Revista TTM Automotriz No. 2

Una edicin de:

El cuerpo de aceleracin en la prctica

El cuerpo de aceleracin en la prctica

Bujas1

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El sistema de encendido DIS

El sistema de encendido DIS

A U T O M O T R I Z

Incluye contenido multimedia

No. 2 - Diciembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet www.tutallermecanico.com.mx

Pruebas con osciloscopio al sensor CKP

Procedimientos a seguir para una reparacin eficaz

6 71355 00002 3

0 0 1 3 8Nissan SentraDiagrama elctrico Incluye videos

incrustados

3TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012www.tutallermecanico.com.mx

NDICETecnologas modernas ..........6

Taller Pruebas con osciloscopio al sensorde posisicn de cigeal (CKP) ................12

El cuerpo de aceleracinen la prctica ..............................................16

Preguntas y respuestas ..........10

Principios y fundamentosEl sistema de encendidoDIS (Chevrolet). ..........................................23

Desempeo laboralProcedimientos a seguir parauna reparacin eficaz. ................................29

Diagramas e informacin de consultaDiagrama de conexiones elctricasde la computadora MEC63 ........................35

TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de CRED, Tecnologa para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V.. Se distribuye los das 5 de cada mes mediante descarga Web. Editor responsable: Felipe Orozco Cuautle. Registros en trmite. Domicilio: Joaqun Amaro No. 3, Ozumbilla, Tecmac, Estado de Mxico, CP 55760, Mxico. Todas las marcas y nombres registrados que se citan en los artculos, son propiedad de sus respectivas compaas; slo se mencionan con fines informativos.

Direccin:Felipe Orozco Cuautle

Subdireccin:Norma Sandoval Rivero

Coordinacin editorial:Susana Islas Robles

Creatividad grfica:Susana Silva Corts

Irving Cervantes Cruz

Webmaster:Luis Eduardo Orozco Aponte

Consejo editorial:Prof. J. Luis Orozco CuautleIng. Antonio Villegas CasasIng. Fernando Arenas FernndezProf. Armando Mata DomnguezProf. Jorge Hernndez RojasIng. Leopoldo Parra ReynadaTc. Enrique Fragoso Salinas

A U T O M O T R I Z

Beatriz Sandoval Rivero Tel. (01 55) 59 34 98 51

Se permite la copia y distribucin libre. No se autoriza el uso comercial ni modificacin alguna.

Descarga gratuita de otros nmeros

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Nmero 3, Enero 2013: Lmparas de aviso en el tablero

Instrumentos de soluciones rpidas

Causas por las que se daa una ECU

Los sensores de oxgeno

Diagrama del mes y otros temas

(Podr haber cambios si la Mesa de Redaccin lo considera necesario)

19

4 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

El primer nmero de TTM automotriz fue todo un xito. Estamos muy satisfechos por los miles de descargas procedentes de casi 600 ciu-dades de 28 pases, a las pocas semanas de su lanzamiento. Adems, las consultas de los videos incrustados generaron un flujo extraordinario en nuestro servidor.

Hoy presentamos el segundo nmero, corres-pondiente al mes de diciembre de 2012, con una serie de temas que, estamos seguros, le resulta-rn de utilidad en su formacin laboral.

Y es que en la capacitacin para el tra-bajo tcnico, ya es impostergable la aplicacin de las tecnologas virtuales, as como nuevos es-quemas y formatos de transmisin de contenidos. En esta visin se ubica la revista TTM Auto-motriz.

Estamos satisfechos, lo repetimos, pero tam-bin agradecidos con todos nuestros lectores y con las empresas que han tenido confianza en el proyecto. Y reiteramos nuestro ofrecimiento de realizar una edicin profesional, vanguardista, til y al alcance de cualquier estudiante o tcni-co automotriz del mundo de habla hispana.

Y recuerde que esta publicacin electrnica est adscrita a la licencia de Creative Commons, por lo que usted podr distribuir los archi-vos de manera gratuita, siempre que no se alteren los contenidos.

De hecho, se lo pedimos: corra la voz, si esta revista le es de utilidad en su trabajo, corra la voz. Muchas gracias.

PRESENTACIN

Felipe Orozco CuautleDirector Editorial

Lavado de inyectores (incluye afinacin completa)

Inyeccin y encendido electrnico en VW Bora (motor 2.5 litros)

El sistema de inyeccin electrnica diesel TDI (motor 1.9 litros: Eurovan, Jetta A4 y Bora A5)

Los sensores automotrices en la prctica

Diagnstico y fallas en computadoras automotrices

Diagnstico y fallas en el sistema de aceleracin electrnico (cuerpo y pedal)

Manual de la computadora Ford EEC-V 104 cavidades

Manual de computadora Ford PCM-150R 150 cavidades

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La tecnologa Scavenging o de barrido de gases, permite una mayor propulsin con menor consu-mo de combustible. Bsicamente, consiste en con-trarrestar el llamado agujero de sobrealimenta-cin, que se produce al pasar de un rgimen de bajas revoluciones a uno de rpida aceleracin.

Para ello debe producirse una operacin coor-dinada entre la inyeccin directa de combustible, la sobrealimentacin por turbocompresor y la re-gulacin variable de vlvulas.

El agujero de sobrealimentacin es resultado de un dbil flujo de los gases de escape (precisa-mente por las bajas revoluciones), lo que a su vez produce una baja presin de sobrealimentacin y, en consecuencia, una dbil respuesta de propul-sin.

Pero a travs del control computarizado se puede generar un flujo de aire directo del colector de aspiracin al de descarga, para accionar de ma-nera muy rpida al turbocompresor. Y esto permi-te aprovechar mejor la sobrealimentacin.

Y cmo se logra esto? A travs del control va-riable de las vlvulas de entrada y salida, pues du-rante un breve instante ambas permanecen abier-tas, para permitir un mejor llenado de los cilindros con aire fresco a revoluciones muy bajas. As, al haber ms aire fresco hay una mejor combustin, una mayor presin de sobrealimentacin y, por lo tanto, una mayor propulsin a bajas revoluciones.

El resultado equivale a como si se tuviera un motor ms grande, pero sin el mismo consumo de combustible ni la consecuente liberacin de CO2.

La tecnologa Scavenging de Bosch: ms aire, mayor propulsin

Cort

esa

: Bos

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VER VIDEO

Se requiere conexin a Internet

6 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

Tecn

olog

as

mod

erna

s

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La tecnologa Scavenging de

Bosch

Video

En la planta armadora del Chevrolet Volt

el ensamblado, en la soldadura, en la pintura, en la transportacin y suministro de componentes, etc.

No deja de asombrarnos tal complejidad de tareas y tal grado de sincronizacin que se alcanza en la in-teraccin hombre-mquina. Y es emocionante saber que formamos parte de esa industria tan evoluciona-da; en nuestro caso, en el rea de servicios de repa-racin.

Frenos regenerativos en vehculos de combustin

La tecnologa de frenos regenerativos, tiende a uti-lizarse en cada vez ms autos de combustin inter-na, ya sea a gasolina o a diesel; especficamente en vehculos que cuentan con el sistema Start&Stop (arranque y parada), y a los cuales se les conoce como microhbridos.

Un ejemplo de autos con tecnologa Start&Stop, son los vehculos BlueMotion de VW: Polo, Golf, Ti-guan, Sharan y otros.

Cort

esa

: GM

Un automvil moderno es un sistema robotizado fa-bricado por robots. Y para muestra un botn: en el si-guiente video se presenta la cadena de montaje de los autos elctricos (hbridos, en realidad) Chevrolet Volt, en la planta de Detroit-Hamtramck de GM.

Por momentos no sabemos si hay ms robots que personas, pues se aprecian brazos y sistemas meca-trnicos por todos lados y en todos los procesos: en

Recordemos que la tecnologa de frenos regene-rativos forma parte de los sistemas normales de los vehculos elctricos e hbridos, para convertir la ener-ga que se pierde en forma de calor e inercia, en ener-ga elctrica que es almacenada en el acumulador, sin trabajo adicional del motor.

En el caso de los vehculos de combustin interna, hay varias tecnologas de sistemas Start&Stop, depen-diendo del fabricante, pero todas al final buscan el mismo propsito: ahorrar combustible y reducir las emisiones contaminantes.

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Tecn

olog

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mod

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TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012www.tutallermecanico.com.mx

Montaje del Chevrolet

Volt

VideoVER VIDEO


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Funciones:- Lnea de datos extendida- Cdigos de falla- Borrado de cdigos- Adaptaciones de llaves- Codificaciones- Actuadores- Ajuste de cuerpo de aceleracin- Ajustes bsicos de cualquier modulo que soporte

esta funcin

Cobertura:- Autos con protocolo kwp1281, kwp2000 y can-bus- Motor, transmisin, ABS y 100 mdulos mas

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Los bsicos del taller...

Prre

gun

tas

y Re

spue

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s

10 TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

CAN-Bus o bus CAN, es un protocolo de transmisin de datos desarrollado por Bosch, que se basa en una red del tipo bus. Recordemos que existen di-ferentes tipos de redes: en anillo, en estrella, en bus, etc.

Qu es el CAN-Bus y cules son sus ventajas?

Definitivamente no, como se ha-ca en los primeros diseos, por-que puede penetrar en la elec-trnica del dispositivo y daarla; es muy delicada. O bien, podra incluso alterar las propiedades de la grasa especial de los engra-nes y dificultar su movimiento.

Tampoco es conveniente ma-nipularlo ni empujar la mariposa con el dedo, porque podemos brincar los dientes del engranaje.

Para limpiarlo, entonces, po-demos pedir que alguien nos au-xilie pisando el acelerador para que abra la mariposa y, con un pao suave y sin pelusas humedecido con solvente hacer la limpieza de los contornos, retirando los sedimen-tos de carbn. Por supuesto, si no hay ninguna falla o sntoma que requiera la limpieza del cuer-po de aceleracin, no hay que tocarlo.

Es conveniente lavar el cuerpo de aceleracin con solvente en spray?

Limpiar los sedimentos de carbn

CAN significa Controller Area Network (red de rea de controlador) y se re-fiere a un protocolo de intercambio de datos entre las diferentes unidades de control de un auto: de motor, de caja, de frenos ABS, el cuadro de instru-mentos, de aire acondicionado, etc. Los datos fluyen a travs de un bus co-mn formado por dos cables que funcionan de forma bidireccional: CAN-High (seales de nivel lgico alto) y CAN-Low (seales de nivel lgico bajo).

Estrella Anillo ArbolBus

Cuadro de instrumentos

CAN-Bus de confort

CAN-Busde traccin

Transmisor de temperatura exterior

Unidad de controldel motor

Unidad decontrol del climatronic

Unidad de controlde la red de a bordoy gateway

Transmisor de temperatura del lquidorefrigerante

Transmisor de posicindel pedal del

acelerador

CAN

- H

CAN

- L

CAN - H

CAN - L

CAN - H

CAN - L

Normalmente se utilizan tres buses de datos CAN para todos los sistemas del vehculo: de traccin, de confort y de infotenimiento.

Las ventajas el CAN-Bus con:

1. Disminuye la cantidad de cables porque es una red multiplexada; es decir, ya no se utilizan conexiones punto a punto para cada sistema electrnico.

2. Es un protocolo estandarizado.

3. Se delega la carga de comunicaciones a una unidad de control perifrica, por lo que la unidad principal dispone de mayor tiempo para ejecutar sus propias tareas.

4. Es muy veloz, ms confiable y admite actualizaciones de software.

Prre

gun

tas

y Re

spue

sta

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11TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012www.tutallermecanico.com.mx

Podemos agrupar toda la serie de tareas para sustituir la banda de distribucin en seis grandes pasos o etapas, como se muestra en la siguiente figura.

Cabe destacar que estas etapas se pueden aplicar en la mayora de los vehculos que cuentan con distribu-

Qu pasos se siguen para cambiar la banda de distribucin?

cin con banda; sin embargo, los pasos especficos pueden variar de un modelo a otro. Adems, es indis-pensable consultar el esquema de sincronizacin del vehculo en cuestin.

Antes de entrar al motor Desconectar la

alimentacin elctrica (si se desmonta el alternador)

Levantar y soportar el vehculo (si es necesario)

Retirar la rueda y el guardabarros

Dentro del compartimientodel motor Drenar el sistema de

refrigeracin y del circuito de la direccin (si es necesario)

Desmontar los accesorios necesarios para acceder al mecanismo de distribucin

A instalar la banda Colocar la banda en

los piones en el orden correcto

Ajustar correctamente mediante el rodillo tensor

Verificar que el giro del motor no se neutralice o bloqueeMontaje de las partes

del motor Instalar nuevamente

los accesorios y partes que se desmontaron

Puesta en operacin Llenar los sistemas del motor

drenados si as se requiere

Reestablecer la alimentacin elctrica (si es necesario)

Verificar la operacin del motor

Etapa 5

Etapa 3

Etapa 4

Etapa 6

Etapa 1

Etapa 2

En la distribucin(sincronizar y desmontar) Resaltar las marcas de

sincronizacin (sincronizar) y aflojar el rodillo tensor antes de desmontar la banda de distribucin

(CKP)Para un estudio prctico

de los sensores, le recomendamos este

manual combo, que consta de un fascculo impreso y

un DVD:

Pruebas con osciloscopioal sensor de

posicin decigeal

Los sensores automotricesen la prctica


Talle

r


Como sabemos, el sensor de posicin de cige-al, tambin conocido como CKP por las si-glas de Crankshaft Position, detecta la posicin del cigeal y la enva a la computadora. Di-cha unidad calcula el tiempo de inyeccin, el tiempo de ignicin y las revoluciones del motor de acuerdo con la seal de este sensor.

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012 13www.tutallermecanico.com.mx

UbicacinEn el distribucin, en el monoblock, a un costa-do de la polea del cigeal o entre la caja y el mo-tor.

Tipo de sensorEs un detector magntico o de efecto Hall (tipo transistorizado), el cual enva a la computadora informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor.

FuncionamientoIndica la posicin del cigeal a la computadora. Esta informacin es usada para calcular el tiem-po de apertura de los inyectores y el tiempo de encendido.

Sntomas de fallas El vehculo no arranca, tarda en responder o

produce explosiones en el arranque. No hay pulsos de inyeccin. Se enciende la luz Check engine.

Mantenimiento/Servicio Revise los cdigos de falla con el escner y efec-

te los diagnsticos que sean necesarios. Verifique si la punta del sensor est sucia de

aceite o grasa y lmpielo si es necesario.

Cdigos de fallaP0315P0335 a P0339P0385 a P0389

Diagnsticos Compruebe que las conexiones elctricas de las

lneas del sensor y del conector estn bien co-nectadas y que no presenten roturas o corro-sin.

Verifique el estado fsico del sensor.

Sens-22, probador de sensores de tipo transistorizado

CKP- 22, simulador de pulsos de CKP y CMP

Verifique las alimentaciones de voltaje respec-tivas.

Pruebas bsicasEn el siguiente video mostramos una prueba r-pida a sensores de tipo transistorizado con el Sens-22, un pequeo instrumento bsico y muy

TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 201214 www.tutallermecanico.com.mx

Pruebas bsicas con el Sens-22

Video

Pruebas con osciloscopio y

multmetro

Video

VER VIDEO


VER VIDEO


econmico. Sin embargo, para pruebas ms robustas puede utili-zar el CKP-22, un simulador de pulsos de CKP y CMP. Ambos instrumentos puede adquirirlos en Tu Taller Mecnico. Vea el anuncio en la pgina siguiente.

Pruebas con multmetro y osciloscopioPor ltimo, vea el siguiente video en el que se muestran las prue-bas con osciloscopio y multmetro de este sensor.

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Ing. Antonio Villegas CasasDirector de Desarrollo de SCANATOR PC

El presente artculo forma parte del manual combo Diagnstico y fallas en el sistema de aceleracin electrnico (cuerpo y pedal), recientemente publicado por esta casa editorial, y que ha resultado un xito.

En el manual impreso se incluyen los siguientes temas: estructura y funcionamiento del sistema de aceleracin electrnico, procedimientos de diagnstico, procedimientos de aprendizaje sin escner, procedimientos de aprendizaje con escner y tips y consejos prcticos.

El DVD incluye 15 videoclips, que suman ms de una hora, con temas como: calibracin del volumen de aire con y sin escner, medicin de seal de excitacin con osciloscopio, ajuste del cuerpo de aceleracin en grupo VAG, etc.

El cuerpo de aceleracin en la

prctica


Talle

r



En los modernos sistemas de aceleracin electrnica, la entrada de aire no se controla mediante un cable, sino mediante una seal elctrica.

A medida que el conductor cambia la posicin del pedal, el sistema de control electrnico ordena al cuerpo de aceleracin la apertura o cierre de la mariposa, segn la accin del conductor y las condiciones de desempeo.

Por ejemplo, es posible que el auto no obedezca al conductor si se reporta alguna falla en el sistema, porque la computadora as lo determina en funcin del programa almacenado en su memoria. La computadora puede activar modos especficos de seguridad o proteccin contra fallas.

Imgenes cortesa de Toyota

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1 2

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Figura 1


En qu consisteel sistema electrnicode aceleracin

El sistema de aceleracin, ha evolucionado desde un procedi-miento totalmente mecnico a un procedimiento de control elec-trnico de circuito cerrado.

En los sistemas mecnicos, la aceleracin era controlada ex-clusivamente por el conductor del auto mediante un cable Bow-den, conocido popularmente como chicote. Pero en los ve-hculos actuales, la velocidad la controla la computadora, que interpreta las acciones del con-

Cortesa: Bosch

Adecuar la mezcla aire/combustible, para el control de emisiones.

Entregar el par motor adecuado para soportar todas las solicitudes del conductor y de los otros sistemas del automvil, como son:a) Potencia para

acelerar el vehculo.b) Potencia para

soportar el funcionamiento del A/C.

c) Potencia para mantener una carga adecuada del sistema elctrico/iluminacin.

Administrar la potencia para no producir exceso de torque, que puede crear desperdicio en diferentes condiciones; por ejemplo, el patinamiento de llantas.

Mantener la marcha en ralent adecuada y estable.

Incidir en el confort (cambios suaves de velocidad)

Servir en casos de emergencia. Por ejemplo: si el conductor pisa el pedal a fondo, el sistema reaccionar tomando como accin la desactivacin del A/C u otros sistemas para entregar toda la potencia disponible al tren motriz.

1

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6

Funciones especficas del control electrnico de aceleracinFigura 2

ductor, de acuerdo a la posicin del pedal electrnico. Sin em-bargo, estos sistemas, por ms sofisticados que resulten, inten-tan copiar el principio bsico del carburador para el paso de aire. Figura 1.

Por supuesto, un sistema elec-trnico involucra un sinfn de


parmetros que la computadora debe evaluar para ajustar la po-sicin de la mariposa en el cuer-po de aceleracin, a fin de con-trolar la entrada de aire al mo-tor y, por lo tanto, el par motor.

Precisamente, en estas inte-racciones funcionales entre el pedal y el cuerpo de aceleracin, mediadas por una unidad de control electrnico con progra-ma almacenado, es donde surge la necesidad de un mayor cono-

cimiento terico-prctico, que nos permita realizar los diag-nsticos, los mantenimientos y las reparaciones necesarias del sistema.

Funciones especficasdel sistema

Concretamente, las funciones que realiza un sistema de con-trol con pedal electrnico y cuer-po de aceleracin, son las que se muestran en la figura 2.

Estructura general

Como sabemos, el sistema de control electrnico del acelera-dor incluye los siguientes com-ponentes:

Pedal del aceleradorLos elementos fundamentales de este pedal son los sensores de posicin (dos o tres, segn la marca del auto), que miden precisamente la posicin del pe-dal del acelerador.

Actuadores del cuerpo de aceleracin

Video

VER VIDEO



leracin. Y tambin cuenta con una interfaz electrnica que se enlaza con la ECU.

En la figura 3 se puede ob-servar la estructura del cuerpo y del pedal de aceleracin

Mdulo de controlelectrnico o ECUEs la unidad que controla y mo-nitorea el funcionamiento y las fallas del sistema completo del vehculo, incluyendo, por supues-

Cuerpo de aceleracinEs una vlvula reguladora que controla la cantidad de aire que ingresa al motor y que, por lo tanto, regula la potencia. Tam-bin cuenta con dos sensores de posicin, que miden el ngulo real de la vlvula del acelerador (la mariposa).

El cuerpo de aceleracin est conectado a un motor de control que, precisamente, modifica la posicin de la vlvula; es decir, abre y cierra la mariposa de ace-

to, el sistema electrnico de ace-leracin.

Si bien estos elementos son imprescindibles para el clculo y control de la posicin de la mariposa de aceleracin, no son los nicos. Las variantes depen-den de cada modelo de vehcu-lo.

Y para complementar estas explicaciones y finalizar el pre-sente artculo, vea los videoclips 1 y 2, ms adelante.

Video

Medicin de seal de excitacin con

osciloscopio

Video

VER VIDEO



Estructura del pedal y del cuerpo de aceleracin

Con el advenimiento de la inyeccin electrnica y de las exigencias anti-contaminantes, los fabricantes dispu-sieron que no fuera el conductor quien controlara la entrada de aire al motor.

Ahora el control lo ejerce la com-putadora, en funcin de la solicitud de potencia por parte del conductor y de factores diversos como:

La altitud con respecto al nivel del mar (presin baromtrica).

La temperatura del motor La temperatura del ambiente (den-

sidad del aire).

Un par de potencimetros en el pedal, le indican a la computadora la solicitud del conductor; y sta deter-mina el porcentaje de apertura de la mariposa, enviando una seal al mo-tor en el cuerpo de aceleracin. A su vez, para la apertura se utiliza una pe-quea transmisin de engranes.

El ngulo de apertura es reporta-do tambin por dos potencimetros. Si la orden no se logr al 100%, en-tonces la computadora realiza algunas acciones correctivas adicionales, en fracciones de segundo. Y si no se cum-

Tapa de carcasa con electrnica integrada

Rueda dentada con sistema recuperador por muelle

Carcasa de la mariposaMando de la mariposa

Tapa de carcasa con electrnica integrada

Mariposa

Transmisores de ngulo 1 + 2 para elmando de la mariposa

Figura 3


ple, entonces se enciende el testigo de ave-ra en el tablero del vehculo, indicando una anomala.

Y es que no slo est en juego el con-trol de emisiones, sino la seguridad del conductor, porque el auto puede desbo-carse o funcionar errticamente.

Cuando se reporta alguna anomala, la computadora entonces restringe la po-tencia para que el auto pueda circular y llegar al taller. Pero el auto no podr ace-lerar.

En estas imgenes mostramos un pe-dal y un cuerpo de aceleracin utilizado en vehculos del Grupo VAG (VW, Seat y Audi). El cuerpo an contaba con ca-ble Bowden (chicote) como apoyo, pero no como elemento de control.

Pista del cursorde contacto

Transmisor

Transmisor 1 para posicin del acelerador

Transmisor 2 para posicin del acelerador

Mando

Mariposa

Transmisores de ngulo1 + 2 para el mando de

la mariposaUnidad de control del motor

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El libro de texto del que proviene la informacin de este documento, se utiliza ampliamente en escuelas tcnicas mexicanas, pblicas y privadas. La gran cantidad de ilustraciones y explicaciones grficas que contiene, son de gran utilidad para un rpido y mejor aprendizaje, de ah su amplia aceptacin entre profesores e instructores.

Los temas generales que se estudianen este libro son:

El sistema de encendido convencional Encendido electrnico con distribuidor Encendido con distribuidor de alta energa (HEI) Encendido electrnico con distribuidor y

sensores integrados Encendido Duraspark con distribuidor Encendido transistorizado por distribuidor Encendido electrnico sin distribuidor (DIS y

EDIS) Encendido electrnico con distribuidor en

diferentes marcas (VW, Chrysler, Ford, GM y Nissan)

La edicin fue desarrollada por la prestigiada editorial mexicana Mecnica Automotriz Fcil, y forma parte de una coleccin

orientada a la formacin tcnica automotriz.

Para adquirir estos libros de texto, ingrese a esta

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El sistema deencendido DIS (Chevrolet)

El sistema de encendido electrnico

23

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TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012www.tutallermecanico.com.mx


Sensor de posicin del cigeal

1 4 3 6 2 5

Bloque de bobinas montadas en el monoblock

Este sistema cuenta con un mdulo de ignicin directa (mdulo DIS), el cual corta la corriente del circuito primario de la bobina correspondi-ente, a travs de sus transistores de salida. Y lo hace, cuando uno de los dos cilindros se encuentra al final de la carrera de compresin.

Esta chispa se aprovecha para encender la mezcla aire-combustible; y con ello, en la buja del otro cilindro tambin salta la chispa.

Bobina especial

Primario Secundario

Bobina normal

Primario Secundario

En vez de distribuidor, utiliza un gru-po de tres bobinas montadas en el lado izquierdo del monobloque. Una de las terminales del embobinado secunda-rio de cada una de estas bobinas, no se encuentra interiormente conectada al positivo del primario; dicha termi-nal de cada bobina tiene salida hacia el exterior, para alimentar a dos bu-jas. De manera que para completar el circuito, la chispa tiene que brincar en ambas bujas cuando aumenta el voltaje secundario.

Una de las bobinas alimenta a los cil-indros 1 y 4, otra a los cilindros 3 y 6 y otra a los cilindros 5 y 2.


Mdulo DIS sin las bobinas de ignicin y sus tres conectores.

Conector de voltaje y tierra

Conector del sensor de cigeal

Conector de la ECU

1-4 6-3 5-2

Sensor del cigealEs un componente electrnico-magn-

tico, que va montado en el monobloque y est a una distancia de entre 0.030 y 0.050 del disco reluctor del cigeal, el cual tiene siete ranuras. Cuando cada ranura del disco pasa frente a este sensor, vara el campo mag-ntico y se genera entonces una seal.

Dicha seal se enva al mdulo DIS para determinar la posicin del cigeal y, por lo tanto, a qu bobina debe hacer disparar. Los cables del sensor tienen un blindaje metlico, el cual los protege contra corrientes parsitas que el mdulo DIS interpretara como infor-macin.

Al dar marcha, el mdulo DIS no hace disparar a ninguna de las bobinas; lo hace,

Ranuras:1. La ignora2.Pulso para disparar la

bobina 2 y 53. La ignora4. Pulso para disparar

la bobina 3 y 65. La ignora6. Pulso para disparar

la bobina 1 y 47. Pulso de sincrona

1

2

3

4

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610

60

60

1 y 4

3 y 6

Sensor del cigeal

Cilindros 2 y 5

Luz entre el sensor y el reductor 030 a 050

Reluctor del cigeal

cuando el sensor del cigeal le manda una seal especfica: la que este elemento genera, cuando frente a l pasa la ranura nmero 7 del disco reluctor del cigeal. Este mdulo sabe que se trata de dicha seal (y no de ninguna proveniente de las otras seis ranuras), porque la sptima ranura est a slo 10 de la ranura nmero 1.

Entonces, como la distancia entre la ranura 7 y la ranura 1 es menor que la distancia en-tre la ranura 1 y la ranura 2, y entre sta y la 3, y as sucesivamente, el mdulo DIS sabe (porque es menor el tiempo de espera) en qu momento est recibiendo del sensor del cige-al la seal nmero 7 (o sea, la que este sen-sor genera cuando frente a l pasa la sptima ranura).


Por otra parte, cuando la ranura nmero 2 pasa frente al sensor, el transistor de salida de las bobinas 2 y 5 entra en conduccin y hace que estas bobinas disparen. Cuando la ranura 3 pasa frente al sensor, el transistor de salida de las bobinas 3 y 6 entra en con-duccin y hace que estas bobinas disparen.

Mdulo decontrol del motor (ECM)

Bujas1

46

32

5

Sensor del cigueal

Rueda del cigueal

Rotacin

Mdulo

Bobina

60

50

10


BOBINAS

Secundario MODULO DIS

Primario

B+

IGN 1ROSA/NEG

NEG/BLA

NEG/BLA

TierraMotor

Tierra450

450

Blin-daje

CAF. CLA/NEG 424

PURP CIGUEAL

AMASENSOR

BLA 423

D9D8

C8C7

D7

D6

A6

Seal tacometro121

SealL BY-PASSSalida EST

ReferenciaTierra

PURP/BLA 430NEG/ROJ 453

BA

ABC

ABCDEF

TierraSeal

Seal

1

4

5

2

3

6

ECM

CONTROLADO A 12V+ DESDE LA LLAVE

Conexiones del mdulo DIS y de la ECU que permiten o impiden el paso de la corriente (transistores)

El avance o atraso del encendido es controlado electrnica-mente, a travs de varios sensores: sensor de presin del mltiple de admisin, sensor de posicin del acelerador, sensor de temper-atura del motor y sensor de RPM.


Para esto, hay que dar marcha de ms de 1.5 voltios; si el voltaje es correcto, signifi-ca que el mdulo DIS est daado; y si no hay voltaje en el sensor del cigeal, signi-fica que ste tiene daos o que sus cables de conexin estn abiertos o aterrizados.

Poner el switch de la llave en posicin de encendido. Y luego, en el conector de dos terminales, verificar lo siguien-te: que en una de ellas haya seal de tierra, y que en la otra haya voltaje de batera.

Desconectar el conector de seis terminales, y darle marcha. Si hay chispa, significa que el pro-blema se encuentra en el cablea-do de la ECU o que sta se ha daado. Si no hay chispa, se debe desconectar el arns del sensor del cigeal y revisar el voltaje en corriente alterna.

Prueba de operacin

Esto es lo que debe hacerse, si al dar marcha no hay alto voltaje en ninguna de las bujas:

3

12

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Rep. del sistema de frenos convencionales y ABS

Los sistemas de direccin, suspensin y transmisin

Sist. de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica

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reparacin eficaz

Procedimientosa seguir para una

29TTM Automotriz No. 2 - Diciembre 2012

Des

emp

eo

lab

ora

l


Mtodos, habilidadesy desempeo laboral

En el buen desempeo laboral influyen varios factores:

1. Los conocimientos y habilidades adquiridas por la experiencia.

2. Los mtodos y procedimientos que se siguen para trabajar en forma sistemtica.

3. Las actitudes del tcnico frente a su trabajo. Con ello nos referimos tanto a su disposicin al estudio, al uso de instrumentos especiali-zados, a la consulta de informacin y al uso de computadora e Internet, como a su flexi-bilidad para aceptar ideas nuevas y trabajar en grupo.

Trabajar con un mtodo ofrece grandes venta-jas, porque reduce el tiempo que se le dedica a una falla, disminuye la posibilidad de daos mayores a otros componentes, reduce el posible desperdicio que implica sustituir partes hasta en-

Muchos tcnicos piensan que seguir una metodologa es algo

complejo, cuando en realidad no es ms que una gua ordenada de pasos

generales a seguir, para obtener resultados certeros en el menor

tiempo posible y con el consumo normal de repuestos. No implica el

desperdicio que se produce a menudo, cuando se trabaja por simple ensayo y error, o en franco desorden.

Efectivamente, ms que una ruta obligada de pasos a seguir, una

metodologa es una gua de trabajo que permite ir haciendo

razonamientos claros, basndose en datos, informacin y pruebas

especficas, para llegar a conclusiones certeras; y tiene mucho

de sentido comn.

Este artculo ha sido redactado por el staff editorial de Tu Taller Mecnico,

con base en diversos materiales que se utilizan en talleres de agencia.


contrar la que est daada y ofre-ce una imagen de mayor profe-sionalismo a los clientes.

Un mtodo o procedimiento es una serie de pasos sucesivos que se van ejecutando para al-canzar un objetivo determinado; en el caso de la reparacin au-tomotriz, el objetivo es lograr una reparacin de manera efi-caz, en un tiempo razonable y con un gasto normal de repues-tos.

La importancia de los formatos y los registros

Los formatos y registros consti-tuyen una herramienta que per-mite seguir un mtodo de ma-nera efectiva, pues van concen-trando la informacin y los re-sultados obtenidos en las diver-sas etapas.

Y no slo sirven para man-tener el orden durante todo el proceso de reparacin, sin tener que recordar todos los datos re-lacionados con el vehculo, con sus fallas y pruebas; tambin son un elemento de la confian-za y profesionalismo que se ofre-ce al cliente. Y con el tiempo, se convierten en una memoria que permite conservar la expe-riencia que da a da se va acu-mulando en el taller. De hecho, lo recomendable es hacer un ex-pediente por cada auto recibi-do.

Informacin que refiere el cliente:

El auto ya haba sido reparado por el mismo problema? S No

Cundo ocurre el problema?Durante la maanaDurante la tardeDurante la noche

La falla se presenta: En un trayecto largo

En un trayecto cortoAnotar despus de qu tiempo en uso:

La falla se presenta:Espordicamente Continuamente

Condiciones de temperatura del motor:En froEn fase de calentamientoEn fase de enfriamientoEn caliente

A cuntas revoluciones (RPM)?En ralentMarcha medianaAltas RPM

En qu condiciones metereolgicas?LluviaFro intensoCalor intensoExtremadamente seco

Condicin del camino:Camino irregularCalle pavimentadaAutopistaCon trfico intensoAl girarEn curvas pronunciadas

Velocidad a la que se presenta la falla:

Km/hr.

Desde cundo se presenta la falla?

das


1. Identificar qu tipo de reclamacin expresa el cliente, qu tipo de reclamacin es?

Pedal bajo Pedal duro Auto se jala Vibracin Ruidos

Otras ____________________________________________________________

2. En qu condiciones se presenta la reclamacin?

Motor fro (0 a 15 min.) Motor caliente (mas de 15 mins.) Trfico ligero

Trafico intenso Otras ___________________________________________.

3. Condiciones del camino donde se presenta la reclamacin?

Pavimento seco Pavimento hmedo Camino recto Camino curvo

Camino en bajada Camino en subida

4. A qu velocidad y con qu frecuencia se presenta la reclamacin?

5. Observaciones adicionales del cliente

Formato muestra sobre el sistema de frenos

En la tablas adjuntas mostramos un formato muestra del diagnstico de fallas en el motor cuan-do se recibe el vehculo, y tambin un formato muestra sobre el diagnstico al sistema de frenos. En otro momento ofreceremos diversos formatos susceptibles de ser utilizados en el taller.

Pasos para la identificacin sistemtica de averas

1. Comprobacin de la falla.Al recibir un vehculo, obtenga del cliente tanta informacin como le sea posible acerca de la falla


reportada, para determinar las condiciones en que se presenta:

En fro o en caliente? En el arranque, en ralent, a qu velocidad, a

media carga, a plena carga? En ciudad, en carretera, por camino irregu-

lar o por camino plano? Quin ms maneja el auto? Con que frecuencia se presenta? Despus de cuntos kilmetros o tiempo su-

cede? Ya ha sido tratada por otro taller?

Ha instalado alguna alarma, autoestreo, pan-talla de video, GPS, manos libre u otro equi-po?

Una vez ingresada la orden de reparacin, es re-comendable hacer un recorrido de prueba para tratar de observar la falla directamente. Es con-veniente consultar antes el manual del propieta-rio y el historial del vehculo, para conocer las es-pecificaciones de sus sistemas y otros datos rele-vantes.

2. Pruebas bsicas e inspeccin previaEste paso comprende tanto una inspeccin visual como la revisin de los componentes sospechosos que podran provocar la avera en cuestin. La posibilidad de que el problema quede resuelto en este punto es amplia; dedique el tiempo necesa-rio para ejecutar los pasos que se muestran en la figura adjunta.

Por supuesto, para un diagnstico completo es necesario disponer de estos elementos:

Manuales: del propietario y de taller. Equipos: multmetro, escner, osciloscopio, lm-

para de prueba, etc. Herramientas especiales que sean necesarias.

3. Diagnstico con escnerConecte el escner y haga el diagnstico de ave-ras. Imprima o por lo menos anote los cdigos de averas desplegados, y de momento no los bo-rre, ya que estara borrando las pistas que el sistema le est dando. Con ello se cumplen dos propsitos:

1. Verificar la comunicacin y/o localizacin de alguna avera.

2. Verificar el nivel de software de las unidades involucradas.

Comprobacin1

2

3

4

5

6

Pruebas bsicas e inspeccin previa

Diagnstico con escner

Pruebas y reparacin

Comprobacin final

Diagnstico por sntomas

Secuencia para la localizacin sistemtica de averas


Revise el estado, limpieza, fijacin y ruta de los conectores y arneses sospechosos.

Revise el estado y fijacin de partes como sensores, tubos y mangueras (que no estn rotas o flojas).

Revise que los puntos a tierra (masa) desde la batera estn bien apretados, limpios y libres de sulfato y corrosin. Manipule los arneses con la mano mientras observa el comportamiento de la falla.

Compruebe que el voltaje de la batera sea correcto; y tambin el apriete de los bornes y que estn libres de sulfato.

Pruebas bsicas e inspeccin previa:

Si hay ruidos pregntese con qu sistema est relacionado: frenos, suspensin, traccin, carrocera, hermeticidad, etc.

Asegrese que el auto tenga instalado el equipo correcto, y revise cualquier componente instalado por el cliente que pudiera afectar el funcionamiento del auto.

Revise los fusibles daados o faltantes Haga funcionar el sistema como lo establece el fabricante.

En caso de que an no haya resuelto la falla en este punto, ya debe haber reunido suficiente informacin y tener un panorama ms amplio; con la informacin reunida y antes de empezar a hacer pruebas y desmontajes, averige si no exis-te alguna solucin documentada para esta falla.

Para ello haga una revisin minuciosa de la informacin disponible en la memoria del taller, en alguna publicacin, en Internet, entre los co-legas, etc. Y considere tambin el historial del ve-hculo.

4. Diagnstico por sntomasEn caso de no encontrar alguna solucin ya do-cumentada, realice su propio diagnstico por sn-tomas. Para ello, primero haga una lista de todas las causas que usted determine como posibles, aunque no sean probables; esto significa que se deben incluir posibles causas sin importar si se han presentado antes o no, ni que tan frecuentes pudieran ser. Simplemente enumrelas en el or-den que crea que le ser ms conveniente ejecu-

1

2

3

4

5

6

7


tar las pruebas respectivas, y para ello es de vital importancia entender el sistema a diagnosticar.

De no tener la capacitacin o experiencia ne-cesaria, detngase y recabe la mayor informacin posible. Tratar una falla sin los conocimientos (y la informacin) necesarios, es una de las causas por las que una falla comn se puede convertir en un verdadero problema.

Entienda y comprenda cmo funciona el com-ponente o sistema a diagnosticar. Y tambin en-tienda e interprete los bloques de valores como apoyo para su diagnstico.

Identifique, revise y analice los diagramas del auto, y hgase preguntas de este tipo:

1. Cmo le llega corriente al circuito o cmo le llega tierra?

2. Es un componente generador de seal o un componente que recibe seal?

3. Qu tipo de seal maneja?4. Se han hecho reparaciones anteriores al ve-

hculo?

5. Ejecucin de pruebas y sustitucin de piezasSobre todo en casos de averas espordicas, y para detectar cualquier dao en el circuito pro-vocado por movimiento y que se encuentre ocul-to, realice pruebas dinmicas de continuidad, re-sistencia, corto a tierra o corto a positivo y entre ellos. Manipule el arns en toda su longitud, con el multmetro conectado realizando la prueba.

De ser posible, realice la prueba en las condi-ciones en que se presenta la falla, o mientras ma-neja en terreno irregular y con manejo deportivo en el arranque, en alta velocidad, en curvas, etc.

Al realizar las pruebas elctricas, como regla siempre empiece por el componente de ms fcil acceso. Por ejemplo, si tiene que revisar el circui-to de la mariposa de aceleracin, empiece por la mariposa, siga con el cableado y, por ltimo, la

computadora. En este orden se tienen amplias po-sibilidades de localizar la avera.

Pero si an no identifica la causa de la avera, revise toda la informacin que recogi desde el primer paso. Esto con el fin de cerciorarse si to-das las posibles causas fueron exploradas y no se omiti alguna. Y si ya agot todas sus posibili-dades, quizs es momento de buscar asistencia externa. Hay problemas que llegan a rebasar nues-tras capacidades, y es momento de reconocerlo; su-cede en todos los tall eres y en todas partes.

6. Comprobacin finalPor ltimo, una vez que se haya corregido la fa-lla, es muy importante reproducir las condiciones en que se presentaba originalmente, y cerciorar-se que el sntoma inicial ya no existe.

En casos de situaciones crticas con el cliente, invtelo para que verifique que la falla no se pre-senta ms. Con esto evitar que sea el cliente quin haga su propia prueba final y que sta se convierta en una reparacin repetida. Nunca pase por alto este paso.

Para saber ms del tema:Consulta el manual con DVD:Diagnstico y fallas en computadoras automotrices

Vehculos en los que se utiliza esta computadoraNissan Sentra con motor QG18DE, aos 2003 a 2006.

Informacin proporcionada por Jorge Hernndez Rojas, Director de SEA

Fallas comunes producidas por daos en esta computadora

Bobina en cortoEsto sucede por un dao en los circuitos de control de bobinas. En tal caso, alguna bobina se pone en corto o deja de producir chispa.

Una vez que se ha reparado la computadora, se recomienda cambiar la bobina en cuestin.

El motor no aceleraEsto se debe a un dao en el circuito de control del relevador que alimenta al cuerpo de aceleracin. Por supuesto, el problema se corrige reparando la com-putadora.

Otra falla recurrente

Otra falla comn en estos vehculos, pero que no se debe a daos en la computadora, es que el vehculo no arranca, como resultado de alguna de estas causas:

1. La vlvula que ajusta la posicin del rbol de levas est atascada.

2. El engrane que sirve de reluctor para el sensor de rbol de levas est muy sucio, y no lo detecta dicho sensor.

la computadora MEC63conexiones elctricas de

Diagrama de

Dia

gra

ma

s e

info

rma

cin

de

cons

ulta


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AS

IGNITION SWITCHOFF ACC ON ST

FUSIBLELINK

FUSIBLELINK

ASCD BRAKE SWITCH

ASCD CLUTCHSWITCH

FUEL PUMP RELAY

M

M

AA

M

HEATED OXYGEN SENSOR 2

AIR FUEL RATIO (A/F) SENSOR 1

SWIRL CONTROL VALVE

ECM RELAY

MASS AIR FLOW SENSOR

FUEL LEVEL SENSOR UNIT AND FUEL PUMP (FUEL PUMP)

FUSE

FUSE

FUSE

DATA LINK CONNECTOR

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INJECTORNO. 1

85109

23

42

22

41257874

191820108

62816180

121111119120

51

CONDENSER INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR

IGNITION COIL (WITH POWER TRANSISTOR)

CAMSHAFT POSITION SENSOR (PHASE)

CRAMSHAFT POSITION SENSOR (POS)

KNOCKSENSOR

SPARK PLUG NO.4

SPARK PLUG NO.3

SPARK PLUG NO.2

SPARK PLUG NO.1

IGNITION SWITCH ON

BATTERY

POWER STEERING PRESSURE SENSOR

FUEL LEVEL SENSOR UNIT AND FUEL PUMP (FUEL TANK TEMPERATURE SENSOR)

67

34

13

14

10515

110

107

9693

1268

ECM

21635567511317

NO. 2

NO. 3

NO. 4FUSE

FUSE

FUSE

FUSE

BATTERYFUSE

FUSE

FUSE

FUSE

FUSE

FUSE

: WITH A/T : WITH ASCD : WITH M/T: WITH POWER DOOR LOCKS : WITHOUT POWER DOOR LOCKS

A/C RELAY

TO A/C COMPRESSOR

AIR CONTROLA/C SWITCH

DEFROST SWITCH

OFF

OFF

OFF

12

3 4ON

ON

FAN CONTROL SWITCH

2 10

RAR WINDOW DEFOGGER RELAY

REAR WINDOW DEFOGGER

SMART ENTRANCE CONTROL UNIT

TIME CONTROL UNIT

AS

MA AS

DL

DL

OD

he

A

B

C

D

Motor QG18DE


B

APRECEDING PAGE

: WITH A/T

: WITH ASCD: WITH M/TM

M

A

AA

A

AS

AS

AS

AS AS

M

MM

AS

D

CPRECEDING PAGE

M

AM

FUSE

FUSE

FUSE

FUSE

FUSE

FUSIBLE LINK

FUSIBLE LINKBATTERY

IGNITION SWITCH ON OR START

COMBINATION METER

FUEL GAUGE

COMBINATION SWITCH (LIGHTING SWITCH)

STOP LAMP SWITCH

TO STOP LAMP

COOLING FAN RELAY-2

COOLING FAN RELAY-1

COOLING FAN MOTOR 1

COOLING FAN MOTOR 2

11 CRUISE

TO CAN COMMUNICATION

UNIFIED METER CONTROL UNIT (WITH ODO/TRIP METER)

SET

1ST 2ND

MALFUNCTION INDICATOR LAMP

INTAKE VALVE TIMING CONTROL SOLENOID VALVE

EVAP CANISTER PURGE VOLUME CONTROL SOLENOID VALVE

FUEL LEVEL SENSOR UNIT AND FUEL PUMP (FUEL LEVEL SENSOR)

THROTTLE CONTROL MOTOR REALY

ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

SWIRL CONTROL VALVE POSITION SENSOR

ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR

REFRIGERANT PRESSURE SENSOR

EVAP CONTROL SYSTEM PRESSURE SENSOR

THROTTLE POSITION SENSOR

ASC STEERING SWITCHACCEL/RES

CRUISE ON-OFF

SPIRAL CABLE

PNP SWITCH

PNP SWITCHP R N D 2 1

SET/COAST

CANCEL

THROTTLE CONTROL MOTOR

TO CAN COMMUNICATION

TCM(TRANSMISSION CONTROL MODULE)

ELECTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR

SENSOR 1

SENSOR 1

SENSOR 2

SENSOR 2

OPENCLOSED

EVAP CANISTER VENT CONTROL VALVE

117

45

84

101

1043

978973ECM

54

704990

82919883

3248475066

69

45

102

99

92

9486

141423956

115

103

116

106

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