Revista TTM Automotriz No. 1

Una edicin de:

Qu es y para qu nos sirve el osciloscopio?

Qu es y para qu nos sirve el osciloscopio?

A U T O M O T R I Z

Incluye contenido multimedia

No 1. Noviembre 2012 / Distribucin gratuita por Internet www.tutallermecanico.com.mx

La tecnologa diesel y el motor TDI 1.9 lts.

Dos fallas resueltas y comentadas

Fallas en la distribucin y daos en la banda

6 71355 00002 3

0 0 1 3 8Clio, Platina y otros con computadora Siemens sistema Sirius 32

Diagrama elctrico

Incluye videos incrustados

NDICE

Nuevas tecnologas ..................................12

El mecnico automotriz moderno ..............6

Preguntas y respuestas .............................9

Herramientos e isntrumentos

Qu es y para qu nossirve el osciloscopio? ................................15

Principios y fundamentos

La tecnologa diesel y elmotor TDI 1.9 lts. ........................................23

Diagramas e informaccin de consulta

Diagrama de conexiones elctricasde la computadora Siemenssistema Sirius 32. .......................................28

Reseas tcnicas

Fallas en la distribucin y daos en la banda. .....................................33

Fallas resueltas y comentadas .............37

TTM Automotriz, versin digital, es una publicacin gratuita de CRED, Tecnologa para el Trabajo Profesional, S.A. de C.V.. Se distribuye los das 5 de cada mes mediante descarga Web. Editor responsable: Felipe Orozco Cuautle. Registros en trmite. Domicilio: Joaqun Amaro No. 3, Ozumbilla, Tecmac, Estado de Mxico, CP 55760, Mxico. Todas las marcas y nombres registrados que se citan en los artculos, son propiedad de sus respectivas compaas; slo se mencionan con fines informativos.

Direccin:Felipe Orozco Cuautle

Subdireccin:Norma Sandoval Rivero

Coordinacin editorial:Susana Islas Robles

Creatividad grfica:Susana Silva Corts

Irving Cervantes Cruz

Webmaster:Luis Eduardo Orozco Aponte

Consejo editorial:Ing. Antonio Villegas CasasIng. Fernando Arenas FernndezProf. Armando Mata DomnguezProf. Jorge Hernndez RojasIng. Leopoldo Parra ReynadaTc. Enrique Fragoso Salinas

A U T O M O T R I Z

Alejandra Herrera Espino Tel. (01 55) 59 34 98 51

Se permite la copia y distribucin libre. No se autoriza el uso comercial ni modificacin alguna.

Descarga gratuita de otros nmeros

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Nmero 2, diciembre 2012:

El cuerpo de aceleracin en la prctica

El sensor de oxgeno

Principales causas por las que se daa una computadora

Diagrama de Nissan Sentra

Y otros temas

TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 20124 www.tutallermecanico.com.mx

Con la publicacin del primer nmero de la revista en formato digital Tu Taller Mecnico, alcanzamos una etapa ms de nuestro proyecto orientado a los estudiantes y tcnicos del sector automotriz.

Hace tres aos comenzamos este proyecto. Vamos a la mitad, y vamos bien porque hemos cumplido los objetivos trazados; porque cada vez somos ms reconocidos en el sector; porque hemos adquirido experiencias y destrezas que ni siquiera sabamos que necesitaramos; porque nuestros errores no han sido fatales; y porque hemos recibido el voto de confianza de muchos buenos amigos de talleres y de escuelas tcnicas.

Esta revista es una publicacin electrnica mensual, de distribucin gratuita y con un enfoque tcnico. Para ello, hemos cuidado tres aspectos:

La seleccin de temas a fin de procurar variedad temtica, utilidad terico-prctica e inters por parte del lector.

El equilibrio entre los textos y las imgenes, as como el diseo grfico, para que pueda ser leda en pantalla o ser impresa, si el lector lo desea.

La incorporacin de contenido enriquecido: videos, animaciones, audios y vnculos a pginas web o a correos electrnicos, para que la experiencia de lectura sea integral y se abran nuevos contactos u oportunidades.

Usted podr descargar esta publicacin desde nuestro sitio web, cada principio de mes, sin ningn costo ni mayores condiciones que las del simple registro de usuario. Y como est adscrita a la licencia de Creative Commons, usted podr copiar los archivos y distribuirlos, siempre y cuando no altere los contenidos y lo haga en forma gratuita.

Le deseamos que esta publicacin le resulte adems de til, grata.

PRESENTACIN

Felipe Orozco CuautleDirector Editorial

Ventajas:

Cuenta con display grfico y LEDs multicolores

Modos de voltaje, frecuencia y ciclos de trabajo

Con un simple test permite checar circuitos abiertos

Completamente segura para los componentes ms sensibles

Descarga ficha tcnica

UN SIGLO DE INNOVACIONES

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La mecnica automotriz moderna va ms all de las tcnicas del pasado, pues los sistemas que antes eran exclusivamente mecnicos, en la actualidad se combinan con sistemas electrnicos e informticos, justamente por la incorporacin del con-trol por computadora.

Qu es y qu hace un tcnico mecnico moderno?Es un profesional tcnico capacitado para diagnosticar, reparar y ofrecer manteni-miento a los diferentes sistemas del auto-mvil.

En otras palabras, fundamentalmen-te es un buen solucionador de problemas de tipo autotrnico. Es certero en el diag-nstico, hbil para consultar informacin, eficaz en el uso de instrumentos digitales y diestro en las reparaciones.

Qu habilidad bsica necesita desarrollar?Adems de poseer slidos conocimientos de autotrnica, un mecnico moderno necesita desarrollar su capacidad de razo-namiento para comprender cmo interac-tan los diferentes sistemas en un auto-mvil. Slo as podr explicar las causas de determinados sntomas y prever las fa-llas que se pueden producir si no se corri-gen adecuadamente tales averas.

Y qu otras aptitudes necesita desarrollar?En primer lugar, necesita tener concien-cia de que es un prestador de servicios, y que debe desarrollar aptitudes de atencin

EL MECNICO AUTOMOTRIZ MODERNOControl electrnicoCon la incorporacin de un sistema de control basado en computadora, sensores y actuadores, los vehculos se convirtieron en sistemas autotrnicos cada vez ms complejos.

Tecnologas informticasLa computadora es una herramienta que sirve para el diagnstico (mediante las interfaces), la administracin, la consulta de manuales y para aprovechar las oportunidades que ofrece Internet.

Habilidad para el razonamientoEl mecnico moderno es un solucionador de problemas de tipo autotrnico. Y como interactan sistemas mecnicos, electrnicos e informticos, las fallas que suelen presentarse demandan buena capacidad de razonamiento.

Atencin al clienteEl mecnico moderno no debe descuidar la atencin al cliente. Los mecnicos ms preparados y cuidadosos con la clientela, ganan ms.

TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012 7www.tutallermecanico.com.mx

al cliente: cortesa, presupuestos, garan-tas, tiempo de respuesta, limpieza, orden, etc.

En segundo lugar, debe saber utilizar la computadora y navegar sin problemas por Internet, para poder beneficiarse de las nuevas tecnologas de comunicacin.

Y, por ltimo, si es dueo de un taller o aspira a puestos de jefatura, debe poder realizar tareas bsicas de administracin: facturacin e impuestos, nminas, vigi-lancia de las normas de seguridad e higie-ne, compras, inventarios, etc.

Cules son los tres sitios ms comunes en los que puede trabajar?1. En los talleres independientes, como

propietario o trabajador.2. En los talleres de servicio de postven-

ta de las concesionarias.3. En los talleres de las empresas de trans-

porte o que cuenten con flotillas, de los organismos pblicos, etc.

Es deseable la especializacin?S. Es tan vasto el mbito tecnolgico del automvil, que lo ms conveniente es ad-quirir una especializacin: como mecni-co general, diagnosta, experto en inmo-vilizadores, reparador de computadoras, transmisionista, elctrico automotriz, ex-perto en aire acondicionado, etc.

Y como cada vez son ms frecuentes los vehculos a disel y a gas, son tecnologas que tambin deben tenerse en cuenta.

EL MECNICO AUTOMOTRIZ MODERNONuevos instrumentosEl mecnico moderno debe saber manejar y aplicar instrumentos digitales, como el escner y el osciloscopio, adems del tradicional multmetro.

Administracin bsicaSi es dueo de un taller o aspira a un puesto de jefatura, el mecnico moderno debe atender tareas administrativas.

Informacin tcnicaEs prcticamente imposible trabajar sin la informacin tcnica del vehculo; sobre todo sin el diagrama elctrico.

9TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012www.tutallermecanico.com.mx

Preguntas y Respuestas

Un sensor es un elemento capaz de convertir algn parmetro fsico, mecnico o de otro tipo en una mag-nitud elctrica.

Por lo tanto, son elementos dispuestos expresa-mente para obtener informacin sobre el desempeo de algn fenmeno en el vehculo, como puede ser: movimiento, posicin, presin mecnica, calor, part-culas de oxgeno, intensidad lumanica, etc. Son como los rganos sensoriales del automvil.

Y precisamente por esa capacidad de convertir una magnitud de un tipo en una seal elctrica, estos dis-positivos tambin reciben el nombre de transducto-res.

Existen sensores por electromagnetismo, por efec-to Hall, por conductividad elctrica, termoelctricos, infrarrojos, fotoelctricos, piezoelctricos, por ultra-sonido y por radiofrecuencia. Tambin se utilizan como sensores a los interruptores y a los conmutadores. Usted podra intentar clasificarlos segn su principio de operacin?

Qu es un sensor y cules son sus principios de funcionamiento?

Porque, precisamente, dispo-ne de una turbina. De hecho, el turbo utiliza los gases de escape del motor para impul-sar una turbina a velocidades que superan las 100,000 rpm.

Para ello, la turbina va co-nectada mediante un eje a una rueda de compresor, de tal manera que ambas giran en forma solidaria para aspirar y comprimir grandes cantidades de aire del ambiente. Pero dado que el aire es muy denso y est muy caliente, se le hace pasar a travs de un enfriador (el in-tercooler), donde aumenta an ms su densidad antes de entrar al motor.

La entrada de este aire comprimido hace que el combustible encienda con mayor eficacia, por lo que se produce mayor potencia con menos combustible. Como resultado, es posible obtener ms potencia en motores de menor cilindrada.

Por qu comparan al turbo con la turbina de un avin?

10 TTM AUTOMOTRIZ / Noviembre 2012 www.tutallermecanico.com.mx

S, pero no es un robot en el senti-do tcnico del trmino, pues la in-tervencin humana en la operacin del vehculo a cada instante sigue siendo determinante y las funcio-nes que realiza no siguen ciclos es-trictamente repetitivos.

Las explicaciones de porqu puede considerarse un sistema ro-botizado son las siguientes:

Los elementos que lo conformanSon mquinas formadas por dispo-sitivos mecnicos, elctricos y elec-trnicos, gestionados por el pro-grama almacenado en la memoria de la computadora.

La autonoma de las operacionesEn sus sistemas se producen mu-chas operaciones de manera auto-mtica y sin que las gestione direc-tamente el conductor. Por ejemplo,

Por qu se le llama de varias formas a la computadora automotriz?

la computadora controla la mezcla aire/gasolina segn las condiciones de operacin del motor, el tiempo de inyeccin y de encendido de la mezcla, el tiempo en el ciclo de mo-tor en el que las vlvulas se deben abrir, el frenado ABS, etc.

La realimentacin de sealesTrabaja con base en el principio de realimentacin de seales. El con-cepto es el siguiente: los sensores detectan y convierten en seales elctricas las condiciones de ope-

Bsicamente por los trminos que utilizan los fabricantes. Por ejemplo, Ford, Honda y Toyota utilizan el trmino ECU (Electronic Control Unit - Uni-dad de control electrnico) y GM el trmino ECM (Electronic Control Mo-dule - Mdulo de control electrnico.

Otros trminos que se utilizan son: EEC (Electronic Engine Control - Con-trol electrnico del motor), tambin utilizado por Ford; PCM (Powertrain Control Module - Mdulo de control del tren motriz); ECA (Electronic Con-trol Assembly - Conjunto de control electrnico); o simplemente unidad de control o unidad de mando.

No hay que confundirse con los trminos, pues los principios de con-trol autotrnico son los mismos.

Un automvil moderno puede considerarse un sistema robotizado?

racin de los sistemas del vehculo; estas seales se envan a la compu-tadora, donde son interpretadas; y finalmente dicha unidad enva nuevas seales a los actuadores para producir las correcciones o acciones respectivas que inciden en el funcionamiento del auto.

No olvidemos que la autotrni-ca es una rama de la mecatrnica, la disciplina que se ocupa de la ro-btica.

Tecn

olog

as

mod

erna

s


BlueMotion Technologies de VW

BlueMotion es un distintivo y un progra-ma de VW en el que se incluyen todos los productos, tecnologas e innovacio-nes que reducen significantemente el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y las sustancias contaminantes.

El concepto BlueMotion se susten-ta, principalmente, en tres grandes tec-nologas:

1. Motores sobrealimentados de inyec-cin directa de gasolina, TSI.

2. Motores sobrealimentados de inyec-cin directa de diesel, TDI.

3. Caja de cambios automtica de doble embrague DSG.

Sin embargo, tambin incluye innova-ciones como el sistema de recuperacin de la energa de frenado, que permite aumentar la carga de la batera y usar

esa energa para arrancar o acelerar, sin mayor trabajo para el motor; el sistema Start/Stop, que permite que el motor se apague en paradas cortas como sem-foros o congestionamientos; neumti-cos de baja resistencia; reduccin del peso del vehculo y diseo aerodinmi-co para disminuir la resistencia al aire.

Y todo este conjunto de tecnologas en interaccin, permiten ahorros de combustible significativos; por ejemplo, el Golf BlueMotion, 1.9 TDI, cuenta con un depsito de 55 litros, con los que puede recorrer hasta 1,447 km, es decir, tiene un rendimiento de ms de 25 km por litro.

Incluso, para destacar el concepto BlueMotion, Volkswagen ha emprendi-do la campaa publicitaria Think Blue, en la que se pone de relieve el respeto al medio ambiente.

Tecn

olog

as

mod

erna

s


Nissan presenta su nueva transmisin XTRONIC CVT

Una transmisin variable continua (CVT, Continuously Variable Transmission) transmite la potencia por me-dio de dos poleas y una banda de acero que corre entre ellas, en vez de hacerlo por medio de engra-nes, como en las transmisiones automticas conven-cionales.

Una de las poleas recibe el torque generado por el motor y la otra transmite el torque de impulsin hacia las ruedas; y como la relacin de velocidad va-ra continuamente al cambiar el ancho de las poleas, se logran cambios continuos en la relacin de velo-cidad, desde baja hasta alta velocidad.

Precisamente, debido a que no existe prdida de torque de impulsin ni choque de cambio, una CVT mejora la economa de combustible y propor-ciona un desempeo de manejo suave y potente. Pero tiene una desventaja: la magnitud de torque de impulsin que puede transmitir es limitada; y has-ta hace pocos aos se la utilizaba en vehculos con motor no mayor a 2.0 lts.

Pero ahora, con la tecnologa XTRONIC CVT, de Nissan, es posible aplicar la transmisin variable con-tinua en motores de 2.0 a 3.5 lts.

BMW utiliza tecnologa de aviones de caza en su nuevo displayLos ingenieros de BMW han adaptado en algunos de sus modelos una especie de HUD (Head-Up Display) o pantalla de visualizacin frontal, como las que se utilizan en los aviones caza.

Pero BMW ha pensado en la funcionalidad, y ha incorporado despliegues en distintos colores, y no nicamente las letras de amarillo plido que eran co-munes en estos sistemas. De esta manera, el conductor podr disponer tanto de la informacin comn (velocidad, disponibilidad de combustible, rpm), como de las rutas trazadas por el GPS, los datos relacionados con el confort y, por supuesto, las alertas de emergencia que puedan emitir los sensores.


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Como el osciloscopio se utiliza cada vez ms en el taller, y llegar el momento en que sea imprescindible (como

ocurri con el multmetro y el escner), publicamos este artculo que forma parte de los materiales desarrollados

para el seminario Aplicacin del osciloscopio en la reparacin automotriz y de un manual combo que

publicaremos prximamente.

Qu es y para qu nos sirve el

osciloscopio?Staff editorial de Tu Taller Mecnico

Qu es y para qu nos sirve el

osciloscopio?

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Osciloscopio para PC

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Figura 1

La representacin grfica de una seal elctrica

As como el electrocardiograma es una representacin grfica de la actividad elctrica del corazn, un oscilograma es la representacin grfica de las fluctuaciones de una seal elctrica.En el caso del diagnstico automotriz, es posible analizar si es correcto el funcionamiento de un sensor, un actuador o de la computadora, de una manera que ni el multmetro ni el escner permiten.

Qu es un osciloscopio

Es un equipo de diagnstico que permite medir y mostrar de mane-ra grfica las seales elctricas; a esa representacin grfica se le llama forma de onda u oscilograma. Figura 1.

Por qu necesitamos analizar oscilogramas?

El multmetro es insuficiente para realizar mediciones en las que es ne-cesario verificar los cambios de vol-taje de una lnea elctrica; es decir, para mediciones en las que no hay un voltaje fijo, sino que ste vara segn las condiciones de operacin del vehculo. Figura 2.

Precisamente, para medir y ana-lizar seales cuyo voltaje tiene un comportamiento variable, se utili-zan las formas de onda que desplie-ga el osciloscopio.

Qu tipos de osciloscopios existen

Son tres tipos de osciloscopios los que se utilizan en el taller: autno-mos, combinados e interfaces para computadora. Figura 3.

AutnomosSon equipos porttiles que a su vez se dividen en dos clases: los que ofrecen las prestaciones generales de cualquier osciloscopio y los de-dicados al diagnstico automotriz. La diferencia principal entre am-bos, es que los dedicados simplifi-can el trabajo de medicin e inter-pretacin, porque ofrecen opciones y mens para los anlisis especfi-camente requeridos en el taller; pero su desventaja es que llegan a ser muy costosos.

CombinadosSon equipos en los que se combi-nan funciones de multmetro-osci-loscopio o de escner-osciloscopio.

Sin embargo, esta versatilidad pue-de tener una desventaja: que el os-ciloscopio sea de baja frecuencia y de respuesta lenta.

Interfaces para computadoraSon unidades que se conectan en una computadora y que a travs de un software despliegan los oscilo-gramas. Esa desventaja (requieren una computadora), se compensa con otras ventajas evidentes:

Son de bajo costo. Ofrecen gran versatilidad funcio-

nal y mayor potencia de clculo. Ofrecen mayores posibilidades en

la grabacin de seales, para an-lisis o manipulacin posterior, y para su envo por correo electr-nico.

Prestaciones a tomar en cuenta

Bsicamente, podemos decir que los principales aspectos que se de-


Un multmetro nos permite conocer si hay voltaje o no en un componente y cul es su valor; qu corriente circula por un cierto circuito; la resistencia de algn dispositivo; la impedancia entre dos puntos, etc.

En la prctica el multmetro y el osciloscopio son instrumentos

complementarios, cada uno con sus aplicaciones especficas. Pero el hecho es que no le

podemos pedir al multmetro lo que ofrece el osciloscopio.

Figura 2

Multmetro Vs. Osciloscopio

Caracterstica Multmetro Osciloscopio

Medicin de voltaje (AC-DC) * *

Medicin de corriente (AC-DC)

*

Medicin de resistencia *

Medicin de frecuencia Algunos *

Otras mediciones (diodos, Hfe, temperatura, etc.)

*

Medicin de ciclo de trabajo *

Medicin de polaridad DC *

Medicin de rizo en lneas de alimentacin

*

Medicin de voltaje pico a pico *

Visualizacin de formas de onda

*

Posibilidad de estudiar fenmenos transitorios

*

Comparacin de dos seales simultneas

Casi todos

Almacenamiento de mediciones

Algunos Algunos

Anlisis de seales digitales *

Portabilidad Muy alta Depende del modelo

PrecioBajo y medio, dependiendo de las prestaciones

Medio y alto, dependiendo de las prestaciones

ben cuidar al adquirir un oscilos-copio son los siguientes:

Ancho de bandaRepresenta la frecuencia mxima de seales que se pueden visualizar en el equipo, y se mide en el rango de miles de ciclos por segundo (KHz o kilohertz), llegando a varios mi-llones de ciclos por segundo (MHz o megahertz).

En un auto, el motor trabaja a velocidades que rara vez exceden las 5,000-6,000 rpm; y si dividi-mos este valor entre 60 (para cal-cular los ciclos por segundo), en-contraremos que incluso a 6,000 RPM apenas tendramos unos 100 ciclos.

Por ejemplo, en la figura 4 tene-mos la imagen tpica de la seal de salida del sensor de velocidad del eje del cigeal, el cual trabaja por me-dios magnticos. Note que en la ba-

rra de escalas se indica claramente una escala de 5 milisegundos por divisin, y en cada divisin encon-tramos poco ms de 6 pulsos del sensor, lo que significa que el perio-


Figura 3

Tipos de osciloscopios

Osciloscopio automotriz

Osciloscopio porttil

Osciloscopio-multmetro

SuperScope 22, osciloscopio para

PC

PortaScope 22, mini osciloscopio

porttil

do de cada pulso es de alrededor de 0.8 milisegundos, lo que a su vez se traduce en una frecuencia de 1,250 ciclos por segundo. Por lo tanto, si usted cuenta con un osciloscopio de 1 MHz, esta medicin la podr rea-lizar sin ningn problema.

Claro que tambin debemos medir el flujo de seales por las l-neas de comunicacin, los pulsos que intercambia la computadora con sus actuadores, las seales que provienen de los sensores, etc. Pero an as, con un osciloscopio de 1 MHz, sern muy pocas las mediciones normales que no podamos realizar.

Nmero de canalesSe refiere al nmero de seales que se pueden visualizar de manea si-multnea y en tiempo real. La ma-yora de los aparatos de nivel me-dio y superior poseen por lo menos dos canales (figura 5); los bsicos slo uno. El promedio recomenda-ble es un osciloscopio de dos cana-les.

ResolucinPara el caso de un osciloscopio di-gital, hay que tomar en cuenta su resolucin, la cual se mide en bits, y representa el nmero de bits que

se utilizan para representar a la se-al anloga.

Evidentemente, conforme ma-yor sea este nmero, la seal se re-presentar de forma ms fiel a la ori-ginal. Ocho bits de resolucin es lo mnimo recomendable. Figura 6.

Mediciones automticas posiblesUna ventaja de los osciloscopios di-gitales, es que son capaces de rea-lizar mediciones de forma autom-tica, para facilitarle el trabajo al usuario; por ejemplo, si usted no comprende bien la cuestin de las divisiones y las escalas, simplemen-


Figura 4

Seal del sensor de rbol de levas (de tipo Hall)

Seal del sensor de cigeal (de tipo magntico)

Figura 5

Figura 6

Seal originalPocos bits de

resolucinMayor nmero debits de resolucin

te puede colocar un par de curso-res en los puntos entre los que de-sea hacer su medicin, y en la pan-talla del osciloscopio aparecer el voltaje, la frecuencia o el valor que le interese. De hecho, la opcin de autoajuste es fundamental.

Qu es una forma de onda

Para comenzar a familiarizarnos con el osciloscopio, vamos a ver un video sobre en el que se hace la prue-ba de los sensores del rbol de levas y cigeal con el SuperScope 22. Ver video 1.

Se llama seal elctrica a cual-quier lnea por donde circule algn tipo de informacin en forma de variaciones de un voltaje; estas va-riaciones pueden ser de muy diver-sos tipos, segn sea la fuente o el destino de la misma.

Precisamente, los oscilogramas o formas de onda, constituyen una representacin grfica del compor-tamiento de una seal en el tiem-po, mediante un esquema de coor-denadas. Su duracin es graficada en el eje horizontal (X) y su ampli-tud en el eje vertical (Y).

Y estas formas de onda propor-cionan valiosa informacin sobre la seal elctrica, pues en cualquier momento podemos visualizar la al-tura que alcanza y, por lo tanto, sa-ber si el voltaje ha cambiado en el tiempo y en qu forma. Por eso, in-sistimos, nunca se debe perder de vista que el tiempo de un oscilogra-ma siempre se graficar en el eje ho-


Periodo:T= 1/3 sg

Frecuencia:f = 1/T = 3Hz

T

1 segundo

Periodo:T= 1/3 sg

Frecuencia:f = 1/T = 3Hz

T

1 segundo

Figura 7

Se utilizan lneas verticales para ubicar el inicio y el fin del ciclo de onda

Seal de 3 Hz (ciclos por segundo) Se utilizan lneas verticales

para ubicar al amplitud de una onda

rizontal (X) y la amplitud en el eje vertical (Y).

Parmetros de una forma de onda

Los principales parmetros que de-ben considerarse para su interpre-

tacin y anlisis son: frecuencia, perodo, amplitud y fase.

FrecuenciaEs el nmero de veces que una onda pasa por un punto determinado en cada segundo; es decir, el nmero de ciclos completos por unidad de

Prueba de los sensores de rbol de levas y de cigeal utilizando el SuperScope 22

Video 1


Figura 8 Figura 9

Figura 10

t

1 Ciclo

1 Seg

2 ciclos/segundo (2Hz)

Voltajepico

Voltajepico

a pico

90 90

270

270

180

180

0 360

36001

-1

0

Intenisdad

Voltaje

0

T4

Fase

Desfase

90 90

270

270

180

180

0 360

36001

-1

0

Intenisdad

Voltaje

0

T4

Fase

Desfase

tiempo de cualquier seal elctri-ca.

La frecuencia se mide en Hertz (Hz = ciclos por segundo). Un KHz equivale a 1,000 ciclos por segun-do; y un MHz equivale a 1 milln de ciclos por segundo. Figura 7.

PerodoEs el tiempo que se requiere para completar un ciclo o una oscilacin de una seal elctrica (milisegun-dos o microsegundos). Figura 8.

Amplitud o voltajeLa amplitud representa el valor ms grande que una onda puede alcan-zar; es lo que se conoce como vol-taje pico a pico (Vpp). ste es el va-lor que resulta de sumar los dos va-lores pico de una corriente: el valor del sentido ascendente o positivo y

el valor descendente o negativo. Fi-gura 9.

FaseCuando se comparan dos seales senoidales de la misma frecuencia, puede ocurrir que no estn en fase; es decir, que no coincidan en el tiempo los puntos equivalentes de ambas seales. Entonces, se dice que estn desfasadas o que hay un retraso entre una seal y otra.

Este concepto, precisamente, nos sirve para entender la sincroni-zacin de seales, como vimos en el video 1. Figura 10.

Algunas formas de onda en el vehculo

En la figura 11 mostramos algunas formas de onda tpicas de varios

sensores y actuadores. Y en el video 2, mostramos tambin varias sea-les obtenidas con el SuperScope 22, en el modo de grabacin de vi-deo.

Conclusin

Como cualquier instrumento, el osciloscopio requiere prctica. Es cierto que hay conceptos nuevos que deben aprenderse y dominarse, pero como hemos visto en este ar-tculo, con una buena gua y em-peo es posible dominar este valio-so instrumento en poco tiempo. Y usted cuenta con Tu Taller Mec-nico para la actualizacin de sus conocimientos.


V

t

0

V

t

0

V

t

0 V

t

0

V

t

0

V

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0

V

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0

V

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0

V

t

0

V

t

0

Sensor de oxgeno (ya caliente)

Sensor de posicin del cigeal (de tipo inductivo)

Sensor de flujo de masa de aire

Sensor de detonacin

Sensor de posicin del rbol de levas (de tipo inductivo)

Vlvula de control de emisiones por evaporacin

Sensor de velocidad

Sensores de velocidad y posicin (efecto Hall)

Circuitos primarios de la bobina de encendido

Inyectores

Figura 11

Video 2Prueba de los sensores de rbol de levas y de cigeal utilizando el SuperScope 22

23

Prin

cip

ios

y fu

ndam

ento

s

TTM ATOMOTRIZ / Octubre 2012www.tutallermecanico.com.mx

En este artculo veremos cmo funciona un motor diesel, as como las especificaciones del motor TDI 1.9 lts., usado en

los vehculos Eurovan, Jetta A4 y Bora A5. Tambin

explicaremos el principio de funcionamiento del catalizador, un dispositivo fundamental en

el control de emisiones dainas. Cabe sealar que este

artculo y los videos incluidos corresponden a un extracto del manual combo El sistema de

inyeccin electrnica Diesel TDI (motor 1.9 lts.) y al seminario de actualizacin

del mismo nombre, que imparte Tu Taller Mecnico.

La tecnologa diesel y el motor TDI 1.9 lts.Jasel Roberto Villarreal Daz

Generalidades

Un motor diesel es un motor trmico de combustin interna, porque el encendido se produce por la alta temperatura del aire comprimido en el cilindro, y no por una chispa, como en el caso del motor de ciclo Otto, en el que el aire y el combus-tible se mezclan antes de entrar en la cmara de combustin.

Este motor toma su nombre de su inventor, Rudolf Chris-tian Karl Diesel (1858-1913), un ingeniero alemn que paten-t su invento en 1892 y lo dio a conocer en la Feria Interna-cional de Pars, en 1900, en una poca en la que an no do-minaba ninguna tecnologa automotriz (entonces existan ve-hculos a vapor, elctricos y a gasolina).

Diesel consider utilizar aceites de palma de coco como combustible, y de hecho su motor mostr ser ms eficiente que las tecnologas de vapor y de gasolina en cuanto a poten-cia, y ms econmico por la posibilidad de usar aceites mine-rales. Figura 1.

El nombre de Diesel tambin se aplica al combustible: die-sel, tambin denominado gasoil o gasleo, un comburente que puede obtenerse a partir del petrleo crudo (petrodiesel) o a partir de aceites vegetales (biodiesel).

Seminario de actualizacinInyeccin electrnica en motores TDI


Aire

El diesel puede costar mucho menos de lo que cues-ta la gasolina, con la ventaja de que su rendimiento es mayor.

Principio de funcionamiento del motor diesel

El ciclo diesel de los motores utilizados en automvi-les consta de cuatro tiempos: compresin, admisin, inyeccin o fuerza y escape. Y, como ya mencionamos, la diferencia fundamental con el motor desarrollado por el tambin ingeniero alemn Nikolaus August Otto (1832-1891), es que no necesita la chispa de la buja para generar la explosin interna en el cilindro. Vea la figura 2.

Admisin (induccin)El pistn se mueve del Punto Muerto Superior (PMS) al Punto Muerto Inferior (PMI) y con ello aspira aire.

Rudolf Christian Karl Diesel y el primer motor diesel

Escape

Figura 1

Figura 2

Admisin de aire Compresin del aire

El aire genera un torbellino dentro del cilindro debi-do a la forma del pistn, del tubo de admisin y del asiento de la vlvula.

CompresinEl pistn se mueve de PMI a PMS y el volumen del ci-lindro se reduce entre 17 y 23 veces. Como todo el vo-lumen del cilindro queda dentro de la cmara de com-presin y la protuberancia del pistn, al subir el pistn se reduce el volumen y se produce una alta friccin del aire, creando presiones de compresin que van de 25 a 30 bares o atmsferas (362 a 435 PSI), provocando entonces que el aire comprimido alcance temperaturas superiores a los 440 C.

Inyeccin o fuerza (fase de trabajo)El combustible es inyectado en dos fases dentro de la cmara, a una presin mxima de 2,050 bares (29,700 PSI).

Al encontrar aire con cerca de 900C, el combus-tible altamente pulverizado por la alta presin, se in-flama sin necesidad de chispa elctrica; esto, a su vez, da origen a una alta presin, por lo que el pistn es empujado hacia abajo por la fuerza de la expansin de los gases, con una potencia de alrededor de dos tone-ladas.


Inyeccin o fuerza

EscapeUna vez agotada la fuerza de la expansin de los gases quemados, y que el pistn ha llegado al PMI, comien-za entonces su recorrido hacia el PMS. Unos grados antes de esta accin, comienza a abrirse la vlvula de escape y los gases quemados son barridos hacia el exte-rior del motor, por el movimiento del pistn desde PMI a PMS. As termina el ciclo del motor diesel.

El ciclo de los cuatro tiempos en un motor diesel

Video

Tabla 1

DATOS TCNICOS GENERALES DELMOTOR TDI 1.9 LITROS

Arquitectura1.896 cc Motor de 4 cilindros en lnea

Vlvulas por cilindro 2

Dimetro de cilindros 79.5 mm

Carrera 95.5 mm

Relacin compresin 17.5 : 1

Potencia mxima 74 kW (100 HP) a 3500 rpm

Par mximo 240 Nm (177 L/P) a 2000 rpm

Combustible Disel de 48 cetanos

Tratamiento de gases de escape

EGR

Catalizador De oxidacin

Norma gases de escape LEV 1


Figura 3

Convertidor cataltico usado en los motores TDI 1.9 lts.

Datos tcnicos generales del motor TDI 1.9 lts.

El motor TDI 1.9 lts. se caracteriza por una serie de ventajas tecnolgicas en cuanto a potencia, consumo de combustible, emisiones de escape y sonoridad. Di-chas ventajas dependen crticamente de una prepara-cin adecuada de la mezcla aire-combustible.

Estos motores precisan de sistemas de inyeccin que puedan generar altas presiones de inyeccin para

HC HidrocarburosS Azufre

Aire aspirado:O2N2H2O

OxgenoNitrgenoAgua(humedad del aire)

Gases de escape:

COHCSO2NOxPM

Monxido de carbonoHidrocarburosDixido de azufrexidos ntricos

O2N2H2OCO2

OxgenoNitrgenoAguaDixido de carbono

aprox. 67%

aprox. 12%

SO2CO2

O2

H2ON2

aprox.10%

aprox.0,3%

aprox.11% PM

HC

NOX

CO

Figura 4

Reacciones qumicas producidas por un convertidor cataltico

conseguir una pulverizacin muy refinada del combus-tible, y que puedan controlar con la debida exactitud el comienzo de la inyeccin y la cantidad inyectada. Esto se logra mediante un sistema de inyector bomba gestionado a travs de vlvulas electromagnticas.

La tecnologa que agrupa en una misma unidad mecnica a la bomba de inyeccin y al inyector, elimi-nando as a las tuberas de alta presin, se ha utilizado desde los aos 1950 en motores diesel para camiones y barcos, pero su implantacin en automviles, en la dcada 1990, ha sido fruto de la colaboracin entre las empresas Volkswagen y Robert Bosch AG.

En la tabla 1 se muestran los principales datos tc-nico del motor TDI 1.9 lts.

Las emisiones diesel y el catalizador

Una de las preocupaciones de los gobiernos, de los am-bientalistas y de la industria automotriz, es el control de las emisiones contaminantes que produce un mo-tor de combustin interna. Y si bien por aspirar mu-cho aire los motores diesel tienden a producir menos emisiones nocivas, an es necesario incorporar siste-mas y dispositivos que permitan reducir al mnimo esos gases.


Capacatal ca

CO2 H2OCO2

PMHCCO

Figura 5

La funcin de la capa catalticaPrecisamente, uno de estos elementos es el catali-

zador de dos vas usado en los motor TDI 1.9 lts. de VW. Figura 3.

El convertidor catalticoUn catalizador es un elemento que acelera o facilita una reaccin qumica; metales como platino y paladio actan como catalizadores. Figura 4.

El monxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC) son gases que perjudican la salud, pero si se los oxida, cambian sus propiedades y ya no provocan da-os. Es lo que hace un catalizador: las molculas de CO las convierten en CO2 (de monxido de carbono a bixido de carbono, no nocivo). Figura 5.

Ubicacin de los componentes del sistema de inyeccin en la Eurovan

Por ltimo, en el video hacemos un reconocimiento de los componentes principales que intervienen en el funcionamiento del sistema de inyeccin de una Eu-rovan 1.9 lts., que cuenta con inyectores bomba. El mismo sistema tambin se utiliza en vehculos Jetta A4 y Bora A5.

Ubica de los componentes del sistema de inyeccin en la Eurovan (motor 1.9 lts.)

Video

28

Dia

gram

as e

info

rmac

in

de

cons

ulta


501530

UC

29F5 15A

F1 30A30

39

1 1

1

3 3

3

5 52 2

24

66

32 32

68

28

33

1 2 3 4

60

89

54

24

59

90

01

1

204

03

Notas:Sirius 32 E - 1.0 8VSirius 32 B - 1.6 8VSirius 32 D - 1.6 16V

1 1

1 1

2 2

2 2

Sirius 32 B e E

B4

B3 B2

B1

Encendido (lnea 15)

Cont. rel principal

Cont. rel bomba

Alimentacin UC

Accion. bob. cil. 1 y 4

Accion. bob. cil. 2 y 3

Cont. vlvula purga

Tierra

Tierra

Tierra

Inyector

Inyector

Inyector

Inyector

Seal ESS

Seal ESS

Alin. perm.(lnea 30)

(ESS) Sensor de rotacin de fase

Vlvula de purga del cnister

Condensador(Twingo)

Rel principal

Rel de bomba

Interr. inercia

Bomba de combustible

Bobinas DIS

Bobinas (Sirius 32 D)

Rel de bomba (5)

Vehculos en los que se utiliza (motor 1.6, 16V): Renault: Clio, Kangoo, Scenic, Laguna y

Megane Nissan: Platina

Fallas comunes en la computadora:Falsos contactos en el circuito impreso, en los drivers que activan las bobinas de ignicin en corto. Cuando esto sucede deja de haber chis-pa en un par de cilindros: 1 y 4 o 2 y 3.

de la computadora Siemens sistemaDiagrama de conexiones elctricas


de la computadora Siemens sistemaDiagrama de conexiones elctricas

13

74

73 B1B2

A

A

A

B

B

C

C

75

43

77 1

249

ABCD

41124272

1

279

2019

45

781615

80

UC

4563

(Clio1.6, Kangoo 1.6)

Vref. (+5V)

Seal TPS

Tierra

Vref. (+5V)

Seal MAP

Tierra

Alim. del sensor

Seal del sensor

Tierra (Scenic)

Seal KS

Blindaje

Tierra

Control de IAC

Control de IAC

Control de IAC

Control de IAC

Seal ECT

Tierra

Seal ACT

Tierra

Seal del sensor

TPSSensor de posicin de aceleracin

ECTSensor de temperatura del motor

ACTSensor de temperatura de aire

MAPPresin del colector de admisin

HEGOSensor de oxgeno

Panel de instrumentos

Relevador del sistema

KSSensor de detonacin

EGOSensor de oxgeno

IACMotor de paso de ajuste de ralent

Sirius 32

Los sistemas de diagnstico para estos vehculos, deben tomar en cuenta la informacin que ofrece el mdulo

diagnosticado (ver figura adjunta).

Sin embargo, en la informacin correspondiente al mdulo de control de motor Siemens Sirius 32 E1, no se identifican de manera correcta los parmetros, cdigos

de falla, actuadores, funciones especiales y configuracin, si el nmero llamado vdiag no es el

mismo entre el sistema de diagnstico (seleccionado por usuario) y el reportado por el mdulo.

El grupo de desarrollo de SCANATOR PC, ha encontrado en la computadora de motor antes

mencionada, los siguientes nmeros de vdiag: 10, 11, 15 y 0C en formato hexadecimal. Y stos pueden estar

dados de alta en los vehculos de las siguientes submarcas: Megane, Scenic, Kangoo y Platina.

El sistema SCANATOR Renault soporta el diagnstico del mdulo Siemens Sirius 32 E1, en sus

diferentes nmeros vdiag.

Caractersticas importantes en el diagnstico de vehculos Renault


58

52

821883

53

ABC

53

UC

3808

46

10

23

0937

11

(Scenic)(Megane)

588870

7

1526

56

445

85

57

27

INMOVILIZADOR

Seal de VSS

Seal de ABS

Alimentacin

Seal del sensor

Tierra

Resistencia de calef.

Diagnstico

Seal transm. autom.

Seal transm. autom.

Interruptor luz rev.

Comando rel 2a vel.

Comando rel 1a vel.

Lmpara de avera

Temperatura a bordo

Comp. a bordo

Seal de A/C

Seal de A/C

Seal de A/C

Seal de panel

Seal de panel

Seal de panel

Diagnstico

Seal de presostato

INMOVILIZADOR

Panel de instrumentosLlave de encendido

VSSSensor de velocidad

(Kangoo)

Seal para ABS (Laguna)

Sensor de presin del sistema de aire acondicionado(Scenic 1.6 16V)

Interruptor luz rev.

Comando del electroventilador 2a vel.

Comando del electroventilador 1a vel.

Lmpara de avera

Indicacin de temperatura del motor

Computadora a bordo (Laguna/Scenic)

Rel de A/C

Rel de A/C (Laguna)

A/C (Scenic)

UCEinterna

Resistencia de calefaccin

Resistencia de calefaccin

Conector de diagnstico

(Scenic 1.6 16V)UCE

transm.automtica

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2. Manejo y aplicacin del osciloscopio.

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6. La inyeccin electrnica en la prctica.

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ATENCIN ESPECIAL

Como sabemos, el movimiento del motor se puede transmitir ya sea de manera directa por engranes, o de forma indirecta mediante un elemento intermedio:

una banda o una cadena. La distribucin ms comn es la que emplea banda.En este artculo presentamos en forma de tablas las fallas comunes en la

distribucin y sus respectivas soluciones; as como los daos que tpicamente se presentan en las bandas, tambin con sus respectivas soluciones.

Este material forma parte del manual Cmo reemplazar y sincronizar la banda de distribucin, publicado por esta casa editorial.

FALLAS EN LA distribucin y daos en la banda

Res

eas

tc

nica

s



Fallas ms comunes en la distribucin

Falla Falla en el motor, por adelanto o atraso inesperado del tiempo.

Causa(s) Desprendimiento de algn (algunos) diente(s) de la banda.

SolucinReemplazar la banda. Revisin de vlvulas y coronas de los pistones, en busca de daos por golpe.

FallaRechinidos durante la operacin del motor. Se oyen, sobre todo en marcha lenta o en ralent.

Causa(s)Finalizacin de la vida til de los rodamientos (de tipo sellado) de los rodillos tensores de la banda.

Solucin Reemplazar el rodillo tensor. O el juego de tensores, si es el caso.

Falla

Ruido o golpeteo, a determinadas rpm de giro del motor. Con otra velocidad, el ruido cesa o no se escucha.

Causa(s)

Banda mal tensada.

Estn vencidos los muelles de los elementos tensores (de tipo auto-ajustable). O bien, estos elementos se encuentran flojos o mal colocados, por una deficiente tensin.

SolucinRevisar la tensin de la banda.

Reemplazar los elementos tensores, si son auto-ajustables.

Falla

El motor estaba funcionando correctamente. Pero en un acelern se escuch un fuerte golpe mecnico, y el motor se atasc abruptamente o ces su operacin de forma inesperada.

Causa(s) Rotura de la banda.

Solucin

Reconstruccin interna del motor; especficamente, de los elementos relacionados con la cmara de combustin. Adems, inspeccin detallada o reemplazo del cigeal y las bielas.

Revisar el corte en lnea del monobloque.

Evitar que el motor se sobre-revolucione.


Fallas comunes de la banda

Problema Ruidos Causas

La banda chilla: exceso de tensin. La banda golpea contra la tolva: falta

de tensin.

SolucinAjustar la tensin de la banda.

Problema Deterioro de los cantos/costados Causas

La banda patina: falta de paralelismo entre ejes.

Desalineacin entre poleas.

Solucin

Reemplazar banda, y ajustar o sustituir las poleas.

Causas

Daos en los costados de las poleas.

Excesivo juego axial del balero.

Solucin

Reemplazar la banda o la polea, si estn en mal estado.

Problema

Deterioro de los flancos (inicio de fisura en la base, y rotura del dentado)

Causa

Falta o exceso de tensin de la banda.

SolucinAjustar la tensin, o reemplazar la banda.

Causa Partculas extraas entre polea y

banda.

SolucinVerificar el ajuste de la tolva, eliminar partculas extraas o reemplazar la banda.

Causa Obstruccin del tensor o de la polea

de la banda dentada.

SolucinReconocer que puede haber un balero daado, y reemplazarlo. O sustituir la polea, si es necesario.

Problema

Deterioro de la superficie de la banda (entre dientes)

Causa

Excesiva tensin de la banda.

Solucin

Ajustar la tensin de la banda, o sustituirla por una banda nueva.

Causa

La banda est expuesta a altas temperaturas.

Solucin

Revisar el sistema de enfriamiento, y reemplazar la banda.

Causas

Dientes con filo. Desgaste de la polea dentada.

Solucin

Reemplazar la polea de la banda dentada, y la propia banda.

ProblemaComponentes de sistema defectuosos

Causa Rodamiento con holgura. Est defectuosa la superficie de

rodadura.

Solucin

Reemplazar las poleas defectuosas.


Fallas comunes de la banda

ProblemaSeparacin de los dientes del tejido de la banda

Causa

Fugas de aceite de motor, del refrigerante, etc.

Solucin

Sellar la fuga, y reemplazar la banda.

ProblemaSeales de deterioro en el lado de los dientes

Causa

Partculas extraas en la ruta de la banda dentada.

Solucin

Verificar el ajuste de la tolva, eliminar partculas extraas o reemplazar la banda.

Causa Puntos defectuosos en el engranaje

de la banda, ocasionados por partculas o por las herramientas inadecuadas utilizadas para el montaje de la banda.

Solucin

Reemplazar las poleas dentadas, y sustituir la banda y montarla correctamente.

Causa

Antes o durante el montaje, se da la banda.

Solucin

Reemplazar la banda, y montar correctamente la nueva banda.

Problema Grietas en el reverso de la banda

Causa

Ambiente con temperatura demasiado alta/baja.

SolucinReconocer que la causa puede ser la capacidad de refrigeracin del sistema. Reemplazar la banda.

Causa

Influencia de medios externos.

Solucin

Verificar el ajuste de la tolva, o reemplazar la banda.

Causa

Tensin excesiva de la polea de la banda.

Solucin

Cambiar la polea y la banda.

Causa

Envejecimiento de la banda.

Solucin

Reemplazar la banda.

Problema Ruptura de la banda

Causa

Partculas extraas en la ruta de la banda.

Solucin

Eliminar partculas extraas, o reemplazar la banda.

Causa

Influencia de medios externos.

Solucin

Verificar el ajuste de la tolva, o reemplazar la banda.

Causa

Tensin excesiva de la banda.

Solucin

Cambiar la polea y la banda.

Causa

Banda doblada antes o durante su montaje.

Solucin

Reemplazar la banda, y montar correctamente la nueva banda.

Falla

s re

suel

tas

y co

men

tad

as


SntomaEl auto ingres al taller porque tena baja potencia. Traa encendido el foco de anomala y arrojaba el cdigo P0120, ms otro cdigo relacionado con el pedal del acelerador.

Primer diagnstico

Se procedi a revisar el pedal del acelerador y sus se-ales. En la lnea de datos del escner el sensor APP1 marcaba 0, por lo que el vehculo estaba trabajando nada ms con un potencimetro.

Pero antes de proceder a cualquier sustitucin, se rastre la causa del problema: si se encontraba en el potencimetro, en el conector, en el cableado o inclusive la computadora.

Pruebas subsecuentesSe tom la lectura de seal del potencimetro del pedal del acelerador y todo era correcto. Se revis su conector y toda la lnea que abarca el circuito, hasta el conector de la computadora. La seal llegaba co-rrectamente.

Pero cuando se manipulaba el arns de la unidad de control, apareca momentneamente el valor del APP1 en la lnea de datos del escner y el auto se es-tabilizaba, aunque slo por unos instantes.

Entonces, si ya se haba revisado la lnea elctri-ca, las seales de sensor y el conector de la compu-tadora, (continuidad, alimentaciones positivas y tie-rras) y todo era correcto, la conclusin fue que la computadora estaba daada.

Ing. Fernando Arenas Fernndez

Prueba contundente

Para realmente estar realmente seguros de que el dao estaba en la computadora, se decidi hacer una prueba contundente, ya sea probando la unidad en otro vehculo Astra o conectndole otra computado-ra idntica (motor 1.8 lts.), mediante el respectivo procedimiento de adaptacin.

Como es ms problemtico hacer la adaptacin y contar con el cdigo del inmovilizador, se busc otro vehculo Astra, al cual se le coloc la computa-dora, el inmovilizador y la llave del vehculo con fa-lla. Y, efectivamente, el auto funcion de manera anormal. Pero incluso, ya para evitar cualquier con-fusin, se procedi al revs: se coloc la computado-ra, el inmovilizador y la llave del vehculo bueno en el vehculo con falla, y funcion bien.

ComentariosLas pruebas demostraron que la falla estaba en la computadora. Suponemos que el dao estaba en el peine donde entra el conector y en la parte interna dnde van soldados los pines, pero como estas uni-dades son tan delgadas que prcticamente no tienen reparacin y con tan solo abrirlas llegan a daarse.

Antes de comenzar a reemplazar piezas, debemos revisar de manera directa los elementos que involu-cra del fallo, y no conformarse con el diagnstico del escner. En este caso, preferimos revisar todo el sistema: el pedal del acelerador, su conector, las l-neas elctricas y la llegada de la seal hasta el conec-tor de computadora.

Para ello, se debe contar con el diagrama y co-nocer los valores de referencia de las seales.

Caso Chevrolet Astra modelo 20021

Para saber ms del tema:Consulta el manual con DVD:Diagnstico y fallas en computadoras automotrices


Caso Dodge Caliber modelo 20082

Para saber ms del tema:Consulta el manual con DVD:Diagnstico y fallas en el sistema de aceleracin electrnico (cuerpo y pedal)

SntomaTambin es el caso de un vehculo que lleg al taller con baja potencia; no pasaba de los 50 Km. En el ta-blero se desplegaba la indicacin de problemas en el cuerpo de aceleracin.

Primer diagnstico

Como este vehculo dispone de un indicador especfi-co, y estaba desplegando el fallo mencionado, la causa obvia era que habra algn problema en el cuerpo ace-leracin, en sus conectores, en el cableado o en el pe-dal del acelerador. Pero una vez hechas las comproba-ciones, no fue as.

Pruebas subsecuentesSe extrajeron los cdigos de escner relacionados con ese elemento; se borraron pensando en que podra ha-ber cdigos espordicos que alteraran el funcionamien-to del sistema, y que al restablecerse desaparecera el fallo. Pero no fue as; la falla persisti.

Se revis el pedal del acelerador: su alimentacin, su tierra y sus seales variables. Todo estaba correcto. Entonces nos concentramos en el cuerpo de acelera-cin, considerando que quizs ya tendra un dao y habra que sustituirlo.

Acciones correctivas

Pudimos observar inmediatamente que el cuerpo de aceleracin requera limpieza, y fue lo que procedimos a hacer.

Lo desmontamos y, con un pao humedecido en solvente, limpiamos la garganta y a la mariposa por su parte exterior, pero sin ir ms al fondo ni forzarla, cui-

dando de que no escurriera solvente al interior, porque podra daarse la electrnica de la unidad.

Recordemos que los cuerpos de aceleracin de los vehculos modernos son delicados, y no es recomen-dable baarlos en spray, como se haca en los primeros diseos.

Procedimos enseguida al aprendizaje del cuerpo de aceleracin, que en este caso se puede realizar sin ne-cesidad de escner, de manera manual, y el problema se corrigi. Por supuesto, se le advirti al cliente de que intentaramos rescatar este mdulo, pero que si no pa-saba la prueba del proceso de aprendizaje y la falla no se correga, tendra que sustituirse. En este caso no hubo necesidad del reemplazo.

ComentariosLas computadoras actuales tienen la capacidad de au-tocorreccin de ciertos parmetros, pues los compara con sus tablas internas y corrige el funcionamiento de tal o cual dispositivo. En el caso del cuerpo de acele-racin, la computadora trata de hacer el ajuste, pero si no lo consigue entonces manda el cdigo de falla res-pectivo.

El aprendizaje consiste en que se graben en la memoria de la computadora los parmetros correctos de marcha mnima y de aceleracin. Y esto puede ha-cerse de manera manual en algunos vehculos, sin ne-cesidad de escner, lo cual representa una gran ayuda en el taller, pues los escneres que a veces tenemos a la mano tampoco ofrecen la prestacin de aprendizaje para ese vehculo especfico, y tendramos que recurrir al equipo de agencia.

Si no logra hacerlo manualmente recurra al esc-ner, y si an no queda, entonces hay que sustituir el cuerpo de aceleracin.

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Versin econmica

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manera independiente o directamente en el

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