aplicado contra la barra de cremallera (6) hay un dispositivo (19), de rectificacin automtica de la holgura que pueda existir entre la cremallera y el pin (9). Este dispositivo queda fijado por la contratuerca (20).

Al girar el volante en uno u otro sentido tambin lo hace la columna de la direccin unida al pin (9), que gira con ella.El giro de este pin produce el movimiento de la barra de cremallera (6) hacia uno u otro lado, y mediante los soportes de articulacin (7), unidos por unas bielas a los brazos de acoplamiento de las ruedas, se consigue la orientacin de estas. Esta unin se efecta como se ve en la figura inferior, por medio de una rtula (B), que permite el movimiento ascendente y descendente de la rueda, a cuyo brazo de acoplamiento se une. La biela de unin resulta partida y unida por el manguito roscado de reglaje (A), que permite la regulacin de laconvergenciade las ruedas.

CADENAS Y CATARINAS MECNICASUnacadena de transmisinsirve paratransmitirdel movimiento de arrastre de fuerza entre ruedas dentadasCADENAS DE TRANSMISIN DE POTENCIA Cadenas articuladas de clavijas, las cadenas de rodillos y la cadena silenciosa son los tres tipos conocidos de esta clase de cadenas. Estos tipos de cadenas generalmente estn elaboradas de acero, maquinadas con precisin, las partes que se desgastan estn endurecidas, y corren sobre catarinas que estn diseadas cuidadosamente. La cadena articulada de clavijas se emplea para la transmisin de fuerza a velocidades relativamente bajas, as como tambin en un momento dado, se pueden emplear como cadenas de transporte.

TIPOS DE CATARINAS.

Bandas y poleasUna banda es un elemento flexible capaz de transmitir potencia que sienta en forma Ajustada sobre un conjunto de poleas o poleas acanaladas. Cuando se utiliza para reducir develocidad, como en este caso, la polea acanalada ms pequea se monta en el eje de alta velocidad el cual estar acoplado a un motor elctrico AC sncrono Torque normal, La polea de mayor ira acoplada a un eje central como semuestraen la siguienteilustracin. En este eje central trasmite la potencia, por medio de un conjunto de engranajes helicoidales y rectos, a otros dos ejes los cualesirnacoplados a un molino de bolas y a una mezcladora decementorespectivamente.TRANSMISION POR BANDASLas transmisiones por banda, en su forma ms sencilla, consta de una cinta colocada con tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (banda) trasmite energa desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas.En la figura 1 son identificados los parmetros geomtricos bsicos de una transmisin por bandas, siendo:1 - Polea menor. 2 - Polea mayor.1 - ngulo de contacto en la polea menor. 2 - ngulo de contacto en la polea mayor. - Distancia entre centros de poleas. d1 - Dimetro primitivo de la polea menor. d2 - Dimetro primitivo de la polea mayor.

TRANSMISION POR BANDA ABIERTASe emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en un mismo sentido. Es el tipo de transmisin ms difundida.

TRANSMISION POR BANDA CRUZADASe emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en sentido opuesto.

TRANSMISION POR BANDA SEMICRUZADASe emplea si los arboles se cruzan generalmente a 90.

TRANSMISION POR BANDA CON POLEA TENSOR EXTERIORSe emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las bandas y se deseas aumentar el ngulo de contacto en la polea menor.

TRANSMISION POR BANDA CON POLEA TENSOR INTERIORSe emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las bandas. En casos en los que se pueda disminuir el ngulo de contacto en la polea menor, produce una mejora en la vida til de la banda.

TRANSMISION POR BANDA CON MULTIPLES POLEASSe emplea para transmitir el movimiento desde un rbol a varios rboles que estn dispuestos paralelamente.

Las bandas se distinguen por la forma de la seccin transversal, por la construccin, material y tecnologa de fabricacin, pero el rasgo ms importante que determina la construccin de las poleas y de toda la transmisin, es la forma de la seccin transversal de la correa. En funcin de la forma de la seccin transversal, las correas de transmisin son clasificadas como: Bandas Planas. Bandas Especiales o en V. Bandas Redondas. Bandas Eslabonadas. Bandas Dentadas. Bandas Nervadas o poli V. Bandas PlanasLas transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorcin de vibraciones, transmisin eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a atmosferas abrasivas y costo comparativamente bajo. Estas pueden ser operadas en poleas relativamente pequeas y pueden ser empalmados o conectados para funcionamiento sinfn. Las bandas planas de transmisin de potencia se dividen en tres clases:Convencionales: bandas planas ordinarias sin dientes, ranura o entalladura.Ranuradas o Entalladuras: bandas planas bsicamente modificadas que proporcionan las ventajas de otro tipo de producto de transmisin, por ejemplo, bandas en V.De mando positivo: bandas planas bsicas modificadas para eliminar la necesidad de fuerza de friccin en la transmisin de potencia.Las bandas en general se hacen de dos tipos: bandas reforzadas, las cuales utilizan un miembro de tensin para obtener resistencia, y las bandas no reforzadas, las cuales dependen de la resistencia a la tensin de su material bsico.Estas bandas planas regularmente se pueden encontrar en los siguientes materiales:Cuero: las bandas de cuero en su gran mayora estn hechas de capas de material unidas entre s. Proporcionan una buena friccin, flexibilidad, larga duracin y son muy fciles de reparar. La desventaja es que es algo costosas.Tela o cuerda ahulada: actualmente hay disponibles muchos tipos y granos de material ahulado para bandas. Casi todos resisten a la humedad, cidos y alcalinos.Tela Ahulada: es el tipo menos caro de material para bandas. Esta hecho de capas de algodn o lona sinttica, impregnadas de hule.Cuerda Ahulada: estas bandas consisten en una serie de capas de cuerdas impregnadas de hule. Ofrecen alta resistencia a la tensin con tamao y masa pequeos.Hule o plstico no reforzado: se encuentran disponibles bandas planas en varios materiales no reforzados para trabajo liviano.Hule: es bsicamente una tira de hule, estas bandas estn disponibles en varios compuestos. Estn diseadas especficamente para una baja potencia, transmisiones de baja velocidad.Plstico: las bandas de plstico no reforzadas transmiten carga de potencia ms pesada que las de hule.Cuero reforzado: estas bandas estn formadas por un miembro de plstico resistente a la tensin, en general nylon reorientado y cubiertas de cuero arriba y abajo.Tela: consisten en una sola pieza de algodn o lona plegada y cosida con hileras de puntadas longitudinales, otras estn tejidas en forma sinfn.La ventaja principal es la capacidad de remolcar uniformemente y de funcionar a altas velocidades.BANDAS EN VLas bandas en V son las ms utilizadas en la industria; adaptables a cualquier tipo de transmisin. Se dispone de gran variedad las cuales brindas diferente tipo de peso de carga. Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan mejor a velocidades de 8 a 30 m/s. para bandas estndar la velocidad ideal es de aproximadamente 23 m/s. Sin embargo hay algunas como las bandas en V angostas que funcionan hasta a 50 m/s.Ventajas: las transmisiones de bandas en V permiten altas relaciones de velocidad y son de larga duracin. Fciles de instalar y remover, silenciosas y de bajo mantenimiento. Las bandas en V tambin permiten la absorcin de vibracin entre los ejes.Desventajas: por el hecho de estar sometidas al cierto grado de resbalamiento, las banas en V no deben ser utilizadas en casos que se necesiten velocidades sincrnicas.BANDAS REDONDASLas bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca potencia, como maquinas de oficina y enseres domsticos. Debido a la simetra de una seccin redonda, es muy sencillo trabajar con ejes mltiples u oblicuos, por lo que pueden ser tiles en aparatos con transmisiones complicadas.

BANDA DENTADA DUAL

La mayora de los fabricantes ofrecen tambin bandas con dientes en la superficie interior y en la exterior, que permiten transmitir movimientos por ambos lados de la banda, tal y como se muestra en la figura BANDAS ESLABONADASLa banda eslabonada puede cubrir ampliamente y en forma satisfactoria la mayora de los requerimientos industriales de bandas en "V". Absorben hasta el 90% de la vibracin, alargando as la vida til de los dems componentes de la transmisin, mejorando tambin la calidad del trabajo. Las bandas eslabonadas pueden ajustarse a cualquier longitud y adaptarse en cualquier transmisin con poleas en "V". Tambin pueden hacerse juegos de bandas perfectamente hermanadas con solo contar exactamente el nmero de eslabones de cada banda, esto entre otras cosas ayuda a reducir considerablemente el espacio y costo de inventarios.BANDAS DENTADASLas bandas dentadas moldeadas son la mejor y ms rentable alternativa para la transmisin de potencia con banda en V.El diseo de las ranuras moldeadas ofrece una disipacin inmediata del calor generado durante la operacin de las transmisiones, pueden circular con facilidad sobre poleas de dimetros pequeos, y ofrecen mayor vida til que las bandas tradicionales de la competencia.

BANDAS NERVADAS O PILI VEstas bandas se utilizan para el transporte inclinado de material a granel de tamao medio y grande, permitiendo la evacuacin de agua gracias a que los nervios no se cierran. Los recubrimientos estndar son anti abrasivos, resistentes a los agentes atmosfricos y con un rango de temperatura de trabajo desde -20 a +70C, aunque este recubrimiento podra ser particularizado segn necesidades. El perfil del nervio permite un transporte con inclinacin de hasta 30, adems el paso de dicho nervio ha sido estudiado para que no dae los tambores de retorno.POLEASUna polea, tambin llamada garrucha, carrucha, trocla, trcola o carrillo, es una mquina simple que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el curso de una cuerda o cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de transmisin para cambiar la direccin del movimiento en mquinas y mecanismos. Adems, formando conjuntos aparejos o polipastos sirve para reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.Segn definicin de Hatn de la Goupillire, la polea es el punto de apoyo de una cuerda que movindose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa actuando en uno de sus extremos la resistencia y en otro la potencia.POLEAS SIMPLESLa polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la que hacemos pasar una puerta.Se emplea para medir el sentido de la fuerza haciendo ms cmodo el levantamiento de la carga entre otros motivos, porque nos ayudamos del peso del cuerpo para efectuar el esfuerzo, la fuerza que tenemos que hacer es la misma al peso a la que tenemos que levantar. F=RHay dos clases de polea simple las cuales son:Polea simple fija: La manera ms sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un extremo de la cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso.Una polea simple fija no produce una ventaja mecnica: la fuerza que debe aplicarse es la misma que se habra requerido para levantar el objeto sin la polea. La polea, sin embargo, permite aplicar la fuerza en una direccin ms conveniente.

POLEA SIMPLE MVIL:Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga, fijar un extremo de la cuerda al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la polea y la carga. La polea simple mvil produce una ventaja mecnica: la fuerza necesaria para levantar la carga es justamente la mitad de la fuerza que habra sido requerida para levantar la carga sin la polea. Por el contrario, la longitud de la cuerda de la que debe tirarse es el doble de la distancia que se desea hacer subir a la carga.

PARTES DE UNA POLEA:

RODAMIENTOSUnrodamiento(en Argentina, Espaa, Chile y Colombia), tambin denominado informalmente o vulgarmenterulemnorleman(en Argentina, Paraguay y Uruguay, derivado del francs "Roulement");rolinera,balineraobalero(en Mxico y Venezuela);rodaje(en Per);caja de bolas(en Cuba, Repblica Dominicana y Puerto Rico);rolen Costa Rica o tambinbolilleroorodajesorulimn(en Ecuador), es un tipo decojinete, (como se le llama en Guatemala) que es unelemento mecnicoque reduce lafriccinentre unejey las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

Descripcin

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento, pueden ser: debolas, derodilloso deagujas.En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales, etc.Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.La fabricacin de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnologa un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vaco para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras devacoabsoluto. El producto final es casi perfecto, tambin es atribuida lagravedadcomo efecto adverso.Tipos de rodamientosCada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos cilndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada, donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos.Rodamientos rgidos de bolas

Rodamientos rgidos de bolas.Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de todos los rodamientos.Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angularEl rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario.Rodamientos de agujasSon rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es comnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas.Rodamientos de rodillos cnicosEl rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de mayor aplicacin.Rodamientos de rodillos cilndricos de empujeSon apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extraccin es segura. y as de manera rpida y sencilla se pueden usar cualquier tipo y donde sea los requeridos rodamientos.Rodamientos axiales de rodillos a rtula

Rodamiento axial.El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales. A si mismo la fuerza ejercida es horizontal con la carga aplicada.Rodamientos de bolas a rtula

Rodamiento de bolas a rtula.Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta forma, liberan dosgrados de libertadcorrespondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades. Conclusin

El estudio de los elementos que conforman un sistema el manejo de la fuerza con respecto a su conexin, aumento o disminucin de la fuerza por medio de Engranes Uniones Universales, Cadenas, Catarina, Poleas y bandas, para que todo el equipo funcione correctamente, con el fin de optimizarlo o reproducirlo con las caractersticas adecuadas para que sea resistente, el ensamble entre cada pieza asi podremos conocer como est compuesto la transmisin de energa del sistemaFuente BibliogrficaElementos de Maquinas .. Dobrovolski.pdf

Richard g. BudynasDiseo en ingenieria mecanica de ShisleyDiseo de elementos mecanicos