sensores motor

7/26/2019 sensores motor

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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGADEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRNICA III

CARRERA CDIGO DE LAASIGNATURA NRCNOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ing. Automotriz 3373 AUTOTRNICA III

PRCTICAN

LABORATORIO DE: Laboratorio de AutotrnicaDURACIN

(HORAS)

2 TEMA: PIDS, SCANERS E INTERFASESOBDII.

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1 OBJETIVOS

Generar cdigos de fallas en los diferentes sensores, para ser verificados con el scanner automotriz. Mediante las interfaces realizar o detectar cdigos de fallas de los diferentes sensores del automvil. Establecer los PIDS de los sensores del automvil para verificar el estado de funcionamiento.

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Grand Vitara 3p Ford Escape Hibrido Interfaces OBDII. Scanner Automotriz. Cables de conexin

3 MARCO TEORICO

Qu es el scanner automotriz?

El scanner automotriz se ha consagrado como la herramienta ms usada y fiable de lostalleres. En este artculo te contamos cules son sus principales funciones.


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Figura 1: escner automotriz

Fuente: mecanicavitual

Uno de los comentarios ms comunes cuando nuestro auto presenta algn desperfecto no

convencional es llvalo al taller, elscanner te va a decir que tiene. A todo esto surge una

pregunta Qu es este dispositivo y para qu sirve?

Lo primero que necesitamos saber es que este dispositivo tiene varias funciones e incluso

que hay diferentes tipos dependiendo el modelo del auto, los OBD1 sirven para

diagnosticar problemas en vehculos anteriores a 1995 y el OBD2 utilizados en autos de1996 para adelante.

Las principales funciones de los dos modelos de scanner automotriz son las siguientes:

Leer la identificacin ECU y los cdigos que presentan error en el sistema automotriz.

Borrar los mismos cdigos.

Permite realizar un autodiagnstico sobre la forma global del auto.

Adicional estos dispositivos permiten una correcta programacin posterior del

funcionamiento del automvil. Por lo que a la hora de adquirir algn scanner en elmercado, debemos asegurarnos que el que compremos adems de leer errores, este

habilitado para realizar dicha programacin.

Figura 2: conector DLCFuente: mecanicavitual
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:OBD_connector_shape.svghttp://fotos.starmedia.com/2013/07/escaner-automotriz-572964.html


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OBD (On Board Diagnostics) es un sistema dediagnstico a bordo en vehculos

(coches ycamiones). Actualmente se emplean los estndares OBD-II (Estados Unidos),

EOBD (Europa)y JOBD (Japn)que aportan un monitoreo y control completo delmotor y

otrosdispositivos del vehculo. Los vehculos pesados poseen una norma diferente,

regulada por laSAE,conocida comoJ1939.

Historia del OBD

Para reducir la contaminacin del aire, la "California Air Resources Board" (CARB)

determin en 1988 que todos los automviles a gasolina contaran con OBD (On Board

Diagnostics), que controlara los lmites mximos de emisiones y adems un autocontrol,

el On Board Diagnosticsde componentes relevantes de las emisiones de gas a travs de

dispositivos de mando electrnicos. Para que el conductor detecte un mal funcionamiento

del OBD se impuso la obligacin de tener una lmpara que indique fallos (MIL -Malfunction Indicator Lamp).

Medidas ms estrictas en los lmites de emisiones en 1996 llev a la creacin del OBD II.

En Europa se introdujo el OBD ajustndose al OBD-II americano. Desde 1996 el OBD II es

un requisito legal para automviles nuevos en Estados Unidos. Con base en esta regla

americana se impuso en los noventa la inclusin de sistemas de diagnstico tambin para

los automviles destinados al mercado europeo.

En Europa, segn la Directiva 98/69EG, los automviles a gasolina del ao 2000 enadelante, los disel de 2003 en adelante, y los camiones de 2005 en adelante tienen que

estar provistos de un OBD. La interfaz estndar del OBD-II no solamente es utilizada por el

fabricante para sus funciones avanzadas de diagnstico sino tambin por aquellos que van

ms all de lo que la ley exige.

La siguiente etapa planeada es el OBD-III, en el que los propios automviles se comunican

con las autoridades si se produce un empeoramiento de las emisiones de gases nocivos

mientras est en marcha. Si esto sucede, se pedir a travs de una tarjeta indicativa, que

se corrijan los defectos.

OBD II

OBD II es la abreviatura de "On Board Diagnostics" (Diagnstico de a bordo) II. Esta es la

segunda versin del OBD y con ella se regulan a unos niveles determinados las emisiones

de los vehculos implantada por Estados Unidos. La principal diferencia con respecto al

sistema OBD anterior es monitorizar en todo momento el estado del catalizador y el nivel

de emisiones que expulsa el vehculo. Para verificar el correcto funcionamiento del

catalizador se han colocado antes y despus de este dos sondas (Sonda lambda)

encargadas de verificar su estado.
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Diagn%C3%B3stico_a_bordo&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttps://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Europahttps://es.wikipedia.org/wiki/Jap%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Motorhttps://es.wikipedia.org/wiki/Centralita_electr%C3%B3nicahttps://es.wikipedia.org/wiki/SAEhttps://es.wikipedia.org/wiki/J1939https://es.wikipedia.org/wiki/Junta_de_Recursos_del_Aire_de_Californiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Junta_de_Recursos_del_Aire_de_Californiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Junta_de_Recursos_del_Aire_de_Californiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Junta_de_Recursos_del_Aire_de_Californiahttps://es.wikipedia.org/wiki/J1939https://es.wikipedia.org/wiki/SAEhttps://es.wikipedia.org/wiki/Centralita_electr%C3%B3nicahttps://es.wikipedia.org/wiki/Motorhttps://es.wikipedia.org/wiki/Jap%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Europahttps://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidoshttps://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vilhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Diagn%C3%B3stico_a_bordo&action=edit&redlink=1


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Este sistema adems verifica el estado de todos los sensores involucrados en las

emisiones como por ejemplo la inyeccin o la entrada de aire al motor verificando que todo

est en orden. Cuando algo falla el sistema se encarga automticamente de informar al

conductor encendiendo una luz de advertencia en el cuadro (Check engine o Service

Engine Soon) de esta forma avisa de que es necesaria la intervencin de un taller para su

verificacin y reparacin. Adems para ofrecer la mxima informacin al mecnico, guardaun registro del fallo y condiciones ocurridas en el momento del mismo. Para cada fallo

ocurrido en el vehculo existe un cdigo asignado, al ser un sistema universal se puede

usar una mquina genrica para leer los fallos obd2 de todos los vehculos. Cada fallo

lleva consigo una explicacin y una solucin a tomar. Existen innumerables sitios en

Internet que ofrecen la explicacin y solucin de cada cdigo tanto en ingls como en

espaol.

Generalmente la ubicacin del conector OBD2 suele encontrarse en la zona de los pies delconductor, consola central e incluso debajo del asiento del copiloto.

Actualmente se puede conectar con la mquina de diagnosis de diferentes maneras

siendo las ms usadas el wifi, bluetooth o usb dejando cada vez ms atrs la antigua

conexin rs232. Al permitir la conexin por estos sistemas se pueden usar equipos comos

ordenadores, mviles de alta gama e incluso tabletas como mquinas de diagnosis. En el

caso de los mviles de alta gama (smartphone) es suficiente con comprar el lector obd e

instalar la aplicacin para usar el telfono como una potente mquina de diagnosis es elcaso por ejemplo de la famosa aplicacin del play store de Google TORQUE.

OBD I

Figura 3: escner automotriz

Fuente: Interfaz de diagnstico

OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un

sistema de monitorizacin de algunos de los componentes controladores de emisiones en
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Obd_usb_kkl_interface.jpg


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automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de1991,sin embargo fue creada

esta tecnologa en 1983 as como implementada en algunos vehculos americanos en

1987 y 1988, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitorizaban

algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un

nivel especfico de emisiones.

EOBD

EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnstico de a Bordo

Europeo), la variacin europeade OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorizan

las evaporaciones deltanque de combustible.Sin embargo, EOBD es un sistema mucho

ms sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores basados

en las condiciones de operacin del motor, y los componentes se adaptan al sistema

calibrndose empricamente. Esto significa que los repuestos necesitan ser de alta calidady especficos para el vehculo y modelo.

JOBD

JOBD es una versin de OBD-II para los vehculos vendidos en Japn.

Documentos de estndares

Estndares ISOISO 9141: Road vehicles Diagnostic systems.International Organization for

Standardization,1989.

Part 1: Requirements for interchange of digital information

Part 2:CARB requirements for interchange of digital information

Part 3: Verification of the communication between vehicle and OBD II scan tool

ISO 11898: Road vehicles Controller area network (CAN). International Organization for

Standardization, 2003.

Part 1: Data link layer and physical signalling

Part 2: High-speed medium access unit

Part 3: Low-speed, fault-tolerant, medium-dependent interface

Part 4: Time-triggered communication

ISO 14230: Road vehicles Diagnostic systems Keyword Protocol 2000, International

Organization for Standardization, 1999.

Part 1: Physical layer

Part 2: Data link layer

Part 3: Application layer

Part 4: Requirements for emission-related systems
https://es.wikipedia.org/wiki/1991https://es.wikipedia.org/wiki/Tanque_de_combustiblehttps://es.wikipedia.org/wiki/International_Organization_for_Standardizationhttps://es.wikipedia.org/wiki/International_Organization_for_Standardizationhttps://es.wikipedia.org/wiki/California_Air_Resources_Boardhttps://es.wikipedia.org/wiki/California_Air_Resources_Boardhttps://es.wikipedia.org/wiki/International_Organization_for_Standardizationhttps://es.wikipedia.org/wiki/International_Organization_for_Standardizationhttps://es.wikipedia.org/wiki/Tanque_de_combustiblehttps://es.wikipedia.org/wiki/1991


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ISO 14320 no data

ISO 15031: Communication between vehicle and external equipment for emissions-related

diagnostics, International Organization for Standardization, 2010.

Part 1: General information and use case definition

Part 2: Guidance on terms, definitions, abbreviations and acronyms

Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and usePart 4: External test equipment

Part 5: Emissions-related diagnostic services

Part 6: Diagnostic trouble code definitions

Part 7: Data link security

ISO 15765: Road vehicles Diagnostics on Controller Area Networks (CAN). International

Organization for Standardization, 2004.

Part 1: General informationPart 2: Network layer servicesISO 15765-2

Part 3: Implementation of unified diagnostic services (UDS on CAN)

Part 4: Requirements for emissions-related systems

Documentos de estndares de SAE sobre OBD-II

J1962 - Defines the physical connector used for the OBD-II interface.

J1850 - Defines a serial data protocol. There are two variants- 10.4 kbit/s (single wire,

VPW) and 41.6 kbit/s (two wire, PWM). Mainly used by US manufacturers, also known asPCI (Chrysler, 10.4 kbit/s), Class 2 (GM, 10.4 kbit/s), and SCP (Ford, 41.6 kbit/s)

J1978 - Defines minimal operating standards for OBD-II scan tools

J1979 - Defines standards for diagnostic test modes

J2012 - Defines standards trouble codes and definitions.

J2178-1 - Defines standards for network message header formats and physical address

assignments

J2178-2 - Gives data parameter definitions

J2178-3 - Defines standards for network message frame IDs for single byte headers

J2178-4 - Defines standards for network messages with three byte headers*

J2284-3 - Defines 500 kbit/sCANPhysical andData link layer

J2411 - Describes the GMLAN (single-wire CAN) protocol, used in newer GM vehicles.

Often accessible on the OBD connector as PIN 1 on newer GM vehicles.

Documentos de estndares de SAE sobre on HD (heavy dutyo vehculos pesados) OBD

J1939 - Defines a data protocol for heavy duty commercial Vehicles

El uso de los sistemas electrnicos (computadoras) ha venido en aumento en el automvil,

con el objetivo de controlar muchos sistemas.
https://es.wikipedia.org/wiki/ISO_15765-2https://es.wikipedia.org/wiki/Unified_Diagnostic_Serviceshttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Controller_area_network&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Physical_layer&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Data_link_layer&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/J1939https://es.wikipedia.org/wiki/J1939https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Data_link_layer&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Physical_layer&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Controller_area_network&action=edit&redlink=1https://es.wikipedia.org/wiki/Unified_Diagnostic_Serviceshttps://es.wikipedia.org/wiki/ISO_15765-2


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En los aos ochenta solo se controlaba el motor, para diagnosticar de forma efectiva los

problemas de los vehculos, los fabricantes desarrollaron dispositivos electrnicos que le

permitieran a los tcnicos disminuir el tiempo necesario para efectuar el diagnstico,

creando adicionalmente unas codificaciones para los diferentes defectos.

En los Estados Unidos la oficina de recursos del aire del estado de California (California

Air Resources Board CARB), hacia el ao 1998 exigi un sistema de diagnostico deabordo, el cual tuviera un control ms estricto sobre los sistemas del motor relacionados

con las emisiones.

Este sistema fue denominado diagnostico de a bordo de generacin uno

(ON BOARD DIAGNOSTIC GENERATION ONE OBD I), el cual tambin exigi a los

fabricantes un aumento en las funciones de la herramienta de exploracin o scanner

automotriz.

Hacia el ao 1996 las regulaciones federales estadounidenses requirieron que todos losvehculos de pasajeros y camionetas ligeras se equiparon con la segunda generacin de

sistemas OBD denominada OBD II.

Este sistema OBD II aument la exigencia de componentes que deben ser verificados

incluyendo los diferentes sistemas o componentes relacionados con las emisiones,

adicionalmente la evaluacin de los componentes aumento ms all de la simple

verificacin de continuidad o que un componente pase o no las verificaciones

anteriormente utilizadas.La sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers SAE)

desarroll normas con el objetivo de proveer una gua para los fabricantes de equipos y

herramientas con el fin de asegurar una compatibilidad del escner automotriz con el

vehculo.

Como resultado de ello encontramos en el mercado una nueva generacin de

herramientas de exploracin (scanners automotrices), ms potentes en cuanto al

almacenamiento, procesamiento y funciones de pantalla. Se convirti en un medio para el

procesamiento de datos que van a ser analizados.

La SAE establece que la herramienta de diagnostico; scanner automotriz como un

dispositivo se enlace directamente con la red de comunicacin del vehculo.

La informacin en los vehculos actuales se obtiene de dos formas:

Como datos genricos: Corresponde a la informacin estandarizada por el sistema

OBD II y se aplica a la totalidad de los vehculos.

Como datos avanzados: Son aquellas informaciones de uso exclusivo de los

fabricantes de vehculos, que corresponden a procesos que se limitan solo a los


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scanner originales en algunos casos.

De acuerdo a este concepto los scanners automotrices se dividen en:

Scanner de diagnstico automotriz con funciones completas, es decir es capaz de

diagnosticar los vehculos a travs de programas especficos para cada marca y tambin

permite el ingreso a travs del men de comunicacin OBD genrico.Scanner de diagnstico con funciones genricas para el sistema OBD II, solo permiten

ingresar al proceso de diagnstico de motor enfocado en la estandarizacin del sistema

OBD II.

Los scanners genricos para el sistema OBD II solo pueden ser utilizados en los vehculos

que cumplan con dicha normatividad y nicamente muestran los datos genricos

relacionados con este sistema.Los scanners automotrices con funciones completas pueden ser utilizados en automviles

provistos del sistema OBD II y en sistemas anteriores. Estos muestran tanto datos

genricos como avanzados y adems ingresan a diferentes sistemas del vehculo como

Motor, Frenos Abs, Sistemas De Retencin Suplementaria SRS, Inmovilizadores, Caja

Automtica, Direcciones Con Asistencia Elctrica, Etc.

Normas establecidas por la sociedad de ingenieros automotrices (sae) para los scanners

de diagnstico automotrizNORMA SAE J2012: Los sistemas de la primera generacin OBD I, se caracterizaban

porque los fabricantes tenan sus propias listas de cdigos de falla y definiciones

particulares para las mismas, exista diferencias de codificacin y criterio entre las

diferentes marcas. Por esta razn la Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE desarrollo

una norma para la estandarizacin alfa numrica de los cdigos de falla DTC y sus

respectivas descripciones.

En esta norma se define la codificacin de las fallas para los diferentes sistemas

relacionados con el motor, la caja de velocidades, los diferentes sistemas que son

controlados por el mdulo de carrocera, los componentes controlados por el mdulo de

chasis y todo dao relacionado con la comunicacin vehicular.

Pero es importante aclarar que la sociedad de ingenieros automotrices SAE solo codifica

los cdigos de falla genricos y deja una serie de codificaciones a discrecin de cada

fabricante.

J1850, ISO 9141 2 e ISO 14230 4: Corresponde a la normatividad para las

comunicaciones.

NORMA SAE J1962: En los sistemas OBD I cada fabricante desarrollaba un conector de

diagnstico propio de la marca y adicionalmente lo instalaba en cualquier parte del


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vehculo, situacin que generaba la necesidad que el taller que deseaba prestar el servicio

de diagnstico electrnica tenan que invertir en la compra de escner por marca, e

igualmente encontrar el conector era a veces una operacin difcil.

Esta norma genera la estandarizacin de la toma de diagnostico, la utilizacin de varios de

sus pines y la ubicacin del mismo en el vehculo.

NORMA SAE J1978: Relaciona las funciones bsicas que el escner automotriz debesoportar.

NORMA SAE J1979: El escner de diagnstico automotriz emplea una capacidad de

diagnstico y modos de prueba avanzados que van desde requerir datos de diagnstico

del sistema de tren de potencia (Powertrain), hasta habilitar las comunicaciones de

diferentes mdulos.

Esta norma describe los modos de prueba que debe desarrollar el escner automotriz en

su proceso de diagnstico.Todo scanner certificado para OBD II debe tener como mnimo:

Determinar automticamente el protocolo de comunicacin utilizado en el vehculo

para acceder al sistema.

Adquirir y permitir la visualizacin de:

El estado y el resultado de las diferentes pruebas del sistema OBD II.

Los cdigos de falla (DTC) relacionados con el control de emisiones.

Flujo de datos relacionados con las emisiones. Cuadro de datos congelado.

Mostrar el estado de las diferentes pruebas, los DTC y los datos del cuadro

congelado, los cuales pueden ser borrados posteriormente.

Visualizar los parmetros para realizar una prueba en particular.

Deben incluir un manual de usuario o dentro del software debe tener la funcin de

ayuda.

4 PROCEDIMIENTO

RECONOCIMIENTO DE CONECTOR.

4.1 Identificar el vehculo en el que se realizar el reconocimiento del conector.


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Figura 4. Chevrolet Captiva 2.0

Fuente: Autores4.2 Identificar las posibles ubicaciones del conector dentro del vehculo (Por lo general el conector se

encuentra por debajo del volante del vehculo).

Figura 5. Conector OBDII dentro del vehculo.Fuente: Autores

4.3 Insertar el cable del scanner OBDII al conector del vehculo.

Figura 6. Cable de conexin entre conector del vehculo y el scanner AUTOBOSS.Fuente: AUTORES

PASOS DE CONEXIN DE SCANNER

Una vez identificado el conector OBDII en el vehculo, el cable de interface para el scanner. Se procede a lautilizacin directa del scanner.

4.4 Encender el vehculo.

4.4.1 Encender el scanner automotriz de marca AUTOBOSS v-30.

Figura 7. Botn de encendido del scanner.Fuente: AUTORES

4.4.2 Seleccionar la opcin Diagnstico.


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Figura 8. Men principal scanner AUTOBOSS.

Fuente: AUTORES

4.4.3 Seleccionar la marca del vehculo (De encontrarse el modelo del vehculo en la marca delmismo, se procede a ingresar por el icono OBDII.)

Figura 9. Seleccin de cono OBDII en el scanner AUTOBOSS v-30.Fuente: AUTORES

4.4.4 Seleccionar la versin del vehculo.

Figura 10. Seleccin de la versin del automvil.Fuente: AUTORES

4.4.5 Seleccionar la opcin Lectura de cdigos de falla. (Esta opcin nos permite verificar si existealguna falla en los diferentes sensores del vehculo).

Figura 11. Seleccin de la opcin Lectura de cdigos de falla.Fuente: AUTORES

4.4.6 Visualizacin de los diferentes cdigos de falla existentes en el vehculo


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Figura 12. Visualizacin de los cdigos de falla del vehculo.

Fuente: AUTORES

CONEXIN MEDIANTE INTERFACES.

Interface Mediante Bluetooth.

4.5 Identificacin de la interface OBDII Bluetooth.

Figura 13. Interface OBDII Bluetooth.Fuente: AUTORES

4.5.1 Conectar la interface al conector OBDII del vehculo.

Figura 16. Conexin de la interface al conector OBDII del vehculo.Fuente: autores.

4.5.2 Abrir la aplicacin y establecer conexin con la interface.


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Figura 17. Aplicacin para la interface

Fuente: autores

4.5.3 Seleccionar la opcin Diagnstico en la aplicacin.

4.5.4 Visualizar el cdigo de falla que se gener para la comprobacin de la aplicacin y la interface.

Figura 18. Codigos de falla detectados por la appFuente: autores

4.5.5 Borrar los cdigos de falla desde la aplicacin.


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5 RESULTADOS OBTENIDOS

Valores de los sensores o PIDS.NOMBRE VALOR IMAGEN OBSERVACI N

ECT Temperaturadel refrigerantedel motor.

94 C Nos indica que elmotor est calienteya que se lo tubo enfuncionamiento 15

min antes.RPM:Revoluciones delmotor.

0 Confirma que lasCMP lee las vueltasdel cigeal, en estecaso el vehculo esten contacto.

IAT: Temperaturadel aire deentrada.

-40 C Sensordesconectado, por locual no visualiza esecdigo errneo.

TPS: Posicinabsoluta delacelerador.

16.1 Nos indica enporcentaje laposicin de la

glndula deaceleracin a ralent.

O2S11: OxygenSensor OutputVolatje (B1-S1).

0.460 Indica la mezclabalanceada decombustible. Elvoltaje comn oscilaentre .2 0.8 v y nosencontramos en unrango aceptable.

TP B: AbsoluteThrottle PositionB.

15.7 % Es la posicinabsoluta deaceleracin enporcentaje, en estaocasin est aralent.

APP D:Accelerator PedalPosition.

21.2 % Es la posicin delpedal de aceleracinen porcentajeacelerandosuavemente yconstante.

Tabla 1. Valores de PIDS del vehculo.Fuente: Autores

UBICACIN DE DLCDESCRIPCI N IMAGEN OBSERVACIONES

Identificacin del vehculo yque conector utiliza.

El vehculo es un Ford escape,y el puerto de conexin esOBDII.


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Identificacin del conectordentro del vehculo.

Se encuentra por debajo delvolante del vehculo, por lospedales de conduccin delvehculo.

Enlazar el scanner automotrizcon el conector OBDII. Se enlaza el scannerautomotriz con el conectorOBDII con el cable del scannery el acople de OBDII.

Tabla 2. Ubicacin de DLC.Fuente: autores

DTC GENERADOS CON SCANNERCDIGO DESCRIPCIN ESTADO IMAGEN

P0113 ECT malf Este cdigo segener por lo quese procedi adesconectar elsensor ECT

P0110 IAT malf. Este cdigo segener por lo quese procedi adesconectar elsensor IAT.

P0110 MAF malf Este cdigo segener por lo quese procedi adesconectar elsensor MAF.

Tabla 3. DTC generados con scanner.Fuente:Autores.


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DTC GENERADOS CON INTERFACESC DIGO DESCRIPCI N ESTADO IMAGEN

PIDS Revoluciones del motor. Se gener este PIDmanteniendo elacelerador a ciertasrevoluciones yconstante.

PIDS Temperatura delrefrigerante del motor

Este PID se gener conel vehculo encendido ynos indica latemperatura delrefrigerante del motorque en caso es de 89C.

P0223 Throttle pedal De desconecto el sensortps

P2101 Throttle actuador Se desconecto el IAC

P0353 Inyector coil Se ha desconectadouno de os inyectores

Tabla 4. DTC y PIDS generados con interfaces.Fuente: Autores


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6 CUESTIONARIO

1. Cuntos tipos de conectores o puertos podemos encontrar en el vehculo?

OBDI OBDII OBDIII

2. Qu significa PID?

Significa Datos de informacin de programa

3. Se pueden generar PIDS altos o bajos que no estn en el rango normal. Por qu?.

Si se pueden generar estos PIDS ya sea altos y bajos por alguna falla en el sensor, el sensor podraestar en corto o desconectado ah se generar estos PIDS.Un ejemplo prctico lo realizamos con el sensor de temperatura del refrigerante IAT ya que en cortonos visualiz un valor de 140 C que no es lo adecuado en el funcionamiento del motor ydesconectado nos gener un valor de -40 C que es un valor errneo ya que a esa temperatura el

refrigerante estara congelado y el motor no funcionara o se sobre-calentar.

4. Describa que es un DTC y sus caractersticas?

Un DTC es un cdigo de diagnstico de falla y sus caractersticas son: Son de tipo alfanumrico. Cada dgito presenta una ruta especfica de diagnstico. El cdigo empezar siempre con una letra que significa:

P = POWERTRAINB =C = CHASISU = NETWORK

5. Qu ruta de diagnstico nos visualiza los nmeros de un DTC?

SI es 0 ser un cdigo completamente universal denominado SAE.

SI es 1, 2 o 3 ser un cdigo del fabricante aunque sigue siendo OBD II o CAN.

El Tercer digito

Si es 1 un problema ocasionado por un problema con un sensor que afecte la relacin AIRE/COMBUSTIBLE

Si es 2 est relacionado con algn problema relacionados el sistema de alimentacin (

Si es 3 est relacionado con algn problema en el sistema de encendido

Si es 4 est relacionado con el desempeo de un sistema anticontaminacin

Si es 5 est relacionado con un problema de la marcha mnima esto comprende

Si es 6 est relacionado con un problema del PCM

Si es 7 u 8 est relacionado con Transmisin Automtica o sistemas controladores de traccin enlas 4 ruedas.1

6. Qu se puede realizar con el scanner automotriz?

Cdigos de diagnstico de falla (DTC). Lectura de valores de sensores (PIDS). Curvas caractersticas de los sensores.

1(ELECTRONIC, 2010)


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Realizar pruebas de actuadores. Visualizar lecturas de datos congelados. Borrar cdigos de falla.

7. Describa el proceso para realizar una lectura de DTC mediante un interface Bluetooth.

Conectar la interface Bluetooth al conector OBDII del vehculo. Abrir la aplicacin de la interface en el Smartphone. Establecer una conexin entre el Smartphone y la interface. Presionar la opcin diagnstico. Si el vehculo tiene alguna falla o un sensor defectuoso aparece el cdigo de falla caso

contrario no aparecern cdigos de falla.

8. Qu significa OBD?

Diagnostico A bordo

9. Cul es la diferencia entre OBDII y OBDI?

El OBDII nos proporciona cdigos de falla alfanumricos, los cuales son especficos para cada

sistema del vehculo incluido el chasis. Por ejemplo un cdigo OBDII es el P0204 que significaproblema en el circuito del inyector nmero 4.

El OBDI nos visualiza cdigos mediante el check engine, ya que el mismo se enciende y se apagade acuerdo al cdigo de falla detectado.Cada parpadeo tendr una duracin de 0.5 segundos cuando exista algn cdigo de error, losprimeros parpadeos tendrn un valor de 10 y los siguientes al valor de la unidad y as analizamosque cdigo de falla es.

10. Qu valores nos proporcionan los PIDS?

Nos proporciona los valores de funcionamiento de los sensores ya sea en porcentaje como porejemplo para el sensor TPS, o en Voltaje como para el sensor MAF. Tambin en KPa como es el

caso del sensor MAP y en grados centgrados como es el caso del sensor IAT. Con estos valores defuncionamiento tambin podemos dar un diagnstico del estado de los sensores o del vehculo.

7 CONCLUSIONES

Con el scanner automotriz podemos verificar si existe una falla en alguno de lossensores o actuadores. El scanner automotriz emite un cdigo de falla o DTC el cul selo analiza y se verifica para saber a qu sistemas pertenece.

Los DTC son cdigos alfanumricos que nos permitirn tomar una ruta adecuada haciala falla de un componente automotriz ya que los DTC estn identificados para losdiferentes sistemas automotrices.

Las interfaces OBDII nos permiten conectarnos de una manera mas sencilla al conectorOBDII del vehculo. Las interfaces son mas accesibles ya que tienen un precio mas cmodoen comparacin con los scanners y cumplen las mismas funciones bsicas como son lasdeteccion de DTC y de PIDS.

8 RECOMENDACIONES

Conectar de una manera correcta la interface que enlaza el scanner automotriz con el conectorOBDII del vehculo ya que se puede sentir o quebrar, ya q son delicados.

Sostener bien el scanner al realizar las prcticas ya que es un componente muy indispensable paraun diagnstico en el vehculo y adems es muy caro.


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No es necesario conectar el scanner a una fuente externa ya que el conector OBDII del vehculo seencarga de la alimentacin del mismo. Una fuente externa en el piso podramos enredarnos ycaernos y daar el scanner.

9REFERENCIAS BIBLIOGR FICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DEBASES DIGITALES DE MIESPE)

Bibliografa

Blasco, V. (s.f.). Sistema de Diagnstico OBDII.

ELECTRONIC, C. (2010). Cdigos de Falla o DTC.

Mecnica Virtual. (s.f.). Obtenido de www.mecanicavirtual.org

Muito. (04 de 06 de 2010). Obtenido de https://muitonerd.wordpress.com/page/2/

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Latacunga 02 de junio de 2016

Firmas

Elaborado por:

Estudiante

C.I. 0502476963ID. L00243516

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.

Calificacion :

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