Revista Transporte Total Nº 67 (Mayo 2016)

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18 REPORTAJE KENWORTH T800

EURO 5. Vanguardia tecnológica.

22 REPORTAJE SHOW DE CAMIONES.

Debut en Movicenter.

26REPORTAJE SCANIA DRIVER

COMPETITIONS. Final latinoamericana.

30 NOVEDAD NACIONAL TOMTOM TELEMATICS.

Llega PRO 7250.

32NOVEDAD NACIONAL NISSAN FLEET

SOLUTIONS.Liderar en flotas.

34TRANSPORTE AÉREO HONDAJET –

SOLAR IMPULSE II. Únicos en su clase.

12

SECCIONES08 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES42 TRANSPORTE ASOMBROSO62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected] DE PRODUCCIÓNMatías [email protected] GENERALMaximiliano [email protected] EDITORIALLeonardo [email protected] MANAGERMaría Paz [email protected] Rosa María Gajardo [email protected] [email protected] Cavada [email protected] Squella [email protected] DE ARTE Y DISEÑOCarolina Seligcarolina.selig@ rs-chile.clASISTENTES DE ARTE Y DISEÑODébora [email protected] [email protected]ÍACristián De la Fuente

COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONESEduardo [email protected] ADMINISTRATIVAValentina [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°67. Fecha de publicación: 23/05/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Dis-tribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsa-biliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MAYO de 2016 N° 67.

STAFF54TRANSPORTE MARÍTIMO

MB ARROW460-GRANTURISMO. Velocidad y elegancia.

58 REPORTAJE GRÁFICO

EXPOMIN 2016. Máquinas en vitrina.

60 REPORTAJE CAMPEONATO

DE CAMIONES. Debut temporada europea.

PRUEBA HINO FG 1626. Rival preparado.

38TRANSPORTE MARÍTIMO

TETRAHEDRON SUPER YACHT. Yate volador.

44VEHÍCULOS EXTREMOS

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48 NOVEDAD GLOBAL VOLKSWAGEN

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AL MODO EUROPEO En todo orden de cosas siempre es bueno perfeccionarse, mejorar

día a día e incluso aportar ideas que no sólo sirvan a nuestros propósi-tos sino que a muchas más personas. Copiar lo bueno no es algo repro-chable, puesto que de las experiencias positivas de los demás, muchas enseñanzas se pueden extraer; y no hay que viajar a otra galaxia para hallar buenos ejemplos.

En los asuntos concernientes al transporte de carga, tema que lógica-mente es la prioridad de esta revista, podemos pasarnos muchas horas citando buenas y malas prácticas; muy pocas de las buenas en nuestra región, por desgracia. Tal parece que nuestra idiosincrasia nos impide ver las cosas desde otro punto de vista, desde una perspectiva más amplia. ¿Es tan difícil entender que mucho podemos aprender de la experiencia de los países desarrollados?...no verdad.

Alemania, Inglaterra, Francia, Italia, en fin, los países pertenecientes a la Unión Europea (UE). En todas esas naciones desde hace tiempo que existen normas claras y estrictas que protegen la seguridad de los transportistas, del resto de las personas e incluso que velan por el medio ambiente. Son códigos de conducta que nada tienen de especial, como por ejemplo la regla que dice que un camión debe circular a velocidad moderada usando la pista de la derecha, o que la carga jamás debe so-bresalir del contenedor o quedar expuesta a la turbulencia; más que un reglamento parece un asunto de sentido común.

El tema es que en Europa las normas sí se respetan, al dedillo, y el que no lo hace queda expuesto a costosas multas e incluso a la suspensión de su licencia profesional…documento que no se obtiene de la nada. El mantenimiento de los camiones es otro asunto que preocupa a las au-toridades, y para velar por el cumplimiento de las normativas técnicas hay muchos inspectores, en talleres móviles, que revisan de un modo aleatorio a los camiones que circulan por las vías europeas; si algo no está bien, el camión queda en custodia hasta que sea reparado o se retira de circulación en caso de reincidencia.

Todos reclamamos cuando hay exceso de controles policiales en las calles, o cuando en la planta de revisión técnica nuestro automóvil es re-chazado. No deberíamos hacerlo, porque esas fiscalizaciones son para nuestro propio beneficio, ya que sin controles las carreteras serían tierra de nadie y sin la inspección técnica algunos vehículos serían un peligro para sus ocupantes y los demás usuarios de las calles. En la sociedad europea ya se entendió que las normas y las inspecciones no se crearon para mortificar a las personas, sino que para protegerlas.

Espero que algún día lo negativo ya no forme parte de nuestra forma de ser y actuar, que miremos más allá de lo que nos gusta o nos disgusta, y entendamos que las buenas prácticas, en todos los ámbitos de la vida, lo único que traen son beneficios a la sociedad.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Bedford 2-Ton Truck (1931).

ESPECIALIZADOS EN EL “ÉXITO DE LOS CLIENTES”Uno de los motores que mueve a una empresa como Volvo Trucks es la capacidad –y habilidad- de plan-tear soluciones frente a las necesi-dades y problemas que enfrentan nuestros clientes y usuarios a desa-fíos particulares. Se trata de un eje central: escuchar a los clientes. Los camiones son bienes de capital de alto valor, y como tal deben ofrecer la máxima performance para cumplir su cometido estratégico: hacer exito-sos a nuestros clientes.Es por eso que en Volvo tenemos la especialización en mente. No sólo se trata del desarrollo de platafor-mas versátiles, sino de hacerlas es-pecializadas, tanto desde su misma concepción como por la especifica-ción de sus características trascen-dentes que son necesarias en su aplicación, logradas a través de una escucha activa de nuestro cliente. Así, en nuestro portafolio -que com-partimos con mercados de Europa-, se contempla la avanzada línea FH, la línea FM, práctica y rentable, am-bas dedicadas a larga distancia en distintas condiciones, la gama VM, de distribución y transporte medio pesado, pero además integramos hace algunos años nuestro produc-to severo FMX. Hoy seguimos apos-tando por la especialización con los nuevos sistemas para servicios en construcción y aplicaciones severas y superpesados, que se integrarán a nuestros modelos, con un nue-vo nivel de especialización para de-safíos habituales en Chile como la faena en altura, las cargas sobredi-mensionadas o servicios especiales de construcción.Más que una gama en sí misma, se trata de nuevas soluciones de trans-porte que atañen directamente a lo-grar el éxito de los clientes en este importante negocio. Desde la nue-va transmisión I-Shift con marchas supercortas, o el eje trasero eleva-ble de un tracto 6x4 convirtiéndolo en tracto 4x2, entre otros dispositi-vos desarrollados para aumentar la seguridad, eficiencia y capacidad de nuestros productos, de manera que los clientes y usuarios de Volvo sean cada vez más exitosos en sus nego-cios. Los especialistas quedarán sor-prendidos de las nuevas habilida-des de nuestros camiones en áreas como construcción, minería, forestal y cargas super pesadas o sobredi-mensionadas, que mejorarán la per-formance allí donde se necesitan: en plena faena.

René Calderón, gerente de marketing y comunicaciones de Volvo Chile

SHOW DE CAMIONES, TODO UN ÉXITOEl pasado sábado 21 de mayo tuvimos nuestro primer Show de Camiones en Movicenter. En un inicio, estaba pro-gramado para el día 15 del mismo mes, pero por lluvia se decidió modificar la cita al fin de semana siguiente... Cam-bios más, cambios menos, el encuentro fue un gran éxito.Llegamos con todos nuestros socios y amigos a disfrutar una tarde llena de actividades, donde igualmente estuvo presente la lluvia en cierto lapso del show, pero ello no amilanó a los partici-pantes, quienes siguieron toda nuestra pauta hasta finalizada la tarde.Me gustaría agradecer, en primer lugar, a Movicenter que nos invitó a desarro-llar esta actividad, y en segundo a todos los auspiciadores que se la jugaron con este primer Show de Camiones en este conocido lugar de tuercas y máquinas. La gran familia camionera, que nos acompañó dio muestra de que podemos disfrutar sanamente con esta pasión por los camiones, en un ambiente de cama-radería y compañerismo, que echába-mos de menos en este tan vapuleado rubro. Gracias a todos y cada uno de los participantes, que hicieron de una tarde de otoño, un gran evento junto a nues-tros camiones. Saludos,

Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

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En Repsol Lubricantes Chile estamos a la vanguardia eninnovación y desarrollamos productos, que atienden a lasdemandas de un sector muy exigente mediante la aplicación delos mayores esfuerzos en términos de recursos, investigacióny tecnología.

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El trabajo conjunto que SKC Maquina-rias y Toyota llevan por más de tres dé-cadas, y que contempla la representa-ción exclusiva de Grúas Horquilla Toyota en Chile, se acaba de extender por tres años más. El acuerdo se ratificó el pasa-do mes de abril, tras una reunión entre el presidente de Toyota Material Han-dling International y su staff, y Marcial Larenas y Marcelo Dañobeitia, gerente general y gerente de división Industrial de SKC Maquinarias, respectivamen-te. Esta cita tuvo lugar en el marco de la Conferencia anual de Distribuidores de Toyota realizada en Japón, donde la empresa además recibió el reconoci-miento internacional por cumplimiento de metas de ventas y participación de mercado planteadas para el año 2015, denominado “President Silver Award”.

Por primera vez en la historia del Volvo Driver’s Fuel Challenge, certamen que busca a los conductores más eficientes del mundo, Chile dirá presente a través del pi-loto Ricardo Vega Guzmán, un operador de la empresa Transportes Bello, con 57 años de edad y con más de 30 de experiencia en el rubro y en camiones Volvo. Elegido por un programa piloto para los nuevos países partici-

pantes, Vega estará en la segunda final mundial de este desafío que se realizará el próximo 8 y 9 septiembre en Gotemburgo, Suecia, sede mundial del constructor. Vol-vo Driver’s Fuel Challenge pone énfasis en la importancia que Volvo le da a la eficiencia, la capacitación y que sus clientes obtengan los máximos márgenes de rentabilidad en cada operación.

Con el fin de elevar el servicio de venta y postventa con los clientes de vehículos comerciales y flotistas, Renault Chile ha incorporado al merca-do nacional Pro PLUS. Este es un concepto internacional de servicio que en el país contemplará una gran locación, con más de 2.100 metros cua-drados de terreno, diseñada para otorgar una atención personalizada, basada en una plataforma tecnológica y un equipo especializado. Ahí se entregará una completa asesoría sobre modelos comerciales, alternati-vas de financiamiento, servicios de mantenimiento, seguros, asistencia, reemplazo de vehículos, reparaciones y arriendos, entre otros. El primer local de Pro PLUS en Chile está ubicado en Avenida Irarrázaval #1195, donde Anfruns Motors es el concesionario a cargo de la operación; la sede fue inaugurada a mediados de mayo.

CHILENO DEBUTA EN

EL VOLVO DRIVER’S

FUEL CHALLENGE

2016

SKC MAQUINARIAS RENUEVA CONTRATO CON TOYOTA

RENAULT TRAE SERVICIO PRO PLUS

El rally ecológico de Latinoamérica, Carrera Solar Ataca-ma, tuvo su edición 2016 entre el pasado 21 y 27 de abril en un recorrido que contempló 2.300 kilómetros por las ciudades de Iquique, Calama, Antofagasta y Chañaral. La cita coronó como campeones a los equipos de la Universi-dad de Concepción y Equipo Bolivia como ganadores en las categorías Evolución (vehículo de propulsión solar) e Híbrida (vehículo de propulsión eléctrica-humana), respectivamen-te. La carrera- como en sus tres pasadas ediciones- premió a los vehiculos que presentaron una mayor eficiencia ener-gética durante el reto y por lo tanto, los ganadores fueron quienes recorrieron una mayor cantidad de distancia y que no necesariamente fueron los más veloces.

CARRERA SOLAR ATACAMA: U. DE CONCEPCIÓN Y EQUIPO BOLIVIA CAMPEONES

Las marcas DFM y ZNA han reconocido a su represe-nante en Chile, CIDEF, como ”Mejor Distribuidor Mun-dial” y “Distribuidor de Mejores Ventas”, este último entre-gado por ambos fabricantes. ZNA llega a Chile con los modelos minivan Succe y las pick up Rich y Multipropó-sito. DFM, en tan-to, tiene a sus vehi-culos H30 Cross y S30. Los galardores fueron entregados en el pasado Salón de Beijing 2016, hasta donde viajó Gonzalo Landaeta, gerente general de la importadora nacional.

CIDEF ES PREMIADO COMO “MEJOR DISTRIBUIDOR MUNDIAL”

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

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NISSAN Y MITSUBISHI FORTALECEN ALIANZA

REVOLUCIONARIO MANIPULADOR TELESCÓPICO DE JCB LLEGA A LAS 200 MIL UNIDADES

DAILY HI-MATIC ES TOP VAN 2016

NUEVO PREMIO PARA LA NP300

Las casas japonesas Nissan Motor Corporation y Mitsubishi Motors Corporation han firmado un Acuerdo Básico para establecer una alianza estratégica de largo alcance entre las dos armadoras. De esa manera, Nissan tendrá una participación de un 34% en las ac-ciones de Mitsubishi y por lo tanto, se ampliará la colaboración que ambas compañías tienen hace cinco años. Esto se traduce en un trabajo conjunto en aéreas como compras, plataformas comunes de vehículos, intercambio de tecnolo-gía, utilización de plantas y merca-dos en crecimiento.

La británica JCB llegó a las 200 mil unidades fabricadas de su modelo Loadall, una manipuladora telescópica que la marca creó en 1977. En ese momento, el producto tuvo un gran impacto en la industria de maquinarias ya que llegó a apoyar y elevar la producción en tareas de elevación y carga en las obras, que hasta entonces se habían llevado a cabo por hombres. "Desde sus humildes comienzos, el JCB Loadall se ha convertido en una máquina muy importante para JCB y para las industrias de la cons-

trucción y la agricultura. Revolucionar es a menudo una palabra que se usa en exceso, pero en el caso de Loadall es una descripción perfecta. La forma en que se manejan las cargas en las obras de construcción y en las granjas, no han sido lo mismo desde que presentamos la Loadall en 1977. Quiero felicitar al equipo JCB involucrado en la fabricación y venta de esta máquina, por alcanzar el hito de producción de 200.000 unidades", graficó el presidente de JCB, Lord Bamford.

La flamante Nissan NP300, premiada como la “Pick-up Internacional del año 2016” en Europa, acaba de sumar otro reconocimiento por su nivel de equipamiento, tec-nología y motorización. En los Van Fleet World Awards, celebrados en Londres, Reino Unido, el modelo fue galardonado como la "Mejor Pick Up" por el jurado del evento. Al respecto, Dan Gilkes, editor de Van Fleet World, comentó: "Esperábamos grandes cosas de la NP300 y Nissan no nos decepcionó. Un gran acierto fue cambiar a una suspensión trase-ra en los modelos de doble cabina, lo cual literalmente mejora la maniobrabilidad y la calidad de viaje”. Por su parte, Mark Wheeler, director de LCVs de Nissan Motor Reino Unido, dijo: "Estamos muy emocionados de que Nissan NP300 haya ganado este prestigioso reconocimiento. Es otra prueba de que el modelo realmente ha establecido un nuevo estándar en el segmento de las Pickups".

El Iveco Daily Hi-Matic ha sido galardonado con el premio "Top Van 2016" por Transport News, revista dedicada al transporte por carretera de Escocia. Pierre Lahutte, presidente de la firma, recibió el galardón en la reciente feria de transporte CV Show, Birmingham. Para premiar a este modelo, se valoró principalmente la innovadora caja automática que incorpora. “No pue-do dejar de subrayar la importancia que supone expe-rimentar esta nueva tecnología de transmisión, ya que reescribirá las normas sobre cómo debe conducirse un furgón. Sin lugar a dudas, cada uno de los usos de un vehículo de estas características serán transformados tras probar un Iveco Daily Hi-Matic. El futuro de los sistemas de transmisión para vehículos comerciales está aquí”, dijo John Henderson, de Transport News y editor de la prueba de conducción. En rigor, este sis-tema de transmisión ha sido desarrollado junto a ZF y también está disponible en vehículos de alta gama de las marcas Jeep y Maserati. Además de una con-ducción más confortable, Hi-Matic promete reducir en hasta un 10% los costos de reparación y mantención si se le compara con un cambio manual estándar. En el CV Show también se presentó la familia Euro 6 del Nuevo Iveco Daily.

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NOTI- CIAS GLO- BALES.

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E N T R E N A D O P A R A L A COMPETENCIA

12 PRUEBA HINO FG 1626

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El FG 1626 es un camión 100% japonés, de 16 toneladas de PBV que llega a explorar un nuevo nicho para Hino en Chile. Para competir, ofrece versatilidad, resistencia y economía. Su motor es un Euro 5 de 260 HP y 805 Nm de torque.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

En específico, FG 1626 posee un peso bruto vehicular de 16 tone-ladas y permite una carga útil de 10.300 kilos. Monta un bloque Euro 5 de 7.684cc de desplazamiento y que es capaz de dispensar 260 HP de potencia a las 2.500 revoluciones con un torque de 805 Nm a las 1.500 rpm. Está unido a una caja Eaton de 9 marchas con doble sincronizador.

Con estas características (y otras adicionales que detallamos más adelante), FG 1626 arriba con la mi-sión de competir, principalmente, con sus pares originarios de Brasil y que en Chile se usan para transportar estanques de combustible, o como camiones aljibe o compactadores de basura. Es decir, pretende rivalizar con las unidades que para este ítem poseen marcas como Ford o Volk-swagen Camiones.

A modo de resumen, sobre la base de lo visto en esta prueba (gentileza de Indumotora), podemos decir que el FG 1626 posee las armas para ha-cerse un espacio en esta torta. Esto, sobre la base de un adecuado equili-brio entre el precio de venta, el nivel de equipamiento que ofrece, así como el servicio de postventa que brinda su representante con una red que abarca prácticamente todo el país. Más que sobresalir ostentosamente frente a sus competidores, este es un camión que ofrece, en general, similares potencialidades y virtudes que sus rivales.

Estas potencialidades están da-das por privilegiar, por sobre todo, la funcionalidad, la durabilidad, la re-sistencia, la economía y, decíamos, el servicio postventa, además, claro está, del precio. Esto, por sobre lujos extras que si bien pueden contribuir a, por ejemplo, aumentar la comodidad de la operación, encarecen el producto final; lo que no se quiere en este caso.

FG 1626 es un camión que acaba de llegar a Chile (pre-sentado a inicios de abril),

en el contexto de la renovación a la Serie 500 que ha implementado Hino. Junto a este modelo, la gama incorpora también las nuevas va-riantes SG 1828 y GH 1826, las que se diferencian por su capacidad de carga y potencia de motor. Sin em-bargo, todas están pensadas para abarcar los segmentos de faenas y transporte de carga en largas dis-tancias. Es decir, son unidades con las que la casa japonesa- que en nuestro país se distribuye bajo el paraguas de Indumotora- aspira a explorar áreas del mercado camio-nero nacional que hasta el momento no llegaba.

EN SEGURIDAD, LA CABINA TIENE

CERTIFICACIÓN ECE R29 (NORMA EUROPEA

CONTRA IMPACTOS), BARRAS ESTABILIZADORAS

QUE MINIMIZAN LAS INCLINACIONES Y

FRENOS ABS.

E N T R E N A D O P A R A L A COMPETENCIA


CHASIS PERFORADOEntre las grandes características

del FG 1626 destaca su chasis con múltiples perforaciones – y no sol-dado- lo que le permite elevar su versatilidad, durabilidad y resisten-cia. En rigor, un chasis que obliga a soldar cada accesorio que se le quiera incorporar, trae aparejado eventuales problemas en la parte eléctrica y un debilitamiento de la característica técnica de este elemento ya que im-plica modificar lo que viene de fábrica. En cambio, al venir con orificios, con separaciones determinadas desde la planta, los diversos componentes se instalan con pernos, sin interven-ción alguna.

Otro tanto es el frontal modular. Pa-rachoques y zona delantera del chasis están hechos por segmentos, como un rompecabezas y por lo tanto, ante un choque sólo es necesario cambiar o intervenir la zona dañada y no el fron-tal completo. Ello baja la dificultad, los costos y el tiempo de reparación.

En la cabina, el conductor tiene a su disposición un computador de a bordo que le indica los periodos de mantenimiento, información de rendimiento, códigos de fallas, entre otros. En particular, con el código de falla, ahora Hino puede fortalecer su apoyo de postventa: si el conductor se encuentra en un sector lejano y le aparece un código de falla, él puede llamar a la sucursal más cercana o a su agente en Hino, e informar de esta alerta. Con esto, el servicio puede sa-ber y posteriormente informar al pi-loto si acaso se trata de una falla que le impide continuar con su operación y por lo tanto se le otorga asistencia, o si es asunto menor, o al menos no invalidante para continuar el trayecto, dejar la carga y posteriormente pro-ceder a revisar

Siguiendo con el interior, esta es una cabina que en términos visuales sigue la tónica de los vehículos de este segmento: de aspecto sobrio

Un amplio parabrisas y grandes espejos retrovisores otorgan un perfecto dominio del entorno.

SUS MEDIDAS QUEDAN EN UN LARGO DE CHASIS

DE 6.525 MM Y UN LARGO CARROZABLE DE 7.200 MM. LA CARGA ÚTIL ES

DE 10.300 KILOS.



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y muy escueto, con los elementos justos y necesarios. Así, los vidrios son de accionamiento mecánico, los asientos están cubiertos en material de plástico, lo que facilita la limpieza y mantención del interior (aunque en días de calor puede ser incómodo para algunos conductores); el panel se compone de algunos vanos para dejar elementos, monedas, papeles o envases de bebida y se remite a al-bergar la radio digital con CD y MP3, los controles de calefacción y aire acondicionado (de fábrica).

ÓPTIMO CONTROL DE MANEJOCon todo, ello no quiere decir que

sea una cabina incómoda: el puesto de manejo dispone de asiento con

INCORPORA UN MUY ÚTIL COMPUTADOR DE A BORDO QUE

INDICA PERIODOS DE MANTENIMIENTO, INFORMACIÓN DE RENDIMIENTO Y

CÓDIGOS DE FALLAS.

suspensión neumática, el volante es ajustable en altura y profundidad y junto a un gran parabrisas, el con-ductor posee un perfecto control de la operación. A esto se suma que los espejos retrovisores, en comparación a la variante previa de la Serie 500 de Hino, otorgan un gran ángulo hacia atrás merced a un 60% de amplitud de vista, versus el 30% de antes. A su vez, la butaca de al medio se puede abatir y quedar como una firme ban-deja de trabajo para el conductor, quien puede ubicar papeles, carpetas, un computador portátil, entre otros.

El aceptable hermetismo de la ca-bina contribuye también a un andar agradable, a la vez que la seguridad está dada por su certificación ECE R29 (una norma europea contra im-pactos), por sus barras estabilizado-ras para minimizar las inclinaciones, además del sistema de frenos ABS.

En cuanto al motor, su novedad está dada por la norma de emisio-nes Euro 5, versus la Euro 4 de la va-riante previa de la Serie 500. Como estructura física, este bloque Hino no cambia, pero sí incorpora nuevas tecnologías como el SCR o la inyec-ción directa Common Rail. Aunque esta nueva exigencia de emisión de gases implica agregar el costo del AdBlue, el gasto final no es mayor: al ser un motor menos contaminante, es también más eficiente y ese menor consumo de combustible logra balan-cear el costo “extra” de urea, que en rigor no es tal.

Todo esto con un precio final de USD 65.500 + IVA, es decir unos 45 millones de pesos más el impuesto al valor agregado, un precio también similar al de sus rivales. Por lo tan-to, este modelo 100% japonés está completamente entrenado, con las capacidades necesarias para entrar a la contienda, y ofrecerse como una nueva y buena alternativa para el cliente nacional. ∏

GENERALIDADESPrecio USD 65.500 + IVA USD 65.500 + IVA USD 65.500 + IVAUnidad Probada FG 1626 Página web hino.clMOTORSituación Delantera N° de cilindros 6Cilindrada 7.684 ccAlimentación Inyección directaPotencia 260 HP a 2.500 rpm Torque 805 Nm a 1.500 rpmTRANSMISIÓNTRANSMISIÓNCaja Mecánica 9 velocidadesEmbrague Mecánico Tracción 4x2 BASTIDORSusp. Del Ballestas semielipticasSusp. Tras Ballestas semielipticas Radio de giro 9.500 mmFrenos del AireFrenos tras Aire Tipo de freno Aire totalDirección Hidráulica Neumáticos 11R22.5 14PR TubularCAPACIDADESPeso Bruto Vehicular 16.000 KG Capacidad de carga 10.300 KG Depósito combustible 320 LT

Ficha técnica



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Kenworth T800 es el primer camión americano con motor Cummins Euro 5 en Chile. Se trata de la actualización motriz del caballo de batalla de la firma, que ahora incorpora las potencialidades que ofrece la tecnología SCR y los avances propios de los motores originados en el viejo continente. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

Ya habíamos hablado del Kenworth T800 en estas páginas. Fue en la edición

de abril de 2014 con motivo de una prueba realizada a la versión tolva del caballo de batalla de la firma ameri-cana en Chile, representada por SKC Transporte. Dijimos en ese entonces, que era un modelo que apuntaba al sector minero nacional con los perga-minos de lucir una calidad superlativa, muy característica de este modelo (y de la marca), que privilegia el alto estándar. Léase con un confortable, amplio y hermético habitáculo, con sus polímeros perfectamente ensam-blados; con una cabina de aluminio,

modular y resistente, y con un sólido rendimiento, a prueba de los terrenos más complejos.

Dos años más tarde, o algo más ya que para ser específicos ocurrió en mayo, volvimos a encontrarnos con este camión que puede ser utilizan-do tanto en faenas como en largas distancias. En este lapso de tiempo, en Chile entró en vigencia una nueva normativa de emisiones para el mun-do camionero, la Euro 5 o EPA 2010 y naturalmente, Kenworth se puso al día. Sin embargo, lo hizo con un giro "a la europea".

Pasa que como camión norteame-ricano que es, “lo natural”, por así de-

cirlo, hubiese sido que su bloque se hubiese actualizado con la normativa americana. Sin embargo, en este caso se optó por estandarizar al T800 con lo que ofrece gran parte del mercado de camiones pesados en Chile: Euro 5.

Así, el Kenworth T800 cambió su blo-que Cummins ISX de 425 HP EPA 04, por un Cummins ISX de 425 HP Euro 5, transformándose así en el primer camión norteamericano con motori-zación Cummins Euro 5 en ser vendido en Chile, destacan en SKC Transporte.

Este cambio implicó mantener las importantes características del bloque previo - 6 cilindros,15 litros, 425 HP de potencia a las 1.800 rpm y 2.237 Nm de torque a 1.200 giros, en conjunción a una caja bruta Eaton Fuller de 18 marchas - pero con el agregado de las potencialidades que ofrece la tecno-logía SCR y los avances propios de los motores europeos.

LAS VENTAJASEsto porque, en primer lugar, el SCR

implica un postratamiento de gases que ocurre fuera del motor, en un cataliza-dor, mediante el uso de urea o AdBlue. Esto garantiza un mejor proceso a los gases contaminantes y también la no intervención del bloque, optimizan-do así su rendimiento para que pueda entregar su mejor desarrollo posible en términos de potencia, par motor y consumo de combustible.

A su vez, integra la tecnología de alimentación Common Rail, la que versus el inyector de bomba que suelen tener los motores america-nos, introduce combustible a presio-nes mucho más altas y de manera inteligente ya que al ser controlado electrónicamente permite regular adecuadamente el suministro de diésel (con preinyecciones incluidas). Aquello también le permite un mejor rendimiento al motor y por ende, un menor gasto de combustible.

Con esto, además, se derriba la creencia de que al requerir AdBlue, la normativa Euro 5 es más costosa para el cliente. Uno porque la urea representa un costo mucho menor al del combus-tible y además porque si bien en Ken-worth y SKC Transporte aún no tienen un número exacto de lo que ahorra este nuevo camión, estudios consideran que el consumo de diésel de camiones Euro 5 puede disminuir en hasta un 5%. Es decir, no hay un gasto adicional o al me-nos un gasto extremadamente elevado.

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La caja bruta de 18 velocida-des se mantiene.

VIRTUDES QUE SE MANTIENENTodo lo demás se mantiene. Tal

como el mencionado habitáculo ro-busto, amplio, con óptimos polímeros, agradables al tacto, a la vista e incluso de buen olor. Cuentan en la marca, es el mismo material que se usa en los interiores de los autos de lujo como BMW o Lexus. Son plásticos blandos, resistentes a quebraduras, solturas o los daños del sol, por ejemplo.

También es un interior muy hermé-tico, que aísla totalmente al conductor de los ruidos externos y de la polución propia de la faena minera o de la carre-tera. En el panel, destacan los monitores análogos que indican la temperatura del aceite del motor, de los ejes, de la caja de cambios, el nivel de combustible, presión de frenado, entre otros. Aunque denotan un estilo clásico, esconden tras sí la mo-dernidad: estos indicadores están co-nectados entre ellos y son controlados digitalmente a través de un computador.

En el tablero, el conductor posee un monitor que indica el nivel de consumo de combustible (alto, medio o bajo) en

relación a la velocidad adoptada, lo que ayuda a lograr una conducción más eficiente y económica (si se siguen las recomendaciones).

El asiento del conductor, la cabina y el camión poseen sus respectivas suspensiones neumáticas. En el últi-mo caso, dispone de ocho pulmones de aire y no cuatro como es habitual; ello, además de un andar muy suave, implica también un menor desgate de los neumáticos traseros ya que el reco-rrido de las suspensiones es más lineal y con un menor riesgo de “patinar” en situaciones de trayecto complejo.

Por último, el habitáculo es aero-dinámico, de aluminio y remachado (hecho por bloques, lo que facilita su reparación), y a su vez, las puertas van montadas sobre ganchos lo que eleva la firmeza de un elemento que está en constante intervención.

A fin de cuentas, Kenworth T800 es un camión que promete larga vida útil (y de calidad), con el nuevo agregado de disponer de un motor Euro 5 que lo hace aún más rendidor. ∏

ENNIO GAZZANA GHERARDELLI, GERENTE COMERCIAL SKC TRANSPORTE: KENWORTH A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA

Son los primeros en vender un ca-mión americano con motor Cummins Euro 5 ¿Por qué eso marca un hito?Kenworth marca un hito al comercia-lizar el primer camión americano con motorización Cummins ISX Euro V, ya que se posiciona como marca líder en vanguardia tecnológica, además de respetuosa con el medio ambiente.

¿Qué garantías ofrece un motor Cummins?El motor Cummins es reconocido por su confiabilidad, el modelo ISX Euro V ofrece una garantía de 2 años o 400.000 kilómetros.

¿Qué beneficios trae para el clien-te este cambio? Nuestros clientes Kenworth nos re-conocen por la calidad de la marca, lo que obviamente se mantiene en este modelo. El principal beneficio de la nueva motorización Cummins ISX Euro V, es la notable mejora en las prestaciones del nuevo motor, además es mucho más silencioso, esto acom-pañado de una considerable reduc-ción en la emisión de contaminantes.

¿Genera un costo extra la operación de este camión al tener que sumar la adquisición de urea?Si bien es un costo adicional, esto se compensa enormemente en la mejo-ra del rendimiento del motor.

¿Cuál es el precio de este modelo? Las versiones disponibles tienen un valor a partir de USD 135.000 + IVA.

¿Es más costoso que la variante Euro IV?Tuvo una variación menor respecto a la versión anterior.

LA CASA AMERICANA CAMBIÓ EL BLOQUE

CUMMINS ISX DE 425 HP EPA 04, POR UN CUMMINS ISX DE 425 HP EURO 5 CON

TECNOLOGÍA SCR.

20 REPORTAJE KENWORTH T800 EURO 5

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Los socios de Camión Chileno detuvieron sus actividadeshabituales para reunirse junto a sus familias, amigos y públicogeneral en torno al primer Show de Camiones realizado enMovicenter. Una fiesta que mostró en vivo la acción de grúasde alto tonelaje, camiones radiocontrolados, aerografía ymáquinas tuning y clásicas. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

NO TODO es CONDUCIR

22 REPORTAJE SHOW DE CAMIONES

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EL FUNDADOR DE CAMIÓN CHILENO, MAURICIO

AGUILERA, FUE EL ANFITRIÓN DE LA CITA.

Varios fueron los que dejaron las carrocerías de sus moles en ma-nos del destacado artista nacio-nal, Cristián “Crimer” Miranda, quien pintó y personalizó camio-nes ante el público asistente.

Al mando de Claudio Miranda, los camiones radiocontrolados pasa-ron por los terrenos de Movicenter.

24 REPORTAJE SHOW DE CAMIONES

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SE BUSCAal mejor conductor

Ya está en marcha el desafío que busca al mejor piloto de camiones del país. Organizada por Scania, es la segunda versión nacional de una competencia de clase mundial y que esta vez, además de los premios, otorga pasajes para su primera final latinoamericana. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA SCANIA

de Chile

26 REPORTAJE SCANIA DRIVER COMPETITIONS

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Todos los conductores de camiones de Chile (que cuenten con su res-pectiva licencia al día) pueden inscribirse. No es necesario que sea pilo-to de un Scania. Para las pruebas se utilizará el modelo R440, con 440 HP de potencia, transmisión automatizada y cabina R Highline.

Tras el éxito de la Competen-cia Mejor Conductor de Ca-miones organizada por Sca-

nia Chile en el año 2014, que convocó a más de dos mil pilotos y que significó el debut nacional de un concurso que ya lleva más de 10 años en Europa, la casa sueca reedita el desafío para este 2016. Y así como en 2014, se prevé que las expectativas nuevamente sean superadas, más aún teniendo en cuenta que esta vez la competencia llega con nuevos desafíos y atractivos premios, todo coronado bajo una nue-va denominación: Scania Driver Com-petitions Latin America 2016.

“La primera edición fue todo un éxito. Comparado con países como Argentina y Brasil, Chile fue el país debutante en la competencia con las mejores cifras de inscritos” recuerda Alejandro Luchessi, gerente de Mar-keting y Comunicaciones de Scania Chile. Y agrega: “Por eso este año, en su segunda edición, apuntamos a lo-

grar por encima de los 3.000 inscritos”.La cifra estimada por Luchessi

corresponde a los interesados que aunará la primera etapa, la de ins-cripción, fijada entre el pasado 16 de mayo y el próximo 31 del mismo mes. En tal ocasión, los conductores que aspiren a participar, independiente si operan o no un camión Scania (sólo deben contar con licencia para con-ducción de camiones), se tienen que apuntar por alguna de estas vías: di-rectamente en las 14 sucursales de Scania Chile, a través de la web Sca-nia www.scania.cl, en Facebook.com/ScaniaChile o en eventos de la marca. La inscripción incluye una prueba teó-rica que comprende 22 interrogantes.

Cerrado este proceso, se seleccio-narán a 40 conductores para cada zona que recorrerá la edición 2016 con el fin de realizar los controles prácticos: Zona norte, en Antofagasta (1 de octubre) y Copiapó (8 de octu-bre); Zona Sur en Concepción (15 de

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LOS TRES FINALISTAS DE CHILE QUEDARÁN EN LA HISTORIA DE

ESTA COMPETENCIA AL PARTICIPAR EN EL DEBUT

DE LA FINAL REGIONAL EN LATINOAMÉRICA.

SE REALIZARÁ EN SAO PAULO, BRASIL.

Las pruebas cumplen un es-tándar mundial de Scania.

octubre) y Puerto Montt (29 de octu-bre) y Zona Centro en Santiago (3 de noviembre). En cada lugar habrá tres clasificados que llegarán a la gran fi-nal en Santiago, programada para el 5 de noviembre.

El que resulte ganador recibirá un viaje para dos personas al Caribe con todos los gastos pagados, mientras que la empresa a la cual pertenezca se llevará un monto de $5.000.000 para ser ser utilizados en Scania (ad-quirir repuestos o como anticipo de la compra de una nueva unidad).

Pero no es todo, y aquí una de las más potentes novedades de la pre-sente edición: los tres primeros pues-tos de la última etapa chilena (la del 5 de noviembre), tendrán el honor de participar en la Final Regional de La-tinoamérica, que se llevará a cabo en Sao Paulo, junto con los tres finalistas de Argentina, Brasil y Perú.

Esto significa que los conducto-res clasificados serán parte de un hito histórico de competencia Scania Driver Competition, ya que será la primera vez que se realice una final latinoamericana. El ganador de esta última instancia será premiado con un Scania R440 cero kilometro.

Es decir, se trata del mismo camión que se usará en la competencia, a la postre uno de los bestseller de Sca-nia en Chile (sino el más). Cuenta con motorización de 440 HP y caja auto-

obliga la realidad de cada país.En el caso chileno, algunos de los

desafíos que estarán presentes son el denominado “The Combo” el cual implica estacionar hacia atrás en un espacio reducido; y “Super Z”, que in-volucra maniobras de control absoluto hacia adelante y atrás, en un área con forma de Z donde debe golpear pila-res específicos y sin cometer errores.

El veredicto está a cargo de perso-nal de la marca en Chile especialmen-te preparado para ello. “Los jueces y fiscalizadores corresponde a personal de Scania entrenado. Ellos evalúan y dan puntaje a las maniobras. Ade-más, tenemos a nuestros master dri-vers que fiscalizan que los conducto-res realicen las maniobras dentro de la cabina con la seguridad necesaria”, informa Alejandro Luchessi.

LOS VALORES DE SCANIACon todo, esta competencia no

sólo se reduce a contendientes, fina-listas y ganadores. Tras esta iniciati-va, Scania Chile aspira a transmitir-les a los conductores la importancia de una buena conducción, tanto en términos de eficiencia como de se-guridad. La meta es que al final de la edición 2016, cada participante sea un mejor conductor que el que era al inicio de la competencia.

Todo sobre la base de valores con-siderados tradicionales para Scania a nivel global: la eficiencia de combusti-ble y el cuidado del medio ambiente.

“Nosotros como ejecutivos de Scania aprovechamos la instancia para ir a las ciudades y dar charlas acerca del rol de los conductores y de la importancia de la consciencia y responsabilidad conductiva. Además, entregamos información sobre vida sana y ergonomía en el transporte”, grafica Luchessi. ∏

matizada, y es un modelo utilizado para carretera, para carga general o uso en aplicaciones mineras. Su ca-bina R Highline destaca por su alta confortabilidad y por contar con un panel bastante intuitivo. En la marca sueca destacan que se trata de un camión “muy fácil” de operar y por lo tanto, ideal para que los conductores se adapten rápidamente.

LOS DESAFÍOSLas pruebas prácticas evaluarán

tanto la destreza como la precisión de cada piloto a través de retos crea-dos por Scania. Estos se ajustan a un estándar mundial, aunque natural-mente con algunas adaptaciones que

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TOMTOM PRO 7250 para optimizar el rendimiento

La empresa holandesa, a través de su división Telematics, ha presentado en Chile un nuevo producto para que empresas flotistas puedan mejorar la administración del tiempo de trabajo y la eficiencia de sus vehículos. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS PRENSA TOMTOM

Tom Tom es una empresa de origen holandés que se ubica entre los líderes mun-

diales de productos de navegación y cartografía. Tiene cuatro unidades de negocio. Una corresponde a Consumo y tiene relación con el desarrollo de re-lojes GPS deportivos y dispositivos de navegación para conductores. Otra es Automoción, y proporciona sistemas de mapas o software a los fabricantes de automóviles. Otro tanto es Licen-sing o Licencia, que ofrece a desarro-lladores de aplicaciones, de celulares, de dispositivos de GPS, entre otros, todo su contenido de mapas y los ser-vicios de tráfico. Tom Tom cuenta con planos que cubren más de 200 países y territorios a nivel mundial.

Por último, está el área de Telema-tics que provee sistemas de gestión de flotas, a través de su plataforma WEBFLEET, para empresas que as-piran a mejorar los rendimientos y eficiencia de sus vehículos, mediante el ahorro de combustible y el apoyo a los conductores. Entrega soluciones asociadas a la minería y los sectores forestales, agroindustrial, transpor-te, de servicios, entre otros. Además, TomTom Telematics proporciona ser-vicios para la industria de seguros, de alquiler y leasing, importadores de automóviles y empresas que se

adaptan a las necesidades tanto del negocio como de los usuarios.

INTUITIVO Justamente, esta última división

es la que ha hecho noticia en Chile al lanzar su línea TomTom PRO 7250 en la pasada Expomin 2016. Esta solu-ción para administración de flotas, es un dispositivo que permite conectar a los conductores con el personal de oficina y así efectuar un seguimiento de condiciones tales como los tra-yectos recorridos entre el domicilio y el trabajo, o los tiempos de trabajo y de descanso. Ello permite mejorar la administración de los tiempos.

A su vez, el conductor tiene a su disposición un sistema de navega-ción avanzada, con la disponibilidad de mapas actualizados que señalan las rutas más rápidas y la opción de enviar órdenes de trabajo directa-mente a la pantalla del dispositivo, incluyendo dirección, detalles del contacto e instrucciones especiales, si así se requiere.

En Tom Tom destacan que la in-terfaz del dispositivo, disponible a través de una pantalla táctil de cinco pulgadas o 13 cm, es sumamente intuitiva. “TomTom PRO 7250 es una solución fácil de usar para cualquier operador”, afirman. ∏

30 NOVEDAD NACIONAL TOMTOM TELEMATICS

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Soluciones paraFLOTISTAS

Buscamos ser la marca líder en el segmento de flotas. No solamente con la venta

de productos de buena calidad y es-pecializados, sino que con un servicio adicional que llegue a solucionar los problemas de nuestros clientes”, dice Renato Rivas, director de ventas de Nissan Chile. El ejecutivo perfila así la importancia que tiene para la mar-ca japonesa en Chile el servicio de

postventa en sus clientes flotistas, un segmento que, naturalmente, por razones de trabajo necesita tener sus vehículos siempre operativos o, en caso de reparaciones, con rápida disponibilidad.

Para ello, han creado Nissan Fleet Solutions, un programa que, asegu-ran en la marca, es único en el mer-cado nacional y que ofrece soluciones integrales a clientes que requieren de

flotas de vehículos (microempresas, pymes y grandes corporaciones).

PRIORIDAD EN EL TALLER¿En qué se traduce esto? Por ejem-

plo, Nissan posee cinco concesionaros a lo largo de Chile especializados en Fleet Solutions y que por lo tanto tie-nen sus talleres capacitados y bahías exclusivas para esta área. Así, cuenta Rivas, “cuando un cliente flotista lleva un vehículo a servicio, se le da prioridad en la atención y hacemos el compromi-so de darle el trabajo lo más rápido po-sible, por más lleno que esté el taller”.

Además, en los 16 concesionarios que la marca posee en todo el país, existe personal exclusivo para este tipo de clientes. Tienen contacto di-recto con ellos, los visitan, conocen sus necesidades y buscan soluciones a la medida de cada uno. “Desarro-llamos estrategias especializadas, a la medida de los requerimientos de cada cliente. Con este nuevo pro-grama facilitamos la administración de la flota y brindamos servicios es-peciales de financiamiento a través de Credinissan”, cierra el director de ventas de Nissan Chile. ∏

Nissan Chile tiene especial preocupación por el servicio de postventa entregado a sus clientes de flotas. Para ello ha creado Fleet Solutions, un programa que ofrece soluciones integrales y a la medida. “Es único en el mercado nacional”, aseguran en la marca. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA NISSAN

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porte

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Retoman el RUMBO

El avión sueco quiere ser la pri-mera avioneta de propulsión solar en dar la vuelta al mundo. El jet privado en tanto, se perfi-la como el más rápido y de me-jor rendimiento entre sus pares.

TT67-32-34 TRANSPORTE AÉREO (honda jet).indd 34 23-05-16 12:12 p.m.

HondaJet sale por primera vez de su fábrica en Estados Unidos para comenzar a ser entregado a los clientes europeos. Solar Impulse II por su parte, reemprende el vuelo tras más de seis meses de detención obligada. Es el regreso de dos naves únicas en su especie. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS HONDA-SOLAR IMPULSE

Retoman el RUMBO

Ultimamente, el mundo ae-ronáutico ha recibido dos informaciones cuyo común

denominador es el regreso a la noti-cia de dos naves que en su minuto causaron gran atención (y que los abordamos en estas páginas) para luego, naturalmente, retirarse de la palestra y seguir su normal curso de desarrollo. Hasta nuevo anuncio.

En un caso, ese anuncio fue su pri-mera entrega en Europa y en otro, su regreso a los aires tras meses de obliga-do retiro. Uno es el avión privado Hon-daJet y el otro es el aeroplano de bate-rías fotovoltaicas Solar Impulse II. Uno es el primer avión comercial de Honda Aircraft Company, propiedad de Ame-rican Honda Motor, y promete ser el de mejor rendimiento en su clase. El otro, aspira a ser la primera avioneta de pro-pulsión solar en dar la vuelta al mundo.

En rigor, a finales de abril en una ceremonia realizada en Aero 2016, exposición celebrada en Friedrichsha-fen (Alemania), Rheinland Air Service, el proveedor exclusivo de ventas de HondaJet en Europa Central, recibió la nave de parte de Michimasa Fujino, presidente y CEO de Honda Aircraft Company, la que pronto será con-cedida a un cliente de esa zona del orbe. “Entregar el primer HondaJet en Europa es un hito significativo dentro de nuestra trayectoria encaminada a aportar un nuevo valor al mercado de los aviones a reacción”, dijo el ejecuti-vo. De esta manera, tras años de in-vestigación, desarrollo y pruebas (des-de los 80), el jet finalmente llega con todas las de la ley al viejo continente.

Este pequeño avión con capacidad para cinco pasajeros y dos pilotos, es construido en la sede del fabricante en Greensboro, Carolina del Norte, USA, y debe su eficiente rendimiento a una exclusiva configuración en sus alas, denominada Over-The-Wing Engine Mount o montaje del motor sobre las alas (OTWEM, por sus siglas en inglés). Ello implica una menor resistencia ae-rodinámica, una mejor velocidad de vuelo (es el más rápido entre sus pa-res, dicen sus creadores) y un menor gasto en combustible.

Además, esta estructura disminuye el ruido en la cabina y el ruido detec-tado en tierra, y permite disponer del habitáculo más espacioso de su cate-goría. Dos motores turbofan GE Hon-da HF120 propulsan a esta nave que puede llegar a una velocidad crucero de 420 nudos o 777 km/h.


36 36 transporteaéreo

DAÑO SUPERADOSolar Impulse II, por su parte, des-

pegó desde Hawaii en la mañana del pasado 21 abril con rumbo a San Fran-cisco, California, para así completar su travesía por el océano Pacífico y con-secuentemente, seguir en su senda de volar por todo el orbe. Lo hizo en silencio, sin usar ni una gota de com-bustible y maniobrado por los pilotos Bertrand Piccard y André Borschberg, los impulsores de este proyecto sueco que aspira a sensibilizar a los Gobier-nos de todo el planeta para que tra-bajen en soluciones tecnológicas que respeten el medio ambiente.

Luego de tres días y tres noches de vuelo, en los que recorrieron 4.528 kilómetros, aterrizaron en Mountain View, al sur de San Francisco. Este via-je oficializó el retorno de Solar Impulse II a los aires luego de que en julio de 2015 se suspendiera obligadamente su periplo, iniciado en marzo del pa-sado año entre Abu Dhahi, Emiratos Árabes Unidos, y Muscat, Omán.

Esa vez había completado la mitad del desafío tras un duro vuelo de 120 horas, cinco días, entre Japón y Hawaii; a la postre considerada la etapa más difícil del proyecto. En el último tra-mo de ese vuelo, la aeronave tuvo un problema de sobrecalentamiento en sus baterías, un daño irreversible que implicaría quedarse en tierra para una reparación que, justamente, culminó en abril pasado.

Solar Impulse II es propulsado por cuatro motores eléctricos, alimenta-dos por baterías de litio que reciben la energía solar captada a través de

Derecha: Solar Impulse II sobre el Pa-cífico. Abajo: HondaJet entregado por el CEO de Honda Aircraft Company.

17.000 células fotovoltaicas. Estas van ubicadas sobre unas largas alas de 72 metros de envergadura, uno de los elementos más característicos de esta nave.

Su tamaño es comparable al de un Boeing 747, aunque en el caso del avión comercial la envergadura es de 59,6 metros y además pesa 162.400 kilos, versus a los escasos 2.300 kilos de la máquina sueca, fabricada en fi-bra de carbono.

Luego de recorrer Estados Unidos, volará a Europa o África (aún no se ha determinado) para luego retornar a Abu Dhabi, y completar un recorrido de 35.000 kilómetros. ∏


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La fibra de carbono y el acero inoxidable predominan en su estruc-tura. En el casco, posee hidroalas en lugar de quilla. Su capacidad es para seis pasajeros y cuatro tripulantes.

De buenas a primeras se tien-de a pensar que HYSWAS Tetrahedron Super Yacht

tiene como objetivo primordial la re-volución de la estética náutica. Pero no, aquí las leyes de la física están primero y, como consecuencia afor-tunada, el resultado es visualmente maravilloso. Nunca antes visto.

En rigor, HYSWAS Tetrahedron es un concepto de yate volador: una embarcación que -al menos en la teoría- es capaz de elevarse y sortear aquellos momentos en los que el mar y sus oleajes se tornan hostiles.

Para que ello ocurra, Jonathan Schwinge, un arquitecto y diseñador inglés y el hombre tras esta idea, ha considerado que lo mejor es dotar a esta embarcación, justamente de una forma piramidal de cuatro ca-ras y seis bordes, como su nombre lo alude. Tal forma le otorga la esta-bilidad necesaria para que el casco eleve a este bote a través de unas hidroalas dispuestas en una base de punta vertical.

La idea es que estos elementos entren en acción cuando el yate al-

HYSWAS Tetrahedron es un concepto de yate volador. Al superar los 15 nudos es capaz de elevarse y sortear aquellos momentos en los que el mar y sus oleajes se tornan hostiles. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS HYSWAS TETRAHEDRON


40 transportemarítimo40 transportemarítimo

cance los 15 nudos o unos 27 km/h. Ya en "vuelo", HYSWAS Tetrahedron sigue su trayecto a una velocidad que puede llegar a una máxima de 38 nudos, es decir unos 70 km/h.

SÓLIDO SUSTENTOPara arribar a este teórico re-

sultado, Jonathan Schwinge se ha valido del apoyo y conocimiento de expertos en física, por lo que la capacidad voladora de HYSWAS Tetrahedron tiene una base cientí-fica y no sólo se reduce a una mera ocurrencia de Schwinge sobre la base de sus conocimientos en di-seño y arquitectura. “(...)el sistema de propulsión de este superyate de 70 pies se basa en la tecnolo-gía probada y experimentada por la Corporación de Física Aplicada Naval de Baltimore, USA”, ha infor-mado Schwinge.

No es todo. También hay cierta esperanza de que este super yacht no engrose la lista de maravillosas máquinas conceptuales imposibles de llevarlos a la línea de producción por no encontrar constructores in-teresados en la idea. En este caso, Jonathan Schwinge tiene el sopor-te de Marcel Müller, el dueño del astillero Inmainco, que tiene ex-periencias de trabajo conjunto con empresas de la talla de Rolls-Royce, por ejemplo.

En términos estructurales, este cu-rioso yate está hecho a base de fibra de carbono y de acero inoxidable en el casco. Su capacidad es para seis pasajeros, 4 tripulantes y mide 21 metros de eslora.

Todo esto en teoría. Esperemos que pronto se ponga en práctica. ∏

HAY ESPERANZA DE QUE HYSWAS TETRAHEDRON SUPER YACHT PASE A LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN Y SEA UNA REALIDAD: JONATHAN SCHWINGE TIENE EL SOPORTE DE MARCEL MÜLLER, EL

DUEÑO DEL ASTILLERO INMAINCO.

Jonathan Schwinge se ha valido del apoyo y conocimiento de una corporación marítima de física aplicada, en Estados Unidos.


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CECOR S.A.SantiagoPanamericana Norte20.700, Colina. 2 2 322 42 42

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AntofagastaAv. Pedro Aguirre CerdaNº 7514, Barrio Industrial. (55) 268 5500

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17 TT 67 Volkswagen.indd 1 27-05-16 16:42

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El mes del MAR

En mayo, Chile celebra su terreno marítimo y nosotros aprovechamos la efeméride para destacar a las máquinas que sortean tanto las aguas nacionales como las del resto del mundo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS ARMADA DE CHILE- FLICKR- SCANIA

Este barco de salvamento marítimo de Suiza es pro-

pulsado por dos bloques V8 de16 litros fabricados por un gigante de la industria camionera, pero que tam-

bién dice presente en el rubro de los motores

marinos: Scania.

Con la iniciativa de la Fundación Mar de Chile y la

organización del Distrito Naval Beagle, se realizó la Regata

Internacional “Inauguración del Mes del Mar 2016”, en Puerto

Williams. Contó con dos clases: Optimist y Clase Mayor.

MSC Oscar es el mayor portacontene-dores del mundo, definido así por su capacidad de transportar 19.224 TEU, lo que equivale a 33 metros cúbicos

o, por ejemplo, unos 40 mil vehículos. Construido por los astilleros surcorea-nos DSME, mide 395,4 metros de largo

(eslora) y 59 de ancho (manga).

Una lancha de desembarco aerodeslizante o LCAC (siglas en inglés), es una nave con capacidad anfibia y que se utiliza para trasladar infan-tería o vehículos desde un buque hasta la orilla de la zona de operaciones. La de la foto pertenece a la Marina Real (UK), en un ejercicio militar en Noruega.

El AP-41 Aquiles de la Armada de Chile trasladó hacia Bahía Fildes, el módulo principal de la primera plataforma de mediciones atmosféricas que albergará el país en el territorio antártico. En operaciones desde 1988, la nave cumple misiones de transporte de carga y pasajeros (tropas) y es el mayor buque construido por Astilleros y Maestran-zas de la Armada en Talcahuano (Asmar T).

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LUJOSO, EXTREMO Y MUY VELOZ

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TT 67 42-44 - VEHICULOS EXTREMOS RIPSAW EV2 corregido.indd 44 23-05-16 9:02 p.m.

Con un motor de 600 CV, un 0 a 100 km/h en 6 segundos, una velocidad tope de 150 km/h y un habitáculo personalizable con lo más pomposo que quiera el cliente. Eso y más es lo que ofrece Ripsaw EV2, un tanque todoterreno, pensado para uso civil y sólo posible para quienes puedan pagar su alto precio de venta.| POR PAMELA SQUELLA | FOTOS RIPSAW TANK

Ripsaw EV2 (Extreme Vehi-cle 2) es un tanque de alto rendimiento, de lujo y dis-

ponible para el público general. Así tal cual se lee: es la antítesis de lo que, de seguro, se nos vendría de inmediato a la cabeza a la hora de pensar en un ve-hículo como este, destinado al mundo militar, de alta resistencia pero no ne-cesariamente con un alto rendimien-to (léase destacar por su velocidad) y de aspecto un tanto sobrio; no tanta majestuosidad y sí alta funcionalidad.

En la empresa Howe & Howe Te-chnologies, de origen estadouniden-se, creada por Geoff Howe y Michael, la filosofía siempre ha sido “pensar fuera de la caja”. Creada en el año 2001, se ha destacado por ir más allá de lo tradicional y apostar por solu-ciones innovadoras en el mundo de las máquinas extremas, lo que le ha valido una serie de reconocimientos, premios y hasta récord Guinness.

En rigor, el mismo año de su fun-dación, adquirió notoriedad al lograr un contrato con el Ejército de Esta-dos Unidos y desarrollar para ellos un ligero, compacto y veloz tanque con la posibilidad de ser operado autóno-mamente, el Ripsaw MS1. Con esto, a sus 31 años, los hermanos Howe se convirtieron en la dupla más joven en obtener un acuerdo de este tipo. Luego, en 2009, la revista “Popular Science Magazine” nombró a Ripsaw MS1 como el “Invento del año", mien-tras que el 2010 el El libro Guinness de los récords le concedió a Howe & Howe Technologies la marca de “de-sarrolladores del vehículo blindado más pequeño del mundo”.

Con esta trayectoria, no es extraño que hayan detectado un nuevo ni-cho de negocios para sus inventos: el mundo civil y así cumplir el sueño de los admiradores de los tanques. Para ello, la firma norteamericana ha adaptado el Ripsaw MS1 y lo ha convertido, justamente, en el Ripsaw EV2 (Extreme Vehicle 2).

Ripsaw EV2 (Extreme Vehi


SIN ARMAMENTOEsta reformulación pasó - básica-

mente- por mantener varias de las potencialidades de la versión militar como su agilidad y rapidez, eliminar uno de sus elementos más críticos como es el armamento y, por último, agregarle un equipamiento propio de la automoción de lujo.

De esta manera, Ripsaw EV2 pue-de llegar a sortear los más desa-fiantes terrenos (incluso subir pen-dientes casi rectas, de hasta 75% de inclinación) a una velocidad tope de 150 km/h, merced a un motor V8 Duramax turbodiésel de 6.6 litros, fabricado por General Motors. Refor-zado por Howe & Howe Technologies,

En la imagen, una muestra referencial de cómo puede quedar el in-terior según lo que pida su dueño. Como vehículo de alta gama que es, todo aquí es producido de manera artesanal. Una vez adquirido y personalizado a gusto, tarda unos seis meses en estar listo.

este bloque entrega una potencia de 600 CV y un torque de 1.200 Nm, que puede llevar a este vehículo de poco más de 3 toneladas a alcanzar un 0 a 100 km/h en sólo seis segundos. (Sí, unas 3 toneladas es un peso consi-derable, sin embargo es poco en el mundo de los tanques donde pueden llegar fácilmente a los 50 mil kilos).

EN EL CINETambién debe su capacidad to-

doterreno a sus colosales orugas montadas sobre un chasis tubular rígido, a unas suspensiones de 33 centímetros, a unos amortiguadores de competencia (los que se usan en rallys extremos), a un fondo cubierto con acero y a una altura libre del suelo de 55 centímetros.

El habitáculo por su parte, es to-talmente personalizable a los más altos estándares de los clientes. Por ejemplo, puede disponer de asientos cubiertos en cuero y calefactados, abundante iluminación LED, equipo de sonido de alta fidelidad, cámara de retroceso, entre otros. La empresa no entrega mucho más detalles al res-pecto, ya que existen diferentes op-ciones que se ven con cada interesado.

Por esa variabilidad, el precio no es claro. Lo que sí, se aventura muy alto: medios especializados estiman que un desde sería en torno a los 750.000 dólares, unos 500 millones de pesos. ¿Otro dato curioso? Se ha informado que Ripsaw EV2 aparecerá en la pe-lícula “Fast & Furious 8”, la que será estrenada en el año 2017. ∏

Vehículos Extremos46


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48 NOVEDAD GLOBAL VOLKSWAGEN AMAROK

MÁS PODEROSA

Este nuevo motor irá unido a una caja manual o auto-mática de ocho marchas.

La renovada Volkswagen Amarok eleva su rendimiento con un flamante motor V6 de 224 CV y 550 Nm. Su presentación mundial está programada para el segundo semestre. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS VOLKSWAGEN

Si bien el estreno de la reno-vada Amarok es a finales de septiembre próximo, en

Alemania, Volkswagen ha decidido adelantar algunos detalles de lo que trae la flamante edición que, al menos en Europa, se presentará como Ama-rok Aventura. Sobre la base de tales adelantos, una primera aproximación nos permite decir que las principales novedades estarán en la parte es-tética, en el nivel de equipamiento

y por sobre todo, en la parte motriz.La venidera Amarok llegará con

un frontal que deja sus contornos redondeados para dar paso a un es-tilo más atlético en virtud de líneas horizontales y verticales. A su vez, en equipamiento (y para reforzar un aspecto más poderoso) se le ha in-corporado unas llantas más grandes, de 20 pulgadas, además de asistente de estacionamiento Park Distance Control, que utiliza una cámara de

visión trasera. También llegará con focos delanteros bixenón y luces LED diurna, tecnología que se repite en la iluminación de la patente y en los es-tribos laterales.

ELEVADA POTENCIADecíamos, bajo el capó también

trae sorpresas: un nuevo propulsor V6 turbodiésel de 2.967 centímetros cúbicos, que entrega un máximo de 224 CV con un par motor de 550 Nm a 1.500 rpm. Esto significa que el pic-kup premium de la marca recibirá un corazón más grande, especial para aquellos conductores que buscan mayor potencia y un alto par motor a bajas velocidades.

También habrá otras dos opciones de potencia para este bloque: 163 CV y 204 CV, mientras que la transmisión puede ser manual o automática de ocho velocidades.

En tanto, se ofrecerán tres versio-nes diferentes de tracción: una es la tradicional tracción trasera; la otra es 4MOTION con tracción trasera y eje delantero conectable en combina-ción con la caja de cambios manual, y por último una versión 4MOTION con tracción permanente a las cua-tro ruedas y diferencial Torsen con la caja de cambios automática de 8 velocidades. El sistema de dirección Servotronic también será un nuevo elemento en la próxima Amarok y estará disponible de serie. ∏

También habrá otras dos opciones de potencia para este propulsor: 163 CV y 204 CV.

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50 NOVEDAD NACIONAL JAC T6

El volante es forra-do en cuero, multi-función, y ajustable en altura.

El mercado de las camione-tas ha ido creciendo, y en lo que respecta al origen

chino el incremento de las ventas superó los 12 puntos porcentuales en los últimos meses, algo que sin duda está despertando el interés de las marcas; incluso de las no familia-rizadas con el mundo de las pickups.

Es por lo anterior que JAC Motors, por medio de su representante local Derco, consideró que ya era hora de incluir una camioneta al line up, para no perderse la oportunidad de sumar ventas y, de paso, permitir al citado fabricante estar presente en todos los segmentos y en todas las cate-gorías del mercado; una marca inte-gral según palabras de los ejecutivos.

La camioneta T6, producto que acaba de aterrizar en Chile, es una muestra muy representativa del avance experimentado por el fabri-cante asiático. Posee un diseño im-presionante, sobre todo en el frontal, vestimenta que fue desarrollada en

el Design Center que la marca posee en Italia; en muchas zonas se advier-te la mano europea.

El habitáculo posee un ambiente que concuerda con el planteamiento de un SUV, es decir con asientos con-fortables, un volante de gruesa em-puñadura y un tablero perfectamen-te organizado; es una presentación impecable. En esta camioneta no hay cabida a lo espartano, ni mucho me-nos a la carencia de equipamiento.

El paquete eléctrico full, además de los sensores de retroceso, el cli-matizador, el doble airbag frontal, y el computador de a bordo son de norma en todas las versiones. Más arriba dentro de la gama, se suma la cámara de retroceso, el tapiz de cuero ecológico, el Bluetooth, y el sistema de audio MP5.

MOTOR GREEN JET La nueva T6 mide 5.315 mm de

largo, y puede transportar un lastre equivalente a 820 kilos. El sector de carga incluye ganchos para fijar amarras y el piso está cubierto con una pintura gomosa que impide da-ñar el metal.

El único formato disponible es doble cabina, en tanto que la gama está compuesta por los niveles de equipamiento Confort y Luxury. En ambos casos se ofrece un motor gasolinero de la familia Green Jet, con 2 litros de desplazamiento y cifras de potencia y torque de 149 CV y 196 Nm, respectivamente; lo acompaña una transmisión mecá-nica de cinco marchas. La tracción es 4x2, pero se está considerando sumar versiones 4x4, e incluso una motorización diésel.

Los precios son $8.390.000 (+IVA) para la versión Confort, y $8.890.000 (+IVA) para la opción Luxury. Se espera una venta men-sual de 60 unidades. ∏

EN todos LOS RINCONES

La primera pickup producida por JAC Motors, llega a nuestro país prometiendo excelentes prestaciones y mucha flexibilidad de uso. La anima un motor gasolinero Green Jet de 2 litros, que produce una potencia máxima de 149 caballos. | POR LEONARDO PACHECO | FOTOS JAC MOTORS

EN SEGURIDAD SE INCLUYE DOBLE AIRBAG,

INMOVILIZADOR DEL MOTOR, FRENOS ABS CON SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ELECTRÓNICA (EBD), QUE REGULAN LA POTENCIA

DEL FRENADO.

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05 TT 67 Scania Seguridad.indd 1 18-05-16 16:37

JCB- distribuida por Dercomaq- presenta las nuevas excavadoras JS 300 LC y JS 370 LC, junto al rodillo VM132, para los mercados de Chile, Colombia, Bolivia y Perú. Triple estreno regional que ratifica sus intenciones de evolucionar y ampliar su catálogo. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS PRENSA JCB

CONFIRMANDO LAS

Lo hemos dicho en nuestras publicaciones previas, co-rrespondientes al presen-

te año: en JCB han prometido hacer “ruido” durante 2016. Por ejemplo, en entrevista con Transporte Total en enero pasado, José Luis Goncalves, director para Brasil, Latinoamérica & Caribe de JCB, manifestó: “Queremos potenciar de mejor manera la gama de productos JCB que hay en Chile y sobre todo, hacer que estas maquinas sean las ideales para las operaciones en las que tengan que trabajar, que sean máquinas ideales para lo que el cliente necesita. En ese sentido, está la necesidad de evolucionar nues-tras máquinas porque lo que quiere el cliente es más productividad y un buen costo de operación. También está la ambición de crecer más en ventas, es fundamental. Hoy estamos en el liderazgo en los segmentos de manipuladores y retroexcavadoras, pero tenemos un desafío en otros segmentos – como heavy line y en mini cargadores- que tienen un buen potencial y porque sabemos que te-nemos los productos correctos”.

Una muestra potente de esa de-claración de intenciones ocurrió a mediados de mayo cuando JCB y Dercomaq, su representante en Chile, estrenaron no uno, ni dos, sino que tres nuevos productos, los que además no se remiten al mercado nacional sino que tam-bién debutan en Bolivia, Colombia y Perú, los otros países en los que la

INTENCIONES52 NOVEDAD REGIONAL JCB

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empresa nacional distribuye la maqui-naria de la firma inglesa. Es decir, fue un lanzamiento regional y para ello, Chile fue elegido como plataforma de pre-sentación; otro reflejo de la importancia otorgada a nuestro mercado.

Las cartas son las nuevas exca-vadoras JS 300 LC y JS 370 LC, y el rodillo VM132. La primera incorpora un bloque 7.200 cc con 221 HP de potencia y ofrece una fuerza de arras-tre del balde de 25.583 Kg y un peso operacional de 31.490 kilos, además de una tercera línea hidráulica auxiliar como estándar.

JS 370 LC por su parte, repite al-gunos detalles de su par JS 300 LC: el bloque de 7.200 cc, la tercera línea hidráulica auxiliar como estándar y fuerza de arrastre del balde (25.583 kilos). Sin embargo, en este caso la potencia y el peso operacional son mayores: 281 HP y 36.746 kilos, res-pectivamente.

ALTA EFICIENCIAEn JCB informan que estas exca-

vadoras poseen “tiempos de ciclos eficientes y óptimos y son maqui-narias ideales para trabajar en zonas remotas y de difícil acceso, ya que cuentan con un motor mecánico que

permite un mantenimiento simple para ser más eficiente en esos lu-gares”. Ambos también incluyen el sistema de monitoreo JCBLivelink. Con esto, el cliente puede informar-se en todo momento- vía celular, correo electrónico o accediendo a un portal web- del funcionamiento de la máquina.

Por último, VM132 es un producto pensado para trabajos de compacta-ción de asfaltos, suelos, sub-bases o de acabado en aceras, carreteras de acceso, calles residenciales, estacio-namientos o autopistas. En este caso en particular, destaca por su motor Tier 2 mecánico, sus tacos de goma precargados, su articulación libre de mantenimiento y el alto rendimiento en compactación y pendientes.

“Estamos muy contentos con es-tos lanzamientos, ya que seguimos marcando la pauta en el mercado, presentando modelos con tecnología de avanzada y una calidad insuperable. Además, por primera vez JCB hace una presentación regional de maquinaria pesada en Chile, por lo tanto estamos muy orgullosos y contentos con haber podido organizar este espectacular evento”, destacó Claudio Echeverría, el gerente de JCB en Chile. ∏

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trans

porte

mar

ítimo PERFECCIÓN náut ica

Arrow460-Granturismo es el nombre del reciente yate creado por Mercedes-Benz y la empresa Silver Arrows Marine. Una fastuosa nave que tal como los vehículos de la casa alemana, combina un diseño clásico con la más alta tecnología, comodidad y rendimiento. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS DAIMLER

Las mesas y camas son retrác-tiles. En el interior, impera el uso de madera y cuero.

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PERFECCIÓN náut icaS

egún se ha informado, sólo habrá 10 unidades disponi-bles, sólo un cliente por país

podrá adquirirlo, y para ello, deberá tener al menos unos dos millones de euros, unos 1.500 millones de pesos chilenos. Es la exclusividad que os-tenta el más reciente yate producido por Mercedes-Benz (mediante su de-partamento Mercedes-Benz Style) en asociación con Silver Arrows Marine, una empresa con sede en Mónaco y descrita como los “AMG del mar”: Arrow460-Granturismo o también denominado Silver Arrow of the Seas. Es una lujosa embarcación que, des-criben sus creadores, “combina el rendimiento de los coches deportivos de Mercedes-Benz con las innovacio-nes exclusivas de la industria náutica”.

Anunciada al mundo en el 2010 a modo de boceto y tras años de bre-ves revelaciones de algunos de sus detalles, Arrow460-Granturismo se mostró por primera vez el pasado mes de abril en la paradisiaca Niza, Francia, con motivo de sus primeras pruebas de navegación.

MAGIC SKYAhí, se pudo ver que el resultado

es una acristalada y vanguardista embarcación, con 14 metros de es-lora (largo), y con una capacidad para diez pasajeros.

Lo vanguardista está dado, prin-cipalmente, por su practicidad ya que es una máquina posible de usar como un yate para distancias cortas (bote abierto) o también para viajes que incluyan noches a bordo. Para ello, posee unas imponentes venta-nas laterales y parabrisas retráctiles que se pueden levantar, y así “cerrar” la embarcación. “Esto significa que los pasajeros pueden sentarse có-modamente en el interior mientras disfrutan de una vista integral y la sensación de ir con el yate abierto”, describen desde Mercedes-Benz.

En rigor, los cristales están do-tados de la tecnología "Magic Sky” de la marca alemana que simula ir a cielo abierto, cuando en realidad se va con el techo cerrado, ya que la transparencia se modifica de acuerdo


56 transportemarítimo56 transportemarítimo

Mercedes-Benz Arrow460-Granturismo ya está disponible para ser reservado en el sitio web de Silver Arrows Marine (www.silverarrowsmarine.com). Las entregas están programadas para los primeros meses de 2017.

a la variabilidad de la luz ambiental. Además, filtra el calor y el frío. Esta es una innovación que la casa de la estrella ya ha mostrado a través de sus conceptuales F015 y el IAA.

ESPACIOS INTELIGENTES En su interior, dispone de todo lo

necesario para un majestuoso viaje. Por ejemplo, incluye sistema de do-mótica, lo que implica una automa-tización del espacio mediante la in-tegración inteligente de los servicios de navegación, comunicación, ener-gía, seguridad y otros. Otro tanto es un sistema de audio Bose de primer nivel, un baño completamente equi-pado, un vestidor independiente, una máquina especial para hacer hielo y hasta una bodega para almacenar adecuadamente los vinos. En el inte-rior, la madera de eucalipto engalana la superficie y parte de los paneles, mientras que los asientos están cu-biertos en cuero.

La parte motriz no es menos. Porta dos bloques Yanmar 6LY3-ETP diésel de 480 CV cada uno, lo que permite que Arrow460-Granturismo cuente con una potencia total de 960 CV, lo-gre una velocidad crucero de 28 nu-dos, unos 50 km/h, y una máxima de 38 nudos, unos 70 km/h. El depósito de combustible tiene una capacidad de 1.200 litros para garantizar una alta autonomía.

Tal como lo ha descrito, el vice-presidente de diseño de Daimler AG, Gorden Wagener, esta nave del mar es “algo nunca antes visto en la in-dustria (...) Arrow460 Granturismo es sinónimo de lujo, modernidad, estilo, vanguardia, elegancia y comodidad”. ∏


Un nuevo enfoque en TaxibusesTaxibusesLa larga trayectoria de Vivipra en el mercado de taxibuses le ha permitido mejorarcontinuamente en sus productos y servicios, siendo hoy uno de los principales actores de este exigente rubro.

Confort

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Espacio Equipamiento

Para aumentar el crecimiento, se pusieron metas ambiciosas, siendo el mercado de los Taxibuses donde están apostando con cambios concretos e innovadores. Una de las apuestas fue la incorporación de Francisco Ananías, quien trabaja hace 16 años en transportes, conociendo en detalle no solo el mercado de Taxibuses, sino además el de repuestos y post venta.

enfoque enLa larga trayectoria de Vivipra en el mercado de taxibuses le ha permitido mejorarcontinuamente en sus productos y servicios, siendo hoy uno de los principales actores de este exigente rubro.

Para aumentar el crecimiento, se pusieron metas ambiciosas, siendo el mercado de los Taxibuses donde están apostando con cambios concretos e innovadores. Una de las apuestas fue la incorporación de Francisco Ananías, quien trabaja hace 16

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City Urbano y Rural Francisco Ananías comenta. “En la actualidad, nuestra misión es atender de la mejor manera a nuestros clientes del segmento urbano y rural, conociendo sus necesidades básicas e implementándolas con soluciones concretas en sus máquinas. Entregar unidades completamente útiles y de fácil reparación, aportando nuevas ideas que puedan ayudarsiempre a mejorar la labor deltransportista hacia sus clientes.”

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Recorremos el mismo camino

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PODEROSASMÁQUINAS

Doosan Bobcat Chile en Expomin 2016 mostró su gama de excavadoras y cargadores frontales de la Línea Doosan Heavy, además de minicargadores, miniexcavadoras, minicargador con control remo-to y manipuladores telescópicos de la Línea Bobcat.

JCB- representada por Dercomaq- exhibió su mani-pulador telescópico 533-105T, dotado con colores de la bandera británica. Esta máquina dispone de una capacidad de 3.300 kilos de levante y una altu-ra de elevación máxima de 10,22 m. Su motor eroga 100 HP de potencia con una cilindrada de 4.400 cc.

La versión número 14 de Expomin, la mayor feria de minería de América Latina, tuvo lugar a finales de abril en Espacio Riesco, Santiago. Con más de 1.300 empresas expositoras y siete mil marcas representadas de todo el mundo, la cita se lució con los macizos y severos vehículos que operan en el rubro. Aquí un recorrido visual. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS EXPOMIN-MARCAS- SERGIO SALAZAR

Volkswagen Vehículos Comerciales - representada por Porsche Chile – es-tuvo presente con su pick up Amarok y la recién estrenada Transporter 6 4Motion. Especial para el sector, la ca-mioneta incorpora un kit foco faenero, kit de baliza LED, parachoque minero, juego de cadenas con rompe hielo, ten-sor de rueda, entre otros. T6 en tanto, ofrece tracción total lo que le permite una mayor versatilidad, control y ca-pacidades en diversos terrenos.

58 REPORTAJE EXPOMIN 2016

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LOS NÚMERO 1 DE CHILE

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LE GANARON A LA LLUVIA

En la mojada pista de Red Bull Ring, Spielberg, Austria, los pilotos Jochen Hahn y Adam Lacko lideraron la primera fecha del Campeonato Europeo de Camiones 2016. En la Fórmula Truck de Brasil, Wellington Cirino ganó la tercera ronda. | POR PAMELA SQUELLA |FOTOS BUGGYRA- FORMULA TRUCK

Desafiante desde un inicio. La primera parada de la FIA European Truck Racing

Championship 2016, o Campeonato Europeo de Camiones, escenificada en el autódromo Red Bull Ring, Spie-lberg, en Austria, entre los días 29 de abril y 1 de mayo, tuvo como invita-da a una torrencial e ininterrumpida lluvia, lo que naturalmente puso a prueba la calidad de los 17 pilotos y camiones participantes.

Ante ello, el alemán Jochen Hahn y el checo Adam Lacko, fueron los que se llevaron los honores. Hahn, a bordo de un camión MAN 18.480 equipado con un bloque de seis cilindros, 1.100 HP de potencia y 5.500 Nm de torque,

fue el más rápido del sábado, con una pole y luego la victoria. Con esto, con-firmó las apuestas que lo dan como uno de los favoritos de la temporada.

El domingo en tanto, Lacko se sa-cudió de su mala jornada sabatina - en la que debió conformarse con el séptimo puesto - y junto a su Freight-leiner “Buggyra Fat Fox” con motor de 12,5 litros y erogues de 1.050 HP y 5.500 Nm, salió con todo para tomar la punta y no soltarla hasta el final.

La clasificación general quedó con el del Team Hahn Racing en la punta con 48 puntos, seguido por el hom-bre del Buggyra International Racing System con 42 unidades, mientras que el tercer casillero es para el pilo-to del camión Iveco, René Reinert de Reinert Racing.

EN BRASILPor su parte, Wellington Cirino

ganó la tercera etapa de la Fórmula Truck 2016, la que se llevó a cabo el pasado domingo 15 de mayo, en la ciudad de Campo Grande, en el Es-tado de Mato Grosso.

En la carrera, el piloto del camión Mercedes-Benz, debió bregar con los pilotos David Muffato, y Felipe Giaffone, los que en algunos momen-tos de la contienda se hicieron con la punta. Este logro implica que Cirino se ubique en el segundo lugar de la tabla de los más ganadores de esta com-petencia, con 26 podios, tras el líder histórico Renato Martins que figura con 27 primeros lugares.

Cirino se ubica en el décimo lugar de la tabla general con 50 puntos, mientras que los tres primeros son Felipe Giaffone con 129, Diogo Pa-chenki con 119 y David Muffato con 87unidades. La próxima carrera está programada para el 5 de junio en el Autódromo Goiania, en Goiás. ∏

El Freightleiner del checo Lacko luce elevada potencia y torque: 1.050 HP y 5.500 Nm. El MAN del germano Hahn no es menos: 1.100 HP y 5.500 Nm. En Brasil, los camiones pueden llegar hasta los 200 km/h.

60 REPORTAJE CAMPEONATO DE CAMIONES

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09 TT 63 Salones Pacifico.indd 1 22-01-16 18:08

Sobre la base de un nuevo informe, ANAC estima que el presente año cerrará con 12 mil camiones vendidos, lo que representará una baja de un -6,4% respecto al total de 2015. | POR PAMELA SQUELLA | FOTOS CHEVROLET

REPLANTEADAS

Cifras de mercado

Cifras

A inicios de año se informó, de acuerdo a proyecciones hechas por la Asociación

Automotriz de Chile, ANAC, que para el presente año el mercado de camio-nes presentaría una caída de un 0,8% en sus ventas anuales, totalizando 11 mil unidades expendidas. Esto, como “consecuencia de los menores niveles e confianza empresarial, el incremento de los precios y una caída en la inversión”, explicó ANAC sobre la base de un modelo econométrico desarrollado entre el Departamento de Estudios de ANAC y la consultora FORECAST. Este modelo aventuraba que para este año habría una varia-ción de un 1,5% del PIB, un tipo de cambio de 750 pesos y una baja de un 1,4% en la inversión.

Sin embargo, ANAC ha considerado necesario reconsiderar estas estima-

ciones producto a la dinámica que ha presentado el mercado en los cuatro primeros meses del año.

De esta manera, y nuevamente apoyados de un análisis econométri-co, se han corregido las estimaciones en la industria camionera, aunque se mantiene la proyección a baja. “Se-guimos estimando una caída en las ventas de camiones (-6,4%), produc-to de los bajos niveles de confianza empresarial, la depreciación del tipo de cambio y la nueva contracción en la inversión. Esto da como resultado, que la nueva proyección de ventas para este 2016 sea de 12.000 unida-des nuevas comercializadas”. En rigor, el modelo econométrico corregido a abril estima que para este año habrá una variación de un 1,2% del PIB, un tipo de cambio de 740 pesos y una baja de un 1,3% en la inversión.

En cuanto a buses, ANAC ha di-cho que aún cuando este mercado mostró una mayor actividad durante los primeros tres meses del año, “se han mantenido las proyecciones de principio de año entre 2.360 a 2.500 unidades”.

VENTAS DE ABRILRespecto de las ventas registra-

das en abril, el mercado de camio-nes cerró con comercializaciones de 966 unidades. Esto es 125 camiones menos en comparación con el mismo mes del 2015, lo que equivale a una caída de un 11,5%. En lo que va del año, se han matriculado 3.707 ca-miones nuevos, una baja de un 6,5%.

En buses, abril terminó con una caída de un 17,5%, en virtud de 137 unidades expendidas, versus las 166 de igual mes en 2015. ∏

12,4%

87,6%

Venta de Vehículos PesadosAbril 2014-2016

Acumulada a abril 2014-2016

Acumulada a abril 2014-2016

Distribución de las ventasAbril 2016

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Venta de Camiones

Venta de Buses

2014

2015

2016

0 1500 3000 4500 6000 7500

4.419

4.652

5.361

2014

2015

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0 1000 2000 3000 4000 5000

3.707

3.964

4.184

2014

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0 300 600 900 1200 1500

712

688

1.177

62 VENTAS ANAC/MERCADO

TT67-62 VENTAS ANAC.indd 62 23-05-16 9:07 p.m.

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

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CAKYSC1040FD8 reparto 4x2 7990000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 4x2 11400000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLEtCHASSIS CABINA NKR 512 E4 16050000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E4 18650000 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E4 19690000 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E4 21290000 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E4 23190000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 512 E5 17290000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E5 19590000 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E5 20650000 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E5 22290000 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E5 25090000 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 31390000 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 38190000 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 42090000 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 44690000 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 33050000 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 40790000 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 43790000 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1826 E5 46050000 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0

DAFCF85 FT 113900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FAS 128900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146000 6X2 N/D 460 N/D

DFSKTRUCK CS 1.0 R14 XL 4.190.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.0 DA EV 4.090.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 4.790.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC XL 1.3 DA EV 4.890.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 5.390.000 4X2 1.3 51 900TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 4.790.000 4X2 1.0 81 900TRUCK DC XXL 1.0 DA EV 4.790.000 4X2 1.0 81 950TRUCK DC XXL 1.3 DA EV 5.190.000 4X2 1.3 81 715TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5 5.890.000 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF2,5 ch/c 7990000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5T baranda 8490000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9290000 4X2 2,7 115 2,5DF612 ch/c 8990000 4X2 2,7 115 3,5DF612 baranda 9390000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14490000 4X2 4,5 140 6,0DF2038 37318500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42294300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44887680 6X4 11,1 375 29

FAWF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15990000 4X2 N/D N/D 11F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52900 4X2 N/D N/D 17F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73000 4X2 N/D N/D 18F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79900 6x4 N/D N/D 26F-3237 Camión Tolva PBV 32 Tons 89900 6x4 N/D N/D 32F-3237 Camión Estanque PBV 32 Tons 99900 6x4 N/D N/D 32

FORD916 27790000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44990000 4X2 5,9 200 11,62429 49390000 6X2 5,9 272 17,32629C 55090000 6X4 5,9 272 18,82629L 57490000 6X4 5,9 272 18,53133C 61490000 6X4 8,3 317 19,73133L 62390000 6X4 8,3 318 19,21933T 55690000 4X2 8,3 320 39,01933L 54790000 4X2 8,3 320 39,0

FOtONAumark 412 CS 10590000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10790000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11290000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613e CS 11490000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e CS 11890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e DC 12890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 814 13490000 4X2 3.8 141 4.87Aumark 1015 14990000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15790000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16390000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16890000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16990000 4X2 3.8 168 6.8Auman 1721 26990000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45990000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43290000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46990000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3339 49990000 6X4 10.8 385 23.2Auman 3239 53990000 6X4 10.8 385 24.1

FREIGHtLINERCascadia DDC 475 136900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114900 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64500 4X2 6.3 210 17.07M2 106 37K MBE 73300 4X2 7.2 300 N/DM2 106 60K 88500 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95000 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111900 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113400 6X4 6.4 350 27.51

FUSOCanter 4.7 15000000 4X2 N/D 125 N/DCanter 5.7 16200000 4X2 N/D 125 N/DCanter 6.5 17300000 4X2 N/D 145 N/DCanter 7.5 18900000 4X2 N/D 180 N/D

HINOXZU CITY 14900000 4X2 4009 136 2.735XZU 5.9 15800000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17450000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19350000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18650000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19650000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20650000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.0L AT 22000000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL AT 22850000 4x2 4009 150 5.850FC9JJTA STD 54500 N/D 5123 210 8000FC9JJTA FULL 59400 N/D 5123 210 8000GD8JLTA STD 64500 N/D 7684 260 10000GD8JLTA FULL 68900 N/D 7684 260 10000GH8JMTA STD 75500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA FULL 79500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA L EXTRA LARGO 78500 N/D 7684 260 12000FM8JRTA 101400 N/D 7684 260 19000FM8JLTD-UGK chasis cabina 101400 N/D 7684 260 21000FS1ELVD-MAC T/M 125900 N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129900 N/D 12913 480 N/DZS1EPSD-PS T/M 149500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VCHD65 STD 16990000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX 17490000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 18190000 6x2 3.933 150 4.2HD78 STD 18540000 4x2 3.933 150 5.6HD78 DLX 18990000 4x2 3.933 150 5.6NEW HD78 STD LARGO 19690000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C 18990000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 19790000 4x2 3.933 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO 53000 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO 55000 4x2 5.899 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO A/C 54500 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO A/C 56500 4X2 5.899 225 12.532HD 170 4X2 ( 9 Veloc. ) 76000 4X2 5.899 255 12.532HD 1000 108000 6x4 12.344 410 33.000HD 270 MIXER 125000 6x4 12.344 380 20.560HD 270 102000 6x4 12.344 380 21.750HD 370 123500 8x4 12.344 380 33.530

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

TT 67 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 63 20/05/16 13:35

Marca y modelo Marca y modelo

T660 AT PREMIUIM Tractor 155500 6X4 N/D 485 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115500 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127900 6X4 N/D 450 N/DT800 EPA 04 Tolva 160500 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12910000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12450000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13900000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12910000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12450000 4X2 2,5 85 1,7

MACKGRANITE GU 813 340.28 116100 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116400 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118500 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137700 6X4 13 350 108GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124400 6X4 13 440 -GRANITE GU 813 380.39 136800 6X4 13 350 108,0GRANITE GU 813 440.39 157700 6X4 13 350 -GRANITE GU 813 440.50 165600 8X4 13 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181800 8X4 13 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 121400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 126700 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118600 6X4 12 427 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114500 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119900 6X4 12 400 45,0

MANCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105000 4X4 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155000 4X2 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M 158000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M 160000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico 169000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L mecánico 161000 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L mecánico 198000 8X8 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZActros 4144 K 162200 8X4 4.8 435 8300Actros 2536 133700 6X2 11.9 360 20500Actros 2644 LS 129700 6X2 11.9 435 18600Actros 1844 LS 123800 4X2 11.9 435 18600Actros 2636 LS 123800 6X2 11.9 360 19000Actros 1841LS 116800 4X2 11.9 408 25100Axor 1943 LS 114200 4X2 11.9 428 26100Actros 2036 S 111200 4X2 11.9 360 30100Actros 1836 LS 110700 4X2 15.9 360 26100Axor 1936 LS 106200 4X2 11.9 360 33500Atego 1624 A 104200 4X4 15.9 238 41000Axor 1824/48 80700 4X2 11.9 238 50000Atego 2426/48 77000 6X2 4.2 256 11000Atego 1726/48 69000 4X2 4.2 256 14000Atego 1624/48 67200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65000 4X2 6.3 185 16600Atego 1618/48 64900 4X2 7.2 177 17100Atego 1216/48 59800 4X2 4.8 156 17100Atego 1016/42 54800 4X2 6.3 156 16600Accelo 815 50000 4X2 7.2 156 24100

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14900000 4X2 3 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16200000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17000000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18700000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45350000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60375000 6X4 13,074 456 28,0

INTERNATIONAL4.300 Chasis Cabina 59500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81900 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125000 6X4 11 370 33,05.600i Chasis 152000 8X4 11 370 33,07.400 Cabina Tolva 90500 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 98900 4X2 11 400 21,07.600 Mixer 152000 8X4 11 305 21,07.600 Tracto 40K 100000 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 105500 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 110500 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Forestal 102900 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Cabina 107000 6X4 11 350 21,09.200i Tracto 40K 105500 4X2 15 400 21,09.200i Tracto 40K 111500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 114500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 115500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 118500 6X4 15 435 21,09.200i Tracto 46K 130500 6X4 15 450 21,09.200i Tracto 46K 135900 6X4 15 450 21,09.800i Tractor 46K 111900 6X4 11 370 21,0Prostar 139000 6X4 11 435 21,0

IVECOEUROCARGO 180E25 78750 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 PK18500 157000 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 PKK23000C CR 170000 6x4 5880 251 11.5260 E 28 99800 6X4 5880 280 21STRALIS 440S36T/P 106500 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S36 T/P 116500 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440 S 45 T/P 119500 6X2 10308 450 13STRALIS 440S45TZP 128000 6X4 10308 450 21STRALIS AS440S56 TP 146000 4x2 12880 560 12STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163300 6x4 12880 560 21STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160000 6x4 12880 560 21TRAKKER AD 410T45 218000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 205000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 180000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD380T50 HI LAND 150000 6X4 12880 500 32TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND 180000 8X4 12880 500 32

JAC MOTORSURBAN 1035 Doble Cabina Pick-up 10790000 4X2 N/D N/D 2URBAN 1040 New Generation Chasis 10290000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation Pick-up 10690000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1040 New Generation Chasis 10990000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation Pick-up 11390000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1042 New Generation Chasis 11490000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation Pick-up 11890000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up 12190000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up 14290000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1055 New Generation Chasis 12990000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation Pick-up 13590000 4X2 N/D N/D 4URBAN 1061 New Generation Chasis 14990000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation Pick-up 15590000 4X2 N/D N/D 5URBAN 1083 Chasis cabina 15990000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16590000 4X2 N/D N/D 6URBAN 1120 New Generation Chasis 18990000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation Pick-up 19990000 4X2 N/D 240 7,2RUNNER 1134 Chasis cabina 25990000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29990000 4x2 N/D 240 N/DCRUISER 4182 Tracto camión 45990000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52990000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3311 Camión Tolva incluida 49990000 6X4 N/D 336 LANDER 3262 Camión TOLVA 53990000 6X4 N/D 400

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9490000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9890000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12390000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10460100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11055100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11888100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12126100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10698100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12721100 4x2 2.8 114 3,15New Carrying 3,5T PU CS 11293100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14458100 4x2 2.8 114 2

KENWORTHT370 75000 4X2 N/D 260 N/DT460 99900 6X4 N/D 330 N/DT660 MT Tractor 137500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145500 6X4 N/D 485 N/D

64 guía úTIL

Mon

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gen)

Trac

ción

Trac

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(HP)

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a M

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TT 67 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 64 20/05/16 13:35


RENAULTPREMIUM 380.18 T 74200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 77600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91200 6X2 10,81 379 N/DKERAX 460.40 XHD 92100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIAP 310 LA CP 19 109000 4X2 9,3 310 45P 310 LA CP 19 115000 6X2 9,3 310 45P 360 LA CP19 125000 4X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 132000 6X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 138000 6X4 12,7 360 45P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145000 6X4 12,7 400 45G 400 LA CG19 142000 6X2 12,7 400 45G 440 LA CG19 155000 6X4 12,7 440 45G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180000 8X4 12,7 440 45

SHACMANSX1835 Tracto 79000 4X2 11 345 7,4SX3342 Tracto 95000 6X4 11 420 9,59SX3339 Tracto 89000 6X4 11 385 9,59SX3339 Chasis 93000 6X4 11 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110000 6X4 11 385 15,99SX3944 Chasis 110000 8X4 11 440 11,71SX3939 Tolva 20 m3 125000 8X4 11 385 17,3SX3944 Tolva 20 m3 128000 8X4 11 440 17,3

SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23490000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24990000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31990000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34140000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36990000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 37140000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39990000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41590000 6X4 9,7 336 16,1 A7 380 EIV (2 literas) 42590000 6X4 9,7 375 22,6TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 31990000 4X2 9,7 375 50,8TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 34990000 6X2 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 34990000 4X2 9,7 336 16,0TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 6X2 9,7 336 23,1TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 4X2 9,7 336 16,1TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 40990000 6X2 9,7 375 50,8TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 38990000 6X4 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 39990000 6X4 9,7 336 16,0TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 42990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV 38990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 44990000 6X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV 41990000 8X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 48990000 8X4 9,7 N/D N/D

VOLKSWAGENDelivery 5.150 32500 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38000 4x2 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42000 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 AT 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112000 6X2 N/D N/D N/D

VOLVOFH 420 AT Suspensión Neumatica 140000 6X2 12,8 420 45FH 460 VT 138000 6X4 12,8 460 45FH 460 AT 142000 6X4 12,8 460 45FH 540 (indiv.) VT 158000 6X4 12,8 540 45FM11 VT 112500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 117500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 126000 6X2 12,8 370 45FM11 VT 125000 6X4 12,8 370 45FM11 AT 128000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170000 8X4 N/D 500 N/D

CHANGANS100 Cab Simple Pick Up - 2015 3690000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box - 2015 3990000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4990000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5490000 - 1.0 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4590000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5090000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5190000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5390000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Congelado 7590000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up 5790000 - 1,2 N/D N/DMS201 Doble Cabina Pick Up A/C 5990000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo 4390000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4790000 - 1,2 N/D N/DM201 Van A/C 6490000 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLETN300 MAX E5 VAN 1.2 MT 7190000 - 1.2 85 500

CITROËNNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11293100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB 11412100 - 1,3 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB 12959100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB 13078100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 2AB 16529100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L2H1 2.0 19504100 - 2 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21408100 - 2,2 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3558100 - 1.0 81 -Cargo 1.3 Van 4272100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5224100 - 1,3 81 650Cargo 1.3 Box CS 4153100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Box CS XL 5224100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5343100 - 1,3 81 900Refritruck 1.3 CS XL 7366100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5290000 - 1,3 81 715

FIATDDobló Cargo 1 Ton 9838563 - 1.4 75 1Dobló Cargo 1 Ton AA 10613253 - 1.4 75 1Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10613253 - 1.4 75 1Ducato Maxi L2H2 17505852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18600652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7514493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7957173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8200052 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9294852 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7735833 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8289183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8842533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10281243 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 24561600 - 2,2 153 N/D

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

FMX11 (forest) VT 130000 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) AT 133500 6X4 N/D 370 N/DVM 330 96500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105500 6X4 N/D 330 N/DVM 220 68500 4X2 7,2 220 12VM 270 76500 4X2 7,2 270 12VM 270 81500 4X2 7,2 270 12VM 270 87500 6X2 7,2 270 12VOR FH 540 160000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8990000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10790000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9590000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 PU 9890000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 CHA 10890000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 PU 11190000 4X2 2,8 120 5NEW NJ 812 Furgón 13490000 4X2 2,8 120 5

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TT 67 63 - 66 GUê A ò TIL.indd 65 20/05/16 13:36


FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6490000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6190000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6990000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros(4Uni) 6590000 - 1,5 102 650K1 Furgon 9990000 - 2.0 127 1015

GAC GONOWWAY CARGO 5462100 - 1,3 81 530CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4986100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5462100 - 1,3 81 805CAMIONETA WAY CARGO BOX 5581100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE 6890100 - 1,3 81 N/D

HAFEIMinyi CABINA SIMPLE LARGA 4153100 - 1,1 46 1,53Minyi CABINA DOBLE LARGA 4748100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4629100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA 5700100 - 1,1 52 485Munyi FURGON CARGO 4391100 - 1,1 52 400

HYUNDAIH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17790000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18290000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17990000 - 2,5 134 N/DH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18490000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC 20940000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 20990000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21140000 - 2,5 134 1,7H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21740000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 21340000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 21590000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 24140000 - 2,5 134 1,2PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CHASSIS 15220100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CARROZADA 17005100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL CAMIONETA 15696100 - 2,5 128 N/DPORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV 16648100 - 2,5 128 N/D

IVECODAILY FURGON V 50.15 20990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 24990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 25250000 - 3.0 146 2.63DAILY A 42.15 Minibus 25890000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28490000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática 28990000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19990000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 70C15 21990000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26690000 - 3.0 146 4.19DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79990 4x4 3.0 170 2.735

JACSUNRAY 11+1 16490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 11+1 LIMITED 16990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados 19190000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 LIMITED 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 LIMITED 21490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22690000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 LIMITED 23990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 26990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 28240000 - 2771 118 N/DSUNRAY 21+1 ESCOLAR 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 26+1 ESCOLAR 23590000 - 2771 118 N/DSUNRAY AMBULANCIA 32990000 - 1947 137 N/DSUNRAY LUXURY 32990000 - 1947 137 N/DREFINE VENTA BODEGA MINIBUS 13840000 - 1947 137 REFINE MINIBUS 13890000 - 1947 137 REFINE NEW LIMITED 13790000 - 1947 137 N/DREFINE ESCOLAR 14690000 - 1947 137 N/DREFINE MINERA 15225100 - 1947 137 N/D

KIAFRONTIER C/C 2.5 6MT 12436975 - 2,5 129 1660FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR 12848739 - 2,5 129 1660FRONTIER D/C 2.5 6MT SR 13689076 - 2,5 129 1660

MAxUsMaxus V80 Furgón Corto 12590000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 14290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 15290000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Minibus Corto Pass 14990000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto Pass 15290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo Pass 18590000 - 2,5 134 N/DMaxus Escolar techo alto 16798319 - 2,5 134 Maxus Escolar Techo bajo 16462185 - 2,5 134 Maxus Escolar Larga 18025210 - 2,5 134

MERCEDEs BENZSprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NIssANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 17960100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 19150100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 19547100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 20975100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 26192100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 9790000 - 1348 75 610Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 9990000 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 10690000 - 1560 90 850Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP EV 11090000 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 11490000 - 1560 90 1200Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP NAV 14290000 - 1560 90 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP 16090000 - 1560 90 1600Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16490000 - 1998 163 1440Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 16690000 - 1998 163 1440Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 16590000 - 2198 150 1440Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 17590000 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 18590000 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 19590000 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 150 HP 27590000 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA 14290000 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA 14890000 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP 15290000 - 2198 150 1600

RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 8990000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC DCI 9490000 - 1,5 85 800DOKKER III 1.6 FURGON MT 7490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 2ABG 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT 8490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 8990000 - 1,6 85 750MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16990000 - 2.3 130 1620

TOYOTAHiace 3.0 FURGON 19504100 - 3 101 1Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17243100 - 3 101 1Hiace COMMUTER GL SEAT 20218100 - 3 101 1

VOLKsWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 13690000 4x2 2 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 15490000 4x4 2 122 970Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp 17290000 4x4 2 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 15290000 4x2 2 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 17190000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 16290000 4x2 2 180 970Amarok Trendline 17390000 4x2 2 180 970Amarok Highline 18190000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 17790000 4x4 2 180 970Amarok Trendline 18690000 4x4 2 180 970Amarok Highline 19890000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus AT 17290000 4x2 2 180 970Amarok Highline AT 19290000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE AT8 4motion 18790000 - 2 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20290000 - 2 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22390000 - 2 180 970Caddy Van 2.0 10390000 - - 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10990000 - - 140 N/DCaddy Maxi 11890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16990000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 15690000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 4 17290000 - - 140 N/DTransporter Escolar 17390000 - - 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18690000 - - 2 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 19690000 - - 2 N/DTransporter Chasis 14590000 - - 2 N/DTransporter Chasis 2AB 15460000 - - 2 N/DCrafter 35 MWB Carga Techo Alto 22390000 - - 163 17Crafter 35 MWB Techo Alto 23990000 - - 163 17Crafter 35 MWB Bus 13+2 27990000 - - 163 17Crafter 35 LWB Bus 16+2 30990000 - - 163 17Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26890000 - - 163 17Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29890000 - - 163 17

66 guía úTIL

Mon

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gen)

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Trac

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Revista Transporte Total Nº 67 (Mayo 2016)

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