Año 2013. Número 20

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Información de interés para las empresas de capital extranjero

En medio de una de las situaciones más difíciles de los últimos tiempos, España continuó atrayendo capital extranjero en 2012. En concreto, la inversión foránea creció un 0,4%. El conjunto de Europa, sin embargo, registró un descenso del 2,8% en el número de proyectos iniciados.

Pero quizás uno de los datos más destacables, por su impacto en la economía real, es que los 274 nuevos proyectos en España generaron 10.000 puestos de trabajo, un 10% más que en el año precedente.

Por sectores, Servicios y Software fueron los más activos, seguidos del Financiero, Químico y Automoción; al tiempo que Barcelona y Madrid se alzaron como las ciudades con más proyectos a nivel Europeo, sólo por detrás de Londres y París.

La mejora obtenida por nuestra economía en materia de competitividad ha sido uno de los ejes fundamentales de estas iniciativas de inversión. Desde el inicio de la crisis los costes laborales unitarios han caído un 5,5% frente al crecimiento del 1,4% en toda la Eurozona, y nuestra productividad ha aumentado un 11,2%.

Más allá de los meros datos, lo que estas cifras reflejan es que estamos demostrando nuestra capacidad de adaptación a la situación y que

Tendencias

La inversión extranjera hace un guiño a EspañaEspaña en la cuarta posición del ranking por detrás de Reino Unido, Alemania y Francia, tal y como recoge el informe “European Attractiveness Survey” de Ernst & Young.

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su Organización, por parte de ICEX España Exportaciones e Inversiones, han sido incorporados a nuestros ficheros automatizados,

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condiciones de seguridad y secreto profesional, por el período que resulte necesario para la finalidad para la que son recabados

y tratados.

Andalucíawww.agenciaidea.es

Aragónwww.investinaragon.es

Asturias www.idepa.es

Canariaswww.proexca.es

Cantabriawww.gruposodercan.es

Castilla-La Manchawww.ipex.jccm.es

Castilla y Leónwww.invertirencastillayleon.com

Cataluñawww.catalonia.com

Ceutawww.procesa.es

Com. Valencianawww.gva.es

Extremadurawww.extremaduraavante.es

Galiciawww.investingalicia.com

Islas Baleareswww.idi.es

La Riojawww.ader.es

Madridwww.investinmadrid.es

Melillawww.promesa.net

Murciawww.investinmurcia.com

Navarrawww.sodena.com

País Vascowww.spri.es

Agencias de promoción de la inversión extranjera en EspañaINVEST IN SPAIN Sociedad Estatalwww.investinspain.org

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Incentivos y ayudas

El CDTI promueve la innovación tecnológica empresarialLa innovación requiere esfuerzo y elevadas inversiones en un momento de especial dificultad económica para las empresas españolas.

enEspaña. Año 2013. Número 20

En este númeroTendenciasErnst & Young España

La BrújulaAena Aeropuertos

Enfoque sectorialKPMG España

Enfoque autonómicoIDEPA

Nuestra normativaGarrigues

Así somos, así nos venAdecco

Consultas a INVEST IN SPAINConsejo General del Notariado

Incentivos y ayudasCDTI

La Brújula

Aena Aeropuertos, gestión y rentabilidadEspaña puede presumir de sus aeropuertos. Su red nacional está compuesta de 46 aeropuertos y 2 helipuertos.

Esta red configura a Aena Aeropuertos como el mayor operador mundial en este sector. Además, Aena Aeropuertos participa en 24 instalaciones en otros países.

En los últimos años el sistema aeroportuario español ha experimentado una importante modernización, con grandes mejoras en su conjunto, no sólo en los aeropuertos con más tráfico, con una inversión realizada de 18.000 millones de euros en el decenio 2000-2010.

El resultado son infraestructuras aeroportuarias de gran capacidad y calidad que ya son una realidad, que atendieron a cerca de 195 millones de pasajeros en 2012 y que permitirán captar nuevos y mayores flujos de tráfico cuando el ciclo económico mejore, lo que contribuirá a su vez al desarrollo económico del país. Claros ejemplos de ello son la T4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas, la T1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, la T3 del Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol y la nueva Terminal del Aeropuerto de Alicante.

Gestionar adecuadamente todas las infraestructuras aeroportuarias y garantizar su rentabilidad económica es el doble objetivo de Aena Aeropuertos para el futuro inmediato.

Sobre la gestión aeroportuaria cabe destacar el gran número de rutas estrenadas en nuestros aeropuertos en 2013. Como ejemplo, en los meses de abril y mayo (los dos primeros meses de la temporada de verano del sector) se han inaugurado más de medio centenar de nuevas rutas a destinos como Copenhague, San Petersburgo, Orán, Estambul, Nuakchot, Leeds, Helsinki, Islas Feroe o Nueva York.

Asesoramiento y acompañamiento en los procesos de obtención de autorizaciones de residencia y trabajo para empresas extranjeras y emprendedores con un proyecto de inversión en España www.investinspain.org

Disponible en:

Servicio en materiade Extranjería

estamos aplicando las medidas necesarias para salir de la crisis. En este sentido, sería deseable continuar trabajando en una mayor transparencia y en las reformas pendientes que den al país la estabilidad necesaria para recuperar plenamente la confianza extranjera.

Lo cierto, es que estamos en el buen camino. Aunque con mucha prudencia, el futuro inmediato parece observarse con más optimismo. La evolución de las exportaciones y la apertura

progresiva al acceso de financiación en los mercados internacionales, unida a la mejora de nuestra competitividad, permitirá que España abandone la recesión. Conseguirlo, además, en un nuevo marco de crecimiento sostenible es nuestra obligación con las generaciones futuras. No tengo ninguna duda de que lo vamos a lograr.

José Miguel Andrés Torrecillas, Presidente

Ernst & Young España

En el ámbito empresarial, son evidentes los numerosos beneficios que tiene la innovación para las compañías. Gracias a ella, muchas empresas elevan su nivel tecnológico, incrementan su productividad y, por tanto, llegan a ser más competitivas en un mundo tan dinámico y cambiante como el actual.

En toda innovación tecnológica hay un proceso de transformación que, en muchos casos, posibilita la obtención de nuevos procesos, productos y servicios más acordes con la demanda de los actuales mercados. En este contexto, el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), organismo dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad, viene desempeñando una activa labor para potenciar la innovación tecnológica empresarial.

Para ello, a principios de este año, ha puesto en marcha la Línea Directa de Innovación que tiene como objetivo cofinanciar, por medio de préstamos bonificados al 2% de interés, proyectos empresariales que impliquen:

• Laincorporaciónyadaptacióndetecnologíasquesuponganuna innovación en la empresa, así como los procesos de adaptación y mejora de tecnologías a nuevos mercados.

• Laaplicacióndeldiseñoindustrialeingenieríadeproductoy proceso para la mejora tecnológica. Estos proyectos no implican sólo una modernización tecnológica sino que tienen que propiciar un salto tecnológico en el sector en el que se mueve la compañía solicitante.

• Elempleodeunmétododeproducciónosuministronuevoosignificativamente mejorado.

Beneficiarios

A estas ayudas financieras que concede el CDTI y que están cofinanciadas con Fondo Tecnológico, una partida especial del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dedicada a la promoción de la I+D+i empresarial en España, podrán optar sociedades mercantiles y cooperativas, con independencia de su tamaño.

Además, los beneficiarios podrán acogerse a un anticipo del 25% –con un límite de hasta 300.000 euros–, sobre la ayuda concedida, sin exigencia de una garantía adicional, o hasta un 75%, en cuyo caso, se solicitarán garantías a las compañías.

Los proyectos que opten a esta Línea deberán tener un presupuesto mínimo financiable de 175.000 euros y su duración no debe exceder los 18 meses.

La cobertura financiera podrá alcanzar hasta el 85% del presupuesto total de cada proyecto. Por otra parte, la financiación máxima establecida por beneficiario y año se verá condicionada a la normativa que establece el régimen de mínimis de la Comisión Europea.

Inversiones financiables

• Adquisicióndeactivosfijosnuevos:Lasinversionesenactivosfijos tangibles pueden alcanzar el 100% del presupuesto total del proyecto siempre que estén enmarcadas dentro de un proyecto de innovación tecnológica que suponga un salto tecnológico importante para la empresa que realiza el proyecto.

• Costesdepersonal.• Colaboracionesexternas.• Gastosgenerales.• Materialesyconsumibles.• Costesdeauditoría.

Las inversiones y gastos deberán ser posteriores a la fecha de presentación de cada propuesta.

Inversiones no financiables

En ningún caso se considerarán financiables las siguientes inversiones:

• Terrenosyconstrucciones.• Amortizacióndeequipos.

Aeropuerto de Aena

Helipuerto de Aena

Aeropuertos y Helipuertos gestionados por Aena Aeropuertos

Fuente: Aena Aeropuertos

En cuanto a la rentabilidad económica, para lograrla se requieren medidas que garanticen competitividad y viabilidad. Por ello se ha alcanzado recientemente un acuerdo sobre tarifas aeroportuarias entre Aena Aeropuertos y compañías aéreas (estableciendo el marco de tarifas para los próximos cinco años), lo que, unido al profundo programa de incremento de eficiencia llevado a cabo por la organización, aporta solidez y estabilidad a la gestión de las infraestructuras aeroportuarias españolas.

Por todo ello, Aena Aeropuertos es un sólido operador aeroportuario, referente mundial en su sector, que contribuye decisivamente al impulso de la actividad turística en España, gran motor económico de nuestro país.

Javier Marín, Director General de Aena Aeropuertos.

• Inversionesenequiposquenoformanpartedeunproyectode innovación tecnológica.

• Ampliacióndelacapacidadproductivasinqueaportediferencias tecnológicas relevantes con el sistema habitual existentes en el sector nacional al que pertenece la empresa.

• ElImpuestosobreelValorAñadido(IVA).• Lascontenidasenunproyectodeinversiónyafinalizadocon

anterioridad a su presentación.

Presentación de las solicitudes

Las solicitudes para la obtención de estas ayudas se cumplimentarán a través de la aplicación on-line accesible a través de la sede electrónica del CDTI (https://sede.cdti.gob.es)

CDTIwww.cdti.es

Ranking por número de proyectos

POSICIÓN PAÍS 2011 2012 VARIACIÓN PARTICIPACIÓN (2012)

1 REINO UNIDO 679 697 2,7% 18,4%

2 ALEMANIA 597 624 4,5% 16,4%

3 FRANCIA 540 471 - 12,8% 12,4%

4 ESPAÑA 273 274 0,4% 7,2%

5 BÉLGICA 153 169 10,5% 4,5%

6 PAÍSES BAJOS 170 161 - 5,3% 4,2%

7 POLONIA 121 148 22,3% 3,9%

8 RUSIA 128 128 0,0% 3,4%

9 IRLANDA 106 123 16,0% 3,2%

10 TURQUÍA 97 95 - 2,1% 2,5%

11 SERBIA 67 78 16,4% 2,1%

12 FINLANDIA 62 75 21,0% 2,0%

13 REPÚBLICA CHECA 66 64 - 3,0% 1,7%

14 SUIZA 99 61 - 38,4% 1,6%

15 ITALIA 80 60 - 25,0% 1,6%

OTROS 669 569 - 14,9% 15,0%

TOTAL 3.907 3.797 - 2,8% 100,0%

Fuente: “European Attractiveness Survey” de Ernst & Young

Financia proyectos empresariales que impliquen la incorporación y adaptación de tecnologías novedosas y que supongan una novedad y ventaja competitiva para las empresas.

• Instrumento fi nanciero cofi nanciado con Fondo Tecnológico.

• Ayuda reembolsable.

• Tipo de interés bonifi cado: 2%.

• Cobertura fi nanciera: hasta el 85% del presupuesto fi nanciable.

• Amortización: 5 cuotas semestrales (comienza 1 año tras fi nalización del proyecto).

• Financiación máxima: 200.000 € de subvención bruta equivalente en tres años fi scales.

• Presupuesto fi nanciable mínimo por empresa: 175.000 €.

• Desembolso de la ayuda: hito único certifi cado.

• Anticipos:

– 25% (máx. 300.000 €) sin garantías adicionales.

– 50% – 75% con garantías adicionales (aval bancario).

Objetivo

Financiación

MINISTERIODE ECONOMÍAY COMPETITIVIDAD

Línea Directa de Innovación

UNIÓN EUROPEAFondo Europeo deDesarrollo Regional (FEDER)

Una manera de hacer Europa

NIPO: 726-13-022-0

Sin embargo, si queremos asegurar el futuro de nuestra industria más allá del año 2020, optando a fabricar nuevos modelos en nuestras plantas, deberemos seguir profundizando en medidas de apoyo al sector, entre las que destacan algunas de carácter fiscal, como son la necesidad de racionalizar los impuestos que gravanalautomóvilysuuso(IVA,ImpuestodeMatriculación,Impuesto de Circulación, Impuestos Especiales sobre Gasolinas, etc.), mejorar sustancialmente el tratamiento impositivo de las inversiones en I+D+i así como también impulsar determinadas políticas tributarias tendentes a incrementar el consumo interno (mejorar la fiscalidad del uso profesional del automóvil, ayudas directas a la compra de automóviles nuevos, etc.).

Otro tipo de medidas ampliamente demandadas por el sector serían las encaminadas a mejorar la logística integral de nuestra industria, como son acelerar las inversiones en corredores ferroviarios que mejoren nuestra conexión con el centro y norte de Europa o la mejora de las infraestructuras de acceso a los principales puertos españoles.

La existencia de una oferta de suelo industrial adecuada es un factor decisivo en la instalación de nuevos proyectos empresariales. En la actualidad Asturias dispone de localizaciones recién ejecutadas, entre las que destacan por su extensión y excelentes conexiones, el Parque Empresarial Lloreda, y la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias, ZALIA, ambas en el municipio de Gijón.

El Parque Empresarial Lloreda, tiene una superficie total de un millón de m2, de los cuales más de 100.000 son zonas verdes, y

Enfoque sectorial

La inversión extranjera regresa a España a través del automóvil El sector del automóvil en España viene ofreciendo a la opinión pública en general gratas sorpresas en forma de nuevas inversiones extranjeras para las plantas españolas de fabricación de automóviles y camiones.

Enfoque autonómico

Espacios industriales en AsturiasEn la actualidad existen emplazamientos recién ejecutados.

La propia ANFAC anunció el pasado mes de abril que la inversión extranjera comprometida en España para este sector alcanza ya los 3.000 millones de euros, cifra que se prevé pueda incrementarse en otros 1.000 millones adicionales antes del final de este año. La mayor parte de fabricantes extranjeros que cuentan con plantas de ensamblaje de automóviles en España han anunciado nuevas inversiones en nuestro país, resultado de la asignación de nuevos modelos, y parece ser que todavía quedan decisiones importantes de asignación de cargas de trabajo y modelos que podrían beneficiarnos.

Las razones que justifican este cambio de ciclo en nuestra industria del automóvil no son de ahora, sino que hay que buscarlas en los esfuerzos realizados por el sector durante los últimos años.

Por un lado, el sector ha profundizado en modelos más flexibles de relaciones laborales que permiten una mejor adaptación de las fábricas a la demanda, lo que junto a una contención de los costes laborales ha permitido un significativo incremento de la productividad. Por otro lado, los inversores extranjeros están encontrando en nuestro país una positiva predisposición de todas las Administraciones a apoyar a este sector por innumerables razones, entre las que destacan su naturaleza de industria tractora, su enorme capacidad exportadora o su capacidad de generar empleo estable y de calidad.

Por último, no debemos olvidar la importante responsabilidad que también tiene en este proceso la fortaleza y calidad de nuestra industria auxiliar de componentes de automoción, que soporta una parte fundamental de las mejoras en competitividad que requiere el sector para asignar nuevas inversiones a nuestro país.

Nuestra normativa

Nuevo convenio fiscal con el Reino UnidoSon de destacar diferentes cambios en el nuevo Convenio de 2013 respecto del Convenio de 1975 (renegociado en 1993) todavía en vigor.

El nuevo Convenio para evitar la doble imposición firmado el pasado 14 de marzo de 2013 entre España y el Reino Unido entrará en vigor en un plazo de tres meses desde la recepción de la última notificación entre los Gobiernos contratantes comunicando el cumplimento de sus procedimientos internos para la entrada en vigor del Convenio.

En primer lugar, con carácter general, el tipo de retención sobre dividendos se reduce del 15% al 10%. En el caso de participaciones sustanciales en la filial (participaciones de al menos el 10%) los dividendos quedarán exentos en el país de la fuente, frente al tipo máximo del 10% actualmente aplicable.

Aun cuando este cambio es significativo, en el marco de la Directiva 2011/96/UE matriz-filial, España ya prevé la exención en la fuente de los dividendos distribuidos a matrices residentes en la Unión Europea en el caso de participaciones de al menos el 5%. No obstante, sujeto a un mayor número de requisitos (incluyendo

la cláusula anti-abuso introducida por España) que los que exigirá el Convenio de 2013.

Por su parte, los intereses y cánones estarán exentos de retención en el país de la fuente. Esta modificación convencional es significativa teniendo en cuenta los tipos generales del 12% y 10% sobre intereses y cánones, respectivamente, establecidos en el Convenio en vigor.

Sin embargo, en el caso de intereses y cánones satisfechos entre empresas asociadas en el marco de la Directiva 2003/49/CE de intereses y cánones, la modificación no tendrá un impacto efectivo. Además, por lo que se refiere a los inversores del Reino Unido en España, la normativa interna española prevé la exención de intereses pagados a residentes en la Unión Europea, independientemente de su condición de empresas asociadas.

Las ganancias de capital puestas de manifiesto en la transmisión de sociedades inmobiliarias (aquellas cuyo valor proceda en más

de un 50% de bienes inmuebles situados en uno de los Estados contratantes) podrán quedar sometidas a imposición en el Estado donde están situados los inmuebles. Por el contrario, el Convenio todavía en vigor no permite esta tributación.

Finalmente, por lo que se refiere a los inversores españoles en el Reino Unido, se elimina como método para evitar la doble imposición la aplicación de una deducción en las mismas condiciones que la deducción para evitar la doble imposición interna de dividendos (artículo 30 TRLIS), lo que equivale en la práctica a una exención. Por tanto, a efectos de lograr una efectiva exención en España de los dividendos recibidos del Reino Unido será necesario cumplir con los requisitos previstos para la exención de dividendos de fuente extranjera (artículo 21 TRLIS).

Vicente Bootello y Elisa San Salvador, Socio y Asociada Senior del Departamento de Fiscalidad Internacional

Garrigues

Consultas a INVEST IN SPAIN

¿Cuánto se tarda en crear una empresa de forma telemática en España?

enEspaña. Año 2013. Número 20enEspaña. Año 2013. Número 20

España durante un largo período de nuestra etapa reciente fue un país competitivo, admirado, respetado y referente en muchas materias. Luego surgieron los problemas, muchos de los cuales se venían incubando desde hace tiempo, burbujas inmobiliarias, créditos a manos llenas, especulación, acumulación de deuda, déficit y percepción general de que la bonanza económica no tenía fin.

Y llegó la realidad, afloraron esos problemas y la nube en la que se vivía desapareció, de forma repentina y contundente. La crisis ha obligado a recapacitar, a replantear, a reformar y las empresas, los trabajadores y la sociedad en su conjunto han tenido que asumir la imperiosa necesidad de reconocer la realidad en la que nos movemos. La realidad de la economía global, la realidad de los mercados, la necesidad de competir y por tanto la necesidad de adaptarse, primero para no seguir en el error, segundo para mantenerse y tercero para intentar estar en la primera línea de batalla, si lo que se quiere es seguir siendo un país de referencia y recuperar el terreno que nunca se debió perder.

La competitividad puede devenir de multitud de factores que en definitiva lo que hacen es diferenciarte y posicionarte mejor en un determinado mercado: la innovación, los procesos, la localización, la producción, la energía, los precios, la flexibilidad, la capacidad de adaptación, el conocimiento, la creatividad, la anticipación, etc. etc. etc. Muchos de ellos los tenemos, los conservamos, nunca los perdimos y aún en los momentos más críticos nos

han permitido seguir ahí, estar ahí, en los mercados, compitiendo como el mejor.

Pero había uno, uno que no era cualquiera, que nos ha lastrado y que nos estaba perjudicando muchísimo, que era la brecha, con respecto a otras economías, de nuestros costes laborales.

Mientras en otros países, los salarios en particular y la estructura de costes laborales en general, eran moderados, normalmente por debajo de los crecimientos de PIB correspondientes y siempre muy cercanos a la evolución real de las empresas, en España pasaba lo contrario. Crecimientos continuos por encima de la evolución del PIB, desvinculados de la realidad económica de las empresas y del país, con una estructura de negociación colectiva que impedía esa necesaria vinculación de los salarios al ciclo económico, que a la postre lo que acababan por provocar era desempleo y más desempleo.

El entorno actual no permitía ajustar la moneda, y el ajuste se ha realizado vía costes laborales. Se han modificado la legislación laboral, las reglas de la negociación colectiva, permitiendo desvincular la inflación salarial del IPC, se ha favorecido los convenios de empresa y en su caso los descuelgues y, todo ello, ha traído como consecuencia una rápida, rapidísima bajada de los costes laborales que están teniendo ya, y lo van a tener más en el futuro, un impacto inmediato en términos económicos.

La exportación es la primera prueba de la recuperación de esa parcela de la competitividad, que sumada a las muchas que

este país atesora, volverán a hacer de España un país de futuro. Para ello hay que seguir, insistir y profundizar en las reformas estructurales porque aunque se ha hecho mucho, todavía es más lo que queda por hacer y todo apunta a que así será.

Santiago Soler, Secretario General de Adecco

Así somos, así nos ven

España, país de futuroLa competitividad puede devenir de multitud de factores que en definitiva lo que hacen es diferenciarte y posicionarte mejor en un determinado mercado.

Es un tema recurrente el esfuerzo que debe hacer el emprendedor en España para poner en marcha una empresa y el lugar que ocupamos en los rankings mundiales, marcado por el exceso de burocracia con la que se encuentra. Sin embargo, no es justo meter todo en el mismo saco, porque en lo que se refiere al nacimiento como tal de una sociedad, la forma más frecuente e idónea para las empresas, resulta que España es campeona mundial: en sólo 24 horas quien acude al notario dispondrá de la escritura pública de constitución de la sociedad, que es la que le da nacimiento, y su

N.I.F. provisional, obtenido telemáticamente por la notaría; con lo que la sociedad tendrá capacidad para funcionar en el mercado. Para ello, el emprendedor sólo necesitará contactar con el notario, aportarle los datos y antecedentes precisos y decidir el tipo de estatutos que desea, para lo que dispondrá de su asesoramiento, como experto en la materia.

Es cierto que, aunque así la sociedad ya puede operar, hacen falta más trámites para concluir el proceso, como liquidar el denominado impuesto de operaciones societarias, que es obligatorio

para poder inscribirse en el Registro Mercantil, y que en algunas comunidades autónomas ya se puede liquidar de forma telemática. Además, la escritura debe inscribirse en el Registro Mercantil, que el notario presenta de forma telemática y que permite obtener el N.I.F. definitivo. Aquí acaba el proceso de constitución de la sociedad, que en las comunidades que permiten la liquidación telemática del impuesto, puede ser completado desde la notaría en pocos días, una vez que el Registro Mercantil la haya inscrito.

Ya sólo quedaría completar otros trámites que pueden ser necesarios para el ejercicio de la actividad, como obtener la legalización de los libros societarios y, sobre todo, conseguir los permisos, licencias y autorizaciones que en cada caso se requieran por parte de administraciones implicadas.

Manuel Pizarro, Decano

del Colegio Notarial de Aragón

Miembro del Consejo General del Notariado

500.000 están destinados a parcelas cuyos tamaños varían desde los 400 a los 10.000 m2. Actualmente está en vigor una oferta de comercialización a un precio de 100 €/m2.

Para proyectos logísticos o industriales de gran envergadura, la Administración asturiana en colaboración con los Ayuntamientos y las Autoridades Portuarias de Gijón y Avilés ha desarrollado la ZALIA, un área de cuatro millones de m2. La primera de las cuatro fases del proyecto ya está finalizada, y alcanza un millón de m2, con parcelas que van desde los 5.000

El sector en cifras

2012 2011

Número de fábricas 17 17

Producción de vehículos 1.979.179 2.373.074

Turismos 1.539.680 1.839.068

Industriales 439.499 534.006

Matriculación de vehículos 790.991 931.412

Turismos 699.589 808.059

Industriales 91.402 123.353

Exportación de vehículos 1.729.172 2.121.068

Turismos 1.326.777 1.642.578

Industriales 402.395 478.490

% Exportación sobre producción 87,40% 89,40%

Fuente: ANFAC

Francisco Roger, Socio responsable de Sector AutomociónKPMG en España

a los 200.000 m2. La ZALIA está dividida en un área logística, un área industrial, una terminal intermodal (que estará conectada por tren al cercano puerto de Gijón) y un centro de servicios. ZALIA presenta todas las condiciones para convertirse en la plataforma logística líder del noroeste de la península Ibérica.

Ambas localizaciones disfrutan de unas conexiones terrestres y marítimas inmejorables, lo que los convierte en espacios muy atractivos para la instalación de nuevas empresas; disponen de todas las vías de comunicación en las proximidades, tanto terrestres (Autopista A-66: Asturias – Madrid; A-8: Autovía del Cantábrico; AS-I: Autovía Minera; AS-II: autovía Gijón - Oviedo), como marítimas, al encontrarse a escasos kilómetros del Puerto de Gijón.

El Puerto de Gijón es uno de los principales puertos del Arco Atlántico y el puerto líder en el movimiento de gráneles sólidos en España. Conectado con más de 200 puertos de todo el mundo a través de una importante red de líneas regulares, ofrece además una novedosa ventaja competitiva: la Autopista del Mar entre España y Francia que, con tres salidas semanales en cada sentido, conecta el Puerto de Gijón con el Puerto de Nantes – Saint Nazaire. Una ruta que une dos autopistas terrestres a través de un servicio marítimo seguro, cómodo, rápido y económico.

Por otra parte, los inversores interesados en Asturias cuentan con el Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias, IDEPA, para asesorarles y facilitarles el proceso de localización, actuando como interlocutor institucional. Entre otras actuaciones, el IDEPA gestiona y coordina los principales instrumentos de apoyo financiero a la inversión: subvenciones a fondo perdido de hasta el 20% de la inversión, capital riesgo, préstamos participativos, avales, etc.

IDEPAwww.idepa.es