Manual Prevención de Riesgos Para Ciclistas

CONDUCCIÓN DE BICICLETAS

MANUAL DEL PARTICIPANTE

Prevención de riesgos para ciclistas

2 MANUAL DEL PARTICIPANTE · Conducción de bicicletas

ÍNDICE

Introducción

Objetivos

Contenidos del curso

Módulo 1: Conceptos, definiciones y normativas aplicables ala conducción de bicicletas

Módulo 2: Conducción segura de bicicletas

Cuestionario

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INTRODUCCIÓN

La prevención de riesgos en la conducción de las bicicletas, es la sumade acciones y medidas que tienen por objeto, prevenir o minimizarlesiones, originadas por los peligros de la conducción y las vías de tránsitoen la ciudad.

Por ser la bicicleta un caballete o estructura simple montado sobreruedas y propulsado por la fuerza de quien lo conduce, que requierede una posición de equilibrio para poder circular, resulta ser altamentesensible a cualquier obstáculo con que se enfrente (ondulación de lascalles, desniveles del suelo, etc.). Por otra parte al conducir la bicicleta,la persona pasa a ser parte de la carrocería, por lo que sufrirá en formadirecta cualquier impacto, quedando muy expuesta a lesiones graves.

La bicicleta ha tenido grandes transformaciones, lográndose ventajasen cuanto a la velocidad y estabilidad. Una conducción cómoda y seguradepende de la relación entre el cuerpo y las habilidades del conductor.Por ello tiene un uso cada vez más difundido, en el trabajo o en lapráctica de ejercicio. Sin embargo, sigue siendo clave tomar medidaspara evitar daños y asegurar la integridad personal como la de subicicleta.

No hay ninguna duda que el componente humano es una "variableclave" a la hora de diseñar cualquier tipo de estrategia que aspire aincrementar los niveles de prevención en la conducción de bicicletas,por lo que es de suma importancia dotar a los trabajadores y personasen general, de los conocimientos necesarios sobre las fuentes potencialesde riesgo y su control.


OBJETIVOS DEL CURSO CONTENIDOS DEL CURSO

El curso se orienta a la adquisición de competenciaspor parte de los asistentes, de tal modo que les permitaconocer y aplicar medidas de control eficaces sobre lospeligros de la conducción de bicicletas.

Módulo 1

· Conceptos, Definiciones y NormativasAplicables a la Conducción de Bicicletas.

Módulo 2

· Peligros en la Conducción de Bicicletas

MÓDULO 1

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INTRODUCCIÓN

CONCEPTOS, DEFINICIONESY NORMATIVA APLICABLE ALA CONDUCCIÓN DE BICICLETAS


1.1 Introducción al Curso

La prevención de riesgos en la conducción de las bicicletas,es la suma de acciones y medidas que tienen por objeto,prevenir o minimizar lesiones, originadas por los peligrosde la conducción y las vías de tránsito en la ciudad.

Por ser la bicicleta un caballete o estructura simple montadosobre ruedas y propulsado por la fuerza de quien loconduce, que requiere de una posición de equilibrio parapoder circular, resulta ser altamente sensible a cualquierobstáculo con que se enfrente (ondulación de las calles,desniveles del suelo, etc.). Por otra parte al conducir labicicleta, la persona pasa a ser parte de la carrocería, porlo que sufrirá en forma directa cualquier impacto, quedandomuy expuesta a lesiones graves.

La bicicleta ha tenido grandes transformaciones,lográndose ventajas en cuanto a la velocidad yestabilidad. Una conducción cómoda y segura dependede la relación entre el cuerpo y las habilidades delconductor. Por ello tiene un uso cada vez más difundido,en el trabajo o en la práctica de ejercicio. Sin embargo,sigue siendo clave tomar medidas para evitar daños yasegurar la integridad personal como la de su bicicleta.

1.2 La Bicicleta, Dispositivos y laProtección Personal

Como dijimos, la bicicleta es un caballete o estructurasimple montado sobre ruedas y propulsado por la fuerzade quien lo conduce, y que requiere de una posición deequilibrio para poder circular, resultando ser altamentesensible a cualquier obstáculo con que se enfrente.

El conductor forma parte de la carrocería de la bicicleta ypor tanto se expone a absorber gran parte de un impacto,con consecuencias normalmente graves y hasta fatales.

Para el uso seguro de una bicicleta, ésta debe estar enbuen estado.

El punto más importante a considerar es el sistema defrenos, ya que sin éste puede ocurrir fácilmente unaccidente. Otros aspectos mecánicos importantes incluyencomponentes en mal estado o mal instalados que puedenfácilmente romperse, doblarse o desprenderse originandoun accidente, entre los accidentes más peligrosos porfallas mecánicas están los que implican que entre losrayos de alguna llanta se introduzca una bolsa u otroelemento que impida bruscamente su movimiento,frenándose bruscamente. Por lo anterior la mecánica dela bicicleta y su mantenimiento es importante para laseguridad del ciclista.

Módulo 1

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SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Es la estructura que constituye la columna vertebral dela bicicleta y en la cual se ensamblan todas las piezasy elementos que la conforman. Además debe soportarel peso del ciclista y la fuerza que este ejerce sobre elimplemento. Dependiendo de los esfuerzos a que sevea sometida la bicicleta, es posible que las soldadurasdel marco se fisuren (transitar en caminos pedregosos,caminos con hoyos, sobrecarga de la bicicleta), estoexpone al ciclista a caídas.

Es el corazón de la bicicleta, está compuesto por lospedales, la caja de pedales o motor, volante, cadena,piñones y ejes. La mayoría de estos elementos estánmontados en rodamientos que requieren una adecuadamantención en base a limpieza, engrase y ajustes a lomenos cada tres meses, sobre todo si se conduce porcaminos de tierra.

Dos situaciones habituales en la conducción, son larotura de cadena o la salida de su posición, cualquierade las dos situaciones nos expone a caídas. Cuando lascadenas no disponen de tapas es muy posible que unpantalón se pueda enredar en estas, provocando caídas.

MARCO

Catalina

Cadena

Piñón

Pedal


DIRECCIÓN

Es el mecanismo que permite el viraje de la ruedadelantera. Está compuesto por el manubrio, el tubo dedirección y el vástago de la horquilla que está montadosobre rodamientos en ambos extremos, debiéndosepor ello lubricar periódicamente, sobre todo si se transitapor caminos de tierra.

El desgaste de las partes puede provocar que se suelte,perdiéndose el control de la dirección. Además lahorquilla a probado ser una parte débil de la estructura,muy sensible a los golpes (con piedras, hoyos) y portanto su resistencia tiende a ser menor, siempre revísela.

SILLÍN

Elemento importante para determinar la posiciónadecuada del ciclista, considerando los aspectosposturales y de máximo aprovechamiento de la fuerzaque ejercen las piernas. Su altura se determina cuandosentado en el sillín la pierna utilizada en la posiciónqueda con una semiflexión y debidamente apoyada enel pedal, en el momento que éste alcanza el nivel másbajo, cerca del suelo. Para efectos posturales el manubriose fija a la misma altura o nivel del sillín, lo que determinala posición correcta del tronco.

Si bien este componente no produce mayores problemasde seguridad, si afecta el confort y comodidad alconducir, sobre todo si diariamente se recorren grandesdistancias.

Módulo 1

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RUEDAS

Las ruedas están constituidas por neumáticos, aros ollantas, rayos, mazas y eje central montado enrodamiento.

Cuide que la presión del aire de los neumáticos sea laadecuada y que el aro de la rueda este centrado. Estole permitirá un desplazamiento parejo, fluido y sinvibraciones que puedan hacerle perder el equilibrio.

FRENOS

El sistema de frenos es sin duda para su seguridad elmás relevante entre los componentes de la bicicleta.Está compuesto por los mandos, los cables, las mordazasy los patines con las respectivas pastillas de frenos.

Su mantención, ajuste y revisión debe ser permanente,especialmente lo referente a la alineación y regulaciónde los patines, cambio de las pastillas por desgaste ytensión de los cables.


LUCES, ELEMENTOS REFLECTANTES, TIMBRE,ESPEJOS

Para conducir la bicicleta de noche, debe estar equipadacon una sistema de luces integrado por un dínamo obatería que genere la energía necesaria para alimentarel foco delantero que proyecta la luz frontal y una luzroja fija en la parte posterior. Este sistema secomplementa con huinchas reflectantes en los bordesanteriores y posteriores de cada pedal.

En cuanto a los accesorios de seguridad para la bicicletadependen del tipo de ciclismo que se haga. Una bicicletapara la ciudad de focos, timbre y espejo. Para uso deciudad, el guardabarros es muy útil para mantener lalimpieza del ciclista al emprender la ruta después de lalluvia.

Módulo 1

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CASCO PARA LA CONDUCCIÓN DE BICICLETAS

Para el uso de una bicicleta, el casco es un elemento des e g u r i d ad d e u s o o b l i gato r i o e n C h i l e .El casco de ciclismo es un elemento de seguridad pasiva(no evita el accidente, pero actúa una vez que seproduce) que, según diversos estudios, contribuye adisminuir la intensidad y la incidencia de traumatismoscraneoencefálicos.

La obligación del uso de casco de protección para ciclistasvaría de unos países a otros. La primera ley que obligabael uso de casco al circular en bicicleta fue aprobada en1990, tras 10 años de promoción del uso del casco, enel estado de Victoria (Australia).

Algunos países en los que se obliga al uso del casco endiversas circunstancias son Australia, Canadá, Chile,Estados Unidos, Nueva Zelanda, España, Finlandia,Islandia y la República Checa. En algunos casos estasobligaciones están dirigidas exclusivamente a losmenores a una determinada edad o a la circulación envías exteriores al casco urbano.

Acompañando al casco, también se utilizan lentesde seguridad y guantes

El componente dominante de la mayoría de los cascosmodernos de la bicicleta es una capa del Poliestirenoexpandido (E.P.S.). Este material se sacrifica en unaccidente, siendo aplastado en la absorción del impacto.

Hay dos tipos principales de casco: carcasa dura y carcasade micro/suave. En ambos tipos la energía del impactose absorbe cuando se aplasta la estructura rígida de laespuma, hasta el punto donde la estructura se aplastaa su grueso mínimo, o los fragmentos del casco, despuésde lo cual no se absorbe ninguna otra energía.


Un casco típico absorberá la energía de una caída deuna bicicleta inmóvil o de velocidad moderada, unavelocidad del impacto alrededor de 20 km/h, peroreducirá la energía de un impacto 50 km/h solamentea 45 km/h, e incluso esto será comprometido si el cascofalla. Los cascos de carcasa dura hacen esto algo mejor,pero tienden a ser más pesados y peor ventilados, asíson más comunes entre ciclistas de saltos que ciclistasde carretera o los ciclistas de montaña. Además, el casco(como cualquier buen sombrero) reducirá lesionessuperficiales tales como cortes y roces al cuero cabelludo.Los cascos de carcasa dura pueden también reducir laprobabilidad de penetrar impactos.

“Los cascos de bicicleta se deben desechar siempredespués de cualquier accidente”

Los cascos son más eficaces a los impactos en línearecta, o lineares, los golpes a la cabeza a velocidadmoderada. No están bien diseñados con impactos dealta velocidad. No se diseñan para proporcionar laprotección adecuada a una colisión que implica otrovehículo móvil, (un auto), aunque proporcionan unacierta protección.

Un casco de bicicleta no debe ser demasiado pesado ydebe proporcionar la ventilación adecuada, porquemontar en bicicleta puede ser una forma de ejercicioque eleve perceptiblemente la temperatura del cuerpo.Así, la mayoría de los cascos se construyen de materialesligeros perforados con agujeros de ventilaciónestratégicamente dispuestos.

Módulo 1

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1.3 Algunas definiciones

Peligro: Cualquier fuente, acción o situación, que tieneel potencial de producir daños.

En el caso de la conducción en bicicletas, algunosejemplos pueden ser:

- Conducir en estado de ebriedad- Bicicleta con frenos malos- Caminos con hoyos o piedras

Riesgo: Combinación de la probabilidad de que sepresente un peligro (los antes mencionados) y laseveridad de sus consecuencias.

Como ejemplo podemos citar:

- Peligro: Caminos con hoyos o piedras- Peligro: Conducir zigzagueando entre vehículos- Riesgo: Medio (por caídas)- Riesgo: Alto (por atropello)

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Medidas de Control en la Conducción: Toda acción oaplicación de dispositivos que permita el control delriesgo, durante la conducción de bicicletas.

1.4 Algunas Disposiciones Legales

Artículo N°72:

Desde media hora después de la puesta de sol, hastamedia hora antes de su salida y cada vez que lascondiciones del tiempo lo requieran o el reglamento lodetermine, los vehículos deberán llevar encendidas lasluces que éste establezca. Sin embargo, las motocicletas,bici motos, motonetas y similares, deberán circularpermanentemente con sus luces fijas encendidas y lasbicicletas deberán contar con elementos reflectantes.

Artículo N° 83:

Las motocicletas, motonetas, bici motos, triciclos ybicicletas no podrán usarse para llevar mayor númerode personas que aquél para el cual fueron diseñadosy equipados.

Módulo 1

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Articulo N°84:

Todo conductor de motocicletas, motonetas, bici motosy sus acompañantes deberán usar casco protectorreglamentario. El uso de casco protector, en el caso delas bicicletas, será exigible solo en las zonas urbanas.

Artículo N°110:

Los semáforos destinados exclusivamente a los peatoneso a los ciclistas se distinguirán por tener dibujado sobrela lente una figura de un peatón o de una bicicleta segúncorresponda. Los colores tendrán el siguiente significado:a. La luz verde indica que los peatones o los ciclistas

pueden cruzar la calzada o intersección, según sea elcaso, por el paso correspondiente, esté o no demarcado.

b. La luz roja indica que los peatones no pueden ingresara la calzada ni cruzarla o que los ciclistas debendetenerse antes de la línea de detención.

c. La luz verde intermitente significa que el períododurante el cual los peatones o los ciclistas puedenatravesar la calzada está por concluir y se va aencender la luz roja, por lo que deben abstenersede iniciar el cruce y, a su vez, permite a los que yaestén cruzando la calzada terminar de atravesarla.

Artículo N°133:

Si se destinaran o señalaran vías o pistas exclusivas parael tránsito de bicicletas, motonetas, motocicletas osimilares, sus conductores sólo deberán transitar porellas y quedará prohibido a otros vehículos usarlas.

Artículo N°134:

Las personas que conduzcan motocicletas, motonetas,bici motos y bicicletas, no podrán transitar en gruposde más de dos en fondo, excepto en las vías destinadasal uso exclusivo de estos vehículos.

Artículo N°136:

Ningún conductor de bicicletas, motocicletas, motonetasy bici motos, podrá transportar carga que le impidamantener ambas manos sobre el manubrio y el debidocontrol del vehículo o su necesaria estabilidad.

1.1


Artículo N°199:

Son infracciones o contravenciones menos graves, entreotras, las siguientes: Conducir bicicletas, motocicletaso vehículos similares, contraviniendo la norma sobreuso obligatorio de casco protector y demás elementosde seguridad.

Control Policial

Si un Carabinero sorprende a un ciclista cometiendouna infracción de tránsito, le debe pedir algúndocumento que acredite su identidad y lo deja citadopara comparecer ante el tribunal. La presencia decualquier tipo de lesiones en caso de un accidente detránsito en que participe un ciclista determina que serásometido a un examen destinado a establecer lapresencia de alcohol, estupefacientes o sustanciassicotrópicas. En tales casos, los funcionarios deCarabineros deberán practicar al conductor y al peatónlos exámenes respectivos.

Artículo N°142:

Toda maniobra de viraje deberá ser advertidapreviamente por el conductor, con una anticipaciónmínima de treinta metros, mediante el señalizadoreléctrico del vehículo o, en su defecto, con el brazo.Todas las señales de advertencia con el brazo, deberánhacerse por el conductor solamente por el costadoizquierdo, en la forma que se indica:

1. Viraje a la izquierda, brazo extendido horizontal-mente;

2. Viraje a la derecha, brazo en ángulo recto haciaarriba, y

3. Disminución de velocidad o detención, brazoextendido hacia abajo.

Con todo, tratándose de bici motos, triciclos, bicicletasy similares, la señalización de maniobra de viraje a laderecha podrá ser advertida con el brazo de ese ladoextendido horizontalmente.

MÓDULO 2

CONDUCCIÓN SEGURADE BICICLETAS

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Módulo 2

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2.1. Manejo Defensivo en la Conducciónde Bicicletas

El conductor defensivo es aquel que conduce de talmanera que evita accidentes a pesar de los errores deotros ciclistas u otros conductores de vehículos, de lascondiciones desfavorables, transita por la vía públicacon respeto por sí mismo y los demás.

Accidente Evitable

Un 90% de los accidentes de tránsito son causados sonFACTORES HUMANOS tales como, la falta de concen-tración, la imprudencia, la confianza excesiva o el cansancio.

9 de cada 10 accidentes podrían evitarse si se quisiera.Fuente: Carabineros de Chile.

“Una imprudencia que provoque un accidente, puedeafectar de manera irremediable a la familia y otraspersonas inocentes”.

La Fórmula Preventiva

Es una fórmula básica para la prevención de riesgos deaccidentes, que ayuda a enfrentar los peligros de la vía.

Conducciónsegura

ConduccióndefensivaActitud en el manejo

Pensar anticipadamente acerca de lo que podría pasar,SIEMPRE ALERTA.

Practique y aprenda areaccionar a situaciones varias,cuando llegue el día sabrácomo actuar.

Si ha visto el peligroreaccione! Y haga lo correctoen el tiempo preciso, noespere a ver lo que ocurrirá.

RECONOCEREL PELIGRO

ENTENDERLA DEFENSA

ACTUAR ATIEMPO


Características del Conductor Defensivo

Condiciones Físicas:

Un conductor defensivo, antes de subirse a la bicicleta,revisa el estado de neumáticos, luces y estructurageneral, usando la lista de verificación.

Utiliza el casco y asegura que objetos a transportar, noimpidan el manejo cómodo y seguro.

Un conductor de bicicleta defensivo, evita conducircuando:· Tiene alteraciones orgánicas transitorias como

mareos, fatiga, sueño.· Tiene disfunciones motoras, como descoordinación,

falta de reflejos, entre otros.· Tiene insuficiencias sensitivas. Podrá hacerlo cuando

estén controladas con lentes ópticos y audífonosortopédicos.

· Nunca conduce bajo tratamiento médico que afectenegativamente las aptitudes físicas y mentales.

Condiciones Mentales:

Un conductor de bicicleta defensivo, esta alerta de suentorno.· Se siente bien emocionalmente.· No ha consumido alcohol o sicotrópicos que

entorpezcan sus sentidos.· No tiene falta de atención por inestabilidad

emocional o conflictos personales.· No presenta actitudes antisociales o peligrosas.· Mantiene control de su comportamiento.· No efectúa maniobras peligrosas.

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Módulo 2

Condiciones Adversas de la Conducción.

Iluminación

La iluminación delantera de la bicicleta es muyimportante, ya que ayuda a una mejor visibilidad demanera de ser visto de día y en especial en la noche.

Clima

Lluvia: se debe considerar,· Extremar las precauciones ya que hay disminución

de la visibilidad, vehículos pueden lanzar agua quepueda desestabilizar.

· Vías resbaladizas

El riesgo de caerse aumenta cuando el agua cubre elcamino. Se requiere tomar precauciones cuando llueve.En los días de lluvia cuidado con los charcos, son elescondite perfecto de un hoyo o desnivel, tapado porel agua. Cuidado con las calles con adoquines, barro,curvas y pintura de la calzada, son una pista de hielo.

Andar en bicicleta es más peligroso cuando empieza allover debido a que el aceite en las calles se desprendey combina con el agua, creando una superficie resbalosa.El pavimento húmedo reduce la tracción. Si la lluvia eslo suficientemente fuerte, la rueda delantera puedeperder el contacto con el agua, ocasionando un procesoque se llama “hidroplaneo” y que hace que se pierdael control de los frenos y de la dirección.

Condiciones Personales:

Un conductor defensivo de bicicletas,· Se preocupa de conocer la ley de tránsito, técnicas

de prevención de riesgos de accidentes de tránsito.· Reconoce los peligros existentes. Sabe actuar

correctamente y a tiempo.· Se preocupa de aprender a conducir correctamente.· Se anticipa ante cualquier eventualidad del tránsito,

y se prepara para enfrentarlas.

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Vientos fuertes

Estos desestabilizan la bicicleta con facilidad.Generalmente se presentan en viaductos, puenteselevados, calles elevadas, y por vehículos de mayortamaño (efecto succión),

El conductor defensivo debe:· Reducir la velocidad y sujetar el volante con firmeza,

para evitar que los vientos lo desvíen del camino.· Estar atento a la pasada de vehículos de mayor

tamaño.

Neblina:

Este fenómeno ocasiona que el ciclista no sea visto.

El conductor defensivo debe:· Reducir la velocidad· Si la neblina es muy densa, no se debe conducir la

bicicleta, será más conveniente caminar por la vereda.

Trate de evitar superficies que son especialmenteresbalosas cuando están húmedas (bocas de alcantarillas,líneas pintadas y el centro con grasa de las calles).La lluvia obstaculiza la visibilidad del ciclista.Siempre es buena idea usar ropa de colores brillantespara ser más visible cuando se va en bicicleta, pero esde particular importancia cuando llueve.

Algunos tipos de zapatas de freno son mejores que otroscuando llueve. Cuando llueve, los frenos de zapatas,que son parte del equipo estándar de la mayoría de lasbicicletas, pueden perder la mayor parte de su potenciapara frenar.

Módulo 2

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Hielo:

Con este fenómeno, disminuye la visibilidad y laposibilidad de caídas aumenta considerablemente.

El conductor defensivo no debe conducir en estascondiciones.

“LE ACONSEJAMOS EVITAR LA CONDUCCIÓN DE SUBICICLETA EN DÍAS DE LLUVIA, VIENTOS FUERTES,

NEBLINA Y EN ALGÚN CASO EN PRESENCIA DE HIELO”

Tránsito:

· Ante todo se debe comprender la importancia dealertar las malas conductas de peatones y deconductores de vehículos mayores.

· Considerar que vehículos en tacos tienen mayorpotencial de afectar a otros. Lo mejor es alejarsede aglomeraciones de tránsito.

· Evitar estar cerca y ser cuidadoso con los vehículosmayores.

· Evitar manejar delante de automóviles, microbuses,camionetas o a sus lados.

EL CONDUCTOR PERFECTO

· Revisa su bicicleta antes de usarla, revisa luces,estructura, frenos, espejos retrovisores.

· Mantiene la distancia razonable de los vehículos que van adelante.

· Se encuentra física y emocionalmente bien.

¡MANEJA A LA DEFENSIVA!

Conducción de Bicicletas en CiudadesLas ciudades y áreas urbanas tienen las mayoresconcentraciones y variedades de tráfico desde peatones,microbuses y bicicletas, hasta vehículos de manteni-miento y camiones de basura. Hay que estar doblementeatentos. Tiene que prestar mucha atención a lo queestá sucediendo adelante, a los lados y detrás de labicicleta.

· Preste atención especial a las intersecciones.· Conduzca despacio y adivine los movimientos

erróneos por parte de los peatones y vehículosmayores.

1.1


· Señalice siempre con suficiente antelación al giraro cambiar de pista.

· Maneje por la pista derecha.· Conduzca a una distancia prudente del vehículo que

va delante.· Conduzca siempre atento a imprevistos, como otros

vehículos mayores, peatones y perros.

1.1


Finalmente, recuerda:· Tu mayor seguridad está en ti. Con precaución y

atención evitarás situaciones peligrosas.· Conduce en línea recta con las dos manos sobre el

manubrio. Partir siempre de la base de que el ciclistaes siempre el mayor perjudicado.

· No debes circular en bicicleta utilizando el teléfonomóvil, escuchando música o haciendo cosas quedistraigan, constituyen un grave peligro, el ciclistase distrae y descuida la conducción de la bicicleta.

· Cuidado con los niños, perros sueltos, la mano delconductor en la ventanilla del auto, etc., suelen serimprevisibles.

Señales básicas:

"Doblo a la izquierda":Extienda el brazo hacia

la izquierda.

"Sigo derecho, no voy adoblar":

Levante la mano hacia el cielo.

"Doblo a la derecha":Extienda el brazo hacia

la derecha.

· Lleva contigo el carnet de identidad y algún númerode teléfono a quien llamar en caso de accidente.

· Usa casco, puede salvarte la vida en un accidente ocaída. Llévalo siempre, una vez te acostumbras note separarás de él.

· Usa tus manos para indicar los giros a izquierda oderecha. La manera en la que el usuario de la biciseñaliza los giros a otros vehículos que compartenla vía, es la siguiente:

Módulo 2

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· En el itinerario que vas a seguir, evita los recorridosmás peligrosos. Procura usar el mayor recorridoposible de ciclovías. Las calles más chicas suelen sermenos peligrosas. Evita las grandes avenidas.

· Procura el buen mantenimiento de tu bicicleta· Si te ves obligado a circular por zonas peatonales,

debes tener siempre en cuenta la prioridad delpeatón. Alerta a las sal idas de casas oestacionamientos que se ubican al ras de la vereda

· Circula por el centro de la calzada, tienes todo elderecho. Si lo hicieras muy pegado a la derecha losautomovilistas tenderán a ignorarte.

· Siempre indica tus movimientos a los demásvehículos. La bicicleta, como cualquier vehículo, debecumplir las normas de circulación y señalizardebidamente y con suficiente antelación los virajes.

· Al transitar por la calle debe hacerlo por la derecha,no tan pegado a la cuneta (50 cms. Aprox.), ya quese puede caer a una alcantarilla, hoyos, pisar vidrios.Debes circular como mínimo a 50 centímetros decualquier auto estacionado, tocar el timbre o bocinaprofusamente y bajar la velocidad cuando se pasecerca de ellos.

· Ten especial cuidado al circular por tu calzada cuandopases a la altura de una desviación a la derecha.Muchos conductores no señalizan su maniobra degiro a la derecha, te cortan el paso, encierran y teponen en situaciones peligrosas.

· No te fíes de las maniobras de los vehículos hasta elúltimo momento y pon la mano sobre la manilla defreno, sobre todo cuando circules a la altura de ellos.Ten en cuenta que, desgraciadamente, aunquepuedas tener la razón, ante un accidente con unvehículo mayor la bicicleta lleva siempre las de perder.

· En la ciudad: cuidado con las puertas de losautomóviles recién estacionados, pueden abrirlassin pensar que alguien puede llegar en ese instante.

· No circules demasiado pegado a los automóvilesestacionados. Los conductores que circulan a tuizquierda no se preocuparán sobre si vas a necesitarespacio, cuando un automóvil que esté parado a tuderecha abra su puerta.


· Ten cuidado con otros ciclistas, avisa siempre conun silbido, pitazo, o campanilleo, cuando vayas arebasar a otro ciclista. Debes cuidarte de los ciclistasdeportivos-callejeros porque circulan a alta velocidad,y a pesar que tienen buenos reflejos, a veces no teescuchan o no te sienten.

· En las rotondas, compórtate como otro vehículomás. Salvo que vayas a usar la primera salida a laderecha, no renuncies a los carriles centrales. Aunquevayas más lento, los coches tendrán que adaptar suvelocidad a la tuya. En estas maniobras debes sermuy prudente.

· No trates de pasar por encima de una manguera enparalelo, para hacerlo, debes cruzar en forma lo mástransversal posible, dibujando imaginariamente unacruz, de lo contrario te puedes caer.

· Debes cuidarte de los árboles, o mejor dicho, de susramas o nudos sobresalientes; son una silenciosacausa de golpes.

· En los cruces de calles debes poner atención al pasopeatonal demarcado, si es así debes bajarte de labicicleta y cruzar caminando con la bicicleta. Si vesque para ti, el paso peatonal sin rayas, entoncespuedes cruzar subido a tu bicicleta.

36 MANUAL DEL PARTCIPANTE· Conducción de bicicletas

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