SANTIAGO- CHILEVIERNES 31.01.2020

LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

LAS CLAVES DE LA INDUSTRIAEN UN ESCENARIO DE INCERTIDUMBRE ECONÓMICA, EL SECTOR LOGÍSTICO, DE BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN HOY NO SÓLO DEBE CONSOLIDAR SUS AVANCES, SINO TAMBIÉN AUMENTAR LA EFICIENCIA PARA NO PERDER COMPETITIVIDAD. SIMPLIFICAR PROCESOS, SUMAR TECNOLOGÍA INTELIGENTE, REFORZAR EL CAPITAL HUMANO Y ATENDER LAS CADA VEZ MAYORES EXIGENCIAS MEDIOAMBIENTALES SON ASPECTOS FUNDAMENTALES, ASEGURAN EN EL MERCADO.

SANTIAGO- CHILEVIERNES 31.01.2020

LOGÍSTICA, BODEGAJEY DISTRIBUCIÓNTICA, BODEGAJEA

LAS CLAVESSSDE LAINDUSTRIRIAATREN UN ESCENARIO DE INCERTIDUMBRE ECONÓMICA, EL SECTOR LOGÍSTICO, DE BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓNHOY NO SÓLO DEBE CONSOLIDAR SUS AVANCES, SINO TAMBIÉN AUMENTAR LA EFICIENCIA PARA NO PERDER COMPETITIVIDAD. SIMPLIFICAR PROCESOS, SUMAR TECNOLOGÍA INTELIGENTE, REFORZAR EL CAPITALHUMANO Y ATENDER LAS CADA VEZ MAYORES EXIGENCIAS MEDIOAMBIENTALES SON ASPECTOS FUNDAMENTALES, ASEGURAN EN EL MERCADO.

18 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

LAS OPORTUNIDADES DE LA NUEVA DÉCADAEl trabajo debe focalizarse en las áreas que aumenten la competitividad y la eficiencia, plantean los actores del sector.POR CARMEN MIERES

En la última versión del Logistics Performance Index (LPI) del Banco Mundial (BM), Chile se ubicó en el puesto 40 entre más de 160

países, posicionándose a la cabeza de Latinoamérica en el ranking que con-sideró los datos agregados del período 2012-2018. Y en el caso del que tomó en cuenta sólo los resultados de 2018 -año de la última versión-, figura en el lugar 34. Este ranking, cuyos resulta-dos se incluyen en el informe bianual

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18 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

LAS OPORTUNIDADESDE LA NUEVA DÉCADALAS OPORTUNIDADES DA

El trabajo debefocalizarse en lasáreas que aumentenla competitividad y laeficiencia, plantean losactores del sector.POR CARMEN MIERES

En la última versión del Logistics Performance Index (LPI) del Banco Mundial (BM), Chile se ubicó en elpuesto 40 entre más de 160

países, posicionándose a la cabeza deLatinoamérica en el ranking que con-sideró los datos agregados del período 2012-2018. Y en el caso del que tomó en cuenta sólo los resultados de 2018-año de la última versión-, figura en el lugar 34. Este ranking, cuyos resulta-dos se incluyen en el informe bianual

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20 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

Connecting to Compete del BM, es una suerte de benchmarking que mide aspectos como aduanas, infraestruc-tura, envíos internacionales, calidad de servicios logísticos, puntualidad, seguimiento y localización.

Está claro que, globalmente, Chile ha logrado muy buenos niveles en rendimiento logístico, especialmente en América, donde se ubica tercero, sólo por detrás de Estados Unidos y Canadá. Sin embargo, al analizar los resultados en detalle, surgen unas luces de alerta.

El presidente de la Asociación de Profesionales en Logística (Aplog A.G.) y director ejecutivo de Filce, Gianni Contenla, advierte que si bien Chile ha avanzado en la medición, su pun-taje se ha mantenido prácticamente constante desde el año 2007, cuando el país se situó en el lugar 32. Esto, a su juicio, significa que debemos desarrollar infraestructura, bajar la burocracia en los procesos y “unificar las instituciones del Estado que deben facilitar el desarrollo sostenible”.

Daniella de Luca, directora de Aplog A.G., y académica de la Escuela de Negocios Internacionales de la U. de Valparaíso, reconoce que en la primera década de este siglo el sec-tor avanzó muy rápido pero que “el desarrollo de la actividad se estancó y los retos de la agenda de planificación 2010-2020, quedaron olvidados”, por lo que hay aspectos por mejorar y que, en su opinión, ya se vislumbraban con

los datos obtenidos en los primeros LPI aplicados en Chile: reducción en los costos logísticos a escala nacional, mayor integración en las operaciones del rubro, mejorar la capacitación técnica y universitaria en estos temas, “y una integración de todo a nivel público, privado y academia”.

Simplificar los procesosEn varios puntos coincide la

ministra de Transportes y Tele-comunicaciones, Gloria Hutt, haciendo hincapié

en que “cuando el panorama económico

se torna más complejo, la logística se vuelve visible y es desafiada a lograr mayores niveles de eficiencia”.

Un reto no menor, considerando un contexto mundial y local, al menos, complicado: en 2019 las exportacio-nes e importaciones de Chile cayeron 7,6% y 7,2%, respectivamente, en comparación a 2018; el Informe Anual de Productividad 2019, de la Comisión Nacional de Productividad, registró un nulo crecimiento en este aspecto (a diferencia de 2018, cuando la productividad creció 1,6%) y, de acuerdo con el Banco Mundial, el crecimiento global se desaceleró el año pasado (llegando a 2,4%), pre-viendo que en 2020 la economía de Latinoamérica y el Caribe avance en 1,8%, a medida que las condiciones en las economías más grandes mejoren y repunte la demanda de las exporta-ciones regionales.

Como la logística, bodegaje y dis-tribución dan soporte a otros sectores, su desempeño depende del compor-tamiento de estas otras industrias, explica el jefe de Nuevos Negocios de TW Logistic, Rodrigo Márquez. “Por ejemplo, las operaciones logísticas relacionadas al agro y minería no se han visto afectadas dado el precio del dólar. Pero el consumo masivo y el retail sí han tenido caídas en sus des-pachos y menos movimientos”, acota.

“Considerando que Chile tiene una desventaja base por estar lejos de los principales centros económicos, se

requiere una industria logística efi-ciente, que permita ser competitivos a nivel mundial”, dice la ministra Hutt. ¿Cómo hacerlo? Mejorando la coordi-nación entre actores y simplificando los procesos, afirma.

Un aspecto que los actores de este mercado consideran clave y que ha sido, por años, la piedra de tope para un mayor avance. “Hoy existe mucho ‘papeleo’ presencial o trámites nota-riales que muchas veces actúan en contra de una logística más fluida”, opina el gerente general de Central Bodegas, Carlos Figueroa.

Al respecto, Gloria Hutt comenta que desde el Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), se está impulsando una transformación digital logística del sector “que facilite la comunicación entre actores públicos y privados y que disminuya el uso de documentos físicos”. Para esto, añade, se están desarrollando platafor-mas tecnológicas como la Ventanilla Única Marítima (Vumar), el módulo base de los Port Community System (PCS) y el Sistema de Identificación del Transporte de Comercio Exterior (Sitcomex), junto con Sicex, ventanilla única documental del Ministerio de Hacienda, que será interoperable con las plataformas anteriores.

Ser competitivos a nivel mundial implica, además de sumar tecnología, disponer de información “fiable y opor-tuna”, dice la ministra, que permita

“Cuando el panorama

económico es más complejo, la logística se

vuelve visible y es desafiada a lograr mayores niveles de eficiencia”,

afirma la ministra de Transportes y

Telecomunicaciones, Gloria Hutt.

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21VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

DUOC UC

La última edición del Índice de Desempeño Logístico, elaborado por el Banco Mundial, ubicó a Chile en la posición número 34 en el mundo y número 1 en la región, lo que sin dudas constituye un importante avance para el país en materia logística.

El reconocimiento, sin embargo, acarrea una serie de responsabilidades para Chile, luego que una publicación del Foro Económico Mundial identificara importantes desafíos para la región, donde la escasez de habilidades logísticas, la reestructuración de las cadenas de valor y la transformación digital, asomarán como las principales temáticas a tratar.

“El Índice de Desempeño Logístico es un importante reconocimiento al desarrollo que ha ido alcanzando Chile, pero al mismo tiempo plantea nuevos e importantes desafíos que, de no tomarse en cuenta, podrían impactar significativamente en las cadenas de suministro y su comportamiento”, apunta Darío Mora,

subdirector de la Escuela de Administración y Negocios de Duoc UC.

Según el profesional, a los desafíos levantados por el Foro Económico Mundial se suman temáticas relevantes como sustentabilidad, la alta demanda del E-Commerce y los modelos de negocio colaborativos, los que también podrían incidir en el desempeño del país.

“Muchos de los desafíos que está planteando el Foro, tienen que ver directamente con la formación en el área de la logística. En Duoc UC, por ejemplo, buscamos formar profesionales con competencias laborales actualizadas que puedan desempeñarse con éxito en cualquier tipo de actividad”, explica Mora.

El subdirector añade que “esto es gracias a un proceso de formación centrado en la práctica, donde no solo enseñamos conocimientos técnicos e implementamos software de última tecnología, sino también

competencias de empleabilidad como trabajo en equipo, resolución de problemas y la capacidad de aprender a aprender”.

Vinculación con el entornoCon el objetivo de estar actualizados a

las nuevas demandas del mundo laboral e incorporarlas en sus planes de estudios, las instituciones de educación han ido construyendo una relación con gremios y empresas, para así conocer sus requerimientos y necesidades a la hora de contratar.

Bárbara Stengel, directora del Área

Escuelas Administración, Negocios y Turismo de Duoc UC, señala que en la línea de Logística y Comercio Exterior de Duoc UC, existen acuerdos suscritos con la Asociación Logística de Chile (ALOG), la Asociación de Profesionales Logísticos (APLOG) y el Supply Chain Council de Chile (SCCC), entre otros.

“Este tipo de convenios son fundamentales para conocer las necesidades de la industria y poder generar líneas de trabajo que aseguren la pertinencia de nuestras carreras, y de esta forma favorecer la empleabilidad de nuestros titulados”, concluye la directora.

Los desafíos de la logística en Chile

En el área de la Logística, Duoc UC forma profesionales con competencias laborales actualizadas.

Un informe del Banco Mundial ubicó a nuestro país como líder

dentro de la región, pero también planteó una serie de desafíos

para seguir creciendo y obtener un mejor desempeño logístico.

R

Apostar por la modernización, enfocando los esfuerzos en mantener el

posicionamiento actual y en la

mejora continua de procesos, es clave de cara al

futuro, sostienen en ALOG.

responder “dinámica y efectivamente” a las necesidades que imponen los patrones de producción y consumo, un proceso conocido como data-based decision making, aclara.

“Actualmente, los datos disponibles sobre la logística del comercio exte-rior están segmentados en diversas instituciones, con objetivos disímiles y, por tanto, las bases de datos no son fácilmente integrables pues tienen criterios distintos, y datos opcionales o desestructurados”, sostiene Hutt.

En ese sentido, el proyecto Fun-dación Chilena de Eficiencia Logís-tica-Conecta Logística, que impulsan el Programa de Desarrollo Logístico del MTT, la Unidad de Facilitación de Comercio del Ministerio de Hacienda y Corfo, busca fomentar la innovación, apoyar la transformación digital del sector y disponibilizar más y mejor información mediante el trabajo con-junto del sector privado, público y la academia, detalla la ministra, puntuali-zando que todo esto se acompaña del trabajo que se está realizando con las Comunidades Logísticas Portuarias, que reúne a actores públicos y priva-dos de la cadena logística portuaria “a fin de resolver las ineficiencias de los distintos procesos”.

Más y mejor tecnologíaEn lo inmediato, ejecutivos del

sector avizoran un primer semestre decaído para la actividad, en línea con la situación global y bajo un marco de

incertidumbre producto del impacto que ha producido en el país el esta-llido social desde el 18 de octubre, que ha contraído la demanda de la industria manufacturera y del retail, fundamentalmente.

“Hay que ver los avances en los potenciales acuerdos comerciales entre China y EE.UU., a fin de ajus-tar las expectativas de los flujos de importaciones y exportaciones. Junto con ello, si los acuerdos sociales comienzan a concretarse, se espera-ría un segundo semestre con índices más favorables de crecimiento. Sin solución en este ámbito, la incerti-dumbre será muy alta y la inversión, muy contraída”, analiza el gerente general de Industrial Property, Alejandro Ponce.

Coincide el gerente de Ventas y Proyectos de Automatización de Qclass, Javier López, acotando que “los cambios legales y la con-creción de las medidas propuestas por el gobierno, tanto laborales como impositivas, son fundamentales para el crecimiento de la industria”.

Un escenario en el cual el gerente general de Loginsa, Felipe Miranda, subraya la necesidad de tener nuevos estándares de calidad, velocidad y precisión de los servicios para cum-plir con la apertura a mercados más competitivos y mayores exigencias de los clientes. “La irrupción de nuevas tecnologías y la cada vez más acele-rada transformación y obsolescencia

de algunos sistemas, establece un doble desafío que debe ser abordado con visión, perspectiva e inmediatez”, aboga el ejecutivo.

En esa línea, apostar por la moder-nización, enfocando los esfuerzos en mantener el posicionamiento actual y en la mejora continua de procesos, es clave de cara al futuro, afirma la gerente general de la Asociación Logística de Chile (Alog), Cynthia Perisic. Para ello, añade, hay que invertir en mejoras de infraestructura y en tecnología que optimice los recursos y dé eficiencia a los procesos

operacionales. “La logística de energía verde, los marketplaces, la omnicanalidad, la impresión

3D, inteligencia artificial, el Big Data y Blockchain son algunas tendencias en logística que se están ejecutando y otras estudiando para su incorpora-ción”, detalla Perisic.

Un marco en el cual el profesor del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, y jefe del Diplomado en Ingeniería Logística de Ingeniería UC, Ricardo Giesen, estima que el desafío es atender mejor a los clientes, lo que en su opinión se logra con acceso a buenos datos y buena trazabilidad. Para eso, advierte que es necesario formar las capacidades en el sector y apoyarse en herramientas ana-líticas (Big Data, Machine Learning), “cosas de las que se habla mucho pero que uno esperaría que se hiciera mucho más al respecto”.

Y aunque el director de Aplog A.G. y gerente general de A&M Logistic, Alejandro Gorayeb, valora que hoy exista un mejor entendimiento del rol de la logística en los procesos de comercio exterior, cree que aún queda mucho por hacer. “El esfuerzo de los privados por generar sinergias y nuevas tecnologías que optimicen el flujo logístico bidireccional en la cadena de suministros, se debe vincular con políticas públicas claras, sostenibles, con sentido social y visión estratégica para consolidar a Chile como una plataforma logística por su ubicación geoestratégica en la región, a fin de facilitar su vinculación con el comercio internacional”, explica.

21VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

DUOC UC

La última edición del Índice de Desempeño Logístico, elaborado por el Banco Mundial,ubicó a Chile en la posición número 34 en elmundo y número 1 en la región, lo que sin dudas constituye un importante avance para el país en materia logística.

El reconocimiento, sin embargo, acarreauna serie de responsabilidades para Chile,luego que una publicación del Foro EconómicoMundial identificara importantes desafíos para lla región, donde la escasez de habilidades logísticas, la reestructuración de las cadenasde valor y la transformación digital, asomarán como las principales temáticas a tratar.

“El Índice de Desempeño Logístico es un importante reconocimiento al desarrollo que ha ido alcanzando Chile, pero al mismo tiempo plantea nuevos e importantes desafíos que, de no tomarse en cuenta, podrían impactar significativamente en las cadenas de suministroy su comportamiento”, apunta Darío Mora,

subdirector de la Escuela de Administracióny Negocios de Duoc UC.

Según el profesional, a los desafíos levantados por el Foro Económico Mundial se suman temáticas relevantescomo sustentabilidad, la alta demanda del E-Commerce y los modelos de negociocolaborativos, los que también podrían incidiren el desempeño del país.

“Muchos de los desafíos que está planteando el Foro, tienen que ver directamente con laformación en el área de la logística. En Duoc UC,por ejemplo, buscamos formar profesionalescon competencias laborales actualizadas quepuedan desempeñarse con éxito en cualquiertipo de actividad”, explica Mora.

El subdirector añade que “esto es gracias a un proceso de formación centrado enla práctica, donde no solo enseñamosconocimientos técnicos e implementamossoftware de última tecnología, sino también

competencias de empleabilidad como trabajoen equipo, resolución de problemas y lacapacidad de aprender a aprender”.

Vinculación con el entornoCon el objetivo de estar actualizados a

las nuevas demandas del mundo laboral eincorporarlas en sus planes de estudios, lasinstituciones de educación han ido construyendouna relación con gremios y empresas, para así conocer sus requerimientos y necesidades ala hora de contratar.

Bárbara Stengel, directora del Área

Escuelas Administración, Negocios y Turismo de Duoc UC, señala que en la línea de Logística y Comercio Exterior de Duoc UC, existen acuerdos suscritos con la AsociaciónLogística de Chile (ALOG), la Asociación de Profesionales Logísticos (APLOG) y el Supply Chain Council de Chile (SCCC), entre otros.

“Este tipo de convenios son fundamentales para conocer las necesidades de la industria y poder generar líneas de trabajo que asegurenla pertinencia de nuestras carreras, y de esta forma favorecer la empleabilidad de nuestrostitulados”, concluye la directora.

Los desafíos de lalogística en Chile

En el área de la Logística, Duoc UC forma profesionales con competencias laborales actualizadas.

Un informe del Banco Mundial ubicó a nuestro país como líder

dentro de la región, pero también planteó una serie de desafíos

para seguir creciendo y obtener un mejor desempeño logístico.

R

Apostar por lamodernización, enfocando los esfuerzos en mantener el

posicionamiento actual y en la

mejora continua de procesos, es clave de cara al

futuro, sostienenen ALOG.

responder “dinámica y efectivamente” a las necesidades que imponen los patrones de producción y consumo, un proceso conocido como data-based decision making, aclara.gg

“Actualmente, los datos disponiblessobre la logística del comercio exte-rior están segmentados en diversas instituciones, con objetivos disímilesy, por tanto, las bases de datos no son fácilmente integrables pues tienen criterios distintos, y datos opcionaleso desestructurados”, sostiene Hutt.

En ese sentido, el proyecto Fun-dación Chilena de Eficiencia Logís-tica-Conecta Logística, que impulsan el Programa de Desarrollo Logísticodel MTT, la Unidad de Facilitación deComercio del Ministerio de Hacienda y Corfo, busca fomentar la innovación, apoyar la transformación digital del sector y disponibilizar más y mejor información mediante el trabajo con-junto del sector privado, público y la academia, detalla la ministra, puntuali-zando que todo esto se acompaña del trabajo que se está realizando con las Comunidades Logísticas Portuarias,que reúne a actores públicos y priva-dos de la cadena logística portuaria “a fin de resolver las ineficiencias de los distintos procesos”.

Más y mejor tecnologíaEn lo inmediato, ejecutivos del

sector avizoran un primer semestre decaído para la actividad, en línea conla situación global y bajo un marco de

incertidumbre producto del impacque ha producido en el país el esllido social desde el 18 de octubque ha contraído la demanda deindustria manufacturera y del retafundamentalmente.

“Hay que ver los avances en potenciales acuerdos comerciaentre China y EE.UU., a fin de ajtar las expectativas de los flujos importaciones y exportaciones. Juncon ello, si los acuerdos sociacomienzan a concretarse, se espería un segundo semestre con índicmás favorables de crecimiento. Ssolución en este ámbito, la incedumbre será muy alta y la inversiómuy contraída”, analiza el gerengeneral de Industrial Property, Alejandro Ponce.

Coincide el gerente de Ventas yProyectos de Automatización de Qclass, Javier López, acotandoque “los cambios legales y la con-creción de las medidas propuestas por el gobierno, tanto laborales comimpositivas, son fundamentales pael crecimiento de la industria”.

Un escenario en el cual el gerengeneral de Loginsa, Felipe Mirandsubraya la necesidad de tener nuevestándares de calidad, velocidadprecisión de los servicios para cuplir con la apertura a mercados mcompetitivos y mayores exigencias los clientes. “La irrupción de nuevtecnologías y la cada vez más acerada transformación y obsolescenc

algunos sistemas, establece un ble desafío que debe ser abordado n visión, perspectiva e inmediatez”,oga el ejecutivo.En esa línea, apostar por la moder-zación, enfocando los esfuerzos en antener el posicionamiento actualn la mejora continua de procesos,clave de cara al futuro, afirma larente general de la Asociacióngística de Chile (Alog), Cynthia risic. Para ello, añade, hay quevertir en mejoras de infraestructuraen tecnología que optimice loscursos y dé eficiencia a los procesos

operacionales. “La logística deenergía verde, los marketplaces, la omnicanalidad, la impresión

3D, inteligencia artificial, el Big Datay Blockchain son algunas tendencias en logística que se están ejecutando y otras estudiando para su incorpora-ción”, detalla Perisic.

Un marco en el cual el profesor del Departamento de Ingeniería deTransporte y Logística, y jefe delDiplomado en Ingeniería Logística deIngeniería UC, Ricardo Giesen, estimaque el desafío es atender mejor a los clientes, lo que en su opinión se logra con acceso a buenos datos y buena trazabilidad. Para eso, advierte que es necesario formar las capacidades en el sector y apoyarse en herramientas ana-líticas (Big Data, Machine Learning), “cosas de las que se habla mucho pero que uno esperaría que se hiciera mucho más al respecto”.

Y aunque el director de Aplog A.G.y gerente general de A&M Logistic, Alejandro Gorayeb, valora que hoy exista un mejor entendimiento del rol de la logística en los procesos de comercio exterior, cree que aún queda mucho por hacer. “El esfuerzo de los privados por generar sinergias y nuevas tecnologías que optimicen el flujo logístico bidireccional en la cadena de suministros, se debe vincular con políticas públicas claras, sostenibles, con sentido social y visión estratégica para consolidar a Chile como una plataforma logística por su ubicación geoestratégica en la región, a fin de facilitar su vinculación con el comercio internacional”, explica.

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22 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

La empresa de tecnología para logística, obtuvo la certificación a la calidad ISO 9001/2015 para el desarrollo de la Plataforma Online de planificación, optimización y monitoreo de procesos logísticos, aplicable a todo tipo de industrias y negocios.

Este es un importante paso para la compañía, que trabaja en el desarrollo de un mundo más eficiente y sostenible, permitiendo mejorar los procesos de las empresas y generar ahorros de hasta un 18% de los costos de distribución.

Más sobre la plataforma Elegida por más de 400 clientes en Latinoamérica,

la herramienta facilita la operación a través de la optimización de rutas, el monitoreo de la flota, el envío de información a clientes y la certificación de las entregas.

QuadMinds certifica su plataforma logística bajo norma ISO 9001/2015

QUADMINDS

Expertos coinciden en que se debe trabajar para tener una visión de Estado que impulse el desarrollo de la industria logística local.

LO QUE FALTA PARA ESTAR A LA ALTURA DE LOS LÍDERES MUNDIALES

POR ÁLVARO VERGARA

De acuedo al Índice de Desempeño Logístico (IDL) 2018 del Banco Mundial , Alemania, Suecia y Bélgica son los

líderes mundiales de la industria logística. El índice, incluido en el informe bienal Connecting to Compete, y que tiene en cuenta factores como la competencia y habilidades propias del sector, calidad de la infraestruc-tura comercial, precio de los envíos internacionales y frecuencia con que los fletes llegan a tiempo a su destino, ubica también a Estados Unidos, Japón, Emiratos Árabes y Canadá entre los top 20.

Esto es, según Carlos Figue-roa, gerente general de Central Bodegas, el resultado de siglos de experiencia en la materia: “Muchas de las economías mundiales tienen apertura comercial, terrenos e infraes-tructura logística que data de hace mucho tiempo. Holanda, por ejemplo, era uno de los princi-pales puertos del mundo mientras Chile recién se estaba formando”, ejemplifica.

Ricardo Giesen, profesor del Depto. de Ingeniería de Transporte y Logística, y jefe del Diplomado en Ingeniería Logística de Ingeniería UC, concuerda y aporta además que hay un factor clave en el desempeño logístico

de estos países que tiene que ver con el enfoque que han tenido sus gobiernos respecto a invertir en infraestructura de alto estándar.

De los resultados del informe, el Banco Mundial concluyó que, de manera sistemática, los países de ingresos altos, y en particular los de

Europa occidental, emergen como líderes mundiales en el campo de la logística. En el IDL, el puntaje de estos países es 48% mayor, en promedio, que el de las naciones de ingresos bajos. Y entre los 30 con mejores resultados, 24 son miembros de la OCDE.

“Estos países poseen una visión de la logística como política de Estado, que implica desarrollar políticas logísticas integra-

das, y a la vez diferenciadas por zonas dentro del mismo

país”, acota Daniella de Luca, directora de la Asociación de Pro-

fesionales en Logística (Aplog A.G.), y académica de la Escuela de Negocios Internacionales de la U. de Valparaíso.

Frente a este escenario, los exper-

tos observan una serie de desafíos necesarios de abordar como país para poder avanzar en esta materia. A juicio de Alejandro Ponce, gerente general de Industrial Property, uno de los más importantes es poner el foco en la infraestructura país y en la coordinación pública en las áreas de desarrollo.

A modo de ejemplo, destaca el pro-yecto de megapuerto que se levanta en San Antonio y que se planea esté listo en 2040, pero advierte que el entorno de vialidad de accesos y autopistas no dice relación con esta iniciativa. “Sin la vialidad adecuada no hay cómo conec-tar la oferta logística e infraestructura con los mercados”, sostiene, mientras plantea la necesidad de incentivar el uso de tecnologías de punta, junto con vincular a las universidades con la innovación que requiere el país en esta materia.

Algo con lo que coincide la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt. “Para alcanzar estándares logísticos, además de fomentar el desarrollo tecnológico del sector, es necesario preparar al capital humano para los desafíos que implican estas tecnologías y potenciar la innovación e investigación en el sector”, señala, a la vez que destaca el proyecto Fundación Chilena de Eficiencia Logística-Conecta Logística, que “ha planteado el desa-rrollo de hojas de ruta en estos ámbitos con el fin de articular al sector privado, la academia y el sector público en el avance del sector en estas materias”.

22 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

La empresa de tecnología para logística, obtuvola certificación a la calidad ISO 9001/2015 para el desarrollo de la Plataforma Online de planificación,optimización y monitoreo de procesos logísticos,aplicable a todo tipo de industrias y negocios.

Este es un importante paso para la compañía, que trabaja en el desarrollo de un mundo más eficientey sostenible, permitiendo mejorar los procesos delas empresas y generar ahorros de hasta un 18%de los costos de distribución.

Más sobre la plataformaElegida por más de 400 clientes en Latinoamérica,

la herramienta facilita la operación a través de la optimización de rutas, el monitoreo de la flota, el envío de información a clientes y la certificaciónde las entregas.

QuadMinds certifica su plataforma logística bajo norma ISO 9001/2015

QUADMINDS

Expertos coinciden en que se debe trabajarpara tener una visión de Estado que impulseel desarrollo de la industria logística local.

LO QUE FALTA PARAESTAR A LA ALTURA DELOS LÍDERES MUNDIALESESTAR A LA ALTURA DER

POR ÁLVARO VERGARA

De acuedo al Índice deDesempeño Logístico(IDL) 2018 del Banco Mundial , Alemania, Suecia y Bélgica son los

líderes mundiales de la industrialogística. El índice, incluido en el informe bienal Connecting to Compete, ey que tiene en cuenta factores comola competencia y habilidades propiasdel sector, calidad de la infraestruc-tura comercial, precio de los envíos internacionales y frecuencia con que los fletes llegan a tiempo a su destino, ubica también a Estados Unidos, Japón, Emiratos Árabes y Canadá entre los top 20.

Esto es, según Carlos Figue-roa, gerente general de CentralBodegas, el resultado de siglos de experiencia en la materia: “Muchas de las economías mundiales tienen apertura comercial, terrenos e infraes-tructura logística que datade hace mucho tiempo.Holanda, por ejemplo,era uno de los princi-pales puertos del mundo mientras Chile recién se estabaformando”, ejemplifica.

Ricardo Giesen, profesor del Depto. de Ingeniería de Transportey Logística, y jefe del Diplomado en Ingeniería Logística de Ingeniería UC,concuerda y aporta además que hay unfactor clave en el desempeño logístico

de estos países que tiene que ver con elenfoque que han tenido sus gobiernos respecto a invertir en infraestructurade alto estándar.

De los resultados del informe, el Banco Mundial concluyó que, demanera sistemática, los países deingresos altos, y en particular los de

Europa occidental, emergen comolíderes mundiales en el campo dela logística. En el IDL, el puntajede estos países es 48% mayor, en promedio, que el de las naciones de ingresos bajos. Y entre los 30con mejores resultados, 24 son miembros de la OCDE.

“Estos países poseen una visión de la logísticacomo política de Estado, que implica desarrollarpolíticas logísticas integra-

das, y a la vez diferenciadas por zonas dentro del mismo

país”, acota Daniella de Luca, directora de la Asociación de Pro-

fesionales en Logística (Aplog A.G.), y académica de la Escuela de NegociosInternacionales de la U. de Valparaíso.

Frente a este escenario, los exper-

tos observan una serie de desafíos necesarios de abordar como país para poder avanzar en esta materia. A juicio de Alejandro Ponce, gerente general de Industrial Property, uno de los más importantes es poner el foco en la infraestructura país y en la coordinación pública en las áreas de desarrollo.

A modo de ejemplo, destaca el pro-yecto de megapuerto que se levanta en San Antonio y que se planea esté listo en 2040, pero advierte que el entorno de vialidad de accesos y autopistas no dice relación con esta iniciativa. “Sin la vialidad adecuada no hay cómo conec-tar la oferta logística e infraestructura con los mercados”, sostiene, mientras plantea la necesidad de incentivar el uso de tecnologías de punta, junto con vincular a las universidades con la innovación que requiere el país en esta materia.

Algo con lo que coincide la ministrade Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt. “Para alcanzar estándares logísticos, además de fomentar el desarrollo tecnológico del sector, es necesario preparar al capital humano para los desafíos que implican estas tecnologías y potenciar la innovación e investigación en el sector”, señala, a la vez que destaca el proyecto Fundación Chilena de Eficiencia Logística-Conecta Logística, que “ha planteado el desa-rrollo de hojas de ruta en estos ámbitos con el fin de articular al sector privado, la academia y el sector público en elavance del sector en estas materias”.

23VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

ARRIMAQ

Desde el año 1975, Arrimaq comercializa equipos para los

diferentes procesos de la logística, almacenaje y distribución de

sus clientes, además de brindar asesoría en este rubro. Y ahora

ofrece en el mercado la operación del sistema de telemetría

I_Site de Toyota, plataforma que está permitiendo un gran salto

en la optimización de la gestión de flota de equipos utilizados en

las operaciones logísticas. “I_Site es un hardware incorporado

en las máquinas, un computador que tiene sensores adicionales,

con los que transmite información a un sistema de back office

que tiene una plataforma WEB y una aplicación móvil”, describe

Jorge Tapia, Product Support de I_Site en Arrimaq. El profe-

sional agrega que este sistema de gestión de flota mide todos

los movimientos de las máquinas, ya sea el tiempo que estuvo

encendida, el que estuvo funcionando, y dentro de ese tiempo

que estuvo funcionando tiene la capacidad de desglosar entre

el lapso que estuvo moviéndose, elevando o bien el tiempo que

estuvo realizando labores de carga. Asimismo, el sistema tiene

un sensor de impacto que deja registro de todos los golpes de

ARRIMAQ:

I_Site, el sistema de gestión de flotas que optimiza la productividad y disminuye los costosCon benefi cios también en seguridad y salud de los trabajadores, y aportando al cuida-

do del medio ambiente, Arrimaq ya está gestionando esta plataforma en 617 máquinas

conectadas a ella, en 14 clientes de diversos rubros.

las máquinas e incluso, dependiendo de la intensidad de éstos,

las bloquea.

Arrimaq ahora suma a su oferta la puesta en marcha de I_Site -es

decir, su operación-, que ya se está utilizando en 617 máquinas

conectadas a esta plataforma, de 14 clientes de diversos rubros,

aumentando el último año en 500 máquinas conectadas, gracias

al contrato suscrito con Cencosud.

En ese contexto, Jorge Tapia resume: “Entre muchas otras

ventajas, con I_Site yo puedo determinar el número de máquinas

que necesito, visualizar si es que las estoy usando al máximo

de su capacidad, o si es que estoy aprovechando el trabajo

de mis operadores de una forma bien distribuida. Es decir, me

permite optimizar tanto la flota de máquinas como la utilización

del personal”.

Un testimonio de éxito en Cencosud

“Es un sistema que anhelábamos tener y que claramen-

te marca una fuerte diferenciación del proveedor de

máquinas. El uso de I_Site ha sido una experiencia muy

positiva”, señala Luis Anabalon, gerente de Operaciones

Logísticas de Cencosud Supermercados. El ejecutivo

agrega que los comentarios de los supervisores y jefa-

turas en su lugar de trabajo apuntan a que I_Site les ha

permitido entender en parte cuál es la utilización de los

equipos, además de ser una plataforma bastante amiga-

ble, de fácil acceso y flexible para recolectar información.

“Es incluso más sencillo que trabajar con una planilla Excel

y es adaptable a cada medición que se requiera hacer. En

definitiva, un sistema muy versátil”, cierra Luis Anabalon.

Jorge Tapia, Product Support de I_Site en Arrimaq.

23VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

ARRIMAQ

Desde el año 1975, Arrimaq comercializa equipos para los

diferentes procesos de la logística, almacenaje y distribución de

sus clientes, además de brindar asesoría en este rubro. Y ahora

ofrece en el mercado la operación del sistema de telemetría

I_Site de Toyota, plataforma que está permitiendo un gran salto

en la optimización de la gestión de flota de equipos utilizados en

las operaciones logísticas. “I_Site es un hardware incorporado

en las máquinas, un computador que tiene sensores adicionales,

con los que transmite información a un sistema de back office

que tiene una plataforma WEB y una aplicación móvil”, describe

Jorge Tapia, Product Support de I_Site en Arrimaq. El profe-

sional agrega que este sistema de gestión de flota mide todos

los movimientos de las máquinas, ya sea el tiempo que estuvo

encendida, el que estuvo funcionando, y dentro de ese tiempo

que estuvo funcionando tiene la capacidad de desglosar entre

el lapso que estuvo moviéndose, elevando o bien el tiempo que

estuvo realizando labores de carga. Asimismo, el sistema tiene

un sensor de impacto que deja registro de todos los golpes de

ARRIMAQ:

I_Site, el sistema de gestiónde flotas que optimiza laproductividad y disminuye loscostosCon benefi cios también en seguridad y salud de los trabajadores, y aportando al cuida-

do del medio ambiente, Arrimaq ya está gestionando esta plataforma en 617 máquinas

conectadas a ella, en 14 clientes de diversos rubros.

las máquinas e incluso, dependiendo de la intensidad de éstos,

las bloquea.

Arrimaq ahora suma a su oferta la puesta en marcha de I_Site -es

decir, su operación-, que ya se está utilizando en 617 máquinas

conectadas a esta plataforma, de 14 clientes de diversos rubros,

aumentando el último año en 500 máquinas conectadas, gracias

al contrato suscrito con Cencosud.

En ese contexto, Jorge Tapia resume: “Entre muchas otras

ventajas, con I_Site yo puedo determinar el número de máquinas

que necesito, visualizar si es que las estoy usando al máximo

de su capacidad, o si es que estoy aprovechando el trabajo

de mis operadores de una forma bien distribuida. Es decir, me

permite optimizar tanto la flota de máquinas como la utilización

del personal”.

Un testimonio de éxito en Cencosud

“Es un sistema que anhelábamos tener y que claramen-

te marca una fuerte diferenciación del proveedor de

máquinas. El uso de I_Site ha sido una experiencia muy

positiva”, señala Luis Anabalon, gerente de Operaciones

Logísticas de Cencosud Supermercados. El ejecutivo

agrega que los comentarios de los supervisores y jefa-

turas en su lugar de trabajo apuntan a que I_Site les ha

permitido entender en parte cuál es la utilización de los

equipos, además de ser una plataforma bastante amiga-

ble, de fácil acceso y flexible para recolectar información.

“Es incluso más sencillo que trabajar con una planilla Excel

y es adaptable a cada medición que se requiera hacer. En

definitiva, un sistema muy versátil”, cierra Luis Anabalon.

Jorge Tapia, ProductSupport de I_Site enArrimaq.

24 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

POR CONSTANZA GARÍN L.

Inteligencia Artificial (IA), robó-tica, automatización y un mayor uso de software -como los ERP- son algunas de las tecnologías disruptivas que hoy se están

comenzando a ver en la industria logística.

De hecho, la preparación de órde-nes comandadas por un robot ya es una realidad en Chile y, según la directora de la Asociación de Pro-fesionales en Logística (Aplog A.G.), Angélica Barría, su impacto es muy favorable para el correcto funciona-miento de la cadena de suministro, aunque acota que el presupuesto para adquirir uno es muy elevado. “El estu-dio Of Robots and Men in Logistics, apunta que el sector supondrá el uso de robots y aportará una reducción del 20% y 40% en las tareas de la cadena de suministro”, destaca la ejecutiva.

Otro gran avance ha sido el sistema de telemetría I_Site, desarrollado por Toyota Material Handling, que permite tener una amplia visión sobre la flota y obtener información que va desde los choques de los operadores hasta cómo se cargan las baterías de distintas maquinarias.

“Se trata de un sistema que permite hacer gestión donde antes no existía, parametrizar y ayudar a la toma de decisiones con certeza, maximi-zando y optimizando la flota”, ejemplifica el jefe de Marketing y Servicio al Cliente de Arrimaq, Juan Andrés Pinilla.

Así, procesos más eficientes y estandarizados, baja de los costos operacionales, reducción de los procesos manuales y de los errores, mejoras en la visibilidad y la posi-bilidad de escalar con facilidad, son algunos de los impactos que el uso de tecnologías propias de la Cuarta Revolución Industrial, puede tener en el sector logís-tico, sostiene el director de

Estrategia Retail para LatinoAmérica en JDA Software, Miguel Álvarez.

Junto con ello, “se pueden lograr economías de escala que disminuyen los costos, aumentan la productividad y mejoran la precisión en el picking y en la entrega, lo que se traduce en clientes más satisfechos y entregas a tiempo”, añade el gerente de Ventas y Proyectos de Automatización de Qclass, Javier López.

El motor que ha impulsado este tema ha sido, a juicio del gerente general de Defontana, Diego Gonzá-lez, el crecimiento del e-commerce.

“Los grandes centros de distribución y retail han sido pioneros en imple-mentar estas tecnologías y moder-nizarse para satisfacer la demanda de sus clientes. Bien utilizadas, son claves en aumentar la productivi-dad y competitividad, al hacer más eficientes los procesos y entregar la información de manera actualizada y oportuna”, dice González, subra-yando, eso sí, que aún no es algo

generalizado en la industria.Coincide en este punto

la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria

Hutt, quien afirma que “el nivel de penetración de estas

tecnologías aún es bajo, pero existen unos pocos desarro-llos en que se ha utilizado IA, como TOC Biometrics, S impl iRou te , Z ipped i y Tesseracto, que han tenido buenos resultados”.

Retos en capital humano

Los altos costos de estas tecnologías y el bajo estado de capa-citación de los cola-boradores en materias

tecnológicas son algunas de las razo-nes que se esgrimen para explicar por-qué las inno-vaciones 4.0

aún no permean a la industria en profundidad.

Además, se trata de desarrollos -como la automatización, por ejem-plo- que pueden generar un impacto significativo en los colaboradores de las empresas, por lo que hay que ser conscientes de que es necesario propiciar un cambio cultural que “conlleva un período de aprendizaje y la creación de nuevos hábitos, aunque en poco tiempo los resultados son evidentes”, dice el country manager de QuadMinds en Chile, Carlos Reinoso.

Es que la tecnología está simplifi-cando muchos procesos que hoy se realizan manualmente, por lo que las empresas están haciendo esfuer-zos en reasignar a sus trabajadores a funciones más productivas, para que la capacidad humana se vuelva indispensable. Un buen ejemplo en ese sentido es el caso de Amazon, acota la directora de la Asociación de Profesionales en Logística (Aplog A.G.), Angélica Barría.

“Ahí aplicaron maquinarias que complementan las tareas realizadas por humanos, como el empaque-tamiento y el envío de productos a través de su robot Kiva”, destaca.

Así, conjugar las tareas de los trabajadores con estas nuevas tecno-logías, es uno de los grandes desafíos del sector, por lo que en opinión del gerente general de Driv.in, Ernesto Goycoolea, es “fundamental” tener un plan de capacitación en tecnología y otro de comunicaciones internas para que las personas no se sientan amenazadas por estos cambios.

Junto con ello, es clave también la presencia de profesionales especiali-zados en el área tecnológica, añade el gerente general de Loginsa, Felipe Miranda, acotando que “encontrar el equilibrio de perfiles tecnológicos, liderazgos con visión, colaboradores comprometidos, técnicos expertos y personas con experiencia en sus res-pectivas áreas, es un desafío urgente”.

Lo que se esperaCon todo, se espera a largo plazo

una masiva expansión de las tecnolo-

Procesos más eficientes y estandarizados, baja de costos operacionales, aumento de la eficiencia y mayor rapidez en la toma de decisiones, forman parte de los beneficios de las tecnologías que, no obstante, el sector aún no adopta masivamente.

TECNOLOGÍAS E INNOVACIONES 4.0: LOS IMPACTOS QUE ESPERA EL MERCADO

24 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

POR CONSTANZA GARÍN L.

Inteligencia Artificial (IA), robó-tica, automatización y un mayor uso de software -como los ERP- son algunas de las tecnologías disruptivas que hoy se están

comenzando a ver en la industrialogística.

De hecho, la preparación de órde-nes comandadas por un robot ya esuna realidad en Chile y, según ladirectora de la Asociación de Pro-fesionales en Logística (Aplog A.G.),Angélica Barría, su impacto es muyfavorable para el correcmiento de la cadena daunque acota que el presadquirir uno es muy elevdio Of Robots and Menapunta que el sector supde robots y aportará una 20% y 40% en las tareasde suministro”, destaca

Otro gran avance ha sde telemetría I_Site, dpor Toyota Material Hpermite tener una ampliala flota y obtener informdesde los choques de lohasta cómo se cargan ladistintas maquinarias.

“Se trata de un sistque permite hacer gestidonde antes no existparametrizar y ayudarla toma de decisionescon certeza, maximi-zando y optimizandola flota”, ejemplificael jefe de Marketingy Servicio al Clientede Arrimaq, Juan AndrésPinilla.

Así, procesos más estandarizados, baja doperacionales, reduccprocesos manuales y de mejoras en la visibilidadbilidad de escalar con son algunos de los impael uso de tecnologías pla Cuarta Revolución Inpuede tener en el sectortico, sostiene el director de

Estrategia Retail para LatinoAmérica en JDA Software, Miguel Álvarez.

Junto con ello, “se pueden lograr economías de escala que disminuyen los costos, aumentan la productividad y mejoran la precisión en el pickingy en la entrega, lo que se traduce en clientes más satisfechos y entregas a tiempo”, añade el gerente de Ventas y Proyectos de Automatización de Qclass, Javier López.

El motor que ha impulsado este tema ha sido, a juicio del gerente general de Defontana, Diego Gonzá-lez, el crecimiento del e-commerce.

os de distribución oneros en imple-

ogías y moder-cer la demanda n utilizadas, son r la productivi-

ad, al hacer más sos y entregar la nera actualizada

González, subra-aún no es algo

o en la industria.e en este punto de Transportes y icaciones, Gloria afirma que “el

etración de estas n es bajo, pero pocos desarro-

se ha utilizado OC Biometrics,e , Z ipped i y

que han tenido dos”.

s en capital anoaltos costos de

tecnologías y el estado de capa-ón de los cola-ores en materias

tecnológicas son algunas de las razo-nes que se esgrimen para explicar por-qué las inno-vaciones 4.0

aún no permean a la industria en profundidad.

Además, se trata de desarrollos-como la automatización, por ejem-plo- que pueden generar un impacto significativo en los colaboradores de las empresas, por lo que hay que ser conscientes de que es necesario propiciar un cambio cultural que “conlleva un período de aprendizaje yla creación de nuevos hábitos, aunque en poco tiempo los resultados son evidentes”, dice el country manager de QuadMinds en Chile, Carlos Reinoso.

Es que la tecnología está simplifi-cando muchos procesos que hoy se realizan manualmente, por lo quelas empresas están haciendo esfuer-zos en reasignar a sus trabajadores a funciones más productivas, para que la capacidad humana se vuelva indispensable. Un buen ejemplo en ese sentido es el caso de Amazon,acota la directora de la Asociación de Profesionales en Logística (Aplog A.G.), Angélica Barría.

“Ahí aplicaron maquinarias que complementan las tareas realizadas por humanos, como el empaque-tamiento y el envío de productos através de su robot Kiva”, destaca.

Así, conjugar las tareas de los trabajadores con estas nuevas tecno-logías, es uno de los grandes desafíos del sector, por lo que en opinión del gerente general de Driv.in, ErnestoGoycoolea, es “fundamental” tenerun plan de capacitación en tecnología y otro de comunicaciones internas para que las personas no se sientan amenazadas por estos cambios.

Junto con ello, es clave también la presencia de profesionales especiali-zados en el área tecnológica, añade el gerente general de Loginsa, Felipe Miranda, acotando que “encontrar el equilibrio de perfiles tecnológicos, liderazgos con visión, colaboradores comprometidos, técnicos expertos y personas con experiencia en sus res-pectivas áreas, es un desafío urgente”.

Lo que se esperaCon todo, se espera a largo plazo

una masiva expansión de las tecnolo-

Procesos más eficientes y estandarizados, baja de costos operacionales, aumento dela eficiencia y mayor rapidez en la toma dedecisiones, forman parte de los beneficiosde las tecnologías que, no obstante, el sector aún no adopta masivamente.

pacto es uycto funciona-e suministro, supuesto para vado. “El estu-n in Logistics, pondrá el uso reducción del s de la cadena a la ejecutiva.sido el sistema desarrollado andling, que a visión sobre

mación que va os operadores as baterías de

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,“Los grandes centro

y retail han sido piomentar estas tecnolnizarse para satisfacde sus clientes. Bienclaves en aumentardad y competitividaeficientes los procesinformación de many oportuna”, dice Gyando, eso sí, que

generalizadoCoincide

la ministra Telecomun

Hutt, quiennivel de pene

tecnologías aúnexisten unosllos en que sIA, como TOSimpl iRou teTesseracto, qbuenos resulta

Retohuma

Los estas tbajo ecitacióborado

TECNOLOGÍAS EINNOVACIONES4.0: LOS IMPACTOQUE ESPERA EL MERCADO

25VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

Con cuatro centros de bodega que en total suman más de 135 mil metros cuadrados disponibles para arriendo, esta empresa se distingue por una oferta cuyo foco es brindar soluciones a cada cliente según sus necesidades específi cas, ayudándoles a desarrollar sus operaciones logísticas de la forma más efi ciente posible.

Central Bodegas cuenta con tres centros en la zona

sur de Santiago, en la comuna de San Bernardo: dos

en La Vara, en la intersección de la Ruta 5 Sur con Av.

General Velásquez, y además el centro Bodegas Mila-

gros de Nos, ubicado en el cruce de la Ruta 5 Sur con

Av. Calera de Tango, a escasos metros del Centro de

Distribución Walmart “El Peñón”. “Somos los más gran-

des en bodegaje en la zona sur de Santiago”, destaca

Carlos Figueroa, gerente general de Central Bodegas

El cuarto centro es Bodegas Casas Viejas, en Maipú, a

300 metros de Américo Vespucio y muy cercano a la

Ruta 68 y Pajaritos, con una excelente conectividad a

los puertos de Valparaíso y San Antonio. Todos estos

centros de distribución cuentan con un excelente

nivel de arquitectura, altos estándares de seguridad y

amplios espacios de carga y descarga.

A eso se suma un servicio personalizado y alta flexibi-

lidad en la oferta. Esto último, no solo en el sentido de

la cantidad de metros cuadrados que cada cliente ne-

cesita, sino también en los requerimientos adicionales

que Central Bodegas es capaz de cumplirles a cada

uno de ellos, según sus necesidades específicas.

Carlos Figueroa resume: “Nuestra premisa no es solo

arrendarles un lugar a nuestros clientes, sino también

ayudarlos a desarrollar sus operaciones logísticas de

la mejor manera posible”.

La mejor relación precio-calidad, excelente conectividad, oferta flexible y servicio personalizado

Central Bodegas cuenta con más de 135 mil metros cuadrados construidos disponibles para

arriendo, en sus cuatro centros.CENTRAL BODEGAS:

CENTRAL BODEGAS

gías 4.0 en el sector logístico. “Es muy probable que todo el

proceso administrativo y documental se transforme en digital en el corto plazo. Más avanzado en el tiempo, habrá integración de inventarios y procesos logísticos entre generador de carga, operador logístico y retailers a través de Blockchain”, prevé Diego Bozzano, consultor y gerente general de Do Better.

En ese sentido, el avance “más significativo será el uso de Big Data, dice Carlos Reinoso, de QuadMinds, que ayudará a recopilar y analizar toda la información que se genera durante la cadena de suministro.

“Lo usarán como fuente de aprendizaje y para identificar nuevos patrones de comportamiento

del negocio”, acota.En esta línea, la ministra

Hutt detalla que el Ministe-rio de Transportes y Teleco-municaciones, a través del Observatorio Logístico, está

desarrollando el proyecto IDEA (Información, Datos y Estadística

Aduanera), que busca integrar diversas fuentes de datos aplicando métodos computacionales para con-

vertir datos aislados y desconectados en información coherente y vinculada, con visualizaciones interactivas.

“IDEA incluye, además, el desa-rrollo de módulos que permitan responder a preguntas clave para la toma de decisiones, como pro-yecciones de carga, información de orígenes-destino e identificación anticipada de cuellos de botella, lo cual será definido en conjunto con actores del sector privado y la academia, apoyándose para esto con el proyecto Fundación Chilena de Eficiencia Logística”, explica la secretaria de Estado.

En otra área, los expertos visuali-zan también la llegada de vehículos autónomos, aunque en países más desarrollados, dice Ernesto Goycoo-lea, añadiendo que para los países emergentes se espera que la impresión 3D cambiará la logística de algunas industrias. Junto con ello, se estima que para el corto plazo el foco también debiera apuntar hacia la adopción de tecnologías más sustentables, o que apoyen los esfuerzos medioambien-tales en el sector.

“Pronto estaremos hablando que más del 80% de los equipos será eléctrico y otros cuantos funcionarán con litio, tecnologías que Arrimaq ya está introduciendo al mercado de las bodegas”, sostiene Juan Andrés Pinilla, de Arrimaq.

Se estima que para el

corto plazo el foco debiera estar también

en la adopción de tecnologías más

sustentables.

25VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

Con cuatro centros de bodega que en total suman más de 135 mil metros cuadradosdisponibles para arriendo, esta empresa se distingue por una oferta cuyo foco esbrindar soluciones a cada cliente según sus necesidades específi cas, ayudándoles a desarrollar sus operaciones logísticas de la forma más efi ciente posible.

Central Bodegas cuenta con tres centros en la zona

sur de Santiago, en la comuna de San Bernardo: dos

en La Vara, en la intersección de la Ruta 5 Sur con Av.

General Velásquez, y además el centro Bodegas Mila-

gros de Nos, ubicado en el cruce de la Ruta 5 Sur con

Av. Calera de Tango, a escasos metros del Centro de

Distribución Walmart “El Peñón”. “Somos los más gran-

des en bodegaje en la zona sur de Santiago”, destaca

Carlos Figueroa, gerente general de Central Bodegas

El cuarto centro es Bodegas Casas Viejas, en Maipú, a

300 metros de Américo Vespucio y muy cercano a la

Ruta 68 y Pajaritos, con una excelente conectividad a

los puertos de Valparaíso y San Antonio. Todos estos

centros de distribución cuentan con un excelente

nivel de arquitectura, altos estándares de seguridad y

amplios espacios de carga y descarga.

A eso se suma un servicio personalizado y alta flexibi-

lidad en la oferta. Esto último, no solo en el sentido de

la cantidad de metros cuadrados que cada cliente ne-

cesita, sino también en los requerimientos adicionales

que Central Bodegas es capaz de cumplirles a cada

uno de ellos, según sus necesidades específicas.

Carlos Figueroa resume: “Nuestra premisa no es solo

arrendarles un lugar a nuestros clientes, sino también

ayudarlos a desarrollar sus operaciones logísticas de

la mejor manera posible”.

La mejor relación precio-calidad, excelente conectividad, oferta flexible y servicio personalizado

Central Bodegas cuenta con más de 135 milmetros cuadrados construidos disponibles para

arriendo, en sus cuatro centros.CENTRAL BODEGAS:

CENTRAL BODEGAS

gías 4.0 en el sector logístico.“Es muy probable que todo el

proceso administrativo y documentalse transforme en digital en el cortoplazo. Más avanzado en el tiempo,habrá integración de inventarios yprocesos logísticos entre generadorde carga, operador logístico y retailersa través de Blockchain”, prevé DiegoBozzano, consultor y gerente general deDo Better.

En ese sentido, el avance “más significativo será el uso de Big Data, dice Carlos Reinoso, de QuadMinds, que ayudará a recopilar y analizar toda la información que se genera durante la cadena de suministro.

“Lo usarán como fuente de aprendizaje y para identificar nuevos patrones de comportamiento

del negocio”, acota.En esta línea, la ministra

Hutt detalla que el Ministe-rio de Transportes y Teleco-municaciones, a través del Observatorio Logístico, está

desarrollando el proyecto IDEA (Información, Datos y Estadística

Aduanera), que busca integrar diversas fuentes de datos aplicando métodos computacionales para con-

vertir datos aislados y desconectados en información coherente y vinculada, con visualizaciones interactivas.

“IDEA incluye, además, el desa-rrollo de módulos que permitan responder a preguntas clave para la toma de decisiones, como pro-yecciones de carga, información de orígenes-destino e identificación anticipada de cuellos de botella, lo cual será definido en conjunto con actores del sector privado y la academia, apoyándose para esto con el proyecto Fundación Chilena de Eficiencia Logística”, explica la secretaria de Estado.

En otra área, los expertos visuali-zan también la llegada de vehículos autónomos, aunque en países más desarrollados, dice Ernesto Goycoo-lea, añadiendo que para los países emergentes se espera que la impresión 3D cambiará la logística de algunas industrias. Junto con ello, se estima que para el corto plazo el foco también debiera apuntar hacia la adopción de tecnologías más sustentables, o que apoyen los esfuerzos medioambien-tales en el sector.

“Pronto estaremos hablando que más del 80% de los equipos será eléctrico y otros cuantos funcionarán con litio, tecnologías que Arrimaq yaestá introduciendo al mercado de las bodegas”, sostiene Juan Andrés Pinilla, de Arrimaq.

Se estimaque para el

corto plazo el foco debiera estar también

en la adopción detecnologías más

sustentables.

26 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

CRECIMIENTO DE E-COMMERCE IMPONE NUEVAS EXIGENCIAS A LA CADENA LOGÍSTICACon un crecimiento importante en 20 años, el comercio online hoy obliga al sector a adaptarse, principalmente mediante la incorporación de nuevas tecnologías.POR ÁLVARO VERGARA

En toda la cadena de sumi-nistro se realizan múltiples operaciones logísticas que permiten el movimiento de productos y/o mercan-

cías en forma interna o traslados a puntos de entrega final. Un tráfico y movimiento que, a juicio de Gianni Contenla, presidente de la Asociación de Profesionales en Logística (Aplog A.G.) y director ejecutivo de Filce, “seguirá aumentando cada año con la apertura comercial entre países y el ingreso disruptivo del e-commerce en las compras a nivel mundial”.

Es que de la mano de una mayor penetra-ción de la tecnología, el comercio online ha crecido exponencial-mente durante las últi-mas dos décadas en Chile: según datos de la Cámara de Comercio de Santiago (CSS), en 2000 el e-commerce represen-taba el 0,1% de las ventas en casas comerciales, pero para este año se proyecta que sea el 9,5% del comercio retail total. “Es decir, 950% más”, dice el gerente general de Defontana, Diego González.

Se trata de un desempeño que impacta directamente en el movimiento de mercadería que se maneja en los centros de distribución, advierte el jefe de Marketing y Servicio al Cliente en Arrimaq, Juan Andrés Pinilla, pues con-lleva la necesidad de mayor stock dis-ponible y espacio de almacenamiento. Al respecto, en CBRE calculan que hoy 4.608.363 m2 de suelo son utilizados para bodegaje y almacenamiento sólo en Santiago, destacando la zona poniente, con casi dos millones de m2. Además, se están construyendo poco más de 300 mil m2 destinados a futu-

constructivos e instalaciones “que permitan no sólo una operación eficiente, sino que tengan los servicios comple-mentarios que los clientes exigen”.

Así, los retos que trae el crecimiento del e-commerce plantean la necesidad de

cuestionar la logística tradi-cional, dice la gerente general

de la Asociación Logística de Chile (ALOG), Cynthia Perisic.

“Algo sobre lo que se habla cons-tantemente en la industria, pero que

pocos han abordado como una reali-dad inmediata que requiere soluciones y propuestas innovadoras”, subraya.

Frente a ello, Pinilla dice que el desafío clave está en cumplir con el total de los pedidos en un escenario marcado por tres variables: mejorar los tiempos de respuesta y el manejo de artículos individuales, junto con una mayor gestión de inventarios. Algo que es fundamental en la rela-ción entre logística, almacenamiento y desarrollo del e-commerce, pues “debe hacerse cargo de un concepto vital para vender: la disponibilidad. Es decir, tener el producto físico que se promete en la venta online”, explica el gerente general de Industrial Property, Alejandro Ponce.

Automatización En la vía de las soluciones, Peri-

sic plantea que en aspectos como la infraestructura de los centros, la configuración de las bodegas y las tecnologías asociadas, “los sistemas de gestión de almacenes (WMS) tra-dicionales, no son necesariamente las mejores herramientas para el manejo de productos, sino que deben ser com-plementados con otras tecnologías”.

A juicio de Ponce, hay que incorpo-rar los avances en automatización que permitan tanto una entrega inmediata al cliente, como hacerse cargo de la logística inversa en caso de devolu-ciones, lo que “requerirá importantes inversiones en centros de distribución nuevos para almacenamiento en altura que optimice espacios, con tecnologías de alta robotización de procesos, desde la etapa de pedido a la entrega”.

El jefe de E-commerce en TW Logis-tic, Alberto Bisañez, concuerda en que cada vez se hará más necesario contar con más m2 para almacenamiento, resaltando que en ese escenario “habrá que cambiar la forma en que se opera en la logística tradicional. Es fundamental comenzar a construir bodegas especializadas para hacer más eficientes las operaciones de e-commerce”, plantea.

“El rol cada vez más protagónico de las grandes empresas de e-commerce hace que todas las otras compañías enfrenten un reto cada vez mayor en lo que respecta a los tiempos

de distribución y, por tanto, en sus costos”, sostiene el country manager de QuadMinds en Chile, Carlos Reinoso.

Es que junto con el aumento de las ventas online, los servicios de última milla cada vez se han hecho más indispensables. Se trata, dice el gerente de Marketing Corporativo de D&C Group, Hugo Galaz, del úl-

timo eslabón de la cadena logística y que, considerando que cada vez los clientes son más exigentes, es ne-cesario estar atentos a “entregas flexibles, demanda estacional, redes de entrega localizada y a la evolución de la tecnología”. Sin embargo, el CEO de Serverless, Cristián López, afirma que dicho eslabón “aún es débil y con falta de preocupación por la experiencia del cliente”, añadiendo que todavía algunas herramientas, como el tracking en línea, se ven lejanas y que las últimas millas en particular, “aún son ineficientes e imprecisas” en lo que respecta a los tiempos y a los productos que se entregan. De hecho, cumplir con los tiempos prometidos en la venta es uno de los grandes desafíos de la última milla, plantea el jefe de E-commerce en TW Logistic, Alberto Bisañez. “Para esto es de vital importancia tener bodegas con infraestructura especializada en una operación e-commerce, un flujo operacional

eficiente y un sistema de gestión de bodega que sea flexible”, comenta.El panorama se complejiza considerando que las entregas de última milla, muy ligadas al desa-

rrollo del e-commerce, aumentarán los próximos años, de acuerdo a EAE Business School. Al respecto el gerente general de Defontana, Diego González, apunta que, como esta

tendencia busca lograr una entrega perfecta, “el uso de sistemas que permitan al repartidor interactuar con el cliente final, o viceversa, y modificar los

detalles de entrega, incluso cuando el paquete esté de camino a su destino, serán fundamentales para un mayor

desarrollo de esta tendencia”.

LA NECESIDAD DE INCORPORAR

SERVICIOS DE ÚLTIMA MILLA

ras bodegas y centros de dis-tribución, de los cuales un 48% estará en la zona poniente de la capital. Y se proyecta que para el período 2020-2023 habrá 868.184 m2 más en construcción y con permiso de edificación.

Pero el crecimiento del e-commerce no sólo presiona en ese sentido. La CCS indica que el 60% de los consumidores online prefiere el despacho a domicilio por sobre el retiro en tienda, “lo que implica una problemática logística no

menor”, comenta Diego González, de

Defontana, pues obliga a adap-tarse a los tiempos de respuesta e inme-diatez que requiere el e-commerce, acota Juan Andrés Pinilla.

Así, la propia función de la logística para las empresas “ha dejado de ser un área secundaria y hoy están aumen-tando las exigencias para quienes prestamos estos servicios”, dice el gerente general de Danco, David Fur-man, añadiendo que esto se expresa en requerimientos de mejores estándares

26 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

CRECIMIENTO DE E-COMMERCE IMPONE NUEVAS EXIGENCIASA LA CADENA LOGÍSTICA

O U S G C

Con un crecimiento importante en 20 años, el comercio online hoy obliga al sector a adaptarse, principalmentemediante laincorporación denuevas tecnologías.POR ÁLVARO VERGARA

En toda la cadena de sumi-nistro se realizan múltiplesoperaciones logísticas que permiten el movimientode productos y/o mercan-

cías en forma interna o traslados apuntos de entrega final. Un tráfico ymovimiento que, a juicio de GianniContenla, presidente de la Asociaciónde Profesionales en Logística (Aplog A.G.) y director ejecutivo de Filce, “seguirá aumentando cada año con la apertura comercialentre países y el ingreso disruptivo del e-commerceen las compras a nivelmundial”.

Es que de la mano de una mayor penetra-ción de la tecnología, el comercio online ha crecido exponencial-mente durante las últi-mas dos décadas enChile: según datos de laCámara de Comercio de Santiago (CSS), en 2000 el e-commerce represen-taba el 0,1% de las ventasen casas comerciales, pero para este año se proyecta quesea el 9,5% del comercio retail total. “Es decir, 950% más”, dice elgerente general de Defontana, Diego González.

Se trata de un desempeño queimpacta directamente en el movimiento de mercadería que se maneja en loscentros de distribución, advierte el jefede Marketing y Servicio al Cliente enArrimaq, Juan Andrés Pinilla, pues con-lleva la necesidad de mayor stock dis-ponible y espacio de almacenamiento. Al respecto, en CBRE calculan que hoy 4.608.363 m2 de suelo son utilizados para bodegaje y almacenamiento sólo en Santiago, destacando la zona poniente, con casi dos millones de m2. Además, se están construyendo poco más de 300 mil m2 destinados a futu-

constructivos e instalaciones “que permitan no sólo una operación eficiente, sino que tengan los servicios comple-mentarios que los clientesexigen”.

Así, los retos que trae elcrecimiento del e-commerceplantean la necesidad de

cuestionar la logística tradi-cional, dice la gerente general

de la Asociación Logística de Chile (ALOG), Cynthia Perisic.

“Algo sobre lo que se habla cons-tantemente en la industria, pero que

pocos han abordado como una reali-dad inmediata que requiere solucionesy propuestas innovadoras”, subraya.

Frente a ello, Pinilla dice que eldesafío clave está en cumplir con eltotal de los pedidos en un escenariomarcado por tres variables: mejorar los tiempos de respuesta y el manejode artículos individuales, junto con una mayor gestión de inventarios.Algo que es fundamental en la rela-ción entre logística, almacenamientoy desarrollo del e-commerce, pues“debe hacerse cargo de un conceptovital para vender: la disponibilidad. Es decir, tener el producto físico que sepromete en la venta online”, explica elgerente general de Industrial Property, Alejandro Ponce.

Automatización En la vía de las soluciones, Peri-

sic plantea que en aspectos como la infraestructura de los centros, la configuración de las bodegas y las tecnologías asociadas, “los sistemas de gestión de almacenes (WMS) tra-dicionales, no son necesariamente las mejores herramientas para el manejo de productos, sino que deben ser com-plementados con otras tecnologías”.

A juicio de Ponce, hay que incorpo-rar los avances en automatización quepermitan tanto una entrega inmediata al cliente, como hacerse cargo de la logística inversa en caso de devolu-ciones, lo que “requerirá importantes inversiones en centros de distribución nuevos para almacenamiento enaltura que optimice espacios, con tecnologías de alta robotización deprocesos, desde la etapa de pedido a la entrega”.

El jefe de E-commerce en TW Logis-tic, Alberto Bisañez, concuerda en que cada vez se hará más necesario contar con más m2 para almacenamiento,resaltando que en ese escenario “habrá que cambiar la forma en que se opera en la logística tradicional. Es fundamental comenzar a construir bodegas especializadas para hacer más eficientes las operaciones de e-commerce”, plantea.

“El rol cada vez más protagónico de las grandes empresas de e-commerce hace que todas las otras compañías enfrenten un reto cada vez mayor en lo que respecta a los tiempos

de distribución y, por tanto, en sus costos”, sostiene el country manager de QuadMinds en Chile, Carlos Reinoso.

Es que junto con el aumento de las ventas online, los servicios de última milla cada vez se han hecho más indispensables. Se trata, dice el gerente de Marketing Corporativo de D&C Group, Hugo Galaz, del úl-

timo eslabón de la cadena logística y que, considerando que cada vez los clientes son más exigentes, es ne-cesario estar atentos a “entregas flexibles, demanda estacional, redes de entrega localizada y a la evolución de la tecnología”. Sin embargo, el CEO de Serverless, Cristián López, afirma que dicho eslabón “aún es débil y con falta de preocupación por la experiencia del cliente”, añadiendo que todavía algunas herramientas, como el tracking en línea, se ven lejanas y que las últimas millas en particular, “aún son ineficientes e imprecisas” en lo que respecta a los tiempos y a los productos que se entregan.De hecho, cumplir con los tiempos prometidos en la venta es uno de los grandes desafíos de la última milla, plantea el jefe de E-commerce en TW Logistic, Alberto Bisañez. “Para esto es de vital importanciatener bodegas con infraestructura especializada en una operación e-commerce, un flujo operacional

eficiente y un sistema de gestión de bodega que sea flexible”, comenta.El panorama se complejiza considerando que las entregas de última milla, muy ligadas al desa-

rrollo del e-commerce, aumentarán los próximos años, de acuerdo a EAE Business School. Al respecto el gerente general de Defontana, Diego González, apunta que, como esta

tendencia busca lograr una entrega perfecta, “el uso de sistemas que permitanal repartidor interactuar con el cliente final, o viceversa, y modificar los

detalles de entrega, incluso cuando el paquete esté de camino a su destino, serán fundamentales para un mayor

desarrollo de esta tendencia”.

LA NECESIDADDE INCORPORAR

SERVICIOS DE ÚLTIMA MILLADE INCORPORARR

ras bodegas y centros de dis-tribución, de los cuales un 48% estará en la zona poniente de la capital. Y se proyecta que para el período 2020-2023 habrá 868.184 m2más en construcción y con permisode edificación.

Pero el crecimiento del e-commerce no sólo presiona en ese sentido. La CCSindica que el 60% de los consumidores online prefiere el despacho a domiciliopor sobre el retiro en tienda, “lo que implica una problemática logística no

menor”, comentaDiego González, de

Defontana, pues obliga a adap-tarse a los tiempos de respuesta e inme-diatez que requiere el e-commerce, acota Juan Andrés Pinilla.

Así, la propia función de la logísticapara las empresas “ha dejado de ser unárea secundaria y hoy están aumen-tando las exigencias para quienes prestamos estos servicios”, dice elgerente general de Danco, David Fur-man, añadiendo que esto se expresa enrequerimientos de mejores estándares

27DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 JDA SOFTWARE

Las empresas proveedoras de servicios y

soluciones en cadena de suministros enfrentan

un mercado crecientemente competitivo, en

constante movimiento, y que está incorporando

fuertemente la tecnología, por lo que mante-

ner la mayor eficiencia y el más bajo costo de

operación, son desafíos ineludibles. “El aumento

de los niveles de servicio significa cambios con-

tinuos en los niveles de dotación de personal,

posiciones de inventario, equipos y distancias de

viaje”, señala Miguel Álvarez, vicepresidente de

Estrategia para Industrias de JDA Software, com-

pañía de software con oficina central en Arizona

(Estados Unidos), dedicada exclusivamente a

desarrollar soluciones para la cadena de sumi-

nistros. “Nuestra experiencia de más de 33 años

en todo el mundo habla de una larga historia de

innovación”, agrega el profesional.

Hoy en día, los clientes finales esperan que la

ejecución en la cadena de suministros sea de

excelencia y sin contratiempos, demandando

cumplir con la promesa ofrecida al momento de

la compra del producto o servicio, tiempos de

entrega cada vez más cortos, opciones diversas

de lugares y formas de entrega, y visibilidad e in-

formación en tiempo real del estado de cualquier

pedido o despacho.

Es por esto que JDA cree firmemente en la facti-

bilidad de contar con una Cadena de Suministro

Autónoma®, de modo que toda su estrategia de

desarrollo de soluciones de software, su arqui-

tectura tecnológica y el ecosistema de Aliados,

está enfocada en esa dirección.

Para responder a dichos desafíos, JDA Software

cuenta con uno de los socios más sólidos a nivel

regional, como es STG Chile, y conjuntamente

con ellos han construido una robusta alianza

para brindar una alternativa de altos estándares

de servicio, con soluciones en materia de planifi-

cación y ejecución de la cadena de suministros.

“La alianza entre STG y JDA ha permitido el de-

sarrollo local de la solución y posicionamiento de

ésta, gracias a la confianza que han depositado

en STG como socios en Chile, el cual está

capacitado para dar una asesoría inte-

gral e implementar las soluciones de

JDA”, destaca Leonardo Navarrete,

gerente comercial de STG Chile.

Mediante una rica gama de funcio-

nales y facilidades de configuración,

el WMS de JDA ayuda a mejorar la

exactitud del inventario, aumentar la

productividad del equipo humano

que opera el Centro de

Distribución (CD) y

reducir los costos

operacionales de su

CD. En esta solución

se combinan lógicas

de negocio, interfaces

de usuario amigables,

seguridad, monitoreo

y diagnóstico, alertas

por eventos impor-

tantes, y capacidades

de reportería y análisis

de datos, todo montado

sobre una plataforma simple e integrada.

Por otra parte, dentro de la familia de soluciones

“Luminate®” de JDA destacan Luminate Ware-

house Tasking y Luminate® Control Tower (LCT).

La primera de ellas es un producto nativo de

SaaS construido sobre Microsoft® Azure®, que

mejora su actual sistema de administración de

CD, al optimizar de forma inteligente las tareas

asignadas a los trabajadores en tiempo real. LCT,

en tanto, es una solución SaaS que proporciona

visibilidad en tiempo real, detectando eventos

inesperados en la cadena de suministro,

identificando el impacto potencial de

estas interrupciones y ejecutando

acciones correctivas.

En ese marco, JDA Software y su aliado

local STG Chile, provee la más amplia

gama de soluciones, considerando

aplicativos desde el ámbito de la “Pla-

neación”, cubriendo la “Fabrica-

ción y Producción”, pasando

por el “Cumplimiento y la

Logística”, hasta llegar a la

“Operación de tiendas”

(ver recuadro) para em-

presas Manufactureras,

Operadores Logísticos

y Cadenas de Retail.

Soluciones de clase mundial para la planificación y ejecución de la cadena de suministros

Distinguida como líder en los 4 cuadrantes mágicos de Gartner® para la Cadena de Suministros,

esta compañía estadounidense con sólida presencia en el mercado chileno ahora incorpora

tecnologías de punta como la Inteligencia Artifi cial y el Aprendizaje automático a sus solucio-

nes para impulsar la cadena logística a un nivel superior, donde la visibilidad total y el ambiente

colaborativo son la base fundamental para trabajar en una cadena predictiva y cognitiva que se

enfoque en hacer rentable todo proceso logístico.

JDA Software cuenta con más de 33 años de

experiencia en el mundo, con una larga historia de excelencia e innovación.

APORTANDO VALOR, EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD

En el ámbito de la Logística

y Almacenaje, las principales

soluciones de JDA incluyen:

Warehouse Management System

(WMS) & Warehouse Labor

Management (WLM)

Luminate® Warehouse Tasking

Transportation Management

System (TMS)

Transportation Modeler (TMod)

Work Force Management (WFM)

Luminate® Control Tower (LCT)

MIGUEL ÁLVAREZ, vicepresidente de Estrategia para Industrias de JDA Software.

27DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 JDA SOFTWARE

Las empresas proveedoras de servicios y

soluciones en cadena de suministros enfrentan

un mercado crecientemente competitivo, en

constante movimiento, y que está incorporando

fuertemente la tecnología, por lo que mante-

ner la mayor eficiencia y el más bajo costo de

operación, son desafíos ineludibles. “El aumento

de los niveles de servicio significa cambios con-

tinuos en los niveles de dotación de personal,

posiciones de inventario, equipos y distancias de

viaje”, señala Miguel Álvarez, vicepresidente de

Estrategia para Industrias de JDA Software, com-

pañía de software con oficina central en Arizona

(Estados Unidos), dedicada exclusivamente a

desarrollar soluciones para la cadena de sumi-

nistros. “Nuestra experiencia de más de 33 años

en todo el mundo habla de una larga historia de

innovación”, agrega el profesional.

Hoy en día, los clientes finales esperan que la

ejecución en la cadena de suministros sea de

excelencia y sin contratiempos, demandando

cumplir con la promesa ofrecida al momento de

la compra del producto o servicio, tiempos de

entrega cada vez más cortos, opciones diversas

de lugares y formas de entrega, y visibilidad e in-

formación en tiempo real del estado de cualquier

pedido o despacho.

Es por esto que JDA cree firmemente en la facti-

bilidad de contar con una Cadena de Suministro

Autónoma®, de modo que toda su estrategia de

desarrollo de soluciones de software, su arqui-

tectura tecnológica y el ecosistema de Aliados,

está enfocada en esa dirección.

Para responder a dichos desafíos, JDA Software

cuenta con uno de los socios más sólidos a nivel

regional, como es STG Chile, y conjuntamente

con ellos han construido una robusta alianza

para brindar una alternativa de altos estándares

de servicio, con soluciones en materia de planifi-

cación y ejecución de la cadena de suministros.

“La alianza entre STG y JDA ha permitido el de-

sarrollo local de la solución y posicionamiento de

ésta, gracias a la confianza que han depositado

en STG como socios en Chile, el cual está

capacitado para dar una asesoría inte-

gral e implementar las soluciones de

JDA”, destaca Leonardo Navarrete,

gerente comercial de STG Chile.

Mediante una rica gama de funcio-

nales y facilidades de configuración,

el WMS de JDA ayuda a mejorar la

exactitud del inventario, aumentar la

productividad del equipo humano

que opera el Centro de

Distribución (CD) y

reducir los costos

operacionales de su

CD. En esta solución

se combinan lógicas

de negocio, interfaces

de usuario amigables,

seguridad, monitoreo

y diagnóstico, alertas

por eventos impor-

tantes, y capacidades

de reportería y análisis

de datos, todo montado

sobre una plataforma simple e integrada.

Por otra parte, dentro de la familia de soluciones

“Luminate®” de JDA destacan Luminate Ware-

house Tasking y Luminate® Control Tower (LCT).

La primera de ellas es un producto nativo de

SaaS construido sobre Microsoft® Azure®, que

mejora su actual sistema de administración de

CD, al optimizar de forma inteligente las tareas

asignadas a los trabajadores en tiempo real. LCT,

en tanto, es una solución SaaS que proporciona

visibilidad en tiempo real, detectando eventos

inesperados en la cadena de suministro,

identificando el impacto potencial de

estas interrupciones y ejecutando

acciones correctivas.

En ese marco, JDA Software y su aliado

local STG Chile, provee la más amplia

gama de soluciones, considerando

aplicativos desde el ámbito de la “Pla-

neación”, cubriendo la “Fabrica-

ción y Producción”, pasando

por el “Cumplimiento y la

Logística”, hasta llegar a la

“Operación de tiendas”

(ver recuadro) para em-

presas Manufactureras,

Operadores Logísticos

y Cadenas de Retail.

Distinguida como líder en los 4 cuadrantes mágicos de Gartner® para la Cadena de Suministros,

esta compañía estadounidense con sólida presencia en el mercado chileno ahora incorpora

tecnologías de punta como la Inteligencia Artifi cial y el Aprendizaje automático a sus solucio-

nes para impulsar la cadena logística a un nivel superior, donde la visibilidad total y el ambiente

colaborativo son la base fundamental para trabajar en una cadena predictiva y cognitiva que se

enfoque en hacer rentable todo proceso logístico.

JDA Software cuenta con más de 33 años de

experiencia en el mundo, con una larga historia deexcelencia e innovación.

APORTANDO VALOR,EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD

En el ámbito de la Logística

y Almacenaje, las principales

soluciones de JDA incluyen:

Warehouse Management System

(WMS) & Warehouse Labor

Management (WLM)

Luminate® Warehouse Tasking

Transportation Management

System (TMS)

Transportation Modeler (TMod)

Work Force Management (WFM)

Luminate® Control Tower (LCT)

MIGUEL ÁLVAREZ, vicepresidente de Estrategiapara Industrias de JDA Software.

28 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

CAPITAL HUMANO ESPECIALIZADO: CRUCIAL PARA UNA LOGÍSTICA COMPETITIVAPOR C. MIERES Y J. JEREZ

C omo en otros sectores pro-ductivos, en el de logística, bodegaje y distribución se repite un tema que impacta en la producti-

vidad de la industria: la formación del capital humano. Porque más allá de la importancia que tiene la inversión en infraestructura o en tecnología, contar con recursos humanos capacitados para abordar los desafíos que hoy tiene el sector, es de vital importancia, sugiere el consenso generalizado.

El subdirector de la Escuela de Admi-nistración y Negocios de Duoc UC, Darío Mora, explica que la inserción de nuevas tecnologías y procesos en logística, genera la necesidad de una constante capacitación y formación en todos los niveles de la cadena de sumi-nistro. Además, “al ser una disciplina

muy técnica y sometida a regulación pública, requiere una constante actua-lización en normativa y márgenes para la operación”, sostiene.

Y en formación, varios son los retos que la industria debe enfrentar, dice la directora de la Asociación de Pro-fesionales en Logística (Aplog A.G.) y académica de la Escuela de Negocios Internacionales de la U. de Valparaíso, Daniella de Luca.

En primer lugar menciona la inte-gración, es decir, profesionales que puedan ver el proceso logístico como un todo, comprendiendo todas sus etapas. Luego, apunta a una Logística 4.0, “sin dudas uno de los mayores retos ya que ir capacitando en nuevos sistemas de gestión, tecnologías y procesos, implica un tiempo que muchas veces la PYME del rubro no tiene, perdiendo compe-titividad en el mercado”, aclara. Y en ese segmento, De Luca observa otro de

los desafíos, sosteniendo que hay que dotar a estas empresas de herramientas que transformen la logística en un eje de competitividad local e internacio-nalmente.

“Es imposible abordar todo aquello en una sola institución. Por eso es clave tener un centro similar a un observatorio logístico nacional, que integre a los pri-vados, al Estado y a las universidades y centros de formación técnica, para que se genere una ‘bajada’ de cada uno de los aspectos que se están produciendo”, explica.

En ese escenario, los expertos plantean la necesidad imperiosa de profesionalizar la función logística, considerando que el capital humano es el eslabón más importante en la cadena de suministros, afirma Alejandro Gora-yeb, director de Aplog A.G. y gerente general A&M Logistic.

“El ser humano es quien articula

Existe el consenso respecto a que los trabajadores del sector son un factor estratégico para lograr mayores niveles de crecimiento.

28 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

CAPITAL HUMANO ESPECIALIZADO: CRUCIALPARA UNA LOGÍSTICA S C O C UC

COMPETITIVAPOR C. MIERES Y J. JEREZ

C omo en otros sectores pro-ductivos, en el de logística, bodegaje y distribución se repite un tema que impacta en la producti -

vidad de la industria: la formación del capital humano. Porque más allá de la importancia que tiene la inversión eninfraestructura o en tecnología, contarcon recursos humanos capacitados paraabordar los desafíos que hoy tiene el sector, es de vital importancia, sugiereel consenso generalizado.

El subdirector de la Escuela de Admi-nistración y Negocios de Duoc UC, Darío Mora, explica que la inserción de nuevas tecnologías y procesos en logística, genera la necesidad de unaconstante capacitación y formación en todos los niveles de la cadena de sumi-nistro. Además, “al ser una disciplina

muy técnica y sometida a regulación pública, requiere una constante actua-lización en normativa y márgenes para la operación”, sostiene.

Y en formación, varios son los retosque la industria debe enfrentar, dice la directora de la Asociación de Pro-fesionales en Logística (Aplog A.G.) y académica de la Escuela de NegociosInternacionales de la U. de Valparaíso,Daniella de Luca.

En primer lugar menciona la inte-gración, es decir, profesionales que puedan ver el proceso logístico como un todo, comprendiendo todas sus etapas.Luego, apunta a una Logística 4.0, “sindudas uno de los mayores retos ya queir capacitando en nuevos sistemas de gestión, tecnologías y procesos, implicaun tiempo que muchas veces la PYMEdel rubro no tiene, perdiendo compe-titividad en el mercado”, aclara. Y enese segmento, De Luca observa otro de

los desafíos, sosteniendo que hay que dotar a estas empresas de herramientas que transformen la logística en un eje de competitividad local e internacio-nalmente.

“Es imposible abordar todo aquelloen una sola institución. Por eso es clave tener un centro similar a un observatorio logístico nacional, que integre a los pri-vados, al Estado y a las universidades y centros de formación técnica, para que se genere una ‘bajada’ de cada uno de los aspectos que se están produciendo”,explica.

En ese escenario, los expertosplantean la necesidad imperiosa de profesionalizar la función logística, considerando que el capital humano es el eslabón más importante en la cadena de suministros, afirma Alejandro Gora-yeb, director de Aplog A.G. y gerente general A&M Logistic.

“El ser humano es quien articula

Existe el consenso respecto a que los trabajadores del sector son un factor estratégico para lograr mayores niveles de crecimiento.

29VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

los planes de supply chain, fomenta las relaciones entre los equipos de trabajo, y entre la organización y los clientes y proveedores. Es un elemento estratégico”, argumenta.

Por eso, según De Luca, la formación del recurso humano es condición para una logística competitiva “porque un

profesional preparado, que conoce la cadena de comercio en la

que participa y que sabe manejar los sistemas de

información necesarios, apoya a que las opera-ciones se produzcan bien. Y esto, al final, reduce los temidos cos-tos logísticos, lo que impacta directamente

en la competitividad“.

Oferta y demandaEn los últimos años se ha

observado el aumento de carreras relacionadas a la gestión logística a nivel de carreras técnicas y de postgrado, dice De Luca, acotando que todo ello ha impulsado el desarrollo, a su vez, de cursos y diplomados. Como el que impartirá Educación Continua de Duoc UC -Diplomado Internacional en Gestión de Transporte y Logística-, que destaca la gerente general de la Asociación Logística de Chile (ALOG), Cynthia Perisic, por cuanto “cubre todos los aspectos nacionales e internacio-nales de las principales actividades de los agentes de carga y operadores logísticos”.

Asimismo, se observa que hoy existe la necesidad de prepararse para asumir los desafíos de la industria, dice Ricardo Giesen, profesor del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, y jefe del Diplomado en Ingeniería Logística de Ingeniería UC. Esto tiene que ver, a su juicio, con “profesiona-lizarse y con el hecho de incorporar nuevas tecnologías para así mejorar la eficiencia y nivel de servicio de las cadenas de suministro”. A ello, Darío Mora suma la gran cantidad de personas que requieren formalizar y actualizar sus conocimientos, al tiempo que la expan-sión del e-commerce y las operaciones de distribución “ha generado una gran demanda de nuevos profesionales”.

Giesen especifica que los programas académicos tienen distintos perfiles: unos más bien técnicos, “que apuntan a capacitar sobre labores específicas”, y postítulos relacionados con herramien-tas para la gestión de las organizaciones. Mora añade que se ha vuelto importante la formación en almacenamiento, trans-porte e inventario, entre otros aspectos, buscando que los profesionales tengan una mirada completa del proceso logís-tico. “Algunos programas tienen un foco más profundo en un área de la logística pero, en general, se da una trayectoria ascendente formativa y laboral clara, que inicia desde la Educación Técnico Profesional (EMTP) con la mención logística, para luego pasar a la carrera técnica y/ o profesional y, finalmente, continuar con algún diplomado o postgrado”, detalla.

LOGINSA S.A.

Operador logístico con más de veinte años de li-

derazgo en el mercado, Loginsa S.A. cuenta con

cuatro unidades de negocios: Retail&Industrial,

Cold&Frozen, Pharma y Transporte. En todas

ellas, la empresa diseña servicios a la medida de

cada cliente, que van desde el traslado de carga

de puerto, recepción, almacenaje y distribución

hasta servicios de valor agregado como etique-

tados, armado de kits o manejo y gestión de

instrumental quirúrgico. Siempre con el foco en

brindar soluciones de excelencia, Loginsa dis-

pone también de un área de E-Commerce espe-

LOGINSA S.A.:

Servicio e infraestructura de alto estándar, con el respaldo de más de veinte años de experiencia

Este operador logístico cuenta con cuatro unidades de negocios, en las que brinda soluciones a la medida de cada cliente en diversos rubros, agregándoles valor a sus operaciones. Con nueve centros de distribución en Santiago, la empre-sa basa su trabajo en cuatro pilares fundamentales: Infraestructura, Sistemas, Procesos y Personas.

cializada, además de servicios In House -en las

bodegas de sus clientes- para la externalización

de sus operaciones. “Generamos valor real a

nuestros clientes mediante innovación, desarro-

llo y tecnología. En ese marco, tenemos un área

interna de programación TI, con capacidad de

desarrollar softwares, aplicaciones y productos

específicos para requerimientos y necesidades

particulares”, destaca Felipe Miranda, gerente

general de Loginsa.

Con sus cuatro unidades de negocios, Loginsa

atiende con óptimos resultados a empresas de

diversos sectores, agregándoles valor en sus

operaciones. En Retail&Industrial, trabaja con

clientes de rubros como Electrónica, Insumos

Industriales, Vestuario y Alimentos. En Pharma, lo

hace con clientes de Productos Farmacéuticos

Controlados, Cosméticos, Diagnóstico, Insumos

y Equipamiento Médico. En tanto, con su uni-

dad Cold&Frozen presta servicios a clientes

de rubros como Carnes, Lácteos, Hortofru-

tícolas, Masas, Pescados y Mariscos. Por su

parte, en Transporte brinda soluciones como

traslado punto a punto y transporte consolidado

en Santiago y regiones.

Con nueve centros de distribución en diversos

puntos de la capital, en Loginsa creen que la

logística se sustenta en cuatro pilares funda-

mentales: Infraestructura, Sistemas, Procesos y

Personas. Al respecto, Felipe Miranda señala:

“Contamos con infraestructura de punta con los

más altos estándares de seguridad y accesibi-

lidad, sistemas de gestión de bodegas (WMS

INFOR) de clase mundial, equipos de calidad en

todas nuestras operaciones (certificaciones ISO

9001, ISO45001) y un equipo humano altamente

capacitado y comprometido.

Asimismo, en esta empresa tienen la convicción

de que para todos los rubros y servicios, la

información oportuna, de calidad y en línea a la

cual acceden directamente sus clientes, es una

herramienta fundamental para la toma de sus

decisiones estratégicas. Felipe Miranda com-

plementa el punto: “Los estándares de servicio

son medidos periódicamente por indicadores de

gestión que visibilizan y garantizan el nivel de

atención a los clientes de nuestros clientes”.

Loginsa genera valor real a sus clientes mediante innovación, desarrollo y tecnología.

Nuevas tecnologías y

procesos generan la necesidad de

capacitación continua en todos los niveles

de la cadena de suministro

29VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

los planes de supply chain, fomentalas relaciones entre los equipos de trabajo, y entre la organización y los clientes y proveedores. Es un elementoestratégico”, argumenta.

Por eso, según De Luca, la formacióndel recurso humano es condición parauna logística competitiva “porque un

profesional preparado, que conoce la cadena de comercio en la

que participa y que sabe manejar los sistemas de

información necesarios,apoya a que las opera-ciones se produzcanbien. Y esto, al final,reduce los temidos cos-tos logísticos, lo queimpacta directamente

en la competitividad“.

Oferta y demandaEn los últimos años se ha

observado el aumento de carreras relacionadas a la gestión logística a nivelde carreras técnicas y de postgrado,dice De Luca, acotando que todo elloha impulsado el desarrollo, a su vez,de cursos y diplomados. Como el que impartirá Educación Continua deDuoc UC -Diplomado Internacionalen Gestión de Transporte y Logística-,que destaca la gerente general de laAsociación Logística de Chile (ALOG),Cynthia Perisic, por cuanto “cubre todoslos aspectos nacionales e internacio-nales de las principales actividades de los agentes de carga y operadoreslogísticos”.

Asimismo, se observa que hoy existe la necesidad de prepararse para asumir los desafíos de la industria, dice Ricardo Giesen, profesor del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, y jefe del Diplomado en Ingeniería Logística de Ingeniería UC. Esto tieneque ver, a su juicio, con “profesiona-lizarse y con el hecho de incorporarnuevas tecnologías para así mejorar la eficiencia y nivel de servicio de las cadenas de suministro”. A ello, Darío Mora suma la gran cantidad de personas que requieren formalizar y actualizar sus conocimientos, al tiempo que la expan-sión del e-commerce y las operaciones de distribución “ha generado una grandemanda de nuevos profesionales”.

Giesen especifica que los programas académicos tienen distintos perfiles: unos más bien técnicos, “que apuntana capacitar sobre labores específicas”, y postítulos relacionados con herramien-tas para la gestión de las organizaciones. Mora añade que se ha vuelto importante la formación en almacenamiento, trans-porte e inventario, entre otros aspectos, buscando que los profesionales tengan una mirada completa del proceso logís-tico. “Algunos programas tienen un focomás profundo en un área de la logística pero, en general, se da una trayectoriaascendente formativa y laboral clara,que inicia desde la Educación Técnico Profesional (EMTP) con la menciónlogística, para luego pasar a la carrera técnica y/ o profesional y, finalmente, continuar con algún diplomado opostgrado”, detalla.

LOGINSA S.A.

Operador logístico con más de veinte años de li-

derazgo en el mercado, Loginsa S.A. cuenta con

cuatro unidades de negocios: Retail&Industrial,

Cold&Frozen, Pharma y Transporte. En todas

ellas, la empresa diseña servicios a la medida de

cada cliente, que van desde el traslado de carga

de puerto, recepción, almacenaje y distribución

hasta servicios de valor agregado como etique-

tados, armado de kits o manejo y gestión de

LOGINSA S.A.:

Servicio e infraestructura de alto estándar, con elrespaldo de más de veinte años de experiencia

Este operador logístico cuenta con cuatro unidades de negocios, en las que brinda soluciones a la medida de cada cliente en diversos rubros, agregándoles valor a sus operaciones. Con nueve centros dedistribución en Santiago, la empre-sa basa su trabajo en cuatro pilares

cializada, además de servicios In House -en las

bodegas de sus clientes- para la externalización

de sus operaciones. “Generamos valor real a

nuestros clientes mediante innovación, desarro-

llo y tecnología. En ese marco, tenemos un área

interna de programación TI, con capacidad de

desarrollar softwares, aplicaciones y productos

específicos para requerimientos y necesidades

particulares”, destaca Felipe Miranda, gerente

de Loginsa.

cuatro unidades de negocios, Loginsa

con óptimos resultados a empresas de

s sectores, agregándoles valor en sus

ones. En Retail&Industrial, trabaja con

de rubros como Electrónica, Insumos

ales, Vestuario y Alimentos. En Pharma, lo

n clientes de Productos Farmacéuticos

ados, Cosméticos, Diagnóstico, Insumos

uipamiento Médico. En tanto, con su uni-

Cold&Frozen presta servicios a clientes

ubros como Carnes, Lácteos, Hortofru-

las, Masas, Pescados y Mariscos. Por su

parte, en Transporte brinda soluciones como

traslado punto a punto y transporte consolidado

en Santiago y regiones.

Con nueve centros de distribución en diversos

puntos de la capital, en Loginsa creen que la

logística se sustenta en cuatro pilares funda-

mentales: Infraestructura, Sistemas, Procesos y

Personas. Al respecto, Felipe Miranda señala:

“Contamos con infraestructura de punta con los

más altos estándares de seguridad y accesibi-

lidad, sistemas de gestión de bodegas (WMS

INFOR) de clase mundial, equipos de calidad en

todas nuestras operaciones (certificaciones ISO

9001, ISO45001) y un equipo humano altamente

capacitado y comprometido.

Asimismo, en esta empresa tienen la convicción

de que para todos los rubros y servicios, la

información oportuna, de calidad y en línea a la

cual acceden directamente sus clientes, es una

herramienta fundamental para la toma de sus

decisiones estratégicas. Felipe Miranda com-

plementa el punto: “Los estándares de servicio

son medidos periódicamente por indicadores de

gestión que visibilizan y garantizan el nivel de

atención a los clientes de nuestros clientes”.

tados, armado de kits o manejo y gestión de

instrumental quirúrgico. Siempre con el foco en

brindar soluciones de excelencia, Loginsa dis-

pone también de un área de E-Commerce espe-

sa basa su trabajo en cuatro pilares fundamentales: Infraestructura, Sistemas, Procesos y Personas.

particulaa

general

Con sus

atiende

diversos

operacio

clientes

Industriaa

hace co

Controlaa

y Equu

dad

de r

tíco

Loginsa genera valor real a susclientes mediante innovación,desarrollo y tecnología.

Nuevas tecnologías y

procesos generanla necesidad de

capacitación continuaen todos los niveles

de la cadena desuministro

30 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

nes. “Consideramos como una

ara nuestros clientes, el poder

acíos de navieras, directamente

ernardo”, destaca Hugo Galaz

porativo de D&C Group.

onal y técnico altamente capa-

erminal Multimodal La Divisa

dia en sus operaciones, básica-

a través de un Sistema informá-

ura de una empresa moderna

D&C ha invertido en un sistema

nformación completa de la

argo de nuestros servicios,

brindando a nuestros clientes una visión en tiempo real de sus

stocks y la seguridad de conocer con claridad dónde se encuen-

tra su carga”, explica Hugo Galaz. Como segundo aspecto en

cuanto a tecnología, La Divisa, por su infraestructura mecanizada,

permite alcanzar mayor rapidez operativa bajo estrictas normas

de seguridad. Por ejemplo, con su grúa pórtico RTG.

El Terminal Multimodal La Divisa destaca además por su excelen-

te ubicación y conectividad. Sobre ello, Hugo Galaz finaliza: “Este

centro se encuentra estratégicamente ubicado en San Bernardo,

uniendo la línea férrea con el puerto de San Antonio y la cone-

xión con la bahía de Concepción. De la misma manera, nuestro

emplazamiento sobre la Ruta 5 Sur nos posibilita conectar con

Américo Vespucio y los principales actores del mercado”.

El Terminal Multimodal La Divisa, en la comuna de San Bernardo, tiene una excelente conectividad e incorpora tecnología de vanguardia.

PROCESOS SUSTENTABLES:

EL CAMINO QUE ESTÁ TOMANDO

LA INDUSTRIA

POR A. FERNÁNDEZ Y J. JEREZ

La norma ISO 14001 es un estándar internacional que ayuda a las empresas a esta-blecer un sistema de gestión ambiental. Esta herramienta

busca medir y disminuir los impactos ambientales negativos, lo que favorece a las compañías en tener una norma-tiva transversal sobre sus objetivos y metas en esta materia.

Bajo esta premisa, los desafíos y tendencias identificados en la industria

apuntan a una transformación integral que involucre estrategias logísticas en estructura, procesos y sistemas de cada empresa. En este contexto, los expertos coinciden en que la aplicación de una logística inversa, con foco en econo-mía circular, puede impactar de forma positiva al momento de gestionar dese-chos, activos inmovilizados y, además, reducir elementos contaminantes en procesos productivos.

¿Cómo lograrlo? Angélica Barría, directora de la Asociación de Profe-

Reducir costos, disminuir la huella de carbono y contar con políticas públicas que beneficien al sector son algunos de los retos.

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30 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

nes. “Consideramos como una

ara nuestros clientes, el poder

acíos de navieras, directamente

ernardo”, destaca Hugo Galaz

porativo de D&C Group.

onal y técnico altamente capa-

erminal Multimodal La Divisa

dia en sus operaciones, básica-

a través de un Sistema informá-

ura de una empresa moderna

D&C ha invertido en un sistema

nformación completa de la

argo de nuestros servicios,

brindando a nuestros clientes una visión en tiempo real de sus

stocks y la seguridad de conocer con claridad dónde se encuen-

tra su carga”, explica Hugo Galaz. Como segundo aspecto en

cuanto a tecnología, La Divisa, por su infraestructura mecanizada,

permite alcanzar mayor rapidez operativa bajo estrictas normas

de seguridad. Por ejemplo, con su grúa pórtico RTG.

El Terminal Multimodal La Divisa destaca además por su excelen-

te ubicación y conectividad. Sobre ello, Hugo Galaz finaliza: “Este

centro se encuentra estratégicamente ubicado en San Bernardo,

uniendo la línea férrea con el puerto de San Antonio y la cone-

xión con la bahía de Concepción. De la misma manera, nuestro

emplazamiento sobre la Ruta 5 Sur nos posibilita conectar con

Américo Vespucio y los principales actores del mercado”.

El Terminal Multimodal La Divisa, en la comuna de San Bernardo, tiene una excelente conectividad e incorpora tecnología de vanguardia.

PROCESOS TENTABLES:

AMINO QUETOMANDO

AMINO QUE

INDUSTRIA

DEZ Y J. JEREZPOR A. FERNÁND

orma ISO 14001 es una nondar internacional queestánda a las empresas a estaayud -er un sistema de gestiónblec

biental. Esta herramientaambdisminuir los impactosbusca medir y

egativos, lo que favoreceambientales neías en tener una normaa las compañí -al sobre sus objetivos ytiva transversamateria.metas en esta

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apuntan a una transformación integral que involucre estrategias logísticas en estructura, procesos y sistemas de cada empresa. En este contexto, los expertos coinciden en que la aplicación de una logística inversa, con foco en econo-mía circular, puede impactar de forma positiva al momento de gestionar dese-chos, activos inmovilizados y, además, reducir elementos contaminantes en procesos productivos.

¿Cómo lograrlo? Angélica Barría,directora de la Asociación de Profe-

Reducir costos, disminuir la huella de carbono y contar con políticas públicas que beneficien al sector son algunos de los retos.

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31VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

D&C GROUP

D&C Logistics ofrece servicios únicos en la cadena logística,

tales como la combinación del servicio ferroviario, la administra-

ción de inventario en Centro de Distribución o en contenedores,

y el transporte en camión para entrega a clientes, en el caso de

importaciones, y en el caso de exportaciones, la capacidad de

retirar la carga y consolidar contenedores en el terminal y envío

vía terrestre -tren o camión- a puerto. Con terminales desde

Arica hasta Puerto Montt, D&C Logistics ha sumado desde mayo

del año 2019 su nuevo Terminal Multimodal La Divisa, ubicado en

la comuna de San Bernardo.

Al ser multimodal, el Terminal La Divisa cuenta con centros ope-

rativos que transversalmente ofrecen a sus clientes el abanico

logístico completo que puedan necesitar, tanto para sus importa-

ciones como para sus exportaciones. “Consideramos como una

ventaja comparativa importante para nuestros clientes, el poder

entregar o retirar contenedores vacíos de navieras, directamente

desde nuestro terminal en San Bernardo”, destaca Hugo Galaz

Arratia, gerente de Marketing Corporativo de D&C Group.

De la mano de un equipo profesional y técnico altamente capa-

citado y orientado al servicio, el Terminal Multimodal La Divisa

incorpora tecnología de vanguardia en sus operaciones, básica-

mente en dos aspectos. Primero, a través de un Sistema informá-

tico de última generación, a la altura de una empresa moderna

de nuestra era. En ese sentido, “D&C ha invertido en un sistema

logístico que permite entregar la información completa de la

trazabilidad de la carga a todo lo largo de nuestros servicios,

brindando a nuestros clientes una visión en tiempo real de sus

stocks y la seguridad de conocer con claridad dónde se encuen-

tra su carga”, explica Hugo Galaz. Como segundo aspecto en

cuanto a tecnología, La Divisa, por su infraestructura mecanizada,

permite alcanzar mayor rapidez operativa bajo estrictas normas

de seguridad. Por ejemplo, con su grúa pórtico RTG.

El Terminal Multimodal La Divisa destaca además por su excelen-

te ubicación y conectividad. Sobre ello, Hugo Galaz finaliza: “Este

centro se encuentra estratégicamente ubicado en San Bernardo,

uniendo la línea férrea con el puerto de San Antonio y la cone-

xión con la bahía de Concepción. De la misma manera, nuestro

emplazamiento sobre la Ruta 5 Sur nos posibilita conectar con

Américo Vespucio y los principales actores del mercado”.

TERMINAL MULTIMODAL LA DIVISA, DE D&C LOGISTICS:

Gran servicio, alta tecnología y excelente conectividad para la logística del siglo XXIInaugurado en mayo de 2019, este centro ubicado en la comuna

de San Bernardo forma parte de D&C Group, empresa con una

amplia oferta de servicios y productos orientados a aumentar la

productividad y efi ciencia de la administración logística de carga.

El Terminal Multimodal La Divisa, en la comuna de San Bernardo, tiene una excelente conectividad e incorpora tecnología de vanguardia.

31VIERNES 31 DE ENERO DE 2020 - DIARIO FINANCIERO LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

D&C GROUP

D&C Logistics ofrece servicios únicos en la cadena logística,

tales como la combinación del servicio ferroviario, la administra-

ción de inventario en Centro de Distribución o en contenedores,

y el transporte en camión para entrega a clientes, en el caso de

importaciones, y en el caso de exportaciones, la capacidad de

retirar la carga y consolidar contenedores en el terminal y envío

vía terrestre -tren o camión- a puerto. Con terminales desde

Arica hasta Puerto Montt, D&C Logistics ha sumado desde mayo

del año 2019 su nuevo Terminal Multimodal La Divisa, ubicado en

la comuna de San Bernardo.

Al ser multimodal, el Terminal La Divisa cuenta con centros ope-

rativos que transversalmente ofrecen a sus clientes el abanico

logístico completo que puedan necesitar, tanto para sus importa-

ciones como para sus exportaciones. “Consideramos como una

ventaja comparativa importante para nuestros clientes, el poder

entregar o retirar contenedores vacíos de navieras, directamente

desde nuestro terminal en San Bernardo”, destaca Hugo Galaz

Arratia, gerente de Marketing Corporativo de D&C Group.

De la mano de un equipo profesional y técnico altamente capa-

citado y orientado al servicio, el Terminal Multimodal La Divisa

incorpora tecnología de vanguardia en sus operaciones, básica-

mente en dos aspectos. Primero, a través de un Sistema informá-

tico de última generación, a la altura de una empresa moderna

de nuestra era. En ese sentido, “D&C ha invertido en un sistema

logístico que permite entregar la información completa de la

trazabilidad de la carga a todo lo largo de nuestros servicios,

brindando a nuestros clientes una visión en tiempo real de sus

stocks y la seguridad de conocer con claridad dónde se encuen-

tra su carga”, explica Hugo Galaz. Como segundo aspecto en

cuanto a tecnología, La Divisa, por su infraestructura mecanizada,

permite alcanzar mayor rapidez operativa bajo estrictas normas

de seguridad. Por ejemplo, con su grúa pórtico RTG.

El Terminal Multimodal La Divisa destaca además por su excelen-

te ubicación y conectividad. Sobre ello, Hugo Galaz finaliza: “Este

centro se encuentra estratégicamente ubicado en San Bernardo,

uniendo la línea férrea con el puerto de San Antonio y la cone-

xión con la bahía de Concepción. De la misma manera, nuestro

emplazamiento sobre la Ruta 5 Sur nos posibilita conectar con

Américo Vespucio y los principales actores del mercado”.

TERMINAL MULTIMODAL LA DIVISA, DE D&C LOGISTICS:

Gran servicio, alta tecnología y excelenteconectividad para lalogística del siglo XXIInaugurado en mayo de 2019, este centro ubicado en la comuna

de San Bernardo forma parte de D&C Group, empresa con una

amplia oferta de servicios y productos orientados a aumentar la

productividad y efi ciencia de la administración logística de carga.

El Terminal Multimodal La Divisa, en la comuna de San Bernardo, tiene una excelente conectividad e incorpora tecnología de vanguardia.

32 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

sionales en Logística (Aplog A.G.), explica que implementar la llamada “logística verde” en la gestión pasa por lograr un equilibrio entre la eficiencia económica y ecológica, sumado a la creación de “valor sostenible”, donde se deben involucrar todas las áreas de la cadena de suministro, para moder-nizar sistemas y procesos.

En esa línea, Barría afirma que las empresas del sector están “redefi-niendo” el sentido de los negocios para medir y manejar el desempeño social y medioambiental: “Están generando cambios importantes en sus estrategias logísticas, pero sobre todo, en el involucramiento de todas las áreas de la cadena de suministro”.

Maquinaria y tecnología La oferta de maquinaria eléctrica

más eficiente que reduzca el consumo de gas, por ejemplo, junto a una tec-nología que aporte en el manejo de sustancias peligrosas y que al mismo tiempo ayude a reducir costos, es otra de las tendencias fuertes, indica Rodrigo Márquez, jefe de Nuevos Negocios de TW Logistic.

Particularmente en el sector trans-porte, la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt,

también se refiere a la adopción tec-nológica como una de las estrategias más adecuadas para impactar en varios aspectos: desde la disminución del uso de pape-les hasta la mejora de los procesos de coordinación entre actores.

Y en el rubro de bodegas, las empresas también avan-zan en innovación verde. Danco, por ejemplo, finala-zará en febrero un proyecto de energía solar en Maipú, que generará el equivalente a tres veces la cantidad consumida por todos sus clientes de bodegas, explica David Furman, gerente general de la compañía. También están migrando toda su iluminación a tecnología LED, y este año planean incorporar paneles en los techos de sus centros para

acogerse al modelo de net-billing, detalla Furman.

Incentivos y políticas públicas El crecimiento del marco regulato-

rio asociado a las emisiones de car-bono implica un desafío mayor para generar políticas públicas de incen-tivo que limiten este tipo de conta-minación. El análisis de Alejandro Ponce, gerente general de Industrial

Property, apunta hacia ese terreno: “Uno de los desafíos relevantes

es que existan políticas de incentivo. Poner paneles solares es más caro que la energía tradicional. Si parte de esa inversión se pudiese mitigar con impuestos, no afectaría la competitividad de las empresas”, sugiere.

Ricardo Giesen, pro-fesor del departamento de

Ingeniería de Transporte y Logística, y jefe del Diplomado

en Ingeniería Logística de Ingenie-ría UC, dice que en transporte, por ejemplo, la cantidad de kilómetros recorridos y la cantidad de com-bustible que gastan los vehículos es proporcional a las emisiones. “En ese

contexto, no es problemático decir que el incentivo privado esté alineado con el interés público de reducir la contaminación. Tal vez tener algunas normas relativas al tipo de vehículo que puede circular en los que mueven productos”, propone.

El desarrollo de estrategias es un ejemplo de cómo son enfrentados, al menos por ahora, los desafíos locales en transporte de carga y puertos. ”En este ámbito, la disminución de emisiones es uno de los principa-les desafíos. Para esto, la Agencia de Sostenibilidad Energética y el Ministerio de Transportes y Teleco-municaciones están promoviendo el programa Giro Limpio, para certificar y reconocer los esfuerzos realizados por las empresas de transporte en sus-tentabilidad y eficiencia energética, junto con certificar a las compañías generadoras de carga”, señala Hutt. Con la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático también trabajan en la definición de estándares de sus-tentabilidad portuaria. Esto, explica Hutt, abordando componentes como protección de la biodiversidad, ges-tión de las emisiones atmosféricas, de residuos, de energía y manejo de sustancias y mercancías peligrosas.

VIENE DE PÁG 30

Expertos señalan que

implementar “logística verde” en la gestión se

basa en lograr un equilibrio entreeficiencia económica

y ecológica, sumado a la creación de valor

sostenible.

32 DIARIO FINANCIERO - VIERNES 31 DE ENERO DE 2020LOGÍSTICA, BODODEGAJE Y DISTRIBUCIÓN

sionales en Logística (Aplog A.G.), explica que implementar la lllamada “logística verde” en la gestión ppasa por lograr un equilibrio entre la eeficiencia económica y ecológica, summado a la creación de “valor sostenibble”, dondese deben involucrar todas llas áreas de la cadena de suministro, para modermoder-nizar sistemas y procesos.

En esa línea, Barría afirma que las empresas del sector están “redefi-niendo” el sentido de los negocios para medir y manejar el desempeñosocial y medioambiental: “Estángenerando cambios importantes ensus estrategias logísticas, pero sobre todo, en el involucramiento de todas las áreas de la cadena de suministro”.

Maquinaria y tecnologíaLa oferta de maquinaria eléctrica

más eficiente que reduzca el consumo de gas, por ejemplo, junto a una tec-nología que aporte en el manejo de sustancias peligrosas y que al mismotiempo ayude a reducir costos, es otra de las tendencias fuertes, indica Rodrigo Márquez, jefe de Nuevos Negocios de TW Logistic.

Particularmente en el sector trans-porte, la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt,

también se refiere a la adopción teciiónón ttecec-nológica como una de las estrategiasmás adecuadas para impactar en varios aspectos: desde la disminución del uso de pape-les hasta la mejora de los procesos de coordinación entre actores.

Y en el rubro de bodegas, las empresas también avan-zan en innovación verde. Danco, por ejemplo, finala-zará en febrero un proyecto de energía solar en Maipú, quegenerará el equivalente a tresveces la cantidad consumida por todos sus clientes de bodegas, explica David Furman, gerente general de la compañía. También están migrando toda su iluminación a tecnología LED, y este año planean incorporar paneles en los techos de sus centros para

acogerse al modelo de net-billing,detalla Furman.

Incentivos y políticas públicas El crecimiento del marco regulato-

rio asociado a las emisiones de car-bono implica un desafío mayor para generar políticas públicas de incen-tivo que limiten este tipo de conta-minación. El análisis de Alejandro Ponce, gerente general de Industrial

Property, apunta hacia ese terreno:“Uno de los desafíos relevantes

es que existan políticas de incentivo. Poner paneles solares es más caro que la energía tradicional. Siparte de esa inversiónse pudiese mitigar conimpuestos, no afectaríala competitividad de lasempresas”, sugiere.

Ricardo Giesen, pro-fesor del departamento de

Ingeniería de Transporte y Logística, y jefe del Diplomado

en Ingeniería Logística de Ingenie-ría UC, dice que en transporte, porejemplo, la cantidad de kilómetrosrecorridos y la cantidad de com-bustible que gastan los vehículos esproporcional a las emisiones. “En ese

contexto, no es problemático decirque el incentivo privado esté alineado con el interés público de reducir lacontaminación. Tal vez tener algunas normas relativas al tipo de vehículoque puede circular en los que mueven productos”, propone.

El desarrollo de estrategias es un ejemplo de cómo son enfrentados, al menos por ahora, los desafíos localesen transporte de carga y puertos. ”En este ámbito, la disminución deemisiones es uno de los principa-les desafíos. Para esto, la Agencia de Sostenibilidad Energética y el Ministerio de Transportes y Teleco-municaciones están promoviendo el programa Giro Limpio, para certificar y reconocer los esfuerzos realizadospor las empresas de transporte en sus-tentabilidad y eficiencia energética, junto con certificar a las compañíasgeneradoras de carga”, señala Hutt.Con la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático también trabajan en la definición de estándares de sus-tentabilidad portuaria. Esto, explicaHutt, abordando componentes como protección de la biodiversidad, ges-tión de las emisiones atmosféricas,de residuos, de energía y manejo de sustancias y mercancías peligrosas.

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Expertosseñalan que

implementar “logísticaverde” en la gestión se

basa en lograr un equilibrioentreeficiencia económica

y ecológica, sumado a la creación de valor

sostenible.