Rutas Ciclistas de Navarra -...

Rutas Ciclistas de Navarra

Nafarroako Txirrindulariak Bidatzak

Propuesta para su creación y señalización

Rutas Ciclistas de Navarra Nafarroako Txirrindulariak Bidatzak

INDICE

Introducción.

Fundamentos

Ciclismo en Navarra.

Objetivos.

Integración vial.

Espacio seguro= desarrollo deportivo.

Seguridad.

Turismo.

Identificación de recorridos.

Catalogación

Clasificación

Rutas Ciclistas.

Propuesta de rutas ciclistas

Puntos de señalización.

Puertos de montaña.

Puntos negros.

Puntos de interés.

Señalética.

Diseños y dimensiones.

Materiales.

Catalogación.

Fundamentos.-

El territorio de la Comunidad Foral, haciendo gala de su lema turístico, “tierra de diversidad”, constituye un espacio idóneo para el desarrollo del ciclismo de competición así como de sus variantes cicloturista y ciclodeportiva.

La calidad y variedad de la geografía navarra constituye el argumento principal para su conocimiento a través de la actividad ciclista. Valles perfectamente conectados mediante puertos de montaña relativamente asequibles. Carreteras con un flujo de tráfico no muy denso y perfectamente ciclables dan alternativa a las vías o ejes principales de la red viaria foral que si presentan gran densidad de circulación. El contraste de sus comarcas, la oferta de historia y cultura refuerzan la argumentación.

La Zona Media, la ribera y por supuesto la montaña, nos brindan un marco general para practicar ciclismo prácticamente exclusivo. Desde Pamplona, ejemplo obligado, en escasos kilómetros encontramos lugares y entornos de gran calidad estructural para el entrenamiento deportivo y por supuesto para el ciclismo recreativo: Valles de Ultzama, Esteribar, Valdorba, Izagaondoa, Etxauri, Goñi, invitan a la práctica ciclista. Navarra además es un paraíso para el ciclista deportivo. Su proximidad con las grandes cumbres pirenaicas con puertos de gran desnivel permite al deportista de élite realizar entrenamientos de gran calidad.

El planteamiento que aquí se realiza es una realidad en comarcas del pirineo francés, donde la afluencia de ciclistas en busca de puertos y recorridos donde disfrutar de la bicicleta es significativa. Ya en España la experiencia de bizkaia o Gipuzkoa también nos aporta datos objetivos en cuanto al ciclista local y foráneo, puesto que los recorridos señalizados que incluso tienen restricciones de velocidad en días concretos ofrecen una salvaguarda a los grupos de ciclistas que transitan especialmente los fines de semana.

Ciclismo en Navarra.-

La actividad ciclista regulada en Navarra por medio de la Federación Navarra de Ciclismo, arroja un dato significativo, y es el número de licencias expedidas, que en el último año ascendió a 1.650, de las cuales 890 correspondían a la categoría ciclodeportiva y cicloturista. El dato no corresponde, obviamente, con la realidad ciclista, puesto que el número de ciclopraticantes recreativo o lúdico no está registrado en este censo y este probablemente iguale o doble al número total de licencias.

Las características y necesidades del ciclismo deportivo, aunque coincidentes en materia de

señalización, difieren en su mayor parte del concepto de la bicicleta como medio de

esparcimiento y transporte. Así, las condiciones de seguridad en una ruta creada para el

transporte en bicicleta, no tienen por qué coincidir necesariamente con las que el ciclismo

deportivo demanda, y al contrario de lo que ocurre con el ciclismo turístico, las necesidades

del deportivo no son excesivamente caras de desarrollar (mantenimiento de arcenes;

señalización informativa, de advertencia,…) al no ser estrictamente necesario segregar esta

disciplina de las vías que ya existen.

Además del usuario local, que conoce en mayor o menor medida las características de las rutas más transitadas por el pelotón ciclista foral, la afluencia de ciclistas foráneos que buscan nuevas rutas y por ello nuevas sensaciones sobre el sillín resulta de cierta normalidad, especialmente el fin de semana. Por lo tanto una buena identificación de las rutas ciclodeportivas además de sus características deportivo recreativas refuerzan el componente turístico y cultural.

Como dato, las rutas preferidas y más transitadas por el pelotón ciclista son aquellas que nos permiten realizar un entrenamiento o salida recreativa con una media de 80-100 kilómetros, con puertos de montaña.

Objetivos.-

Integración vial.-

La tarea de integrar la bicicleta, en su ámbito deportivo y recreativo, dentro de la estructura de

carreteras es una labor realmente complicada, especialmente en lo que concierne a la parte de

concienciación del usuario del vehículo a motor, y no es intención incordiar en este sentido. Al

contrario, una correcta señalización de la ruta que avise de la presencia de ciclistas y recuerde

medidas de seguridad, puede ser suficiente.

Espacio seguro= desarrollo deportivo.-

Crear espacios seguros que posibiliten una práctica segura ciclista resulta fundamental en el

desarrollo futuro de este deporte, dado que, más allá de la problemática específica a la que

nos acostumbran los medios de comunicación con las prácticas que adulteran la competición,

es la sensación de inseguridad que se produce en ciertas horas y puntos negros en la red vial,

conjuntamente con el económico a la hora de adquirir una bicicleta, el principal factor que

genera recelo entre los progenitores a la hora de apoyar a sus hijos en la práctica del ciclismo.

Esta consideración viene avalada por los datos de licencias en las categorías de base,

especialmente en sus primeras etapas. El crecimiento experimentado, en torno a un 10% en el

año 2009, es alentador. Sin embargo este crecimiento se frena e incluso desciende

notablemente en la categoría cadete, inicio en la toma de contacto con una competición más

sería y de más dedicación, donde el entrenamiento en ruta comienza a ser una constante.

Seguridad.-

El objetivo principal ha de ser el de garantizar al ciclodeportista habitual ó esporádico; foral o

foráneo una práctica de la actividad agradable y con cierta seguridad pasiva, mediante la

utilización de medios que implanten mensajes con recomendaciones y de advertencia de la

posible presencia de ciclistas. Para ello será necesario establecer los criterios en base a:

Identificar las rutas más asiduas en el uso ciclista.

Clasificar las rutas en función de su dificultad y características generales de ciclabilidad.

Señalización de las rutas mediante una señalética específica.

Señalización de los principales puertos de montaña.

Señalización en los puntos negros o más peligrosos de las rutas

Identificación de Rutas Ciclo-deportivas La gran afluencia de ciclodeportistas en determinadas rutas, en especial festivos y fines de semana, aconseja dotarlas de una señalización propia que advierta a los usuarios de la vía de la presencia de ciclistas y recuerde la necesidad de circular con precaución. Por tanto, la creación o delimitación de las rutas ciclodeportivas, debería, inicialmente, ajustarse a las rutas de mayor flujo ciclista actual, incluyendo una o dos de gran interés turístico. Con posterioridad, esta red será necesario ampliar al marco geográfico Foral.

En el catálogo, estas rutas pueden ser encuadradas en diferentes ítems de interés que puede ser exclusivamente ciclista o compartir el protagonismo Turístico. La acotación de recorridos que existen en la agenda de entrenamiento o recreativa diaria puede significar un punto de partida:

Camino de Santiago. Valle de Ultzama. Valle de Etxauri. Valle de Ollo. Izagaondoa. Vuelta al Baztan Rutas Pirenaicas.

Rutas ciclistas para comenzar

La numeración y denominación permitirá la catalogación de las rutas en base a su dificultad, determinada ésta por el perfil de la misma. La denominación que más se puede ajustar es la de utilizar las siglas RCN-NTB-Nº, correspondiente a Ruta Ciclista de Navarra-Nafarroako Txirrindulariak BidatzakNº: simbología similar a los senderos GR de montaña, estableciendo así cierta analogía lúdico cultural. En cuanto al criterio de numeración, y puesto que una misma ruta discurre por distintas carreteras incluso de diferente orden, lo más ajustado es optar por una numeración ordinal, facilitando la creación de una futura red.

Algunos ejemplos de rutas:

RCN-NTB 01 Roncesvalles/Orreaga- Vuelta a la Montaña

(A) 95kms. (B) 105kms.

(Ruta de interés turístico – Camino de Santiago) Iruña/Pamplona.- Salida dirección Uharte.

Uharte.- NA-135, dirección Francia.

Zubiri.- NA- 135. Dirección Francia por Valcarlos, alto de Erro (801m.),

Erro.- dirección Orreaga/Roncesvalles.

Mezkiriz.- Dejando atrás Biskarreta, ascendemos el alto de Mekiritz (922 m.).

Auritz-Berri/Espinal.- Enclave donde tenemos la opción (A) de seguir el curso del río

Urrobi hacia el valle de Arze por la NA-172. La opción (B) toma la NA-140 hacia

Garralda. Atravesando dicha población nos desviamos a derecha para descender a

Oroz Betelu.

Nagore.- En el alto de karrobide, se unen las opciones (A y B).

Aoiz.- localidad que bordeamos y dejamos a la izquierda en el cruce de la NA- 150.

Uharte.- Salvando la rotonda de Itaroa, continuamos dirección Pamplona.

RCN-NTB 02 Vuelta al valle de la Ultzama - 55 kms.

(Ruta de interés turístico) Iruña/Pamplona.- Salida dirección Francia por Irún. Arre.- incorporación a la N-121. Ostiz.- Incorporación a la NA-4230 en el valle de Odieta.

Latasa.- continuamos por la NA-4230 Iraizoz.- A la entrada de la población desvío a la izquierda por la NA- 4161. Larrainzar.- Giro izquierda en el cruce con la NA-4100. Gelbenzu.- Desnivel de hasta un 8%. Markalain.- Alto de Markalain (646 m.) En el descenso y a dos kilómetros de Ollakarizketa no desviamos a la izquierda, NA-2410. Makirriain.- Desde el cruce con la NA-4100 y la NA-2410, ascendemos a esta población con alguna rampa importante (Unzu 10%-12%) Orikain.- incorporación a la N-121-A,

RCN-NTB 03 Pamplona-Alto de Urkiaga-Pamplona – 80 kms.

(Ruta de interés turístico) Iruña Pamplona.- Salida dirección Francia por Valcarlos.

Uharte.- NA-135, dirección Francia por Valcarlos.

Zubiri.- NA- 138 Francia por Alduides.

Urtasun.- Rampa del 10%,

Eugi.- Ascenso suave hasta el Alto de Urkiaga.

RCN-NTB 04 Vuelta a Erro – 60 kms.

(Ruta de interés ciclista) Iruña/Pamplona.- Dirección Francia por Valcarlos.

Uharte.- NA-135, dirección Francia por Valcarlos

Zubiri.- NA- 135 dirección Francia por Valcarlos. Alto de Erro (801m.)

Erro.- NA-2330

Urroz.- Un kilómetro antes nos desviamos de la NA-2330 para tomar la antigua

carretera que nos lleva a la intersección con la NA-150.

Uharte.- La NA-150 nos trae hasta la rotonda de Itaroa.

RCN-NTB 05 Vuelta al Valle de Etxauri – 80 kms.

(Ruta de interés ciclista) Iruña/Pamplona.- Buscamos la salida por Sanduzelai dirección Orkoien , NA-700.

Orkoien.- NA-700.

Etxauri.- Giramos a izquierda, dirección Puente la Reina, NA-7110. alto de Orendain

(475m).

Artazu.- Continuamos dirección Puente la Reina.

Puente la Reina.- NA-111 hasta el Alto del Perdón.- (674m.)

Astrain.- NA-7010, dirección Ororbia. Como segunda opción, la NA-7110 por el cruce

de Paternain, donde giraremos a derecha y continuaremos hasta Zizur.

RCN-NTB 06 Vuelta a Etxauri – 100 kms.

(Ruta de interés ciclista) Posiblemente una de las rutas más utilizadas por el ciclismo deportivo, ya que en 100

km se obtienen desniveles importantes y no son carreteras muy transitadas por el

tráfico pesado.

Etxauri.- NA-700 inicio al alto de Etxauri.

Salinas de Oro.- descenso hasta el cruce

Muskiz y Estenoz.- suave ascenso

Guirguillano.- descenso hasta el alto de Orendáin (475m) en la NA-7110. Orendain

nos da la opción de regresar a Pamplona por el Valle de Etxauri, o bien incorporarnos

por el trazado del recorrido anterior (nº5).

RCN-NTB 07

Vuelta al Baztán Iruña/Pamplona.- Salida dirección Francia por Irún. Arre.- incorporación a la N-121. Ostiz.- Incorporación a la NA-4230 en el valle de Odieta. En este punto se puede evitar un tramo de la N-121 tomado la ruta RCN.NTB 02 hasta Iraizoz, para continuar hacia Arraiz. Arraiz.- Incorporación a la N-121, inicio al Alto de Belate por la NA-1210. Berroeta –Ciga.- En el descenso desvío a derecha NA-2540 Irurita.- En el centro de población desvío al Collado de Artesiaga. NA-1740. Eugi.- El descenso enlaza con la N-138 cerca de la cantera de magnesita. Zubiri.- En esta localidad la N-138 se une a la N-135 que nos lleva a Pamplona

RCN-NTB 08

Pamplona-Santuario de Aralar-Pamplona Iruña/Pamplona.- Sanduzelai dirección Orkoien NA-700.

Orkoien.- NA-700

Ororbia.- NA-7010

Izurdiaga.- Paso a Nivel

Irurzun.- incorporación a la NA-7500 comienza Puerto de Zuarrarate.

Madoz.- Atravesamos esta localidad además de Oderitz y Astiz.

Alli.- Incorporación a la NA-7510

Baraibar. Última población en el ascenso al Alto de San Miguel en la NA-7510

Santuario de San Miguel de Aralar.-

RCN-NTB 09 Vuelta al Valle de Goñi-

(Ruta de interés ciclista y turista) Iruña/Pamplona.- Sanduzelai dirección Orkoien NA-700.

Ororbia.- NA-7010 hasta el cruce con Anoz, puerta de entrada al valle de Ollo. Ollo.- Desvió a derecha para incorporarnos a la NA-7030.Comienza Puerto de Ziñitarri (Arteta) Goñi.- Alcanzada la localidad continuamos en la NA-7030

Aizpún.- Incorporación a la NA-7020 y desde Azanza una ligera ascensión para iniciar

el descenso de Puerto de Zabalgoien (Ulzurrun). Regreso por la NA-7010 hasta Ororbia.

RCN-NTB 10 Izagaondoa – 90 kms. (Ruta de interés ciclista) Iruña/Pamplona.- Medillorri.- Tomamos la salida de Medillorri, NA-135.

Olatz.- Al rebasar el cruce de Gorraiz, nos encontramos con el nudo de Itaroa.

Incorporación a la NA-150 dirección Aoiz.

Villaveta.- Repecho de Villaveta, desvío a derecha para tomar la NA-1500 con

dirección a Lumbier/Ilumberri.

Lumbier/Ilumberri.-Salida de población atravesamos el puente sobre el río Iratí. Cruce

a Tabar giramos a derecha. Tomamos la NA-2400.

Tabar.- Este es el primer pueblo del valle de Izagaondoa, al cual accedemos salvando

un importante desnivel, y ya en continuos toboganes atravesamos los pueblos como

Indurain, Iriso o Zuazu.

Artaiz.- Desde esta población descendemos hasta el cruce con la NA-2340, que

tomaremos a derecha para llegando a Hurtos desviarnos a izquierda por la NA-150

hacia Uharte por el valle de Egues.

Identificación de Puntos negros o conflictivos Puntos de señalización.-

Dado que se trata de dar cobertura de seguridad o respaldo al ciclista deportivo en sus rutas

habituales de entrenamiento o recreativas, hay que tener en cuenta la confluencia en el

trazado de cada ruta ciclista de puntos conflictivos o puntos negros.

Siendo las rutas ciclistas vías sin restricción y por lo tanto abiertas al tráfico rodado, es

necesario incorporar una nueva señalización complementaria, recurriendo a la señalética de

diseño y colores específicos. El objetivo es el de reforzar mediante señales exclusivas la

advertencia de la presencia de ciclistas, y a estos de que la ruta que siguen dispone de

información hacia el conductor de vehículos a motor, de su presencia.

Como norma general, las rondas que circundan Pamplona deben ser contempladas como

puntos negros en cuanto al mantenimiento de arcenes y señalización de advertencia.

RCN-NTB 01 Nudo de Uharte, Olloki.- En la NA-135, dirección Francia, especial atención a la

rotonda de Zokorena. Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal

informativa compartida con la de advertencia.

Nudo de Itaroa.- NA-135, Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal de

advertencia.

Nagore.- En ambos sentidos. Señal informativa compartida con la de

advertencia.

RCN-NTB 02 Salida de Arre.- Incorporación a la N-121 en Orikain. Punto negro de gran

afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.

Ostiz.- Incorporación a la NA-4230 en el valle de Odieta. Punto negro de gran


Ollakarizketa.- Ambas direcciones. Señal de advertencia.

Unzu.- Cruce. Punto negro. Señal de advertencia y panel informativo.




Zubiri.- Salida y entrada a población. Señal de advertencia y panel

informativo.




Garganta rio Erro. Tramo de carretera más angosto.

Urroz.- Intersección con la NA-150.

Nudo de Itaroa.- NA-135, Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal de

advertencia.

RCN-NTB 05 Orkoien.- Incorporación NA-700. Intersección con la salida del polígono

Industrial Ipertegi. Bucle de incorporación a la Autopista. Punto negro de gran


Ororbia.- Ambos sentidos. Señal de advertencia.

Ibero.- Ambos sentidos, cruce de Izkue. Señal de advertencia.

Etxauri.- Ambos sentidos.Cruce. Señal informativa compartida con la de

advertencia.

Puente la Reina.- Incorporación a la NA-111. Señal informativa compartida

con la de advertencia.




Ororbia.- Ambos sentidos. Señal de advertencia.

Ibero.- Ambos sentidos, cruce de Izkue. Señal de advertencia.

Etxauri.- Ambos sentidos.Cruce. Señal informativa compartida con la de

advertencia.

Salinas de Oro.- Ambos sentidos. Señal de advertencia.

Muskiz y Estenoz.- Cruce. Señal informativa compartida con la de

advertencia.

RCN-NTB 07

Arre.- incorporación a la N-121. Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.

Ostiz.- Incorporación a la NA-4230 en el valle de Odieta. En este punto se puede evitar un tramo de la N-121 tomado la ruta RCN.NTB 02 hasta Iraizoz, para continuar hacia Arraiz. Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.

Arraiz.- Incorporación a la N-121, inicio al Alto de Belate por la NA-1210. Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal informativa compartida con la de advertencia.

Berroeta –Ciga.- En el descenso desvío a derecha NA-2540. Señal informativa compartida con la de advertencia.

Irurita.- En el centro de población desvío al Collado de Artesiaga. NA-1740. Señal informativa compartida con la de advertencia.

Eugi.- El descenso enlaza con la N-138 cerca de la cantera de magnesita. Señal de advertencia.

Zubiri.- En esta localidad la N-138 se une a la N-135 que nos lleva a Pamplona. Señal de advertencia.

RCN-NTB 08 Iruña/Pamplona.- Sanduzelai dirección Orkoien NA-700.

Orkoien.- Incorporación NA-700. Intersección con la salida del polígono



Ororbia.- Ambos sentidos. Punto negro. Señal de advertencia.

Izurdiaga.- Paso a Nivel Punto negro. Señal informativa compartida con la de

advertencia.

Irurzun.- incorporación a la NA-7500 comienza Puerto de Zuarrarate. Señal


Alli.- Incorporación a la NA-7510 Señal informativa compartida con la de

advertencia.

Baraibar. Última población en el ascenso al Alto de San Miguel en la NA-7510

Señal de advertencia.




Ororbia.- Ambos sentidos. Punto negro. Señal de advertencia.

Ollo.- Desvió a derecha para incorporarnos a la NA-7030.Comienza puerto de

Ziñitarri (Arteta). Señal informativa compartida con la de advertencia.

RCN-NTB 10 Incorporaciones.- NA-135 desde Olatz, Gorraiz, Sarriguren. Nudo de Itaroa.

Punto negro de gran afluencia de tráfico. Señal de advertencia y panel informativo.

Egües -Ibiricu.- Variante en ambos sentidos. Señal de advertencia. Villaveta.- Cruce de Villaveta hacia NA-1500. Punto negro.Señal de

advertencia y panel informativo. Lumbier.- Salida y entrada Señal de advertencia. Tabar y Artaiz.- En el cruce NA-2400 y cruce con NA-2340. Señal de

advertencia y panel informativo.

Señalización de Montaña La orografía Navarra, reserva al aficionado al deporte del pedal parajes y puertos de montaña

que, se quiera o no, hay que salvar para realizar un trayecto entre valles. La señalización a

implantar en estos parajes debe ser respetuosa con el medio, así, deberá guardar cierto

equilibrio en cuanto a color y dimensiones, además de en la ubicación.

La ubicación de las señales deberá estar a una altura de 1,80 m desde la rasante de la

carretera y 0,50 m del arcén, en ambos sentidos direccionales.

Puertos de Montaña.-

Ruta Montaña Longitud Categoría

RCN-NTB 01 Alto de Erro

Alto de Mezkiritz

5,7 Kms.

3,1 kms.

9,8 Kms.

2ª

3ª

RCD-NTB 02 Alto de Markalain

4,3 Kms. 3ª

RCD-NTB 03 Alto de Urkiaga

2ª

RCD-NTB 04

Alto de Orendain

7,0 kms.

2,5 kms

3ª

RCD-NTB 05 Alto del Perdón

9,1 kms.

6,9 kms.

2ª

3ª

RCD-NTB 06

Alto de Etxauri

Alto Guirguillano

Alto de Orendain

7,1 kms.

9,9 kms.

11,6 kms.

5,4 kms.

2,5 kms.

7,0 kms.

1ª

2ª

2ª

2ª

3ª

RCD-NTB 07

Alto de Belate

Alto de Artesiaga

10,7 kms.

4,8 kms.

1ª

3ª

RCD-NTB 08

Alto de Zuarrarate

Alto de San Miguel de

Aralar

7,5 kms.

7,0 kms.

15,5 kms.

2ª

3ª

1ª

RCD-NTB 09

Puerto de Ziñitarri (Arteta)

Puerto de Zabalgoien

(Ulzurrun)

10,8 kms.

8,6 kms.

2ª

1ª

Puertos de Montaña de alto interés turístico.-

Localización

Por valles Puerto de Montaña Longitud Categoría

Larraun

Arakil San Miguel de Aralar

12,5 kms.

15,5 kms. 1ª

Salazar Larrau 10,8 kms. 1ª

Belagoa-Ronkal Belagoa 16,2 kms. 1ª

Erro Ibañeta 17,9 kms. 1ª

Bortziriak Ibardin 5,3 kms. 1ª

Erro

Baztan Artesiaga

6,5 kms.

16,0 kms.

2ª

1ª

Esteribar

Anue Egozkue

7,8 kms.

5,8 kms. 2ª

Larraun Azpirotz 9,7 kms. 1ª

Burunda

Amescoas Urbasa

8,0 kms.

9,5 kms. 2ª

Malerreka

Leizaran Usategieta

25 kms.

5 kms. 2ª

Malerreka

Basaburua Goroskieta

23,7 kms.

6,3 kms.

1ª

2ª

Baztan

Ultzama Belate

10,7 kms

4,8 kms.

1ª

3ª

Señalética

Señalización.-

Como en cualquier otro conjunto de señalización, se deben cumplir los tres principios básicos:

Uniformidad, claridad y sencillez, además incorporaremos el de exclusividad. Se trata de

establecer una metodología, aplicando la norma de señalética “imagen corporativa o

identificativa”, que permita el diseño que identifique y advierta incidiendo en dos aspectos

fundamentales: diseño y elección de colores específicos. En definitiva, diseñar una señalización

que pueda ser asimilada por los usuarios ciclistas y los “motorizados”, ubicándola en los inicios

y finales de las rutas así como en cruces peligrosos e importantes que puedan afectar a la

seguridad de la ruta cicloturista.

Por otro lado en el trazado de cada ruta encontramos puertos de montaña, alguno no

necesariamente “referenciable”. Desde el punto de vista turístico y deportivo es recomendable

la incorporación de señales en puntos kilométricos de referencia o, al menos, en aquellos

kilómetros de la ascensión, que por sus características específicas sean reseñables. En el grupo

de señalización específica de puertos de montaña, atenderemos a las necesidades de

información y dirección.

Para dar carácter exclusivo a la señalización de las rutas ciclistas, se propone el diseño de un

formato y soportes especiales, con colores e iconografía especifica. En el grupo de señales a

crear serán integradas cuatro modelos para advertir peligro, ofrecer información y

direccionales. Todas las inscripciones serán reflectantes de nivel 1, y deberán ser dotadas de

una nomenclatura que facilite su clasificación y posterior mantenimiento por ello proponemos

que la indexación comience por la abreviatura de las rutas ciclistas complementada con una

numeración de dos dígitos encabezada por la letra “N”: RCN-N00.

De forma general, la señalización de las rutas ciclistas puede atender a los criterios siguientes:

Distribución panel de advertencia en los puntos estratégicos de cada ruta, intercalando la misma marca para el sentido contrario.

Instalación, en el inicio de cada ruta ciclista, de un panel o señal adaptada a la información de la ruta ciclista.

Colocación de hitos de dirección en puntos estratégicos de cada ruta.

Instalación en puertos de montaña de placas informativas atendiendo a: nombre de puerto, longitud de ascensión (Km), dificultad, y desnivel medio.

Los postes de fijación serán preferiblemente de sección cilíndrica y preferiblemente de materiales como el aluminio.

La altura mínima de las señales respecto de la rasante de la ruta será de 1,80 m. a una distancia mínima de 0,50 metros de la vía

Por lo general, la ubicación de las señales podría situarse a una altura de 1,80 m desde la

rasante de la carretera y 0,50 m del arcén, en ambos sentidos direccionales.

Diseños y dimensiones.-

Para dar carácter de exclusividad a la señalización se ha recurrido a la dotación de un formato

y soportes especiales pero manteniendo las dimensiones adaptadas a la existencia en el

mercado, a fin de que siendo exclusiva no difiera en exceso de la señalización normalizada.

En la misma debe figurar el icono identificativo, la numeración, denominación y la logomarca.

En líneas generales la señalética propuesta compagina dos colores específicos; por un lado y

bajo el criterio de advertencia y peligro, la utilización de tonos rojos con gran poder de

atención y retención. Por otro lado y bajo los criterios de integración medioambiental la

utilización de tonalidades verdes en aquellas señales que solamente son indicativas: Puertos

de montaña, postes de dirección o hitos kilométricos

Propuestas.-

De información.-

Propuesta de panel de dimensiones de 1000mm x 1500mm. Destinado a situarlo en puntos

estratégicos de las rutas ciclistas específicas. Tiene la misión de dotar de una información

turístico- deportiva tanto al ciclista como al conductor que transita por dicha vía.

Es el primer elemento que alerta de la circulación por una vía ciclista.

En él cabe información tal como: puertos de montaña que atraviesa, puntos de interés,

monumentos cercanos, o localizaciones paisajísticas.

Marco y fondo de señal Pantone xxx, Cajetín fondo blanco, Inscripción en cajetín Pantone xxx

De advertencia.-

Panel con el mensaje explícito de advertencia sobre la distancia de adelantamiento en la

ejecución de esta maniobra. Secundariamente recuerda la necesidad de moderar la velocidad

de tránsito, al mismo tiempo que advierte de la circulación en una vía que también es ruta

ciclista, y que por lo tanto es posible encontrar la presencia de ciclistas.

El mensaje grafiado en la señal, se propone en dos idiomas puesto que son los más utilizados.

No obstante a la medida puede incorporarse la edición de un panel grafiado en dos idiomas

más: inglés y francés.

Al objeto de recabar la atención permanente del conductor de vehículos a motor, el panel

destinado a emitir el mensaje de prudencia en la maniobra de adelantamiento al ciclista,

necesita de unas dimensiones de 1000mm X 1500mm.

La ubicación de este tipo de señal, en la red Foral de carreteras seleccionadas como Rutas

Ciclistas de Navarra se debe regir por la idoneidad de la repetición del mensaje.


De dirección.-

Hito de indicación para ubicar principalmente en cruces y, o

alternativamente con distancias a determinar en las rutas

ciclistas indicando la dirección a seguir he identificando la

ruta por la que se transita. Cabe la posibilidad de identificar

las rutas, mediante color, según sea su dificultad, que

pueden ser incorporados a la señal direccional.

De fondo verde, en su parte superior puede incorporar la

imagen turística de Navarra. En la cabecera del hito

incorpora la imagen del ciclista que identifica la red de rutas

ciclistas y en su base se ubican las señales indicadoras de

dirección e identificación de la ruta.

Al objeto de lograr una buena visión del hito, sus

dimensiones pueden ser de 1000mm de alto por 150 de

diámetro.

Señalización en puertos de montaña.-

Una necesidad fundamental, aunque menos prioritaria pero cada vez más demandada, es la

incorporación de una señalización de los puertos de montaña, al estilo de la que nuestros

vecinos al otro lado de los Pirineos.

La propuesta, abalada por su función turístico informativa y compuesta por un grupo de tres

señales, supone un plus hacia quien transita por las carreteras de la red foral que tienen paso

obligado por un collado entre valles, sea o no ciclista foráneo.

Este tipo de señal puede llevar insertada la referencia a la comarca o valle administrativo al

que pertenece. Incluso puede ser comercializada entre empresas cuya responsabilidad social

contemple un compromiso con el mediomabiente.

De inicio de puerto.-

La señal utilizará el color verde para que quede integrada medioambientalmente; con un

cajetín en color blanco de forma que ofrezca mejor detalle de la información básica.

Se ubicaría en la base del puerto a señalizar. En su estructura tendrá la leyenda “comienza

puerto” en francés, castellano y euskera. Contendrá la longitud, el desnivel total, la

denominación del puerto, su altitud, la ruta a la que pertenece y la categoría: 1ª,2ª o 3ª.

Puesto que la señal tiene por misión una información deportiva y turística, se propone la

inserción de la roseta de la marca identificativa turística de Navarra, acompañada del escudo y

leyenda de la Federación Navarra de Ciclismo.


De porcentaje.-

Manteniendo el mismo formato en cuanto a diseño y dimensiones, la señal correspondiente

tiene por misión informar sobre el porcentaje que hay que salvar en un tramo en concreto del

puerto por el que ascendemos. Así mismo indica la distancia que resta para coronar la

escalada.

La cantidad de presencia de este modelo de señales en un puerto de montaña, depende de la

cantidad de tramos con dificultad reseñable que se estime necesario señalizar. No obstante

este modelo puede servir para marcar cada kilómetro de ascensión en aquellos puertos de

montaña de gran dificultad e interés turístico.


De final.-

Panel identificativo a ubicar en la cima del puerto correspondiente, se trata de una señal

simple, sin inserción informativa añadida que la correspondiente a la básica incluida en el

cajetín de color blanco, así como la indicativa de la categoría del puerto ascendido.


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