EN EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE

ORGANIZACIÓN EMPRESARIALDE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

SEGURIDAD VIAL

• 2 •

“El Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo colabora en esta

publicación en el marco del V Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales

de la Comunidad de Madrid 2017-2020 y no se hace responsable de los

contenidos de la misma ni de las valoraciones e interpretaciones de sus autores.

La obra recoge exclusivamente la opinión de su autor como manifestación de

su derecho de libertad de expresión”

DEPÓSITO LEGAL: M-35945-2018

• 3 •

Índice

1. Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63. La seguridad vial laboral en el sector logistico y del transporte. . . . . . . . . . . . . . 34. Principales factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo y medidas preventivas . . . 10

4.1 Factores de riesgo de accidente de tráfico relacionados con la conducción . . . .11

4.1.1 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo, relacionados con el conductor . . . .11

4.1.2 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo, relacionados con el entorno . . . . . . .18

4.1.3 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo, relacionados con el vehículo . . . . . .22

4.2 Factores de riesgo relacionados con las condiciones de trabajo y la organización. . .24

4.2.1 Factores de riesgo relacionados con la gestión de la prevención . . . . . . . .24

4.2.2 Factores de riesgo psicosociales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

4.2.3 Factores de riesgo relacionados con la salud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

4.2.4 Factores de riesgo relacionados con las condiciones de seguridad . . . .26

5. Seguridad vial en las empresas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266. Pautas en seguridad vial para los trabajadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

6.1 Reglas básicas de seguridad vial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

6.2 Normas generales de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

6.3 Condiciones de los vehículos y su puesta a punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

6.3.1 El vehiculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

6.3.2 Puesta a punto y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

6.3.3 Los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

6.3.4 Los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

7. Bibliografía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

• 4 •

En la actualidad, de cada 10 accidentes laborales mortales, 3 se producen a consecuencia del trá-

fico1.

En el año 2016 se registraron 566.235 accidentes de trabajo con baja, de los cuales, 64.737 fueron

accidentes laborales de tráfico, representando el 11,4% del total. De los accidentes laborales de

tráfico que se produjeron, el 33,1% fueron mortales y el 22,1% accidentes calificados como graves2.

1. Introducción

1 Evolución de la accidentalidad laboral en España. Seguridad Vial Laboral. http://www.seguridadviallaboral.es/index.php/accidente-trafico-trabajo/que-son

2 Informe de accidentes laborales de tráfico 2016. Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo. (Septiembre 2017).

Fuente: Informe de accidentes laborales de tráfico 2016. Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo (Septiembre 2017)

64.737 accidentes laborales de tráfico

11,4% de los AT TOTALES

AT TOTALES

2016566.235

AT IN INTÍNERE

77.170(13,6%)

AT TRÁFICO IN INTÍNERE

47.761 (61,9%)

AT EN JORNADAS

DE TRABAJO489.065(86,3%)

AT TRÁFICO EN JORNADA DE

TRABAJO16.976(3,5%)

• 5 •

La Seguridad y Salud Laboral es el ámbito en el que se deben desarrollar políticas sobre seguridad

vial dirigidas a los trabajadores, como fuente de prevención de los riesgos derivados del trabajo 3 4.

La Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo (2015-2020), establece que una de las

actividades con mayor índice de incidencia de accidentes de trabajo, es el transporte por carretera,

que además es uno de los sectores en el que más accidentes graves y mortales se producen.

Es preciso continuar potenciando los ámbitos de trabajo de la seguridad vial y sobre todo continuar

trabajando en la coordinación de las actuaciones y la generación de sinergias entre los distintos

niveles competenciales (Administración del Estado, Administración Autonómica y Local) así como

entre los múltiples y cualificados agentes económicos y sociales que vienen desarrollando una im-

portante labor en aras de la reducción de la accidentalidad de tráfico5.

Desde UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte, en su afán por promover la Seguri-

dad y la Salud en el Trabajo, se plantea el presente folleto, con la intención de fomentar la Seguridad

Vial en las empresas y trabajadores del sector mediante la adopción de actuaciones encaminadas a

controlar los principales riesgos que favorecen los accidentes de tráfico de origen laboral.

El folleto se elabora con carácter general para las empresas del Sector Logístico y del Transporte.

Se elabora como marco de referencia para el personal de empresas que realizan desplazamientos

habituales durante su jornada laboral, como es el caso de los transportistas y comerciales; personal

que de forma ocasional realiza desplazamientos durante la jornada laboral, y para el personal que se

desplaza en vehículo desde su domicilio al centro de trabajo y viceversa.

No se aborda de forma específi-

ca la tipología de vehículo que se

puede utilizar: turismo, furgone-

ta, camión, etc. ni la tipología de

transporte que se pueda realizar

como: mercancías peligrosas, a

temperatura controlada, etc.

3 Informe del Grupo de Trabajo “Seguridad Vial Laboral” de la CNSST. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (2017)

4 http://fundtrafic.org/sube-la-siniestralidad-laboral-en-el-sector-transporte-el-90-4-de-los-accidentes-se-producen-durante-la-jornada-de-trabajo/

5 Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. Dirección General de Tráfico

• 6 •

• Identificar los principales factores de riesgo en seguridad vial laboral que inciden sobre la se-

guridad y la salud del colectivo de trabajadores del sector.

• Dar a conocer los principales riesgos de accidentes relacionados con la seguridad vial laboral

y sus posibles causas.

• Contribuir en la implantación de una cultura preventiva de seguridad vial en la empresa

• Facilitar buenas prácticas preventivas en seguridad vial laboral

• Concienciar y sensibilizar a empresarios y trabajadores en materia de seguridad vial laboral.

• Potenciar la cultura de la seguridad y la salud en la empresa.

2. Objetivos

• 7 •

En los últimos años, desde el año 2010 se ha venido produciendo un descenso sobre los accidentes

viales laborales; sin embargo, a partir del año 2014, se identifica un incremento anual de éstos hasta

llegar en el año 2016, a 64.737 accidentes viales laborales.

La casuística en los accidentes viales laborales mortales es diferente: desde el año 2010 se produ-

ce un descenso de éstos, produciéndose un incremento en el año 2016, llegando al alcanzar 208

accidentes viales laborales mortales.

En el contexto en el que se desenvuelve el SECTOR LOGÍSTICO Y DEL TRANSPORTE, es impor-

tante tener en cuenta los accidentes de tráfico durante la jornada laboral6 y los que se producen al ir

o volver del trabajo, ya que suponen una de las principales causas de accidentabilidad7.

• Se trata de un sector en el que el transporte de mercancías por carretera constituye una de

las principales actividades.

3. La seguridad vial laboral en el sector logistico y del transporte

6 http://www2.fsc.ccoo.es/comunes/recursos/17629/doc284710_Informe_accidentalidad_Sector_de_Carretera_2016.pdf

7 “Informe de accidentes laborales de tráfico 2016”. Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo. (2017)

Fuente: Evolución de la accidentalidad laboral en España. Seguridad Vial Laboral. http://www.seguridadviallaboral.es/index.php/accidente-trafico-trabajo/que-son

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Accidentes de trabajo

645.964 581.150 471.223 468.030 491.099 529.248 566.235

Accidentes vialeslaborales

65.446 58.938 52.411 52.129 54.416 58.842 64.737

Accidentes vialesLaborales mortales

264 220 180 181 170 173 208

Variación respecto al año anterior

-6,70% -16,60% -18,20% 0,50% -6,00% 1,70% 20,20%

• 8 •

• En el año 2016, las ocupaciones que más accidentes de tráfico en jornada laboral registraron,

fueron las de conductor y la de operario de maquinaria móvil8, con 5.576 accidentes que repre-

sentan el 32,8% del total de accidentes.

Ello hace que la SEGURIDAD VIAL LABORAL, se deba considerar como un elemento clave a mejo-

rar en relación con las condiciones de seguridad y salud laboral9, especialmente en el sector logísti-

co de transporte por carretera.

Los accidentes de tráfico, de origen laboral se clasifican en:

• ACCIDENTES “IN ITINERE”: Accidentes que sufre el trabajador al ir al trabajo o al volver de

éste10. Lo importante es que haya un nexo de causalidad entre el accidente y el trabajo. Para

ello, se deben dar los siguientes elementos:

- Que ocurra en el camino de ida o vuelta

- Que no se produzcan interrupciones entre el trabajo y el accidente

- Que se emplee el itinerario habitual

Se trata por tanto, de accidentes de trabajo a los que está expuesto cualquier trabajador en la em-

presa, ya que se producen durante el desplazamiento del trabajador (conductor profesional, ope-

rador de carretilla elevadora, administrativo, etc.) desde su domicilio hasta el centro de trabajo para

iniciar su jornada laboral, o bien, una vez finalizada su jornada, durante el trayecto de vuelta a casa.

En estos casos, la Jurisprudencia al respecto, contempla los trayectos, horarios y vehículos habitua-

les, así como otras circunstancias que determinarán a efectos de responsabilidades e indemnizacio-

nes, si se trata de accidente laboral o no.

• ACCIDENTES “EN MISIÓN”: Accidentes que sufre el trabajador dentro de su jornada laboral,

por motivos de trabajo. En este tipo de accidentes, según el personal expuesto se diferencian:

- Accidentes de conductores profesionales: Se producen cuando el trabajador utiliza el

vehículo como centro de trabajo para cumplir con sus tareas. Como es el caso de transpor-

tistas, repartidores, conductores de servicios de transportes, mensajeros, etc.

- Accidente “en misión”: Accidente sufrido por el trabajador que utiliza el vehículo de forma

no continuada, pero que debe realizar desplazamientos fuera de las instalaciones de la em-

presa para cumplir con su misión. Sería el caso de los comerciales, por ejemplo.

8 Informe de accidentes laborales de tráfico 2016. Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo. (Septiembre 2017).

9 Guía práctica de seguridad vial laboral. Guía de recursos y contenidos OSALAN. Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales.

10 Artículo 156.2a) LGSS. Real Decreto Legislativo 8/2015, de 30 de Octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social(2017)

• 9 •

Entre los casos más frecuentes de accidente laboral vial, intervienen diferentes elementos:

• Condiciones y actos inseguros del conductor, tales como: estado, salud, fatiga, distracción,

visibilidad, alcohol, etc.

• Actos inseguros de otros conductores

• Condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como lluvia,

neblina, viento, desvíos, etc.

• Fallos o averías del vehículo

• Exceso de confianza

El conductor debe mantener determinadas capacidades para hacer frente a las “exigencias” que

constantemente presenta la carretera por la que circula y por el vehículo que conduce. Mientras las

“capacidades” del conductor sean superiores a las “exigencias”, la circulación será más segura, a

pesar de que en la conducción segura también intervienen factores ajenos al propio conductor.

ACCIDENTES DE TRÁFICO LABORALES

ACCIDENTES “IN ITÍNERE”

ACCIDENTES QUE SUFRE EL TRABAJADOR AL IR O

VOLVER DEL TRABAJO

ACCIDENTES DEL TRABAJADOR EN JORNADA LABORAL, CUANDO

UTILIZA EL VEHÍCULO PARA DESPLAZAMIENTOS PUNTUALES

- TRABAJADOR QUE UTILIZA EL VEHÍCULO COMO CENTRO DE TRABAJO PARA CUMPLIR CON SUS TAREAS (CONDUCTOR, REPARTIDOR, CARRETILLERO, ETC.)

- TRABAJADOR QUE UTILIZA EL VEHÍCULO DE FORMA NO CONTINUADA (COMERCIAL, ETC.)

ACCIDENTES “EN MISIÓN”

Los accidentes laborales viales requieren de la CONCIENCIACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN de EMPRESAS Y TRABAJADORES mediante POLÍTICAS DE ACTUACIÓN Y PREVENCIÓN específicas

para EVITAR los ACCIDENTES DE TRÁFICO LABORALES, y que fomenten hábitos y actitudes seguros en la conducción.

TODO EL PERSONAL

TRABAJADORES EXPUESTOS

REQUISITOS

1. Que ocurra en el camino de ida o vuelta

2. Que no se produzcan interrupciones entre el trabajo y el accidente

3. Que se emplee el itinerario habitual

• 10 •

Los principales factores de riesgo de accidente laboral vial, que se pueden producir con indepen-

dencia del puesto de trabajo que se ocupe, frecuencia y tipología de vehículo, están relacionados

con los siguientes factores:

1. FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON LA CONDUCCIÓN. Teniendo en cuenta que

sobre la circulación vial intervienen numerosos factores, los más relevantes son:

• El trabajador

• El vehículo

• La vía y el entorno

2. FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON LAS CONDICIONES DE TRABAJO y la

ORGANIZACIÓN, como:

• Gestión de la prevención

• Factores psicosociales

• Factores relacionados con la salud

• Condiciones de seguridad

4. Principales factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo y medidas preventivas

ACCIDENTES LABORALES VIALES

FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON

LA CONDUCCIÓN

FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON LAS

CONDICIONES DE TRABAJO

EL TRABAJADOR

EL VEHÍCULO

LA VÍA Y EL ENTORNO

GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN

ENTORNO FÍSICO

FACTORES PSICOSOCIALES

FACTORES RELACIONADOS CON LAS CONDICIONES DE

SEGURIDAD

• 11 •

4.1 Factores de riesgo de accidente de tráfico relacionados con la conducción

Los factores de riesgo, más relevantes, de accidente de tráfico en el trabajo, relacionados con la

conducción son los siguientes:

4.1.1 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo relacionados con el conductor

4.1.2 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo relacionados con el vehículo

4.1.3 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo relacionados con la vía y el entorno

4.1.1 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo, relacionados con el conductor

Los principales factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo que se plantean son los si-

guientes:

Fatiga y/o sueño durante la conducción

1. Distracciones

2. Ingestión de sustancias (drogas, alcohol y fármacos)

3. Alimentación

4. Velocidad

5. Distancia de seguridad

6. Adelantamientos

7. Comportamiento ante peatones

1. FATIGA Y/O SUEÑO DURANTE LA CONDUCCIÓN

La fatiga y/o el sueño durante la conducción se relacionan con la conducción de forma continuada,

y vinculada con falta de descanso. Además, la conducción requiere una atención especial para la

que el sueño y el descanso se hacen imprescindibles.

a. A continuación se presentan SÍNTOMAS DE FATIGA Y/O SUEÑO DURANTE LA CON-

DUCCIÓN que se pueden manifestar en su totalidad o en parte:

SÍNTOMAS DE FATIGA Y/ O SUEÑO DURANTE LA CONDUCCIÓN

• Parpadeo de ojos• Dificultades para fijar la visión en

puntos concretos (señales, etc.) • Visión de sombras extrañas• Zumbido de oídos, pitidos• Fallos de audición • Presión en las sienes• Sensación de cabeza pesada

• Pies fríos• Dificultades para mantener la cabeza recta• Sobresaltos • Disminución de la capacidad de reacción• Disminución de la capacidad de

concentración • Dificultades para identificar y captar las

señales y los sonidos

• 12 •

b. Como ELEMENTOS POTENCIADORES DE FATIGA Y/O SUEÑO DURANTE LA CON-

DUCCIÓN que se pueden presentar en su totalidad o en parte:

• El VEHÍCULO puede ser un elemento potenciador de la fatiga, ante determinadas circuns-

tancias como las vibraciones, exceso de ruido, iluminación defectuosa, mala ventilación, ex-

ceso de calor en el habitáculo, mal estado del vehículo, entrada de gases por la combustión,

ambiente recargado, etc.

• El ENTORNO también influye como elemento potenciador en situaciones como la conduc-

ción nocturna, circulación por carreteras desconocidas, incremento del tráfico, caos urbano

en hora punta, mal estado del firme, climatología adversa, etc.

• El CONDUCTOR puede potenciar la fatiga durante la conducción en situaciones como la

edad, iniciar la conducción ya cansado, conducir durante largos períodos de tiempo, ingerir

sustancias inadecuadas, falta de experiencia, situación anímica, etc.

c. MEDIDAS PARA COMBATIR LA FATIGA Y/O EL SUEÑO

MEDIDAS PARA COMBATIR LA FATIGA Y/O SUEÑO

• Descanso antes de iniciar la conducción • Descanso durante la conducción: estacionar en lugar adecuado, pequeño paseo, etc.• Ingerir pequeñas cantidades de alimentos• En viajes largos, realizar paradas para descansar cada dos horas aproximadamente• No tomar bebidas alcohólicas• Evitar ingerir medicamentos tranquilizantes o estimulantes• Evitar sobrepasar las 8 horas diarias de conducción• Refrescarse cara y brazos• Evitar conducir entre las 3.00 y las 6.00 horas de la madrugada• Evitar conducir largos trayectos durante la noche• Realizar paradas frecuentes• Evitar escuchar música relajante• Evitar el uso de calefacción• Conversar si va acompañado• Evitar el abuso de bebidas excitantes como el té o el café• Variar la velocidad del vehículo para evitar la rutina• Ingerir pequeñas cantidades de alimentos• No tomar bebidas alcohólicas• Evitar ingerir medicamentos tranquilizantes o estimulantes• Evitar sobrepasar las 8 horas diarias de conducción• Refrescarse cara y brazos• Procurar no modificar el ritmo de horas y duración habituales del descanso• Habitáculo bien ventilado• Realizar paradas frecuentes• Si es necesario, parar el vehículo y descansar

• 13 •

MEDIDAS PARA COMBATIR LAS DISTRACCIONES

• En ciudad prestar atención un mínimo de 100 metros hacia delante y en carretera 300 metros

• Buena visión sobre la parte trasera del vehículo que está delante y sus laterales, utilizando el espejo retrovisor interior y los laterales

• Evitar mantener la visión fija en un solo punto

2. DISTRACCIONES

La distracción se produce cuando al conductor le llama la aten-

ción algo que le aleja de los elementos que hacen segura la

conducción. Hay muchos elementos que pueden influir en la

distracción, tanto dentro del vehículo como fuera de éste11.

a. Durante la conducción, son POTENCIADORES DE DIS-

TRACCIONES:

• El VEHÍCULO por una mala ventilación, la entrada de un

insecto (mosca, mosquito, avispa, etc.), ambiente recargado, etc.

• El ENTORNO, por la búsqueda de lugares (bar, aparcamiento, etc.), una señalización inco-

rrecta en la vía, cambios del entorno (túneles, vía pública, etc.), atracción momentánea por

algún hecho exterior (coche accidentado, etc.), contemplar el paisaje, etc.

• El CONDUCTOR al escuchar la radio, buscar un cigarrillo o encendedor, utilizar el móvil,

comer o beber mientras se conduce, fumar, la búsqueda de objetos, etc.

b. MEDIDAS PARA COMBATIR LAS DISTRACCIONES

3. INGESTIÓN DE SUSTANCIAS (DROGAS, ALCOHOL, FÁRMACOS)12

El consumo de sustancias en el conductor, como

drogas, alcohol y algunos fármacos afectan a la

capacidad de conducción, e influye en muchos

accidentes de tráfico.

11 Distracciones al volante. Dirección General de Tráfico. (2014)

12 Hinojal Fonseca, R; García Cuesta, R; “Drogas, alcohol y conducción. Guía práctica para la determinación de alcohol y drogas en conductores de vehículos a motor y su repercusión para la seguridad vial.”. Instituto de Seguridad Vial. Fundación Mapfre.

• 14 •

SINTOMAS ANTE LA INGESTIÓN DE SUSTANCIAS (DROGAS, ALCOHOL, FÁRMACOS)

• Alteraciones en el funcionamiento natural del Sistema Nervioso Central del Individuo• Disminución de las capacidades de respuesta físicas y psíquicas• Alteración del comportamiento • Trastornos motrices• Incremento en la capacidad de reacción• Alteraciones sensoriales• Alteraciones en la coordinación• Perturbaciones en el campo perceptivo• Distorsión de la percepción de la distancia, espacio y tiempo en la conducción

MEDIDAS PARA COMBATIR EL CONSUMO DE DROGAS, ALCOHOL, FÁRMACOS

• Para conducir, no ingerir nunca drogas ni alcohol• Los fármacos que no se deben consumir a la hora de conducir son: antihistamínicos

(gripe, etc.), • Anfetaminas (estimulantes para contrarrestrar el sueño), barbitúricos (fármacos que

producen sueño), tranquilizantes (en estados depresivos o eufóricos), entre otros.

a. Como SÍNTOMAS, se deben tener en cuenta los siguientes:

b. El consumo de alcohol se POTENCIA DURANTE LA CONDUCCIÓN, en circunstancias

como cuando el alcohol está gasificado o se ingiere en caliente, no haber ingerido alimentos, la

edad, el peso, sexo, estado físico, etc.

c. MEDIDAS PARA COMBATIR EL CONSUMO DE DROGAS, ALCOHOL, FÁRMACOS,

ETC.

• 15 •

SINTOMAS DE UNA ALIMENTACIÓN INADECUADA

• Fatiga• Sueño• Falta de concentración • Disminución de la capacidad de respuesta • Disminución de los reflejos• Irritabilidad• Distracciones

MEDIDAS PARA UNA ALIMENTACIÓN ADECUADA

• Es importante que el desayuno sea completo• Ingerir alimentos en las horas habituales• Después de comer, esperar algún tiempo antes de volver a conducir• Ingerir agua con cierta frecuencia• Cafeína o teína en pequeñas cantidades• Ingerir zumos de frutas y bebidas ligeramente azucaradas• Evitar abusos de bebidas gaseosas• Evitar beber leche caliente• Cuando se realice una pausa o descanso, se debe aprovechar para hidratarse

b. MEDIDAS PARA UNA ALIMENTACIÓN ADECUADA

4. ALIMENTACIÓN

La alimentación juega un papel esencial en la seguridad vial; si ésta es inadecuada puede aumentar

la posibilidad de que se produzca un accidente 13.

a. Como SÍNTOMAS, se señalan los siguientes:

13 “La alimentación y la seguridad vial. ¿Cómo afecta? Fundación Mapfre. (2015) https://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/programas/prevencion/prevencion-accidentes-mayores/sabias-que/2015/alimentacion-seguridad-vial.jsp

• 16 •

MEDIDAS PARA UNA ALIMENTACIÓN ADECUADA

• Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y estado de la vía, del vehículo, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación de forma que pueda ajustar la velocidad de su vehículo a la misma y pueda detenerlo dentro de los límites del campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse (artículo 45 Código de Circulación)

• Se circulará a velocidad moderada y si fuera necesario se detendrá el vehículo cuando las circunstancias así lo exijan (artículo 46 Código de Circulación), como por ejemplo en las siguientes situaciones:

- Peatones en la vía

- Vehículos inmovilizados en la calzada

- Tramos con pavimento deslizante

- Visibilidad reducida

- Niebla densa

- Lluvia intensa

5. VELOCIDAD

La velocidad se considera un factor de riesgo de accidente muy importante. “En uno de cada tres

accidentes, hay una velocidad inadecuada…” 14.

a. Hay SITUACIONES en que la velocidad debe ser más controlada todavía, resultando aconse-

jable la adopción de MEDIDAS PREVENTIVAS SOBRE LA VELOCIDAD

6. DISTANCIA DE SEGURIDAD

La Distancia de Seguridad recomendada debe ser lo suficiente para que en

el caso de que el vehículo que va delante frene de forma brusca, permita

al conductor detenerse sin colisionar entre ambos, y se evite un accidente.

a. Medidas preventivas sobre la distancia de seguridad

14 “Velocidad y conducción”. CEA Seguridad Vial https://www.seguridad-vial.net/conduccion/reglas-circulacion/67-velocidad

MEDIDAS SOBRE LA DISTANCIA DE SEGURIDAD

• Durante la conducción se debe mantener una distancia de seguridad respecto al vehículo que va delante, distancia lateral respecto a los vehículos adelantados y respecto a los vehículos parados o estacionados

• La distancia de seguridad, siempre permitirá detenerse sin que se produzca un alcance

• 17 •

7. ADELANTAMIENTOS

Una de las maniobras más peligrosas durante la con-

ducción es el adelantamiento. Debe realizarse con

precaución para evitar accidentes.

a. Medidas preventivas sobre los adelantamientos

8. COMPORTAMIENTO ANTE PEATONES

Los peatones suelen tener prioridad de paso. Para evitar

accidentes se deben extremar las normas.

a. Medidas preventivas para el comportamiento ante

peatones

MEDIDAS PREVENTIVAS SOBRE LOS ADELANTAMIENTOS

• Siempre se realizará el adelantamiento por la izquierda • Cuando en la vía urbana haya al menos dos carriles para el mismo sentido, el

adelantamiento se podrá realizar por la izquierda o por la derecha• Mantener la prudencia en todo momento• Evitar situaciones arriesgadas• En el adelantamiento realizar siempre las 4 fases:

- Aproximación para mantener una anticipación adecuada

- Preparación para situarse en la distancia correcta y velocidad adecuada

- Realización del desplazamiento al carril izquierdo y ajuste de velocidad

- Finalización de la maniobra para reincorporarse al carril derecho

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL COMPORTAMIENTO ANTE PEATONES

• Se debe poner especial atención cuando el peatón sea un niño o un anciano• Moderar la velocidad en pasos de peatones, al girar en una travesía, en zonas donde

haya personal trabajando, al adelantar a un autobús, transporte escolar, etc.• No aparcar en pasos de peatones• No ocupar las aceras• Al dar marcha atrás, se debe poner especial cuidado por si en la parte trasera del

vehículo hubiera un peatón

• 18 •

4.1.2 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo, relacionados con el entorno

Entre los principales factores de riesgo de accidente de tráfico laboral relacionados con el entorno,

se señalan los siguientes:

1. Factores de riesgo relacionados con las CIRCUNSTANCIAS METEOROLÓGICAS:

- Conducción con lluvia

- Conducción con nieve o hielo

- Conducción con niebla

2. Factores de riesgo relacionados con la

CONDUCCIÓN NOCTURNA

1. CIRCUNSTANCIAS METEOROLÓGICAS

La conducción en circunstancias meteorológicas adversas requiere que en la medida de lo posible,

se extremen las precauciones, especialmente en los siguientes casos:

• Conducción con lluvia

• Conducción con nieve o hielo

• Conducción con niebla

CONDUCCIÓN CON LLUVIA

La lluvia puede influir negativamente en la conducción: la calzada se vuelve más deslizante y el ve-

hículo puede que patine. El momento más peligroso es cuando caen las primeras gotas, ya que la

mezcla del agua y el polvo y grasa del firme lo convierte en una superficie muy deslizante.

• 19 •

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA CONDUCCIÓN CON LLUVIA

• Ante la posibilidad de lluvia, reducir la velocidad• Mantener los neumáticos en buen estado• Con lluvia, se debe frenar con suavidad para evitar que las ruedas se bloqueen• Se debe frenar con una anterioridad superior a la que se utiliza en calzada seca• Se debe aumentar la distancia de seguridad • Reducir la velocidad al aproximarse a curvas y cuando la lluvia es intensa• En caso de patinazo, girar las ruedas en el sentido o dirección del patinazo• En caso de charcos, moderar la velocidad• Para evitar el aquaplanning, se debe reducir sensiblemente la velocidad• Si el aquaplanning se produce sobre las cuatro ruedas del vehículo, se debe decelerar

y mantener el volante con firmeza volviendo a acelerar una vez que se recupera la adherencia

• Cuando el “planeo” se produce sobre un lado del vehículo, se debe girar de forma suave el volante hacia el lado contrario para recuperar el control de la dirección

• En caso de aquaplanning, nunca se debe frenar hasta que no haya una adherencia razonable

• Si se pierde el control en curva, se debe reducir la velocidad sin frenar decelerando, y evitando maniobras bruscas

• Mejorar la visibilidad encendiendo la luz de cruce• Encender la luz de niebla delantera si la lluvia fuera intensa, y utilizar luz posterior de

niebla cuando la visibilidad sea muy reducida• Mantener los cristales limpios• Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas, limpia faros y limpia lunetas posterior• Cuando los cristales estén empañados, se puede eliminar utilizando la calefacción y

ventilación.• En caso de disponer con luneta térmica posterior, también se puede utilizar para

eliminar el empañado de la luneta posterior• Adecuar la velocidad a las condiciones de visibilidad• Extremar las precauciones en caso de lluvia fuerte y persistente

CONDUCCIÓN CON NIEVE O HIELO

Cuando empiezan a caer los primeros copos de NIEVE, la con-

ducción se vuelve muy peligrosa al mezclarse éstos con el pol-

vo y la grasa del asfalto y convertirlo en altamente deslizante.

Cuando la CALZADA está HELADA, la conducción es también

muy peligrosa, ya que la calzada está muy deslizante. En am-

bos casos, deberemos extremar las precauciones.

• 20 •

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA CONDUCCIÓN CON NIEVE O HIELO

• Evitar tener que conducir el vehículo con nieve,• Seguir indicaciones de Dirección General de Tráfico para uso de cadenas, trayectos cortados, etc. • Planificar el recorrido, etc.• Recordar que el hielo se puede presentar en la calzada de manera súbita• La calzada puede estar helada con tiempo húmedo y frío• Hay zonas propensas a heladas como lugares sombríos, húmedos, badenes, puentes, etc.• En puertos de montaña las condiciones pueden cambiar: al subir el puerto la carretera puede estar

mojada y la parte alta del puerto puede estar heladaPARA MEJORAR LA ADHERENCIA • Realizar una conducción suave, sin movimientos bruscos de dirección ni cambios de marcha repentinos• Utilizar los mandos del vehículo con extrema precaución (frenos, acelerador, embrague, etc.)• Mantener los neumáticos en buen estado• Mantener la presión correcta de los neumáticos• Frenar con suavidad, • Aumentar la distancia de seguridad.• Reducir la velocidad adaptándola a cada situación.• Antes de encontrar que las ruedas empiezan a patinar, utilizar las cadenas y colocarlas en las ruedas

motrices• Inmovilizar el vehículo para retirar la nieve acumulada en el guardabarros y en lugares difíciles• Seguir las rodaduras que otros vehículos han dejado• Evitar adelantamientos• Entrar en curvas a una velocidad que no requiera utilizar el freno y con la marcha más corta posible• Subir rampas a una velocidad sostenida: lentamente y con la marcha más corta posible• Bajar pendientes lentamente, a velocidad moderada y con una marcha corta para utilizar el freno lo

menos posible• En caso de hielo, es uso de cadenas es imprescindible para mejorar la adherencia, y se pueden utilizar • Sprays (recordar que su duración es corta)PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD• Mejorar la visibilidad encendiendo la luz de cruce• Encender la luz de niebla delantera si la lluvia fuera intensa y utilizar luz posterior de niebla cuando la visibilidad sea muy reducida• Mantener los cristales limpios• Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas, limpia faros y limpia lunetas posterior• Para que limpiaparabrisas, limpia faros y limpia lunetas posterior, funcionen bien, antes se debe añadir• Anticongelante al depósito del agua• Cuando los cristales estén empañados, se puede eliminar utilizando la calefacción y ventilación.• En caso de disponer con luneta térmica posterior, también se puede utilizar para eliminar el empañado

de la luneta posterior• Utilizar la luz delantera de niebla en caso de nevada, y si ésta fuera intensa también la luz posterior• No encender luces de largo alcance durante la noche• Si la nieve estuviera congelada o llevara tiempo en la calzada y estuviera endurecida, se deben utilizar

medidas preventivas similares a la conducción cuando hay hielo en la calzada

• 21 •

CONDUCCIÓN CON NIEBLA

La niebla reduce la visibilidad y reduce la adherencia de los neumáticos

aumentando el deslizamiento de las ruedas.

2. LA CONDUCCIÓN NOCTURNA

Durante la conducción nocturna se deben tomar precaucio-

nes adicionales, ya que la oscuridad dificulta la visibilidad,

disminuye la capacidad de reacción, puede aparecer som-

nolencia y micro sueños.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA CONDUCCIÓN CON NIEBLA

• Reducir la velocidad, encender las luces y no detenerse• Utilizar faros antiniebla si el vehículo dispone de ellos• Extremar las precauciones en curvas, rampas y pendientes• Nunca usar la luz larga porque puede reflejarse en la niebla teniendo un efecto inverso. • Disminuir progresivamente la velocidad para adaptarse a las condiciones de niebla • Aumentar la distancia de seguridad• Utilizar los limpiaparabrisas de forma intermitente por la humedad • Dirigir la ventilación hacia los cristales si se produce vaho.• Utiliza el freno de manera suave para evitar que las ruedas se bloqueen• Procurar conducir sin distracciones. • Ante una situación de nula visibilidad, buscar un lugar seguro donde parar. • Parar lo más cerca posible del arcén derecho y encender los intermitentes de

emergencia • Evitar los apresuramientos• Seguir indicaciones de Dirección General de Tráfico para uso de cadenas, trayectos

cortados, etc. • Planificar el recorrido, Etc.

• 22 •

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA CONDUCCIÓN NOCTURNA

• Uso obligatorio de alumbrado desde la puesta hasta la salida de sol, incluyendo el crepúsculo

• Especial precaución con los peatones, ciclistas y vehículos de tracción animal• Mantener los faros bien reglados y limpios• Llevar siempre un juego de lámparas de recambio• Usar el alumbrado correcto en cada circunstancia• Señalizar las maniobras con la suficiente antelación• No encender el alumbrado trasero de niebla, salvo que exista este fenómeno

atmosférico• En caso de tener que detenerse, señale su posición• Ajustar la velocidad a la zona iluminada• Evitar mirar directamente la luz de los vehículos que vienen de frente• En caso de cruce con un vehículo que mantiene las luces de largo alcance, no se

debe hacer lo mismo• Colocar el retrovisor en la posición de anti deslumbramiento• Al menor síntoma de sueño, estacione el vehículo y duerma

4.1.3 Factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo, relacionados con el vehículo

Entre los principales factores de riesgo de accidente laboral relacionados con el vehículo, se deben

tener en cuenta:

1. Factores de riesgo relacionados con el vehículo

2. Factores de riesgo para vehículos de transporte de mercancías

• 23 •

MEDIDAS PREVENTIVAS SOBRE LAS CONDICIONES DEL VEHÍCULO

• Realizar sobre el vehículo las revisiones periódicas y de mantenimiento necesarias: neumáticos, frenos, amortiguadores, batería, puesta a punto del encendido, alimentación del motor, etc.

• Antes de iniciar la conducción, comprobar el buen funcionamiento del vehículo• Comprobar el estado de los elementos de seguridad del vehículo• Iniciar la marca de forma suave y lenta• Documentación del vehículo en regla• Antes de iniciar desplazamientos cortos, revisar siempre elementos del vehículo como

los indicadores, neumáticos, etc.• Antes de iniciar desplazamientos medios (entre 100 y 300 kms), revisar indicadores,

neumáticos• Luces e intermitentes• Antes de iniciar desplazamientos largos (más de 300 kms) revisar indicadores,

neumáticos, luces, • Intermitentes, nivel de aceite, líquido del radiador, líquido de frenos, líquido de

limpiaparabrisas,• Agua de la batería, presión de los neumáticos, etc.• Realizar revisión programada según lo establecido por el fabricante del vehículo• Realizar la inspección técnica de vehículos pertinente• La empresa de logística y transporte es la que debe llevar el control de las revisiones

de los Vehículos• Para colocar el cinturón de seguridad de la forma adecuada, la banda inferior del

cinturón debecolocarse entre la pelvis y los muslos y no sobre el vientre. La banda superior del cinturón debe pasar entre el cuello y el hombro

1. EL VEHÍCULO

Cuando se va a realizar un desplazamiento en vehículo, es importante tener en cuenta las siguientes

medidas preventivas:

• En general, sobre las condiciones del vehículo

• Específicamente sobre el vehículo para el transporte de mercancías

CONDICIONES DEL VEHÍCULO EN GENERAL

• 24 •

MEDIDAS PREVENTIVAS SOBRE VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

• NO sobrepasar el peso (PMA) autorizado para ese vehículo concreto.• El vehículo estará adaptado y contará con los accesorios de sujeción propios a la

carga y ésta no desbordará el contorno del vehículo excepto en casos excepcionales (Art. 15 RGC).

• La carga no supondrá peligro, al conductor, pasajeros ni otros conductores.• Estará repartida de modo uniforme, estando lo más pesado más abajo. • Las cargas con aristas vivas se dirigirán hacia atrás y si la carga es irregular se

dispondrá de forma alternada.• Se distribuirá a lo largo de la longitud del espacio disponible de modo regular.• Se colocará contra la pared delantera de la batea de carga y si no es posible se

calzará contra la pared.

VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

4.2 Factores de riesgo relacionados con las condiciones de trabajo y la organización

En cuanto a los principales factores de riesgo de accidente de tráfico en el trabajo, relacionados con

las condiciones de trabajo y la organización, se señalan los siguientes:

4.2.1 Factores de riesgo relacionados con la gestión de la prevención

4.2.2 Factores de riesgo psicosociales

4.2.3 Factores de riesgo relacionados con la salud

4.2.4 Factores de riesgo relacionados con las condiciones de seguridad

4.2.1 Factores de riesgo relacionados con la gestión de la prevención

Con la finalidad de dar cumplimiento a las obligaciones sobre seguridad y salud laboral15, desde las

empresas se debe implantar un sistema de gestión de la prevención que garantice el funcionamiento

de las actividades preventivas.

Si la gestión de la prevención es correcta, se controlan los riesgos laborales, disminuyendo los acci-

dentes de trabajo y las enfermedades profesionales, incluidos los accidentes viales laborales.

La gestión de la prevención debe formar parte de la estrategia empresarial y de los objetivos de

desarrollo de las empresas.

Para ello, es importante una cultura preventiva que se refuerce sobre los siguientes elementos:

15 “Ley 31/1995, de 8 de Noviembre sobre Prevención de Riesgos Laborales

• 25 •

4.2.2 Factores de riesgo psicosociales

Entre los factores psicosociales, destacan las horas de conducción excesivas, pausas insuficientes,

trabajo a turno nocturno, nivel de atención, ritmo de trabajo, tiempos ajustados para efectuar los

recorridos y las entregas, inestabilidad laboral, dificultades para conciliar la vida laboral y familiar,

soledad, etc.

ORGANIZACIÓN PREVENTIVA

La organización preventiva que se establezca en la empresa, deberá ser acorde con una planificación y gestión de la actividad preventiva con los medios humanos y materiales necesarios, para la consecución de los objetivos que se incluyan en la política preventiva y que contemple las actuaciones necesarias para evitar los accidentes laborales viales.

PLAN DE PREVENCIÓN

Es esencial que las empresas cuenten con un Plan de Prevención, entendido como “documento Guía”, que sirve de referencia en materia de seguridad y salud laboral. En el Plan de Prevención se integra la actividad preventiva de la empresa

INFORMACIÓN Y FORMACIÓN

• La seguridad vial laboral se debe integrar en los planes y programas formativos de directivos y trabajadores

• La información adquiere también especial relevancia, como instrumento de concienciación y sensibilización.

FACTORES PSICOSOCIALES

• En las empresas se deberá tener en cuenta según los puestos de trabajo, los tiempos de conducción del trabajador, descansos, ritmo de trabajo, y en el caso del puesto de trabajo del conductor tiempos ajustados para efectuar los recorridos y las entregar.

• La realización de un estudio sobre riesgos psicosociales por puesto de trabajo, permitirá la adopción de medidas preventivas relacionadas con los riesgos que se identifiquen en material de seguridad vial laboral.

• 26 •

Además de las consecuencias tan dramáticas que puede suponer un accidente de tráfico laboral,

también hay que tener en cuenta los costes que un accidente de estas características pueden oca-

sionar a las empresas, la Administración, y la sociedad en general.

Los accidentes de tráfico laborales suponen costes relacionados con:

• Días de baja del trabajador que corren a cargo de la empresa

• Pérdida de capacidad de producción por el accidente

• Cuando el vehículo es de la empresa, primas de seguro por el/los vehículo/s accidentado/s

• Cotizaciones a la Seguridad Social

• Reparación de vehículos

• Pérdida de imagen de la empresa

5. Seguridad vial en las empresas

4.2.3 Factores de riesgo relacionados con la salud

Entre los factores de riesgo relacionados con la salud, se debe diferenciar además de la salud en sí,

trastornos del sueño, la alimentación, etc.

4.2.4 Factores de riesgo relacionados con las condiciones de seguridad

Los factores de riesgo relacionados con las condiciones de seguridad hacen referencia al estado

del vehículo.

FACTORES DE RIESGO RELACIONADOS CON LA SALUD

• Realización del reconocimiento médico según puesto de trabajo proporcionar pautas de alimentación

• Realización de campañas específicas sobre vigilancia de la salud

FACTORES RELACIONADOS CON LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD

• Realización de las revisiones periódicas y de mantenimiento del vehículo• Antes de iniciar el desplazamiento, se debe confirmar que el vehículo se encuentra en

perfectas condiciones.

• 27 •

16 “Plan tipo de seguridad vial en la empresa. Guía metodológica. Dirección General de Tráfico. Observatorio Nacional de Seguridad Vial (2011)

Para favorecer la CULTURA DE SEGURIDAD VIAL LABORAL EN LAS ORGANIZACIONES, es im-

portante la elaboración de un PLAN DE SEGURIDAD VIAL LABORAL16 que contribuya a prevenir

y disminuir la siniestralidad laboral de este tipo de accidentes. En este sentido, tal y como se ha

indicado en apartados anteriores, en la gestión de la prevención se deben controlar los riesgos labo-

rales, con el objetivo de reducir la siniestralidad laboral, incluidos los accidentes de tráfico de origen

laboral.

A continuación se proponen las siguientes FASES para la realización e implantación del PLAN DE

SEGURIDAD VIAL:

PLAN DE SEGURIDAD VIAL

1. FASE PREVIA

2. IDENTIFICACIÓN Y DIAGNÓSTICO DE

NECESIDADES

3. ELABORACIÓN DEL PLAN DE

SEGURIDAD VIAL

4. IMPLANTACIÓN DEL PLAN DE

SEGURIDAD VIAL

- Compromiso de la dirección- Creación de grupo de trabajo- Participacion activa de los

trabajadores

- Definición de objetivos- Establecimiento de acciones

prioritarias

- Comunicación del plan de seguridad vial

- Adaptación a los cambios

- Caracteristicas de la empresa- Análisis de la movilidad- Análisis de la siniestralidad laboral- Análisis de la gestión de la empresa- Evaluar los riesgos- Identificación de colectivos afectados- Colectivos prioritarios

5. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

• 28 •

1. Fase previa

• Implicación y COMPROMISO DE LA DIRECCIÓN

• Creación de un GRUPO DE TRABAJO integrado

por miembros de departamentos clave en la organi-

zación (Prevención de Riesgos Laborales, Recursos

Humanos, Almacén, transporte, etc.) que asuma el

desarrollo del Plan de Seguridad Vial mediante las

siguientes líneas de actuación, todas ellas necesa-

rias para que éste funcione:

- Seguimiento y supervisión del desarrollo del plan

y su implantación

- Coordinación de las actuaciones necesarias

- Información continua a la plantilla sobre la evolu-

ción y desarrollo del PlaN

Actuaciones para la implicación de todos los traba-

jadores mediante su PARTICIPACIÓN ACTIVA desde que se inician las actuaciones nece-

sarias para elaborar y diseñar el Plan, durante su desarrollo y una vez finalizado éste para

su implantación.

Fase 2: Identificación y diagnóstico de necesidades

• Durante esta fase se deberán tener en cuentas las CA-

RACTERÍSTICAS Y PARTICULARIDADES de la organi-

zación en cuanto a su tamaño, centros de trabajo, nú-

mero de trabajadores, áreas o departamentos, puestos

de trabajo, funciones y tareas, flota de vehículos pro-

pios de la empresa, etc.

• Analizar la MOVILIDAD en cuanto a ubicación, vías de comunicación, desplazamientos en

misión, en itinere, etc.

• Analizar la SINIESTRALIDAD LABORAL VIAL, según gravedad, frecuencia, diferenciando si

se trata de un accidente en misión, in itínere

• Analizar la GESTIÓN de la ORGANIZACIÓN: horario/s de entrada y de salida/s, en los traba-

jos que requieren conducción de vehículos: planificación de rutas, programación del trabajo,

niveles de productividad exigidos, políticas de remuneración, etc.

• 29 •

• EVALUAR LOS RIESGOS

• IDENTIFICAR COLECTIVOS AFECTADOS, diferenciando accidentes “in itínere” de “acciden-

tes en misión”

• ESTABLECER COLECTIVOS PRIORITARIOS

Fase 3: Elaboración del plan de seguridad vial

En esta fase se deberán:

• DEFINIR LOS OBJETIVOS A ALCANZAR. Podrán ser tanto cuantitativos, como por ejemplo:

establecer como objetivo reducir la siniestralidad en un 30%: 15% de los accidentes en mi-

sión y 15% de los accidentes in itínere; y también podrán ser cualitativos, como por ejemplo:

incidir sobre los comportamientos seguros en la conducción de los trabajadores mediante

una campaña de información y formación.

• DEFINIR ACCIONES priorizando según las necesidades.

Fase 4: Implantación del plan de seguridad vial

En esta fase se aborda la implantación del Plan de Seguridad Vial mediante:

• Comunicación del Plan de Seguridad Vial a todo el personal. Para conseguir su apoyo e

implicación es esencial además de comunicarlo, los diferentes medios que se utilizan: reu-

niones con los trabajadores, correo electrónico, etc.

• Adaptación a los cambios: para que el Plan de Seguridad Vial sea un éxito, serán esenciales

la adaptación de los trabajadores a los cambios que se realicen en la empresa.

Fase 5: Seguimiento y evaluación

Se trata de una fase final y continua que permite establecer indicadores de seguimiento y alerta, y

mecanismos de intervención cuando se producen desviaciones para corregirlas.

En cuanto a las ACTUACIONES QUE DESDE LA EMPRESA SE PUEDEN REALIZAR, a título orien-

tativo se indican las siguientes:

• 30 •

1. ACTUACIONES DIRIGIDAS A INCIDIR EN EL CONDUCTOR:

1.1 Planes de formación que deben comprender al me-

nos, los siguientes contenidos:

• Formación en Seguridad Vial

• Formación sobre conducción segura

1.2 Información para la concienciación y sensibilización

del conductor mediante:

• Campañas informativas con material divulgativo

Charlas informativas

1.3 Fomento de la vigilancia de la salud

• Establecimiento de reconocimientos médicos voluntarios para trabajadores que utilicen

vehículo para desplazarse al centro de trabajo y trabajadores que lo utilizan durante su

jornada laboral.

2. ACTUACIONES DIRIGIDAS A INCIDIR SOBRE EL VEHÍCULO:

2.1 Plan de revisiones periódicas de mantenimiento para garantizar sus perfectas condiciones

de uso y seguridad.

3. ACTUACIONES DIRIGIDAS A INCIDIR SOBRE LA GESTIÓN EMPRESARIAL relacionada

con los desplazamientos de los trabajadores en vehículo sobre:

3.1 Organización y planificación de los desplazamientos

3.2 Flexibilidad en los horarios de entrada y de salida

3.3 Turnos de trabajo

3.4 Rutas e itinerarios

3.5 Tiempos de trabajo, descansos.

• 31 •

La concienciación y sensibilización del trabajador en materia de seguridad vial, es esencial para dis-

minuir los accidentes de tráfico laborales. La capacidad de respuesta del conductor depende de sus

habilidades, capacidades, conocimientos sobre seguridad vial y su estado psicofísico.

Para prevenir accidentes laborales viales, se presentan a continuación pautas de actuación sobre

seguridad vial dirigidas a los trabajadores.

Estas pautas se dirigen tanto a trabajadores que utilizan de forma habitual el vehículo durante su

jornada laboral, como para trabajadores que utilizan el vehículo de forma ocasional, o bien, para

dirigirse al centro de trabajo desde su domicilio y viceversa.

Las relacionadas con el vehículo se dirigen a los trabajadores que utilizan sus vehículos para la rea-

lización de desplazamientos.

6.1 Reglas básicas de la seguridad vial

6.2 Normas generales de seguridad

6.3 Condiciones de los vehículos y su puesta a punto

6.3.1 El vehículo

6.3.2 Puesta a punto y mantenimiento

6.3.3 Los frenos

6.3.4 Los neumáticos

6. Pautas en seguridad vial para los trabajadores

• 32 •

REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD VIAL

RESPETAR las normas de tráfico.

UTILIZAR siempre el cinturón de seguridad.

SENTARSE correctamente a los mandos del coche, acomodando asiento y espejos retrovisores.

NO INGERIR bebidas alcohólicas antes de conducir y descansar bien antes de un viaje largo. No conducir si se está tomando algún fármaco que pueda provocar somnolencia

Si tiene síntomas de sueño o cansancio excesivo, deténgase.

CIRCULAR de noche con las luces bajas o de cruce, y no sólo las de posición. La función de las luces no es únicamente ver el camino, sino también que los demás lo vean con mayor facilidad.

CIRCULAR prestando atención al desarrollo del tráfico para poder anticipar la maniobra o frenada.

Antes de cambiar de carril, adelantar o doblar, VERIFICAR por los espejos retrovisores la presencia de otros vehículos, avisando siempre la maniobra con los intermitentes.

REDUCIR la velocidad y prestar más atención en suelos de menor adherencia (mojados, barro, nieve, etc.) y en zonas con niebla o humo espeso.

TRATAR de imaginar cualquier imprevisto para anticipar las maniobras que eviten los accidentes.

PRESTAR ATENCIÓN al tráfico permanentemente.

UTILIZAR el cinturón de seguridad en las vías urbanas e interurbanas. Su uso es obligatorio tanto para el conductor como para el ocupante del asiento delantero, así como ocupantes de los asientos traseros que dispongan de ellos.

UTILIZAR los teléfonos móviles con el vehículo parado en un lugar donde no obstaculice la circulación fuera de la calzada y arcén.

Al menor síntoma de cansancio, DETENER el coche fuera de la carretera y eche una cabezada.

RECORDAR que la distancia mínima de separación lateral para adelantar a peatones y vehículos de dos ruedas es de 1,50 metros.

ADAPTAR la velocidad a las condiciones de la vía.

Llevar a mano los objetos personales que pueda necesitar en el viaje.

6.1 REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD VIAL

• 33 •

6.2 NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD

• El CINTURÓN DE SEGURIDAD deben llevarlo puesto todos los ocupantes del vehículo, en

cualquier recorrido urbano o interurbano.

• El REPOSACABEZAS debe regularse adecuadamente cuando se ajuste el asiento, ya que

éste puede prevenir lesiones en el cuello.

• VESTIR ropa cómoda y calzado adecuado.

• En caso de utilizar gafas graduadas, se deben llevar unas de repuesto.

• No deben colocarse objetos que impidan la visibilidad del conductor por el espejo retrovisor

interior.

• Durante la conducción es importante MANTENER UN ALTO GRADO DE ATENCIÓN, evitan-

do al máximo cualquier tipo de distracción.

• EVITAR EL EXCESO DE VELOCIDAD. Adaptar la velocidad a las condiciones de la vía de

circulación.

• No superar la velocidad permitida; estos límites se resumen en la siguiente tabla:

LIMITES DE VELOCIDAD ESTABLECIDOS EN LAS PRINCIPALES VÍAS DE CIRCULACIÓN

EN AUTOPISTAS Y AUTOVIAS FUERA DE POBLACIONES

Turismos y motocicletas 120 km/h

Autobuses: 100 km/h

Camiones y vehículos articulados (con remolque hasta 750 kg.: 90 km/h

Otros vehículos con remolque 80 km/h

EN CARRETERAS CONVENCIONALES

Turismos y motocicletas. 100 km/hAutobuses, derivados de turismo: 90 km/h

Camiones, furgones, tractocamiones, vehículos articulados, autocaravanas y automóviles con remolque:

80 km/h

EN RESTO DE VÍAS FUERA DE POBLACIONES

Turismos y motocicletas. 90 km/hAutobuses, derivados de turismo: 90 km/h

Camiones, furgones, tractocamiones, vehículos articulados, autocaravanas y automóviles con remolque:

90 km/h

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

Para los vehículos que transporten mercancías peligrosas y los de transporte escolar SE REDUCIRÁ EN 10 km/h LA VELOCIDAD MÁXIMA FIJADA para cada tipo de vehículo y

vía de circulación.

EN VÍAS URBANAS Y TRAVESÍAS

La velocidad máxima se establece, con carácter general en 50 km/h, salvo para los vehículos que transporten mercancías peligrosas, los cuales circularan como máximo a

40 km/h

EN AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS DENTRO DE POBLACIONES

En defecto de señalización, la velocidad máxima que no debe rebasarse será de:

80 km/h

• 34 •

• SE PROHÍBE EL USO DE AURICULARES o de cual-

quier otro aparato que pueda distraer al trabajador o

perjudicar su percepción del tráfico o de las posibles

indicaciones de sus compañeros.

• EVITAR COMIDAS COPIOSAS durante los viajes, ya

que producen somnolencia.

• NO BEBER ALCOHOL, ya que éste disminuye los re-

flejos y crea una falsa sensación de seguridad.

• En la conducción es importante TENER EN CUENTA

SI EL VEHÍCULO VA CARGADO O VACÍO, se puede

pasar de un peso en vacío (tara) a otro superior al do-

ble de este (peso máximo autorizado), variando el comportamiento y las características del

vehículo: adherencia, frenos.

• El conductor debe CONOCER EL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRA SU VEHÍCULO, su

longitud, anchura y altura y saber apreciar su volumen en relación con la vía y el tráfico en el

que circula, así como el espacio que necesita para maniobrar.

• Debe de CONOCER LA CAPACIDAD DE RESPUESTA DE SU VEHÍCULO en maniobras

como el adelantamiento, en una incorporación, o ante una frenada de emergencia.

• 35 •

6.3 CONDICIONES DE LOS VEHÍCULOS Y SU PUESTA A PUNTO

6.3.1 EL VEHICULO

ANTES DE CONDUCIR UN VEHÍCULO, verificar el funcionamiento de los mecanismos y equipos

que repercuten en la seguridad, limpiaparabrisas, nivel de líquido para los anteriores, las luces, (alta

y baja deben estar correctamente alineados para no deslumbrar y tener buena visibilidad).

AL PONER EN MARCHA EL VEHÍCULO, tras un ligero calenta-

miento, iniciar la marcha de manera suave y lenta, para que tam-

bién entren en temperatura de manera similar al motor, la caja de

cambios, transmisión y demás elementos mecánicos.

Controle al menos una vez al mes la presión de las cubiertas,

esto, debe hacerse con las cubiertas FRÍAS, sin haber rodado.

En el transporte de mercancías, existen normas reguladoras específicas así como requisitos espe-

ciales para la concesión de los correspondientes permisos a los conductores de los mismos.

6.3.2 PUESTA A PUNTO Y MANTENIMIENTO

DE FORMA PERIÓDICA, es necesario llevar a cabo una completa PUESTA A PUNTO DEL VEHÍCU-

LO comprobando, entre otros aspectos, los siguientes:

• Niveles de líquido de frenos, aceite, líquido limpiaparabrisas, agua, y líquido de dirección.

• Alumbrado en correcto funcionamiento y altura de los faros.

• Carga de batería y estado de sus bornes.

• Estado de los frenos.

• Estado de la dirección “sin holguras”.

• Estado de las escobillas del limpiaparabrisas.

• Posición correcta del retrovisor “sin ángulos muertos”.

• Engrase y cambio de aceite

• Se debe circular con el depósito de combustible lleno; ante cualquier situación anómala (re-

tenciones, accidentes, inclemencias meteorológicas, etc.) será de gran ayuda.

Comprobar los RECAMBIOS IMPRESCINDIBLES de los vehículos:

• Rueda de repuesto a su presión necesaria.

• Elevador manual de vehículo (Gato).

• Correa del ventilador.

• Repuesto de lámparas en perfecto estado,

• Triángulos de señalización (*).

• 36 •

• Herramientas necesarias para averías comunes (pinchazos, etc.)

• Extintor (no es obligatorio a los no profesionales).

• Botiquín de urgencias (no es obligatorio a los no profesionales).

EN CASO DE AVERÍA O ACCIDENTE, retire rápidamente el vehículo de la calzada al arcén, y siem-

pre que sea posible, sáquelo de la carretera; estableciendo, en cada caso, las medidas de seguridad

vial necesarias.

(*) Los triángulos de señalización deben situarse a 50 metros delante y otro tanto por detrás de modo que sean visibles a 100 o más metros de distancia por los conductores que vayan aproximándose al lugar donde se encuentra el vehículo averiado.

Para el MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO incluye la revisión de:

• Niveles de aceite, líquido de frenos, anticongelante, refrigerante del radiador...

• Buen funcionamiento de los sistemas de alumbrado y señalización.

• Limpieza de cristales y retrovisores. Limpiaparabrisas y niveles de agua.

• Buen estado de los neumáticos (incluidos los de repuesto): presión de los neumáticos y pro-

fundidad del dibujo de las cubiertas.

• Batería: nivel de agua, estado de los cables...

• Estado de las cadenas, si se va a circular por zonas con

riesgo de nevadas.

• Correcta colocación de la carga y su adecuada fijación y

cobertura si fuese necesario.

• Correcta fijación de los toldos o lonas que cubren la carga.

• Comprobar el funcionamiento normal de la instrumentación de a bordo, especialmente del

tacógrafo (comprobando que dispone del disco adecuado de registro)17.

• Tacógrafo: puede ser sancionable el no llevarlo, si no está en buen funcionamiento, si está

manipulado o si no se tienen los discos antes los agentes18.

• Es obligatorio cambiar el disco diariamente (y archivarlos durante un año) poniendo los si-

guientes datos:

- Nombre y apellidos del conductor.

- Fecha y lugar al principio de la utilización del disco, origen y destino.

- Matrícula del vehículo.

- Lectura del cuentakilómetros al comenzar y terminar el viaje.

• Es importante entender que la inspección técnica del vehículo es, por sí misma, una medida

preventiva, porque contribuye a mejorar la seguridad del vehículo.

17 Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera18 Real Decreto 640/2007, de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera.

• 37 •

6.3.3 LOS FRENOS

• Se debe MANTENER LA DISTANCIA DE SE-

GURIDAD respecto del vehículo que va de-

lante, siempre: el tiempo medio de reacción

entre que se detecta la necesidad de frenar y

el apoyo del pie en el pedal del freno se esti-

ma en 7/10 de segundo.

• CÓMO FRENAR: No se debe apretar el em-

brague al frenar; la fuerza que ejerce el motor ayuda a reducir la velocidad y a los frenos,

retardando el bloqueo de las ruedas. No importa que una vez detenido el motor se “cale”.

• EN CASO DE EMERGENCIA, aprovechar el primer momento de la frenada, que es el de más

adherencia porque el vehículo, tiene el peso bien repartido entre sus ejes. Una vez iniciada la

frenada, este equilibrio se desajusta, provocando una mayor reacción sobre los neumáticos

que, en ocasiones, sobrepasa el límite de adherencia y provoca el bloqueo de la rueda.

• FRENO SIN ABS: En este caso, superado el límite de adherencia de alguno o todos los neu-

máticos, se puede producir un bloqueo, ante esto, disminuir levemente la presión de frenado

hasta que las ruedas vuelvan a girar, pudiendo aumentarse nuevamente la presión sobre el

pedal de freno de modo alternativo. De esta manera se evita la pérdida de control y se pue-

den esquivar obstáculos.

• FRENO CON ABS: En este supuesto, limitarse a presionar con toda su fuerza el pedal del

freno y la electrónica se hace cargo de evitar el bloqueo.

6.3.4 LOS NEUMÁTICOS

Hay que tener en cuenta que el automóvil, con una masa superior a los 1.000 kg sólo se encuentra

apoyado al piso en puntos de contacto de pequeña superficie. Por ello ES FUNDAMENTAL TENER

LOS NEUMÁTICOS EN BUEN ESTADO manteniendo la adherencia del coche al pavimento, pu-

diendo generarse en caso contrario peligrosas pérdidas de estabilidad y prolongación de las distan-

cias de frenado.

VELOCIDAD

PISO SECO PISO MOJADO

Distancia de reacción

Distancia de frenado

Distancia total recorrida

Distancia de reacción

Distancia de frenado

Distancia total recorrida

60 Km/h 12,5 m 21,8 m 34,3 m 12,5 m 28,3 m 40,8 m

120 Km/h 25,0 m 87,1 m 112,1 m 25,0 m 113,3 m 138,3 m

• 38 •

Normativa

• Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales

• Ley 37/2015, de 29 de Septiembre, de carreteras

• Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención

• Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial

• Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico

• Real Decreto 485/1997, de 14 de Abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo

• Real Decreto 486/1997, de 14 de Abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo

• Real Decreto Legislativo 8/2015, de 30 de Octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social

Estudios y documentos

• Evolución de la accidentalidad laboral en España. Seguridad Vial Laboral. http://www.seguridad-viallaboral.es/index.php/accidente-trafico-trabajo/que-son

• Informe de accidentes laborales de tráfico 2016. Instituto Nacional de Seguridad, Salud y Bienes-tar en el Trabajo. (Septiembre 2017).

• Informe del Grupo de Trabajo “Seguridad Vial Laboral” de la CNSST. Instituto Nacional de Segu-ridad e Higiene en el Trabajo (2017)

• http://fundtrafic.org/sube-la-siniestralidad-laboral-en-el-sector-transporte-el-90-4-de-los-acci-dentes-se-producen-durante-la-jornada-de-trabajo/

• Distracciones al volante. Dirección General de Tráfico. (2014)

• Molto JI, Pedragosa JL. La prevención de riesgos laborales y la seguridad vial. Fundación ADA. 2001. Libro.

• “Seguridad Vial y Trabajo”. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.

• Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. Dirección General de Tráfico

• Principales riesgos laborales en los centros de logística de la Comunidad de Madrid. Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo. Comunidad de Madrid 2013.

• Observatorio Social de Transporte por Carretera 2014. Ministerio de Fomento.

7. Bibliografía

• 39 •

• Guía práctica de riesgos y medidas preventivas para autónomos en el sector del transporte de mercancías por carretera. Instituto Nacional de Seguridad en Higiene en el Trabajo.

• Manual de Buenas Prácticas de Prevención de Riesgos Laborales en el transporte de mercancías por carretera. OSALAN. Instituto Vasco de Seguridad Salud laborales.

• Guía Técnica sobre señalización y seguridad en el trabajo. Instituto Nacional de Seguridad e Hi-giene en el Trabajo

• Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 2015-2020. Instituto Nacional de Segu-ridad y Salud en el Trabajo

• Acuerdo entre el Ministerio del Interior y el Ministerio de Trabajo para la prevención de los acciden-tes de tráfico relacionados con el trabajo firmado el 1de marzo de 2011, por el que se establece el contenido mínimo de un Plan de Movilidad y Seguridad Vial

• Hinojal Fonseca, R; García Cuesta, R; “Drogas, alcohol y conducción. Guía práctica para la de-terminación de alcohol y drogas en conductores de vehículos a motor y su repercusión para la seguridad vial.”. Instituto de Seguridad Vial. Fundación Mapfre.

• “La alimentación y la seguridad vial. ¿Cómo afecta? Fundación Mapfre. (2015)

• https://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/programas/prevencion/prevencion-acciden-tes-mayores/sabias-que/2015/alimentacion-seguridad-vial.jsp

• “Velocidad y conducción”. CEA Seguridad Vial

• https://www.seguridad-vial.net/conduccion/reglas-circulacion/67-velocidad

• Plan tipo de seguridad vial en la empresa. Guía metodológica. Dirección General de Tráfico. Ob-servatorio Nacional de Seguridad Vial (2011)

Biblioweb

http://www.insht.es/portal/site/Insht/https://www.fomento.gob.es/mfom/lang_castellano/default.htmhttp://www.dgt.es/es/http://www.unologistica.org/http://www.comunidad.madrid/centros/instituto-regional-seguridad-salud-trabajo

ORGANIZACIÓN EMPRESARIALDE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE