Separata Expologistica 2011

2011SERVICIOS,OPORTUNIDADESY NEGOCIOS EN LOGÍSTICA

SERVICIOS,OPORTUNIDADESY NEGOCIOS EN LOGÍSTICA

Abril 2011

W W W . E X P O L O G I S T I C A . C O M . B O 3Abril | 2011

La industria logística boliviana muestra su experiencia en Expologística2011

AG Logistics Bolivia patroci-na la entrega del premio “Logi-cargo Santa Cruz 2011”, que es un reconocimiento que honra el trabajo por Bolivia de parte de las empresas del rubro lo-gístico.

El objetivo del premio es resaltar la trayectoria de em-presas e instituciones com-prometidas con el desarrollo de Bolivia a través de los años. En este sentido se valorará el aporte de las compañías para la mejora de los estándares de

calidad.La nominación y premiación

de las empresas seleccionadas será en esta gestión y estará a cargo de un comité evaluador imparcial.

Los organizadores mani-festaron que se destacarán a empresas e instituciones por departamento, por lo que se pretende resaltar a aquellas compañías e instituciones que destaquen en sus regiones y en cada una de las actividades de su especialidad.

premiarán a la mejor empresa del rubro logístico en bolivia

organiZa

bolivia logística

presentaciónstaffDIRECTOR : MIGUEL ZABALA BISHOP

[email protected]

El especial EXPOLOGISTICA, presentado por Reporte Energía, no es otra cosa que una aproxi-mación a la dinámica industria que mueve el mundo y que ha desarrollado tecnologías para la planificación, y el transporte de bienes de un punto a otro, con todo lo que ello significa y que tiene en Bolivia a respresentan-tes de ampia experiencia y ser-vicios que se pueden encontrar en el primer mundo.

La realización de esta mues-tra ferial y las conferencias so-bre temas tan diversos, pero co-

munes entre sí porque buscan establecer una cadena de ser-vicos eficiente, se suma a otras iniciativas empresariales nacio-nales que apuntan a mejorar los estándares de calidad en todas las áreas de la actividad econó-mica del país y su relación con el exterior.

La industria logística, con su complejidad y beneficios para los empresarios y países que mueven, almacenan, consolidan y tramitan importaciones y ex-portaciones, está expresada en esta muestra inédita nacional.

DirectorMiguel Zabala Bishop

Redacción

Jefe de Redacción Franco García

Periodistas Paola Méndez Lizzett Vargas

Doria Añez

PRoducción

Diseño Noel Castillo Irina Armasu David Durán

administRación

Gerente General Branko Zabala

Gerente Administrativa Ema Peris

Gerente Comercial Lauren Montenegro

Ejecutiva Comercial Ana Paola Hórnez

Distribución Abigail Vacaflores

Reporte Energía es una publicación de BZ Group www.bz-group.com

Distribución nacional e internacional. Todos los derechos reservados.

All rights reserved. © Copyright 2008ISSN 2070-9218

Abril 2011Santa Cruz, Bolivia

ESPECIAL EXPOLOGÍSTICA es un producto de Reporte Energía y O.E.C. SRL

entidad de apoyo

W W W . E X P O L O G I S T I C A . C O M . B O4 Abril | 2011

La primera feria internacional de produc-tos y servicios logísticos Bolivia, Expologística 2011, muestra los avances, oportunidades y desafíos de la logística boliviana durante tres jornadas.

Del 13 al 15 de abril, alrededor de 70 ex-positores nacionales e internacionales están presentes en ‘Expologística 2011’ para ofrecer a los visitantes soluciones, productos y servi-cios de esta compleja actividad económica que mueve al mundo.

Asimismo en el marco de la Expo organi-zada por Organizadores de Eventos Concep-tuales S.R.L. (OEC), se realizarán conferencias dictadas por especialistas del rubro. Reporte Energía participa como medio asociado.

Entre los expositores internacionales estarán presentes, representantes de los

puertos de Arica e Iquique de Chile, Uruguay, Argentina, además de las principales empre-sas bolivianas que tienen su casa matriz en el exterior.

Las conferencias a realizarse durante el evento están organizadas por compañías que están involucradas en la logística como Compass, Soluciones Logística Globales y Plus Cargo.

En este sentido, se invitó a expertos de empresas logísticas como Itsanet, Costan, Mecalux de Argentina; el Grupo RAS de Uru-guay ; Trans Ocean y la Terminal Puerto Arica de Chile, brindarán sus conocimientos a los asistentes.

Asimismo, la Embajada americana tendrá una destacada participación puesto que esta-rá a cargo de la conferencia “Oportunidades

comerciales con los EEUU”, que expondrá los puntos más relevantes sobre cómo importar y exportar hacia el país del norte, un tema de gran importancia para el comercio boliviano que podrá de esta forma conocer los meca-nismos para llegar de manera efectiva a este mercado.

También la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex) realizará ponencias abier-tas a todo público.

Por su parte la empresa Cormaq y la Cá-mara de Industria y Comercio de Santa Cruz (Cainco), dictarán conferencias sobre la “opti-mización de manipuleo y almacenamiento de carga” y “eficiencia logística con la utilización de los códigos de barras”, respectivamente.

Para Bolivia, este evento que será realiza-do por primera vez, demuestra la creciente

La feria internacional

de productos y servicios

logísticos alberga a 70 expositores,

en la primera iniciativa priva-

da de su tipo en Bolivia.

Expertos nacionales e

internacionales dictarán

conferencias especializadas.

primera versión de ‘eXpologística bolivia 2011’ mostrará el desarrollo e innovación del sector

Foto

: Ban

co d

e Im

ágen

es /

RE


SECTORES ¿QUé ES LA LOGÍSTICA? UNA BUENA LOGÍSTICA

La feria Expologística Boli-via comprende los secto-res de:•Almacenaje•Despacho•Aprovisionamiento•Compras•Economía material•Transporte externo•Transporte interno •Transporte interempresa•Distribución•Tratamiento y atención de pedidos•Reciclaje de residuos y de productos desechados por el cliente•Planificación de la pro-ducción•Control de producción•Informaciones y comuni-caciones•Control de calidad•Finanzas•Mantenimiento•Mercadeo•Ventas

El concepto de logística impli-ca la coordinación y planificación de actividades para que el pro-ducto llegue al consumidor final a tiempo, de forma adecuada y al menor costo.

-Aumenta la competitividad-Optimiza costos para proveedores y clientes-Cumple con las exigencias del mercado-Permite planificar las actividades internas y externas de la empresa-Planifica para evitar situaciones inesperadas.

demanda del sector por buscar la manera de implementar acciones y procesos que permitan obtener los beneficios de una buena logística, traducidos en la satisfac-ción de las necesidades del cliente a menor costo y tiempo.

La logística en este sentido engloba aspectos como transporte, despacho, alma-cenaje, aprovisionamiento, compras, control de producción, manipuleo, distribución.

Por otro lado, en todo América se reali-zan eventos similares, como la Expologística de México, Panamá, Argentina, Chile, Perú, siendo uno de las más importantes la feria de Brasil.

En 2010, Paraguay tuvo por primera vez una feria similar y ahora Bolivia durante tres días muestra toda la logística en el Pabellón Brasil de la Feria Exposición de Santa Cruz.

De esta manera, el público empresarial que produce, distribuye, importa o exporta algún insumo, materia prima, productos o requiere maquinaria, tiene una oportuni-dad de negocios en este evento.

Asimismo los organizadores manifies-tan que este evento será una manera de ver la logística del país en un contexto amplio y acceder a información importante para po-tenciar el comercio nacional, además de en-tablar relaciones comerciales con empresas que operan directamente en puertos.

Foto

: Ban

co d

e Im

ágen

es /

RE


Expologística 2011 reservó un espacio para conferencias y demostraciones de ma-nera que el público se informe sobre distintos temas relacionados a los subsectores de la lo-gística. De esta manera, durante cada una de las jornadas los asistentes podrán interactuar de cerca con expertos internacionales.

El primer día de Expologística se realizará la presentación de Omnum Grupo logístico, luego se desarrollarán tres conferencias una sobre logística transformativa, otra acerca de las soluciones logísticas y la última sobre ser-vicios financieros para la exportación.

Durante la segunda jornada el tema cen-tral será el almacenaje de productos. La em-presa Cormaq traerá desde Argentina a dos expertos para que desarrollen ponencias sobre almacenamiento.

También durante el segundo día, miem-bros de la Embajada de los Estados Unidos presentarán el tema de las oportunidades comerciales con EEUU.

Para el último día la Universidad para el

Desarrollo y la Innovación (UDI) planteará el tema de la capacitación como pilar funda-mental para la logística competitiva.

Asimismo se desarrollará la conferencia Arica, el puerto que integra a Bolivia con el mundo a cargo de la Terminal Puerto Arica.

Por último, al finalizar la jornada, Cadex estará a cargo de la disertación sobre proyec-tos de infraestructura.

Cabe mencionar que Expologística con-tará con un área “demo”, espacio que durante tres jornadas albergará demostraciones so-

bre optimización en manipuleo y almacena-miento de carga y sobre la eficiencia logística con la utilización de los códigos de barra.

disertarán sobre vínculos comerciales con eeuu

Durante cada una de las

jornadas los asistentes

podrán interactuar con

expertos internacionales

en las conferencias. DEMOSTRACIONES

CONFERENCISTAS

Durante los tres días de feria, Cor-maq estará a cargo de la demostración sobre optimización en manipuleo y al-macenamiento de carga.

Asimismo, Cainco estará presente planteando la eficiencia logística con la utilización de códigos de barra.

MIÉRCOLES. Mariano Pino (Itsanet - Argentina); Alberto Díaz (ANP-Uruguay), Eduardo Fazzio (Grupo Ras-Uruguay); Francisco Berter (Trans Ocean- Chile). Asimismo, ponencias a cargo de Com-pass y también Cadex.

JUEVES. Eduardo Perez (Costan-Ar-gentina), Oscar Antelo (Mecalux -Argen-tina), José Ribero e Ivan Chire (Embajada de EEUU), además una participación de Cadex.

VIERNES. Julio César Gandarillas (UDI Bolivia), Farid Elfar (UDI Chile), Arnoldo Rocco (TPA Chile) y una ponencia a car-go de Cadex.


El puerto de Arica ha sido históri-camente la puerta de entrada y sali-da natural de las mercancías del país, dada su posición geográfica, debido a que Arica es la ciudad portuaria más cercana a los principales centros de producción de Bolivia.

En este contexto desde mediados del año pasado, el área comercial de Terminal Puerto Arica (TPA) ha teni-do un acercamiento a los principales operadores de servicios petroleros e hidrocarburíferos de Bolivia.

Al respecto el gerente general de TPA, Pedro Jaramillo, indicó que “TPA es un puerto flexible y multipropósito, debido a que cuenta con la capacidad de movilizar la carga que los clientes necesitan. Es así como desde fines de 2010, recibimos tuberías y accesorios para la implementación del Proyecto Margarita, del cual estamos orgullosos de ser parte”.

“Margarita” es uno de los princi-pales proyectos energéticos del go-bierno del presidente boliviano, Evo

Morales, y consiste en la construcción de una planta en Bolivia que duplica-rá el bombeo de gas a Argentina, lo cual es parte de del compromiso que asumió el mandatario para suministrar gas a Argentina, y cuya primera etapa tendrá un costo de 500 millones de dólares.

La planta Margarita subirá su pro-ducción de gas a 8 millones de metros cúbicos diarios (MMCD) desde los ac-tuales 2 MMCD en un plazo de 20 me-ses, y agregará otros seis MMCD hacia principios del 2014.

El primer trimestre de 2011 fue es-pecialmente intenso en cuanto a las reuniones que el área comercial de TPA sostuvo con la Cámara Boliviana de Hidrocarburos y Energía (CBHE) y empresas operadoras para coordinar el arribo de las diferentes cargas rela-cionadas con el proyecto Margarita.

LAS POTENCIALIDADESArnoldo Rocco, Jefe Comercial de

TPA, explica que las potencialidades

del puerto ariqueño son muchas y recalca que “TPA ha experimentado un fuerte y constante crecimiento en el movimiento de cargas, pasando de 1.14 millones de toneladas en el año 2005 a casi 2,16 millones de toneladas movilizadas el 2010, lo que represen-ta un crecimiento del 90 % en 5 años. TPA ofrece tecnología de punta con dos grúas móviles portuarias con ca-

pacidad de hasta 100 toneladas de carga cada una, un Terminal de Embar-ques de Graneles Minerales -que cum-ple con los más estrictos estándares medioambientales, embarcando estas cargas a través de un sistema de cintas encapsuladas- 6 sitios de atraque, 4 de los cuales pueden recibir a naves ma-yores, 9 almacenes y 1 cobertizo para cargas peligrosas.

tpa es parte del proyecto margarita

El Puerto de Arica ha sido por excelencia el lugar de en-trada y salida de la carga bolivia-na, por lo que Terminal Puerto Arica auspicia la ExpoLogística

Serán más de 5.000 personas las que tendrán oportunidad de conocer las ventajas comparativas que ofrece para las cargas bolivianas Terminal Puerto Arica (TPA) en su rol de patrocinador de la primera feria especializada “Expo-logística Bolivia” en Santa Cruz de la Sierra. En este evento se contará con un estand donde se mostrará la forma en la que se desarrolla sus actividades.

Al respecto el gerente general de TPA, Pedro Jaramillo, señaló que Termi-nal Puerto Arica “cuenta con una posición geográfica privilegiada, debido a que es la ciudad portuaria más cercana a los principales centros de produc-ción de Bolivia”.

Agregó que “TPA es un puerto flexible y multipropósito, debido a que cuenta con la capacidad de movilizar la carga que el cliente necesita, lo que contribuye a optimizar la logística de sus usuarios”.

presente en eXpologística

Terminal Puerto Arica


Son marcadas las expectativas que ge-nera en su primer año de realización la feria nternacional de productos y servicios logísti-cos “Expologística Bolivia”, evento donde las empresas tendrán la oportunidad de expo-ner su cobertura en procesos logísticos.

Más de 60 empresas del sector de trans-porte multimodal, manipuleo, almacenaje y producción; distribución y tecnología parti-ciparán en este evento internacional.

Entre las empresas que estarán presen-tes en la feria se encuentra Inbolpack, que ofrece un servicio integral desde origen hasta destino, especialmente en el rubro pe-trolero. La logística que ofrece incluye grúas, transporte terrestre y marítimo; aduana y servicios charter, asesoramiento aduanero, además de contar con más de 30 años de experiencia en el rubro.

La expectativa que tiene Inbolpack en esta primera versión de la “Expologística Bolivia”, es demostrar que cuenta con todo el conocimiento en movimiento de equipo pesado, que sobrepasa las 50 toneladas, puesto que cuenta con la grúa más grande de Bolivia. Además cuenta con afiliaciones y respaldo de firmas internacionales en servi-cio de todo tipo de transporte de carga.

Para Ransa, otra de las operadoras logís-ticas que participarán en la feria, esta es la primera vez que estarán en un evento espe-cializado y manifiestan que demostrarán la diversidad de servicios que ofrece su empre-sa a nivel nacional e internacional.

En cuanto a servicios, la empresa ofrece todo tipo de almacenaje con un conoci-miento amplio en el manejo de diferentes tipos de mercadería y químicos en distintos rubros. Por otro lado, a nivel de archivos se encarga de documentaciones, muestras fi-siológicas (en caso de las petroleras) que se realizan en bodegas propias o en la de los clientes. Respecto a la experiencia, cuenta con 70 años de servicios en el Perú y siete años en Bolivia.

En el manejo de carga a nivel interna-cional, la empresa Exprinter Lifvans Bolivia expondrá sobre sus servicios de transporte aéreo, marítimo y terrestre para Latinoamé-rica, Europa, Asia, Norte América. El principal interes al participar en la feria de logística, es darse a conocer como una empresa integra-dora de todo el movimiento logístico que tiene Bolivia.

Según el criterio de Exprinter Lifvans Bo-livia, se incrementó en el país el movimien-

to económico en las empresas, por lo que se crearon los agentes de cargas llamados “Forwarders” para dar un servicio más inte-grado, completo con el objetivo de reducir costos en toda la cadena logística que tiene el movimiento de carga.

Para la compañía Terminal Puerto Arica (TPA), el ser patrocinador de un evento como el de Expologística es importante, dada la re-levancia que tiene el mercado boliviano para el puerto ariqueño. Además recalcan que TPA ha experimentado un fuerte y constan-te crecimiento en el movimiento de cargas, pasando de 1.14 millones de toneladas en el año 2005 a casi 2,16 millones de toneladas movilizadas el 2010, lo que representa un crecimiento del 90% en 5 años.

TPA ofrece tecnología de punta con dos grúas móviles portuarias con capacidad de hasta 100 toneladas de carga cada una, una terminal de embarques de graneles minera-les, que cumple con los más estrictos están-dares medioambientales.

Las empresas participantes coincidieron en señalar que la organización de esta feria les abrirá las puertas a potenciales clientes y es una oportunidad de mostrar detalles del proceso logístico.

eXpo muestra eXperiencia y tecnología

Más de 60 empresas del

sector logístico mostrarán su experiencia y

tecnología enla primera versión de

“Expologística Bolivia”

Foto

s: Ba

nco

de Im

ágen

es /

RE

9Abril | 2011W W W . E X P O L O G I S T I C A . C O M . B O

El lograr 70 años de experiencia in-ternacional en Perú, además de tener sedes en Bolivia, Ecuador y Centroamé-rica, posiciona a Ransa como una de las compañías más importantes en el rubro de operaciones logísticas. En Bolivia está presente desde el 2003 brindando ser-vicios en los departamentos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

Ransa forma parte del Grupo Rome-ro, uno de los grupos económicos más importantes del Perú, y en Bolivia la con-forman Almacenes del Pacífico del Sur (Alpasur), Banco de Crédito e Industrias de Aceite Fino SA. La meta es brindar so-luciones de valor para cada eslabón de la cadena de abastecimento de los clientes en los distintos sectores.

Entre los servicios que ofrece la empresa están la de administración de centros de distribución y almacenes, transporte de productos, distribución de productos, custodia de documentos y medios magnéticos, gestión documen-tal y digitalización de documentos.

ADmINISTrACIóN DE CENTrOS DE DISTrIbuCIóN y ALmACENES

Este servicio se realiza tanto en alma-cenes propios como en almacenes de los clientes y abarca: recepción, ingreso al sistema, inventariado regular, reportes de inventario según requerimiento del cliente (semanal, mensual, trimestral), re-portes del movimiento de los productos (vía Ransa net), egreso del sistema, des-pacho, estibaje y desestibaje.

TrANSPOrTE y DISTrIbuCIóN DE PrODuCTOS

Se transporta y distribuye produc-tos a nivel local y nacional con vehículos

que cubren los requerimientos de cada cliente.

CuSTODIA DE DOCumENTOSSe optimiza el almacenamiento, ad-

ministración y consultas de grandes vo-lúmenes de documentos terciarizando el servicio de manejo documental en ma-nos de expertos, reduciendo los costos fijos (RRHH, infraestructura, tecnología y equipos) involucrados en mantener una unidad de archivo dentro de la organiza-ción.

CuSTODIA DE mEDIOS mAgNéTICOS (bACkuPS)

La custodia de medios magnéticos es una solución para el almacenamiento de cintas de información bajo estándares internacionales de humedad, tempera-tura y aislamiento electromagnético.

gESTIóN DOCumENTAL Ransa archivo mediante una eficien-

te metodología archivística realiza este servicio brindando soluciones a la me-dida del cliente, con personal capacitado en archivología, bajo una visón corpora-tiva de accesibilidad, conservación y dis-posición de los documentos.

DIgITALIzACIóN La digitalización de documentos es

el mecanismo más sencillo, eficiente y rentable para almacenar, administrar y consultar grandes volúmenes de docu-mentos, en forma de imágenes digitales. Estas imágenes se pueden almacenar en los discos internos de cualquier compu-tadora personal o servidor que garanti-zan su conservación en óptimas condi-ciones.

ransa: destacan 70 años de eXperienciainternacional


ExprinterLiftvans

FTF

Plus Cargo

AgLogistic Pro Cargo

Contacto Economico

A

REA

DE

CO

NFE

REN

CIA

S

ARE

A M

ESA

S

C

AFE

TERI

A

Trans Salvatierra

-32--31--30--26--25--24--22-

-53- -57- -58- -59-

-23-Reporte Energia

-19-

-18-

-62-

-60-

IMBOLPACK

ASPB

UBICAR

ALTRASERC-

TRAN

S

FERROVIARIA ORIENTAL

EXPRESSBOLIVIA

kuehne+Nagel

BS LOGISTICS

ITI - EPIIQUIQUE

FBI

DHL

GM. LOGISTICA

TPAARICA

Monnet

RANSA

TRACKNET RANGEA

ECO PALLETS

LEO

S CA

FE

BRAI

D

TOTVS

BBA TRANSPORTES

INTECPRO

TOTALQUALITYHUDSON

-20-

WISETRACK

CAMARA REDIONAL DE DESPACHANTES DE ADUANA

MOVICARGO

UDI

LONTANO

TRANSPORTESINDUSTRIALES

MIND MAPALTEGRA

MSLBOLIVIA

CEIBA

CentralAguirre

Portuaria

ALPASUR

MANDERLYTRANS.

SUR CARGO LOS ANDES UNIGRAF

ANPPUERTOS DE

URUGUAY

eXpologística / plano de stands

auspiciadores


ExprinterLiftvans

FTF

Plus Cargo

AgLogistic Pro Cargo

Contacto Economico

A

REA

DE

CO

NFE

REN

CIA

S

ARE

A M

ESA

S

C

AFE

TERI

A

Trans Salvatierra

-32--31--30--26--25--24--22-

-53- -57- -58- -59-

-23-Reporte Energia

-19-

-18-

-62-

-60-

IMBOLPACK

ASPB

UBICAR

ALTRASER

C-TR

ANS

FERROVIARIA ORIENTAL

EXPRESSBOLIVIA

kuehne+Nagel

BS LOGISTICS

ITI - EPIIQUIQUE

FBI

DHL

GM. LOGISTICA

TPAARICA

Monnet

RANSA

TRACKNET RANGEA

ECO PALLETS

LEO

S CA

FE

BRAI

D

TOTVS

BBA TRANSPORTES

INTECPRO

TOTALQUALITYHUDSON

-20-

WISETRACK

CAMARA REDIONAL DE DESPACHANTES DE ADUANA

MOVICARGO

UDI

LONTANO

TRANSPORTESINDUSTRIALES

MIND MAPALTEGRA

MSLBOLIVIA

CEIBA

CentralAguirre

Portuaria

ALPASUR

MANDERLYTRANS.

SUR CARGO LOS ANDES UNIGRAF

ANPPUERTOS DE

URUGUAY

eXpologística / plano de stands

patrocinadores

Terminal Puerto Arica


¿CómO EvALúA LA CAPACIDAD LOgíSTICA quE TIENE bOLIvIA?

El aspecto logístico es muy importan-te para ser competitivo en el mercado in-ternacional y lamentablemente en Bolivia existe muy poca infraestructura logística, puesto que no tenemos suficientes cami-nos y nuestras vías férreas son dos o tres.

Los aeropuertos no tienen el flujo su-ficiente como para tener una oferta de servicio de transporte aéreo interesante. Adicionalmente las pocas rutas que hay tienen escaso mantenimiento, es decir hay problemas.

Lo ideal sería que se mejore la infraes-tructura de caminos, construyendo más puentes. El sueño de Puerto Busch que venimos persiguiendo los exportadores desde hace 10 años aún no se hace rea-lidad. Con una salida al océano atlántico nuestras exportaciones e importaciones serán más competitivas.

¿SE NECESITA mAyOr INvErSIóN EN INfrAESTruCTurA y CAmINOS?

Sí, se precisa de una mayor inversión en caminos y en la construcción de Puerto Busch. Existían proyectos privados para la construcción de vías férreas y un puerto multipropósito. Sin embargo, como está sobre la frontera hay intervención del Es-tado, por lo que se puede concesionar la construcción de este puerto.

¿CuáLES SON LAS OPOrTuNIDADES y DIfICuLTADES DEL PAíS EN CuANTO A

LOgíSTICA?La ventaja principal que tiene Bolivia

es su ubicación, está en el centro de Suda-mérica y Santa Cruz está casi en el centro del país. Las distancias a los principales centros de consumo no son muy largas. Entre las desventajas que tenemos como país está la falta de caminos, lo que encare-ce los productos bolivianos en el exterior. Un producto boliviano es más caro que un producto brasilero, porque ellos tienen ac-ceso al mar y tienen mejores carreteras.

¿CuENTA bOLIvIA CON ALguNA NOrmA-TIvA quE rEguLE EL TrANSPOrTE DE CArgA?

Existen decretos para los modos de transporte que regulan el transporte aé-reo, carretero y ferroviario, pero no tene-mos una Ley de Transporte. Cada unidad de transporte establece la carga máxima que puede transportar, el largo y alto tam-bién.

¿CuáL ES EL PErjuICIO DIrECTO PArA LAS EmPrESAS?

La falta de infraestructura y caminos incide en costos adicionales para las em-presas. Por ejemplo, para exportar una carga a Arica tenemos que transitar aproxi-madamente 1.200 Kilómetros o tal vez más y subir por caminos no adecuados, eso hace que las unidades de transporte tengan mayor consumo de diésel y mayor deterioro, lo que incide en el cliente con un precio del producto que es más caro.

¿EN CuáNTO SE INCrEmENTAN LOS COSTOS PArA LAS EmPrESAS?

No tengo el dato exacto, pero algunas estimaciones que hicimos para algunos pro-ductos específicos comparados con precios en Brasil y Argentina, nos muestran que por ejemplo en el tema de oleaginosas el flete que paga el producto boliviano por tonela-da es de aproximadamente 45 dólares más.

¿qué gESTIONES hAN rEALIzADO PArA quE SE SOLuCIONE EL PrObLEmA DE LOgíSTICA EN bOLIvIA?

Las gestiones se hacen permanente-mente ante las instancias de Gobierno co-rrespondientes, porque en el tema de in-fraestructura dependiendo de qué tipo de infraestructura estemos hablando está a cargo el Gobierno Central o los gobiernos departamentales. Venimos peleando para que haya más infraestructura y para que se mantenga adecuada la existente.

¿CuáL ES LA SugErENCIA quE PLAN-TEAN PArA quE SE SOLuCIONE ESTE PrObLEmA?

Queremos que haya un control ade-cuado en el peso, debido a que hay vehí-culos que circulan con sobrepeso y destro-zan las carreteras.

Además consideramos que es nece-sario controlar el peaje, puesto que buena parte de lo que se recauda en el departa-mento debería ser reinvertido en carrete-ras. Esa es la visión que tenemos los expor-tadores.

Foto

: Edu

ardo

Zab

ala/

Repo

rte

Ener

gía

“todavía no tenemos una ley de transporte vigente en bolivia”

El ejecutivo afirmó que en

Bolivia falta mayor

infraestructura y caminos y los

costos adicio-nales para los exportadores

nacionales.

“ QuEREMOS QuE HAyA

uN CONTROL ADECuADO EN EL PESO,

DEBIDO A QuE HAy VEHÍCu-LOS QuE CIR-CuLAN CON SOBREPESO “

rafael rivaGerente técnico de la Cámara

de Exportadores de Santa Cruz (Cadex).


Con la finalidad de brindar un mejor y completo servicio nace CTrans Corpora-ción, resultado de la fusión de tres empre-sas: la Compañía Logística de Transporte C-Trans S.R.L., la empresa de almacenaje, Sistal y la compañía de transporte terres-tre, Viater, derivada de la necesidad exis-tente de disponer de un eje central que dirija de forma óptima las potencialidades de las empresas pertenecientes a este gru-po.

De esta manera se facilita la actual fase de expansión en la que se encuentra

CTrans Corporación y reforzando su fuerte consolidación actual en el mercado.

CTrans Corporación apunta a brindar un servicio completo en el cual se pueda no solo transportar sino también almace-nar y manejar responsablemente la carga desde su origen hasta destino, gracias a las empresas de este grupo que se com-plementan para lograr tales objetivos.

C-TrANS - INTEgrATED fOrWArDErComo representantes exclusivos de

Panalpina en Bolivia se tiene la capacidad de ofrecer los siguientes servicios:• Transporte aéreo• Transporte de proyectos de carga espe-cial• Oil & Gas• Transporte Terrestre (Viater)• Almacenaje de Carga en General (Sistal)• Pantrace (Track & Trace)• Seguro de carga• Asesoramiento en trámites aduaneros • Asesoramiento corporativo legal general• Supply chain management

SISTAL - SISTEmAS DE ALmACENAjE Servicios definidos y especializados de

almacenaje, distribución, control de inven-tarios, recepción de órdenes de compra, armado de ordenes de pedido (Pick and pack), procesamiento y envío de pedidos (Orden fulfillment), distribución y servicios de valor agregado, entre otros. Estos ser-vicios pueden ser adaptados y escalados a la medida de cada cliente de acuerdo a sus necesidades y la calidad de servicio requerida.

vIATEr - (EmPrESA DE TrANSPOrTE)Viater, se encuentra en condiciones

de poder realizar el servicio de transporte de cualquier tipo de carga vía terrestre te-niendo una larga experiencia en el manejo de carga en general, carga peligrosa, carga sobredimensionada, refrigerada y otros.

Todos nuestros servicios se basan en la excelente atención a cada uno de nuestros clientes mediante herramientas de segui-miento e información (SAP) que elevan la calidad de nuestro servicio.

Foto

: CTr

ans C

orpo

raci

ón ctrans corporación, un grupoempresarial de vanguardia en bolivia

Después de más 15 años de brindar servicios de excelencia en logística y transporte en Bolivia y sus fronteras, Ctrans se convierte en corporación.

Adolfo Castillo, presidente ejecutivo deCTrans Corporación.

conferencias eXpologística


sugieren que “viru viru” sea un centro de distribución de carga

Pretenden que desde Santa

Cruz se trans-porte carga a

diferentes paí-ses de Sudamé-rica. El proyecto

de la Cadex ha sido presentado al Gobierno Na-cional y Depar-

tamental.

demandan inversión para infraestructura

Foto

: Cad

exFu

ente

: Cad

ex

ÁfricaGolfo de México y Caribe Norte-Centro-Sudamérica

Elaboración CadexFuente: Logística de Sudamérica de Alberto Ruibal

Puertos

LEyENDA

rEDES INTrACONTINENTALES

rEDES INTErCONTINENTALESAustraliaEuropaSudamérica Mega Ruta Global

Asignar presupuestos suficientes para la construcción de nuevas carreteras y prio-rizar la asignación de recursos provenientes de peajes en la región para el adecuado mantenimiento de las vías existentes, es una de las propuestas que los exportadores del país presentaron al Gobierno Central para mejorar la logística de transporte existente.

Sin embargo, hay otros temas pendientes que consideran deben tomarse en cuenta como el reemplazo y reforzamiento de puentes en la ruta Santa Cruz - Co-chabamba, la construcción de Puerto Busch y la construcción de ramal ferroviario Motacucito - Puerto Busch.

También piden realizar las gestiones necesarias ante las autoridades argentinas para la rehabilitación de la vía férrea Salvador Mazza-Salta.

La Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex) pretende convertir al aero-puerto Viru Viru en el centro de distribu-ción de carga de Sudamérica en el corto plazo.

Rafael Riva, gerente técnico de la Ca-dex dijo que este proyecto fue presentado al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda de Bolivia y al Gobierno Departa-mental de Santa Cruz, pero que a la fecha no han tenido respuesta alguna.

Asimismo, señaló que el proyecto con-templa la ampliación de la capacidad de manejo de carga y pasajeros del aeropuer-to, mejora de los almacenes y ampliación del área de carga para que se pueda recibir más aeronaves.

También se plantea que hayan mayo-res facilidades para que la Aduana Nacional de Bolivia (ANB) pueda hacer su trabajo en el aeropuerto, además de la incorporación de una cámara de frío para la exportación de frutas, flores y carnes exóticas.

Según la Cadex para llevar adelante este proyecto se precisa de una inversión millonaria por parte del Gobierno Nacio-nal o de alguna empresa privada nacional o internacional interesada.

Por otro lado, pese a no tener respues-ta ni del Gobierno Nacional o Departamen-tal, la Cadex indicó que se podría concretar el proyecto en los próximos tres años.

“La inversión que se quiere hacer im-plica la ampliación de carga o incluso la

construcción de una pista adicional, por-que existe suficiente espacio en el aero-

puerto de Santa Cruz”, remarcó el gerente técnico de Cadex.


El Centro Latinoamericano de Innova-ción en Logística (CLI), creado por LOGyCA y el Centro de Transporte y Logística del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT-CTL), presentó un portafolio de pro-yectos de investigación en logística.

Son pocas y muy aisladas las iniciati-vas de investigación en materia logística que se generan en América Latina. Por lo general, las empresas de este continente se ven obligadas a adoptar “mejores prác-ticas” que fueron desarrolladas en Estados Unidos o Europa y que no necesariamente responden a los desafíos particulares que enfrentan las organizaciones latinoameri-canas.

Teniendo en cuenta esta realidad, el Centro Latinoamericano de Innovación en Logística ha construido un portafolio de proyectos de investigación que busca dar respuesta a las necesidades en mate-ria logística que se han identificado de la mano de las empresas y universidades de diferentes países de América Latina que conforman su red de aliados.

Isabel Agudelo, directora ejecutiva del CLI, dijo que las empresas latinoamerica-nas se enfrentan a retos muy particulares en cuanto a canales de distribución, idio-sincrasia, regulaciones, topografía e infra-estructura.

Asimismo, la directora ejecutiva del CLI explicó que esto representa para las organizaciones y los gobiernos la necesi-dad de desarrollar nuevos conocimientos y procesos que les permitan ser competiti-vos y mantenerse en el mercado.

“Una adecuada gestión logística pue-de jugar un papel muy importante en la configuración de las diferentes estrategias de estas compañías de cara a un mundo cada vez más globalizado”, agregó Agu-delo.

Si bien el CLI tiene sede en Bogotá, los proyectos de investigación plantea-dos tendrán un alcance regional. Para lograrlo, el grupo de investigadores del CLI se articula con grupos de investiga-ción de universidades de países como México, Brasil, Panamá, Costa Rica y Perú.

Próximamente se sumarán a esta inicia-tiva universidades de Argentina, Chile y Venezuela.

Desde este punto de vista, el CLI bus-ca ante todo lograr una mayor integración de los países latinoamericanos, que lleve a toda la región a apalancarse en sus forta-lezas y competir más eficientemente en el mercado global.

En el caso particular colombiano, los proyectos de investigación del CLI involu-cran a entidades del sector público como Colciencias, el Servicio Nacional de Apren-dizaje (SENA) y la Secretaría de Desarrollo Económico de Bogotá, dado que no es viable lograr un desarrollo logístico ex-traordinario si no se logra una alineación de esfuerzos dentro del sector público y privado. / www.cli-logyca.org

cli investiga ‘buenas prácticas’ en logística

Uno de los objetivos de este centro es dar respuesta a las necesida-des en materia logística que se identificaron en empresas y universidades

ALGUNOS DE LOS PROYECTOS

huELLA DE CArbONO. Tiene como objetivo diseñar, validar y aplicar metodologías para medir el impacto de las cadenas de abastecimiento en el medio ambiente.bENChmArkINg LOgíSTICO LATINOAmErICANO. Desarrollará y pu-blicará periódicamente indicadores de gestión del estado de la logística que permita a los diferentes actores desarrollar estrategias de inversión para mejorar la competitividad del continente.


En la búsqueda por encontrar esque-mas innovadores para mejorar sus prácti-cas logísticas ante un mundo cada día más globalizado, y posicionar sus productos o servicios de manera oportuna y adecuada a un menor costo, las empresas han encon-trado en el desarrollo de mejores procesos logísticos la clave para lograr sus objetivos.

De tal manera que la reingeniería de procesos, sistemas y la integración de es-quemas innovadores para la ejecución de las actividades operativas en las diversas áreas de la cadena de suministro es, para muchas compañías, el camino a seguir.

Con base en el estudio Gestión Global y Excelencia en las Cadenas de Suministro, Juan Arroyo, director general de Miebach Logística México, dijo que hoy en día hay una toma de conciencia por parte de las empresas en cuanto a la necesidad de ac-tualizar y revisar en qué estado se encuen-tra su cadena de suministro.

Mientras tanto, Víctor Hugo Ramírez Sánchez, gerente corporativo de Logísti-ca de Comextra (Tiendas Extra), coincidió con este punto al resaltar la importancia de replantear cada cierto tiempo las operacio-nes logísticas.

“Siempre buscar que la cadena de su-ministro se convierta en una cadena de va-lor y esto cambia día a día”, señaló.

Lo fundamental dijo es garantizar que los eslabones en la cadena operen adecua-damente y sin fallas, entendiendo por este concepto todo el manejo de materiales desde la recepción hasta su entrega final.

Al respecto, Cristina Gigola Paglialunga, directora del departamento de Ingeniería Industrial y Operaciones del Instituto Tec-nológico Autónomo de México (ITAM) es-timó que la preocupación de las empresas por encontrar esquemas innovadores para mejorar sus prácticas logísticas aumenta conforme crece la competencia tanto local como internacional.

“Si no se mejoran continuamente las operaciones el resultado es una pérdida sistemática del mercado”, acotó.

El problema mayor –dijo– es que se sigue pensando en esquemas de mejoras parciales y no integrales. Sin embargo, con-sideró que hay sectores de gran competen-cia, como el de productos de consumo que han mejorado sus sistemas de distribución porque optimizar el tiempo de respuesta es vital para ellos.

Asimismo, las empresas automotrices de producción hoy están tratando de in-tegrar los procesos de venta de sus distri-

buidores.En la experiencia práctica de Carlos Au-

gusto Méndez, director de Logística de El Palacio de Hierro, lo importante es realizar un planteamiento integral de la función en la cadena de suministro para mejorar las operaciones. Iniciativa que se llevó a cabo en esta cadena departamental.

“Se definieron la visión, la misión los

objetivos de servicio, el costo, la organiza-ción, y el plan de trabajo. Enseguida defi-nimos prioridades, y en el eslabón que in-tervenimos primero fue en de distribución, para lo cual creamos un nuevo centro de distribución desde cero, que nos ha obliga-do poco a poco a intervenir en los demás eslabones de la cadena”, ejemplificó. (logis-tica.enfasis.com)

revisar la cadena de suministro, clave para alcanZar objetivosMuchas empre-

sas están apli-cando esque-

mas atractivos y novedosos de

ejecución de las actividades

operativas. Ejecutivos con-sideran que lo

fundamental es garantizar que los eslabones en la cadena

operen adecua-damente y sin

fallas.

Con respecto a los problemas que las empresas buscan resolver en las áreas de la cadena de suministro, Juan Arroyo dijo que en este momento la tendencia es trabajar de manera pareja en toda la cadena y no en rediseñar una sola área.

“Es decir, dos años atrás había la conciencia de que mejorar un área no significaba precisamente la optimización de toda la cadena; sin embargo, desde hace dos años se apuesta más hacia una optimización integral de la cadena logística”, señaló.

Del mismo modo afirmó que “si bien es cierto que desde siempre el transporte ha sido la mayor fuente de costos y cuando se optimiza algo a nivel de transporte existe una repercusión inmediata en la reducción del costo logístico total. La realidad es que hoy en día se visualiza la logística de manera integral”.

Otro punto importante es que en la actualidad existe mayor apertura por parte de las compañías para entender que no se trata de dar solución a un problema emergen-te, sino que este problema es síntoma de otras áreas de oportunidad.

debe trabajarse de manera integral en la solución

Foto

: Ban

co d

e Im

ágen

es /

RE


Con 15 años de funcionamiento, pero con una experiencia en el rubro de 30 años, Trans Salvatierra S.R.L se encuentra entre las compañías galardonadas por su desempeño en la prestación de servicio logístico a sus clientes.

Transporte terrestre nacional e inter-nacional de mercancías secas (modular) con una división especializada para la mo-vilización y desmovilización de material y equipo del área petrolera, además de ser-vicio adicional de alquiler de grúas de alto tonelaje, son los rubros a los que se dedica Trans Salvatierra.

Los servicios de esta compañía trans-portadora están enfocados a satisfacer la demanda de las empresas exportadoras, importadoras y petroleras.

Entre las ventajas que posee están la de contar con instalaciones propias, taller de mecánica, y chaperío. Asimismo cuen-ta con 65 camiones propios , 7 grúas

propias y 14 equipos especializados para transporte de equipos con dimensiones y pesos especiales ( Low boy, p.cont y se-mirremolque extensibles ). Esta empresa cuenta con 120 trabajadores, entre cho-feres, ayudantes, mecánicos, electricistas, torneros.

Los mayores logros obtenidos por la compañía son el posicionamiento y reco-nocimiento en el mercado exportador y petrolero, el mismo que fue avalado por el galardón The Bizz Awards en dos oportu-nidades.

El recibir este premio el 2007 y 2010 significó el reconocimiento al esfuerzo y trabajo de más de 15 años y cumplimien-to de las demandas, exigencias y necesida-des del mercado y en especial de nuestros clientes, afirman ejecutivos de la empresa.

La empresa se fundó e inició sus acti-vidades el 22 de noviembre de 1995, a la cabeza de Osvaldo Salvatierra y su esposa

Nancy Méndez Candia, quienes trabajaron como empresa unipersonal realizando ser-vicios en las rutas locales con el transporte de soya, madera y otros. Actualmente la empresa está dirigida por Jenny, Osvaldo y Jhonny, hijos de esta pareja de empren-dedores, los cuales tienen por meta seguir ampliando las unidades, las rutas y obte-ner la certificación OHSAS 18001 para esta gestión.

Una de los objetivos primordiales de la empresa es prestar el mejor servicio de transporte en sus rutas principales. Actual-mente está operando a los puertos de Chi-le: Arica e Iquique, tanto de exportación como importación. Las metas para este año comprenden la implementación de nuevos equipos tanto para el transporte de equipos especiales, como para amplia-ción de nuevos destinos (Argentina, Para-guay, Perú y Brasil), además de conseguir la certificación.

trans salvatierra, 30 años de eXperiencia logística

Los mayores lo-gros obtenidos son el posi-cionamiento y reconocimiento a la empresa en el mercado exportador, importador y petrolero


empresas

Separata Expologistica 2011

Documents

Transcript of Separata Expologistica 2011