Revista Piloto FEMPPA 25

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA MTY 2014 / AERO EXPO 2014abril 2014www.femppa.mx

Federación Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, A.C.

Acompáñanos en el Aero ShowCozumel 2014 Mayo 17 y 18

Estimados Amigos:Me es muy grato estar en contacto con ustedes por este medio, luego de haber celebrado hace unos días nuestra Asamblea Anual, en la que tuve la oportunidad de saludar personalmente a muchos de ustedes. Asimismo quiero agradecerles infinitamente la confianza que han vuelto a depositar en mi persona para continuar al frente de la Federación Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, A.C. Ustedes saben que uno de mis objetivos es lograr que FEMPPA tenga bases sólidas para impulsar su crecimiento y desarrollo. La empresa no es sencilla y la construcción de esos cimientos continúa. Por esta razón los asistentes a nuestra Asamblea Anual decidieron por unanimidad, que su servidor continuara al frente de esta labor, como he venido haciendo en los últimos cuatro años. Seguir siendo presidente de FEMPPA es un reto y una responsabilidad y aunque permanecer en este cargo significa posponer algunas metas personales y seguir recortando el tiempo familiar, no desisto en mi sueño de tener una mejor aviación general en México. Agradezco profundamente a mi familia su paciencia y el apoyo que me siguen brindando: sin ellos esto no sería posible.Quisiera destacar que todos los compromisos adquiridos en el último año se cumplieron a cabalidad. Seguiremos trabajando para lograr el desarrollo y crecimiento de la Federación y mejoraremos aún más nuestras relaciones con los socios y delegados, así como con las autoridades

aeronáuticas, que hasta ahora no nos han dejado solos en nuestra misión de llevar a la aviación general al sitio que le corresponde. Este último año ha sido de trabajo intenso y de muchos logros y avances, tal y como ustedes pudieron constatar en el informe que presentamos durante la nuestra reunión anual.Agradecemos a quienes hicieron el esfuerzo para acompañarnos en la Asamblea, a personalidades de la DGAC, SENEAM, ASA, Fuerza Aérea y muy en especial a nuestros delegados regionales de los diferentes estados de la República. Por otra parte, desde el año pasado en Piloto FEMPPA iniciamos la publicación de una serie de entrevistas realizadas a las Mujeres FEMPPA, destacando su participación en la aviación ya sea de manera profesional o como apoyo incondicional a sus esposos pilotos. Hemos tenido una gran respuesta a estas publicaciones por lo que ahora queremos reunir a las Mujeres FEMPPA en el marco del Show Aéreo Cozumel 2014. Ahí los esperamos a todos los pilotos con sus esposas y sus familias. Será un placer compartir algunos días con ustedes.Y así, trabajando y con planes para un futuro mejor para nuestra Federación, es como iniciamos nuestro quinto año de gestión al frente de FEMPPA. ¡Gracias nuevamente por su apoyo solidario, pueden estar seguros de que no los defraudaremos!

Afectuosamente,Ing. Sergio Gutiérrez Peña

FEDERACIÓN MEXICANA DE PILOTOS Y PROPIETARIOS DE AERONAVES

CONSEJO DIRECTIVO2012-2014Ing. Sergio E. Gutiérrez PeñaPresidenteLic. Alejandro Gutiérrez Gutiérrez SecretarioLic. Óscar Pérez BenavidesTesorero VOCALES: C.P.A. Alfonso Martínez Villalobos (San Luis Potosí, S.L.P.)C.P.A. Carlos López de Llergo (Atizapán, Edo. de México)C.P.A. Fernando Gutiérrez García (Tampico, Tamps.) C.P.A. Nicolás Yapor Zepeda (Chihuahua, Chih.)C.P.A. Juan Gerardo Rodríguez(Monterrey, N.L.)C.P.A. Rodolfo Soto Abadie (Chapala, Jalisco)CONSEJEROS VITALICIOS:Arq. Jorge Cornish Garduño(México, D.F.)Dra. Luisa Romero Martínez del Sobral (Tehuacán, Pue.)Lic. David Zambrano (Monterrey, N.L.)Lic. Carlos A. Ruink (Hermosillo, Son.)Ing. Carlos López de Llergo V. (México, D.F.)

REVISTA PILOTO FEMPPA:Fundador: Carlos López de LlergoEditor: Roberto J. FernándezCorrec. de estilo: Ramiro Rdz.Diseño y Coordinación General: Lucy Ríos

COLABORADORES:Carlos Peña Cervantes, Erasmo Malacara,Héctor Castellanos, Héctor Lomelí, Jaime Sada, Javier Casarín, Jesús Vázquez, Joaquín Martínez, Joel González, José Herrera, Jorge de la Garza Toy, Pablo Romay, Rodrigo Ibáñez, Rubén Lozano y Sergio Gutiérrez.

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ÍNDICE:

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA MTY 2014 / AERO EXPO 2014abril 2014

www.femppa.mx

Federación Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, A.C.

Acompáñanos

en el Aero Show

Cozumel 2014

Mayo 17 y 18

en portada: Año 4, No. 25

Marzo-Abril, 2014

LLEGA EL RETIRO PARA UN BIPLANO HISTÓRICO

FLY IN TEQUESQUITENGO

2DO. ANIVERSARIO CIIIA

RINDE FRUTOS IMPORTANTES

RINDE PROTESTA ING. JAIME CASTILLO

AVIONES Y PILOTOS, A.C. CAMBIA SU MESA DIRECTIVA

ACUDEN MÁS DE 10MIL A LA AEROEXPO 2014

MUJERES FEMPPA

LAS OPERACIONES EN EL RODAJE

PIPISTREL PANTHERA

LOS ACCIDENTES PASAN POR ALGO

REELEGIDO DE FORMA UNÁNIME

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LLEGA EL RETIROPARA UN BIPLANOHISTÓRICO

El biplano Boing Stearman con matrícula XB-POY, propiedad de nuestro buen amigo el Arq. Jorge Cornish, dejó los cielos de Toluca para descansar para siempre en tierra. Luego de más de 20 años de volarlo y lucirlo por los cielos de nuestro país, el expresidente de FEMPPA decidió retirar esta pieza de colección. Después de una última presentación en la Aero Expo 2014, el viernes 4 de abril se hizo la inauguración oficial del espacio que será la última morada del biplano escarlata, ubicado al interior de la casa del Arq. Cornish, en México, D.F. Cabe señalar que este avión fue construido en 1942 y es para muchos el más representativo de los que se hicieron en los primeros treinta o cuarenta años de la aviación mundial, gracias a sus líneas perfectas, su impresionante tamaño y la fortaleza de su motor. De todos los aviones de su tipo el único en México que aún cuenta con certificado de aeronavegabilidad es este de Jorge Cornish, que ahora ha sido retirado pero que permanecerá como mudo testigo de la época romántica de la aviación general mexicana.Una reunión con amigos cercanos que conocen la historia de esta notable aeronave, fue el marco ideal para brindar por la larga vida de esta pieza histórica de la aviación nacional, que luego de muchas décadas de vuelo ha sido retirada del aire.

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2DO. ANIVERSARIO

FLY IN TEQUESQUITENGOCLUB DE VUELO ALBATROS EN MORELOS

Se celebró el tradicional Fly In del Club de vuelo Albatros en Tequesquitengo, Morelos, el pasado 5 de abril, en él presentes estuvieron los Delegados de Morelos, Jalisco y Tabasco acompañados del Ing. Sergio Gutiérrez, presidente de FEMPPA; quien a su vez estuvo acompañado de su esposa. En un ambiente familiar muy agradable, disfrutaron de una riquísima comida.Por la tarde, se organizó la rifa de un avión diseñado por Irma Mathelin Arana, quien fabrica a mano este tipo de avioncitos para niños, resultando la familia Gutiérrez los afortunados ganadores. El avioncito ya se encuentra en tierras regias como recuerdo de los gratos momentos vividos en este fly In.Agradecemos a los organizadores, Paco, Polo, Merton y Luis, quienes en todo momento estuvieron pendientes de cada detalle para que la estancia durante el evento fuera extraordinaria; nos vemos en la siguiente edición del Fly In en Teques.

Como parte de los festejos por el segundo aniversario del Centro de Investigación e Innovación en Ingeniería Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la Universidad Autónoma de Nuevo León el día 18 de marzo se llevó a cabo una ceremonia conmemorativa, la misma que fue presidida por el M.C. Esteban Báez Villarreal, Director de nuestra Facultad, acompañado por el Dr. Jaime Arturo Castillo Elizondo, Subdirector de Vinculación y Relaciones, y la Ing. Teresa Galindo, Directora General de Monterrey Aerospace y Presidenta del Monterrey Aerocluster.

En el festejo estuvieron presentes el M.C. José de Jesús Villalobos Luna, Coordinador Académico del CIIIA, y la Dra. Patricia del Carmen Zambrano Robledo, Coordinadora de Proyectos de Investigación y Servicios Tecnológicos del CIIIA, asimismo se contó con la presencia del Ing. Ismael García R., Gerente de Innovación y Tecnología de SISAMEX, Ing. Alejandro Lara, Gerente de Ingeniería de MERITOR MEXICANA, el Ing. Sergio Gutiérrez, Presidente de la Federación Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, personal de la Fuerza Aérea Mexicana, de VIVA AEROBÚS, de AIRBUS y los investigadores, estudiantes, colaboradores y personal administrativo del CIIIA.

Como invitadas especiales y Conferencistas se contó con la presencia de la Dra. Rei Kawashima, Secretaria General del Consorcio de Universidades en Ingeniería del Espacio (UNISEC), y de la M. C. Blanca Rebollar Trejo, Directora de Formación de Capital Humano Especializado en el Campo Espacial de la Agencia Espacial Mexicana.


fotografías y textos: FIME

RINDE FRUTOSAMIGOS DE LA AVIACIÓN 2014

IMPORTANTES

Con gran éxito se realizó el 28º Seminario de Seguridad Aérea Amigos de la Aviación 2014, en Toluca, Estado de México.Este evento se efectuó del martes 18 al viernes 21 de febrero y contó con la presencia de autoridades y personalidades del medio aeronáutico. Amigos de la Aviación tiene como finalidad proporcionar información actualizada al personal técnico, operadores de aviación general, taxis aéreos y talleres aeronáuticos, sobre normatividad, procedimientos, avances tecnológicos y requerimientos de

equipamiento en las aeronaves, como son el RVSM, TCAS, EGPWS, FDR-CVR y otros.En esta ocasión acudieron al seminario los inspectores de la FAA, quienes aplicaron exámenes para pilotos y mecánicos, a fin de que estos pudieran obtener sus licencias certificadas por la FAA, sin necesidad de viajar a los Estados Unidos. La obtención de esta licencia permite al personal técnico reparar cierto tipo de aviones, sobre todo aquellos que cuentan con matrícula norteamericana.

Además, recientemente la FAA autorizó que los países de Centroamérica presentaran sus solicitudes de licencia en México, por lo cual hubo participantes de países como El Salvador, Guatemala, Honduras, Panamá, Costa Rica, Chile y Colombia.Durante los tres días de duración del seminario se presentaron charlas y conferencias muy interesantes que trataron diferentes temas, desde la historia del evento en sí, hasta los requisitos para volar en el espacio aéreo norteamericano, pasando por psicología aeronáutica o

biocombustibles, lo que hizo de este un seminario variado que dejó a los asistentes una serie de conocimientos sobre diferentes tópicos de la aviación.Es importante hacer notar que a Amigos de la Aviación acudieron autoridades aeronáuticas de México y Estados Unidos; autoridades de aduana y de migración, homeland security, sanitarias, administradores de aeropuertos tales como Aeropuerto del Norte, San Antonio y Laredo, Texas; además de personal relacionado con los servicios aeroportuarios, escuelas

de aviación y un sinnúmero de expertos en áreas aeronáuticas y académicas como son UNAQ y la UANL, ya que este evento brinda a los estudiantes de las diferentes carreras relacionadas al sector, la oportunidad de aprender y encontrar opciones de trabajo.

Una vez más felicitamos a Roberto Marcos, de Monterrey Jet Center, por su incomparable labor en la organización de este evento.

DISTINGUIDAS PERSONALIDADES QUE COMPARTIERON TEMAS DE INTERÉS CON LOS PRESENTES

La presencia de FEMPPAComo resultado de estas charlas FEMPPA propuso impulsar, junto con la Escuela Industrial y Preparatoria Técnica Álvaro Obregón, la capacitación de sus egresados con licencias expedidas por la FAA, para contar con técnicos en mantenimiento aeronáutico cada vez más preparados. Este proyecto ya está encaminado y se espera que rinda frutos próximamente.


RINDE PROTESTA ING. JAIME CASTILLO

DIRECTOR FIME 2014-2017

En la ceremonia; que se realizó el 11 de abril en el Polideportivo FIME,

se concretó el cambio de mandos ante la presencia del Rector Jesús

Ancer Rodríguez, quien impuso la Medalla “Venera” a Castillo

Elizondo luego de la toma de protesta que encabezó el M.C. Juan Francisco Garza Tamez, Presidente de la Junta de Gobierno

de la UANL.

El Ing. Juan Francisco Garza Tamez, previo a la

toma de protesta, destacó el perfil del maestro Jaime

Castillo Elizondo: maestro en la FIME desde 1995, Jefe del Departamento de Ingeniería en Administración y Sistemas (2001-2002), Coordinador de Educación Continua (2002-2008) y Subdirector de Vinculación y Relaciones (2008-2014).

“Tiene usted, maestro, la experiencia de 19 años en esta Universidad, estar a cargo de la Subdirección de Vinculación le ha permitido establecer alianzas estratégicas con el sector productivo, lo que ha sido fundamental para la FIME; su plan de

trabajo “Educación e Innovación: Visión para el Desarrollo Social” fue ponderado por esta Junta de Gobierno y nos pareció excelente”, pronunció.

Luego de aceptar el cargo de director para el periodo 2014-2017, el Ing. Jaime Castillo

Elizondo se comprometió a mantener el liderazgo de la escuela de ingeniería, dependencia universitaria que atiende a 18 mil estudiantes y que cuenta con un prestigio muy consolidado.“Nuestra tarea será consolidar el proceso

de fortalecimiento de la academia, a través de la organización de nuevas actividades de formación; la ingeniería en México plantea retos en relación a los nuevos escenarios, lo que nos compromete en FIME a tomar acciones fortaleciendo la capacidad y competitividad académica mediante procesos innovadores”, acotó Castillo Elizondo.

Adelantó que ahora que ocupa el cargo de Director en FIME, asumirá la presidencia de la Asociación Nacional de Facultades y Escuelas de Ingeniería (ANFEI), lo que significa que la UANL será la primera universidad fuera de la Ciudad de México en ocupar esta posición; asimismo, también será asumida la Presidencia del Consejo de Acreditación para la Enseñanza de la Ingeniería (CACEI),que integra a 250 instituciones.

“Esto nos permitirá impulsar el fortalecimiento de la ingeniería en nuestro país, desarrollando, con las más de 250 instituciones, proyectos, acciones y políticas públicas de gran trascendencia para los años venideros; FIME contribuirá significativamente a la construcción de un futuro más estable, más justo y más sostenido”, reiteró.

Compartió que en esta nueva etapa de FIME, se reforzará el papel social de la facultad; se comprometió a estar abiertos al cambio, por lo que la escuela se convertirá en un puente entre lo local y lo global, donde la investigación responderá ampliando su impacto en la comunidad.

“En este sentido, la vinculación deberá ampliar hacia la sociedad los beneficios del conocimiento que se genere en FIME; será imprescindible que intensifiquemos las alianzas estratégicas en los ámbitos estatal, nacional e internacional, porque la unión de esfuerzos con la industria, la colaboración con otras instituciones y los nuevos programas nos permitirán ampliar el impacto de la escuela en la sociedad”, insistió.

El Rector Jesús Ancer Rodríguez dirigió el siguiente mensaje al nuevo director:“Te damos la bienvenida, Jaime, enfrentas el reto de mantener a la facultad en la frontera del conocimiento; naces en la facultad, la conoces, es una escuela que no puede ir para atrás, sólo para adelante; ya convocaste a trabajar a todos en equipo, ahí me incluyo, así como toda la administración central. Te refrendo ante tu comunidad el apoyo de la Rectoría en todas tus iniciativas para que la FIME trascienda”, comprometió

Además reconoció que la FIMEcuenta con el genoma de la responsabilidad social y el genoma de la vinculación con el sector industrial, que aunado a una planta docente de primer nivel e infraestructura de primera, ha logrado un prestigio nacional con indicadores envidiables.

“La administración que hoy está por iniciar no es un proyecto personal, es una integración de voluntades y capacidades con la que juntos trabajaremos por y para la nueva etapa de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica; por eso hoy convoco a toda la comunidad: alumnos, maestros, secretarias, técnicos, intendentes y equipo directivo y egresados a trabajar juntos para trascender”

Ing. Jaime Arturo Castillo Elizondo, Director de la FIME.

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Texto: Esperanza Armendáriz/ FIME

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DESPEDIDAA UN AMIGO

La Asociación Civil Aviones y Pilotos, A.C. en su ASAMBLEA GENERAL DE ASOCIADOS 2014, realizada el mes pasado en la Ciudad de Tampico, Tamaulipas, se nombró el nuevo Consejo Directivo de la misma quedando conformado de la siguiente manera:

PRESIDENTE Pedro Sors GarcíaSECRETARIO Roberto Ramírez VillarrealTESORERO Gerardo Sors GarcíaVOCAL Francisco Aguilar LiceagaVOCAL José Manuel Gochicoa MatienzoVOCAL Tomás Rafael Jones Pospisil Fernando Gutiérrez García, quien anteriormente presidía esta Asociación, continuará siendo nuestro Delegado FEMPPA en Tamaulipas.

AVIONES Y PILOTOS, A.C., CAMBIA SU MESA DIRECTIVA

En este mismo acto, se reconoció públicamente la magnífica labor realizada por el M.C. Esteban Báez Villarreal, quien durante dos periodos consecutivos dirigió la FIME, 6 años en los que logró posicionar a la dependencia en indicadores como calidad académica, investigación, posgrado, vinculación, cultura y deporte. El Ing. Báez recibió reconocimientos que le otorgaron importantes empresas y Clusters con los que la FIME tiene una estrecha relación. En Ing. Sergio Gutiérrez entregó un reconocimiento por su gran trayectoria e importantes logros al frente de la FIME; así como por el impulso a la Industria Aeronáutica en Nuevo León.

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AUTORIDADES ENCARGADAS DE LA INAUGURACIÓN DE LA AERO EXPO TOLUCA 2014

Alrededor de 130 expositores, con más de 2 mil millones de pesos en equipos y servicios, participaron en la Exposición y Convención Internacional de Aviación Aero Expo 2014.Inaugurada por el gobernador del estado de México, Erubiel Ávila Villegas, este evento efectuado en las instalaciones del Aeropu-erto Internacional de Toluca, AIT, reunió a más de 10 mil personas.El mandatario mexiquense destacó su volun-tad de fortalecer la base aérea mexiquense y lograr que sea considerada como la primera alternativa al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, al tiempo que dio la bien-venida a los expositores y representantes de las marcas participantes.Asimismo anunció apoyos que permitirán incrementar significativamente el potencial de actividad del AIT.

FEMPPA estuvo ahí…Como en todos los grandes eventos aeronáu-ticos, nuestra Federación también estuvo en la Aero Expo de Toluca de este año. En esta ocasión nuestra presencia se dio gracias a las gestiones realizadas por nuestro socio y expresidente, Arq. Jorge Cornish y al apoyo del Sr. Héctor Dávila Cornejo, presidente de la Aero Expo.FEMPPA tuvo un espacio para dar a conocer el trabajo que realiza desde su trinchera para mejorar el nivel de la aviación general mexicana.Desde la inauguración y durante los tres días que duró el evento, el equipo de la Federación encabezado por nuestro presidente, Ing. Sergio Gutiérrez, quien estuvo apoyado por el Ing. Héctor Castellanos, Jesús Abrego y Lucy Ríos, compartió con los asistentes el trabajo que se ha venido realizando a lo largo de los últimos años, recibiendo innumerables felicitaciones y muestras de apoyo a su labor.

ACUDENA LA AERO EXPO 2014


Un reconocimiento “relámpago”

Es importante hacer notar que durante la inauguración, el grupo de rescate “Relámpagos” recibió la presea “Francisco Sarabia, Conquistador del Cielo”, y se destacó que solo entre septiembre de 2011 y febrero de este año, esta agrupación participó en 3 mil 250 operaciones de auxilio.“En el Estado de México estamos realmente muy orgullosos por la participación de nuestros compañeros ‘Relámpagos’”, subrayó el gobernador mexiquense ante autoridades federales como el director general de Aeronáutica Civil de la SCT, Alexandro Argudín.

Por su parte el jefe de la unidad, Miguel Tello López, mencionó que hoy como desde hace más de siete años, la Unidad de Rescate Aéreo está lista para participar en los operativos en materia de extinción de incendios, gracias a la capacitación que se recibe cada seis meses y al equipo con el que se cuenta, pues es importante salvar vidas y zonas verdes.

De septiembre de 2012 a marzo de 2014, la Unidad de Rescate Aéreo Relámpagos realizó más de 2 mil operaciones; 56 tuvieron por objetivo la extinción de incendios forestales, con el uso de más de 900 mil litros de agua, equivalentes a mil 600 descargas.

14 PILOTO FEMPPA

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EVENTO

Desde hace varios meses la FEMPPA está muy interesada en el tema “El papel de la mujer en la aviación” (mujeres piloto privados y comerciales, esposas, madres e hijas de pilotos, controladoras aéreas, sobrecargos, técnicas en mantenimiento, empresarias, etc.).

En el marco del próximo AEROSHOW COZUMEL 2014 se va a celebrar el evento “MUJERES FEMPPA” en Cozumel. Este es el primer evento en su tipo y pretende atraer mujeres de toda la República Mexicana.

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DE FORMA EL ING. SERGIO GUTIÉRREZ CONTINUARÁ DOS AÑOS MÁS COMO PRESIDENTE DE FEMPPA

“Continuar como presidente de FEMPPA es un reto y una responsabilidad y aunque permanecer en este cargo significa posponer algunas metas personales y seguir recortando el tiempo familiar, no desisto en mi sueño de tener una mejor aviación general en México”

18 PILOTO FEMPPA

Como cada año, FEMPPA realizó su Asamblea Ordinaria 2014 el sábado 29 de marzo. En esta ocasión se contó con la asistencia de los delegados regionales de Zacatecas, Quintana Roo, León, Veracruz, Durango, Chiapas, San Luis Potosí, Aguascalientes, Jalisco, Chihuahua, Coahuila y Nuevo León. La Asamblea se realizó en las instalaciones del Centro de Investigación e Innovación en Ingeniería Aeronáutica, que forma

parte de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la U.A.N.L., institución con la que FEMPPA tiene un convenio de apoyo mutuo firmado recientemente.“Estamos muy agradecidos con el apoyo que siempre hemos recibido por parte de FEMPPA y saben que este apoyo es recíproco; el CIIIA es la casa de FEMPPA, considérenlo así”, comentó el Ing. José de Jesús Villalobos, quien habló a nombre del Ing. Esteban Báez, director de FIME.Cabe destacar que en el evento colaboraron estudiantes de la carrera de Ingeniería Aeronáutica, quienes amablemente apoyaron la realización del mismo.

Informe de actividadesDurante su informe de actividades el Ing. Sergio Gutiérrez, destacó el trabajo realizado por la Federación durante su cuarto año de gestión, ante los diferentes comités de los que la Federación forma parte. También hizo un recuento de los más de diez de fly in y aéreo shows en los que FEMPPA estuvo presente y recordó los esfuerzos que se han hecho para lograr que la aviación general ocupe el lugar que le corresponde en nuestro país.Asimismo se presentó el organigrama actual de la Federación, en el que ya se pueden contar a más de 50 personas colaborando con FEMPPA, aunque solo sean cuatro las que trabajan de tiempo completo; encabezados por el Ing. Héctor Castellanos. “Han sido muchas las metas que se han alcanzado con el entusiasmo y esfuerzo de pocas personas, pero en un futuro inmediato esperamos contar con los recursos necesarios

para incrementar el número de trabajadores

de

FEMPPA y dar así un mejor servicio y atención a nuestros socios”, enfatizó el Ing. Gutiérrez. En el evento estuvieron presentes aliados comerciales que ofrecieron sus servicios y productos a nuestros socios, como PIAGA, Erasmo “Eddy” Malacara y el taller aeronáutico PESA; además se presentó el prototipo del dron “Albatros” del Ing. Jaime Sada.

Reeligen al Ing. Sergio GutiérrezAunque los estatutos de FEMPPA contemplan que el periodo de gestión del presidente de la Federación es por dos años, con la posibilidad de ser reelecto por otro periodo de igual duración, los asistentes a la Asamblea decidieron de manera unánime, solicitar al Ing. Sergio Gutiérrez que continúe al frente de FEMPPA.Consciente de que el proyecto de organización aún no se concluye y que hay mucho trabajo por hacer, nuestro presidente decidió aceptar la propuesta unánime de los miembros de FEMPPA y permanecer en su puesto por otros dos años, lo que arrancó el aplauso de todos los asistentes.

Convivencia y próxima reuniónAl término de la asamblea los presentes degustaron unos ricos cabritos a las brasas, pues siendo esta la comida típica regiomontana, no podía faltar en una asamblea realizada en Nuevo León. Cabe señalar que los delegados estuvieron acompañados por sus esposas, que recibieron con gusto la invitación por parte del presidente de FEMPPA para acudir al próximo show aéreo de Cozumel en donde también se efectuará el evento Mujeres FEMPPA en la Aviación.De esta manera FEMPPA celebró su Asamblea Anual en la que abundaron las buenas noticias

y en la que se renovó el compromiso de todos sus integrantes de hacer

que la Federación crezca y se fortalezca para conseguir

los objetivos y metas que se ha

propuesto.

En el presídium estuvieron, además del Ing. Sergio Gutiérrez, presidente de FEMPPA; Sergio Valadez, representante de ASA; Conrado Macías, Comandante de la 2da. Región de Inspección Aérea de la DGAC en el ADN; José de Jesús Villalobos, director de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de FIME; Coronel Víctor Islas; Zeldy Flores y Daniel Vallejo Velázquez por parte del SENEAM; General Juan Manuel Cabral; Óscar Pérez, secretario de FEMPPA; Rodolfo Soto, delegado de Jalisco y vocal de FEMPPA y José Herrera, coordinador nacional de delegados.


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En nuestro recorrido por las historias de las Mujeres FEMPPA, hoy nos toca conocer a Elizabeth González de Dardano, quien desde hace 29 años está casada con el piloto y acróbata aéreo Carlos Dardano.La pareja administra la compañía Dardano Aeroservicios que consta de una escuela para formar pilotos aviadores comerciales e instructores; además de impartir clases de acrobacia y la carrera de Técnico en Mantenimiento Aeronáutico y ser además un Taller Mecánico Certificado.A pesar de que su abuelo había sido piloto agrícola, realmente el primer contacto de Elizabeth con la aviación fue cuando conoció a su ahora esposo. “Me hablaba con pasión de los viajes que había hecho y me hizo ver que había otro mundo ahí afuera; de hecho en nuestra primera salida como novios fuimos a dar una vuelta en uno de sus aviones”, recuerda.Ya como esposos Elizabeth y Carlos han volado juntos centenares de veces y la pasión por la aviación los ha unido cada vez más. Nuestra entrevistada recuerda en particular un par de recorridos con su marido. “Un atardecer volamos en el Stearman a la orilla del mar, frente a nuestras costas. Al regresar encontramos unos surtidores de

riego en una plantación y pasamos debajo de ellos para podernos mojar, fue increíblemente divertido –comenta y agrega-; en otra ocasión estábamos saliendo de la oficina y la tarde estaba preciosa ya por oscurecer, cuando vimos que la luna estaba saliendo; él sólo se volteó y me dijo: “¿Qué te parece si vamos a hacer acrobacia en el Decatlón a la luz de la luna?”. Lloré de la emoción cuando hacíamos loops- rolls y más con esa luna, fue una noche y una experiencia perfecta con el hombre que amo…”.

Una pasión familiarEl matrimonio Dardano González tiene dos hijos, Andrea de 28 años de edad que es piloto aviador privado-instrumentos y trabaja en OWL Aerospace, empresa distribuidora de repuestos para aviación, y Carlos Andrés Dardano “Charlie”, de 25 años de edad, quien se desempeña como piloto aviador comercial volando para Avianca como primer oficial; además de ser piloto acróbata desde los 19 años.Vivir siempre alrededor de aviones, con hangar, escuela de pilotos, alumnos, mecánicos, etc. y siendo su esposo piloto de línea aérea, influyó completamente en la vida de la familia.“Recuerdo que en las vacaciones íbamos al mar y yo la pasaba en la playa con mis hijos pequeñitos, pero ellos solo veían a su papá volando y jalando rótulos desde las 8 de la mañana hasta las seis de la tarde”, recuerda. En Semana Santa el único día que no se volaba era el Viernes Santo y ese era el día de vacación con la familia.“Cuando mis niños eran pequeños todos los sábados los llevábamos a nuestra escuela de pilotos a pasar el día, para nosotros poder ver cómo iba todo en la oficina, luego almorzábamos juntos en el aeroclub, oyendo las anécdotas de los pilotos mayores; hasta que los niños crecieron y comenzaron a reclamar pues los viernes tenían sus fiestas y no les gustaba levantarse temprano los sábados para ir a la escuela a ayudar”, rememora.Pero la semilla de la aviación ya había germinado en sus

dos hijos. A la edad de 15 años, de un día para otro, Andrea dijo que quería aprender a volar y Charlie venía atrás con la misma idea.Al final Andrea sacó su licencia de vuelo, aunque siempre manifestó su deseo de casarse y tener hijos. Hoy trabaja en una distribuidora de repuestos de aviación, aunque mantiene activas sus licencias. Charlie en cambio siempre comentó que deseaba ser piloto comercial, meta que ya ha conseguido.“Como toda familia en la cual el papá es piloto comercial, sabíamos desde siempre que tendríamos que sacrificar navidades, cumpleaños, vacaciones, aniversarios, etc., pero la vida en la aviación lo ha compensado”, nos confiesa Elizabeth, quien acepta que siempre hay temor cuando se vuela, sobre todo en los shows aéreos.“Conozco el riesgo de vivir involucrada en la aviación y conforme pasan los años se acentúa más, creo que por las experiencias vividas a través del tiempo, a pesar de que uno conoce y entiende cada vez más esa pasión; pero con fe en nuestro Dios trato de sobrellevar mis temores y todos los días pido por todas y cada una de las personas que se encuentran en el ambiente de la aviación”, comenta.Por último, Elizabeth manda un mensaje a la gran familia FEMPPA. “Creo que desde el momento en que nos casamos con un piloto aviador, o que nuestro esposo ha adquirido el hobby de volar, asumimos que nuestra vida familiar no será normal y tampoco los haremos desistir de su sueño. El volar con nuestros esposos nos entrega experiencias maravillosas como seres humanos y nos ayuda a ver la vida desde un punto de vista más alto; tener la oportunidad de surcar los cielos es una bendición de Dios que muchas personas en el mundo desean, por eso hay que disfrutarla, aprovecharla, apoyarla y dar gracias”, concluye.

VOLAR EN FAMILIA, La Dra. Margarita Saucedo Preciado está casada desde hace quince años con el Cap. Juan Luis Treviño Núñez, con quien tiene tres hijos. Aunque su profesión es la de dentista, su pasión, al igual que la de su marido, es la aviación.El primer vuelo en un avión privado de Margarita fue sobre el volcán Paricutín, ubicado en la meseta tarasca del estado de Michoacán e inmediatamente sintió la diferencia de volar comercialmente.“Fue gracias a la afición por la aviación de mi marido que yo comencé a tomarle interés a volar, cuando menos lo pensé me vi inmersa en el apasionante mundo de la aviación; además, volar es parte importante en nuestra seguridad y nuestra vida cotidiana, puesto que nos ha sido muy útil debido a la inseguridad que lamentablemente existe en algunos estados de nuestro País, lo que complica el tránsito por carretera”, asegura.Margarita está convencida de que, si se respeta a la aviación en todos sus sentidos, los riesgos de cualquier vuelo disminuyen. Detalles tan simples como mantener actualizados los servicios de los aviones, medidas de precaución personal para antes de volar, como no estar cansado, ni en estado inconveniente, etc., permiten disfrutar con gran seguridad el placer de la aviación.

Saliendo al quiteSin embargo, en el aire los contratiempos ocurren y a veces las esposas de los pilotos

deben salir al quite. “En una ocasión mientras estábamos volando mi marido y yo en nuestro Cessna 182 la ruta de Colima a Uruapan sobre la presa Chilatán, repentinamente interfirió la frecuencia una señal muy fuerte. Mi marido detectó que se había disparado el ELT y estaba interfiriendo nuestros radios –nos cuenta-; nos vimos obligados a solucionar inmediatamente la situación dejándome a mí el control de la aeronave mientras él se pasaba a la parte de atrás y apagaba de manera manual el ELT. Esto implicó que yo tomara los controles durante varios minutos pues mi esposo debió pasar el equipaje al asiento trasero para quitar la tapa hacia el cono del avión en donde se localiza el ELT. A partir de esta experiencia me di cuenta que era vital aprender a volar”, reflexiona.En otra ocasión durante un vuelo de ruta a Vallarta, su esposo se quedó afónico por el frío y Margarita tuvo que reportar a la torre de control para que su marido recibiera las instrucciones de tráfico y continuar así con el aterrizaje normal. Pero a pesar de esos contratiempos Margarita está feliz de involucrarse con su esposo en el mundo de la aviación, aunque recomienda a las esposas de los pilotos capacitarse para que no solamente por gusto, sino también en emergencias, puedan asumir el rol de copiloto y ayudar en todo lo que se pueda a sus maridos.

DEL CONSULTORIO...

24 PILOTO FEMPPA

MUJERESFEMPPAPor: Roberto Fernández

AL ASIENTO DE COPILOTOUNA EXPERIENCIA PERFECTA

En el próximo Show Aéreo Cozumel 2014, una de las estrellas acrobáticas que se presentarán es mujer y se llama Patty Wagstaff. Ella trae la aviación en las venas ya que su padre estuvo en la Fuerza Aérea norteamericana y posteriormente voló para Japan Airlines. Patty que contaba apenas con nueve años y su hermana recién nacida, se desplazaron hasta el país del sol naciente por el trabajo de su papá.“Mi padre nos llevó a volar a Hawaii cuando yo tenía apenas seis años y es un recuerdo que tengo grabado en la memoria. El me dejó sentarme en la cabina y me encantó”, recuerda. Patty asegura que poco tiempo después cuando vivían ya en Japón, su papá la dejaba sentarse en el asiento del piloto y volar el avión. La pequeña no recuerda haber tenido miedo: siempre se sintió a gusto en un avión.La experimentada piloto asegura que su pasión por la aviación ha afectado sus relaciones de una buena manera. “He conocido mucha gente interesante, aunque reconozco que soy un poco diferente a la mayoría de quienes están en el mundo de la aviación, puesto que me dedico a realizar shows aéreos,

lo que requiere que viaje mucho más que la mayoría de los pilotos que conozco”, comenta.Contrario a lo que muchos pudieran pensar, la acróbata no siente ni ha sentido nunca, temor por volar; y le gusta viajar ya sea en aviones comerciales o piloteando ella misma.“Todos los que nos dedicamos a esto odiamos perder amigos en algún tipo de accidente y es por supuesto algo difícil de aceptar; sin embargo mi filosofía es que estamos en la tierra por muy poco tiempo y debemos perseguir las cosas que amamos tomando lo mejor de la vida”, reflexiona.Por último, esta acróbata aérea reconocida mundialmente asegura que la aviación es una gran carrera para las mujeres.“Hay muchas oportunidades y mucho apoyo para las mujeres a quienes les gusta la aviación; sobre todo por medio de grupos como “Women in Aviation International”, cuya página web es www.wai.org”, termina.Así que para todas las mujeres de FEMPPA que nos leen, aquí tienen el testimonio de una mujer que ha hecho de la aviación el eje central de su vida. Y quién sabe, tal vez alguna de nuestras lectoras pueda convertirse en la Patty Wagstaff del futuro…


Una mujer nacida para volar, con grandes alas abrazó desde temprana edad la aviación; haciéndola parte de su vida y teniendo como gran deseo el lograr su capacidad de Piloto. Marisa, recordada por muchos gracias a su gusto por compartir las imágenes que capturaba mientras estaba en el aire, las personas con quien pudo compartir su vida la recuerdan siempre por su entusiasmo, su carisma y sobre todo por la facilidad con la que lograba formar en instantes amistades eternas. Incondicional a su pasión por lograr dominar el arte de volar en los cielos, nunca se vio im-posibilitada a ser la mejor madre para sus dos hijas Marisa y Marisol, la mejor compañera para su esposo quien también es amante de la aviación Francisco Siman E., la mejor con-fidente para sus amigas y el máximo apoyo para toda su familia.

Sobresaliente entre las mujeres por su gran e inigualable pasión por la aviación, logró contagiar a muchos y muchas con sus pláticas cargadas de emoción y llenas de potencia lista para despegar.Marisa, amiga de todos, amiga del aire. Gracias por tantos recuerdos que a toda la Comunidad FEMPPA nos acompañaran siempre que estemos cumpliendo tu pasión de Volar. ¡¡El cielo es el límite, amiga!! Ya vuelas hoy con tus propias alas.

Q.E.P.D. Cap. Marisa Gómez Ruiz 23 de marzo del 20141964 – 2014

CAP. MARISA GÓMEZ RUIZ

Por: Margarita Saucedo

CON EL VUELO EN LAS VENASPATTY WAGSTAFF

fotografías: www.pattywagstaff.com

1.- Una estética cuya descripción se queda corta si utilizamos la palabra “bonito”.

2.- Un consumo de tan solo 10 gph a una velocidad crucero de 200 nudos en el caso del modelo de 210 hp.

3.- La carga útil suficiente para transportar la carga de paga completa hasta por 1,000 millas náuticas.

4.- Atenuación de ruido.

5.- Longitudes de pista más cortas que las de los modelos más rápidos competidores.

6.- Varias opciones de motorización incluyendo un motor más potente, motor eléctrico y motorización híbrida.

7.- Una cabina confortable.

8.- Una cabina con excelente visibilidad lateral, jaula protectora de 26 Gs y paracaídas balístico de emergencia.

La empresa Pipistrel, fabricante de los motoplaneadores de motor retráctil Taurus, Taurus electro, Apis/Bee, el motoplaneador de motor fijo Sinus, y los LSAs Virus y Virus SW, ahora nos anuncia la introducción de su modelo Panthera. Pipistrel se ha hecho famosa con un Virus que le dio la vuelta al mundo y un modelo eléctrico que ganó el prestigiado evento CAFE NASA BOEING del año 2007 y también en el año del 2013 con un modelo experimental de cuatro plazas totalmente eléctrico.

A.- La mica frontal tiene un ángulo muy inclinado para poder lograr muy buena eficiencia aerodinámica.Esto, de seguro, implicará una carga térmica muy alta sobre la cubierta superior del panel. Pudiera sentirse como un baño sauna en climas como los de México.

B.- Falta conocer la experiencia de los primeros compradores para conocer qué defectos pudiera tener.

C.- La cabina podría ser menos espaciosa que la del Cirrus.

D.- El precio anunciado del modelo de 260 Hp es de 465,000 euros

El Panthera es un modelo de 4 asientos que nos promete lo siguiente: ¿Qué defectos podría tener?

por: Jaime Sada Salinas

Apis/Bee

Virus

Sinus


Modelo de 260 hpNota 1: La versión GTS del Cirrus SR22 pesa unas 90 lbs adicionales al Modelo SR22 Standard.

Nota 2: Todas las cifras de la tabla, menos la de los pesos, se ven afectadas negativamente con la temperatura y altitud típicas mexicanas.

Como podemos apreciar las principales diferencias son:1.- Requiere de menos potencia (menor consumo, menor costo de operación, menor costo de reservas de motor).

2.- Es bastante más ligero.

3.- Corre casi un 10% más rápido.

4.- Carga más.

5.- Para una misma carga de paga, tendrá mucho mas alcance.

6.- Asciende más rápidamente, lo que le ayuda en su velocidad neta (punto a punto).

Modelo de 210 hpEl modelo con 210 hp ofrece 46 kgs adicionales de carga y una velocidad crucero de 181 nudos, con una tasa máxima de ascenso de 1,200 fpm, ambas cifras muy semejantes a las del Cirrus SR22, pero con una carrera de despegue con obstáculo de 670 metros vs los 535 metros del Cirrus SR22. Se anunció con un precio tentativo de aproximadamente $500,000 en el 2012.

El modelo de 210 Hp se ofrecerá sólo como experimental, a diferencia del modelo 260 Hp que se ofrecerá certificado.

Modelo HíbridoEl modelo híbrido cargará 265 kg de carga de paga en vez de los 390 kgs del modelo de 210 Hp y los 350 kgs del modelo de 260 Hp, cruzará a 177 nudos, ascenderá a 1,150 fpm (esta cifra nunca se degrada con la altitud y temperatura) y librará el obstáculo de 15 metros en una distancia de 530 metros.

Modelo eléctricoLos únicos datos que nos proporcionan son que su velocidad máxima será de 220 nudos y que las longitudes de pista son las mismas que para el modelo híbrido.

Diferencia considerableAdemás de la gran reducción de consumo del Panthera en comparación al Cirrus SR22, el motor del Panthera está certificado para consumir gasolina de automóvil , lo cual, por sí mismo, reduce los costos de combustible a la mitad.

¿Destronará el Panthera al Cirrus SR 22? En un par de años lo sabremos con toda seguridad.

Km 1.6 Carretera Manzanillo-Minatitlán, Col. Tapeixtles, C.P. 28239 Manzanillo, Col. México

Tel. (Manzanillo): +52 (314) 33 21921 ext.1654 (314) 33 [email protected]

www.pipistrelmx.com

Panthera 260 Cirrus SR22 Unidades

Velocidad crucero 198 183 Nudos

Peso máximo 2,900 3,600 Lbs

Peso vacío 1,432 2,225 Lbs

Carga útil 1,468 1,375 Lbs

Potencia 260 310 Hp

Tasa de ascenso máxima 1,550 1,270 Fpm

Alcance máximo con reservas 1,000 1,049 Millas naúticas

Distancia de despegue con obstáculo 540 535 Metros

Techo de servicio (ISA) 25,000 17,500 Pies

Veamos cómo se comparan los datos más básicos (no recomiendo a nadie comprar un avión en base solo a los números básicos. Hay muchos conceptos tan, o más valiosos, que los datos de desempeño).

Su principal competidor será, desde luego, el Cirrus SR 22.

CAFE 2013

Taurus

Panthera

Una vez que hayamos terminado de inspeccionar la aeronave utilizando la lista de inspecciones por fuera, procederemos a inspeccionar la aeronave dentro de la cabina, antes de encender el motor. Una vez que estemos dentro de la cabina, nosotros como pilotos procederemos a asegurarnos de que todo el equipo necesario, los documentos del avión, las listas de inspección y las cartas de navegación están disponibles y a nuestro alcance.Ahora con la tecnología moderna tenemos la oportunidad de traer nuestros equipos de navegación por satélite GPS, el cual es muy comúnmente usado para navegar hoy en día.Como pilotos tenemos que asegurarnos que los cables que conectan estos aparatos no interfieran con el movimiento y la operación de los controles del avión, debemos de evitar cables sueltos, los cuales podamos

pisar o dañar al mover el asiento hacia el frente del avión. Independientemente de qué tipo de materiales tengamos con nosotros, debemos desarrollar el hábito de poder mantenerlos en la cabina del avión organizados y disponibles a nuestro alcance, y también deberemos asegurarnos que todos los artículos que estén sueltos en la cabina estén propiamente sujetos, especialmente si sospechamos encontrar turbulencia en vuelo, pues estos artículos saldrán volando en todas direcciones en el aire al encontrar la turbulencia. Todos los pilotos debemos desarrollar un buen hábito de organizar los materiales que usamos en la cabina antes de encender el motor.También el piloto deberá tener la posibilidad de ver hacia afuera del avión sin que tenga la visibilidad obstruida por algún objeto, todo el tiempo que está sentado en los controles.

Algunas veces será necesario utilizar almohadillas para sentarnos o recargarnos en ellas y poder ver mejor hacia afuera. Cuando el piloto esté cómodamente sentado deberá asegurarse que el cinturón de seguridad esté ajustado de una forma cómoda, sin que limite nuestros movimientos de las manos para poder alcanzar los controles del avión o los diferentes botones en el panel. Recuerda que por regulación, el piloto deberá tener el cinto puesto todo el tiempo en que se encuentre en los controles del avión, mientras que está en el rodaje hacia la pista activa, en el despegue, en el crucero y al aterrizar en su punto de destino.Si la aeronave cuenta con asientos ajustables, estos deberán asegurarse que están en la posición con candado al piso, pues muchos accidentes han ocurrido en el aterrizaje y el despegue debido a que estos asi se mueven

LAS OPERACIONESEN EL RODAJE

hacia atrás permitiendo que accidentalmente el piloto levante la nariz del avión muy alto y entre en un desplome, lo cual en el despegue y con baja altura es muy peligroso. La idea es que el piloto se asegure de tener un control firme del avión mientras se encuentra firmemente sentado todo el tiempo.Recuerda que por regulaciones nosotros los pilotos deberemos asegurarnos de explicar en detalle a cada uno de nuestros pasajeros el cómo ponerse el cinturón y cómo quitárselo. Además de información acerca de cómo salir de la aeronave en el caso de una emergencia, cómo abrir las puertas y hacia dónde caminar. Todo esto deberá hacerse antes de encender el motor.

Encendido del motorRecuerda que hay diferentes tipos de aviones, con diferentes tipos de motores y diferentes formas de encendido. Asegúrate siempre de utilizar el “checklist” que corresponde al tipo de avión que vuelas. Las siguientes precauciones se pueden aplicar a todos los aviones. Desarrolla el hábito de antes de encender el motor de tu avión, mires hacia los lados y especialmente hacia atrás de donde tú estás, para que accidentalmente no envíes la fuerza del aire producida por el motor y causes algún daño personal o a propiedades de otros, date cuenta que el aire de la propela puede ser sumamente poderoso, suficiente para mandar al suelo a cualquier cuerpo humano y lanzar objetos a distancia considerable, dañando objetos atrás del avión. También es un buen procedimiento el encender la luz rotativa del avión, para que de esta forma las personas que están cerca de nuestro avión se den cuenta que encenderemos el motor y de esta forma ellos encuentren una forma de protegerse. Y sobre todo es de suma importancia el poder gritar “LIBRE” a través de la ventana del avión y esperar por una posible respuesta de las personas que están cerca del avión. Pues en ocasiones gritamos “LIBRE” pero no damos tiempo para que la gente reaccione. Así que cuando grites “LIBRE” da suficiente tiempo para que la gente que te escucha alrededor del avión pueda reaccionar. También deberás de mantener tu mano izquierda en la llave del encendido y tu mano derecha en el control del acelerador, de tal forma que cuando encienda el motor puedas ajustar las revoluciones. En este tipo de motores es entre 800 y 1000 revoluciones por minuto. No quieres que las revoluciones sean muy altas en el motor pues recuerda que no hay suficiente lubricación y podrías dañar el motor del avión. También, si hubiese la necesidad de abortar el encendido del motor, inmediatamente puedes cortar el acelerador y apagar la máquina. Inmediatamente

después del encendido del motor asegúrate que tienes suficiente presión de aceite, si en los siguientes 45 segundos no tiene suficiente presión del aceite hay que inmediatamente apagar el motor para evitar un posible daño en él. También deberíamos de tener consideración por el motor de arranque pues si la máquina no enciende en un periodo de 30 segundos, deberemos dar una pausa para que se enfríe el motor de arranque de por lo menos entre 30 segundos a un minuto. Te sorprenderá cómo puedes cuidar la vida del motor de arranque por solo seguir esta regla.

El RodajeEl rodaje es el movimiento controlado de la aeronave en el suelo utilizando su propia potencia. El piloto deberá estar familiarizado con las características de rodaje propias de su avión, deberá entender y ser eficiente en los procedimientos que corresponden al rodaje en el aeropuerto de donde se opera. Durante el rodaje los ojos del piloto deberán estar fuera de la cabina, hacia el frente, hacia los lados y hacia atrás, para asegurarse de que no hay otros aviones moviéndose y puedan interferir unos con otros. El piloto tiene que asegurarse también de que existe suficiente espacio entre cualquier objeto u otro avión para no golpearse entre ellos. En algunas ocasiones será necesario mover el avión a mano antes de encender la máquina y llevarlo a un lugar seguro donde se pueda encender el motor. En cuanto a la velocidad es difícil establecer una velocidad segura para el rodaje, deberá utilizarse la prudencia y la razón para decidir la velocidad de rodaje, tiene que ser suficiente para que si alguien está enfrente de nosotros él o ella pueda caminar a un lado de la aeronave. La mano derecha del piloto deberá estar siempre en el

acelerador, todo el tiempo lista para reducir la potencia en caso de que tengamos que parar. Y sobre todo siempre debemos seguir la raya sólida amarilla que define el centro de la pista de rodaje, lo cual nos permitirá estar libres de otros aviones y de obstrucciones. Cuando nos sea necesario realizar una vuelta abrupta a la derecha o a la izquierda, es necesario que primero bajemos la velocidad de rodaje del avión para no imponer cargas negativas al tren de aterrizaje, pues se corre el riesgo de que el avión se vuelva incontrolable y posiblemente se salga de la pista de carreteo golpeando las luces o los obstáculos fuera de esta. Creo que la parte más difícil de rodar un avión en la pista de rodaje es que el avión no está diseñado para rodar en el suelo. Me gusta comparar el avión moviéndose en el suelo a un marrano de tres patas pero en el aire me gusta compararlo a un pez en el agua. Así que deberíamos tomar precauciones extras al mover el avión en la pista de rodaje para ir a la pista de despegue. En el suelo controlamos el avión con los pedales con una combinación del uso del timón de dirección (lo cual hacemos con el talón del pie) y al mismo tiempo con las puntas de los pies controlamos los frenos, así que si debemos dar una vuelta a la derecha aplicaremos primero el talón del pie derecho y de ser necesario ayudar al timón de dirección aplicaremos la punta del pie para ayudar a dar la vuelta con el freno derecho. Pero aquí es muy importante hacer notar que no deberemos dejar los frenos puestos todo el tiempo mientras la aeronave rueda, pues esto hace que el sistema de frenado se caliente demasiado al punto de que los frenos se volverán inefectivos y cuando necesitemos verdaderamente utilizarlos no estarán ahí para ayudarnos en el frenado. En el movimiento inicial será necesario


Erasmo ¨Eddie¨ Malacara CFI, CFII, MEI, MEII, BFIIT.Instructor Certificado de Vuelo en el Aeropuerto de Edinburg, Texas.Pueden aprender más de estos artículos en el canal de YOUTUBE de Eddie AviationVideos. O contactarlo a [email protected]

aplicar potencia extra para mover el avión, especialmente si este es uno muy pesado. Pero una vez que se mueva el avión será necesario retrasar el acelerador para evitar que el avión tome mucho vuelo y se vuelva incontrolable, ayuda mucho también en el movimiento inicial el desarrollar el hábito de probar los frenos, para asegurarnos de que están funcionando apropiadamente. En el eventual caso de que el avión no reaccione, inmediatamente procederemos a cortar la potencia y parar la aeronave.Especialmente cuando hace mucho aire, deberemos mantener una técnica específica para ayudar a mantener el avión de una forma estable en el suelo. Generalmente si el aire viene de enfrente de nosotros damos la vuelta del control de mando dentro del aire para asegurar el avión en el suelo. Si tuviésemos el mismo viento de la parte trasera del avión tendremos que mover el control del mando al lado opuesto, para poder bajar los controles dentro del aire y este mismo sostenga el ala para que esta no se levante producto del aire. También cuando tenemos aire de atrás esto hará que el avión se acelere demasiado, al punto que tendremos que utilizar los frenos para detener el avión. No podemos mantener

los frenos todo tiempo en el avión pues se calentarán, así que la forma correcta de frenar el avión será pisando los frenos una vez y al detenerse el avión soltarlos, permitiendo así que entre aire en los discos y los frenos se enfríen.

Las ComunicacionesUna parte muy importante del rodaje será el utilizar el radio del avión para anunciar nuestras intenciones a los demás pilotos en el área, los pilotos que están en el suelo haciendo rodaje y los pilotos que están en el aire volando el patrón tráfico. Esto es muy importante especialmente en lugares donde no hay torre de control y hay mucho tráfico. En lugares donde hay torre de control el controlador que coordina la tierra nos dará las direcciones específicas para ir a la pista activa. Así que especialmente si se opera en un aeropuerto donde no hay torre de control será necesario anunciar nuestras intenciones, incluyendo el lugar donde nos encontramos y la forma en la que rodaremos a la pista activa. Ahora, esto es una gran distracción mientras hacemos el rodaje, así que planearemos lo que tendremos que decir y sin perder la atención en el

rodaje lo anunciaremos a los demás pilotos, preferentemente antes de movernos, de esta forma nos concentraremos con toda la atención en el rodaje. Uno de los grandes riesgos que he observado en muchos pilotos en mi carrera como instructor de vuelo es el hecho de querer hacer diferentes actividades mientras se hace el rodaje. Por ejemplo, el sintonizar frecuencias de radio, el buscar información en las cartas de navegación, el platicar y dejar distraerse por los pasajeros, etc., etc. Debemos hacer una anotación en nuestras mentes de que debemos estar completamente concentrados en el rodaje a la pista activa y no dejarnos distraer por otras actividades ajenas a esto, pues es muy fácil terminar afuera de la pista de rodaje posiblemente dañando el avión y nuestro propio orgullo como pilotos.

De esta forma podemos llegar de una manera segura a la pista activa y es aquí donde iniciaremos el proceso de verificar que todos los sistemas de la aeronave están listos para el despegue. Esta es la parte que continuaremos en la siguiente edición de esta revista.

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LOS ACCIDENTES PASAN POR ALGOAeronave: C152Lesiones: 1 ilesoDaños a la aeronave: MenoresReporte preliminar: Estudiante de piloto privado, se encontraba realizando su vuelo de ruta para obtener su licencia: En los aeropuertos que estuvo volando se demoró en su programación y al regreso a su base empieza a obscurecer. Al realizar su aproximación a la pista colisiona contra ella (hard landing) dañando el tren de nariz.Probable causa: La poca experiencia del estudiante en vuelos nocturnos

Aeronave: C 414Lesiones: 2 ilesosDaños a la aeronave: MenoresReporte preliminar: El piloto declara que se prepara para realizar su aterrizaje, cuando la torre le informa que recién había llovido. Al momento que el avión aterriza frena pues la pista era muy corta y empieza a derrapar hacia la izquierda, ocasionando daños al tren de aterrizaje.Probable causa: El piloto perdió control del avión por acuaplaneo.

Aeronave: Beech A 35 Lesiones: 2 fatales Daños a la aeronave: Pérdida totalReporte preliminar: Instructor CFI le iba dando dobles a otro instructor CFI pues no tenia experiencia en el tipo de aeronave. Después de volar una hora reportan que no pueden reencender el motor y se les encuentra colisionados contra unos árboles.Probable causa: Aún se estudian las causas pues un examen post impacto del motor no mostró falla alguna.

por: Joel González

Esta es información preliminar sujeta a cambios y puede contener errores que serán corregidos al terminar la investigación. Aprendiendo de las experiencias: Si te has encontrado en situaciones de riesgo y te

gustaría compartirlas, envíalas a FEMPPA o al correo: [email protected]

Revista Piloto FEMPPA 25

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