Revista Transporte Total Nº 68 (JUNIO 2016)

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20 PRUEBA VOLKSWAGEN

AMAROK. Trabajo confortable.

38 NOVEDAD GLOBAL NISSAN

E-NV200. Versión Champions League.

42 NOVEDAD GLOBAL FORD TRANSIT KEN

BLOCK EDITION. Sello deportivo.

14

SECCIONES08 NOTICIAS NACIONALES12 NOTICIAS GLOBALES24 TRANSPORTE PASAJEROS56 TRANSPORTE ASOMBROSO62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

46 REPORTAJE SCANIA Y

EL FUTURO DEL TRANSPORTE.Compromiso real.

48 REPORTAJE SOLUCIONES 3M.

Con enfoque específico.

52VEHÍCULOS EXTREMOS

RENAULT SHERPA. Guerrero multifacético.

TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected]

DIRECTOR DE PRODUCCIÓNMatías [email protected]

GERENTE GENERALMaximiliano [email protected]

DIRECTOR EDITORIALLeonardo [email protected]

PRODUCT MANAGERMaría Paz [email protected] Rosa María Gajardo [email protected]

PERIODISTASFelipe Cavada [email protected] Squella [email protected]

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina Seligcarolina.selig@ rs-chile.cl

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑOCarla Caorsi

FOTOGRAFÍACristián De la Fuente

COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONESEduardo [email protected]

ASISTENTE ADMINISTRATIVAValentina [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°68. Fecha de publicación: 23/06/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 445, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Dis-tribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsa-biliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JUNIO de 2016 N° 68.

STAFF

58 TRANSPORTE MARÍTIMO ACTUV.

Inédita misión.

60 REPORTAJE CAMPEONATO

DE CAMIONES. Rey a la vista.

PRUEBA VOLVO FM Seguridad superlativa.

25ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE

GESTIÓN DE FLOTAS. Control total.

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CAMIONCITO “TRES CUARTOS” En repetidas ocasiones he señalado la importancia que tiene el trans-

porte de carga. Su contribución a la sociedad es muy alta, en los temas relacionados con el empleo y también en el delicado asunto de la econo-mía; el rubro del transporte genera importantes divisas a nuestro país, y es un apoyo fundamental a la industria y el comercio.

Mover carga se ha transformado en una actividad sumamente com-pleja, porque las exigencias han evolucionado hasta tal punto de que ya no basta cualquier tipo de vehículo o cualquier tipo de conductor para ofrecer el servicio de transporte. Los clientes particulares o los grandes generado-res de carga, están demandando un servicio profesional y especializado.

Hay flotistas que decidieron apostar por un determinado formato, tolva, refrigerado o larga distancia, pero hay pequeños transportistas que cubren nichos de menor envergadura pero igual de relevantes: el transporte urbano e interurbano.

En esta área destaca la presencia de los camiones “tres cuartos”, nom-bre o más bien dicho alias que se refiere a su capacidad para soportar una carga equivalente a 750 kilos, es decir ¾ de tonelada.

En nuestro país los camiones ¾ se venden muy bien. Muchas marcas los ofrecen, y de un tiempo a esta parte los actores tradicionales del mer-cado, como Chevrolet y Ford, se han visto obligados a competir con nom-bres provenientes de Corea del Sur y China; en esta línea destacan los fabricantes KIA, Hyundai, JAC Motors, Hino y JMC, por nombrar algunos.

La funcionalidad y versatilidad ofrecidas por estos camioncitos “tres cuartos” no tienen competencia. Son vehículos de tamaño compacto, ideal para los reducidos espacios urbanos, pero tampoco son pequeños a la hora de cargarlos o carrozarlos; se les puede convertir en grúas (cama o gancho), plataformas rodantes, talleres móviles o bien equiparlos con cajas refrigeradas.

Otro punto que los hace especiales es que son muy fáciles de con-ducir, lo que sin restarle mérito a quienes los operan, facilita el hallazgo de un conductor o hace que su mismo propietario se ponga detrás del volante; son vehículos que fomentan el emprendimiento.

El camión ¾ tiene su futuro asegurado. Las ciudades crecen al ritmo de la necesidad de transporte, al tiempo que la tecnología los ha trans-formado en vehículos sumamente seguros, confiables y eficientes en las materias de costo por kilómetros y control de emisiones.

Ya se habla de futuristas camiones eléctricos e incluso algunos equi-pados con sistemas de conducción autónoma; por ahora están en pro-ceso de desarrollo. Pero el asunto medular es que el camioncito “tres cuartos” es un actor relevante del mercado, y lejos de emprender la retirada su aporte irá adquiriendo mayor importancia, en las grandes metrópolis y sus alrededores.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Línea de Producción Ford Modelo AA. Inglaterra, 1931.

ANTOINE DE SAINT-EXUPÉRY Y LA AVIACIÓNLa historia aerocomercial francesa en América del Sur es, con toda seguri-dad, la que mejor refleja el ideal que animó a los aviadores de antaño, de-dicados a expandir los beneficios del transporte aéreo por el mundo.La magnitud de los obstáculos que de-bieron ser superados; la fragilidad de aquellos aviones y los dudosos éxitos financieros que se podían esperar, ha-blan por sí solos del enorme esfuerzo y sacrificio que aportaron empresarios y aviadores para consolidar el uso pacífi-co del más trascendental de los inven-tos mecánicos del siglo XX, el avión.En Francia, contó con una legión de aviadores notables entre los que des-tacaron Jean Mermoz, Henri Guillau-met y Antoine de Saint-Exupéry, jó-venes camaradas que tuvieron a car-go el tramo sobre las ardientes arenas del Sahara Occidental de la Línea Aero Postal antes de cruzar el océano a Sudamérica, donde les tocaría, a Mer-moz consolidar el correo transatlánti-co; a Guillaumet enfrentar a la temida cordillera de los Andes estableciendo los primeros servicios aerocomerciales entre Santiago y Buenos Aires y a de Saint-Exupéry imponerse a los venda-vales de la Patagonia para poner en marcha la línea a Río Gallegos.Las extraordinarias vivencias que de Saint-Exupéry experimentó junto a sus camaradas constituyeron su in-agotable fuente de inspiración, legan-do la mejor descripción de los inicios de la industria del transporte aéreo en sus novelas “Correo del Sur” (1928) inspirada en sus recuerdos y anota-ciones, en la que narra las primeras jornadas del correo aéreo de Toulouse Dakar, y “Vuelo Nocturno” (1931) en la que relata la lucha heroica de un pi-loto contra una tormenta patagónica y la de su camarada sobre los Andes, para llegar con el correo aún a costa de sus propias vidas.Su obra no se limitó a crónicas nove-ladas y autoreferenciales. Toda su li-teratura está cruzada con sus pro-fundas reflexiones sobre el huma-nismo, que las resume en “Tierra de hombres” (1939), alcanzando una di-mensión universal con “El principito” (1943), un pretendido cuento infantil, que encierra grandes conceptos filosó-ficos sobre la naturaleza humana y el sentido de la amistad, escrito por de Saint Exupéry poco tiempo antes de esfumarse de la vida real en su avión, en una misión de reconocimiento para la Fuerza Aérea de la Francia Libre, el 31 de julio de 1944.

Alberto Fernández D.Controlador de Tránsito Aéreo

NUEVA APUESTA JAPONESA-SUECADesde aproximadamente una década que Nissan Diesel, hoy llamada UD, per-tenece al Grupo Volvo.Juntos han desarrollado varios modelos. y en la actualidad se comercializa el mo-delo Quester, que cuenta con un motor de 11 litros que viene de la gama tipo D de Volvo. Considera mejoras en la inyec-ción electrónica, turbo de geometría va-riable y otros aditamentos que lo llevan a rendir entre 350 y 410 CV; va unido a una transmisión Volvo.Una nueva apuesta de este trabajo en conjunto es un nuevo conceptual lla-mado QUON VISION SMART, donde Vol-vo pone toda su ingeniería, como la caja I-Shift, y su sistema I-See, para optimi-zar su transmisión y también para eco-nomizar combustible y ser más amiga-ble con el medio ambiente; pilares del Grupo Volvo. Esperamos ver pronto en las carrete-ras a esta nueva apuesta japonesa-sue-ca, que al menos en el papel se ve bas-tante atractiva. Saludos,

Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

BUS HÍBRIDO DE VOLVO INICIA SUS OPERACIONES

El primer bus híbrido urbano de Volvo comenzó ofi-cialmente sus operaciones en Transantiago, al integrar-se al servicio I09 de la empresa operadora BusesVule, la que lo empleará en la ruta que va entre Rinconada y Unión Latino Americana. Su debut tuvo la presencia del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobos, del director de Transporte Público Me-tropolitano, Guillermo Muñoz, del vicepresidente de Grupo Volvo Chile, José Olimpio, y del gerente de Buses Volvo Chile, José Antonio Margalet. El secretario de es-tado resaltó que la puesta en operaciones de este bus tiene como objetivo “ir piloteando, probando distintos tipos de buses, para no cometer el mismo error de es-pecificar uno en la próxima licitación desde el escritorio, sino que haya sido probado en la calle, por los usuarios”.

Gómez-Lobos indicó además que a partir de la licitación del 2017, la idea es que los “buses que entren al sistema sean Euro 6 o superiores. Qué significa eso: Euro 6 es la tecnología diésel más limpia, y superiores son los buses eléctricos e híbridos”, puntualizó. En especifico, el bus hi-brido de Volvo combina un motor diésel y uno eléctrico, y si se le compara con vehículos diésel Euro 3, consu-me hasta un 38% menos de combustible, emite un 38% menos de CO2, un 90% menos de material particulado y un 80% menos de NOx (50% menos de ambas emisiones versus un Euro 5). Los chasis de los buses híbridos Volvo son fabricados en la planta de la compañía en Curitiba, Brasil, y el modelo disponible en Chile fue homologado por el Centro de Certificación Vehicular con capacidad de transporte para 108 pasajeros.

CLIENTES DE BANCO ESTADO TENDRÁN DESCUENTOS EN JAC MOTORS

Los clientes del Banco Estado po-drán acceder a un 10% de descuento en la tasa de interés y obtener una primera mantención del camión gratuita en Jac Motors. Esto gra-cias a una asociación entre ambas empresas, la que se celebró con un evento en el que la marca china expuso su portafolio de productos disponibles. El beneficio fue suma-mente atractivo para los asistentes ya que, informaron en Jac Motors, un 80% de ellos realizó una com-pra de vehículos. En la foto: Andrés Vergara, jefe comercial Productos y Servicios Banco Estado; Alexis He-rrera, subgerente Desarrollo Comer-cial Banco Estado; Matías Varela, subgerente Transportes DercoMaq y Julio Chávez, jefe Leasing Área Pro-veedores Banco Estado.

SKC TRANSPORTE RECIBE VISITA DE ALTOS EJECUTIVOS DE PACCAR

Como una manera de reiterar el compromiso de PACCAR – y por consiguiente de sus marcas Kenworth y DAF -con su representante en Chile, SKC Transporte, un grupo de 14 importantes ejecutivos de la firma europea realizó una visita a las oficinas que la empresa chilena posee en Antofagasta. Encabezados por el más alto ejecutivo para América Latina, el vicepresidente de PACCAR, Marco A. Dávila, y por el presidente de Kenworth Mexicana, Renato Villalpando, los visitantes estuvieron acompañados de Gonzalo Labbé, gerente general de SKCT, y Roberto Maristany, director de SKCT. Además participaron de una presentación para analizar el contex-to económico nacional, profundizando en el área de transporte de camiones, servicio técnico y repuestos. Asimismo, la comitiva sostuvo reuniones con Ratko y Starter Motors, clientes de SKCT en la región, los que plantearon los actuales desafíos de las empresas de transportes.

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Comienza una nueva edición de la competencia de camiones más grande del mundo: Scania Driver Competitions.Los mejores conductores de Latinoamérica se reuniránpara poner a prueba sus conocimientos y superar los retos de habilidad conductiva más exigentes.

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El fabricante sudco-reano de vehículos co-merciales y de pasaje-ros Kia, ha sido des-tacado como una de las 50 empresas más innovadoras de Chile. Según el tercer informe "Best Place to Innova-te", creado por la Uni-versidad Adolfo Ibañez, GFK Adimark, XPGCon-sultNet yAmericaRetail, y que establece el Ran-king de Percepción de Innovacción 2016, des-tacó a Kia Chile como una de las marcas más innovadoras del rubro

motor. El objetivo del estudio es conocer cómo son percibidas en materia de innovación las empresas en la industria automotriz, del consumo masivo, medios de comunicación, retail, servicios finan-cieros y salud, mediante una encuesta realizada entre abril y mayo a más de mil profesionales que trabajan o han trabajado en alguna de las áreas mencionadas. Con esto, la marca repite un logro que ya había obtenido en el año 2014. Al respecto, Rodrigo de la Torre Martini, gerente general de Kia Chile, comentó: “es muy importante para nosotros estar nuevamente dentro de las 50 marcas más innovadoras. Este es un gran reconocimiento al trabajo que realizamos con el objetivo de desa-rrollar el potencial innovador de la compañía en el país, y así ser capaces de continuar sorprendiendo a nuestros clientes y encantando a los nuevos con propuestas transversales e innovadoras que hasta el momento han dado resultados”.

KIA DESTACA ENTRE LAS MARCAS MÁS INNOVADORAS DE CHILE

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

VIBRANTE FINAL DE LA UEFA CHAMPIONS LEAGUE JUNTO A NISSAN CHILE

Como auspiciador oficial de la UEFA Champions League, Nissan organizó un evento especial para vivir la final del cam-peonato en Chile. La cita fue en el Hard Rock Cafe, donde la marca invitó a la prensa especializada a vibrar con el encuen-tro final, el cual se mostró en pantallas gigantes. Además, rea-lizó un sorteo de diez camisetas del equipo ganador, Real Ma-drid. “La UEFA Champions League es otro ejemplo de la clara apuesta de Nissan Motor Co. por los deportes emocionantes”, dicen en la marca. Este auspicio además, se ha extendido has-ta la temporada 2017/2018, y se agrega a los acuerdos ya existentes para patrocinar eventos de relevancia internacional como los próximos Juegos Olímpicos de Río 2016.

El pasado sábado 21 de mayo cientos de corredores se reunieron en la localidad de Paine, para participar de la cuarta fecha de la carrera MTB La Vacada Carlo de Gavardo by Volkswagen, la primera que se realizó después de que el piloto ganador del Rally Dakar, y creador de esta iniciativa, falleciera el 04 de julio de 2015. Esta vez, la cita fue impulsada por Tomás y Mateo de Gavardo, y tal como lo ha hecho desde los inicios de esta competencia, Volkswagen Vehículos Comerciales apoyó su desarrollo. Según explican en la firma, siempre han tenido un compromiso con la familia de Gavardo. “De hecho, Carlo fue parte de la familia Volkswagen por más de cuatro años y hoy la marca sigue buscando mantener su legado vivo”, resumen. MTB La Vacada Carlo de Gavardo by Volkswagen busca reunir a adultos y niños, profesionales y principiantes, para que vivan la experiencia de recorrer los senderos, caminos anchos, de ripio, que-bradas y bosques del fundo de la familia; los mismos en los que de Gavardo entrenaba.

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES APOYA LEGADO DE CARLO DE GAVARDO

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La firma sueca Scania ha inaugurado un nuevo Centro Tecnológico en su planta de Sao Bernardo do Campo, Brasil, el que será especialmente destinado al desarrollo, pruebas y certificación de motores. Esta unidad servirá también para apoyar la estrategia de producción global de Scania al contar con las últimas exigencias de la normativa Euro 6 para la medición de las emisiones. La iniciativa tuvo un costo de 10 millones de euros y busca situar a la fábrica entre las más sofisticadas de la industria. “Con esto, ubicamos a Brasil a la vanguardia tecnológica en el sector camionero, y al mismo tiempo muestra nuestro compromiso con el desarrollo de soluciones de transporte sostenible”, esgrimió Per-Olov Svedlund, presidente y CEO de Scania Latinoamérica.

SCANIA ESTRENA NUEVO LABORATORIO EN SU PLANTA BRASILEÑA

La unidad de furgones de la casa de la estrella (Mercedes-Benz Vans) registró una cifra de ventas récord durante el primer trimestre de 2016 al expender un total 76 mil unidades de los mode-los que componen esta área de nego-cio. Esto significa un alza de un 20% y en el detalle, la van mediana Vito y el multipropósito Clase V fueron los más comercializados con alzas de un 61% y 58%, correspondientemente. Al respecto, en la casa alemana estiman que esto es sólo el comienzo y que la demanda se-guirá siendo alta. Para ello, han decidido elevar la capacidad de producción de su planta global en Vitoria, España, lo que implicará una inversión total de 41 mi-llones de euros para adaptar los talleres de carrocería, de pintura y a la línea de montaje. A su vez, en octubre se intro-ducirá un tercer turno de trabajo.

MERCEDES-BENZ VANS LOGRA RÉCORD DE VENTAS

A un año de su lanzamiento global, la campaña Stop Look Wave de Volvo Trucks ha resultado ser todo un éxito. La iniciativa, que busca enseñar a niños cómo interactuar de forma segura con los camiones en la vía pública, ha sido transmitida a alrededor de cien mil niños provenientes de 13 paí-ses del orbe. Entre ellos se cuenta a Finlandia, Bra-sil, Sudáfrica y Corea del Sur. Además, fue lanzada recientemente en Australia y en septiembre se ex-tenderá a España, Estados Unidos, entre otros. Gran parte de la difusión de este programa se lleva a cabo a través de los propios empleados del Grupo Volvo, así como por los clientes y socios, y con el apoyo de la Organización Internacional del Transporte por Carretera. “Con el programa Stop Look Wave estamos dando a los niños de todo el mundo la oportunidad de entender mejor cómo los camiones operan en el tráfico. En una forma fácil de entender, nuestro objetivo es hacer que tomen conciencia de los riesgos y la mejor manera de evitarlos”, ha dicho Carl Johan Almqvist , director de Seguridad de Tráfico de Productos Volvo Trucks

LA EXITOSA INICIATIVA DE EDUCACIÓN VIAL DE VOLVO TRUCKS

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NOTI- CIAS GLO- BALES.

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CARGASPELIGROSAS

SIN PELI GRO

14 PRUEBA VOLVO FM

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En Chile, el transporte de car-gas peligrosas representa varios desafíos. El mayor

de ellos es, sin duda, el riesgo mis-mo que implica trasladar un carga-mento que puede comprometer la seguridad de quienes lo transportan y también la de los transeúntes. Por ello, las condiciones de seguridad son un factor primordial y no transable.

Otro factor es el costo operacional. Dentro de este tipo de cargamento, el más transportado por tierra en el país es el combustible, el cual obli-ga a hacer cada vez más eficiente el ejercicio del tranporte, en pro de que los márgenes de ganancia sean más favorables para la empresa.

Ante este panorama, Volvo Trucks, una empresa que se caracteriza por entregar soluciones a la medida de sus clientes, seleccionó y adaptó desde fábrica sus elevados sistemas de seguridad en su versátil FM trac-to, ya que justamente es el modelo más liviano que poseen con una tara de 8.421 kilos.

Transporte Total pudo conocer de cerca esta adaptación, merced a la gentileza de Grupo Volvo Chile, que puso a disposición el modelo FM tracto 6x4 de 410 HP. Y, la primera

Volvo FM es un tracto especialmente preparado para cargas peligrosas. Reúne un estándar de seguridad superior junto a una baja tara de 8.421 kilos, la cual permite mejorar importantemente los costos operacionales. Integra el equipamiento ADR, un blindaje al sistema eléctrico del camión. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

SIN PELI GRO

impresión que nos llevamos es que el FM es un formato muy ad hoc para este tipo de transporte ya que luce una cabina de techo despejado y con una altura que no supera los tres me-tros (medida de piso a techo); ideal para efectuar maniobras con mayor sencillez, sobre todo en las zonas portuarias, por ejemplo.

Otro tanto a destacar es el siste-ma motriz que va unido a la caja au-tomatizada I-Shift. Hablamos de un Euro 5 de 11 litros, 6 cilindros, que luce un máximo de 410 HP que se lo-gra entre las 1.600 y 1.900 rpm, con 1.950 Nm de torque entre los 950 y 1.400 giros. La transmisión de 12 marchas cuenta con un software de ahorro de combustible y su utilidad, como ya lo hemos dicho en otras pruebas efectuadas a vehículos con transmisiones automatizadas, es que además del ahorro, ello implica un cambio importante en el modo de operar: el piloto puede llevar ambas manos en el volante y por ende ir so-lamente enfocado en la ruta. Con lo fundamental- aunque suene obvio- que esto resulta con un cargamento delicado a cuestas.

A esta sencillez en la conducción que otorga el FM se suma, decíamos,


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Butaca del piloto montada sobre suspensión neumática.

ADR RESPONDE A UN ESTÁNDAR DE

SEGURIDAD EUROPEO ESPECIAL PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

PELIGROSAS.

una serie de especificaciones adicio-nales y de fábrica que lo convierten en un camión sumamente seguro y eficiente para enfrentar la tarea de transportar un cargamento peligroso.

Esto incluye, primeramente, lo re-lativo a ADR. Se trata de un verdade-ro blindaje del cableado eléctrico del camión y que responde a estándares de seguridad del viejo continente para el transporte de este tipo de carga. Sus siglas aluden al término francés “Accord europé en rélatifau transport international des mar-chandises dangereusespar Route” o “Acuerdo europeo sobre el trans-porte internacional de mercancías peligrosas por carretera”.

La gracia del equipamiento de Vol-vo con apego al ADR, es que protege todo el cableado eléctrico contra el desgaste mecánico, mediante en-sambles herméticos en todas sus conexiones. Además, posee desco-nexión de motor desde el interior de la cabina y también dota a esta de soportes para incorporar señales de advertencia sobre el tipo de mercan-cía que se traslada.

A esto se añade, siempre desde

fábrica y como se puede ver clara-mente en las imágenes captadas en nuestra prueba, elemento tales como dos balizas, dos focos que iluminan el remolque o semirremol-que y cinturones de seguridad rojos. A su vez, está el sistema de freno retardador opcional que se suma al estándar, con el fin de elevar la potencia de frenado por sobre los 1.000 HP. Aquello otorga un mejor control de la carga al enfrentar des-censos, por ejemplo.

También están los sistemas que se apoyan del radar y de la cámara que este modelo integra, como los es el sensor de punto ciego (LCS) que avisa con una alerta sonora y visual (ver foto) si detecta algún elemen-to en un ángulo poco visible para el chofer; el de alerta de colisión que notifica si el vehículo se aproxima a un objeto a una distancia mayor a la segura; el frenado activo o FCB que se complementa con el anterior al disminuir y/o detener por completo al camión si el conductor no reaccio-na frente al inminente riesgo de cho-que; el seguimiento de carril (LKS) que también comunica con alarma

sonora si hay un cambio en el eje sin señalización alguna; la alerta de cansancio del conductor (DAS), que detecta la somnolencia del operador y le indica que debe descansar, y el sensor de lluvia.

Todo esto se complementa con elementos de seguridad que de por sí, de manera estándar, integra un camión Volvo: ESP o sistema electrónico de estabilidad; frenos de disco en todos los ejes con EBS (control electrónico); programador de velocidad adaptada (ACC), freno de motor a las válvulas con 390 HP de potencia y airbag de conductor.

Explican en Volvo que la tara -de 8.421 kilos- al ser la menor de su lí-nea de camiones, impacta positiva-mente en los costos de la operación en el caso del transporte de com-bustible, favoreciendo los márgenes del negocio.

LUJO Y COMODIDADEn términos estéticos y de comodi-

dad, el primer nivel es lo que impera. En su exterior, la cabina del FM luce aerodinámica y muestra el nuevo lenguaje de diseño de Volvo Trucks,

16 PRUEBA VOLVO FM


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con esos focos en V como una de sus principales características distintivas.

En el interior por su parte, el her-metismo y los materiales de alta ca-lidad están garantizados. Como nos suele pasar en pruebas que efectua-mos a vehículos de líneas premium, no dan ganas de descender. Al con-trario: ansiamos un largo trayecto a bordo (y eso que nosotros vamos en el asiento del copiloto, el que habi-tualmente es “menos cómodo” que el del chofer).

De serie, el asiento (o butaca) del conductor es con suspensión neu-mática, con regulación lumbar y con reposabrazos. Su posición, sumado a un amplio parabrisas, otorga un control óptimo de manejo.

El volante integra los controles de sonido, de velocidad y del computa-dor de a bordo, y es regulable en al-tura y profundidad. A su vez, la con-sola es envolvente y con los mandos dirigidos a quien opera la máquina.

El cliente puede optar por incluir climatizador estándar y de techo, calefactor independiente para la li-tera, los sistemas inteligentes I-See y el de gestión de flota Dynafleet. También está la alternativa de inte-grar un pequeño refrigerador y una caja fuerte.

Las irregularidades del camino son imperceptibles y la explicación está en que la suspensión neumática se hace presente tanto en la cabina como en los ejes. En el primer caso

El sensor de punto ciego o LCS avisa con una alerta sonora y visual (luz roja que se ve en la imagen) si detecta algún elemento en un ángulo poco visible para el conductor.

son cuatro los puntos de apoyo, mientras que en el segundo se le añade el control electrónico. Esto favorece -además de un rodaje con mayor confort- la durabilidad de los componentes involucrados, al dis-minuir las vibraciones y precisar la

estabilidad, ítem esencial a la hora de adentrarse en terrenos difíciles.

En fin, Volvo FM es un camión que otorga la grata y tranquilizadora sensación de que las cargas peligro-sas que se transportan en realidad no son tales. ∏

GENERALIDADES Precio ND Unidad Probada FM 6X4 Tracto Página web Volvochile.cl MOTORSituación Delantera N° de cilindros 6Cilindrada 10,85 LTAlimentación Directa Potencia 410 HPTorque 1.950 Nm TRANSMISIÓNCaja Automatizada I-Shift 12 vel.Embrague MonodiscoTracción 6x4 BASTIDORSusp. del Neumática Susp. tras Neumática Frenos del Disco Frenos tras Disco Dirección Dinámica de Volvo Neumáticos 295 / 80R /22.5 Michellin CARROCERÍAPeso Bruto Vehicular 28.100 KG Capacidad carga 45.000 KGDepósito combustible 690 LT

Ficha técnica

18 PRUEBA VOLVO FM


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Ideal para quienes necesitan mayor espacio de carga, la Volkswagen Amarok cabina simple es una interesante propuesta

del fabricante alemán, que combina amplias capacidades de trabajo con un confort de marcha digno de un sedán.

| POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

TACTOCON

20 PRUEBA VOLKSWAGEN AMAROK

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El año 2010 Volkswagen golpeó a la industria au-tomotora con un evento

mundial realizado en Bariloche, en el que presentó la primera pickup mediana de su historia: Amarok. Camioneta que se ha desempeñado con relativo éxito tanto en el merca-do nacional como en el internacio-nal, y que con el correr del tiempo ha visto crecer su gama.

Precisamente una de las últimas variantes incorporadas a su line-up es la cabina simple, la que pusimos a prueba durante una semana gra-cias a la gentileza de su importador y representante oficial, Porsche Chile.

Esta variante llegó al país con el objetivo de potenciar las ventas del modelo, apuntando a un cliente pro-fesional que necesita un mayor es-pacio de carga que el que ofrece su hermana de cabina doble, pero que no quiere perder el confort caracte-rístico del modelo.

DISEÑOEstéticamente, la Amarok desta-

ca por su aspecto robusto, de líneas simples y marcadas. El que se com-plementa muy bien con sus amplias dimensiones que alcanzan los 5.181 mm de largo, 1.944 mm de ancho y 1.820 mm de alto.

Además, nuestra unidad en par-ticular contaba con algunos opcio-nales que realzaban este aspecto

recio como las pisaderas laterales y la barra antivuelco.

Analizando su frontal, nos encon-tramos con que toda la atención se centra en el enorme emblema de la marca posicionado en el centro de la parrilla. Siendo secundado por los enormes focos en forma pentagonal en los costados. Al tratarse de una versión eminentemente comercial, ésta incorpora además un paracho-ques de color negro, a diferencia del que comparte el mismo color de la carrocería que podemos ver en las versiones doble cabina.

De perfil, destacan los marcados pasos de rueda y las mencionadas pisaderas y barras antivuelco, mien-tras que la zaga luce muy simple, con un diseño un poco anticuado, con dos grupos ópticos rectangulares y nuevamente un gran emblema en el centro del portalón.

A modo de resumen debemos admitir que si bien su diseño no es moderno, aún resulta atractivo a la vista. Manteniendo un claro pareci-do con otros productos de la marca.

INTERIORComo la Amarok es una camio-

neta alta, las pisaderas opcionales terminan siendo de gran ayuda para ingresar a su habitáculo. Especial-mente para las personas bajas.

Una vez posicionados tras el vo-lante nos encontramos con un mon-tón de elementos similares a los que hallamos en otros productos de la marca, como el clásico panel de ins-trumentos y el volante.

La consola central destaca por la sencillez de su diseño, cuya principal virtud es la funcionalidad que brinda. Quedando todos los elementos al alcance de la mano, los que además son fáciles de utilizar gracias a que son muy intuitivos.

En general el interior de la Ama-rok cabina simple apunta hacia la funcionalidad, por lo que puede lu-cir un poco tosco o espartano, pero en verdad cuenta con todo lo nece-sario para cumplir con esas arduas jornadas laborales que demandan rubros como el minero o el forestal (aire acondicionado, alzavidrios y es-pejos eléctricos, cierre centralizado y radio CD/MP3 con entrada auxiliar y puerto USB).

Los materiales no tienen recu-brimientos vistosos y los plásticos son duros al tacto. Tampoco abun-

DESTACABLE ES EL SISTEMA 4MOTION.

RESULTA IDEAL PARA CUANDO SE CIRCULA

EN SITUACIONES EXTREMAS Y SE

REQUIERE EL MÁXIMO DE TRACCIÓN.

Sus amplias dimensiones alcanzan los 5.181 mm de largo, 1.944 mm de ancho y 1.820 mm de alto. El pick up posee una capacidad de carga de 1.244 kilos.


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dan los cromados ni los elementos decorativos ni de plásticos pintados de colores. Lo que nos recuerda que esta variante fue desarrollada prin-cipalmente como una herramienta de trabajo.

Pese a esto, la calidad del habi-táculo es muy buena, contando con excelentes terminaciones, dando una gran sensación de solidez y eli-minando ruidos innecesarios cuando se circula por caminos en mal estado o derechamente fuera de ruta.

El puesto de manejo es muy có-modo, gracias a que tanto el volante como el asiento cuentan con diver-sos ajustes para que personas de distintas estaturas puedan encon-trar la posición ideal. La altura del techo también contribuye enorme-mente en este sentido, ofreciendo espacio de sobra para que personas altas puedan ingresar sin problemas.

El asiento además ofrece una buena sujeción lateral y tiene un acolchado correcto, que incrementa el confort al manejar.

Eso sí, la visibilidad presenta cier-tas deficiencias, ya que el grueso pilar B dificulta bastante la visión cuando se quiere salir en retroceso, por ejemplo, de un estacionamiento.

EFICIENTE Bajo el capó nos encontramos con

el conocido motor 2.0 TDI que eroga 140 caballos de fuerza a 3.500 rpm y un excelente torque de 340 Nm entre las 1.600 y 2.250 vueltas. Se trata de un bloque archi probado que mueve con total soltura y agilidad a esta mole de casi 5,2 metros.

Cuando se pisa al acelerador con decisión, se siente una leve patada a partir de las 1.600 rpm que empuja a la Amarok con contundencia hacia adelante. De ahí en más la entrega de potencia se vuelve más lineal y resulta fácil de dosificar.

Este motor va asociado a una ex-celente transmisión manual de seis velocidades, que por los cortos reco-rridos de sus marchas y el tamaño y grosor de su palanca de cambios se asemeja más a la de un sedán que a la de una camioneta. Sin dudas este es uno de los puntos altos de la Amarok, porque además de resul-tar muy agradable al tacto, permite recorrer con facilidad los seis cam-bios disponibles. Lo que redunda en una conducción mucho más segura y placentera.

Nuestra unidad contaba además con el sistema 4Motion, que con sólo pulsar un botón permite pasar de tracción simple a tracción a las cua-tro ruedas. Incluyendo un modo con bloqueo electrónico del diferencial trasero, ideal para cuando se circula en situaciones extremas y se requie-re el máximo de tracción.

SENSACIONES Y PRESTACIONES

Al volante, y a pesar de sus enor-mes dimensiones, la Amarok se siente fácil de manejar. Ofreciendo un andar suave, seguro, confortable y con el característico aplomo que ofrecen los vehículos de pasajeros

complejos con total seguridad. De hecho, el propio fabricante asegura que su profundo pickup puede ser cargado con 1 tonelada de carga y aún así es capaz de lograr un ángulo de escalada de 45°, mientras su ca-pacidad de vadeo alcanza los 50 cm.

Lo mejor de todo es que hace todo esto manteniendo el andar suave y confortable que ofrece en carrete-ra. Una de las principales virtudes del modelo.

Los frenos, por último, con siste-ma ABS y ABS off-road tienen un tacto un tanto chicloso, pero res-ponden bien cuando se les exige. En-tregando una capacidad de frenado bastante potente y lineal. ∏

de Volkswagen, gracias a su bien calibrada suspensión y a la correc-ta aislación acústica del habitáculo. Sin embargo, en este último punto creemos que el ruido aerodinámico se podría mejorar (disminuir), lo que de todas formas no resta confort en viajes largos y sólo podría perturbar a alguien muy quisquilloso.

En terrenos off-road, la Amarok Cabina Simple se vale del mencio-nado sistema 4Motion, del bloque de diferencial, del control electrónico de tracción (ASR, desconectable) y de sus generosos ángulos de ataque, ventral y salida (28°, 23° y 23°, res-pectivamente) para mantener este aplomo y hacer frente a terrenos

GENERALIDADES Precio $19.266.100 (c/iva) Unidad Probada Amarok Cabina Simple 4x4 Página web www.volkswagen.cl MOTORSituación Delantero longitudinal N° de cilindros 4 en líneaAlimentación Inyección directa, turbo Cilindrada 1.968 cm3Combustible Diésel Potencia max 140 CV a 3.500 rpmPar max 340 Nm a 1.600 rpm TRANSMISIÓNCaja Manual, 6 marchasTracción Total desconectable Embrague Monodisco Seco BASTIDORSusp. Del Paralelógramo deformable Susp. Tras Eje rígido Estabilizadora del/tras Si/No Frenos del Disco ventilado Frenos tras Disco sólido Tipo de freno Hidráulico (ABS)Dirección Cremallera asistida Diámetro de giro 13 m Neumáticos 245/70 R16 CARROCERÍATipo MonocascoCapacidad carga 1.244 KG

Ficha técnica

22 PRUEBA VOLKSWAGEN AMAROK


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porte

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El nuevo bus interurbano de Scania, Interlink High Decker, ofrece alta versatilidad, economía y comodidad para los pasajeros. Puede montar opciones de motor a gas, diésel o biodiésel y luce unos amplios ventanales para otorgar una gran sensación de amplitud interior. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS SCANIA

onestamente, Scania Inter-link High Decker es uno de los mejores del mercado, por

sus detalles, sistemas y peso”, aven-tura con seguridad Harri Kankaanpää, jefe de Busbody R&D de Scania. El ejecutivo se refiere a la más reciente edición de un bus interurbano, cuyas primeras unidades acaban de salir de

la planta de producción de Lahti, Fin-landia, para pronto integrarse a la flota de la empresa noruega JVB.

Perteneciente, como su nombre lo alude, a la familia Interlink de buses Scania (el que además se compone por otras dos variantes más pequeñas, Low Decker y Medium Decker), se trata de un vehículo que promete ser sumamente

versátil, económico y también muy lujo-so y confortable para el pasajero. De ahí la tajante declaración de Kankaanpää.

En rigor, la versatilidad y economía se refleja en que este es un bus que puede ser equipado con varias opciones de motor: a gas, diésel o biodiésel. A su vez, hay bloques de 9 litros con poten-cias que van entre los 250 HP y 360 HP, o de 13 litros con 410 HP a 450 HP . La caja puede ser una automatizada Opti-cruise o una ZF automática.

Otro tanto en la estructura del bus. Explican en la casa sueca, su diseño es totalmente aerodinámico y ligero, a la vez que luce un frontal que no deja de lado el estilo: "la apariencia es muy contemporánea y proyecta una sensación de exclusividad”, describe Ingrid Nilsson Czornyj, jefa de Styling Team en Scania Bus & Coach.

También se puede elegir su lon-gitud: de 11 a 15 metros, mientras que la configuración de ejes puede ser 4x2, 6x2 o 6x4.

AMPLIA PANORÁMICA Scania Interlink HD tiene capaci-

dad para hasta 71 pasajeros, los cua-les tienen garantizada una completa sensación de holgura merced a unos amplios ventanales que han sido re-bajados en 10 centímetros versus la variante previa, dejando así una libre panorámica del paisaje exterior. A su vez, esta amplia perspectiva se ve aumentada gracias a un pasillo que ha sido levantado.

A esto se suma una “iluminación de lujo, asientos reclinables para hacer un viaje muy confortable, y un silencioso habitáculo en virtud de un doble acristalamiento de las venta-nas y de un sistema de ventiladores de bajo ruido”, enumeran en Scania.

Aunque la categórica declaración de Harri Kankaanpä finalmente que-dará al dictamen del cliente, si se juz-ga por las características que se han entregado, el nuevo Scania Interlink HD promete una buena experiencia. ∏

VIAJE SUPERIOR

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Una constante EVOLUCIÓN

Desde su nacimiento hasta la actualidad, los dispositivos GPS y la Gestión de Flota han ido, continuamente, agregando un valor extra al manejo del transporte público y de carga. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS COMMONS- EMPRESAS

26 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (HISTORIA Y FUTURO)

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Una constante

Realizar una mirada al pasado y enterarse de cómo fue el inicio de lo que actualmente

se entiende respecto a utilización de sistemas GPS y de Gestión de Flo-tas en camiones y en los buses del sistema público, supone un ejercicio muy útil para valorar los inmensos avances que estas tecnologías han experimentado; los que muchas ve-ces, por la velocidad de aquello, se tornan imperceptibles.

Básicamente, un dispositivo GPS es lo que actualmente se entiende como aquel elemento que funciona mediante seguimiento satelital y que entrega la posición en tiempo real del camión o del bus. Con el apo-yo de aquello es que luego viene el sistema de Gestión de Flota que es el que permite que se sepa en todo momento si acaso el vehículo sigue o no el recorrido previsto, si posee un nivel adecuado de consumo de com-bustible o de aceite, si efectúa un buen o mal manejo sobre la base de los km/h, de las detenciones y otros.

Pero vamos a la historia. En el

caso del dispositivo GPS, su origen data de los años 60 cuando Estados Unidos y en específico sus departa-mentos de transporte, del espacio (o NASA) y de defensa, consideraron necesario crear un sistema de po-sicionamiento vía satelital para sus vehículos. De ahí nacen sistemas tales como TRANSIT o NAVSTAR, los que básicamente son evolucio-nes en cuanto a los tiempos de las actualizaciones de posicionamiento.

VALOR AGREGADOEn los años 90 aproximadamen-

te, tanto en el mundo como en Chile se entendió que el sólo posiciona-

miento no era suficiente, sino que el valor agregado de este sistema po-día estar en la gestión que se hace sobre tal posicionamiento.

Con la aparición de los GPS con ca-pacidad para transmitir datos, llama-dos GPS para AVL (Automatic Vehi-cle Location) o GPS/AVL, fue posible obtener en línea datos acerca de la ubicación geográfica de un vehículo. Basado en este sólo dato, vinieron adelantos como determinar veloci-dades de desplazamiento, entrada y salida de zonas de interés (geocer-cas), salidas de rutas (geolíneas) y estimación del tiempos de llegada, cuenta Urbano González, gerente co-mercial de la empresa B-Electronics acerca de cómo esto luego derivó, justamente, en la gestión de flota.

”Con la adición de dispositivos y/o sensores adicionales, también se agregó la capacidad de detectar aceleraciones y frenadas bruscas, apertura de puertas, temperatura de la carga y variaciones anómalas en el nivel del estanque de combus-tible”, declara.

EN CHILE, LA LLEGADA DEL TRANSANTIAGO IMPULSÓ EL USO DE LA GESTIÓN DE FLOTAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO.

El dispositivo GPS data de los años 60 cuando Estados Unidos y sus departamentos de transporte, del espacio (o NASA) y de defensa desarrollaron una tecnologia con apoyo digital.


En el caso del transporte público, esta tecnología adquirió relevancia con la llegada del Transantiago. ”A los operadores se les exigió que cumplieran con la oferta que tenían programada, y para ello se iba a con-trolar la operación con GPS”, recuer-da Pedro Lizana, gerente de Transit UC. Con esto, el Gobierno ”utiliza esta información para pagar a las empresas, para controlar la calidad del servicio entregado, para hacer análisis, para informar al usuario de cuándo llegará el siguiente bus a la parada, etcétera. Por otra parte, a las empresas les permite hacer una gestión más eficiente, al saber dón-de están sus buses, y así poder pla-nificar y gestionar la operación en tiempo real”, contextualiza Lizana.

LO QUE VIENEEsta es la actualidad. Sin em-

bargo, esta evolución está lejos de haber tocado su techo. Tan rápido como ha avanzado es que también va quedando obsoleta.

”Los sistemas de gestión de flo-ta tienen mucho que recorrer. Aquí mayormente se usa como un sis-tema de control y no de gestión propiamente tal. El primero es para saber dónde están las cosas y qué sucede. Lo segundo sirve para mejo-rar la operativa de la empresa”, opi-na Javier Cañestro, director del área de desarrollo de negocios en Amé-rica Latina en TomTom Telematics.

En TomTom Telematics hacen hincapié en su sistema WebFleet, de reciente introducción en el mer-cado chileno. Este ayuda a mejorar aspectos fundamentales de las em-presas como el ahorro de combusti-ble, el rendimiento y además entre-ga soporte a los conductores. Javier Cañestro, explica que el arribo de la empresa de los Países Bajos al mer-cado nacional - que data recién del año pasado- tiene que ver con justa-mente introducir este servicio a fin de

WEBFLEET AYUDA A MEJORAR EL AHORRO DE COMBUSTIBLE, EL RENDIMIENTO Y ADEMÁS ENTREGA SOPORTE A LOS CONDUCTORES.

que los clientes ganen en eficiencia y productividad. ”(Estas variables) son impulsadas a través de herramien-tas para mejorar el enrutamiento y la planificación de horarios. Los estándares de servicio pueden ser mejorados al ofrecer a sus clientes tiempos estimados de llegada más precisos, mientras que los reportes de tiempos de trabajo y kilometra-je ayudan a reducir los reclamos de administración por este ítem”, dice.

En buses, Lizana explica que es-tos sistemas cada vez tomarán más relevancia al permitir automatizar la toma de algunas decisiones. ”Noso-tros estamos trabajando en dos so-luciones para el transporte público: un despachador de buses inteligente, que le indique a la empresa cuándo un bus debe salir del terminal a re-coger pasajeros y dos, una consola a bordo del bus, que le entregue infor-mación en tiempo real y automati-

Pedro Lizana, gerente de Transit UC. Es una iniciativa nacida bajo el alero de la Escuela de Ingeniería de la Pon-tificia Universidad Católica de Chile.

zada a los conductores para que los buses no pasen juntos en una para-da”, aventura el gerente de Transit UC, una iniciativa nacida bajo el alero de la Escuela de Ingeniería de la Pon-tificia Universidad Católica de Chile y cuyo propósito es ser un puente en-tre la academia y la industria, para entregar soluciones tecnológicas in-novadoras que incorporen el estado del arte en investigación de sistemas de transporte público. ∏

28 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (HISTORIA Y FUTURO)


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creo

Los servicios de GPS y de Gestión de Flotas han resultado ser un buen amigo de las empresas para controlar correctamente el transporte, mejorar su eficiencia y entregar una alta calidad de servicio. | POR JAVIERA LASTRA AMAYA|FOTOS MARCAS

Las bondades DE UN GRAN

Anivel general, actualmente las empresas que utilizan vehículos comerciales para

el transporte de mercadería o de personas, buscan evolucionar cada vez más. Ya no sólo basta con tener clientes y cumplir con su trabajo sino que además su enfoque está en poder mejorar la eficiencia y efi-cacia del servicio entregado.

Muchos de estos requisitos han sido impulsados y obtenidos gra-cias a los sistemas de gestión de flotas y GPS pues sus principales beneficios se centran en la infor-mación que los dispositivos pue-den transmitir, como la ubicación geográfica, así como datos relativos a la velocidad de desplazamiento, geocercas, tiempos estimados de entradas y salidas, entre otros.

Además, a ello se suma la capaci-dad de compartir datos relevantes sobre el conductor y la máquina, como temperaturas de carga, ma-niobras bruscas, anomalías o fallas técnicas o el nivel del estanque de combustible, por nombrar algunos. Todos datos que a la hora de realizar un balance, ayudan a mejorar y lo-grar resultados positivos tanto para la empresa como para los clientes.

LA EVOLUCIÓN

Con el afán de perfeccionarse, en-tregar un mejor servicio y contar con un sistema integrado es que algu-nas marcas optaron por desarrollar sus propios servicios de gestión de flota y GPS. Así la prestación hacia los clientes es mucho más completa.

Scania creó el FMS que otorga relevantes bondades, como ”posi-cionamiento y seguimiento de ve-hículos, monitoreo de combustible, análisis del conductor, especifica-

ALIADO

30 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (BENEFICIOS PARA EMPRESAS)

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ciones de normas para seguimien-to de huella de carbono, informe de excepciones, cambios de presión de aceite, entre otros”, explica Leo-nardo Tobar, ejecutivo de Desarrollo Sistema de Gestión de Flotas FMS.

Mientras que Mercedes-Benz también se decidió por crear un pro-ducto propio al que denominó Fleet-Board, que según Gonzalo Romanini, fleetboard leader, ”mantener una política de control de costos en una empresa es fundamental para ob-tener una gestión rentable. En las empresas de transporte terrestre los factores que más influyen so-bre la rentabilidad del servicio de los vehículos son: el consumo de combustible, los costos de personal y administración. Los clientes que cuenten con el servicio FleetBoard conseguirán una gestión de vehí-culos más económica, reduciendo costos de combustible y en conse-cuencia las emisiones de CO, costos de administración, costos de man-tenimiento y desgastes, además de tiempos de detención en la ruta”.

Otro de los grandes beneficios de estos sistemas es que se apegan bastante al nivel de los tiempos ac-tuales, ya que la mayoría funciona con una avanzada tecnología que por sobre todo entrega inmediatez. Así lo expone René Calderón, ge-rente de Marketing Volvo Chile res-pecto a DynaFleet, ya que ”permite

comprobar los datos operacionales del vehículo, todo de forma remota, a través de cualquier dispositivo conectado a internet. Se pueden generar informes que ayudan en la gestión de la flota y así, tomar las mejores decisiones, más ági-les y rápidas. El usuario puede ver la información del vehículo en una computadora de escritorio, portátil o incluso un tablet o teléfono móvil”.

Finalmente, la ventaja más gran-de de los sistemas de gestión de flota y GPS es que se han transfor-mado en una especie de salvavidas para las empresas, dejando atrás varias malas prácticas que man-chan al mercado. Hoy las entidades pueden contar con un alto nivel de funcionamiento y con una íntegra información de todos los movimien-tos de sus vehículos. ∏

SE LOGRAN RESULTADOS POSITIVOS EN LOS COSTOS OPERACIONALES DEL CLIENTE

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Los reales PROTAGONISTAS

32 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (PROVEEDORES TECNOLÓGICOS)

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En el trasfondo que envuelve el mundo de los Sistemas de Gestión de Flotas y GPS los actores más relevantes son los proveedores tecnológicos, ya que sin ellos las empresas no podrían contar con ese servicio. TomTom Telematics es una de las empresas más destacadas en este rubro y ya cuenta con sede en Chile. | POR JAVIERA LASTRA AMAYA|FOTOS TOMTOM-B-ELECTRONICS

TomTom Telematics proporciona servicios al sector de los seguros y el alquiler, a importadores de vehículos y a empresas que se dirigen tanto a otros negocios como a los consumidores.

TOMTOM TELEMATICS ES UNA UNIDAD DE NEGOCIO DE TOMTOM. ESTÁ PRESENTE EN CHILE DESDE EL AÑO 2015

E l trabajo de Gestión de Flo-tas y GPS va mucho más allá de instalar un dispositivo en

los vehículos. Detrás de cada uno de los sistemas hay equipos y alianzas que se deben crear para que esta especie de cadena alimenticia tec-nológica funcione para todos.

Así, algunas marcas u aplicacio-nes reconocidas que requieren de la prestación de servicios de se-guimiento o mapeos, dependen de compañías que les suministren da-tos para alimentar estos contenidos. Una de las entidades más grandes a nivel mundial, expertos en el tema de las soluciones de gestión de flotas, telemática y servicio para el vehícu-lo conectado es TomTom Telematics, división que llegó en 2015 a Chile, y que ya ha hecho alianza con diferen-tes aplicaciones que se han transfor-mado en grandes socios de la pobla-ción mundial para la vida actual.

MARCANDO LA DIFERENCIA

B -Electronics, empre-sa que data de 2004, también participa den-

tro del mundo de la Gestión de Flotas y GPS, pero realizando un trabajo diferente y muy va-lioso para estos servicios. Ellos diseñan, fabrican y proveen equipos electrónicos para leer datos de los computadores de camiones y buses, datos que permiten a empresas de GPS dar servicios de gestión de flo-ta basados en la conducción y la operación de los vehículos.

Urbano González, gerente comercial de B-Electronics, explica que uno de los prin-cipales beneficios del servicio que entregan es que “la tec-nología CANbus presente en los vehículos pesados permite leer de una forma estándar da-tos de cómo está operando el vehículo y cómo es conducido. Datos del momento relativos al consumo de combustible, de velocidad, rpm, temperatu-ra, presión, entre otros. Estos datos son transmitidos usando un GPS/AVL a una plataforma donde procesados adecuada-mente, proveen información vital para controlar la conduc-ción y el estado del camión”.

Además, el proceso de montaje de este servicio es muy poco invasivo, tal como lo aclara González “la instalación de una interfaz CANbus agre-ga pocos minutos adicionales a la de cualquier GPS. La ins-talación completa de ambos equipos demora entre 30 a 45 minutos. Todos los datos que provee el CANbus se obtienen con la conexión al camión de solo dos cables”.

Como por ejemplo, Uber. TomTom Telematics les provee información como la localización para la óptima entrega de sus servicios de taxi. A su vez, la entidad de los Países Bajos incorporaría su software de navegación en la aplicación para que así, Uber pueda entregar una cobertura de movilización mucho más extensa y precisa. Mientras que Apple también se abastece de TomTom mediante la construcción de su propio mapa.

Javier Cañestro, director de de-sarrollo Latam de TomTom Chile, expresa que mediante sus servicios ”la eficiencia y la productividad son impulsadas a través de herramien-tas para mejorar el enrutamiento y la planificación de horarios. Los estándares de servicio pueden ser mejorados al ofrecer a sus clientes tiempos estimados de llegada más precisos, mientras que los reportes de tiempos de trabajo y kilometra-je ayudan a reducir los reclamos de administración por este ítem”.

Además, agrega que ”el compro-miso de TomTom Telematics con la innovación y el desarrollo de alian-zas estratégicas lo diferencia de la competencia, asegurando que su tecnología permite a los socios de la industria impulsar sus productos y servicios y a los clientes a seguir ahorrando dinero y mejorando los procesos operativos”. ∏

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La apuesta de las MARCAS

34 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (SISTEMAS PROPIOS)

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Después de años en los que los constructores de vehículos livianos y pesados contrataran servicios externos para contar con el sistema de Gestión de Flotas y GPS, ellos mismos decidieron apostar por tecnologías propias. Esta es la experiencia de tres relevantes firmas del mercado. | POR JAVIERA LASTRA AMAYA|FOTOS MARCAS

Los fabricantes de automó-viles y vehículos de trans-porte han avanzado tanto

en su propia evolución, que actual-mente cuentan con diferentes de-partamentos para desarrollar una variedad de productos. Es en esta sintonía que han creado sistemas exclusivos en lo que a Gestión de Flotas y GPS concierne, lo que les ha significado entregar mayor in-tegridad en el servicio.

Así explica René Calderón, geren-te de Marketing Volvo Chile. ”No-sotros trabajamos incesantemen-te buscando crear soluciones de transporte para que nuestros clien-tes alcancen el éxito en sus nego-cios. De allí que contar con un Siste-ma de Gestión de Flotas integrado como Dynafleet, haya sido un paso ineludible en las herramientas que los camiones Volvo ofrecen a sus clientes. El contar con un sistema propio nos permitirá, en el futuro, integrar nuevas aplicaciones y so-luciones remotas hoy inexistentes en el mercado, como el diagnóstico remoto, programaciones y cambio de parámetros, entre otras”.

En Scania, Leonardo Tobar, ejecu-tivo de desarrollo del Sistema FMS de la casa sueca, utiliza una frase recurrente entre aquellos clientes que han probado FMS: el Servicio de Gestión de Flotas Scania le permitió ”sacarse la venda de los ojos”. ”Les permitió darse cuenta de una rea-

lidad, que si se mejora, aumentará la vida útil del vehículo, el ahorro, control y sus ganancias. En definiti-va, más eficiencia y menores costos operacionales”, enumera.

EN DETALLEMercedes-Benz Trucks, bajo el

alero del Grupo Daimler, desarrolló el Sistema FleetBoard. Este permi-te la visualización del servicio por internet con apoyo telemático para la gestión de vehículos y transporte en camiones. ”La combinación úni-ca entre las ubicaciones del vehícu-lo, la comunicación con el conductor, la visualización de los tiempos res-tantes de conducción y su avanzado sistema de calificación de conduc-tores de acuerdo al modo de mane-jo –realizada por el mismo camión-, ayuda a conseguir hasta un 15% en el ahorro de combustible, así como mejorar la disponibilidad del vehí-culo por menos averías, transfor-mando al FleetBoard en un Sistema de Gestión de Flotas imprescindible en el mercado chileno”, afirma Gon-zalo Romanini, fleetboard leader del fabricante alemán.

Saber diferenciar estos modelos con los otros que rondan en el mer-cado ha sido también un elemento clave. Romanini explica que el sello que destaca al producto de la marca de la estrella es el know-how que poseen. ”Daimler FleetBoard GmbH es uno de los líderes del mercado europeo en el sector de la telemáti-ca para vehículos industriales, y fue premiado con el prestigioso Frost & Sullivan Award por el crecimiento y la innovación. Cuenta con un centro informático con nivel de seguridad bancaria ubicado en Daimler, Ale-

"Contar con un sistema propio nos permitirá, en el futuro, integrar nue-vas aplicaciones y soluciones remo-tas hoy inexistentes en el mercado", dice René Calderón.


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mania. FleetBoard fue uno de los primeros proveedores que implan-tó en el mercado la telemática en los camiones de forma estándar”, revela el experto.

Por su parte, DynaFleet de Volvo Trucks ofrece un seguimiento en línea y en tiempo real de la teleme-tría del vehículo, posicionamiento y consumo de diésel y del diluido de la urea. Afirman en la marca, su sistema se distingue porque cuenta con dos opciones de servi-cios. ”La primera es la Gestión de Flota, que cuenta con una impor-tante herramienta de telemetría y puede recopilar datos de forma remota, generando informes de gestión, tales como consumo de combustible, información sobre el uso del motor, alarma de cambio repentino del nivel de combustible, entre otras situaciones. También existe la alternativa de Gestión de Flota y Posicionamiento en la que

mediante un portal de internet al que se puede ingresar desde un computador o un teléfono inteli-gente. Leonardo Tobar, ejecutivo de desarrollo de servicio, enfatiza su sello diferenciador: ”cuando el cliente adquiere su vehículo, se ca-pacita a su conductor en FMS, y con este sistema vamos monitoreando al conductor, para que no vuelva a las malas prácticas de conducción y así logremos con ello un trabajo más eficiente. Si es necesaria una reinducción por parte de nuestros Masters Drivers -especialistas en conducción Scania-, se repite has-ta obtener los resultados deseados que se reflejarán en FMS”.

En este trío relevante del merca-do del transporte, saben perfecta-mente que apostaron por un gran desafío tecnológico, que a fin de cuentas entrega (y entregará) un servicio más integrado y de mejor calidad para sus clientes. ∏

el usuario puede utilizar el sistema para obtener los datos de la po-sición geográfica, del historial de posiciones y definir las llamadas barreras logísticas, para controlar las entradas y salidas de vehícu-los en las áreas objetivo”, declara

René Calderón, gerente de Marke-ting Volvo Chile.

Mientras que el FMS de Scania –que data de hace siete años- es un sistema personalizado que fue ideado y diseñado para darle ma-yor control al negocio del cliente

Los fabricantes europeos Mercedes-Benz, Scania y Volvo Trucks han creado tecnologías exclusivas para sus vehículos.

36 ESPECIAL GPS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE FLOTAS (SISTEMAS PROPIOS)


Solución tecnológica permite a empresas mejorar la gestión de flota y su eficiencia en costos y en tiempo

GPS Entel Empresas

Para dar un mejor servicio al clien-te, es necesario que las empresas

de transporte y logística entreguen información precisa, simple y en lí-nea sobre la ubicación de su flota. De esta forma pueden cumplir con cada requerimiento y maximizar la eficien-cia de sus vehículos.

EntelGPS permite supervisar en lí-nea la flota de vehículos, junto con la posibilidad de realizar una serie de controles fundamentales para la logística de flota, como el monitoreo de la velocidad o las detenciones que se hagan en ruta. Incorpora también alarmas, las que se envían vía e-mail o SMS. También se pueden instalar sensores y accesorios que dan un mejor control, como sensores de temperatura en el caso de productos que deben mantener una cadena de frío, y botones de pánico o apertura de puertas, entre otros.

“La recepción del producto ha sido muy satisfactoria. El valor que Entel-GPS ofrece a las empresas apunta al aumento de la eficiencia, la produc-tividad y el cumplimiento con sus clientes gracias a un control exhaus-tivo de los vehículos en terreno. Per-mite además, aumentar la seguridad de los conductores y mejorar la op-timización de recursos gracias a, por ejemplo, el ahorro de combustible que logramos obtener a través de nuestra solución”, señaló el subge-rente productos TI y VAS de Entel Empresas, Cristián Águila.

Para ayudar en esta tarea, Entel Empresas ha estado presente en este mercado desde hace más de 15 años, entregando un servicio de loca-lización y gestión de flota, que permi-te el monitoreo y control de los pro-cesos logísticos de una compañía, independiente de su rubro y tamaño.

Este servicio permite elevar el valor de la marca de una empresa frente a sus clientes, al disminuir los tiempos de respuesta y de entrega de productos, lo que redunda en un mejor servicio y aumento de competitividad.

BENEFICIOS DEL PRODUCTO

DISMINUCIÓN DE GASTOS EN COMBUSTIBLE: Al determinar velocidades máximas, generales y por zonas. También al elegir las rutas del recorrido, eliminando desvíos y paradas no autorizadas, se puede optimizar el consumo de bencina.

MAYOR SEGURIDAD DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS:Al tomar medidas preventivas de las zo-nas de peligro y monitorear excesos de velocidad, lo que reduce la probabilidad de accidentes.

MEJOR CALIDAD DE SERVICIO Y CUMPLIMIENTO CON LOS CLIENTES:Al disminuir tiempos de entrega y posi-bles demoras por accidente, sumado a que los clientes están informados de la ubicación de sus cargas, se disminuye la tasa de reclamos.

AUMENTO DE LA EFICIENCIA Y PRODUCTIVIDAD:Al planificar de mejor manera las rutas y controlar que éstas se cumplan, se optimizan las horas de trabajo, evitando gastos extra, lo que conlleva un aumen-to en la productividad.

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38 NOVEDAD GLOBAL NISSAN E-NV200

Nissan creó una flota especial de su furgón e-NV200 con motivo de la final de la Liga de Campeones de la UEFA. Dotado de los colores característicos de la cita, con unos alargados ventanales y con toda la alta tecnología que lo caracteriza, el modelo marca un paso más en la meta de la casa japonesa en pos de incrementar el acceso a las tecnologías cero emisiones. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS NISSAN

Eléctrica FINAL

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La pasada final de la Liga de Campeones de la UEFA, rea-lizada en Milán, Italia, y que

coronó con la victoria a Real Madrid, tuvo en todo momento “el apoyo eléc-trico” de su patrocinador global Nissan.

Pasa que tal como ocurrió el año pasado en Berlín, la casa japonesa di-señó una flota especial para la cita de su furgón eléctrico e-NV200. Esto im-plicó engalanar unas 100 máquinas con tono mayoritariamente azul y con los logos característicos de la competencia.

Todo para transportar tanto a los invitados, como a los patrocinadores asociados y a los jugadores durante la final ese fin de semana. También hizo lo propio con lo más preciado de la ocasión: el trofeo. En los días previos, lo trasladó a la Catedral de Milán para su exhibición, (luego un Nissan LEAF lo llevó al estadio San Siro). Para ello se utilizó un modelo e-NV200 aún más especial: con unos alargados venta-nales en las puertas traseras, para así lucir al público el admirado galardón.

No fue todo. Como un regalo a Mi-lán, Nissan, en alianza con la compa-ñía energética italiana A2A, instaló 17 puntos de recarga para vehículos eléctricos, los que permanecerán en la ciudad. “Las emisiones de CO2, la mala calidad del aire y el aumento de gases de efecto invernadero son verdaderos desafíos que enfrentan las ciudades de todo el mundo, inclu-yendo Milán. Los vehículos cero emi-siones ofrecen una solución tangible a estos desafíos y las estaciones de

recarga rápida construidas por Nis-san en Milán serán decisivas en la adopción de la movilidad eléctrica ya que permanecerán después de la final para el uso público", destacó Gareth Dunsmore, director de Vehí-culos Eléctricos de Nissan Europa. Esto significó un paso importante de la marca en su misión de incrementar el acceso a la tecnología cero emisio-nes. Uno más de una relevante tra-yectoria en este ámbito. Por ejemplo, Nissan fue el primer fabricante en co-

COMO UN REGALO A MILÁN, NISSAN,

EN ALIANZA CON LA COMPAÑÍA ENERGÉTICA

ITALIANA A2A, INSTALÓ 17 PUNTOS DE RECARGA PARA

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.

mercializar un vehículo 100% eléctri-co, cuando presentó al LEAF en el año 2010. Luego, en 2014, llegó al mun-do la van multipropósito e-NV200, que es producida en Barcelona.

ALTA AUTONOMÍAEste vehículo comercial monta un

bloque eléctrico de 80 kw de poten-cia con 254 Nm de torque y va unido a una caja reductora de una marcha. La energía la recibe de una batería de ion litio de 360 volt y que posee


40 NOVEDAD GLOBAL NISSAN E-NV200

PRONTO LLEGA EL NV300

Nissan ha revelado la prime-ra imagen oficial del nuevo NV300. Pensado primeramente para el mercado europeo, se trata de un furgón mediano que llegará a ocupar el espacio dejado por el modelo Primas-tar y a su vez, se ubicará entre los modelos NV200 y NV400. El venidero estreno lucirá el lenguaje de diseño “geometría emocional” de Nissan, lo que implica seguir el estilo que ya muestran unidades como el Juke, Juke, Qashqai y X-Trail. La flamante van será presentada oficialmente en septiembre en el Salón de Hannover y “refor-zará la posición de Nissan como el fabricante de vehículos co-merciales que posee una de las más amplias gamas en Europa”, recalcan en la marca nipona.

192 células. Su autonomía es de 170 km si se opta por una circulación en-tre los 80 a 120 km/h. “Es bastante más que la media de 100 km diarios que recorren habitualmente el 70% de las flotas que utilizan furgonetas compactas para sus tareas de re-parto. En Europa, tan sólo el 35% del total de las furgonetas recorren más de 120 km diarios a lo largo de toda la vida del vehículo”, dicen en Nissan.

La batería puede recargarse por la noche en ocho horas mediante un cargador doméstico, pero este tiem-

po puede reducirse a cuatro horas si se utiliza el cargador opcional de 32 amperios y 6,6 kW y una instalación eléctrica adecuada. A su vez, si se usa un cargador rápido específico, se lo-gra una recarga de batería de un 80% de su capacidad en menos de 30 mi-nutos o incluso en menos tiempo si la batería conservaba algo de carga.

En su interior, destaca su practicidad y tecnología. El tablero posee una pan-talla LED que proporciona información del velocímetro digital, la potencia, la energía consumida, el estado de la

recuperación de energía, la descarga de la batería y un estado de carga que indica la autonomía restante.

Además, hay una pantalla mul-tifunción con datos como los kilo-metrajes total y parcial, la presión de los neumáticos, la fecha, la hora y la temperatura exterior. También incluye un análisis del estado de la batería a largo plazo.

Posee equipamiento similar al de los vehículos de pasajeros de Nissan: conectividad Bluetooth y toma USB, cámara de visión trasera y asientos

y volante con calefacción. El acceso y puesta en marcha es con llave inteli-gente i-key, la que también permite poner en marcha de manera remota el sistema de climatización para ca-lentar el habitáculo antes del inicio de la jornada laboral.

Este modelo se ofrece para ser uti-lizado como taxi o vehículo de trans-porte privado – con capacidad para 5 o 7 ocupantes- y también para el transporte de cargas. También hay una opción mixta, para llevar carga y pasajeros, denominada Combi. ∏


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42 NOVEDAD GLOBAL FORD TRANSIT KEN BLOCK EDITION

Ya no sólo de autos se rodea el famoso piloto de rallys, Ken Block. Ahora, el deportista norteamericano ha creado una variante especial de la van comercial Transit, la cual cambia su aspecto estándar por uno sumamente agresivo y también muy lujoso. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS VAN-SPORT- HOONIGANRACING E

l año pasado, la famosa y muy premiada Ford Tran-sit cumplió 50 años y a las

obvias celebraciones realizadas por la firma norteamericana, también se sumó la empresa Van-Sport con el desarrollo de una variante deportiva de la furgoneta, a la cual denominó Transit M-Sport.

Van-Sport es un preparador de furgonetas de origen inglés, que en este caso en particular se asoció con M-Sport para cruzar el ADN de los autos del Mundial de Rally o WRC con el de una van como la Transit.

M-Sport por su parte, también es originaria del Reino Unido y se ha destacado por desarrollar los vehículos Ford que participan en la mencionada competencia.

Respecto de la variante original, los cambios ocurrieron principalmen-te en la parte estética y en sus chasis, mientras que bajo el capó se mantu-vo el bloque diésel Duratorq TDCI 2.

Así, para la carrocería se dispusie-ron dos tonos, Magnetic Grey o gris, y Frozen White o blanco (el de las fotos), los cuales llevan unos adhesi-vos de color azul claro. El frontal des-taca por lo imponente o, si se quiere, lo agresivo del parachoques, mien-tras que atrás se le incorporó un difusor y cuatro salidas de escape.

A ello se le sumaron un chasis re-bajado en 27 milímetros adelante y 30 atrás, unas llantas OZ Racing de 18 pulgadas, unos neumáticos de factura Michelin tipo Primacy 3 de medidas 245/45 R18, además de componentes Eibach.

En el interior sigue el tono depor-tivo, con unas butacas trabajadas a

Ken Block recorrió Noruega con su adquisión. Publicó las imágenes en sus redes sociales y en el sitio de su equipo, Hoonigan Racing.

CON EL SELLOKEN BLOCKUNA TRANSIT

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44 NOVEDAD GLOBAL FORD TRANSIT KEN BLOCK EDITION

mano que vienen cubiertas en piel y con la palabra M-Sport bordada en los respaldos. Otro tanto es una placa que luce el número de la edición limi-tada de un modelo que en particular, se puso a la venta en Inglaterra con un precio base de 26.995 libras (más impuestos), es decir unos 26 millo-nes de pesos; en Chile, la variante estándar posee un costo que parte en $24.383.100.

DE VIAJE POR NORUEGAToda esta introducción sirve para

entender al nuevo Ford Transit Ken Block Edition, la flamante adquisición o más bien emprendimiento personal de Ken Block, piloto norteamericano de rally y que justamente corre a bor-do de vehículos Ford.

Aprovechando estas conexiones, el piloto norteamericano que también es famoso por su performance en Gymkhana, se hizo parte del desa-rrollo de una edición especial que en específico lleva su sello personal. En rigor, junto a la firma del óvalo y M-

Van-Sport celebró el medio siglo de vida de la Ford Transit con esta deportiva Transit M-Sport. Su precio es de unos 26 millones . Sport, remozó a la Transit M-Sport

de un predominante color negro y en cuya carrocería destaca una placa que luce el nombre de este vehículo.

A esto le añadió unas suspensio-nes rebajadas Eibach para disminuir el centro de gravedad y unas llantas OZ también negras, además de un kit aerodinámico.

El vehículo fue mostrado al mun-do por el mismo deportista extremo, quien publicó fotos en sus redes so-ciales de un viaje por Noruega, que efectuó justamente a bordo de su Transit Ken Block Edition. ∏

TANTO VAN-SPORT COMO M-SPORT SE ESPECIALIZAN EN

LA PREPARACIÓN DE VEHÍCULOS. SU ORIGEN

ES INGLÉS.

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MAÑANALas rutas del

En Scania se toman muy en serio los desafíos que tendrá el transporte terrestre en los próximos años. Por ello han creado el Laboratorio de Investigación del Transporte Integrado (LRTI), en Estocolmo, en el que trabaja con el mundo académico y empresarial, con el fin de descubrir las mejores soluciones a esos retos. | POR JAVIERA LASTRA AMAYA | FOTOS SCANIA

El progreso en el mundo del transporte ha sido más que notorio en los últimos

20 años. La tecnología ha sido el fac-tor clave para que aquella evolución sea cada vez más rápida y sorpren-dente y es justamente en ese marco donde Scania junto al Royal Institute KTH, expertos en tecnología, crearon el Laboratorio de Investigación del Transporte Integrado (LRTI).

En este edificio pasan cosas que ja-más imaginarían, no desde una visión morbosa sino por los asombrosos proyectos con los que Scania plantea su rol en el futuro del transporte. Allí se reúnen investigadores de varias áreas para trabajar en conjunto con la comunidad de negocios y guiar una búsqueda que podría descifrar los problemas ambientales ligados con el transporte a nivel global.

LA MIRADA HOLÍSTICA SOBRE EL TRANSPORTE

“Scania tiene una visión integral del sistema de transporte, en sus dife-rentes formas. La infraestructura, la

46 REPORTAJE SCANIA Y EL FUTURO DEL TRANSPORTE

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Ulf Ceder, gerente senior en la Oficina de Investigación y De-sarrollo de Soporte de Scania

tocolmo “nos ha dado un permiso especial para levantar la prohibición del tráfico de camiones del centro de la ciudad entre las 22 y las 06 horas para realizar una operación de transporte, lo que nos ha permitido manejar la investigación en todas las áreas ya mencionadas". Dentro de los primeros resultados que ha arrojado este proyecto se evidencia una alza en la eficiencia. El uso de vehículos aumentó y que los con-ductores están menos estresados durante sus trayectos.

Además Scania, junto a KTH y Eric-sson, trabaja en el proyecto CMA de conectividad y movilidad en Estocol-mo. El propósito está relacionado con los servicios de entrega de mercancía y la automatización del transporte público. En Kista, fuera de la ciudad, se creó un centro de pruebas que

cuenta con red de cobertura 5G. Allí están siendo probados vehí-

culos con tres niveles de automa-tización, incluyendo a los camiones pesados y autobuses. El objetivo está enfocado en la eficiencia, la mejoría del servicio y en la reducción del im-pacto ambiental. El estudio también incorpora los vehículos semi-auto-matizados. De hecho, este año Sca-nia comenzará a hacer test de mode-los de autoconducción en entornos cerrados, como faenas mineras.

Por el cuestionamiento de la mar-ca sueca en la forma y camino que tomará el transporte en el futuro, quizás haga que más adelante su Laboratorio de Investigación del Transporte Integrado pueda entre-gar las respuestas necesarias para una movilidad más que eficiente para todos. ∏

política y modelos de negocio están todos unidos entre sí. No podemos producir este tipo de soluciones sólo nosotros mismos, tenemos que ha-cerlo en cooperación con los clientes, ciudades y otros socios”, afirma Ulf Ceder, gerente senior en la Oficina de Investigación y Desarrollo de Soporte de Scania, quien también supervisa las futuras soluciones de transporte.

Con eso en mente, es que la enti-dad experta en telecomunicaciones Ericsson lleva seis meses como socio de la LRTI, donde junto a Scania in-vertirán 7,5 millones de euros en un periodo de siete años. El jefe de LRTI, Peter Georén, expresa que “en siete años este será el foro más importan-te de Europa para la investigación de transporte mediante un enfoque sis-témico. Habremos iniciado la inves-tigación por un valor de 20 millones de euros y se habrá convertido en un centro de 400 o menos investigado-res de transporte de KTH”.

Actualmente el Royal Institute (KTH) está enfocado en cuatro pro-gramas de investigación: transporte de mercancías eficientes en entornos urbanos; automatización y productos multimodales de transporte; auto-matización del transporte público y la próxima generación de transporte de autos privados.

TODOS PARA UNO Y UNO PARA TODOS

Si se une el mundo académico y sus conocimientos, el empresarial y la unidad comercial, más la co-munidad con las peticiones se pue-den producir las soluciones para los conflictos comunes que afectan a todos. “Scania tomará la iniciativa de transporte sostenible y vamos a lograr esto mediante la contribución al desarrollo. Podemos aportar cono-cimientos y soluciones que ayudan a crear las condiciones necesarias para un mejor medio ambiente, un trans-porte más eficiente, y nuevas opor-tunidades de negocio para nosotros como compañía. Es una situación de ganar y ganar", razona Ulf Ceder.

Dentro de los proyectos que ya han desarrollado se encuentra el de "Fuera de horas punta" en Estocol-mo, en el que la marca sueca junto a su equipo estudian los efectos del tráfico interno de la ciudad durante la noche para ver la eficiencia del trans-porte, modelos de negocio y política.

Ceder relata que la ciudad de Es-

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Soluciones que simplifican

la vida

3M ofrece una serie de innovadoras soluciones para el mundo del transporte que se caracterizan por su alta calidad, resistencia, productividad y seguridad. Destacan sus vinilos para gráficas en flotas, cintas que sirven para sellar carrocerías o para permitir que los remolques o semirremolques sean totalmente visibles en las condiciones viales más complejas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

(y salvan)

48 REPORTAJE SOLUCIONES 3M

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Si se habla de 3M segura-mente una gran mayoría de la gente sabrá de qué esta-

mos hablando: productos para escri-torio que van desde esa cinta plásti-ca adhesiva, conocida como Scotch, hasta quizás su elemento más famo-so y práctico en las oficinas, el dispen-sador de notas Post-it. Y claro, eso es 3M pero también es más, mucho más. Aquella inmensidad se podría descri-bir, en palabras de la propia empresa, como "Ciencia Aplicada a la Vida". Esto es, proveer una fuente de soluciones simples y de calidad que van en pos de mejorar la productividad y seguridad en rubros que van desde la alimenta-ción hasta el transporte, pasando por la salud, aviación, minería, telecomu-nicaciones, y rubro automotriz, por nombrar algunos.

El origen de 3M data de 1902 en Minnesota, Estados Unidos, y el sig-nificado de su denominación da luces de cómo partió todo: Minnesota Mi-ning and Manufacturing Company. Es decir, al principio se trató de una em-presa minera que además producía productos para esta industria, como por ejemplo abrasivos. Y, como suele ocurrir en la ciencia, muchas veces pasa que una solución pensada para un área específica luego resulta ser útil para otras actividades. Casos de aquello son justamente el Scotch y Post-It. El primero deriva de una cinta adhesiva creada inicialmente para la minería y el segundo nace también de tal producto, pero que en parti-cular había sido desechado por su escasa adherencia. Son los primeros vestigios de lo que hoy se traduce en más de 50 mil productos 3M.

En Chile, su presencia comenzó en 1976 y desde entonces su crecimien-to ha sido constante. Un último reflejo de aquello es su primer Centro de In-novación en Santiago, creado hace un año y que se vino a sumar a uno simi-lar en Antofagasta inagurado el 2011.

El foco de la entidad capitalina es ser una fuente de soluciones especi-ficas para diversas industrias locales y para ello cuenta con laboratorios en los que se desarrollan y demuestran in situ tales soluciones especificas.

Transporte Total tuvo la oportunidad de conocer este Centro de Innovación, merced a una gentileza de la sede na-cional de la firma norteamericana, y así adentrarse en la serie de productos o tecnologías que 3M en Chile entrega a la industria del transporte.

En rigor, estas van desde elemen-tos que ayudan al área comunicacio-nal hasta la seguridad, y todos tienen el denominador común de procurar por una alta calidad y productividad.

Un ejemplo claro de aquello es la cinta VHB ya que una vez más, se tra-ta de una derivación (industrial por así decirlo) de otro producto 3M, en este caso del Scotch.

SELLADO DE CARROCERÍAEn especifico, la cinta VHB se usa

para el sellado de carrocerías de ca-miones y buses, lo que le otorga un valor agregado al vehículo al elevar su durabilidad y resistencia al paso del tiempo, lo que incluye factores climá-ticos como los rayos del sol o la lluvia. Los primeros no son capaces de dete-riorar a esta cinta (léase perder adhe-rencia), y la segunda no puede acceder al interior de la carrocería, por lo que el hermetismo está garantizado.

Las cintas reflectivas y señales de tránsito que desarrolla 3M son de tecnología Diamond Grade Cubed, la que asemeja lo óptimo que puede ser un diamante para rebotar la luz. En vinilos, hay diversas opciones que se adaptan al tipo de superficie de la carrocería.


3M NACIÓ EN 1902 EN MINNESOTA,

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LAS DIVERSAS INDUSTRIAS.

La cinta VHB otorga un valor agregado al vehículo.

Además, este producto permite prescindir de tornillos, soldaduras, remaches, sujetadores o adhesivos líquidos, ya que simplemente, con sólo presionar, adhiere los elemen-tos. De ahí que permita elevar la pro-ductividad: se puede hacer más con menos y de manera rápida.

En particular, la cinta que se utili-za en esta industria está compuesta por una doble cara (lo que permite adherir dos elementos) y con una es-puma acrílica de celda cerrada, ítem que explica su sensibilidad a la pre-sión y su flexibilidad para adaptarse a los movimientos de la carrocería.

IMAGEN CORPORATIVAOtro tanto son las soluciones grá-

ficas. Esto es, la imagen corporativa o publicidad que las flotas de empre-sas o los buses de Transantiago, por ejemplo, portan en su carrocería. Es ese gran adhesivo que luce deter-minadas imágenes y que recibe el nombre de vinilo.

En este caso hay diversas opcio-nes que se adaptan a factores como el tiempo que el cliente lo necesita adherido al vehículo, y al estado de la superficie de este último, que puede ser liso o con curvaturas.

Por ejemplo, hay vinilos que pro-meten una durabilidad de 10 años, los cuales son de alta calidad, más complejos y costosos. En cambio, si sólo se circunscribe a una gráfica temporal, existen opciones de tres años o incluso de meses. Luego de ese periodo, simplemente el vinilo se remueve en frio, sin dejar marca alguna en la carrocería.

También hay diferentes tipos de tecnologías. Por un lado, están los vinilos dotados de Controltac y Com-ply. La primera consta de microesfe-ras de cerámica, lo que básicamente facilita la corrección de errores. Esto porque Controltac permite que el adhesivo se pueda deslizar y repo-sicionar sobre la superficie todas las veces que se quiera y, ya una vez definido su lugar, se le aplica presión para su total adherencia. Comply por su parte, es la tecnología que evita esos desagradables espacios con aire que a veces lucen los adhesi-vos. En este caso, Comply posee una especie de canales a través del cual se liberan estas burbujas de aire. Un vinilo con estas tecnologías es ideal para aplicaciones en superficies con remaches o curvas.

Todo lo contrario vendría siendo Scotchcal, ya que el vinilo que posee esta tecnología se caracteriza por adosarse automáticamente. Es una solución menos compleja, que está pensada para superficies lisas o con curvas sencillas y para gráficas que apuntan a una alta duración.

REFLECTANTES CON HISTORIAEn Chile hay una normativa para

el transporte de carga que exige que sus remolques o semirremolques con un peso bruto de siete o más toneladas cuenten con cintas retro-reflectivas en su parte posterior y la-terales. Son unas cintas de color rojo y blanco que van alternadas.

En el mercado hay varias opciones de este tipo de cintas, sin embargo no todas garantizan un alto nivel de reflectividad (y por lo tanto seguri-dad) y de resistencia, principalmente ante posibles pérdidas de color que pudiera cobrar el paso del tiempo.

En 3M tienen amplia experiencia en elementos reflectivos. Cuenta la historia de señales de tránsito que en 1940, la firma de Minnesota fue la primera en desarrollar una lámina retrorreflectante, generando un alto impacto en la seguridad de Estados Unidos ya que esta permitía visibilidad nocturna, un asunto que hasta ese en-tonces no era posible. Esto se lograba merced a una tecnología denominada

Scotchlite, la que simulaba la lumino-sidad que tienen las perlas de vidrio.

Nacía así la primera innovación apli-cada a este tipo de elementos relacio-nados con el transporte. El siguiente salto sería la tecnología prismática o de reflectores prismáticos, la que ele-vaba en tres veces el brillo de la crea-ción inicial, para luego dar paso a lo que se tiene en la actualidad: Diamond Grade Cubed, o Calidad Grado Diaman-te, la que asemeja lo óptimo que puede ser un diamante para rebotar la luz.

Es lo que lucen justamente las cin-tas reflectivas de 3M (y también las señales de tránsito que desarrollan) para que transportistas cumplan con la mencionada exigencia. Se le conoce también como Cinta Reflectiva Cons-picuity y entre sus potencialidades está el hecho de que supera con creces lo que exige el estándar: es seis veces más brillante que cintas convenciona-les, y pueden ser observadas por otros conductores a ángulos superiores a los 45 grados. También, como ya lo hacen las otras soluciones antes des-critas, su óptima adhesión, resistencia a la corrosión y alta durabilidad está garantizada. Todo esto se resume en una gran virtud: las vidas que puede llegar a salvar por el supuesto simple hecho de permitir que un elemento sea visible en un contexto tan peli-groso como una oscura carretera con vehículos pesados en movimiento. ∏

50 REPORTAJE SOLUCIONES 3M


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Sherpa Light es un camión ligero 4x4 que es capaz de adaptarse- tal como el reptil- a lo que le exija la ocasión. Puede ser una robusta máquina militar totalmente digitalizada, armada y protegida contra ataques balísticos, hasta una variante civil ideal para los amantes de lo extremo.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS RENAULT TRUCKS

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También existe una varian-te civil del Sherpa, el que tal como la opción militar, puede ser adaptado según lo requie-ra el comprador. Por ejemplo, está el Sherpa Carrier, con una configuración de chasis que le permite llevar hasta 3,8 tonela-das de carga y que es ideal para llevar mercancías o ayuda de urgencia a lugares lejanos a los que es sólo posible acceder por rutas llenas de complejidades. También está la variante Scout, con cuatro cómodas plazas y que está pensado para quienes gustan del ocio extremo o ir de caza. Una última alternativa es la Station Wagon, que se usa para trasladar personas o materiales en entornos críticos en términos de seguridad, ya que cuenta con una carrocería totalmente blin-dada. Su precio parte en los 272 mil dólares aproximadamente; unos 187 millones de pesos.

Vehículos Extremos

El camaleón, como bien se sabrá popularmente, es un animal que cambia de

color según la ocasión, reflejando de esta manera su total adaptabilidad a las circunstancias. Es la misma acepción que calza para describir al robusto camión ligero todoterreno Sherpa Light (aunque para ser más precisos, entre los entendidos se ha catalogado a este modelo como el “Hummer francés”).

Obra de Renault Trucks, práctica-mente se ofrece en tantas variantes como el cliente militar o de seguridad (policías) lo requiera. Ya sea para em-plearlo en labores de reconocimien-to, patrullaje, de fuerzas especiales, transporte de misiles, como vehículo de evacuación médica, entre otros.

Para ello Sherpa Light se ofrece en variantes de 7,9 hasta 11 tone-ladas de PBV con un chasis que es prácticamente común en todos los casos, pues en cada opción se man-tiene un 95% de sus características. Entre ellas se cuentan su tracción 4x4 y una garantizada alta movili-dad y desempeño tanto en carrete-ra como en terrenos no asfaltados. Además, tiene una capacidad de vadeo estándar de 0,75 metro, pero que opcionalmente puede elevarse a 1,5 metro y es capaz de recorrer pendientes con un 60% de inclinación y de un 40% a nivel lateral.

En la parte motriz, dispone de un bloque diésel con 215 o 265 caballos de fuerza y 800 Nm de torque que va unido a una transmisión automática de seis marchas. Su velocidad tope es de 100 km/h y su autonomía es de mil kilómetros (a una velocidad promedio de 60 km/h).

TOTALMENTE DIGITALIZADOLa plataforma multimisión, como

también es denominado Sherpa Light, puede ser adaptada como un carguero blindado de tropas o para carga. Para ello ofrece un amplio vo-lumen interno de 10 cm cúbicos que le permite, por ejemplo, trasladar hasta 10 soldados, armamento, ele-mentos de apoyo médico, entre otros.

También existe la opción de armarlo con ametralladoras, pistolas de hasta 20 mm, misiles lanzadores, morteros, entre otros, además de dotarlo adicio-nalmente con un equipo de protección balístico con piso antiminas.

También puede ser un vehículo totalmente digitalizado a través del

OPCIÓN CIVILTiene una capacidad de vadeo estándar de 0,75 metro, que opcional-mente puede elevarse a 1,5 metro.

sistema de arquitectura abierta Ba-ttlenet Inside. Esto implica una com-pleta interconectividad tanto entre la tripulación y agentes externos rela-cionados con la misión, como con los sistemas del vehículo como radares o armamento. Por ejemplo, incluye una cámara que va montada en la torreta y que transmite en los monitores in-ternos las imágenes del entorno tác-tico. Esta cámara también tiene un

sensor de fuego enemigo para que la respuesta sea más veloz. Otro tanto es el sistema de radio que permite la comunicación entre los tripulantes, y a distancia con agentes externos.

Sherpa Light entró en servicio en el año 2006, y tal ha sido su éxito que varios países del orbe, además de instituciones como la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), se han decidido por su adquisición. ∏

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Arte en rutaTruck Art Project es una iniciativa española que mezcla el transporte con artistas contemporáneos. La idea es difundir sus creaciones a través de unos 100 camiones que recorren la geografía de la madre patria, y cuyas cargas llevan estampadas sus pinturas o dibujos. Una galería itinerante. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS TAP

La obra del muralista y pintor Daniel Muñoz no lleva nombre. La técnica empleada es esmalte sobre metal y busca reflejar lo que rodea al camión rutero: paisaje, dibujo y publicidad.

Marina Vargas es la única mujer del grupo de artistas. Su obra opta por llevar un mensaje escrito en cada lado de la carga: “Allí donde los rayos de la razón se quiebran” y “el corazón manda”.

"Explosión”. Así se titula la propuesta del pintor Abraham

Lacalle. “Me parecía que podía ser estimulante ver por la ciudad

un medio de transporte con una explosión en la caja”, ha

dicho. Su obra - como todas las demás- recorre las calles en una

de las máquinas de la flota de Palibex, empresa que transporta mercancías y que ha dispuesto

sus camiones para esta iniciativa. Miradas infinitas es el desarrollo de Okuda San Miguel. Ha sido realizado con esmalte sintético en spray. “Hay tres caras que observan al espectador, y a su vez, observan los paisajes a los que, en cada viaje, se enfrente el vehículo”, define.

Javier Callejas ha optado por lo sencillo, teniendo en cuenta una de las características de los camiones que van por carretera: la fugacidad. “El planteamiento de una pieza en movimiento radicaba en que el espectador sólo tendría unos segundos para verla mientras el camión pasa. Así, la imagen que realizara tenía que ser siempre simple y muy visual”, resume.

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Robot ESPÍASea Hunter, o también conocido técnicamente como Continuous Trail Unmanned Vessel (ACTUV), es un buque militar único en el mundo: es una embarcación totalmente autónoma que está dotada de un software de navegación que cumple todas las leyes náuticas internacionales. Está pensado para cumplir misiones de espionaje y de detección de minas submarinas enemigas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DARPA

Puede navegar cerca de otras naves sin riesgo alguno de colisión y no hay condición meteorológica u horaria que limite su actividad.

Ainicios de abril pasado, con una ceremonia de bautizo que incluyó una tradicional

ruptura de botella sobre la proa, el revolucionario barco militar autónomo Sea Hunter fue botado en las aguas de Portland, Estados Unidos. Un importante hito porque marca el fin de la etapa de proyecto, diseño y construcción de esta embarcación, para dar paso a sus pruebas en “terreno”; y así avanzar un poco más hacia su esperada entrada en vigencia oficial, programada para 2018.

Sea Hunter, o también conocido técnicamente como Continuous Trail Unmanned Vessel (ACTUV), es un innovador buque creado por la agencia de investigación del Pentágono, DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), sobre la base de un programa de guerra antisubmarina denominada justamente ACTUV, que en español ven

dría siendo Buque de guerra antisubmarina de rastreo continuo no tripulado.

En términos estructurales, Sea Hunter es una embarcación tipo trimarán, con 40 metros de eslora (largo), 140 toneladas de peso, y puede alcanzar una velocidad de hasta 27 nudos, unos 50 km/h.

TOTALMENTE AUTÓNOMO Lo revolucionario de Sea Hunter

radica en varios elementos. Primeramente, este buque vendría siendo una especie de inmenso robot naval ya que es totalmente autónomo. Es decir, no tripulado y que además tiene la opción de prescindir de la intervención humana a distancia.

Para ello, y en otro detalle que releva su significancia, cuenta con un muy sofisticado software de navegación autónoma que respeta todas las leyes

y convenios marítimos internacionales de navegación, lo que incluye el operar con total seguridad cerca de otras naves sin riesgo de colisión, además de poder moverse en cualquier condición de meteorología, ya sea de día o de noche.

Otro tanto es lo clave de su misión, ya que esperan que cumpla labores de espionaje y que también detecte minas submarinas para proteger a embarcaciones de mayor tamaño.

Su costo de operatividad también es destacable. Si se le compara con una embarcación similar pero tripulada, se estima que el modelo autónomo implica un gasto de entre 15 mil a 20 mil dólares por día, mientras que la segunda alternativa eleva el monto a unos 700 mil dólares por jornada. Algo así como unos 13 millones de pesos, frente a cerca de 500 millones pesos. Una gran diferencia. ∏

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Adam Lacko MIRA LA CORONA

Tras lograr la victoria en Misano, Italia, el piloto checo se perfila como un real candidato a quedarse con el triunfo de la temporada 2016 del Campeonato Europeo de Camiones. En la Fórmula Truck de Brasil, Paulo Salustiano ganó la cuarta etapa. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS BUGGYRA / GRELACK

Luego de tres fechas del Cam-peonato Europeo de Camio-nes 2016, Adam Lacko es

quien lidera la tabla general al anotar dos victorias consecutivas en las citas de Misano, Italia, y de Nogaro, Francia; las que se suman a su segundo lugar logrado en el debut de la temporada en Spielberg, Austria.

Con estos logros, además de impo-nerse por dos puntos extras al experi-mentado y siempre favorito Jochen Hahn del Team Hahn Racing (146 versus 144), el piloto checo ha estado haciendo histo-ria tanto en su carrera como en la de su equipo Buggyra Racing. A su vez - si nos regimos por las estadísticas históricas- ahora es Lacko quien se perfila como el más posible campeón de la temporada.

El piloto checo de Buggyra Racing Team está haciendo historia.

En efecto, con su resultado en Misa-no, el deportista volvió a poner el nom-bre de un piloto de la República Checa y del equipo Buggyra Racing en el liderato de la tabla general tras años de ausen-cia: la última vez fue en el 2009 cuando David Vrsecky hizo lo propio al ganar su segundo título de campeón de Europa.

A su vez, Misano significa una eta-pa interesante desde el punto de vista estadístico ya que de las últimas diez temporadas, ocho veces el campeón ha resultado ser quien se ha quedado con la victoria absoluta o la pole position en la fecha italiana (ambos obtenidos por Lacko). De hecho, tal estimación fue confirmada por el mencionado David Vrsecky en el año 2009.

VICTORIA PARA SALUSTIANO

En Brasil en tanto, Paulo Salustiano de ABF Mercedes-Benz ganó la cuarta etapa de la Fórmula Truck, disputado en el Autódromo Ayrton Senna, en Goia-nia, lugar donde también hizo la vuelta más rápida.

En la carrera, desde un inicio fue Salus-tiano quien tomó la punta y no dio opor-tunidad alguna a sus oponentes, por lo que por más que lo intentaron, los pilotos Felipe Giaffone de RM competiciones-MAN, y Diogo Pachenki de Copacol Truck Racing debieron conformarse con el se-gundo y tercer puesto, respectivamente.

Con este resultado además, Salus-tiano llegó a 113 puntos y escaló al ter-cer puesto, hasta entonces en manos de David Muffato. El podio lo comple-tan los mencionados Diogo Pachenki con 161 unidades, y Felipe Giaffone con 152. La próxima parada es el 3 de julio en Londrina. ∏

60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

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Mayo registró 973 unidades comercializadas, un alza de un 7,6% versus igual lapso de 2015. Una cifra que ayuda a atenuar la caída que acumula el mercado de camiones en el presente año. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS SCANIA

CAMIONES

Mayo cerró con positivas cifras para el mercado de camiones en Chile.

Según el último informe entre-gado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, el pa-sado mes acumuló 973 unidades vendidas, un alza de un 7,6% en comparación con el mismo perio-do del año 2015, en el que hubo

904 camiones comercializados.Este crecimiento a su vez, moderó

la caída que acumula el presente año ya que ahora, en lo que va del 2016, el mercado presenta una disminución en sus ventas equivalente a un 3,9%, con un total de 4.680 unidades matricu-ladas; versus el decrecimiento de un 6,5% que se acumulaba a abril pasado.

Desde ANAC consideran que esta

Cifras de mercado

alza se debe a una reposición de vehículos. “Las ventas del presente mes se ven afectadas positivamen-te por el recambio de flotas que ya cumplieron el período de vida útil asignado para las operaciones en las que eran utilizados”, esgrimen.

BUSES MANTIENE LA TENDENCIA

En el mercado de buses en tanto, la situación no es tan positiva: si-guiendo una tendencia que comenzó en marzo pasado, mayo registró 143 unidades comercializadas, es decir un - 44,6% si se le compara con el mismo periodo de 2015 en el que hubo 258 buses matriculados.

Así, en lo que va del año se acumula un total de 855 unidades expendidas, equivalente a un decrecimiento de un 9,6% en relación a lo mostrado entre enero y mayo de 2015, que cerró con 946 buses comercializados. ∏

12,8%

87,2%

Venta de Vehículos PesadosMayo 2014-2016

Acumulada a Mayo 2014-2016

Acumulada a Mayo 2014-2016

Distribución de las ventas Mayo 2016

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Venta de Camiones

Venta de Buses

2014

2015

2016

0 1500 3000 4500 6000 7500

5.535

5.814

6.565

2014

2015

2016

0 1000 2000 3000 4000 5000

4.680

4.868

5.177

2014

2015

2016

0 300 600 900 1200 1500

855

946

1.388

Suben las ventas de

62 VENTAS ANAC/MERCADO

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PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

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Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de junio del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7990000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11400000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLEtCHASSIS CABINA NKR 512 E4 16050000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E4 18650000 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E4 19690000 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E4 21290000 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E4 23190000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 512 E5 17290000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E5 19590000 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E5 20650000 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E5 22290000 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E5 25090000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 31390000 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 38190000 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 42090000 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 44690000 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 33050000 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 40790000 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 43790000 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1826 E5 46050000 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0

DAFCF85 FT 113900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FAS 128900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146000 6X2 N/D 460 N/D

DFSKTRUCK CS 1.0 R14 XL 4.190.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.0 DA EV 4.090.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 4.790.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC XL 1.3 DA EV 4.890.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 5.390.000 4X2 1.3 51 900TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 4.790.000 4X2 1.0 81 900TRUCK DC XXL 1.0 DA EV 4.790.000 4X2 1.0 81 950TRUCK DC XXL 1.3 DA EV 5.190.000 4X2 1.3 81 715TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5 5.890.000 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF2,5 ch/c 7990000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5T baranda 8490000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9290000 4X2 2,7 115 2,5DF612 ch/c 8990000 4X2 2,7 115 3,5DF612 baranda 9390000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14490000 4X2 4,5 140 6,0DF2038 37318500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42294300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44887680 6X4 11,1 375 29

FAWF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15990000 4X2 N/D N/D 11F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52900 4X2 N/D N/D 17F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73000 4X2 N/D N/D 18F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79900 6x4 N/D N/D 26F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons 89900 6x4 N/D N/D 32F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons 99900 6x4 N/D N/D 32

FORD916 27790000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44990000 4X2 5,9 200 11,62429 49390000 6X2 5,9 272 17,32629C 55090000 6X4 5,9 272 18,82629L 57490000 6X4 5,9 272 18,53133C 61490000 6X4 8,3 317 19,73133L 62390000 6X4 8,3 318 19,21933T 55690000 4X2 8,3 320 39,01933L 54790000 4X2 8,3 320 39,0

FOtONAumark 412 CS 10590000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10790000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11290000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613e CS 11490000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e CS 11890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e DC 12890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 814 13490000 4X2 3.8 141 4.87Aumark 1015 14990000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15790000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16390000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16890000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16990000 4X2 3.8 168 6.8Auman 1721 26990000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45990000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43290000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46990000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3339 49990000 6X4 10.8 385 23.2Auman 3239 53990000 6X4 10.8 385 24.1

FREIGHtLINERCascadia DDC 475 136900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114900 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64500 4X2 6.3 210 17.07M2 106 37K MBE 73300 4X2 7.2 300 N/DM2 106 60K 88500 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95000 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111900 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113400 6X4 6.4 350 27.51

FUSOCanter 4.7 15000000 4X2 N/D 125 N/DCanter 5.7 16200000 4X2 N/D 125 N/DCanter 6.5 17300000 4X2 N/D 145 N/DCanter 7.5 18900000 4X2 N/D 180 N/D

HINOXZU CITY 14900000 4X2 4009 136 2.735XZU 5.9 15800000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17450000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19350000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18650000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19650000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20650000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.0L AT 22000000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL AT 22850000 4x2 4009 150 5.850FC9JJTA STD 54500 N/D 5123 210 8000FC9JJTA FULL 59400 N/D 5123 210 8000GD8JLTA STD 64500 N/D 7684 260 10000GD8JLTA FULL 68900 N/D 7684 260 10000GH8JMTA STD 75500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA FULL 79500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA L EXTRA LARGO 78500 N/D 7684 260 12000FM8JRTA 101400 N/D 7684 260 19000FM8JLTD-UGK chasis cabina 101400 N/D 7684 260 21000FS1ELVD-MAC T/M 125900 N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129900 N/D 12913 480 N/DZS1EPSD-PS T/M 149500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VCHD65 STD 16990000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX 17490000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 18190000 6x2 3.933 150 4.2HD78 STD 18540000 4x2 3.933 150 5.6HD78 DLX 18990000 4x2 3.933 150 5.6NEW HD78 STD LARGO 19690000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C 18990000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 19790000 4x2 3.933 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO 53000 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO 55000 4x2 5.899 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO A/C 54500 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO A/C 56500 4X2 5.899 225 12.532HD 170 ( 9 Veloc. ) 76000 4X2 5.899 255 12.532HD 1000 108000 6x4 12.344 410 33.000HD 270 MIXER 125000 6x4 12.344 380 20.560HD 270 102000 6x4 12.344 380 21.750HD 370 123500 8x4 12.344 380 33.530

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

TT 68 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 63 22/06/16 15:05

creo

Marca y modelo Marca y modelo

T660 AT PREMIUIM Tractor 155500 6X4 N/D 485 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115500 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127900 6X4 N/D 450 N/DT800 EPA 04 Tolva 160500 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12910000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12450000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13900000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12910000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12450000 4X2 2,5 85 1,7

MACKGRANITE GU 813 340.28 116100 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116400 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118500 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137700 6X4 13 350 108GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124400 6X4 13 440 -GRANITE GU 813 380.39 136800 6X4 13 350 108,0GRANITE GU 813 440.39 157700 6X4 13 350 -GRANITE GU 813 440.50 165600 8X4 13 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181800 8X4 13 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 121400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 126700 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118600 6X4 12 427 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114500 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119900 6X4 12 400 45,0

MANCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105000 4X4 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155000 4X2 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 158000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 160000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico 169000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L mecánico 161000 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L mecánico 198000 8X8 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZActros 4144 K 162200 8X4 4.8 435 8300Actros 2536 133700 6X2 11.9 360 20500Actros 2644 LS 129700 6X2 11.9 435 18600Actros 1844 LS 123800 4X2 11.9 435 18600Actros 2636 LS 123800 6X2 11.9 360 19000Actros 1841LS 116800 4X2 11.9 408 25100Axor 1943 LS 114200 4X2 11.9 428 26100Actros 2036 S 111200 4X2 11.9 360 30100Actros 1836 LS 110700 4X2 15.9 360 26100Axor 1936 LS 106200 4X2 11.9 360 33500Atego 1624 A 104200 4X4 15.9 238 41000Axor 1824/48 80700 4X2 11.9 238 50000Atego 2426/48 77000 6X2 4.2 256 11000Atego 1726/48 69000 4X2 4.2 256 14000Atego 1624/48 67200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65000 4X2 6.3 185 16600Atego 1618/48 64900 4X2 7.2 177 17100Atego 1216/48 59800 4X2 4.8 156 17100Atego 1016/42 54800 4X2 6.3 156 16600Accelo 815 50000 4X2 7.2 156 24100

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14900000 4X2 3 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16200000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17000000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18700000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45350000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60375000 6X4 13,074 456 28,0

INTERNATIONAL4.300 Chasis Cabina 59500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81900 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125000 6X4 11 370 33,05.600i Chasis 152000 8X4 11 370 33,07.400 Cabina Tolva 90500 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 98900 4X2 11 400 21,07.600 Mixer 152000 8X4 11 305 21,07.600 Tracto 40K 100000 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 105500 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 110500 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Forestal 102900 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Cabina 107000 6X4 11 350 21,09.200i Tracto 40K 105500 4X2 15 400 21,09.200i Tracto 40K 111500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 114500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 115500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 118500 6X4 15 435 21,09.200i Tracto 46K 130500 6X4 15 450 21,09.200i Tracto 46K 135900 6X4 15 450 21,09.800i Tractor 46K 111900 6X4 11 370 21,0Prostar 139000 6X4 11 435 21,0

IVECOEUROCARGO 180E25 78750 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 157000 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 170000 6x4 5880 251 11.5260 E 28 99800 6X4 5880 280 21STRALIS 440S36T/P 106500 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S36 T/P 116500 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440 S 45 T/P 119500 6X2 10308 450 13STRALIS 440S45TZP 128000 6X4 10308 450 21STRALIS AS440S56 TP 146000 4x2 12880 560 12STRALIS HI WAY AS440S56 163300 6x4 12880 560 21STRALIS HI WAY AS440S56 160000 6x4 12880 560 21TRAKKER AD 410T45 218000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 205000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 180000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD380T50 HI LAND 150000 6X4 12880 500 32TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND 180000 8X4 12880 500 32

JAC MOTORSURBAN 1035 Doble Cabina Pick-up 10790000 4X2 N/D N/D 2URBAN 1040 New Generation Chasis 10290000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation Pick-up 10690000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1040 New Generation Chasis 10990000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation Pick-up 11390000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1042 New Generation Chasis 11490000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation Pick-up 11890000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up 12190000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up 14290000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1055 New Generation Chasis 12990000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation Pick-up 13590000 4X2 N/D N/D 4URBAN 1061 New Generation Chasis 14990000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation Pick-up 15590000 4X2 N/D N/D 5URBAN 1083 Chasis cabina 15990000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16590000 4X2 N/D N/D 6URBAN 1120 New Generation Chasis 18990000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation Pick-up 19990000 4X2 N/D 240 7,2RUNNER 1134 Chasis cabina 25990000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29990000 4x2 N/D 240 N/DCRUISER 4182 Tracto camión 45990000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52990000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3311 Camión Tolva incluida 49990000 6X4 N/D 336 LANDER 3262 Camión TOLVA 53990000 6X4 N/D 400

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9490000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9890000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12390000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10460100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11055100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11888100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12126100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10698100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12721100 4x2 2.8 114 3,15New Carrying 3,5T PU CS 11293100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14458100 4x2 2.8 114 22

KENWORTHT370 75000 4X2 N/D 260 N/DT460 99900 6X4 N/D 330 N/DT660 MT Tractor 137500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145500 6X4 N/D 485 N/D

64 guía úTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

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Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

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TT 68 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 64 22/06/16 15:08

creo


RENAULTPREMIUM 380.18 T 74200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 77600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91200 6X2 10,81 379 N/DKERAX 460.40 XHD 92100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIAP 310 LA CP 19 109000 4X2 9,3 310 45P 310 LA CP 19 115000 6X2 9,3 310 45P 360 LA CP19 125000 4X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 132000 6X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 138000 6X4 12,7 360 45P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145000 6X4 12,7 400 45G 400 LA CG19 142000 6X2 12,7 400 45G 440 LA CG19 155000 6X4 12,7 440 45G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180000 8X4 12,7 440 45

SHACMANSX1835 Tracto 79000 4X2 11 345 7,4SX3342 Tracto 95000 6X4 11 420 9,59SX3339 Tracto 89000 6X4 11 385 9,59SX3339 Chasis 93000 6X4 11 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110000 6X4 11 385 15,99SX3944 Chasis 110000 8X4 11 440 11,71SX3939 Tolva 20 m3 125000 8X4 11 385 17,3SX3944 Tolva 20 m3 128000 8X4 11 440 17,3

SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23490000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24990000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31990000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV 34140000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV 36990000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV 37140000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV 39990000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV 41590000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV 42590000 6X4 9,7 375 22,6TR 340 A7 EURO IV 31990000 4X2 9,7 375 50,8TR 340 A7 EURO IV 34990000 6X2 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV 34990000 4X2 9,7 336 16,0TR 380 A7 EURO IV 37990000 6X2 9,7 336 23,1TR 420 A7 EURO IV 37990000 4X2 9,7 336 16,1TR 420 A7 EURO IV 40990000 6X2 9,7 375 50,8TR 380 A7 EURO IV 38990000 6X4 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV 39990000 6X4 9,7 336 16,0TR 420 A7 EURO IV 42990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV 38990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV 44990000 6X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV 41990000 8X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV 48990000 8X4 9,7 N/D N/D

VOLKSWAGENDelivery 5.150 32500 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38000 4x2 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42000 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 AT 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112000 6X2 N/D N/D N/D

VOLVOFH 420 AT Suspensión Neumatica 140000 6X2 12,8 420 45FH 460 VT 138000 6X4 12,8 460 45FH 460 AT 142000 6X4 12,8 460 45FH 540 (indiv.) VT 158000 6X4 12,8 540 45FM11 VT 112500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 117500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 126000 6X2 12,8 370 45FM11 VT 125000 6X4 12,8 370 45FM11 AT 128000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170000 8X4 N/D 500 N/D

CHANGANS100 Cab Simple Pick Up - 2015 3690000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box - 2015 3990000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4990000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5490000 - 1.0 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4590000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5090000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5190000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5390000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Congelado 7590000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up 5790000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up A/C 5990000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo 4390000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4790000 - 1,2 N/D N/DM201 Van A/C 6490000 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLETN300 MAX E5 VAN 1.2 MT 7190000 - 1.2 85 500

CITROËNNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11293100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB 11412100 - 1,3 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB 12959100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB 13078100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 2AB 16529100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 19504100 - 2 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21408100 - 2,2 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3558100 - 1.0 81 Cargo 1.3 Van 4272100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5224100 - 1,3 81 650Cargo 1.3 Box CS 4153100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Box CS XL 5224100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5343100 - 1,3 81 900Refritruck 1.3 CS XL 7366100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5290000 - 1,3 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9838563 - 1.4 75 1Dobló Cargo 1 Ton AA 10613253 - 1.4 75 1Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10613253 - 1.4 75 1Ducato Maxi L2H2 17505852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18600652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7514493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7957173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8200052 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9294852 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7735833 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8289183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8842533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10281243 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 24561600 - 2,2 153 N/D

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

FMX11 (forest) VT 130000 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) AT 133500 6X4 N/D 370 N/DVM 330 96500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105500 6X4 N/D 330 N/DVM 220 68500 4X2 7,2 220 12VM 270 76500 4X2 7,2 270 12VM 270 81500 4X2 7,2 270 12VM 270 87500 6X2 7,2 270 12VOR FH 540 160000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8990000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10790000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9590000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 PU 9890000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 CHA 10890000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 PU 11190000 4X2 2,8 120 5NEW NJ 812 Furgón 13490000 4X2 2,8 120 5

Mon

eda

(Ori

gen)

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Trac

ción

Trac

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drad

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(HP)

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Carg

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Carg

a M

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Sin título-1 1 24-06-16 17:10

creo


FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6490000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6190000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6990000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros (4Uni) 6590000 - 1,5 102 650K1 Furgon 9990000 - 2.0 127 1015

GAC GONOWWAY CARGO 5462100 - 1,3 81 530CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4986100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5462100 - 1,3 81 805CAMIONETA WAY CARGO BOX 5581100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE 6890100 - 1,3 81 N/D

HAFEIMinyi CABINA SIMPLE LARGA 4153100 - 1,1 46 1,53Minyi CABINA DOBLE LARGA 4748100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4629100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA 5700100 - 1,1 52 485Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.) 4391100 - 1,1 52 400

HYUNDAIH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17790000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18290000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17990000 - 2,5 134 N/DH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18490000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC 20940000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 20990000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21140000 - 2,5 134 1,7H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21740000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21340000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21590000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB 24140000 - 2,5 134 1,2PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS 15220100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA 17005100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA 15696100 - 2,5 128 N/DPORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV 16648100 - 2,5 128 N/D

IVECODAILY FURGON V 50.15 20990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 24990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 25250000 - 3.0 146 2.63DAILY A 42.15 Minibus 25890000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28490000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática 28990000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19990000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 70C15 21990000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26690000 - 3.0 146 4.19DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76990 - 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79990 - 3.0 170 2.735

JACSUNRAY 11+1 16490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 11+1 LIMITED 16990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados 19190000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 LIMITED 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 LIMITED 21490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22690000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 LIMITED 23990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 26990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON 28240000 - 2771 118 N/DSUNRAY 21+1 ESCOLAR 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 26+1 ESCOLAR 23590000 - 2771 118 N/DSUNRAY AMBULANCIA 32990000 - 1947 137 N/DSUNRAY LUXURY 32990000 - 1947 137 N/DREFINE VENTA BODEGA MINIBUS 13840000 - 1947 137 REFINE MINIBUS 13890000 - 1947 137 REFINE NEW LIMITED 13790000 - 1947 137 N/DREFINE ESCOLAR 14690000 - 1947 137 N/DREFINE MINERA 15225100 - 1947 137 N/D

KIAFRONTIER C/C 2.5 6MT 12436975 - 2,5 129 1660FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR 12848739 - 2,5 129 1660FRONTIER D/C 2.5 6MT SR 13689076 - 2,5 129 1660

MAxUsMaxus V80 Furgón Corto (9Uni) 12590000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo (7Uni) 14290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 15290000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Minibus Corto Pass 14990000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto Pass 15290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo Pass 18590000 - 2,5 134 N/DMaxus Escolar techo alto 16798319 - 2,5 134 Maxus Escolar Techo bajo 16462185 - 2,5 134 Maxus Escolar Larga 18025210 - 2,5 134

MERCEDEs BENZSprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NIssANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 17960100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 19150100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 19547100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 20975100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 26192100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 9790000 - 1348 75 610Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 9990000 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 90HP 10690000 - 1560 90 850Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 11090000 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 11490000 - 1560 90 1200Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 14290000 - 1560 90 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP 16090000 - 1560 90 1600Expert Minibus 2.0 HDi 163HP PACK 16490000 - 1998 163 1440Expert Minibus 2.0 HDi 163HP PACK 16690000 - 1998 163 1440Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 16590000 - 2198 150 1440Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 17590000 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 18590000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 19590000 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 27590000 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA 14290000 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA 14890000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 15290000 - 2198 150 1600

RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 8990000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI 9490000 - 1,5 85 800DOKKER III 1.6 FURGON MT 7490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT 8490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 8990000 - 1,6 85 750MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16990000 - 2.3 130 1620

TOYOTAHiace 3.0 FURGON 19504100 - 3 101 1Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17243100 - 3 101 1Hiace COMMUTER GL SEAT 20218100 - 3 101 1

VOLKsWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 13690000 4x2 2 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 15490000 4x4 2 122 970Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp 17290000 4x4 2 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 15290000 4x2 2 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 17190000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 16290000 4x2 2 180 970Amarok Trendline 17390000 4x2 2 180 970Amarok Highline 18190000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 17790000 4x4 2 180 970Amarok Trendline 18690000 4x4 2 180 970Amarok Highline 19890000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus AT 17290000 4x2 2 180 970Amarok Highline AT 19290000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE AT8 4motion 18790000 - 2 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20290000 - 2 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22390000 - 2 180 970Caddy Van 2.0 10390000 - - 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10990000 - - 140 N/DCaddy Maxi 11890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16990000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 15690000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 4 17290000 - - 140 N/DTransporter Escolar 17390000 - - 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18690000 - - 2 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 19690000 - - 2 N/DTransporter Chasis 14590000 - - 2 N/DTransporter Chasis 2AB 15460000 - - 2 N/DCrafter 35 MWB Carga Techo Alto 22390000 - - 163 17Crafter 35 MWB Techo Alto 23990000 - - 163 17Crafter 35 MWB Bus 13+2 27990000 - - 163 17Crafter 35 LWB Bus 16+2 30990000 - - 163 17Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26890000 - - 163 17Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29890000 - - 163 17

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Repuestos para tu flotafrancesa

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Revista Transporte Total Nº 68 (JUNIO 2016)

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