Revista Transporte Total Nº 64 (Febrero 2016)

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UNA NUEVA ERA EN ATENCIÓN DE CAMIONES CHEVROLETNos enorgullece informar que VIVIPRA ha sido designado concesionario o�cial de Chevrolet CON DEDICACIÓN EXCLUSIVA EN SU LINEA CAMIONES.

Junto a la representación y distribución de buses y equipos para el transporte de pasajeros, ahora ingresamos volcando nuestros 30 años de trayectoria al transporte

de carga en alianza con General Motors y su gama de camiones con tecnología ISUZU, fabricados 100% en Japón.

Y porque sabemos que el éxito de su negocio depende de la continuidad operacional de su camión, nuestro foco estará en los servicios de Post - Venta.

Lo invitamos a visitar nuestros talleres y sala de ventas con toda la gama de camiones.

UNA NUEVA ERA EN ATENCIÓN DE CAMIONES CHEVROLET

UNA ALIANZA DE PESO

EQUIPO EXPERIMENTADO EN VENTA Y POST VENTA DE CAMIONESCONTRATO DE MANTENCIÓN A SU MEDIDATALLER MÓVIL PARA ATENCIÓN EN TERRENODEDICACIÓN EXCLUSIVA A SU NEGOCIO DE CAMIONES

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20 PRUEBA JAC URBAN 1081.

Llenando un vacío.

24NOVEDAD NACIONAL

RAM 1500 DIÉSEL. Mejor rendimiento.

28 NOVEDAD NACIONAL

CHANGAN SERIE M. Crece la familia.

30 VEHICULOS EXTREMOS NISSAN

WARRIOR CONCEPT. Para la aventura.

34VEHICULOS EXTREMOS

BISKI CONCEPT. Scooter anfibia.

36REPORTAJE DAKAR 2016.

iveco campeón.

14 PRUEBA WESTERN STAR 4.900 SF.CLÁSICO AMERICANO.

SECCIONES08 NOTiCiAS NACiONALES10 NOTiCiAS GLOBALES42 TRANSPORTE ASOMBROSO60 REPORTAJE TRUCK RACiNG62 CiFRAS ANAC63 GUiA ÚTiL

SUMARIO

40ENTREVISTA HUMBERTO GÓMEZ

(NISSAN CHILE).Exitoso balance.

44NOVEDAD GLOBAL HONDA RIDGELINE.

Nuevo diseño.

46NOVEDAD GLOBAL FORD F-150

RAPTOR SUPER CREW. Más espaciosa.

48VEHICULOS EXTREMOS AUDI

LUNAR QUATTRO. Tecnología espacial.

50TRANSPORTE AÉREO RED

BULL AIR RACE.Cristián Bolton.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] GeneralMaximiliano [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] rosa María Gajardo [email protected] cavada [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y Diseño

Débora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuente

coorDinaDor Guía De Precios y suscriPcioneseduardo [email protected] aDMinistratiVaValentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°64. Fecha de publicación: 23/02/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Re-dacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. FEBRERO de 2016 N° 64.

STAFF54TRANSPORTE AÉREO

EHANG 184 AAV.Dron de pasajeros.

56ENTREVISTA TOM CLEVINGER

(NAVISTAR).Chile mercado clave.

58VEHÍCULOS EXTREMOS

BELUGA XL. El nuevo grande.

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VISIÓN EXPERTA Es interesante charlar con alguien experto en un tema desconocido

para nosotros o que domina a la perfección un oficio que nos resultaría imposible de ejercer. Cuando un experto carpintero nos habla de la utili-zación de la madera, de los tipos que existen y de cuáles son las formas más recomendables para trabajarla, sin duda que no sólo pasaremos un momento agradable oyendo la voz del que sabe sino que también aprenderemos un par de cosas que nos podrían ser útiles en la vida.

Esta misma situación puede llevarse al mundo de las máquinas, de los vehículos pesados que se utilizan para transportar mercancías o mover tierra. Un conductor u operador, según sea el caso, no puede inventarse la experiencia ni pretender convertirse en un versado de la noche a la mañana. Para ganarse ese título hay que quemar to-das y cada una de las etapas, sumar horas, verse enfrentado a dis-tintas situaciones y tener la inteligencia necesaria para aprender de los errores y acumular la información recogida a través de los años.

La arrogancia es el peor enemigo del aprendizaje, porque nos nu-bla la mente haciéndonos creer que las sabemos todas y que nadie puede aportarnos nueva información. Siempre se puede aprender algo nuevo, cuando sea y donde sea, y dentro de las responsabili-dades que se adquieren al ser reconocidos como expertos en una determinada materia está el ayudar a quienes aún no lo son y mantenernos siempre dispuestos a seguir enriqueciendo la bode-ga personal del conocimiento; eso que conocemos como cerebro.

Cuando probamos un camión o realizamos un ejercicio práctico a bordo de una máquina, siempre nos acompaña un avezado conductor u operador autorizado por la marca. Es en ese minuto cuando la visión experta se deja sentir, con la valiosa información que nos brinda o con el simple hecho de realizar algunas maniobras que a nosotros nos tomaría mucho tiempo poder hacer; cómo olvidar a ese operador de grúa que descargaba containers desde la cubierta de los barcos en Valparaíso…tanto dominaba su trabajo que hasta lo hacía ver fácil.

Ser reconocido como un experto es algo a lo que todos, de un modo u otro, aspiramos en nuestra profesión, oficio o arte. Sólo el tiempo se-lecciona a los mejores y nos entrega las herramientas necesarias para alcanzar un alto nivel de conocimiento; amar lo que hacemos, aprender de los que saben más y tener mucha paciencia son los peldaños que for-man la escalera con la que podemos ascender a la categoría de experto.

A nuestros lectores más jóvenes les decimos...escuchen a los que llevan más años caminando por el mundo. Y a los lectores de mayor rango etario les pedimos que guíen los pasos de esos aprendices que anhelan llegar a ser como ustedes. Recuerde que el conocimiento no sólo se atesora, sino que también se comparte.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Crossley 15-20 CWT de 1928

AvAnzAndo y ProPoniendoEs innegable que durante los últimos doce meses el panorama en la indus-tria automotriz y del transporte en el país fueron poco auspiciosos, con ci-fras que dieron cuenta de una impor-tante contracción en las ventas. Sin embargo, este escenario complejo y revuelto, es para nosotros una opor-tunidad. Todas estas complejidades, no fueron impedimento para que IVE-CO lanzara en Chile y Sudamérica, la nueva línea New Daily de la marca. Estamos convencidos que en la medi-da que avancemos e innovemos, pode-mos abrir oportunidades de crecimien-to para la marca y para la industria, en la que este lanzamiento nos sitúa como uno de los actores protagónicos. Precedida por su éxito en Italia, elegida como la International Van of the Year 2015 y como el Mejor Vehículo Comer-cial del año en la novena edición de la principal premiación de vehículos de la industria automotriz a nivel nacio-nal, organizada por MT Motores de La Tercera, permite a la marca presentar-se con una nueva mirada ante el mer-cado. Una mirada de innovación, en la que el diseño y la eficiencia toman un rol protagónico que nos ayuda a adap-tar nuestros productos a los tiempos de hoy. Una vez más, New Daily ha sido capaz de sorprender con una res-puesta concreta y de la mejor calidad a las necesidades de los clientes. Creemos que ese el camino para abor-dar con optimismo los desafíos y re-tos que este año nos impondrá. Lo ha-cemos con gran energía, con la fuerza que nos ha caracterizado como marca, y que se ha visto reflejada, por ejem-plo, en la obtención del primer lugar en la categoría camiones del rally DAKAR, con nuestro modelo Powerstar. Esto nos empuja a tomar las oportunidades que se presentan, para continuar en el ca-mino hacia el liderazgo. Liderazgo que queda demostrado en los momentos di-fíciles, cuando es más fácil agacharse y esperar. En cambio, Sigdotek e Iveco avanzan y proponen. Seguimos desa-rrollando una completa estrategia para abordar el mercado, con una oferta am-plia y atractiva para nuestros clientes.

Juan Pablo MirGerente general Sigdotek, representantes de iveCo en Chile

rAnkinG de ventAS

Ya tenemos las cifras oficiales de ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G.) del año 2015 en el rubro de camio-nes, un año que fue de desaceleración en las ventas. En el informe, que da a conocer las cifras de comercialización mes a mes y también a nivel anual, destacan algunos ítems. Por ejemplo, que el primer lugar en ventas anuales cambió de mano (an-tes era Mercedes-Benz) y pasó a la marca Chevrolet que terminó el año con 1.777 unidades vendidas, llevándose un 13,9% de esta sabrosa y peleada torta.Otra sorpresa la trae la suma total de 12.819 camiones vendidos con un 0.9% de crecimiento superior al año pasado, en el que sólo se vendieron 12.710 …ni pen-sar el peak del año 2012 donde se llegó a las 18.309 unidades vendidas. En anac.cl se puede descargar el informe y revisar cómo están sus marcas en este ranking. Al verlo, queda claro que somos un país pequeño pero con una gran gama de 27 marcas oficiales, lo que muchas ve-ces nos juega en contra. Lo refleja la dura realidad de los números pues, afortunada-mente, las matemáticas son exactas; esto puede ayudar a tomar una buena decisión en su próxima compra.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

Caterpillar en embarcacióncientífica chilena

Luego de casi dos años de restauración- realizada por el Inach (Instituto Antár-tico Chileno) en asociación con Conicyt- la embarcación científica RS Karpuj ya

se encuentra operativa. Lanzada al mar en los astilleros de Asmar Maga-llanes, la nave incorpora un motor marino Caterpillar. Al respecto, Fabio

Peláez, director de energía y motores de Finning Sudamérica detalló: “Finning fue parte del proyecto con un motor marino de propulsión

y el equipo de interfase entre el control del motor y el computador, además de colaborar con la puesta en marcha de la embarca-

ción”. Contar con este barco significará potenciar el trabajo de los investigadores y científicos en el territorio antártico, ya que

tiene suficiente autonomía y capacidad para realizar largos recorridos, está equipada con un huinche que permite recoger muestras del suelo marino y posee laboratorios húmedos y secos para hacer análisis a bordo.

Gac Gonow ha aumentado su ofer-ta en Chile a través de nuevas opcio-nes de colores para su modelo Way. La alternativas son en blanco, gris, azul y burdeo. “Contamos con una amplia variedad de vehículos para los emprendedores de Chile, que puedan cubrir realmente su necesidades, pero

también nos dimos cuenta que el ve-hículo no es sólo una herramienta de trabajo sino también un miembro de la familia. Es por ello que los colores o la personalidad del vehículo como nosotros le llamamos, ha cobrado im-portancia a la hora de cerrar una ven-ta”, señaló Rodrigo Gutiérrez, gerente

de marketing de CIDEF, empresa que representa a la marca en Chile. Desde la marca afirman que durante el 2015, Way logró ventas de 1.385 unidades, un crecimiento de un 212% con res-pecto a 2014. Estos positivos núme-ros, los hacen acreedores de un 0,5% de participación de mercado, posicio-

nándose como el vehículo de los

emprendedo-res en nues-tro país.

Gac Gonow amplía su gamade vehículos utilitarios

La compañía chilena GPSur desa-rrolló una aplicación que permite vigi-lar en línea el suministro eléctrico del sistema de refrigeración de alimentos en camiones. Así, apoya el traslado de productos como salmones y fru-tas, y en general de consumo in-terno y exporta-ción, que requie-ren temperatura controlada y que arriesgan su ca-lidad en contai-ners durante el verano. “El in-dicador de vol-taje del sistema de refrigeración va conectado al dispositivo GPS que emite una señal cada 20 segundos, lo que permite realizar una vigilan-cia en tiempo real. Si se interrumpe el suministro eléctrico y se apaga el sistema de refrigeración del contai-ner, con esta información en línea se puede indagar en el instante la causa de la detención del sistema de refrigera-ción”, sos-tuvo José Anfossi, fundador de GPSur.

+ GPSurmonitorea cadena de frío de camionesde carga

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Mazda BT-50 recibe un facelift Novedades en su aspecto exterior y un incremento en el nivel de equipamiento. Así es como se presenta

la más reciente renovación que ha recibido la pick up New BT-50 de Mazda, que llega a Chile mediante Der-co. En el primer caso, la intervención se aplicó a la máscara, los focos delanteros y traseros y a las pisaderas

laterales. En equipamiento en tanto, lo más destacado es la cámara de retroceso en la versión 3.2 AT y la incorporación de nue-vos colores exteriores, como el gris titanio, azul petróleo, plata, azul oscuro y rojo mica. La New Mazda BT-50 es un vehículo pen-sado para ser usado tanto en actividades recreativas como para el trabajo. Cuenta con una capacidad de carga superior a una tonelada y se vende en versiones con tracción trasera o con un sis-tema 4WD electróni-co, con posiciones 2H, 4H y 4L, y un diferen-cial trasero bloqueable electrónicamente.

másnovedades

+ Pionera iniciaTiva de Procobre y Turbus

+ nuevo BusMercedes-BenzPara TransanTiago

El terminal de buses Alameda es uno de los principales puntos de viaje de los chilenos. Anualmente, más de diez millones de personas compran sus pasajes en las boleterías dispo-nibles por lo que la zona se convierte en un potencial punto de transmisión de enfermedades. Ante esto, Turbus y Procobre desarrollaron un plan pilo-to que implicó intervenir las 25 cajas de este punto ubicado en el centro de Santiago. En rigor, se instalaron 23 monederos especialmente fabricados con una aleación de cobre que cuenta con el sello Antimicrobial Copper Cu+, además de dos placas en las ventanillas de informaciones. Según estudios de la Environmental Protection Agency de Estados Unidos, superficies sólidas de cobre tienen propiedades antimicrobia-les que inhiben en un 99% la presencia de virus y bacterias. “Es un proyecto inédito en un terminal interprovincial y un paso más en nuestro compromiso por entregar un buen servicio desde el momento de la compra”, resaltó Víctor Ide, gerente general de Turbus.

La empresa STP, operadora de Tran-santiago, será la primera en traer a Chile un nuevo bus de Mercedes-Benz con tecnología Euro VI que permite bajar los índices de contaminación en el sis-tema de transporte público. Según un estudio realizado por Daimler Buses, si se cambiara todo el parque de buses de Santiago por unos con motor Euro VI se reduciría la emisión de gases contaminantes en un 72%. A su vez, si se reemplazaran sólo con vehículos

Euro VI Mercedes-Benz se alcanzaría hasta un 98% de reducción en las emisiones. Kaufmann, representante de la marca en Chile, ya cuenta con cinco unidades en producción, y una de ellas corresponde a STP para el recorrido 213e.

Gac Gonow amplía su gamade vehículos utilitarios

La marca japonesa ha anunciado una completa línea de motos de agua, de cuatro ruedas y cross, especiales para las vacaciones de verano. Por su carácter familiar, al tener capacidad para tres personas, una opción es la popular Kawasaki STX 15F. Posee la tecnología legendaria de la deportiva Ninja pero en versión para el agua, es decir la potencia está asegurada por todos los flancos. Además, incorpora un motor de 4 tiempos y 4 cilindros en línea de 1.498 cm³. En vehículos de cuatro ruedas hay alternativas para niños como una de 50 cc de cilindrada con cortacorriente en caso de emergen-cia. En dos ruedas en tanto, está la línea cross que parte con su modelo KX de 65 cc y llega hasta los 450cc. Esta última es la moto oficial de los nacionales Patricio Cabrera y Cristóbal Guldman, pilotos del Dakar.

una Kawasakipara el verano

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El Auto Show Internacional de Montreal 2016, realizado entre el 15 y 24 de enero, fue el esce-nario elegido por Nissan para lanzar su nuevo crossover para el invierno, Rogue Warrior. En ri-gor se trata de un prototipo derivado del Rouge – el vehículo más vendido de Nissan en Canadá y comercializado en América Latina como X-Trail -, que viene equipado con el sistema Snow Track que le asegura el tránsito por caminos nevados. Esto, mediante la incorporación de orugas que

miden 76 cm de altura, 122 cm de longitud y 38 cm en el ancho de los ejes. "Nissan Rogue Warrior simboliza la esencia de nuestro popular crossover, una combinación entre deportividad y vehículo familiar, al tiempo que demuestra de lo que se trata Nissan, una compañía audaz, que va más allá de los límites y la cual cuenta con una emocionante capacidad que se encuentra anclada a la calidad", comentó Joni Paiva, presi-dente de Nissan Canadá.

NissaN laNza uN iNverNal X-Trail

Ford F-150 RaptoR en

veRsión leGo

NOTI- CIAS GLO- BALeS.

Ford, en conjunto con LEGO, ha desarrollado la primera versión armable de la F-150 Raptor. El kit, de 664 piezas, incorpora un garage, remolque, se-máforo de carreras, un modelo A versión hot rod, además de figuras que representan a un equipo téc-nico de la casa del óvalo. “Muchos crecimos jugando con LEGO, por lo que este proyecto es un sueño para todos nosotros, incluso para nuestros ingenieros”,

declaró Joe Hinrichs, presidente de Ford para Amé-rica. Además de la pick up, la alianza también creó un Mustang armable de 185 piezas. Ambas versio-nes estarán a la venta en Estados Unidos desde el primero de marzo a un precio referencial de 49,99 dólares para la F-150 Raptor y de 14.99 dólares para el set de Mustang, unos 35.000 y 10.000 pesos chi-lenos, respectivamente.

Cambiosen FiNNiNG

sudaméricaJuan Enrique Toso,

ingeniero civil indus-trial de la universi-dad Diego Portales, ha asumido como nuevo director co-mercial product su-pport minería para Finning Sudaméri-ca. El ejecutivo lle-va más de 15 años en la compañía con cargos que incluyen la dirección de industria minería y la dirección zona centro sur minería, así como direc-tor de planificación y desempeño de negocios en Finning Internatio-nal en Finning Canadá.

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El Grupo Renault ha anunciado que potenciará sus actividades en Irán y preparará, junto con sus dos socios locales, nuevos lanzamien-tos de modelos para los próximos años. Esto ocurre luego de la reciente visita que el presidente iraní, Hasán Rohani, realizara a Francia y también tras el levantamiento de las sanciones económicas al país oriental, lo que ha recuperado las relaciones entre los bancos de ambas naciones. La compañía gala manifestó: “El Grupo Renault reafirma que Irán es, desde 2003, un mercado de importancia significativa en su estrategia, que esta situación no ha variado y que se ha caracterizado por dos pa-labras: constancia y calma”. La empresa conjunta Renault Pars, que fue creada con los dos principales constructores del país, SAIPA e IRÁN KHODRO, ha permitido al Grupo Renault producir cerca de 500.000 vehículos en Irán. En 2015 se incorporaron dos nuevos vehículos: Logan Pick-up con Irán Khodro y Sandero con Saipa.

Durante 2015, Volvo Trucks North America re-gistró ventas históricas en Estados Unidos, Cana-dá y México. Según informó el fabricante de origen europeo, en el primer país su cuota de mercado llegó a un 12,4% en 2015, es decir 0,4 puntos por-centuales más que en 2014, con un volumen de ventas de 30.930 vehículos en comparación con los 26.555 de 2014. En Canadá, el market share creció en un punto porcentual, lo que le permitió cerrar el año con un 16,3% de participación merced a 4.884 unidades comercializadas, versus las 4.510 de 2014. Por último, Volvo Trucks informó que en México logró un 4.9% de market share. Si se consi-dera el mercado NAFTA que comprende a la región

del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (Canadá, Estados Unidos y México), la casa sueca alcanzó un 12,2% de participación de mercado, una cifra histórica en virtud de 36.940 camiones matri-culados durante 2015, 4.659 unidades más que el año 2014, cuando reportó 32.281 vehículos expen-didos con un 11,9% de participación. "Está claro que nuestro buen desempeño en el mercado se debe a los beneficios que producen nuestros eficientes sistemas de propulsión y al diseño aerodinámico de nuestros camiones, combinado con nuestro com-promiso de maximizar el tiempo de productividad para los clientes” esgrimió, Göran Nyberg, presi-dente de Volvo Trucks North America.

volvo Trucks logRa ventas RéCoRd en noRteaméRiCa

reNaulT intensifiCaRásus aCtividades en iRán

NOTI- CIAS GLO- BALeS.

El Grupo Renault ha anunciado

años. Esto ocurre luego de la reciente visita que el presidente iraní, Hasán Rohani, realizara a Francia y también tras el levantamiento de las sanciones económicas al país oriental, lo que ha recuperado las relaciones entre los bancos de ambas naciones. La compañía gala manifestó: “El Grupo Renault reafirma que Irán es, desde 2003, un mercado de importancia significativa en su estrategia, que esta situación no ha variado y que se ha caracterizado por dos pa-

intensifiCaRáividades

scaNia ReCibe numeRoso e

inédito pedido en euRopa

El operador de transporte bri-tánico Eddie Stobart Limited y sus empresas asociadas, ha ordenado más de 2.000 camiones a Scania en Reino Unido. Este es el mayor pedido que el fabricante sueco ha recibido en Europa, según informó la empresa en un comunicado. En éste, indicó además que estos ve-hículos se empezarán a entregar en marzo próximo en un proceso que tardará dos años. Esta es la cuarta vez que Eddie Stobart Limited reali-za un gran pedido a Scania en Reino Unido: en 2010 y 2012 encargó mil unidades, mientras que en 2014 fueron 1.500 los vehículos solici-tados. "Ahora estamos deseosos de cumplir con este último pedido y de apoyarlo con servicios a lo largo de todo el país", declaró el director general de Scania en Reino Unido, Claes Jacobsson.

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Western Star 4.900 SF es un exclusivo Clase 8 que ha

llegado a Chile mediante la solicitud de un cliente amante

de “lo americano” y también de la alta calidad. Justamente

lo que encontramos en este robusto tracto, de

estridente estética y una mecánica que se compone

de un poderoso bloque de 16 litros, 600 HP,

unido a una caja bruta de 18 marchas.

| Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

PRUEBA WESTERN STAR 4.900 SF

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Parece un Transformer”, ex-claman algunos amigos al ver imágenes del camión que

nos tocó probar esta vez, un Western Star 4.900 SF. La relación tiene mucho sentido pues en la última producción de la famosa saga de los juguetes Has-bro, Optimus Prime era justamente un Western Star. Y aunque tal mole era el 5.700 y no el 4.900 SF de nuestro test, el sello es el mismo. Un camión de vi-gorosas dimensiones y capacidades, y a la vez muy personalizado; un vehícu-lo único entre sus pares.

Eso es lo que quería Francisco Castro al elegir el Western Star 4.900 SF y quien gentilmente ac-cedió para que Transporte Total pu-

diese conocerlo muy de cerca. Amante de los fierros, según se autodescribe, ha pasado toda su vida rodeado de ca-miones. Él es uno de los cinco hijos de Eduardo Castro Valenzuela, fundador de Ecaval, empresa chilena especiali-zada en excavaciones subterráneas, además del transporte de maquinaria y tratamiento y venta de áridos.

Si hacemos el ejercicio de observar las moles que circulan por las rutas nacionales, podremos detectar que la gran mayoría de los camiones de Eca-val - sino todos- tienen un sello pro-pio. Son fabricados bajo el alero de las firmas más reputadas de la industria y son sumamente personalizados, siendo las aerografías el predomi-

nante ítem identificativo.A toda esta declaración de prin-

cipios de Ecaval, por así decirlo, Francisco Castro - actualmente gerente de logística de la em-presa de su padre- le agrega su

gusto por “lo americano”. Esto es, en simple, que

el camión que a él toque conducir sea un “camión de camionero”. Un camión que deje la operación en manos del piloto y no de una computadora. Que tenga lo mínimo o nada de asistencias a la conducción. Que tenga un aspecto y mecánica clásica americana. Es decir, de formas cuadradas con un gran y trom-pudo capó que remate en una colosal parrilla cromada; que en el habitáculo impere el amplio espacio y que ofrezca soluciones para hacer de este un perso-nalizado hogar del piloto; que incorpore paneles y volante de madera y que las butacas estén cubiertas en piel; que además tenga caja bruta y un poderoso motor, por nombrar algunos requisitos. Que sea, también, un camión orgulloso de ser camión. Que goce mostrándo-le al mundo entero todas sus virtudes y su estética. Que el bajo perfil no sea lo suyo sino que se esfuerce por dejar admirar su anatomía. Todo esto sobre la base de la alta calidad. Que el camión tenga una durabilidad de décadas. Por-que si bien hay una predilección por un

camión básico o clásico en términos

de conducción y estética, ello no quiere decir hacerle el quite a las evoluciones de la industria. Sólo que esas evoluciones no se superpongan al total control de la mole por parte del conductor.

Un CowboyTodo eso lo puede entregar, por exce-

lencia, un Western Star. Por lo mismo, esta vez Francisco Castro (para sumar un nuevo vehículo pesado a la flota de Ecaval) acudió a Kaufmann para traer a Chile el 4.900 SF. Este proceso no fun-ciona al igual que en la mayoría de las marcas, las que cuentan con un stock disponible y permanente para sus clien-

Western Star es especialista en ca-miones para faenas pesadas, dotados de una alta resistencia y personaliza-ción. En Estados Unidos es uno de los preferidos de los camioneros.

"


tes. Esto es más bien al estilo de las fir-mas más top de vehículos de pasajeros: Kaufmann trae una unidad Western Star cuando un cliente lo precisa.

Por lo mismo, este asunto incluye reuniones entre el cliente y los ingenie-ros del importador chileno para perso-nalizar el camión de manera digital. Se pueden hacer miles de especificaciones a gusto del comprador. Desde el motor hasta el color del chasis, desde el tipo de transmisión hasta el tapiz de las butacas, desde la posición del eje de-lantero hasta el estilo del tablero. Y así.

Luego se envía la solicitud a Estados Unidos y tras unos cuatro a cinco meses, la mole ya está en manos de su dueño.

Este Western Star 4.900 SF persona-lizado por Castro posee una base muy similar al Freightliner Cascadia, firma que al igual que la casa de Portland, Oregon, pertenece al Grupo Daimler. En rigor, fue a través de este último fabricante que el gigante automotriz adquirió en el año 2000 al Cowboy (como se le apoda a Western Star jus-tamente porque la premisa de su origen fue hacer un “producto por y para los camioneros norteamericanos”, cata-logados como los cowboys). A partir de esta unión, ambos fabricantes han compartido los avances en mecánica y aerodinámica logrados por Daimler.

De esta manera, el motor aquí es un Detroit DD16 con norma de emisiones EPA 2010 GHG. Es decir, proviene de la misma plataforma sobre la cual deriva el bloque del más reciente Cascadia (que Transporte Total probó en junio de 2015, edición número 56), pero en este caso son 16 litros de cilindrada con 600 HP y un torque de 2.779 Nm (2.050 Lb/ft), en lugar de los 15 litros, 455 HP y 2.237 Nm (1.650 lb/ft) del vehículo Freightliner. La caja en tanto, es una Eaton Fuller RTLO 20918-B mecánica de 18 marchas.

Que sea un bloque EPA 2010 GHG, significa algo así como el equivalente a la normativa Euro VI de Europa pero, aseguran desde la marca, está en un peldaño superior. Esto porque si bien sus niveles de emisión de material par-ticulado y NOX son muy mínimos, simi-lares a lo exigido en el viejo continente, también hace lo propio con las emisio-nes de CO2 que inciden en el efecto invernadero, y que otras normativas no exigen. El beneficio para el cliente- más allá de cuidar el medio ambiente - es un mayor ahorro de combustible pues para bajar este tipo de gases ese preci-sa reducir el gasto de petróleo.

16 PRUEBA WESTERN STAR 4.900 SF


en el inmenso frontal, en las tapas de las ruedas, en los espejos, y en los mencionados filtros, entre otros. También quiso adicionar más de una veintena de focos, ubicados en los la-terales y en el techo. Además, al elegir el modelo SF del 4.900 significa que optó por un eje delantero adelantado (valga la redundancia).

A su vez, cuando su camión llegó al país, le agregó adhesivos en tanto que la infaltable aerografía está pron-to a concretarse.

El espacioso interior es un mundo aparte gracias al hermetismo que se logra. Naturalmente, aquí los mate-riales son de primer nivel, al igual que su firme ensamblado. Un ejemplo: las puertas vienen con doble picaporte y no sólo con uno como es habitual, lo que permite mantenerlas muy estables y que no “se caigan” luego de unos años.

Y, siguiendo con la personalización, la esencia aquí es lo robusto, lo tosco y en fin, lo cowboy. Pero, insistimos, es una robustez y tosquedad moder-na, de primera línea. Así, por un lado tenemos que los indicadores del ta-blero son análogos, que el volante es grande y de madera o que la consola viene con un panel de imitación de este material, mientras que por otro lado nos encontramos con unas aco-gedoras butacas de cuero, con sus-pensión neumática, calefactadas y con regulación eléctrica. Lo mismo, la regulación eléctrica, se repite para las ventanas y los espejos retrovisores.

En la zona trasera del habitáculo hay espacio para una doble cama, la

que Francisco cubrió con un protector a gusto cuando el camión llegó a Chile. Lo mismo con el pequeño refrigerador, el monitor y el envolvente sistema de audio. Sí, es cierto que todo esto último no viene de fábrica pero la idea es trans-mitir que este Western Star se adapta a lo que el dueño quiere; un interior que simule ser la segunda casa del conduc-tor (si es que no la primera, dependiendo del tiempo que pase arriba del camión).

En cuanto al rendimiento, los im-portantes 600 HP y 2.779 Nm que entrega el Detroit DD16 hacen que se reduzcan a cero las hasta 100 tone-ladas que puede llegar a pesar este americano (entre la tara y la carga adicional). No existe la fatiga.

En esta prueba acompañamos a Francisco en una jornada en la que se dedicó al tratamiento de áridos de Eca-val y que consistió en transportar- con la tolva a tope- material desde un pun-to a otro. Cuando íbamos totalmente cargados, el motor tuvo prácticamente la misma reacción que mostró al ir libre de peso. Es decir, un poderoso empuje se percibe apenas se pisa el acelerador.

La maniobrabilidad es otro punto a favor. La ágil dirección y fluidez de la caja bruta permiten que este camión se desplace como si fuese como “un auto de pasajeros”, según nos descri-bió Francisco Castro.

Con todo, hay que hacer el alcance de que aquí estamos frente a un con-ductor con mucha experiencia en el manejo de camiones pesados. Es decir, un perfil de conductor ad hoc para un camión como el Western Star 4.900 SF.

Es tal el poder de su motor Detroit DD16, que las has-ta 100 toneladas que puede llegar a pesar este america-no se tornan imperceptibles en el andar.

En cuanto a la aerodinámica, la estructura aquí es de aluminio y sus formas procuran dejar fluir el viento y por lo tanto, no permitir espacios para las turbulencias. Siempre, eso sí, manteniendo el sello de un Wes-tern Star que en este caso, decía-mos, son las líneas cuadradas las que definen su estructura.

Tecnología comparTidaEn la parte externa, Francisco Cas-

tro pidió que su 4.900 SF viniera con los filtros del motor montados afue-ra, en la zona lateral del capó; que el chasis fuese de color amarillo para que hiciera contraste con el tono vio-leta de la estructura; que viniera con mucho cromado, lo que se puede ver


Francisco Castro orgullo-so junto a su última ad-quisición. La trajo al país a través de Kaufmann, representante de Wes-tern Star en Chile.

GENERALIDADESUnidad Probada 4.900 SFPrecio US$190.000 Página Web kaufmann.cl

MotoRNorma de emisiones EPA 2010 GHGSituación Delantero longitudinalNúmero de cilindros 6Alimentación turboalimentadoturboalimentadotCilindrada 16 litrosCombustible DiéselPotencia 600 HP Torque 2.779 Nm

tRANSMISIóNCaja EatonFuller 18 velTracción 6X4Embrague Eaton 15 ½”

BAStIDoRSusp. del Eje Detroit Susp. tras De aire Primax Frenos del ABSFrenos tras ABSTipo de freno AireDirección Hidráulica tRW tAS-85tAS-85tNeumáticos Michelin 12R 22.5

CARRoCERíAPeso Bruto Vehicular 27.240 KGPeso Bruto Combinado 100.000 KGCapacidad de carga 17.000 KGDepósito combustible 1.134 Lt1.134 Lt1.134 L

Ficha técnicaNo es que sea duro de manejar- y

que estemos contradiciendo lo antes dicho- sino que al tener las mínimas o nulas asistencias a la conducción (que igualmente se pueden incorporar si el cliente lo quiere), una caja bruta (y no automatizada como es la tendencia), e inmensas dimensiones, se precisa de un piloto que sepa resolver situa-ciones críticas que de otro modo las resolvería una computadora; como es el caso de los camiones europeos.

Cuesta lo que valeNi lo uno ni lo otro es mejor. Es sim-

plemente una cosa de gustos. Y en ese caso, decíamos, Francisco Castro prefiere “lo básico” y sus conocimien-tos le permiten sacar provecho de esta simplicidad. Pues además de conducir al 4.900 SF con bastante destreza, también saca provecho de lo que per-miten las cajas brutas en los camiones americanos: pasar los cambios si pisar el embrague. Una habilidad sólo posi-ble- nuevamente- para los que tienen esa sensibilidad fina de efectuar esta maniobra dentro de un rango deter-minado de revoluciones.

También, un camión como este Wes-tern Star, único entre sus pares, es un lujo sólo posible para quien lo pueda solventar. Su precio es de 190 mil dó-lares, unos 130 millones de pesos. Un camión pesado estándar, en promedio, sale unos 70 millones de pesos. La alta calidad y exclusividad tienen su precio. ∏

Lo clásico y lo moderno se fusio-nan en el hermético y espacio-so habitáculo. Desde un tablero con indicadores análogos, hasta unas cómodas butacas cubiertas en cuero con calefacción incluida.

Francisco Castro orgullo-so junto a su última ad-quisición. La trajo al país a través de Kaufmann, representante de Wes-tern Star en Chile.

18 PRUEBA WESTERN STAR 4.900 SF


03 TT 64 Total Rubia.indd 1 17-02-16 16:46

Urban 1081 es el nuevo integrante de la familia de camiones livianos y medianos de Jac Motors. Llega para cubrir el nicho de las 6 toneladas de carga con un motor de factura Cummins, Euro V, de 154 CV y 500 Nm de torque. | Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

PRUEBA JAC URBAN 1081

TT 64 20-22 -PRUEBA JAC URBAN 1081_corregida.indd 20 24/02/16 18:26

Lo decíamos unos núme-ros atrás (TT61): desde que llegaron a Chile el año

2008, los vehículos comerciales de la marca china Jac Motors han te-nido una buena recepción. En los últimos seis años han erigido a la marca como la preferida entre las de su mismo origen. Además, el 2015 lo cerró con un 5,2% del merca-do, ubicada en el octavo lugar entre las marcas más vendidas en Chile según el último informe de Anac. Es la única china en el top ten.

Esta senda se explica por el factor postventa y también por la relación precio y calidad de sus productos. Este último ítem recientemente se ha potenciado aún más merced al crecimiento de la ya extensa línea Urban, que cubre el segmento de los comerciales livianos y medianos.

Presentada en junio de 2015, la nueva línea Urban llegó con capa-cidades que van desde las 3,3 a las 8,2 toneladas de carga. En este ran-go, sin embargo, faltaba una opción intermedia, ya que en la parte baja están las opciones para 3,3; 4,2; 4,5 y 5,7 toneladas. Y en la parte alta en tanto, se tiene la alternativa de las 8,2 toneladas. Es decir, había un nicho no cubierto entre las 5,7 y 8,2 toneladas, pero que ahora deja de estar pendiente en virtud de una flamante carta para 6 toneladas, de-nominado Urban 1081.

Y, a modo de adelanto, ya que la entrada de este modelo al mercado nacional será en marzo, tuvimos la opción de conocerlo; gentileza de Dercomaq, el representante de Jac Motors en Chile.

El flamante 1081, con motor Euro V, sigue - naturalmente - la línea de sus hermanos ya presentes en el país. Es decir, luce una cabina que si bien es sencilla, sin grandes estri-dencias y acorde a un producto que busca mantener el balance entre ca-lidad y precio económico, igualmente incorpora elementos que están por sobre lo que rigen estas caracterís-ticas. Por ejemplo, tanto pasajero como conductor disponen de alzavi-drios eléctricos, mientras que el aire acondicionado es de serie, al igual que el control crucero. A su vez la radio, que viene con conexiones para MP3 y USB, puede ser regulada me-diante mandos al volante, mientras que este último viene con ajuste en altura e inclinación.

Computador de abordo, cierre cen-tralizado con mandos a distancia, con-trol eléctrico de altura de los ópticos principales, son otros de los ítems que vienen de base. Todo, decíamos, en un ambiente en el que impera la sobrie-dad, los colores grises y cuyo tablero incorpora entre sus compartimentos un muy acertado espacio para guar-dar tarjetas, para que así no se pierdan entre elementos más grandes.

Holgado poderEn tanto, la altura del asiento del

piloto, acompañada de un amplio parabrisas sin divisiones, permiten un perfecto control del entorno y por lo tanto una conducción- o sen-sación- más segura.

El hermetismo de la cabina, sin ser él óptimo, es aceptable para un vehí-culo de este tipo. Se entiende que hay ítems en los que si bien no existe mala calidad (en este caso el ensamblado), tampoco hay un nivel muy elevado que pudiese encarecer el producto final.

Pensado para desplazamientos urbanos o interurbanos, Urban 1081 puede llevar la carga en un chasis ca-bina o en una pick up. En la primera modalidad, la carga útil es de 6 tone-ladas, mientras que en la segunda (que fue utilizada en esta prueba) es de 5,2.

Su comercialización será a partir de marzo del presente año a través de Dercomaq, representante de Jac Mo-tors en Chile. Aunque el precio aún no está totalmente definido, se estima que será del orden de los $17.990.000.


GENERALIDADESPrecio NDUnidad Probada Urban 1081 Euro VPágina Web camionesjac.clMotoRSituación DelanteraNúmero de cilindros 4 en línea Cilindrada 3.760 ccAlimentación tGVPotencia 154 CVTorque 500 NmtRANSMISIóNCaja Mecánica 6 velEmbrague Monodisco secoTracción 4x2BAStIDoRSusp. Del Resortes semielipticosSusp. tras Resortes semielipticosFrenos del tambortambortFrenos tras tambor tambor tTipo de freno Doble circuito Aire Dirección Servoasistida Neumáticos 215/75 R17,5CARRoCERíAPeso Bruto Vehicular 9.000 KGCarga útil pick up 5.200Depósito combustible 130 Lt130 Lt130 L

Ficha técnica

Las suspensiones - resortes se-mielípticos con amortiguadores hi-dráulicos adelante y atrás- son poco rígidas, lo que permite un desplaza-miento más bien suave. Aunque, tal como el caso de la insonoridad de la cabina, no es una suavidad óptima sino que aceptable y que al menos hace que el trayecto no abunde en saltos o vibraciones.

A fin de cuentas Urban 1081 llega a dar continuidad a una línea que se pre-senta como una solución para aquellos clientes que requieren de un camión li-gero o mediano para un uso diario, que sea por sobre todo económico- en Jac Motors comentan que el precio está aún por definirse, pero inicialmente es-taría desde $17.990.000-, sin por ello sacrificar el ítem productividad.

Y Urban 1081 tiene aquello como prioridad, con una cabina que otorga al piloto un trabajo cómodo y un ni-vel de equipamiento- con su motor Cummins como gran estandarte- que permite cumplir eficientemente las tareas del transporte de cargas. ∏

Para transportarla, saca fuerza de un motor Cummins de 4 cilindros en línea, 3.760 cc, que entrega 154 CV a las 2.600 rpm con un torque de 500 Nm entre las 1.200 a 1.900 vueltas, y que va unido a una caja manual de seis marchas.

Números más que suficientes pues por más que se le exija, el andar de este vehículo comercial es holgado, ágil y veloz. Con todo, lo anterior puede ser un arma de doble filo pues se puede tender a abusar de la velocidad (con el consiguiente peligro de accidentes) cuando ese no es el principal objetivo de este camión, sino que valerse de un motor poderoso para - más bien - trasladar la carga sin fatiga alguna. Para reforzar aquello, en Dercomaq dan la posibilidad de limitar la velocidad.

Alzavidrios eléctricos para piloto y acompañante, aire acondicionado, control crucero y radio con conexiones para MP3 y USB y con regula-ción al volante, son algunos de los elementos destacados de la cabina.

22 PRUEBA JAC URBAN 1081


CertificadaISO 9001-2008

Sin título-1 1 13/09/11 13:22Sin título-1 1 14/10/11 13:49Sin título-2 1 29/03/12 19:03

Vigorosamenteeficiente

24 NOVEDAD NACIONAL RAM 1500 DIÉSEL

TT 64 22 - 24 - NOVEDAD NACIONAL RAM 1500 DIESEL_CORREGIDA.indd 24 24/02/16 15:38

VigorosamenteTras un año de su lanzamiento en Estados Unidos, la nueva RAM 1500 Diésel ya está en Chile. Mantiene las altas prestaciones de la opción bencinera, pero promete un menor consumo de combustible. Bajo el capó luce un V6 de 3.0 litros con 240 HP, unido a una caja automática de ocho velocidades. | PoR PAMELA SquELLA | FOTOS PREnSA RAM

Esto merced a una menor cilindra-da y por estar asociado a una caja automática de ocho velocidades que le permite gestionar las marchas de manera más inteligente. Estos dos últimos elementos además, perfilan a este nuevo producto como único entre sus pares a nivel nacional, se-gún destacan desde la marca.

Aquel bloque es un turbo diésel VGT V6 de 3.0 litros, cuya potencia es de 240 HP a las 3.600 rpm y su torque de 570 Nm a las 2.000 vuel-tas. Desde RAM en Chile dan cuenta que rinde aproximadamente 9 km/l en ciudad y 14 km/l en carretera. La transmisión se gestiona a través de un dial de cambio electrónico rotato-rio E-Shift integrado al tablero.

Otra novedad es que su chasis ha sido rediseñado para ser un 20% más resistente y más liviano.

Sus dimensiones en tanto, la hacen más apta para la ciudad que una 2.500. Las medidas de esta flamante pick up varían dependiendo de si se elije entre las opciones de cabina Quad Cab, Re-gular Cab o Crew Cab, pero si se hace el enfoque en la tope de línea (Crew Cab Laramie) tenemos una longuitud de 5.817 mm, un ancho de 2.017 mm, una altura de 1.994 mm y una distancia en-tre ejes de 3.574 mm. Si se le compara con una igual variante de la línea 2.500 hay una reducción de 211 mm en el lar-go, de 36 mm en la altura y de 218 mm en la distancia entre ejes, mientras que el ancho se mantiene igual.

En Chile, el mercado de las full size pick up (o camionetas de gran tamaño) no es tan prolí-

fico como otros segmentos. Son cerca de tres mil las unidades que se venden al año y los actores se pueden contar con los dedos de una mano: Chevrolet, Ford, Toyota y RAM. El precio de estos productos, el gasto en combustible que implica su operación y también su gran tamaño, naturalmente reducen el rango de público cautivo siendo los principales clientes aquellas personas que tienen un enfoque laboral y que por lo tanto, las ocupan en faenas mi-neras o agrícolas, entre otras.

Ante este panorama es que RAM, uno de los principales actores de este segmento - con cerca de un 30% de participación (datos entregados por la marca)- ha decidido incorporar a su oferta una alternativa que amino-ra algunos de esos ítems, principal-mente el consumo de combustible y el tamaño. Es la RAM 1500 Diésel, definida como una full size que es más cómoda para andar en la ciudad.

Sí, es cierto que la RAM 1500 es un modelo que ya estaba presente en el país, sin embargo la novedad aquí es que el flamante producto exhibe un blo-que diésel que apunta a ser más eficien-te que las existentes versiones gasoli-neras V6 3.6 litros de 305 HP y 365 Nm de la variante Quad Cab (cabina doble), y V8 de 5.7 litros de 395 HP y 556 Nm de las Regular Cab y Crew Cab (cabina simple y cabina doble extendida).

Tras un año de su lanzamiento en Estados Unidos, la nueva RAM 1500 Diésel ya está en Chile. Mantiene las altas prestaciones de la opción

ofrece una capacidad de re-molque máximo de 4.813 kilos (opción Regular Cab).


Alto equipAmientoLas capacidades de carga y de

remolque también difieren. En Re-gular Cab es de 767 kilos, en Quad Cab es de 774 kilos y en Crew Cab de 669 kilos. La capacidad de remolque en tanto, queda en 2.164, 2.077 y 1.910 kilos, respectivamente.

En cuanto a equipamiento, per-manece la alta tecnología y equipa-miento que caracteriza a las camio-netas RAM. Está disponible en dos niveles de acabado - SLT y Laramie - y llega con más de 45 características de seguridad y protección antirrobo.

Entre esos elementos se cuentan, de serie, airbags frontales multie-tapa, laterales suplementarios en el costado de los asientos delante-ros y laterales suplementarios tipo cortina delanteros; Remote Keyless Entry with All-Secure o cierre cen-

La transmisión se gestiona mediante un dial de cambio electrónico rotatorio E-Shift que está ubicado en el tablero. Ello favorece un rápido paso de reversa a directa; maniobra fundamental a la hora de remolcar o rodar por superficies complejas.

tralizado con entrada con apertura remota sin llaves con seguridad to-tal; sistema inmovilizador con llave centinela Sentry Key y frenos de dis-co a las cuatro ruedas con sistema antibloqueo ABS.

En tecnología de la información y entretenimiento dispone del sistema de audio Uconnect 5.0, con pantalla táctil de cinco pulgadas, comando por voz integrado con Bluetooth y centro para conexión mutlimedia con USB y auxiliares.

En la opción tope de línea (Lara-mie), se añaden al ítem seguridad unos airbags laterales suplementa-rios tipo cortina delanteros y trase-ros y cámara trasera para retroceso ParkView con sistema de asistencia para estacionar ParkSense. También suma nueve parlantes Alpine con subwoofer, aire acondicionado con control automático de temperatura de zona dual, asientos tapizados en cuero con calefacción, ventilación y ajuste eléctrico en el caso de los delanteros. Además, la butaca del conductor posee 10 posiciones y memoria, mientras que las de pasa-jero suman seis posiciones.

A su vez, el sistema de audio Uconnect cambia a un 8.4NAV, con pantalla touch de 8.4 pulgadas, con comando por voz integrado con Bluetooth Slot remoto para tarje-tas SD. También incorpora sistema de navegación GPS.

Otro atractivo es el sistema de al-macenamiento RAM Box: cómodos compartimentos que van ubicados en las zonas laterales de la pick-up.

La expectativa de la marca es ven-der unas 750 unidades al año y ele-var a un 40% o 45% la participación de RAM Chile en el segmento de las full size. Los precios oscilan entre los $29.990.000 y los $38.990.000. ∏

26 NOVEDAD NACIONAL RAM 1500 DIÉSEL


ES CALIDAD SUPERIORJAC Precio corresponde a modelo Runner 1134 Chasis Cabina, 210 HP.Vigente al mes y año de publicación. Fotografía con opcionales no incluidos en el precio.

• SANTIAGO: (2) 2560 22 64 • ANTOFAGASTA: (55) 247 70 47 • CALAMA: (55) 234 51 04 • COPIAPÓ: (52) 223 03 84 • LA SERENA: (51) 224 16 44

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Changan amplía aún más su presencia en el mercado de los minitrucks con dos nuevas incorporaciones a la Serie M. Son los flamantes

MS201 Pick Up Doble Cabina y M201 Van con capacidad para 800 kilos y siete pasajeros, respectivamente. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Changan

Presente en todas

28 NOVEDAD NACIONAL changan serie m

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Ambos montan un bloque E-Power de 1.2 litro, 97 HP y 119 Nm. Entre-ga un rendimiento en carretera de hasta 16,6 km/l, según 3CV.

Un poderío que ahora pretende incrementarse aún más con la re-ciente incorporación de dos nuevas opciones a la ya existente Serie M, la MS201 Pick Up Doble Cabina y M201 Van. Esta es una gama pensada para pymes y grandes empresas que se dedican al transporte de gas, logís-tica, alimentos, entre otros, y que además de los flamantes aterrizajes se compone de la pick up cabina sim-ple, el furgón de carga y la cargo box simple y refrigerada.

Changan cubre un 99% del mercado de los minitruck. Sí, el 99%. Es decir si uno

quisiera investigar cada segmento de este tipo de vehículos, con casi total seguridad habrá un producto de la casa china fundada en 1862.

Un alto nivel de especialización que tiene su reflejo en Chile, donde es re-presentada por Derco desde 2008, con la disponibilidad de gran parte de su gama. Aquello, por lo tanto, les per-mite contar con la oferta de vehículos comerciales más amplia del mercado y como consecuencia, lograr hasta un 30% de par-ticipación en algunos segmentos, según explican los ejecutivos de la marca.

Si bien estas variantes cubren una amplia capacidad de carga que va entre los 670 kilos y una tonelada de peso, los nichos de los 800 kilos y el de transporte de pasajeros perma-necían pendientes hasta la llegada de las dos nuevas cartas.

En el primer caso, el indicado es el nuevo MS201 Pick Up Doble Cabina que además de los 800 kilos, pue-de llevar hasta cinco ocupantes en su habitáculo. Elementos como aire acondicionado (opcional), portalones abatibles, neblineros delanteros y traseros y frenos de disco delante-ros destacan en esta unidad de 4.660 mm de largo, 1.620 mm de ancho y 1.890 mm de alto.

Para el traslado de pasajeros en tan-to, llega la M201 Van, un furgón con ca-pacidad para siete personas que incluye aire acondicionado (de serie), llantas de aleación, asientos abatibles, nebline-ros delanteros y traseros, regulación eléctrica del nivel de luces y de los alza vidrios delanteros. Sus dimensiones quedan en 3.980 mm de largo, 1.620 mm de ancho y 1.890 mm de alto.

Bajo el capó, ambas unidades com-parten igual bloque. Es decir, un E-Power de 1.2 litro DOHC de 16 válvulas, 4 cilindros VVT con erogues de 97 HP de potencia a las 6.000 rpm y de 119 Nm de torque a los 4.800 giros. La transmi-sión es manual de 5 velocidades.

Alto rendimientoSegún datos entregados por Chan-

gan en Chile, y sobre la base de resul-tados obtenidos a través del Centro de Control y Certificación Vehícular 3CV, el rendimiento en carretera de este motor es de 15,9 km/l en la MS201 Doble Cabina Pick Up y de 16,6 km/l en el caso de la M201 Minivan.

“Changan se ha destacado por ser especialista en vehículos del segmento comercial, de gran calidad, rendimiento y tecnología. Gracias a estas caracterís-ticas hemos logrado la preferencia de nuestros clientes, lo que nos ha per-mitido consolidarnos en esta área del mercado. Con estos nuevos modelos tenemos altas expectativas, ya que po-nemos a disposición una gama mayor de

productos para todas las necesidades, lo que sin duda nos permitirá seguir

en la senda del éxito”, resumió Ro-drigo Palma, gerente general de Changan, al estrenar los nuevos miembros de la Serie M.

Los precios varían en la unidad MS201 Doble Cabi-na Pick Up. Si se incluye el aire acondicionado, el costo es de $7.128.100. Si no, es de $6.771.100. Por su parte, la M201 Minivan queda en $5.990.000. Todos estos precios están con IVA incluido.∏

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Vehíc

ulos

Extr

emos

Lista paraLA GUERRA

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Pick Up TITAN Warrior Concept es la nueva y resistente propuesta de Nissan. Derivada de la flamante TITAN XD, es una versión aún más deportiva y colosal. Mantiene el poderoso bloque V8 de 310 CV del modelo base.| Por Pamela Squella | FOTOS NiSSaN

En Nissan están decididos a ser un potente participante en el competitivo segmen-

to de las pick-up full-size en Estados Unidos. El asunto no es fácil si se tiene en cuenta la agresiva presencia de las firmas locales- principalmen-te Ford, el número uno en ventas- y también de sus pares asiáticos que poseen similares ambiciones que la casa de Yokohama.

"El mercado de camionetas full-size es de los más difíciles de pene-trar en la industria estadounidense, contando con sólo algunos productos destacados," admite Fred Diaz, vice-presidente de Ventas y Mercadotec-nia para Nissan en Estados Unidos.

Sin embargo, decíamos, en Nissan dan la pelea igual. Una muestra de ello fue su enérgica puesta en escena en el reciente Salón de Detroit. Primero destapó a su nueva y vigorosa TITAN XD, con una capacidad de remolque de más de cinco toneladas y de casi una tonelada de carga útil, que equipa un nuevo y poderoso motor Cummins V8 Turbo de 5.0 litros con 310 CV de po-tencia y 750 Nm de torque. "Vemos a la TITAN XD como una camioneta con presencia audaz - lo suficientemente fuerte como para rodar en un sitio de trabajo con confianza, pero lo suficien-te refinada para todo lo demás", dijo Díaz al momento del destape.

Sin embargo, la arremetida no se quedaría ahí. Aprovechando la alta atención concitada, la casa japonesa sacó un segundo as bajo la manga para impresionar aún más.

Y lo logró: esa otra carta ha sido des-tacada como una de las más llamati-vas propuestas de la reciente muestra norteamericana. Es la Pick Up TITAN Warrior Concept, un prototipo off-road creado para la aventura, que deriva justamente de la Pick Up TITAN XD.

El origen de este conceptual está en la fusión de dos proyectos: TITAN y Wounded Warrior. El primero, creado en 2014, implicaba una invitación a los fans de Nissan a proponer adap-

En Nissan están decididos a


Vehículos Extremos

taciones a la TITAN XD para un desa-fiante trayecto por Alaska. El segundo, apuntaba a un viaje, por esa misma extrema locación, que harían dos mi-litares veteranos de Estados Unidos justamente a bordo de la pick modi-ficada, con el fin de ponerla a prueba.

Finalizado el periplo, Nissan tomó las sugerencias de los ex soldados, además de sacar sus propias conclu-siones y las llevó al Centro de Diseño de la marca en La Jolla (San Diego, California). Ahí nació este monstruo-so y guerrero conceptual que se dejó admirar en Detroit.

Aún más grAnde Parte de ese aspecto deriva de

un cambio en sus dimensiones. Del modelo base se mantiene el largo de 6.167 mm, mientras que la altura y el ancho crecen unos milímetros más de los ya considerables números ori-ginales: de 1.999 mm pasa a 2.070 y de los 2.047 mm crece a 2.200, co-rrespondientemente.

Esta estructura se posa sobre unos nuevos y robustos ejes, diferencia-les de alta resistencia y una precisas suspensiones hidráulicas que van en conjunción a unos enormes neumáti-cos off-road de 37 pulgadas de altura.

Un geométrico y cuadrado frontal, que porta una gran parrilla, se com-bina con la modernidad de unas luces LED, elemento que se repite tanto en el techo como en la zaga. Zona que a su vez, porta cuatro salidas de escape. La fibra de carbono, en tanto, se hace presente en los protectores laterales (o guardabarros) y en el habitáculo.

Todo este look deportivo extremo se potencia aun más en virtud de la sobrie-dad del gris mate que se le confiere a su estructura y que se contrasta en algu-nas zonas con un potente tono naranjo.

En el habitáculo, el lujo y la moder-nidad es lo que impera, con termina-ciones cromadas y de fibra de car-bono, mientras que las butacas son deportivas y cubiertas en cuero con inserciones naranjas. Una gran pan-talla táctil, sistemas de navegación por satélite, de cámaras, de entreten-ción y de asistencia a la conducción completan el apartado tecnológico.

En la parte motriz, los ingenieros de Nissan en Estados Unidos man-tuvieron el bloque V8 turbo diésel de factura Cummins del modelo original. Es decir, el 5.0 litros de 310 CV de potencia y 750 Nm de torque, que se combina con una transmisión auto-mática de 6 velocidades. ∏

Lujo y modernidad: el habitáculo luce terminaciones cromadas y de fibra de carbono, mientras que las butacas son deportivas y cu-biertas en cuero con inserciones naranjas. Una gran pantalla táctil, sistemas de navegación por satélite, de cámaras, de entretención y de asistencia a la conducción completan el apartado tecnológico.

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Vehíc

ulos

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emos

Biski Concept es una moto anfibia capaz de rodar y navegar a gran velocidad. Monta un bloque diésel

de dos cilindros con 55 CV, que le permite llegar hasta los 128 km/h en tierra y los 59 km/h en el agua.| Por Pamela Squella | FOTOS GibbS SPort amPhibianS

esta moto mantiene la tec-nología de su par quadski, la primera cuatrimoto anfibia del mundo, según afirman sus creadores, cuya casa matriz se ubica en el estado de michi-gan, estados unidos.

De las pistasal agua

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TT 64 34-35 - VEHICULOS EXTREMOS BISKI_RETOCADA.indd 34 24/02/16 12:51

Gibbs Sport Amphibians es una empresa norteame-ricana que nació bajo el

alero de Alan Gibbs y Neil Jenkings, en el año 2007. Su propósito era ha-cer realidad aquellas máquinas que hasta entonces sólo se veían en la televisión, como en las películas de James Bond por ejemplo: vehículos de alta velocidad, recreacionales o deportivos, de carácter anfibio.

El primer resultado salió a la luz el 2012, cuando estrenaron una cuatrimoto anfibia de alta velocidad denominada Quadski. Considerada como la primera en su tipo a nivel global, es capaz de rodar y navegar sin problema alguno, a una velocidad de hasta 72 km/h en tierra y agua.

Luego de este producto, han crea-do camiones, quads y conceptua-les que siguen la misma premisa: funcionalidad tanto en la superficie terrestre como en la acuática. El úl-timo de ellos es el Biski Concept, una moto de dos ruedas del tipo scooter que pasa de las pistas al agua- o vi-ceversa- con tan sólo presionar un botón, que transforma sus habili-dades para uno u otro terreno en un tiempo de cinco segundos.

Biski Concept fue dado a conocer a finales de 2015 en el American International Motorcycle Expo, en Florida. Ahí, Gibbs Sport Amphi-bians entregó los primeros detalles de una máquina que si se hace rea-lidad, podría costar en torno a los 40 mil dólares- unos 28 millones de pesos- si se tiene en cuenta el precio del Quadski.

En caso de comercializar-la, la empresa Gibbs Sport Amphibians ofrecerá esta novedosa scooter de peso ligero y estructura monocas-co, en modalidad monoplaza o biplaza. Sin embargo, aún no hay claridad respecto de su entrada a producción.

de una sola pieza que la hace es-pecial para el agua; una suspensión que opera de gran manera en tierra y que en el ambiente acuático posee un mecanismo de retracción para “almacenar” las ruedas al interior del casco, y unos propulsores con altos niveles de presión para mantener la estabilidad y flotabilidad. A esperar que se haga realidad.∏

Su funcionalidad A cambio de este monto, Biski Con-

cept que monta un bloque diésel de dos cilindros, ofrece 55 CV de poten-cia, una velocidad de hasta 128 km/h en tierra y de 59 km/h en el agua, y una autonomía que se eleva hasta las dos horas o los 600 kilómetros.

En su estructura de 2.390 mmm de largo y 950 mm de ancho, da la po-sibilidad de que el cliente opte entre la modalidad biplaza o monoplaza.

A su vez, incorpora frenos de disco hidráulico adelante y atrás, mientras que sus ópticos son es-peciales para operar tanto en la carretera como en el lago o el mar.

Esta moto conceptual posee una tecnología muy similar a su par Quadski. Así, basa su funcionalidad en el sistema High Speed Amphi-bian (HSA) que entre otros aspectos, comprende una estructura ligera y

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Fueron 13 etapas, más de 9.500 kilómetros recorridos por rutas de Argentina y Bolivia, que terminaron con Iveco como campeón del Dakar 2016 en la categoría camiones. El holandés Gerard de Rooy se impuso a la dinastía de Kamaz, ganadores de las tres ediciones previas. | POR Pamela Squella|Fotos equiPOS-

PRenSa DakaR

36 REPORTAJE dakar 2016

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Iveco vive momentos felices. En el último tiempo varios de sus productos han ganado premios que los reconocen como los mejores entre sus pares y en el Dakar 2016, el equipo de Gerard de Rooy terminó con la hegemonía de Kamaz y puso a su camión Iveco Powerstar #501 en la cima del podio. Repite así su logro de 2012.

La firma italiana compitió con cinco camiones, tres Powerstar y dos Trakker. Además de De Rooy, ubicó a otros dos más entre los primeros cinco de la clasificación general: el Powestar #514 del argentino Federico Villagra finalizó tercero y el Trakker #516 del holandés Ton van Genugten se quedó con el quinto lugar.

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El ruso Airat Mardeev ubicó a Kamaz en el top 5. A bordo de su camión #500 con motor V8 de monstruosos 1.070 HP de potencia y 4.500 Nm de torque, terminó segundo. El MAN TGA del oriundo de Holanda Hans Stacey (primo del campeón De Rooy), trepó al cuarto casillero de la tabla final.

Los chilenos la tuvieron difícil. Comenzaron 14 y sólo siete terminaron la carrera. La actuación más destacada fue la de Pablo Quintanilla quien con su moto Husqvarna 450, logró el tercer lugar. Boris Garafulic fue el mejor nacional en autos con el casillero número 23, mientras que el campeón en quads del año 2014, Ignacio Casale, tuvo una alta figuración hasta que en la sexta etapa sufrió una fuerte caída, que le produjo una fractura de clavícula y lo obligó a retirarse.

38 REPORTAJE dakar 2016

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06 TT 63 Liqui Moly.indd 1 22-01-16 17:41

Un año de operaciones direc-tas como subsidiaria en el país cumplió Nissan Chile.

Un hito que para la marca ameritó una celebración en virtud del satis-factorio balance que les ha dejado este periodo. En efecto, la puesta en marcha de las nuevas operacio-nes, la relación con los clientes y las ventas, son ítems en los que se ha avanzado positivamente.

Lo mismo pasa si se hace un en-foque particular en el mercado de los vehículos comerciales, a pesar de la desaceleración de la economía nacio-nal. “El 2015 ha sido un excelente año para nosotros. Nos hemos acercado a nuestros clientes y ellos han confiado en nosotros para la renovación de sus vehículos. Esto se ve demostrado en el logro de más de 5.500 unidades vendidas desde agosto, lo que repre-senta un 14.1% de participación en el segmento de las camionetas media-

“Nuestro principal hito es la introducción de la nueva camioneta NP300”, destaca Humberto Gómez, director de marketing de Nissan Chile. El ejecutivo hace un balance del primer año de operaciones directas de la marca en el país, con un enfoque especial en el segmento de los vehículos comerciales. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

Feliz Primer

Año

nas”, destaca Humberto Gómez, di-rector de marketing de Nissan Chile, en entrevista con transporte total.

¿Cuál es la importancia que tiene nuestro país para nissan?

Chile es uno de los mercados más importantes para la región, sobre todo por las particularidades del mercado como su economía y di-versidad de marcas, entre otros fac-tores. En sólo un año de operación como Nissan Chile, hemos logrado un 7,8% de participación de mercado en 2015, por lo que la oficina regional está muy satisfecha con los resul-tados. Además, en el segmento de vehículos comerciales, Chile es uno de los principales mercados de Lati-noamérica en ventas de camionetas.

¿Cuáles fueron los principales hi-tos de la división de vehículos comer-ciales de nissan Chile durante 2015?

40 ENTREVISTA HUMBERTO GÓMEZ (NissaN CHilE)

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rias para su uso en el trabajo, con la comodidad propia de una SUV. De he-cho, también ha tenido buena acep-tación para su uso por clientes parti-culares. Lo mejor de los dos mundos, en una sola camioneta.

¿Cuáles son las proyecciones que tienen para este 2016 en la división de vehículos comerciales?

Para 2016 esperamos seguir cre-ciendo, con el foco puesto en estar cada vez más cerca de nuestros clien-tes. Esa es la razón fundamental de la llegada de Nissan a Chile en forma directa como subsidiaria. Por eso nuestro lema: “El Alma de Nissan llegó a Chile”. Estamos planificando el año 2016 y queremos sobre todo consolidar lo logrado en nuestro pri-mer año de operaciones, en el que trabajamos para establecer local-mente los altos estándares que ca-racterizan a Nissan a nivel global y en el que incorporamos 11 nuevos pun-tos de ventas y servicio a través de nuestra red de distribución. En cuanto a la división de vehículos comerciales en particular, queremos mantener el éxito que hemos logrado con nuestra nueva camioneta NP300.

¿Qué novedades preparan para este 2016?

Siempre estamos analizando el mer-cado y evaluando la introducción de nue-vos productos para atender a sus nece-sidades. Estamos con varios proyectos en carpeta, pero las novedades serán comunicadas en su momento. ∏

Nissan Chile celebró su primer aniversario con periodistas automotrices y de negocios. En la foto, de izquierda a derecha: Renato Rivas, director de ventas; Rodrigo Alonso, director de post venta; Santiago Castro, director general; Soledad Miranda, gerente senior comunicaciones y relaciones públicas y Humberto Gómez, director de marketing.

Nuestro principal hito es la in-troducción de la nueva camioneta NP300, con un lanzamiento enfo-cado a clientes. Esta camioneta fue probada por ingenieros de Nissan en distintas geografías de América Latina, especialmente en Chile y fue premiada como la mejor pickup del año en Europa. En Chile obtuvimos una excelente respuesta por parte de nuestros clientes, lo que se re-fleja en los resultados. Hoy estamos por encima de las metas de ventas planteadas de 500 unidades al mes.

¿Y las dificultades de este periodo?Estamos muy satisfechos con los

logros de este período. En cuanto a dificultades, vimos una baja de un 16,4% en la industria de este año, pero esto nos ha afectado a todos los par-ticipantes. En ese año calendario he-mos aumentado nuestras ventas en un 6,8% con respecto al anterior. Esto se vio reflejado en un alza en nuestra participación de mercado desde un 6,1% a un 7,8 % en el mismo periodo (1,7 puntos porcentuales más).

¿Cuál fue el producto más vendido?Sin duda nuestro mayor éxito

viene de la mano de nuestra nueva camioneta NP300, que responde en forma cabal a las necesidades de nuestros clientes.

¿A qué se debe este posicionamiento?Este modelo se ha renovado en

un 100%. Tiene la particularidad de combinar las características necesa-

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La foto del díaLos varios elementos y personas que la NASA dispone en el espacio, le permiten tener las más espectaculares imágenes extraterrestres. La agencia selecciona a la mejor de la jornada y la publica en su sitio oficial. Aquí algunas de las últimas semanas.| POR Pamela Squella | FotoS NaSa

El pasado domingo 17 de enero despegó el cohete Falcon 9. En su interior, llevaba al satélite Jason 3, que realizará estudios oceano-gráficos. Es decir, se enfocará en los crecimientos del nivel del mar producto del cambio climático.

El rover de la misión Curiosity de la Nasa- que realiza estudios

en Marte- mandó su primera selfie del 2016, hecho en la duna

Namib donde recogió muestras para análisis de laboratorio. El

astrovehículo ya había hecho lo propio en 2014 y 2015, pero se

estima que este último es su más espectacular autoretrato.

La cápsula Soyuz TMA-17M se desacopla de la EEI para llevar a tierra a los cosmonautas Kjell Lindgren, Oleg Kononenko y Kimiya Yui, después de una mi-

sión de 141 días en el laboratorio orbital. Aterrizaron en Kazajstán el pasado 11 de diciembre.

También desde la EEI, el astronauta Scott Kelly capturó unas espectacula-res fotografías de una aurora boreal, las que luego publicó en Twitter alcan-zando miles de replicas. Las imágenes fueron tomadas sobre el noroeste del océano Pacífico. Este fenómeno de luces de colores en movimiento es consecuencia de choques de partícu-las contra la atmósfera terrestre.

Otro que se sacó una selfie fue el astronauta estadouni-dense Tim Kopra de la Estación Espacial Internacional (EEI). La imagen fue tomada mientras realizaba reparaciones externas a la estación junto a su compañero Tim Peake.

astrovehículo ya había hecho lo propio en 2014 y 2015, pero se

estima que este último es su

La cápsula Soyuz TMA-17M se desacopla de la EEI

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SegundaHonda presentó la Ridgeline 2017, su camioneta del segmento medio que ahora llega con un sobrio aspecto exterior, mayor tamaño, un sofisticado habitáculo y un avanzado sistema de seguridad. Además incluye, por primera vez, configuraciones de tracción delantera e integral.| Por Pamela Squella | FOTOS Honda

Contrario a lo que se vive en otras latitudes del orbe, in-cluida la nuestra, en las que el

mercado automotriz presenta una des-aceleración en las ventas, Estados Uni-dos cerró el 2015 con un récord de co-mercializaciones. 17.470.659 fueron las unidades colocadas, un alza de un 5,7% respecto de 2014. Números históricos que no se daban desde hace 15 años.

En este contexto, la casa japonesa Honda ruge fuerte y se lleva el cuarto lugar del ranking de las marcas más vendidas; listado en el que por lo demás tienen gran presencia las firmas asiáti-cas, con seis de ellas disputando un lugar en el top ten que es liderado por Ford.

La firma de Tokio también tuvo un ejercicio récord con 1,4 millo-nes de unidades, un alza de un 2,6% respecto al año anterior. A su vez, la división de “camionetas ligeras” en las que se ubican sus modelos SUV, CUV, camionetas y furgonetas, es-tableció también un récord para las ventas estadounidenses de 661.188 modelos expendidos, un alza de un 12% frente a lo logrado en 2014, y superando el récord anterior de las 602.123 unidades vendidas en 2006.

Un posicionamiento que en el inicio de este 2016 busca potenciar aún más al presentar la segunda

Generaciónpor primera vez, configuraciones de tracción

generación de su pick up mediana Ridgeline, diseñada y fabricada en Estados Unidos y presentada en el Salón de Detroit 2016.

Entre los detalles más destaca-dos están su plataforma totalmen-te nueva, su chasis monocasco, su mayor tamaño, sobrio aspecto, alta tecnología y seguridad ,además de la suspensión independiente en las cuatro ruedas y por presentar, por primera vez, configuraciones de trac-ción delantera y de tracción integral. “Los modelos de tracción integral utilizarán la tecnología de tracción integral sensible al par i-VTM4™ con gestión de terreno inteligente en mo-dalidad normal, arena, nieve y barro, proporcionando una robusta capaci-dad todoterreno y de remolque para vehículos de peso medio. Todo con

respecto de la primera generación estrenada el año 2006, sus dimensiones han aumentado tanto en el largo como en el ancho. Tal como la variante previa, este flamante vehículo es fabricado en estados unidos, en la planta que Honda posee en lincoln, alabama.

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un nivel de manejo, tracción y rendi-miento superior en la carretera y bajo toda condición climática”, explicaron al momento destaparla.

Respecto de la variante previa, sus dimensiones crecieron en el largo y ancho, quedando esta vez en 5.356 mm (101 mm extra) y en 2.113mm (137 mm más), respectivamente. En tanto , la caja tiene una capacidad para hasta 725 kilos y luce un nue-vo sistema de drenaje de agua y un doble fondo con cierre de seguridad para la rueda de repuestos, herra-mientas y otros elementos. Esto per-mite evitar relieves en su superficie y de hecho, en Honda aseguran que estamos frente a la única caja plana de 1.524 mm de ancho de este seg-mento. Aquello facilita el transporte de - justamente- artículos de carác-ter plano, como láminas de madera o paneles de yeso.

Líneas cLasicasA su vez, ahora se presenta más

sencilla y sobria, con formas más cua-dradas y clásicas. El interior aspira a la sofisticación, por lo que la tope de línea incluye tapicería de cuero, clima-tizador de tres zonas, botón de arran-que sin llave, pantalla audio táctil de ocho pulgadas compatible con Apple Car Play y Android Auto, además de un sistema de sonido de 550 W.

En seguridad, incluye advertencia de abandono del carril (LDW), sistema de frenos con atenuante de colisión (CMBS), sistema de advertencia de colisión frontal (FCW), sistema de ate-nuación de salida de carretera (RDM) y asistencia de mantención en el carril (LKAS). También, se incluye una cáma-ra trasera con vista multiángulo como equipo estándar, con la opción de in-tegrar el sistema Honda Lane Watch (informa ción de puntos ciegos.

Bajo el capó, Honda sólo ha in-formado que equipará el bloque 3.5 litros V6 i-VTEC de inyección directa en combinación con una transmisión automática de seis relaciones. ∏

esta vez, la pick up llega con un nuevo sistema de drenaje de agua y con un doble fondo que incluye cierre de seguridad, y que es muy práctico para almacenar la rueda de repuesto, las herramientas u otros elementos.

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Capacidad

Ford ha dado a conocer una nuevavariante de su pickup más vendida en

los Estados Unidos, la F-150 Raptor SuperCrew 2017. Trae mayor espacio para

los pasajeros y eleva sus habilidades enla ruta y, por supuesto, en el off road.

| Por Pamela Squella | FOTOS ForD

Con más espacio y más ágil. Así es como llegará la nue-va Ford F-150 Raptor Su-

perCrew 2017 que la casa del óvalo dio a conocer por primera vez en el reciente Salón de Detroit.

Esta es una variante aún más gran-de que la SuperCab 2017, presenta-da unas semanas antes del estreno en NAIAS y que también es de doble cabina. La diferencia reside en que la

SUPERIOR

flamante SuperCrew crece en la dis-tancia entre ejes, quedando esta vez en 3.683 mm versus los 3.378 de la SuperCab, lo que permite un mayor espacio para las piernas, sobre todo para los pasajeros de atrás, y que las cuatro puertas de acceso (o salida) crezcan en tamaño. Este ensancha-miento también evita que se pierda capacidad de carga y también dota a la SuperCrew de una mayor estabilidad.

46 NOVEDAD GLOBAL FORD F-150 RAPTOR SUPER CREW

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La mayor agilidad viene gracias a una suspensión mejorada, un chasis más liviano, un nuevo motor y caja de transmisión.

En el primer aspecto, se ha au-mentado el recorrido de las sus-pensiones Fox Racing Shox: ahora poseen 28 cm en la zona delantera y 33 cm en la zona trasera. Esto se suma a unos nuevos diferenciales tipo Torsen que mejoran su habili-

dad en el desplazamiento fuera de carretera y que además da la posi-bilidad de contar con seis modos de conducción: Normal, Street, Weather, Mud and Sand, Baja y Rocke. Los dos primeros son para situaciones de carretera en las que se puede optar por un desplazamiento estándar o de prestaciones elevadas, y el resto para terrenos afectados por la lluvia, el hielo, nieve, barro o con rocas.

Más potenciaPor su parte, la utilización de acero

de alta resistencia en conjunto con aluminio, redunda en un chasis de menor peso: del orden de los 220 kilos aproximadamente.

Otro elemento que ha elevado sus prestaciones y eficiencia es el bloque, ya que esta vez se cambia el V8 de 6.2 litros que entrega 411 CV y 588 Nm, por la segunda generación del Ecobo-

ost V6 de 3.5 litros con "más potencia y con una mayor eficiencia", según se destacó en su estreno. Sin embargo, los números de este motor aún no han sido especificados aunque se ha dado a entender que serán 450 CV, mientras que el torque se mantendrá en 588 Nm.

La caja en tanto, ahora es una auto-mática de diez marchas, con tracción integral y bloqueo del diferencial para situaciones de off road complejas. ∏

Ahora es más ágil en virtud de una suspensión mejorada, un chasis más liviano, un nuevo motor y caja de transmisión automática.

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Vehíc

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Con el apoyo de la casa alemana, un grupo de científicos ha desarrollado el audi lunar quattro. Un rover automatizado que viajará al gran satélite con una desafiante misión, que de ser exitosa, le podría reportar un premio de 30 millones de dólares.| Por Pamela Squella | FOTOS audi

No sólo la NASA o la ESA (European Space Agency), o similares agencias es-

tatales de las más poderosas na-ciones del orbe. También pueden lograrlo personas particulares. Esa es la idea tras un concurso creado por Google, el Google Lunar XPRIZE, cuyo objetivo es incentivar y apoyar a grupos de científicos particulares para que desarrollen nuevas tecno-logías para llegar a la Luna. El pre-mio por hacerlo es de nada menos que 30 millones de dólares.

En rigor, lo que deben hacer es en-viar un rover automatizado al satélite terrestre, posarlo en su superficie y luego lograr que se desplazase por una distancia mínima de 500 metros y que además, transmita imágenes de alta resolución y videos a la Tierra.

Para realizar todo esto, natural-mente se necesita financiamiento privado. El premio viene después. Es

decir, se precisa del apoyo de perso-nas o empresas interesadas en ir más allá de sus giros tradicionales y ser un socio en toda la etapa previa que implica crear el mentado vehículo, realizar sus estudios de factibilidad y luego lanzarlo a su misión.

Audi está en ello. Sí, el fabricante de autos germano quiere llegar a la Luna de la mano de un equipo ale-mán, compuesto por 35 científicos. “La idea de una misión a la Luna fi-nanciada con recursos privados es fascinante”, ha dicho Luca de Meo, di-rector de ventas y marketing de Audi, al momento de anunciar el apoyo de la marca de los cuatro aros. “Y las ideas innovadoras necesitan segui-dores que las apoyen y promuevan. Al involucrarnos con este equipo de científicos queremos enviar un men-saje y motivar a otros socios para que contribuyan con su experiencia y conocimientos”, agregó el ejecutivo.

Tecnología audi Este apoyo se traduce, tangible-

mente, en el Audi lunar quattro. Es decir, el mentado robot que deberá recorrer la Luna. No podía ser de otra manera, si se considera la experien-cia de la marca en vehículos ligeros, movilidad eléctrica, la tracción quat-tro permanente a las cuatro ruedas (quattro) y la conducción pilotada.

Por lo mismo, el Audi lunar quattro ha sido creado a base de aluminio y pesa unos 35 gramos. Para movi-lizarse, cuenta con un panel solar para alimentar a una baterías de iones de litio que a su vez, suminis-tran energía a los cuatro motores encargados de mover las ruedas; las que deberían rodar a una velocidad máxima teórica de 3,6 km/h. “Pero lo más importante sobre la irregular superficie de la Luna son las cuali-dades todo camino del vehículo y la seguridad de sus sistemas de na-vegación”, esgrimen desde Audi. De ahí, la incorporación del sistema de tracción quattro de la marca.

A su vez, para examinar materia-les y tomar imágenes, dispone de dos cámaras frontales que le per-mitirán capturas en 3D y en alta re-solución, mientras que una tercera cámara será utilizada para estudiar materiales y también para generar panorámicas de alta resolución.

El cohete que transportará el Audi lunar quattro será lanzado al espa-cio en el año 2017. Viajará más de 380.000 kilómetros durante cinco días, hasta llegar a la Luna.

Un dato llamativo de este proyec-to (si es que de por sí no lo es): el lu-gar elegido para aterrizar es el norte del ecuador lunar, es decir cerca de donde en 1972 se posó la expedi-ción Apolo 17 de la NASA, la última misión tripulada que visitó la Luna. ∏

el robot ha sido dotado de los avances que audi ha alcanzado en movilidad eléctrica, conducción pilotada y en vehículos ligeros, además su patentada tecnología de tracción quattro. Todo para garantizar una misión todoterreno y con un sistema de navegación de alta capacidad y resistente a la rocosa superficie de la luna. Su prueba de fuego será el año 2017.

un audiCon el apoyo de la casa alemana, un grupo de científicos ha desarrollado el automatizado que viajará al gran

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"Cristián Bolton es sin duda uno de los favoritos para el título en la Copa Challenger 2016". Así es cómo describen al piloto nacional en el sitio oficial de la Red Bull Air Race.

"Mi reputaciónCristián Bolton, el chileno que compite en la Red Bull Air Race, la carrera de aviones más importante del orbe, hace un positivo balance del 2015 en el que acumuló varios podios, incluido un primer lugar. También se refiere a las dificultades que ha enfrentado para obtener mayor apoyo económico y de sus gestiones para traer la competencia al país. | PoR PAmelA SquellA | FOTOS Red Bull AiR RACe

No se pudo. Cristián Bolton estuvo a punto de mar-car un hito. Muy cerca de

sumar otro más a su destacada carrera como piloto acrobático y que comprende logros como el del año 2014, cuando se convirtió en el primer chileno en competir en la

carrera de aviones más importante del mundo, la Red Bull Air Race. A su vez, el 2015, se erigió como el primer sudamericano en ganar una fecha de la también denominada Fórmula 1 del aire, cuando lideró en la cita de Abu Dhabi. Podio al que - también durante 2015- se subió

otras cuatro veces más al obtener segundos y terceros lugares. Todo esto en la categoría Challenger, que es algo así como la división de en-trada a la Red Bull Air Race que tiene a la Master como la categoría top. A esa sólo acceden los pilotos más competitivos, pilotos como Bolton.

"Mi Cristián Bolton, el chileno que compite en la Red Bull Air

que ha enfrentado para obtener mayor apoyo económico y de sus gestiones para traer la competencia al país. |

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Pero no. Su histórica bitácora ten-drá que esperar para crecer aún más. En rigor, para el presente año el ex líder de los Halcones de la Fach fue seleccionado para pasar a Master, pero el ítem platas fue insalvable. “No pude acceder a la categoría Master este año por falta de sponsors. Fui seleccionado pero perdí la opción y se la dieron a otros pilotos. Yo quedé en stand by: si alguno no puede estar en alguna carrera, seré yo quien lo cubra. No es lo ideal, quería estar de manera permanente y no de suplente, pero no tengo el apoyo. No me tiene muy con-tento eso”, declara resignado, pero a la vez con la esperanza de que el 2017 sí pueda concretar el gran paso.

Para hacerse una idea respecto al dinero necesario para competir, en esta temporada por ejemplo, para es-tar en Challenger, necesita un sponsor

avión y en la ropa del piloto y también en términos de uso de imagen dentro de las actividades de Red Bull Air Race. Estos andan en el orden de los 50 mil euros al año”, explica.

Montos altos y una ruta difícil de explorar. Tan difícil como las destrezas que demostró con gran nivel en la ca-rrera, por lo que no vale rendirse sino que seguir insistiendo hasta que resul-te. Esa es su premisa. Bolton es una mezcla de optimismo y de inconfor-mismo. Se enorgullece de lo logrado, pero siente que puede dar mucho más.

Así, aparte del dinero, actualmente su foco está en las carreras venide-ras para, justamente, ser aún mejor. No lo dice solamente él, también lo aseveran en la competencia donde figura como uno de los más temibles. “Cristián Bolton es sin duda, uno de los favoritos para el título en la Copa

como piloto cambió"CALENDARIO COPA CHALLENGER 2016 RED BULL AIR RACE

Lugar Fecha Abu Dhabi 11 y 12 MarzoSpielberg, Austria 23 y 24 abrilChiba, Japón 4 y 5 JunioBudapest, Hungría 16 y 17 JulioAscot, Gran Bretaña 13 y 14 agostoLausitzring, Alemania 3 y 4 SeptiembreIndianapolis, USA 1 y 2 Octubre Las Vegas, USA 15 y 16 Octubre

del orden de los US$20 mil. En tanto, para 2017, en la eventualidad de cam-biar a Master, precisa de empresas interesadas en comprar un avión y preparar un equipo. “Sólo por concep-to de marketing, para Red Bull Air Race

se debe pagar alrededor de 600 mil euros por el año, lo que le da el dere-cho a ser casi dueño de toda la imagen del equipo de carreras. Existen otras opciones de menor costo, pero ya son limitadas en cuanto a visibilidad en el

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LLEGA UNA MUJER Y SE VA “MISTER CONSISTENT”

M élanie Astles, destacada piloto francesa, debutará en la Copa Challenger

2016 marcando así un hito en la Red Bull Air Race al ser la primera mujer en competir. “Me parece acertado. La conocí en un entrenamiento de Red Bull Air Race que se hizo en diciembre del año pasado, y pude ver que es una

piloto muy experimentada. Es parte del equipo acrobático de Francia que resultó campeón del mundo el año pasado. Si sigue así, tendrá un muy buen futuro en la carrera”, opina Bol-ton. Junto a ella se integrarán nuevos pilotos, como el británico Ben Murphy y el estadounidense Kevin Coleman. En tanto, uno que no estará es el bri-tánico Paul Bonhomme, actual cam-peón de la categoría Master y uno de los fundadores de la competencia que data de 2003. “Es una persona que tiene mucha experiencia, durante el año yo conversé con él y me aconsejó en algunas carreras. Creo que es un pilar fundamental hacia dónde mirar, es un referente, le decían “Mr Consis-tent” porque no cometía errores; mu-chos pilotos han cambiado su forma de volar al momento de conocerlo. Es una pena que se retire, pero ya estaba un poco cansado, quería dedicarse a otras cosas y qué mejor manera de retirarse siendo campeón mundial. Personalmente lo echaré mucho de menos, va a ser extraño no verlo este año”, declara el piloto chileno.

Challenger 2016. El chileno- conocido por volar con gran confianza- terminó 2015 con seis podios en total luego de dos temporadas de carreras”, reza la descripción que de él se hace en el sitio oficial de la Red Bull Air Race.

“Estoy súper contento por lo hecho en 2015, terminé tercero en el mun-do en mi categoría, pero uno siempre quiere más. Quería ganar el campeo-nato, lo tenía ahí y lo perdí por 200 centésimas de segundos. Hice cinco podios en siete carreras y los que per-dí fueron por errores míos, lo que me sirve para ir aprendiendo", resume. "Estoy orgulloso, mi reputación como pilotó cambió en este circuito y ahora me consideran como un competidor súper fuerte. Además, todo esto se dio con muy poco entrenamiento porque es dinero que no tengo. Si tuviera más entrenamiento debiese ser mejor”, agrega.

¿Cómo proyectas el 2016?Espero que sea mejor. Mi idea es

tratar de potenciar de alguna ma-nera mis vuelos de entrenamiento, para prepararme mejor para las carreras y conseguir mejores resul-tados. En eso estoy durante estos meses, haciendo actividad física y trabajando la parte mental, que es muy importante para enfrentar bien la presión de estas carreras.

¿Qué otras actividades tienes en agenda?

Voy a volar en la FIDAE en marzo, tengo invitaciones de México para abril y octubre y también se están abrien-do alternativas en varios show aéreos dentro de Latinoamérica. Es algo com-plementario de lo que es carrera.

¿Hay alguna posibilidad de que la carrera llegue a Chile?

Cada día hay más posibilidades de que venga a Chile. Hemos tenido varias conversaciones con el Go-bierno y la fecha sería en febrero de 2017 y la locación más probable es Valparaíso o Viña del Mar. De aquí a mayo queremos anunciar la fecha y comenzar a trabajar los requisitos técnicos para hacerlo. Sería bueno que la carrera volviera a Sudamé-rica- estuvo en Brasil dos años, la última vez fue el 2010- ya que es la única región que falta. Este deporte lo siguen millones de personas en el mundo por lo que hacerla aquí tam-bién aporta a la imagen país. ∏

1. Bolton obtuvo el primer lugar en Abu Dhabi. 2. En Las Vegas que-dó segundo. 3. En Rovinj, Croacia obtuvo un tercer lugar consecutivo tras hacer lo propio en Chiba, Japón . 4. Paul Bonhomme, uno de los fundadores de la competencia, no estará en la presente temporada.

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pasajerospasajerospasajerospasajerospasajerostrans

porte

aére

o

Hecho a base de fibra de carbono y aluminio, pesa 200 kilos, pue-de alcanzar una velocidad tope de 100 km/h y tiene capacidad para transportar a un pasajero.

El primErdron para

Ehang 184 aaV es la más reciente evolución de la tecnología de los pequeños aviones no tripulados. Su gracia es que - como ningún otro- puede transportar a una persona en su habitáculo. El destino se indica a través de una pantalla táctil y listo, a volar. | Por Pamela Squella | FOTOS eHang

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Nueva Zelanda sería el lugar elegido para debutar de manera ofi-cial ya que ahí se permiten vuelos a baja altura. Esto podría ocu-rrir dentro de un año, dicen desde la empresa china.

Según detallaron sus desarrollado-res, los mentados aterrizajes de emer-gencia (y también los de tipo habitual, además de los despegues), se ven faci-litados en virtud de que Ehang 188 AAV es un tipo de helicóptero, o un cuadro-cóptero para ser más exactos. Así, sale y llega a tierra en forma vertical.

Posee ocho hélices y monta cuatro motores que entregan 142 CV de po-tencia. Estos bloques, a su vez, reciben el impulso de una batería de litio de 14,4 kw. A carga completa, este dron alcanza una autonomía de 23 minutos y puede llegar a una velocidad tope de 100 km/h. Su estructura en tanto, está hecha a base de fibra de carbono con aleaciones de aluminio, por lo que pesa sólo 200 kilos. En tanto, tiene ca-pacidad para transportar a un pasajero con un pequeño equipaje.

Potencial urbano¿Cómo funciona? El pasajero se

sube, se ata el cinturón de seguridad y luego, a través de una pantalla tác-til, selecciona su destino y listo; unos computadores internos harán el resto.

Claramente, por sus características, Ehang 184 AAV tiene su mayor poten-cial como transporte urbano, sobre todo en zonas saturadas. Para que aquello ocurra de manera oficial, este dron pri-mero debe completar su fase de prue-bas y luego obtener los respectivos per-misos de vuelo. Algo que podría ocurrir en un año más, esgrimen sus creadores.

¿Su precio? Entre los 200 y 300 mil dólares, es decir entre los 140 y 210 millones de pesos chilenos. ∏

Aunque algunos lo han cata-logado como un nuevo auto volador, lo cierto es que el

Ehang 184 AAV (Autonomous Aerial Vehicle) no es otro invento más de este estilo, sino que más bien es un pionero en su especie al ser el primer avión para pasajeros no tripulado.

La historia de su origen tiene tintes de tragedia. Hace un par de años, Hua-zhi Hu, CEO de Ehang- empresa china fundada en 2014 y especializada en drones- vio partir a dos amigos pilo-tos producto de un accidente en avión. El hecho lo motivó a idear un tipo de transporte aéreo inteligente para cor-tas o medianas distancias, que pres-cindiera del piloto (y por lo tanto, que eliminara el error humano). Una nave que a su vez, fuese capaz de volar a baja altura- unos 500 metros sobre el nivel de la tierra- para así efectuar un rápido aterrizaje en caso de que, por ejemplo, algún motor dejase de funcionar.

El resultado de todas estas pre-tensiones es, justamente, Ehang 184 AAV. Un prototipo que se dejó ver por primera vez a nivel mundial en la última edición del siempre interesante CES Las Vegas (Consu-mer Electronics Show). Ahí, el pro-ducto asiático destacó como uno de los principales protagonistas, al ser la última evolución en tecnolo-gía de drones para uso civil; que ha avanzado rápidamente en el último tiempo y que, por ejemplo, ya tiene a algunos de los suyos realizando repartos de productos en varias ciudades del mundo.

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Tom Clevinger, vicepresidente senior y general manager global del holding dueño de International Trucks, destaca la relevancia del país para la marca: “representa entre un 20 y un 25% del total de nuestras ventas en Latinoamérica”. El ejecutivo, que estuvo en Chile a comienzos del presente año, proyecta también el mercado de 2016. | POR Pamela Squella|Fotos PRenSa macO

Chile, un mercado clave para Navistar

Un grupo de altos ejecutivos de Navistar - holding esta-dounidense dueño de Inter-

nacional trucks- visitó Chile a media-dos de enero. El motivo fue reunirse con el representante de la firma en Chile, Maco, liderados por el gerente general de camiones, Francisco Mar-gozzinni. Es una visita habitual, que se realiza prácticamente todos los años y que tiene relación con abordar el estatus de la marca en el país, cuenta tom Clevinger, vicepresidente senior y general manager global de Navistar, y uno de los miembros de la comitiva.

Con todo, esta vez hay un agrega-do novedoso: ha podido conocer la nueva casa matriz de International en Chile, ubicada en Quilicura, en la que el Grupo Maco ha decidido con-solidar a todas sus marcas represen-

tadas. Esto ha implicado el traslado de International trucks desde su sede de Lo Espejo. “Estamos en una nueva casa, lo cual facilita el servi-cio y la disponibilidad y alcance para los clientes. Maco ha hecho un gran trabajo consolidando todas sus ope-raciones”, enfatiza Clevinger.

¿qué estatus tiene chile para navistar?

La importancia de Chile es muy alta. si se analiza el contexto de lo que es Navistar, el 20% de lo que vendemos está fuera de Estados Unidos y Canadá, y Chile es uno de los top tres de este 20%. Chile - donde International lleva más de 70 años de presencia - representa entre un 20 y un 25% del total de nuestras ventas en Latinoamérica.

56 ENTREVISTA TOM CLEVINGER (NaVIsTaR)

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los ejecutivos norteamericanos visitaron la nueva casa matriz de international. de izq. a der: josé avaria, maco; jim soules, navistar; Francisco margozzini, maco; y tom clevinger junto a Federico Palomo, de navistar.

¿Cómo les fue durante 2015 (un año de desaceleración económica)?

A nivel global nos ha afectado como a toda la industria, pero aún así nos hemos consolidado como marca, manteniendo una partici-pación en los diferentes segmen-tos en los que estamos. Eso nos ayuda a aliviar ciertas bajas en las ventas, de las que naturalmente no estás libre. En Chile particular-mente, fuimos una de las marcas que menos cayó en sus ventas y mantuvo su participación. (Nota de la redacción: según cifras de ANAC, International finalizó 2015 en el lugar número 11 del ranking de ventas con un 4,3% de market share y 547 unidades vendidas. En 2014, ocupó el 12° puesto con 585 y 4,6%, respectivamente).

¿Cuáles son sus proyecciones de crecimiento para 2016?

Creemos que va a ser igual que el año recién pasado, lleno de retos y desafíos tanto en Chile como en el mundo. Por lo tanto, será un perio-do de transición, en el que hay que seguir haciendo bien las cosas y es-tar posicionados y listos para crecer para cuando la economía repunte.

¿Qué novedades tienen prepara-das para 2016?

Principalmente, estrenaremos en el World of Concrete show en Las Vegas, una nueva línea de ex-trapesados que reemplazará al Paystar. La nomenclatura es HX y es una gama que viene con nueva cabina, electrónica y que potenciará los atributos que ya tenía el Paystar (ver recuadro).

Y más a largo plazo. ¿En qué es-tán trabajando?

El reto que viene es ser más eficientes en el rendimiento del camión. Por lo tanto, nosotros es-tamos enfocados en hacer camio-nes más livianos, de mejor rendi-miento, más aerodinámicos, para que el dueño tenga un rendimiento máximo. También trabajamos en sistemas de gestión de flota para que el conductor sepa lo que le está pasando al camión y esté en línea permanentemente. Estamos traba-jando también con los proveedores en una utilización más eficiente del poder del motor, en la conjunción con la transmisión y tren motriz . ∏

SEriE HEavY XtrEmE

E n lo que supone el primer estreno de International desde el año 2010, el pasado

primero de febrero debutó mundial-mente la nueva Serie HX de la casa norteamericana. El escenario elegido para este estreno fue la edición 2016 del World of Concrete, en Las Vegas. Ahí se detalló que esta flamante línea está enfocada al segmento de camiones extrapesados para la construcción y que su sigla hace alu-sión a Heavy Xtreme. Llega en cuatro versiones, las que básicamente se diferencian en la configuración de sus ejes: HX515, HX615, HX520 y HX620. Los dos primeros llegan im-pulsados por motores Navistar N13, mientras que los restantes montan un Cummins ISX15. "El lanzamiento de la serie HX es una oportunidad para International de recapturar una posición de liderazgo en el mercado de los camiones extrapesados en la construcción, un segmento que lideramos anteriormente", dijo Troy Clarke, presidente y CEO de Navistar.

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Vehíc

ulos

Extr

emos

Por su gran tamaño, sus partes se fabricarán en varias plantas alrededor del orbe.

Beluga dejasu reinado

Al fabricante europeo Airbus, el Beluga les quedó chico. Esa nave con nombre y forma de

cetáceo y que actualmente figura como el carguero más grande del mundo, ya no es suficiente para el gigante de la aeronáutica por lo que ha decidido cons-truir uno aún más grande, un Beluga XL.

Si bien el anuncio de este proyec-to - denomiando Fly 10.000 – ocu-rrió en el año 2014, recién el 5 de enero pasado entró en su primera etapa de construcción.

Según se ha detallado, esta colosal nave está siendo desarrollada sobre la base de un Airbus A330, al que se le cambiará su ancho fuselaje por uno aún más amplio, en tanto que se man-tendrán elementos como los dos mo-tores Rolls-Royce Trent 700 Turbofan.

Esta sustitución de parte del cuer-po es el mismo procedimiento que se utilizó para crear a su predecesor, aunque en tal caso se usó un A300. A su vez, al ser una nave tan grande, varias de sus partes están siendo fa-

bricadas por diferentes proveedores mundiales, las que a inicios de 2017 se reunirán para proceder a la etapa de montaje final en la inmensa planta que Airbus posee en Toulouse, Francia.

Así, la italiana Stelia Aeroespa-cial ha sido elegida para el diseño y construcción de la nariz, y de la puerta principal de carga que se ubi-ca en la zona delantera. La española Aernnova está haciendo lo propio con la parte trasera del fuselaje y la aleta vertical que va en el dorsal. La

El carguero más grande del mundo dejará su estatus para dar paso a un sucesor aún más colosal, denominado Beluga XL. También fabricado por Airbus, tendrá un 30% más de capacidad de carga y entrará en operaciones el año 2019. | Por Pamela Squella | FOTOS airbuS

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en la imagen de arriba e izquierda, el actual beluga. Su flota permane-cerá en funciones hasta 2025, cuan-do sea totalmente sustituida por la de la nueva nave. en ese entonces, habrá cumplido 31 años de servicio.

también hispana Aciturri tiene a su cargo las aletas verticales auxiliares, y el estabilizador horizontal de la cola (HTP Horizontal Tail Plane). Por últi-mo, las alemanas Deharde y P3 Voith Aerospace se han unido para colabo-rar en el diseño de la zona de carga.

Si se compara con Beluga, que po-see 56 metros de largo, 17 metros de altura y un diámetro de fuselaje de 7.71 metros, la variante XL gana-rá seis metros de longitud, un metro de elevación, mientras que su cuerpo se ensanchará también en un metro. Esto permitirá ampliar en un 30% las 47 toneladas de carga útil que posee la actual nave y así transportar de una sola vez dos alas de un A350 XWB, el doble de capacidad que el modelo actual.

reemplAZO TOTAlDe hecho, las razones tras la crea-

ción del Beluga XL son justamente los requisitos que impone el desarrollo del A350 XWB además de un incremen-to en las tasas de producción, lo que obliga a trasladar permanentemente grandes piezas entre las plantas que Airbus posee alrededor del mundo.

La idea es fabricar cinco Beluga XL y que el primero esté listo en el 2019. Este y sus siguientes hermanos ope-rarán en conjunto con Beluga hasta el 2025, año en que se pronostica que la flota XL reemplace por completo a la del carguero que entró en operaciones oficiales en el año 1994. ∏

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Las Fechas Importantes

Otro año y nuevas carreras de camiones. El Campeonato Europeo y la Fórmula Truck brasileña son los grandes escenarios para estas moles de alta velocidad. Aquí los días que definirán a los líderes del 2016. | por pamela Squella |Fotos GrelaK-maN

CAMPEONATO EUROPEO DE CAMIONES 2016

FORMULA TRUCK 2016 *

GP de Austria, Red Bull Ring: 30 abril - 1 mayo

GP de Italia, Misano World: 28 - 29 mayo

GP de Francia, Nogaro: 11 - 12 junio

GP de Alemania, Nürburgring: 2 - 3 julio

GP de Hungría, Hungaroring: 27 - 28 agosto

GP de R. Checa, Most: 3 - 4 septiembre

GP de Bélgica, Zolder: 17 - 18 septiembre

GP de España, Jarama: 1 - 2 octubre

GP de Europa, Le Mans: 8 - 9 octubre

Santa Cruz do Sul: 13 marzoCuritiba: 10 abrilCampo Grande / Brasilia: 15 mayoGoiania: 12 junio Londrina: 10 julio Sao Paulo: 31 julioGuaporé: 4 septiembreCascavel: 9 octubreCampo Grande / Brasilia: 6 noviembreCurvelo – MG: 4 diciembre*Es un pre-calendario. Sujeto a cambios.

l uego de ganar el Dakar 2016 junto a Iveco, Go-odyear ha anunciado otra

buena noticia: la Federación In-ternacional del Automóvil (FIA) - bajo la cual se rige el Campeonato Europeo de Camiones - los ha se-leccionado como socio exclusivo de neumáticos durante los próxi-mos tres años. Esta alianza extien-de y expande la participación de Goodyear en estos eventos, para los cuales ha estado producien-do neumáticos especiales para carreras desde el año 2004. Para el nuevo periodo van a proveer gomas en el tamaño 315/70R22.5 para todos los equipos que com-pitan. “Esta alianza nos permite demostrar el alto desempeño de nuestros productos y probar nue-vas tecnologías que en última ins-tancia van a ser beneficiosas para nuestros neumáticos estándares de camión”, expresó Benjamin Wi-llot, director de mercado de neu-máticos de Goodyear para Europa, el Medio Oriente y África.

GOODyEAR PROvEEDOR ExCLUSIvO CAMPEONATO EUROPEO DE CAMIONES

Otro año y nuevas carreras de camiones. El Campeonato Europeo

60 REPORTAJE trucK raciNG

TT 64 60 -REPORTAJE TRUCK RACING_corregida.indd 60 24/02/16 17:03

09 TT 63 Salones Pacifico.indd 1 22-01-16 18:08

ANAC informó que enero de 2016 registró 985 camiones vendidos, una caída de un 3,6% respecto a igual mes de 2015. El mercado de buses por su parte, marcó 220 unidades comercializadas, un alza de un 4,3%.| Por Pamela squella | FOTOS Daimler

SE mANtiENElA tENdENCiA

Enero de 2016 cerró con 985 camiones vendidos, lo que representa una caí-

da de un 3,6% si se le compara con igual mes de 2015 en el que el hubo 1.022 unidades comercializadas. En la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, que da a conocer mes a mes las cifras de comercialización del mercado de automóviles, camiones y buses, comentan que tal baja sería consecuencia, en gran medida, de los cambios de normas el año anterior (Euro IV a Euro V). Ello, "anticipó la demanda y por consiguiente, la reno-vación de estos vehículos", explican.

A su vez, si se hace un desglose por tipo de camión, un 53% de las

ventas correspondió a vehículos pesados, un 31% a medianos y un 16% a livianos. Por marca en tanto, Mercedes-Benz fue la que lideró las ventas de enero con 121 uni-dades matriculadas y un 12,3% de market share. Le siguió Chevrolet con 112 y 11,4% respectivamente, mientras que en tercer lugar quedó Volvo con 99 vehículos expendidos y un 10,1% de participación.

Sin Señal de recuperaciónEn el mercado de buses hubo un

crecimiento de un 4,3% en virtud de 220 unidades vendidas, es decir nue-ve más que el mismo mes del 2015. Al ser una cifra sólo levemente supe-

Cifras de mercado

rior a igual periodo del año pasado, en ANAC concluyen que el incremento "no da indicios que permitan concluir que nos enfrentamos a una tenden-cia de recuperación de este mercado a niveles de las ventas del año 2013, en el que durante el mes de enero se comercializaron 517 unidades".

En cuanto a marcas, la casa alemana Mercedes-Benz se re-pite el primer lugar, esta vez con 75 unidades vendidas y un 34% de participación total. Volvo por su parte se estableció en el segundo puesto, con 40 unidades colocadas y un 18% del mercado, mientras que tercero quedó Scania con 16 y 7,3% respectivamente.∏

18,26%

81,74%

Venta de Vehículos PesadosEnero 2014-2016

Acumulada a Enero 2014-2016

Acumulada a Enero 2014-2016

Distribución AcumuladaEnero 2016

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Venta de Camiones

Venta de Buses

2014

2015

2016

0 500 1000 1500 2000 2500

1.205

1.233

1.522

2014

2015

2016

0 500 1000 1500 2000 2500

985

1.022

1.245

2014

2015

2016

0 100 200 300 400 500

220

211

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62 VENTAs ANAC/merCAdo

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PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

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Mon

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Marca y modelo

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CAKYSC1040FD8 reparto 7990000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11400000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLEtCHASSIS CABINA NKR 512 E4 13487395 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E4 15672269 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E4 16546218 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E4 17890756 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E4 19487395 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 512 E5 14277311 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E5 16126050 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E5 17050420 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E5 18394958 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E5 20663866 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 26378151 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 32092437 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 35369748 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 37554622 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 27218487 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 33689076 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 36126050 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1826 E5 37974790 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0

DAFCF85 FT 113900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FAS 128900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146000 6X2 N/D 460 N/D

DFSKTTRUCK CS 1.0 R14 XL 4.190.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.0 DA EV 4.090.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 4.790.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC XL 1.3 DA EV 4.890.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 5.390.000 4X2 1.3 51 900TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 4.790.000 4X2 1.0 81 900TRUCK DC XXL 1.0 DA EV 4.790.000 4X2 1.0 81 950TRUCK DC XXL 1.3 DA EV 5.190.000 4X2 1.3 81 715TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5 5.890.000 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF2,5 ch/c 7990000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5T Baranda 8490000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9290000 4X2 2,7 115 2,5DF612 ch/c 8990000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Baranda 9390000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14490000 4X2 4,5 140 6,0DF2038 37318500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42294300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44887680 6X4 11,1 375 29

FAWF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15990000 4X2 N/D N/D 11F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52900 4X2 N/D N/D 17F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73000 4X2 N/D N/D 18F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79900 6x4 N/D N/D 26F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons 89900 6x4 N/D N/D 32F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons 99900 6x4 N/D N/D 32

FORD916 27790000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44990000 4X2 5,9 200 11,62429 49390000 6X2 5,9 272 17,32629C 55090000 6X4 5,9 272 18,82629L 57490000 6X4 5,9 272 18,53133C 61490000 6X4 8,3 317 19,73133L 62390000 6X4 8,3 318 19,21933T 55690000 4X2 8,3 320 39,01933L 54790000 4X2 8,3 320 39,0

FOtONAumark 412 CS 10590000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10790000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11290000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613e CS 11490000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e CS 11890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e DC 12890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 814 13490000 4X2 3.8 141 4.87Aumark 1015 14990000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15790000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16390000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16890000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16990000 4X2 3.8 168 6.8Auman 1721 26990000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45990000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43290000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46990000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3339 49990000 6X4 10.8 385 23.2Auman 3239 53990000 6X4 10.8 385 24.1

FREIGHtLINERCascadia DDC 475 136900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114900 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64500 4X2 6.3 210 17.07M2 106 37K MBE 73300 4X2 7.2 300 N/DM2 106 60K 88500 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95000 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111900 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113400 6X4 6.4 350 27.51

FUSOCanter 4.7 15000000 4X2 N/D 125 N/DCanter 5.7 16200000 4X2 N/D 125 N/DCanter 6.5 17300000 4X2 N/D 145 N/DCanter 7.5 18900000 4X2 N/D 180 N/D

HINOXZU CITY 14900000 4X2 4009 136 2.735XZU 5.9 15800000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17450000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19350000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18650000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19650000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20650000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.0L AT 22000000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL AT 22850000 4x2 4009 150 5.850FC9JJTA STD 54500 N/D 5123 210 8000FC9JJTA FULL 59400 N/D 5123 210 8000GD8JLTA STD 64500 N/D 7684 260 10000GD8JLTA FULL 68900 N/D 7684 260 10000GH8JMTA STD 75500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA FULL 79500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA L EXTRA LARGO 78500 N/D 7684 260 12000FM8JRTA 101400 N/D 7684 260 19000FM8JLTD-UGK chasis cabina 101400 N/D 7684 260 21000FS1ELVD-MAC T/M 125900 N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129900 N/D 12913 480 N/DZS1EPSD-PS T/M 149500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VCHD65 STD 16990000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX 17490000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 18190000 6x2 3.933 150 4.2HD78 STD 18540000 4x2 3.933 150 5.6HD78 DLX 18990000 4x2 3.933 150 5.6NEW HD78 STD LARGO 19690000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C 18990000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 19790000 4x2 3.933 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO 53000 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO 55000 4x2 5.899 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO A/C 54500 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO A/C 56500 4X2 5.899 225 12.532HD 170 ( 9 Veloc. ) 76000 4X2 5.899 255 12.532HD 1000 108000 6x4 12.344 410 33.000HD 270 MIXER 125000 6x4 12.344 380 20.560HD 270 102000 6x4 12.344 380 21.750HD 370 123500 8x4 12.344 380 33.530

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

TT 64 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 63 23/02/16 15:38

Marca y modelo Marca y modelo

T660 AT PREMIUIM Tractor 155500 6X4 N/D 485 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115500 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127900 6X4 N/D 450 N/DT800 EPA 04 Tolva 160500 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12910000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12450000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13900000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12910000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12450000 4X2 2,5 85 1,7

MACKGRANITE GU 813 340.28 116100 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116400 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118500 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137700 6X4 13 350 108GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124400 6X4 13 440 -GRANITE GU 813 380.39 136800 6X4 13 350 108,0GRANITE GU 813 440.39 157700 6X4 13 350 -GRANITE GU 813 440.50 165600 8X4 13 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181800 8X4 13 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 121400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 126700 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118600 6X4 12 427 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114500 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119900 6X4 12 400 45,0

MANCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105000 4X4 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155000 4X2 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 158000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 15m3 160000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico 169000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L mecánico 161000 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L mecánico 198000 8X8 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZActros 4144 K 162200 8X4 4.8 435 8300Actros 2536 133700 6X2 11.9 360 20500Actros 2644 LS 129700 6X2 11.9 435 18600Actros 1844 LS 123800 4X2 11.9 435 18600Actros 2636 LS 123800 6X2 11.9 360 19000Actros 1841LS 116800 4X2 11.9 408 25100Axor 1943 LS 114200 4X2 11.9 428 26100Actros 2036 S 111200 4X2 11.9 360 30100Actros 1836 LS 110700 4X2 15.9 360 26100Axor 1936 LS 106200 4X2 11.9 360 33500Atego 1624 A 104200 4X4 15.9 238 41000Axor 1824/48 80700 4X2 11.9 238 50000Atego 2426/48 77000 6X2 4.2 256 11000Atego 1726/48 69000 4X2 4.2 256 14000Atego 1624/48 67200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65000 4X2 6.3 185 16600Atego 1618/48 64900 4X2 7.2 177 17100Atego 1216/48 59800 4X2 4.8 156 17100Atego 1016/42 54800 4X2 6.3 156 16600Accelo 815 50000 4X2 7.2 156 24100

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14900000 4X2 3 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16200000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17000000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18700000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 4x2 45350000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 6x4 60375000 6X4 13,074 456 28,0

INTERNATIONAL4.300 Chasis Cabina 59500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81900 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125000 6X4 11 370 33,05.600i Chasis 152000 8X4 11 370 33,07.400 Cabina Tolva 90500 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 98900 4X2 11 400 21,07.600 Mixer 152000 8X4 11 305 21,07.600 Tracto 40K 100000 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 105500 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 110500 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Forestal 102900 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Cabina 107000 6X4 11 350 21,09.200i Tracto 40K 105500 4X2 15 400 21,09.200i Tracto 40K 111500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 114500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 115500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 118500 6X4 15 435 21,09.200i Tracto 46K 130500 6X4 15 450 21,09.200i Tracto 46K 135900 6X4 15 450 21,09.800i Tractor 46K 111900 6X4 11 370 21,0Prostar 139000 6X4 11 435 21,0

IVECOEUROCARGO 180E25 78750 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 PK18500 157000 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 170000 6x4 5880 251 11.5260 E 28 99800 6X4 5880 280 21STRALIS 440S36T/P 106500 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S36 T/P 116500 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440 S 45 T/P 119500 6X2 10308 450 13STRALIS 440S45TZP 128000 6X4 10308 450 21STRALIS AS440S56 TP 146000 4x2 12880 560 12STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163300 6x4 12880 560 21STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160000 6x4 12880 560 21TRAKKER AD 410T45 + Aljibe de 30M3 218000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 205000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 180000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD380T50 HI LAND 150000 6X4 12880 500 32TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND 180000 8X4 12880 500 32

JAC MOTORSURBAN 1035 Doble Cabina 10790000 4X2 N/D N/D 2URBAN 1040 New Generation 10290000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10690000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1040 New Generation 10990000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 11390000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1042 New Generation 11490000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation 11890000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina 12190000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina 14290000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1055 New Generation 12990000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation 13590000 4X2 N/D N/D 4URBAN 1061 New Generation 14990000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation 15590000 4X2 N/D N/D 5URBAN 1083 Chasis cabina 15990000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16590000 4X2 N/D N/D 6URBAN 1120 New Generation 18990000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation 19990000 4X2 N/D 240 7,2RUNNER 1134 Chasis cabina 25990000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29990000 4x2 N/D 240 N/DCRUISER 4182 Tracto camión 45990000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52990000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3311 Camión Tolva incluida 49990000 6X4 N/D 336 LANDER 3262 Camión TOLVA 53990000 6X4 N/D 400

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9490000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9890000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12390000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10460100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11055100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11888100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12126100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10698100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12721100 4x2 2.8 114 3,15New Carrying 3,5T PU CS 11293100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14458100 4x2 2.8 114 2

KENWORTHT370 75000 4X2 N/D 260 N/DT460 99900 6X4 N/D 330 N/DT660 MT Tractor 137500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145500 6X4 N/D 485 N/D

64 guía úTIL

Mon

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gen)

Trac

ción

Trac

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(HP)

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Carg

a M

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TT 64 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 64 23/02/16 15:38


RENAULTPREMIUM 380.18 T 74200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 77600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91200 6X2 10,81 379 N/DKERAX 460.40 XHD 92100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIAP 310 LA CP 19 109000 4X2 9,3 310 45P 310 LA CP 19 115000 6X2 9,3 310 45P 360 LA CP19 125000 4X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 132000 6X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 138000 6X4 12,7 360 45P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145000 6X4 12,7 400 45G 400 LA CG19 142000 6X2 12,7 400 45G 440 LA CG19 155000 6X4 12,7 440 45G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180000 8X4 12,7 440 45

SHACMANSX1835 Tracto 79000 4X2 11 345 7,4SX3342 Tracto 95000 6X4 11 420 9,59SX3339 Tracto 89000 6X4 11 385 9,59SX3339 Chasis 93000 6X4 11 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110000 6X4 11 385 15,99SX3944 Chasis 110000 8X4 11 440 11,71SX3939 Tolva 20 m3 125000 8X4 11 385 17,3SX3944 Tolva 20 m3 128000 8X4 11 440 17,3

SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23490000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24990000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31990000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34140000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36990000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 37140000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39990000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41590000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42590000 6X4 9,7 375 22,6TR/340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 31990000 4X2 9,7 375 50,8TR/340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 34990000 6X2 9,7 336 24,3TR/380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 34990000 4X2 9,7 336 16,0TR/380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 6X2 9,7 336 23,1TR/420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 4X2 9,7 336 16,1TR/420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 40990000 6X2 9,7 375 50,8TR/380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 38990000 6X4 9,7 336 24,3TR/380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 39990000 6X4 9,7 336 16,0TR/420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 42990000 6X4 9,7 336 23,1FN/380 A7 EIV 38990000 6X4 9,7 336 23,1FN/380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 44990000 6X4 9,7 N/D N/DFN/380 A7 EIV 41990000 8X4 9,7 N/D N/DFN/380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3 48990000 8X4 9,7 N/D N/D

VOLKSWAGENDelivery 5.150 32500 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38000 4x2 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42000 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 AT 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112000 6X2 N/D N/D N/D

VOLVOFH 420 AT Suspensión Neumatica 140000 6X2 12,8 420 45FH 460 VT 138000 6X4 12,8 460 45FH 460 AT 142000 6X4 12,8 460 45FH 540 (indiv.) VT 158000 6X4 12,8 540 45FM11 VT 112500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 117500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 126000 6X2 12,8 370 45FM11 VT 125000 6X4 12,8 370 45FM11 AT 128000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170000 8X4 N/D 500 N/D

CHANGANS100 Cab Simple Pick Up - 2015 3590000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box - 2015 3890000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 5190000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5490000 - 1.0 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4590000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 4190000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 4790000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5090000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5290000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Congelado 7490000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up 5790000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up A/C 6090000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo 4390000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4590000 - 1,2 N/D N/DM201 Van A/C 6290000 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLETN300 MAX E5 VAN 1.2 MT 7190000 - 1.2 85 500

CITROËNNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11293100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB 11412100 - 1,3 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB 12959100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB 13078100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 2AB 16529100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 19504100 - 2 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21408100 - 2,2 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3558100 - 1.0 81 Cargo 1.3 Van 4272100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5224100 - 1,3 81 650Cargo 1.3 Box CS 4153100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Box CS XL 5224100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5343100 - 1,3 81 900Refritruck 1.3 CS XL 7366100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5290000 - 1,3 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9838563 - 1.4 75 1Dobló Cargo 1 Ton AA 10613253 - 1.4 75 1Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10613253 - 1.4 75 1Ducato Maxi L2H2 17505852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18600652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7514493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7957173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8200052 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9294852 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7735833 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8289183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8842533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10281243 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 24561600 - 2,2 153 N/D

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

FMX11 (forest) VT 130000 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) AT 133500 6X4 N/D 370 N/DVM 330 96500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105500 6X4 N/D 330 N/DVM 220 68500 4X2 7,2 220 12VM 270 76500 4X2 7,2 270 12VM 270 81500 4X2 7,2 270 12VM 270 87500 6X2 7,2 270 12VOR FH 540 160000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8990000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10790000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9590000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 PU 9890000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 CHA 10890000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 PU 11190000 4X2 2,8 120 5NEW NJ 812 Furgón 13490000 4X2 2,8 120 5

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TT 64 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 65 23/02/16 15:39


FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6490000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6190000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6990000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros (4Uni) 6590000 - 1,5 102 650K1 Furgon 9990000 - 2.0 127 1015

GAC GONOWWAY CARGO 5462100 - 1,3 81 530CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4986100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5462100 - 1,3 81 805CAMIONETA WAY CARGO BOX 5581100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE 6890100 - 1,3 81 N/D

HAFEIMinyi CABINA SIMPLE LARGA 4153100 - 1,1 46 1,53Minyi CABINA DOBLE LARGA 4748100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4629100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA 5700100 - 1,1 52 485Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.) 4391100 - 1,1 52 400

HYUNDAIH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17790000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18290000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17990000 - 2,5 134 N/DH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18490000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC 20940000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 2AB 20990000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21140000 - 2,5 134 1,7H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21740000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21340000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21590000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 2AB 24140000 - 2,5 134 1,2PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15220100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 17005100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15696100 - 2,5 128 N/DPORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV 16648100 - 2,5 128 N/D

IVECODAILY FURGON V 50.15 20990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 24990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 25250000 - 3.0 146 2.63DAILY A 42.15 Minibus 25890000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28490000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática 28990000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19990000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 70C15 21990000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26690000 - 3.0 146 4.19DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76990 - 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79990 - 3.0 170 2.735

JACSUNRAY 11+1 16490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 11+1 LIMITED 16990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados 19190000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 LIMITED 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 LIMITED 21490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22690000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 LIMITED 23990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 26990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS + CINTURON 28240000 - 2771 118 N/DSUNRAY 21+1 ESCOLAR 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 26+1 ESCOLAR 23590000 - 2771 118 N/DSUNRAY AMBULANCIA 32990000 - 1947 137 N/DSUNRAY LUXURY 32990000 - 1947 137 N/DREFINE VENTA BODEGA MINIBUS 13840000 - 1947 137 REFINE MINIBUS 13890000 - 1947 137 REFINE NEW LIMITED 13790000 - 1947 137 N/DREFINE ESCOLAR 14690000 - 1947 137 N/DREFINE MINERA 15225100 - 1947 137 N/D

KIAFRONTIER C/C 2.5 6MT 12436975 - 2,5 129 1660FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR 12848739 - 2,5 129 1660FRONTIER D/C 2.5 6MT SR 13689076 - 2,5 129 1660

MAxUsMaxus V80 Furgón Corto (9Uni) 12590000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo (7Uni) 14290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 15290000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Minibus Corto Pass (2 Uni) 14990000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto Pass (5 Uni) 15290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo Pass 18590000 - 2,5 134 N/DMaxus Escolar techo alto (23+1 pass 16798319 - 2,5 134 Maxus Escolar Techo bajo (23+1 pass) 16462185 - 2,5 134 Maxus Escolar Larga (28+1 pass) 18025210 - 2,5 134

MERCEDEs BENZSprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NIssANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 17960100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 19150100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 19547100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 20975100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 26192100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 9790000 - 1348 75 610Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 9990000 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 10690000 - 1560 90 850Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP EV 11090000 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 11490000 - 1560 90 1200Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP NAV 14290000 - 1560 90 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP 16090000 - 1560 90 1600Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16490000 - 1998 163 1440Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16690000 - 1998 163 1440Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 16590000 - 2198 150 1440Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 17590000 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 18590000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 19590000 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP 27590000 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA 14290000 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA 14890000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP AA 15290000 - 2198 150 1600

RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 8990000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI 9490000 - 1,5 85 800DOKKER III 1.6 FURGON MT 7490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT 8490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 8990000 - 1,6 85 750MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16990000 - 2.3 130 1620

TOYOTAHiace 3.0 FURGON 19504100 - 3 101 1Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17243100 - 3 101 1Hiace COMMUTER GL SEAT 20218100 - 3 101 1

VOLKsWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 13690000 4x2 2 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 15490000 4x4 2 122 970Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp 17290000 4x4 2 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 15290000 4x2 2 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 17190000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 16290000 4x2 2 180 970Amarok Trendline 17390000 4x2 2 180 970Amarok Highline 18190000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 17790000 4x4 2 180 970Amarok Trendline 18690000 4x4 2 180 970Amarok Highline 19890000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus AT 17290000 4x2 2 180 970Amarok Highline AT 19290000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE AT8 4motion 18790000 - 2 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20290000 - 2 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22390000 - 2 180 970Caddy Van 2.0 10390000 - - 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10990000 - - 140 N/DCaddy Maxi 11890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo + AA 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16990000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto + AA 15690000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 17290000 - - 140 N/DTransporter Escolar 17390000 - - 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18690000 - - 2 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 19690000 - - 2 N/DTransporter Chasis 14590000 - - 2 N/DTransporter Chasis 2AB 15460000 - - 2 N/DCrafter 35 MWB Carga Techo Alto 22390000 - - 163 17Crafter 35 MWB Techo Alto 23990000 - - 163 17Crafter 35 MWB Bus 13+2 27990000 - - 163 17Crafter 35 LWB Bus 16+2 30990000 - - 163 17Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26890000 - - 163 17Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29890000 - - 163 17

66 guía úTIL

Mon

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(Ori

gen)

Mon

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(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

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Pote

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Revista Transporte Total Nº 64 (Febrero 2016)

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