Revista Gremial Agosto 2011

noTiciAS 4

SubvencioneS 10

eSPeciAl 12

oPinión 14

AcTuAlidAd 16

unAlT. nAcionAl 18

SAlud 34

MoTor 36

PASATieMPoS 38

EDITA: AGTMSanta Engracia 84 - 86. 28010 Madrid. Teléfonos: 91 445 32 81/ 91 445 32 03

Fax: 91 594 28 66 [email protected]

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La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid no se hace responsa-

ble del contenido de los artículos ni de las opiniones de los autores y no

se identifica con los mismos. Queda prohibida la reproducción parcial o

total del material periodístico o gráfico de la publicación sin autorización

expresa de la asociación.

3AGTM

Sumario

1616

3636

1818

44 1010

Subvenciones...

Especial

Vacaciones

GREMIALJULIO:Maquetación 1 28/07/2011 11:13 Página 3

4AGTM

noTiciAS

Desde el pasado 13 de julio y hasta el próximo 4 deseptiembre, el Paseo de Extremadura contará con unsolo carril sentido M-40 con motivo de las obras derenovación de la red realizadas por el Canal de Isa-bel II. Estos trabajos ocuparán uno de los carriles de circu-lación entre el Puente de Segovia y la Avenida dePortugal en sentido salida de Madrid. Recomenda-mos desde la Asociación Gremial, que utilicen itine-rarios alternativos. Los carriles en sentido entrada

hacia Madrid se mantienen intactos. Si circulan con sentido Aluche, Alcorcón o Móstoles,desde la M-30 y la Cuesta de San Vicente, como iti-nerario alternativo, pueden continuar por la avenidade Portugal hasta el paseo de Extremadura. Si cir-culan en sentido Puerta del Ángel y Lucero se man-tiene el mismo itinerario por el paseo de Extremaduray como itinerario alternativo pueden circular por elPuente de Segovia, calle Saavedra Fajardo, callePablo Casals y calle Sepúlveda.

Hasta el 4 de septiembre

Paseo de extremadura con un solo carril

de circulación en sentido M-40


noTiciAS

5AGTM

Hace unos meses, hacia finales de febrero, la delegada deParadas, Angelines Cerrada, solicitaba una reunión con res-ponsables de Aena para tratar algunos temas; entre otros lasituación precaria de los aseos de las distintas terminalesdel Aeropuerto de Madrid /Barajas y la respuesta fue nega-tiva.La situación actual en relación a este asunto es que se hatrasladado al Ayuntamiento de Madrid este tema y se ha so-licitado una nueva reunión urgente con Aena.La reunión en la que se abordaría este preocupante temay que estaba prevista para el día 24 de Junio a las 10.00hde la mañana, era anulada vía telefónica a las 8.40h de esemismo día.Nuevamente Gremial ha insistido al Ayuntamiento de Ma-drid mediante fax, del que ha quedado constancia en el re-

Gremial ha solicitado una reunión urgente para tratar el tema de los urinarios de barajas pero Aena no

emplazará hasta nueva orden

duración prevista: mes o mes y medio

Según nos ha comunicado el Depar-tamento de Servicios a Pasajeros dela División de Servicios Aeroportuariosdel Aeropuerto Madrid-Barajas, desdeel pasado 25 de julio han dado co-mienzo unas obras de reparaciónjunto al vial de acceso a la bolsa detaxis de la T4, en el cruce de los auto-buses de empleados. Se realizará unpaso de peatones para el acceso delos empleados del aeropuerto al busque estará debidamente señalizado.Se prevé que la duración será delorden de mes a mes y medio.

obras de reparación junto al vial deacceso a la bolsa de taxis de la T4

gistro de Entrada de la Asociación, para nos convoque ur-gentemente y de este modo podamos celebrar una nuevareunión. Aena mediante correo electrónico ha comunicadoque no nos emplazará hasta nueva orden. La responsable afirma que “la situación de los aseos no esnueva desgraciadamente, ya que viene producida desdehace bastante tiempo. Las condiciones en que están los uri-narios son tercermundistas e insalubres”.Añade que “con la política de enfrentamiento no se solucio-nan los problemas, sino todo lo contrario ya que la aptitudde pequeños grupos radicales dificulta una solución rápidade esta cuestión y que no es positivo para la imagen denuestro sector. Anea se ve obligada a tener que reparardaños de forma reiterada que se salen de lo que es el usonormal de unas instalaciones”.


6AGTM

noTiciAS

El Gobierno al final ha tenido que anular la pro-hibición de ir a más de 110 km/h en autopistasy autovías. La velocidad máxima permitida en dichas víasvuelve a ser de 120 kilómetro hora desde el pa-sado 1 de julio. La limitación de 110 km/h estaba en vigordesde el pasado 7 de marzo, finalmente ha sidosuprimida debido a que el precio del petróleose ha rebajado. Según un balance del Gobierno con esta me-dida se ha ahorrado un total de 450 millones enel déficit comercial que en productos petrolífe-ros entre enero y abril ha alcanzado los 14.019millones de euros. En lo que respecta a cifras de mortalidad en ac-cidente, las estadísticas de la DGT recogen quehubo 12 días donde nadie perdió la vida en lacarretera, de los que 8 se corresponden con lalimitación de los 110 km/h.

eliminación pegatinas de las señalesLa decisión de anular el límite de los 110 kiló-metros/hora ha hecho que el Gobierno tuvieraque intervenir de nuevo sobre las señales. En España, los paneles afectados son 6.100,en los que, según cifras del Ejecutivo, se gas-taron 230.000 euros. Por otro lado, las asociaciones de automovilis-tas han abierto un nuevo debate para elevar ellímite de velocidad hasta los 130 km/h. El co-lectivo de víctimas de accidentes de tráfico, porsu parte, defiende la prórroga de los 110.

Desde el pasado 11 de julio, hay un nuevo teléfono de in-formación sobre tráfico y auxilio en carretera que tendráun coste equivalente a una llamada realizada de fijo amóvil. El nuevo teléfono es el 011 y sustituye al antiguo 900 123505 que era gratuito. El 011 es más corto, fácil de recor-dar y ahorrará a la Dirección General de Tráfico (DGT) unmillón de euros. El servicio será accesible desde todo el territorio nacionaly proporcionará información actualizada y completa en re-lación al estado del tráfico, incidencias de cualquier tipo yrestricciones a la circulación de mercancías peligrosas,vehículos pesados y otras. El hasta ahora número de tráfico y auxilio en carretera,como todos los 900, era gratuito. A partir del 11 de julio yano lo es y para poder obtener toda la información men-cionada habrá que pagar la llamada con coste equipara-ble a una llamada realizada de fijo a móvil, no pudiendosuperar el correspondiente a una llamada de ámbito na-cional. Hasta ahora era Tráfico la que pagaba a los operadoresde telefonía aproximadamente un millón de euros al añopara que estas llamadas fueran gratuitas para el usuario.

Gratuito 112Se mantiene operativo el número de emergencia 112, queprestan las Comunidades Autónomas y que es gratuito.Son los operadores de telefonía los que se hacen cargodel pago de las llamadas a este número para que notenga ningún coste al usuario.

los 120 km/h vuelvena nuestras carreteras

el nuevo teléfono de ladGT se paga

120


NOTICIAS

7AGTM

El pasado 21 de julio se aprobaba en el Congreso la

reforma de las pensiones con la incorporación de

muchas propuestas beneficiosas para los trabaja-

dores por cuenta propia.

Novedades:

•Sistema de cotización parcial: cotizas al RETA por

el tiempo efectivo de la actividad que ejerces.

•Jubilación voluntaria a los 63 años con al menos 33

años de cotización con coeficiente reductor del

7,5%. Nunca te pueden disminuir la pensión más del

33% o el equivalente al 42% de la base reguladora.

•Jubilación anticipada a los 61 años. En caso de

estar cobrando prestación por cese de actividad (cie-

rre de negocio).

•Jubilación parcial a los 62 años. para autónomos

que quieran transpasar su negocio y necesiten for-

mar a su sucesor.

•Partición de las organizaciones de autónomos en-

trar en los órganos de control de las mutuas.

•Cotización hasta el 220% de la base mínima para

compensar la ampliación del periodo de cálculo de

la pensión.

•Exención de pagos de cuotas a la Seguridad So-

cial para colectivos de autónomos que pasen co-

yunturalmente por dificultades económicas.

Continuando la labor de información al sector que se re-

aliza desde la Asociación, éstas son las últimas cifras que

nos ha trasladado el Ayuntamiento de Madrid en relación

al número de aprobados del Permiso Municipal para con-

ducir Auto-Taxi del mes de junio.

En el mes de junio, del total de los presentados, 417 as-

pirantes, aprobaban 62.

Durante este mes de mayo, de los 648 presentados, sólo

lograban obtener el Permiso Municipal para conducir

Auto-Taxi, un total de 67. En abril, de los 449 que reali-

zaban las pruebas, aprobaban 39. En el mes de marzo,

del total de los convocados, 738, han logrado obtener el

Permiso Municipal para conducir Auto-Taxi, tan sólo 60.

Durante el mes de febrero se cifraban en 614 el número

de aspirantes y aprobaban 40, una reducción en porcen-

taje hasta el 6,51 %. Y en enero, sólo 17 de los 300 pre-

sentados obtenían la “cartilla”.

Tras varios años de estar en funcionamiento un sistema

de acceso ineficaz, que provocó la entrada de asalariados

en el sector de forma indiscriminada, en el 2010, se mo-

dificaban las pruebas para garantizar un nivel adecuado,

que sin duda, está repercutiendo en una mayor calidad

de servicio y atención al usuario.

Tras varios meses en funcionamiento del nuevo sistema

de acceso, han obtenido el permiso un total de 285 aspi-

rantes de los 3166 presentados.

Beneficios para los autónomos

con la reforma de las pensiones

En junio, se presentaban 417

aspirantes para obtener el

Permiso Municipal para

conducir Auto-taxi, de

los que aprobaban 62

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

NÚMERO DE APROBADOS/ PRESENTADOS

ENERO 300 17

FEBRERO 614 40

MARZO 738 60

TOTAL PRESENTADOS: 3166

ABRIL 449 39

MAYO 648 67

JUNIO 417 62

TOTAL APROBADOS: 285

PRESENTADOS APROBADOS PRESENTADOS APROBADOS

APROBADOS

PRESENTADOS La Asociación Gremial cuenta con una web ac-

tualizada con noticias de última hora.

Información sobre los diferentes departamentos

y cuestiones de

interés para nuestros socios.

Visítala

www.gremial-taximadrid.com

También ponemos a su disposición la nueva web

de Radio Taxi Gremial

(www.radiotaxigremial.com)

más dinámica, completa, útil y con

información actualizada de la radioemisora.

Noticias de última hora en nuestra página web

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noTiciAS

El 1 de julio de hace 5 años entrabaen vigor en nuestro país el Carnépor Puntos. En este tiempo de funcionamiento ysegún el balance de la DGT un totalde 4.062.003 conductores, el 16 %de un censo de 25 millones de per-sonas, fueron sancionados por co-meter alguna infracción que detraecréditos. De ellos, 3.037.203, el 12%, fueronmultados por una infracción quequita puntos y a 1.024.800, el 4%,se les sancionó en dos o más oca-siones por infracciones que les res-taron créditos.En estos cinco años, el número deconductores que perdió todos lospuntos y, por tanto, su permiso fuede 107.152, el 0,43% del censo.Además, 681 de estos conductoreslo han perdido en dos ocasiones. El número de multas con pérdidade puntos entre el 1 de julio de 2006

y junio de este año es de 5.171.984y los puntos restados sumaron17.497.438. El principal motivo de estas denun-cias fue la velocidad, con un 48% delas sanciones, el 75% de estas san-ciones son con pérdida de dos pun-tos, seguida del no uso del cinturónde seguridad o casco, un 12%, el al-cohol con un 11% y el uso manualdel teléfono móvil, con un 10%.Según la DGT, 1.812.708 conducto-res afectados por la pérdida parcialde puntos los recuperaron al nohaber sido sancionados durante dosaños. Un total 163.768 conductores asis-tieron a cursos para recuperar totalo parcialmente los créditos, mien-tras que por sexos, los hombres re-presentan el 79% del volumen deinfractores sancionados con la pér-dida de puntos frente al 21 % de lasmujeres.

cinco años decarné por puntos

Vamos aconducirmejor

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m i s o

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u n t o s

6 PUNTOS. Circular con Tasa de Alcohol en aireespirado superior a 0,25 miligramos por litro, quees la reglamentariamente establecida, sobrepa-sando los 0,50 mg/l. Circular con Tasa de Alcohol en aire espierado su-perior a 0,15 mg/l, sobrepasando los 0,30 mg/lpara conductores profesionales, de servicio de ur-gencia, mercancías peligrosas o transportes es-peciales, noveles.6 PUNTOS. Conducir bajo los efectos de estupe-facientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sus-tancias de efectos análogos.6 PUNTOS. Incumplir la obligación de sometersea las pruebas de detección del grado de alcohole-mia, de estupefacientes, psicotrópicos, estimulan-tes y otras sustancias de efectos análogos.6 PUNTOS. Conducir de forma temeraria, circularen sentido contrario al establecido o participar encarreras o competiciones no autorizadas. 6 PUNTOS. Conducir vehículos que tengan insta-lados mecanismos o sistemas encaminados a in-hibir la vigilancia del tráfico, o que lleveninstrumentos con la misma intención, así como deinhibición de sistemas de detección de radar6 PUNTOS. El exceso en más del 50 por cientoen los tiempos de conducción o la minoración enmás del 50 por ciento en los tiempos de descansoestablecidos en la legislación sobre transportes te-rrestres.6 PUNTOS. La participación o colaboración nece-saria de los conductores en la colocación o puestaen funcionamiento de elementos que alteren elnormal funcionamiento del uso del tacógrafo o de-limitador de velocidad.4 PUNTOS. Conducir un vehículo con un permisoo licencia que no le habilite para ello.4 PUNTOS. Incumplir las disposiciones legalessobre prioridad de paso, y la obligación de dete-nerse en la señal de stop, ceda el paso y en los se-máforos con luz roja encendida4 PUNTOS. Incumplir las disposiciones legalessobre adelantamiento poniendo en peligro o en-torpeciendo a quienes circulen en sentido contra-rio y adelantar en lugares o circunstancias devisibilidad reducida4 PUNTOS. Adelantar poniendo en peligro o en-torpeciendo a ciclistas3 PUNTOS.Efectuar el cambio de sentido incum-pliendo las disposiciones recogidas en esta Ley yen los términos establecidos reglamentariamente4 PUNTOS. Realizar la maniobra de marcha atrásen autopistas y autovías.4 PUNTOS. No respetar las señales de los Agen-tes que regulan la circulación4 PUNTOS. No mantener la distancia de seguri-dad con el vehículo que le precede.3 PUNTOS. Conducir utilizando cascos, auricula-res u otros dispositivos que disminuyan la aten-ción a la conducción o utilizar manualmentedispositivos de telefonía móvil, navegadores ocualquier otro sistema de comunicación. Con-forme a los avances de la tecnología, se podránprecisar reglamentariamente los dispositivos in-cluidos en este apartado.3 PUNTOS. No hacer uso del cinturón de seguri-dad, sistemas de retención infantil, casco y demáselementos de protección4 PUNTOS. Conducir un vehículo teniendo sus-pendida la autorización administrativa para con-ducir o teniendo prohibido el uso del vehículo quese conduce.


9AGTM

noTiciAS

La Oficina Municipal del Taxi (OMT) ha

autorizado recientemente para prestar

servicio del taxi en el Área de Prestación

Conjunta (APC) de Madrid las variantes

del Volkswagen Golf que se detallan en

el cuadro que aparece abajo.

Autorizadas para taxi nuevas variantes del volkswagen Golf

Volkswagen Golf


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AGTM

SUBVENCIONES

Subvenciones para adquirir Eurotaxis y Vehículos propulsados por Energías Alternativas

SUBVENCIÓN PARA ADQUISICIÓN DE EUROTAXISPlazo para presentar solicitud: hasta el 20 de agosto. Cuantía de la subvención: 4.000 euros Requisitos que deben reunir los beneficiariosPodrán acceder a las subvenciones quienes adquieran la pro-piedad de un vehículo nuevo adaptado, con la tipología y destinoindicados en el artículo 1, en el período comprendido entre el 1 deenero del año anterior a la convocatoria y el 31 de octubre delaño de la convocatoria, y reúnan estos requisitos: a) Poseer o adquirir la titularidad de una licencia de autotaxi.b) Hallarse al corriente de sus obligaciones con la Seguridad So-cial. c) No hallarse incurso en ninguna de las prohibiciones contem-pladas en la Ley General de Subvenciones. d) Mantener la titularidad del vehículo y su destino como autotaxidurante, al menos, dos años. e) No haber obtenido subvención de la Comunidad de Madridpara esta misma finalidad en anteriores convocatorias.Requisitos de los vehículos 1. Las características técnicas de los vehículos cuya adquisiciónpuede ser objeto de ayuda según el Anexo I de la Orden. 2. Los vehículos deberán dedicarse a prestar servicio de taxi enun municipio de la CAM, adscribiendo a los mismos la corres-pondiente licencia municipal de autotaxi y la autorización de trans-porte interurbano. Gastos subvencionables Se subvencionarán los costes de adquisición y acondiciona-miento del vehículo, que resulten necesarios para alcanzar el ob-jetivo de adaptación del mismo a personas con movilidadreducida, sean o no usuarias de silla de ruedas.Procedimiento y criterios de concesión 1. Las subvenciones se otorgarán en régimen de concurrenciacompetitiva, con arreglo al siguiente baremo: a) Solicitantes cuya licencia corresponda a un municipio en el quesea obligatoria la existencia de vehículos autotaxi adaptados: 25puntos.b) Antigüedad en la profesión: 0,5 puntos por cada año completoque se haya mantenido la titularidad de alguna autorización detransporte de clase VT. c) Antigüedad del vehículo al que sustituye el nuevo vehículo sub-vencionado: 0,5 puntos por cada año completo. d) Instalación de mampara de seguridad en el vehículo subven-cionado: 2 puntos. 2. No obstante lo anterior, no será necesario fijar un orden de pre-lación entre las solicitudes cuando el crédito consignado en laconvocatoria sea suficiente para atender todas las que reúnanlos requisitos exigidos.SOLICITUDES Y DOCUMENTACIÓN 1. Las solicitudes se presentarán en el plazo de un mes a partirde la publicación de la correspondiente convocatoria en el BO-LETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID 2. Las solicitudes se dirigirán al Director General de Transportesy se presentarán en el Registro de la Consejería de Transportes

e Infraestructuras, c/ Orense, nº 60, de Madrid; en cualquier otroRegistro perteneciente a la Administración de la CAM, a la Admi-nistración General del Estado o a alguna de las entidades que in-tegran la Administración Local si, en este último caso, se hubiesesuscrito el oportuno convenio; en las oficinas de Correos, en lasrepresentaciones diplomáticas u oficinas consulares de Españaen el extranjero o por cualquier otro de los medios previstos en elartículo 38 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de RégimenJurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Ad-ministrativo Común. Las solicitudes, así como la documentación,también podrán presentarse por Internet a través del Registro Te-lemático de la Consejería de Transportes e Infraestructura.3. Las solicitudes se realizarán utilizando el impreso (Anexo II)que podrán descargar en madrid.org, y se acompañarán de la si-guiente documentación:a) Documento de identidad.b) Declaración de otras ayudas percibidas o solicitadas para elmismo proyecto de inversión o, en caso contrario, declaración deno haber percibido ni solicitado ninguna, y compromiso de man-tener la titularidad del vehículo y su destino como autotaxi durante2 años.c) Declaración responsable de no hallarse incurso en ninguna delas prohibiciones contempladas en la Ley General de Subven-ciones.d) Documento bancario que recoja la identificación completa dela cuenta en la que habrá de efectuarse, en su caso, el ingreso dela ayuda, y que acredite que el titular de la misma es el solicitantee) Certificación justificativa de estar al corriente en el cumplimientode obligaciones con la Seguridad Social.f) Permiso de circulación del vehículo a sustituir y factura de lainstalación de mampara de seguridad acompañada de justificantede pago de la misma.4. Si ya se ha adquirido el vehículo y se ha adscrito a la licenciade autotaxi, se podrá aportar también en el momento de la solici-tud los siguientes documentos a) Declaración de adquisición y adaptación del vehículo y de losgastos realizados.b) Facturas relativas a la adquisición y adaptación del vehículo yjustificantes de pago de las mismas.c) Permiso de circulación del vehículo subvencionado a nombredel beneficiario.d) Ficha técnica del vehículo en la que se recoja la adaptación.e) Certificado expedido por el taller que haya efectuado la trans-formación, declarando la idoneidad del vehículo para el transportede personas en sillas de ruedas (Anexo VII).f) Licencia municipal de autotaxi definitiva o autorización provi-sional en vigor. 5. El solicitante podrá autorizar a la Dirección General de Trans-portes para que obtenga de forma directa información relativa al cumplimiento de sus obligaciones tributarias. En caso contrario, deberá presentar, además, certificado de ha-llarse al corriente en el cumplimiento de obligaciones tributarias,expedido por la Agencia Estatal de Administración Tributaria.

Publicadas en el BOCM las bases reguladoras de concesión de Subvenciones para la adquisi-ción de vehículos Eurotaxi y de Vehículos Propulsados por Energías Alternativas. Plazo para pre-sentar solicitudes, hasta el 20 de agosto y hasta el 20 septiembre, respectivamente.

Euro

taxi

s


SUBVENCIONES

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AGTM

SUBVENCIÓN PARA LA ADQUISICIÓN DE VEhíCULOS ENERGíAS ALTERNATIVAS Plazo para presentar solicitud: hasta el 20 septiembreRequisitos que deben reunir los beneficiarios1. Requisitos generales:a) Tener el domicilio fiscal en la CAM o, en otro caso, disponer en lamisma de locales o instalaciones en los que desarrolle su actividad.b) Hallarse al corriente de sus obligaciones con la Seguridad Social,no tener deudas en período ejecutivo de pago con la CAM. c) No hallarse incurso en ninguna de las prohibiciones contempladasen la Ley General de Subvenciones.d) Adquirir la propiedad de un vehículo nuevo o efectuar la transfor-mación de uno usado del que se sea propietario, reuniendo en amboscasos los requerimientos técnicos especificados en esta Orden. e) Mantener la titularidad del vehículo durante al menos 3 años, salvoque, previa autorización, se sustituya por otro de condiciones análo-gas.2. Titulares de licencia de autotaxi expedida por algún municipio de laCAM.a) Ser, además, titular de la correspondiente autorización de trans-porte interurbano.b) Adscribir ambas autorizaciones al vehículo cuya adquisición sesubvenciona.c) Reunir los requisitos contemplados en los apartados b), c), d) y e)del apartado 1.Requisitos técnicos de los vehículos1. Se subvencionará la adquisición y transformación de vehículosnuevos correspondientes a alguno de los siguientes tipos:a) Turismos y vehículos de transporte de mercancías de menos de3.500 kilogramos de masa máxima autorizada propulsados mediantealguno de los siguientes sistemas:— Híbridos siempre que tengan capacidad de tracción eléctrica al100% mediante baterías.— Combustión directa de hidrógeno (admitiendo vehículos bicom-bustible o multicombustible) o pilas de combustible.— Gas natural o gases licuados del petróleo (admitiendo vehículos bi-combustible o multicombustible).2. También se subvencionará la transformación de turismos usados,para ser alimentados por gases licuados del petróleo.Plazo de adquisición y transformaciónCon carácter general, los vehículos nuevos deben haber sido adqui-ridos a partir del 1 de enero del año anterior al de convocatoria, igual-mente, los vehículos usados deben haber sido transformados a partirde esa misma fecha. Gastos subvencionables y cuantía de la sub-vención1. En el caso de vehículos nuevos será objeto de subvención el costede adquisición y transformación, considerándose nuevos los vehícu-los que hayan sido transformados hasta 3 meses después de su ma-triculación. La subvención alcanzará los siguientes importes, sinsuperar en ningún caso el 15% del precio de mercado del mismo (in-cluido IVA en el caso de adquisición por particulares y excluido IVA enel caso de empresas):— Vehículos de combustión directa de hidrógeno o de pilas de com-bustible: 7.000 euros.— Vehículos híbridos con capacidad de tracción única eléctrica a vo-luntad del conductor: 2.300 euros.— Vehículos híbridos sin capacidad de tracción única eléctrica a vo-luntad del conductor: 2.000 euros.— Vehículos alimentados por gas natural o gases licuados del petró-leo: 1.200 euros.Transformación de un turismo usado: 450 euros. Procedimiento y criterios de concesión1. Las subvenciones se otorgarán en régimen de concurrencia com-petitiva, con arreglo a los siguientes criterios:

— Titularidad de licencia de autotaxi en un municipio de la Comuni-dad de Madrid y de la correspondiente autorización de transporte in-terurbano, o de autorización de transporte de mercancíasresidenciada en la Comunidad de Madrid cuando la solicitud se refieraa un vehículo de mercancías: 4 puntos.Solicitudes y documentación1. Las solicitudes se presentarán en el plazo de 2 meses a partir dela publicación de la correspondiente convocatoria en el BOCM.2. Las solicitudes se dirigirán al Director General de Transportes y sepresentarán en el Registro de la Consejería de Transportes e In-fraestructuras, en cualquier otro registro perteneciente a la Adminis-tración de la CAM, a la AGE o a alguna de las entidades que integranla Administración Local si, se hubiese suscrito el oportuno convenio,en Correos, en las representaciones diplomáticas u oficinas consula-res de España en el extranjero o por cualquier otro de los medios pre-vistos en el artículo 38 de la Ley 30/1992.Las solicitudes, así como ladocumentación adjunta, también podrán presentarse por Internet, através del Registro Telemático de la Consejería de Transportes e In-fraestructuras.3. Las solicitudes se realizarán utilizando el impreso (modelo Anexo Ide esta Orden, que puede descargarse en madrid.org), y se acom-pañarán de la siguiente documentación:Con carácter general: a) Documento de identidad. Si se trata de per-sonas jurídicas, se aportará NIF de la entidad, escritura de constitu-ción debidamente registrada, documento de identidad de surepresentante y documento que acredite la vigencia de las faculta-des de representación otorgadas al mismo.b) Licencia municipal de autotaxi a nombre del solicitante.c) Documento bancario que recoja la identificación completa de lacuenta en la que habrá de efectuarse, en su caso, el ingreso de la sub-vención, y que acredite que el titular de la misma es el solicitante. d) Declaración relativa a otras ayudas percibidas o solicitadas para elmismo proyecto.e) Declaración responsable de no hallarse incurso en ninguna de lasprohibiciones contempladas en la Ley General de Subvenciones.f) Certificación justificativa de estar al corriente en el cumplimiento deobligaciones con la Seguridad Social.g) Certificado acreditativo de la baja definitiva de un vehículo de supropiedad alimentado con energía convencional, de la fecha en laque se efectuó y de la antigüedad del mismo. h) Facturas de compra y/o transformación del vehículo para el que sesolicita la subvención y justificantes de pago de las mismas i) Declaración del concesionario o del taller transformador en la quese detalle:Matrícula o número de bastidor; Tipo de vehículo; Sistema de pro-pulsión y energía que utiliza; Volumen de emisiones de CO2 por ki-lómetro recorrido; En el caso de vehículos híbridos, especificación desi tiene o no capacidad de tracción eléctrica a voluntad del conductory si permite la recarga externa de las baterías y, en este último caso,su autonomía en modo eléctrico. Si se trata de vehículo de gas, noserá necesario aportar esta declaración si ya se dispone del vehículoy se presenta el permiso de circulación y la ficha de características téc-nicas en la que conste la transformación.Si ya se dispone del vehículo, se podrá aportar también en el mo-mento de la solicitud: o) Declaración de adquisición y/o transformación del vehículo y delos gastos realizados, conforme al modelo que figura en el Anexo VII.p) Permiso de circulación del vehículo a nombre del beneficiario.q) Ficha de características técnicas del vehículo. Si está adaptadopara propulsiónmediante gas, deberá constar dicha adaptación en la ficha.s) Cuando proceda, licencia municipal de taxi, definitiva o provisional,y autorización de transporte interurbano en las que conste su ads-cripción al vehículo subvencionado.

Vehículos propulsados por Energías Alternativas


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AGTM

ESPECIAL

“La pasividad de la Administración

perjudica por igual a las VTCs y al taxi”

“La nula actividad de la Administración en todo lo concerniente a la re-

gulación del taxi y del arrendamiento con conductor (VTC), y que se

plasma fundamentalmente en la falta de control del intrusismo, gene-

rando graves perjuicios económicos a los sectores, motiva que desde

esta asociación (AMAUTO) procedamos a informar al colectivo del taxi

madrileño, del listado de vehículos asociados a nuestra Entidad que

cumplen con la legalidad, con el único fin de colaborar recíprocamente

entre los dos sectores, para evitar las irregularidades diarias que todos

conocemos y que tanto daño nos ocasionan”.

Gonzalo Sotodosos Presidente Amauto

Asociación Madrileña de Auto Turismo-VTC

En la imagen, de izquierda a derecha, Jesús Lucio, presi-

dente de Unauto, Lorenzo Amor, presidente de ATA, Antón

Carreño, vicepresidente de Unauto y Gonzalo Sotodosos,

presidente de Amauto y a su vez, vicepresidente de Unauto

MATRICULA VTC MODELO VEHICULO

0167FDC 00027442-4 MITSUBISHI GRANDIS

0189HCS 10273526-4 MAZDA 6

0282GSV 00010309-4 TOYOTA AVENSIS

0367GSS 10100628-3 VW CARAVELLE LARGA

0448DFG 03571406-4 AUDI A6

0471DWC 05889151-5 PEUGEOT 407

0559DZS 04154873-4 TURISMO

0613DCK 05536210-5 TURISMO

0614FZF 00036991-5 VW TRANSPORTER

0669-GCM 06343952-6 TURISMO

0722GKC 05294690-5 MERCEDES CLASE E

0852GPX 00005033-4 FORD MONDEO

0895FSR 10124092-3 SKODA

0971CGP 02557257-4 MERCEDES E

0990GJK 00010271-8 MERCEDES VIANO

1046DSX 00021643-4 PEUGEOT 407

1047GPW 05079767-6 HONDA ACCORD

1048DSX 00010083-4 PEUGEOT 407

1051DSX 05889153-5 PEUGEOT 407

1063FKK 10197508-1 TURISMO

1079FZF 00005011-4 VW TRANSPORTER

1115FHL 10171083-4 VW CARAVELLE

1143FXK 00010100-1 CITROEN C5

1197CGS 04154872-4 TURISMO

1331DSN 00010277-8 VW CARAVELLE

1353DZS 00021614-5 MERCEDES VIANO

1356FZJ 00010246-2 CHEVROLET EPICA

1440FZJ 00039346-1 CHEVROLET EPICA

1474GJG 04784165-8 V CRAFTER

1564DLJ 05633353-6 MERCEDES CLASE E

1579FNJ 03897189-6 MERCEDES CLASE S

1583FYJ 00021623-6 MERCEDES BENZ E280

1683FZV 00005025-4 VW CARAVELLE LARGA

1691FWM 10081588-3 CHEVROLET EPICA

1698GNB 00021617-5 PEUGEOT 607

1778FTL 10124091-3 PEUGEOT 607

1781FZL 04154162-8 MERCEDES CLASE S

1788FTV 00005019-6 C VOYAGER

1790DGD 00010086-3 PEUGEOT 407

1849GRN 00019264-5 MERCEDES VIANO

1883FKV 05889856-5 CHRYSLER 300-C

1904FHT 00010062-5 MERCEDES VIANO

1915GGR 05876318-6 PEUGEOT 407


1995FXN 05497500-4 TURISMO

2165GTZ 00005020-4 MERCEDES BENZ E280

2202-DRM 00010066-4 MINIVAN

2207FRD 10106141-3 PEUGEOT 407

2215FCK 05769834-7 MERCEDES S

2248DNH 00005012-3 PEUGEOT 407

2277FRD 00005027-4 PEUGEOT 407

2282FVW 10045328-3 TURISMO

2471FTB 00010073-5 MERCEDES VIANO

2516DNP 00021611-5 MERCEDES BENZ E280

2525FKN 00010245-4 PEUGEOT 407

2543FKN 00010318-3 PEUGEOT 407

2597GZJ 05883462-6 MERCEDES VIANO

2619GCX 05369975-6 MERCEDES CLASE S

2646-FYG 04876997-6 TURISMO

2663DLZ 05179120-5 TURISMO

2692FKS 03562218-6 MERCEDES VIANO

2776CWS 05086451-7 MERCEDES CLASE E

2841-GWP 00010170-6 MINIVAN

2878-DHJ 00010418-5 TURISMO

2883GFD 10116683-5 FORD MONDEO

2896-GWP 10169393-4 MINIVAN

2900-DHJ 04988924-7 TURISMO

2915-FGR 00010287-5 TURISMO

2978DGX 00035495-6 MERCEDES CLASE E

3033FPF 00042713-5 MERCEDES CLASE S

3083CKT 04852075-7 MERCEDES CLASE E

3177GGN 04358053-6 VW CARAVELLE

3189-GDS 05767942-6 TURISMO

3260-FYG 05889857-9 TURISMO

3293HCB 00029620-4 MAZDA 6

3364FKJ 00021003-5 607

3373FSV 05882456-7 MERCEDES S 320

3455FXS 00041339-4 CHEVROLET EPICA

3482FZF 10203523-3 MERCEDES BENZ E280

3495DSC 00010055-5 607

3498FKF 02954091-5 CHRYSLER 300

3524GPK 00043141-4 CITROEN C5

3608GFZ 0004996-7 607

3619DLR 10169394-4 MERCEDES CLASE S

3659GFH 00031373-5 PEUGEOT 407

3737FXC 00011755-3 TURISMO

3739CZL 05672941-6 MERCEDES S

3783DMZ 04517533-6 VITO

3816FLR 00021409-4 PEUGEOT 407


3873FLR 05078422-6 PEUGEOT 407

3928DNL 05765575-5 TURISMO

4035DKC 05223798-7 MERCEDES VIANO

4039GLM 00010247-7 TOYOTA AVENSIS

4076GZG 05874990-8 MERCEDES VIANO

4085GFX 10203524-3 MECERDES CLASE S

4224DWS 00010102-3 PEUGEOT 407

4239HCW 00010069-3 MERCEDES VIANO

4260GYC 00021001-6 MERC VIANO

4294DWS 10018996-4 PEUGEOT 407

4354-GXR 05120438-6 MINIVAN

4554DZF 00005007-7 MERCEDES CLASE E

4636HDZ 10045330-4 MERCEDES VIANO

4649CGY 04174174-4 MERCEDES E

4662DZF 00041815-4 MERCEDES CLASE E

VT

C`s

C

OM

UN

IDA

D D

E M

AD

RID


ESPECIAL

13

AGTM

4716FGL 03912049-3 MERCEDES S

4784 FHX 05119389-6 MERCEDES VIANO

4805GHS 00010297-5 PEUGEOT 407

4822-FZG 04876995-7 TURISMO

4881FTJ 00041863-4 TOYOTA AVENSIS

4884FZF 10124087-3 PEUGEOT 407

4925HBV 00005003-7 MAZDA 6

4941FLD 00039773-3 PEUGEOT 407

4974FZF 00035497-6 MERCEDES CLASE E

4986DBM 00010244-3 VOLKSWAGEN SHUTTLE

5019-FRJ 00022392-4 TURISMO

5023FZC 00021615-4 MERCEDES BENZ E280

5072FFT 05078424-6 PEUGEOT 407


5085GLB 00020993-4 HYUNDAY GRANDEU

5141FFT 10100627-3 PEUGEOT 407

5158-HCZ 10124089-5 MINIVAN

5192DYB 00010316-5 MERCEDES BENZ E280

5206FLD 00010094-4 PEUGEOT 407


5306DXW 04330350-4 FORD TORNEO

5306GYY 00010085-3 FIAT DUCATO

5391GWJ 00005032-5 FIAT DUCATO

5476-FXT 00043565-4 TURISMO

5517GLR 10072796-3 FORD MONDEO

5640-FYF 00035462-4 TURISMO

5678GWT 10116684-4 MERCEDES CLASE E

5737-FXT 04281928-8 TURISMO

5850FPM 05070911-7 VW PASSAT

5866FPM 05369974-6 VW PASSAT

5883FGP 00039872-4 VW CARAVELL

5911-DVF 00010416-6 TURISMO

5959DKF 00010308-5 MERCEDES VIANO

6076FCB 00010068-4 MERCEDES CLASE E

6093GCS 10264690-3 MERCEDES CLASE S

6127DFV 10229179-2 PEUGEOT 607

6153FTY 05883449-8 MERCEDES S

6259FCD 05874750-7 PEUGEOT 407

6314-FBK 00010166-6 TURISMO

6323DBP 04852073-6 MERCEDES CLASE E

6328DMX 00010054-4 MERC E

6363GXY 00005022-6 MERC E

6430-GNY 10106139-6 TURISMO

6438FXL 00005028-5 CHEVROLET EPICA

6481GCK 10188683-4 PEUGEOT 407

6506DGW 00035496-5 MERCEDES CLASE E

6506FXL 00010089-5 CHEVROLET EPICA

6514-DXH 00010399-5 TURISMO

6566DGW 000354694-5 MERCEDES CLASE E

6566GWJ 10278550-3 FIAT DUCATO

6571GTJ 00022507-5 PEUGEOT 607

6732FSF 00021046-4 PEUGEOT 407

6756FYS 00005006-4 PEUGETO 607

6770GNC 00010087-5 FORD MONDEO

6822BZY 03753907-6 VW CARAVELL

6825GHS 00010064-5 MERCEDES CLASE E

6848-DWP 00010327-5 TURISMO

6858-GWN 04776797-5 TURISMO

6873FCM 10198067-3 VW CARAVELLE

6901-GWN 00039339-4 TURISMO

6927DRB 10045332-3 PEUGEOT 407

6954FGZ 05078423-5 VW TRANSPORTER

6966-GWN 00010417-6 TURISMO

6991CXN 04154874-4 TURISMO

7032GTT 0004998-4 MERC.CLASE E

7052FNG 10169395-4 MERCEDES CLASE E

7103HCR 04933642-7 MERCEDES VIANO

7127GCZ 05566756-6 VW CARAVELL

7138GND 00005034-4 PEUGEOT 607

7202GHL 05888593-8 MERCEDES E

7220FDZ 05882454-7 MERCEDES S 320

7223FDZ 10006722-5 MERCEDES S 320

7225DZB 00021624-5 MERCEDES BENZ E280

7240-GSS 04265402-7 TURISMO

7258FWD 10045329-6 MERCEDES CLASE E

7290FWD 05130113-9 MERCEDES CLASE E

7361-GSS 10124090-4 MINIVAN

7375GTB 00010084-4 VW CARAVELLE LARGA

7399-GSS 05372238-7 MINIVAN

7425-GSS 00010400-8 TURISMO

7560GNY 00021621-5 MERCEDES BENZ E280

7566GMG 04173941-6 VW CARAVELL

7589HDY 05877850-7 MERCEDES VIANO

7597GCR 00010290-6 MERCEDES S 320

7607DYN 10156897-3 MERCEDES VIANO

7650GJD 10169396-3 VW TRASNPORTER

7656GVW 00010049-7 FORD MONDEO

7758FMH 00039771-3 PEUGEOT 407

7780GMV 10203522-3 MERCEDES BENZ E280

7872-GWH 00010165-6 MINIVAN

7923CMJ 04489132-6 MERCEDES CLASE S

7939GFX 00010282-7 MERCEDES S 320

7956-DTS 10116685-4 MERCEDES VIANO

7970CMJ 05764796-7 MERCEDES CLASE E

7975FML 00010052-6 MERCEDES CLASE S

7996-DWT 10091676-3 TURISMO

8090GXG 00010310-4 FIAT DUCATO

8129DWG 00020997-6 607

8164FBS 00021627-4 TURISMO

8198FKG 05887152-8 MERCEDES VIANO

8255GTW 00021066-5 TOYOTA AVENSIS

8272DFL 00021633-4 BMW

8324FBL 00010292-6 MERCEDES S 320

8399DTR 00021612-5 PEUGEOT

8400DLZ 00010311-3 VOLKSWAGENCARAVELLE

8462DFL 10156898-4 MERCEDES CLASE S

8514FGF 05301212-4 MERCEDES VIANO

8542FCT 00021006-5 607

8608-FKH 04260233-6 TURISMO

8657DVB 05138353-7 MERCEDES S

8681BGZ 05070917-6 MERCEDES E

8684DDN 00041814-4 VW TRANSPORTER

8732GHK 00036985-4 VW TRANSPORTER

8743GKW 10264691-4 VW CARAVELLE

8757GKX 10133064-3 FORD MONDEO

8761DBK 00010243-3 VOLKSWAGEN SHUTTLE

8772GXC 00021639-5 FIAT DUCATO

8954GFR 00010293-7 MERCEDES S 320

9023FPR 04995188-8 VW TRASNPORTER

9195FRD 10047722-3 607

9198DPK 04803118-6 VW CARAVELLE

9243GRC 10132626-4 TOYOTA AVENSIS

9250FRD 00004999-6 607

9254FSW 10113800-4 MITSUBISHI GRANDIS

9311GRC 10132627-4 TOYOTA AVENSIS

9324DVX 05537637-4 TURISMO

9331DVX 00010067-4 TURISMO

9337GSX 00010045-5 MAZDA 6

9363FMJ 05070913-7 MERCEDES CLASE E

9517DVM 00010099-4 PEUGEOT BOXER

9533DJX 05061148-5 TURISMO

9583FJW 00021630-3 MERCEDES VITO

9599DVZ 00010285-3 MERCEDES VIANO

9694DFF 00010288-4 MERCEDES VIANO

9701HCV 10156899-3 TOYOTA AVENSIS

9846GCL 00004997-6 VW CARAVELLE

9849GWM 00005029-7 FIAT DUCATO

9884FPC 00033498-3 CHEVROLET EPICA

9890GCF 05515140-7 MERCEDES CLASE E

9906GWM 00010259-4 FIAT DUCATO

9910-FNS 04876996-6 TURISMO

9962CDF 00023162-3 MERCEDES CLASE E

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14AGTM

oPinión

Me sigo preguntando si está regulación va a ser buena para nuestro colectivo, si esta re-gulación nos va a UNIR o nos va a DESUNIR. Algunos entienden que es una solución¿FÁCIL?, yo diría difícil y complicada, ya que según van pasando los días, vemos que lamayoría no está de acuerdo o está a disgusto con esta medida y la forma de implantarse.Me gustaría analizar la parte económica de nuestro colectivo, EL TAXI. En una épocade penuria económica y de grave crisis pensemos en la cantidad de dinero que el colec-tivo se ha gastado con esta medida:De las 15.704 licencias que hay en el Área Unificada, hay 13.204 taxímetros que valen,a una media de 65€ de gasto entre cambio en el taxímetro + ITV, da una cantidad de:858.260€, taxímetros que hay que cambiar que son 2.500 según WEB SCAT a01/07/2011 a una media de 490€, que vale el TX 50 + 15€ de la ITV, sería una cantidad

de 1.262.500€, que sumadas las dos cantidades de los taxímetros que valen y los que no valen, sale unacantidad nada despreciable de 2.120.760€, que en pesetas seria 654.763.337,36, ¿Cuántas grandes em-presas les hubiera gustado disponer de este dinero para reflotar su empresa?.Me pregunto, ¿Es necesario invertir tanto dinero para esconder los coches?, ¿MERECE LA PENA?Además con una regulación que es diferente, no debemos olvidar que el día 12 se comenzó la regulaciónhoraria con unos 2500 coches más, los que por tiempo físico no pudieron adaptar su taxímetro sin la re-gulación que todos los restantes portan, con la incertidumbre de si iban a poder trabajar estos compa-ñeros que no habían adaptado el taxímetro.¿Por qué digo que es diferente la regulación? Sencillo, porque además de lo expuesto con anterioridad,todo aquel que tiene sistema de flotas ajeno al taxímetro puede trabajar sin tener encendido dicho apa-rato y esa posibilidad debe erradicarse y si existiese en los aparatos taxímetros que llevan incorporadoel sistema de flota de la misma manera, pero a TODOS. Con esta medida lo que estamos diciendo es que sobran licencias, pero en vez de solucionar el problemalo escondemos. Yo siempre he apostado por AMORTIZAR LICENCIAS como ocurre en otras ciudadesespañolas, Sevilla por ejemplo, y seguiré apostando mientras sea taxista. Seamos valientes y no nos per-judiquemos, UNÁMONOS, reclamemos lo justo, que es equipararnos con las restantes ciudades de Eu-ropa. ¿No nos equiparan en normativas, impuestos…? Exijamos la misma proporción de taxis porhabitantes. Esto bajo mi punto de vista sí es reivindicar y buscar soluciones. Buscar soluciones no esintentar acabar con los conductores, que son un tejido importante y necesario dentro de este colectivo.Me surgen unas preguntas, haber si alguien me las puede contestar con lógica y sin demagogia y aportaalguna posible solución al que esté en estos casos.• Si un compañero le diagnostican una incapacidad para el trabajo del taxi, ¿de qué manera subsisteesta persona, si no es con un par de conductores? ¿y si fuera una viuda y su único recurso fuerael taxi?• ¿Tenemos una empresa o un puesto de trabajo?No cabe la menor duda de que hay muchas preguntas que nos podemos plantear, pero seamos lógicos,nunca pensamos que a nosotros nos puedan ocurrir las situaciones malas, pero en algunos casos suceden;y debemos tener recursos por si se diera el caso, nosotros lo teníamos que era nuestro taxi, creo que conla medida que hemos tomado de la regulación esta probabilidad la eliminamos.Por qué pregunto si tenemos una empresa o un puesto de trabajo. Porque si no tuviéramos una empresa yfuéramos trabajadores, nuestra jornada laboral seria de 8h como los conductores de la EMT o Metro,tendríamos 30 días de vacaciones pagadas, si nuestro vehículo avería vendría una grúa a por él, no ten-dríamos que pagar las reparaciones, ni el seguro del coche, si enfermáramos nos seguirían pagando nues-tra nómina etc. etc.La verdad es que esto no nos ocurre, nos ocurre lo contrario, si caemos enfermos no cobramos y segui-mos pagando el seguro del coche, el seguro autónomo , no tenemos 30 días de vacaciones pagadas, paga-mos las averías de nuestro vehículo y no trabajamos 8 horas.Insisto en que en la UNIÓN de nuestro colectivo está la fórmula para buscar soluciones, no problemas ytengo que ser reiterativo, nuestra meta debe ir encaminada a la AMORTIZACIÓN DE LICENCIAS, nome cabe la menor duda de que dignificaríamos nuestra profesión y nuestras vidas.

Secundino Pérez Secretario de la Asociación Gremial


Regulación Horaria Se amplía el plazo hasta el 31 de

agosto para taxímetros

que no hayan sido adaptados

doS TurnoS: Licencias de la1 a 8.000. Turno de 4h a 20 hLicencias de la 8.001 al final. Turno 16h a 8 h

De Lunes a viernes, respetando el día de libranza y alternos semanalmente.

Desde el día 12 de julio está en vigor la Regulación Horariaque limita la jornada a 16 horas la prestación del servicio paraaquellos taxis con un conductor y de 18 horas para aquelloscuya licencia tiene dos conductores asalariados.

Por dificultades técnicas, algunos de los taxímetros es-taban obsoletos o no admitían las modificaciones técni-cas necesarias para aceptar la limitación horaria, entre

ellos los IdGalileo, Hale SPT 01, SPT 02 y MCT 05(que tendrán que cambiarlo), o Taxitronic TX 28(tendrán que cambiarlo) no han podido adaptarsea la Regulación. Este conjunto supone unos 2.000taxis, aproximadamente un 10% del total de la flotade la ciudad. Por este motivo, un día antes de queentrara en vigor el Control Horario, el 11 de julio de2011 la Delegada de Medio Ambiente y Movilidad,Ana Botella, dictaba un decreto sobre la aplicación16AGTM

AcTuAlidAd


de la regulación horaria establecida en la mo-

dificación de la Ordenanza Reguladora del

Servicio de Vehículos de Alquiler con Aparato

Taxímetro, en el que se establecen varios pun-

tos:

Primero. Con carácter excepcional, los titulares de licencia de au-

totaxi que a 12 de julio de 2011 no hayan incorporado al funcio-

namiento del aparato taxímetro de su vehículo los elementos de

control oportunos a efectos de la limitación horaria de la prestación

del servicio prevista en la norma, pero hayan solicitado cita para

su implantación en cualquiera de los talleres autorizados por la

Comunidad de Madrid, pueden continuar prestando servicio hasta

el próximo 31 de agosto. A tal efecto, durante la prestación del

servicio deberán llevar a bordo del vehículo el documento que así

lo acredite.

Segundo. En todo caso, los titulares de licencia que se encuentren en la situa-

ción prevista en el apartado anterior, durante el periodo indicado estarán suje-

tos al siguiente régimen horario:

Semanas Licencias nº 1 a 8.000 Licencias nº 8.001 a 15.708

12 al 15 de julio De 04:00 a 20:00 horas De 16:00 a 08:00 horas



1 al 5 de agosto De 16:00 a 08:00 horas De 04:00 a 20:00 horas





Tercero. El presente Decreto surtirá efectos desde la fecha de su firma, sin

perjuicio de su publicación en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid,

para su general conocimiento

Taxis con taxímetro IdGalileo

La empresa Ingenico Services Iberica, anterior First Data, propietaria de IdGali-

leo comunicaba que “ por imperativo legal no procedería a la realización de las

modificaciones oportunas imprescindibles para poder inyectar los equipos a la

Regulación Horaria”. Por tanto, los vehículos que utilizan este taxímetro, cuen-

tan hasta el 31 de agosto de plazo, según fija el Decreto de la Dele-

gada de Medio Ambiente y Movilidad, para adaptarse a la normativa.

De los 1.389 taxímetros IdGalileo que componen el parque de taxí-

metros de la flota de Madrid, al cierre de esta edición ya se habían

adaptado 100 taxistas con el taxímetro TX50 que lo hace compati-

ble con el sistema de gestión de flotas. De este modo, se utilizará el

equipo como módulo de comunicación, sistema de gestión de flotas

y se le descarga de la función de taxímetro. En su lugar, se instala

otro taxímetro, en este caso uno compatible (TX50, Nitax 110 y Hale

MCT 06) para poder adaptarse al Control Horario.

ACTUALIDAD

17AGTM


Unión nacional

dE asociacionEs librEs dE TaxisUnalt

La sectorial del Taxi de la Federación Nacional de Asociacio-

nes de Trabajadores Autónomos (ATA), encabezada por su Pre-

sidente, José Luis Funes, presidente de UNALT, y su

vicepresidente, Miguel Ruano, Presidente de la Federación An-

daluza del Taxi y máximo responsable de la sectorial del taxi de

ATA, asistían junto con el presidente de la Federación de Autó-

nomos, Lorenzo Amor, a la sede de la Comisión y Parlamento

Europeo (Bruselas) el pasado mes de junio.

Durante el encuentro entre las organizaciones representativas

del taxi de España y los eurodiputados en la Comisión de Trans-

porte del Parlamento Europeo, Funes y Ruano, solicitaban un

modelo Europeo del Taxi y exponían la necesidad de avanzar

hacia la homogeneización de los distintos marcos normativos

en los diferentes Estados Miembros que afectan al sector del

taxi.

José Luis Funes, Presidente de UNALT, explicaba que “resulta

necesario evitar que la regulación de este importante sector de

la economía dependa en exclusiva de los organismos locales

y autonómicos o de la regulación de otros sectores, como es el

caso del transporte, sin que exista un enfoque normativo es-

pecífico y unificado del sector del taxi, que en España aglutina

a más de 70.000 profesionales autónomos”.

Con la intención de avanzar en esta dirección y con el fin de

simplificar la normativa existente, que en la actualidad se ma-

nifiesta en un exceso de trabas administrativas, la sectorial del

taxi de ATA ha mostrado en la reunión mantenida con Luis de

Grandes Pascual, miembro de la Comisión de Transporte y Tu-

rismo del Grupo Popular Europeo, la necesidad de implantar

un marco europeo del taxi.

De este modo, se pretende iniciar el proceso de homogenei-

zación y que se contemplen aspectos básicos del transporte

por autotaxis, como el transporte de viajeros en vehículos lige-

ros dotados de aparato taxímetro que cuentan con autorización

administrativa específica.

18

UNALT

“Es necesario un enfoquenormativo específico y unificado

del sector del taxi”

Comisión y parlamento

europeo (Bruselas)

José Luis

Funes Morán

Presidente de la Unión Nacional

del Taxi (UNALT)

Presidente de la

Asociación Gremial de Madrid


unAlT

La Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autóno-mos (ATA), encabezada por su Presidente, Lorenzo Amor, mante-nían un encuentro con Antonio Tajani, Comisario de Industria yEmprendimiento y Vicepresidente de la Comisión Europea, en lasede de la Comisión Europea (Bruselas) para darle a conocer de pri-

mera mano la delicada situación por la que atraviesan los autóno-mos y las microempresas españolas con objeto de encontrar solu-ciones.PIMEC Cataluña PIME Baleares, la Federación Española de Trans-porte Discrecional de Mercancías, UNALT, y el Foro de comercio de

Benicarló mantuvieron diferentes reunionescon varios eurodiputados en la Comisión deTransporte del Parlamento Europeo y en laComisión de Mercado Interior y Protección alConsumidor del Parlamento Europeo. ATA planteaba una serie de propuestas: Asumir la diversidad de las PYMES e incluir ladimensión de empresas en todas las políticaseuropeas. Promover la participación e implicación de lasorganizaciones profesionales representativasde trabajadores autónomos en el diálogo so-cial y en todos aquellos foros e iniciativas queincidan sobre el trabajo autónomo, tanto a niveleuropeo como nacional. Fomentar el auto-empleo como política común europea y estra-tegia de recuperación de la economía y elempleo. Creación de un carné profesional paraautónomos como garantía en la libre presta-ción de servicios de profesionales en el mer-cado único europeo. En relación a lafiscalidad, además de eliminar las barreras deacceso al mercado único europeo a los autó-nomos y la lucha contra la competencia des-leal y la economía sumergida, ATA ha puestode manifiesto la importancia de homogeneizarlos regímenes fiscales que atañen a los autó-nomos en Europa.Por último, y debido a la gravedad de la situaciónde los trabajadores autónomos y microempresa-rios en España, la Comisión debería instar al Es-tado español a transponer con urgencia laDirectiva 2010/45/EU, para que este colectivo pu-diese optar por que el IVA se declare con arregloa un régimen de contabilidad de caja y, no el de-vengo como ocurre hasta ahora, abonarlo a la au-toridad competente cuando perciba el importe dela factura; así como establecer un mecanismo decompensación.

19UNALT

ATA expone los problemas de los autónomosante la comisión y el Parlamento europeo


unAlT

unión nAcionAl del TAxi

20UNALT

la Asociación Provincial de

córdoba (AuTTAcor)

y repsol firman un convenio para

incentivar el Autogas El presidente de la Asociación Provincial de Traba-jadores Autónomos de Auto Taxi de Córdoba (AUT-TACOR), Miguel Ruano, y el director territorial deGLP de Repsol en Andalucía, Benjamín Velasco, fir-maban el pasado 13 de julio un convenio para pro-mover e incentivas el uso de Autogas en el sectordel taxi de Córdoba. La ciudad de Córdoba cuenta con 25 taxis con mo-tores propulsados por este combustible. Solo Cór-doba con sus 25 taxis, aglutina más vehiculos conAutogas, que toda Andalucia en su conjunto. La pre-visión es alcanzar los 35 taxis alimentados con estecombustible a final del presente año. Para ello, Auttacor en su apuesta por este tipo decombustible, ha homologado su taller oficial del Po-lígono El Granadal, para la transformación y mante-nimiento de estos vehículos.Este tipo de taxis, son vehículos ’bifuel’, utilizan AutoGaso gasolina alternativamente. El Autogas es el combus-tible alternativo, más utilizado del mundo, siendo el máseconómico y limpio de entre los actuales. En Europa,más de 8 millones de vehículos lo emplean, hecho quepermite reducir la factura de combustible entre un 15%y un 25%, y que contribuye a la mejora de la calidad delaire al reducir las emisiones de partículas, ruidos y NOxhasta en un 90%.

Subvenciones de 500 euros a los 15 primeros taxis

El acuerdo contempla incentivos para el uso del Au-togas entre el sector del taxi de Córdoba, y subven-ciones para este combustible de 500€ a los primeros15 vehículos taxi, que se conviertan a este combus-tible, y que concederá Repsol a través de la TarjetaSOLRED.El Autogas es el combustible alternativo más utili-zado del mundo, y representa una apuesta me-dioambiental por la mejora de la calidad del aire enlas ciudades, al reducir las emisiosnes de partículas,NOx y ruido. A nivel nacional, Repsol cuenta con un plan de ex-tensión de más de 100 estaciones de servicio conrepostado este combustible para el presente año.Una de ellas está ya en Córdoba, de las siete, queya operan en Andalucía. Además, está prevista la puesta en servicio de dosnuevos surtidores de Auto Gas en la estación de ser-vicio El Higuerón y polígono de Chinales. En España hay más de 1.900 taxis propulsados poreste combustible. El parque total de vehículos con GLP de automociónen España ronda las 5.000 unidades, y la previsiónes que alcancen las 40.000 en cinco años.

ASOCIACIÓN PROVINCIAL DE TRABAJADORES AUTÓNOMOS DE AUTO-TAXI DE CÓRDOBA


UNALT

UNIÓN NACIONAL DEL TAXI

21

UNALT

El Tribunal Superior de Justicia de Catalunya

(TSJC) ha paralizado la aplicación de la norma

que contingentaba los coches a doble turno con-

ducidos por dos personas en la Comunidad Au-

tónoma.

El TSJC lo ha dejado en suspenso en tanto no se

resuelva el Contencioso Administrativo interpuesto

por la Federación Catalana del Taxi, organización

integrante de la Unión Nacional del Taxi (UNALT)

contra la medida. Especifica el auto de Medidas

cautelares: “Son inevitables serias dudas sobre la

cobertura legal del acuerdo adoptado, por vía re-

glamentaria, por parte de la Entidad Local de-

mandada, cuyas competencias reguladoras de la

actividad del sector, deben ejercitarse, conforme

a los arts. 18.2, 24.1 f) y Disposición Final Se-

gunda de la LP 19/2003, de 4 de julio, “en las con-

diciones establecidas por la presente Ley” y “en el

marco de lo establecido por la presente Ley y por

el resto de la legislación de aplicación”. Consta-

tado lo anterior, resulta igualmente que la nueva

regulación no está destinada a afectar positiva-

mente al usuario del servicio, por cuanto se trata

de restringir la oferta de este último, para equili-

brarla, según se argumenta, a la demanda exis-

tente. La nueva regulación afecta por tanto,

esencialmente, a los operadores del sector y a

quienes pudieran incorporarse al mismo, negando

la Asociación Profesional recurrente, y afirmando

la Entidad demandada, los efectos positivos de

dicha regulación, cuya vigilancia, por anualidades

(“dotze mesos”) tácitamente prorrogables, produ-

cirá desde luego efectos difícilmente reversibles a

los titulares de licencia y conductores, autónomos

y asalariados, a quienes alcancen sus determina-

ciones”.

Paralizada la contingentación de coches a doble turno en Barcelona

por existir “serias dudas sobre la cobertura legal del acuerdo adoptado”


unAlT

AcTuAlidAd

22UNALT

unión nacional del Taxi considera poco acertadas las

declaraciones del presidente de la comisión nacional de la competencia

Desde la Asociación Gremial del Taxi de Madrid y la UniónNacional del Taxi (UNALT), nos posicionamos en contrade las declaraciones realizadas el pasado 18 de julio por elpresidente de la Comisión Nacional de la Competencia(cnc), Luis Berenguer, justo antes de abandonar su cargopor considerarlas poco acertadas. Con el titular “me voy sin poder pisar el callo a los taxistasy a las farmacias” se encabeza la entrevista donde Beren-guer comenta, y citamos textual, que “hay muchas mate-rias y reformas estructurales en las que hemos venidoinsistiendo y que no hemos incorporado. En este momentode reformas estructurales hay muchas cosas sobre las queactuar. Por ejemplo, voy a pisar ahora todos los callos delmundo: no solo la revisión de la regulación eléctrica o delmercado de las telecomunicaciones, sino también otrossectores más concretos como la liberalización de las far-macias, de notarios y registradores, del taxi… ¿Paracuándo?”En esta entrevista se aprecia cierto aire socarrón, insul-tante y pérfido. Afirma, a favor de la liberalización, que esnecesario abrir a la competencia en varios sectores paraun mejor funcionamiento de la economía. Considera quetenemos mucho cártel, “el número de cárteles que detec-tamos nos hace presumir que están muy extendidos” ypoca competencia, con muchos sectores en que la com-petencia funciona poco o nada. Recordamos que el taxi es un sector regulado por la Ad-ministración, en el artículo 16.1 del Reglamento se espe-cifica que “el órgano municipal competente establecerá lascondiciones de prestación del servicio”, y en el artículo 2 seindica que “para la realización de servicios de transporte pú-blico urbano de viajeros en automóviles de turismo será pre-ciso obtener previamente la licencia municipal que habilitepara su prestación”. Debemos añadir que en concreto nuestro sector se en-frenta a una dura competencia tanto leal como desleal, a unextendido intrusismo profesional por parte de empresas detransporte de viajeros en vehículos turismo que carecen deautorización y aquéllas que siendo titulares de vehículosdotados de autorización de arrendamiento de vehículos conconductor (VTC) los utilizan para prestar servicio en un te-

rritorio distinto a aquél en que su autorización se encuentradomiciliada. Todos ellos, practican transportes irregulares que preten-den abarcar de forma irregular el mercado del sector deltaxi.

En este sentido, la problemática se ha visto acentuada conla modificación de la LOTT a través de la Directiva de libe-ralización de servicios (Ley Ómnibus) en el sector de trans-portes de viajeros en vehículos ligeros que pone demanifiesto la intención del Gobierno por liberalizar el sectordel taxi.


unAlT

AcTuAlidAd

23UNALT

Ardura, presidente de lacTe, reabre la política

de enfrentamiento contra unAlT

La Unión Nacional del Taxi (UNALT), lejos de boicoteartal y como recoge en su última nota de prensa la Con-federación del Taxi de España (CTE), amplía la peticiónde modificación de normativa para regular las VTCs. Cuando parecía que por fin después de estar pidiendoUNALT ante el Ministerio de Fomento una mayor segu-ridad jurídica para el sector del taxi a través de un pa-quete de medidas para controlar el intrusismoprofesional que sufre el sector del taxi, nuevamente elpresidente de la CTE, Artemio Ardura, ha retomado ala política de enfrentamiento interno que ha caracteri-zado su gestión de los últimos años. Algo tan importante como ha sido la reunión de la sec-ción de Arrendamiento con Conductor y Taxis parahacer frente común contra los ilegales que tanto dañohacen a ambos sectores, ha sido utilizado por Arduracomo arma arrojadiza contra UNALT para tapar sinlugar a dudas los graves problemas internos de la or-ganización que preside. La última acción del Sr. Ardura ha sido nuevamenteacusar a UNALT de intentar boicotear acuerdos,cuando precisamente ha sido la Unión Nacional del Taxila que siempre ha abogado por reforzar las normaspara dar una mayor seguridad jurídica, mientras elseñor Ardura ha mantenido que la modificación de lanormativa a través de la Ley Ómnibus no afectaba alsector del taxi. Por otra parte, es claro y evidente que en el Informesobre la propuesta de modificación del RTT, mantenidaen reunión conjunta entre las Secciones de VTCs y VTen Fomento, se ponía de manifiesto que con caráctergeneral, UNALT se encontraba de acuerdo con las pro-puestas modificativas en materia de arrendamiento conconductor. Es más, este Informe era registrado con lasalegaciones pertinentes en tiempo y forma, dentro dela semana fijada al efecto. No obstante, para evitar este tipo de acusaciones, enlas páginas del número anterior de la revista de la Aso-ciación Gremial/ UNALT a su disposición en nuestrasinstalaciones y en la página web www.gremial-taxima-drid.com, todos los lectores tienen a su disposición eldocumento sellado que demuestra que una vez más elseñor Artemio Ardura falta a la verdad. Añadimos por último que, siendo este asunto de vitalimportancia para los intereses del colectivo, y siguiendola línea de responsabilidad que hemos mantenido,desde la UNALT no vamos a entrar en más polémicarespecto a este tema con otras organizaciones del sec-tor.

unalt rechaza frontalmentetodo proceso liberalizadorcomo el ocurrido en Grecia

La Unión Nacional del Taxi (Unalt) considera negativo elproceso liberalizador que intentan llevar a cabo los dife-rentes Gobiernos de distintos países amparándose enla crisis económica en la que nos vemos inmersos, tal ycomo ha sucedido con Grecia. Unalt quiere mostrar su solidaridad con los más de 3.000taxistas que convocaban una huelga de dos días en lacapital Griega contra la liberalización del sector que en-traba en vigor a principios de mes de julio. En Grecia, como ha ocurrido en España con la Ley Óm-nibus, el Gobierno prometió que no modificaría la leydando entrada a nuevas licencias, y ahora, da salida alas mismas a un precio de 2.000 euros tras la nueva re-forma aprobada el pasado 1 de julio.

Huelga de 24h Los taxis de Grecia iniciaban una huelga en protestarcontra la liberalización del sector como consecuencia delas reformas y medidas de austeridad que el Gobiernoprometió acometer ante la presión de la Unión Europeay del Fondo Monetario Internacional para reducir el dé-ficit y recibir un segundo rescate. Había bloqueado lascarreteras al aeropuerto de Atenas y al puerto principal. Asimismo, solicitaban una reunión con el ministro deTransporte porque el anterior ministro había dejadoabierta la posibilidad de que en Atenas, El Pireo y en Sa-lónica no se ampliaría el número de licencias. Desde la Unión Nacional del Taxi, reprobamos pública-mente cualquier intento de liberalización del sector quepretenda la apertura de nuestra profesión a más com-petencia, y compartimos y apoyamos las reivindicacio-nes y demandas del colectivo heleno.


UNALT

NOTICIAS

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UNALT

Radio Taxi Córdoba

implanta dos sistemas

gratuitos para solicitar taxis

La Asociación Provincial de Trabajadores Autónomos deAuto Taxi de Córdoba (Auttacor) ha implantado en suservicio de radio taxi, dos nuevos sistemas, que facilita-rán el modo de pedir un taxi a los usuarios cordobeses.La aplicación se denomina Gootaxi, es gratuita y estádisponible en Iphone, Android, Windows Phone y BlackBerry. Facilita con sólo 2 clics, un servicio con mayor ra-pidez, seguridad y comodidadOtra de las aplicaciones es Ttaxi que realiza reservas alas últimas 5 direcciones diferentes que haya utilizado elcliente, identificado con su número de teléfono móvil. Re-aliza únicamente reservas sencillas, de cliente habitual,sin rutas ni requerimientos, y sólo a las últimas direccio-nes ya utilizadas.

“Tele Taxi Águilas 24 horas”, doce taxis de Lorca queprestarán servicio durante las 24h al día de lunes a do-mingo. A través del teléfono 968 41 14 70 las llamadasde los clientes se desvían desde una centralita y pasandirectamente a ser atendidas por el taxista que va a pres-tar el servicio. Este sistema, conocido como “llamadas desalto” es pionero en España. Todos los vehículos apli-carán una “Tarifa fija”, asegurando que el precio sea elmismo en todos los recorridos similares, sin tener encuenta el tiempo invertido en el mismo.

ANDALUCÍAANDALUCÍA

Lorca con taxis de guardia 24h

12 taxis adaptados en Santander

MURCIAMURCIA

Juan Valcarcer, nuevo

presidente de la Asociación

Provincial Albacete

Juan Valcarcer Cabezuelo es desde el pasado 1 de junioel nuevo presidente de la Asociación Provincial de Auto-Taxi Albacete compuesta por 185 socios. Cuenta con unadilatada experiencia, más de 20 años en el taxi, y afrontacon ilusión esta nueva etapa. En cuanto a los problemasa los que se enfrenta se encuentran la crisis económica,el intrusismo profesional, la necesidad de incluir al taxicomo transporte sanitario auxiliar para enfermos, la ela-boración de un nuevo reglamento que se afrontó haceaños pero quedó en papel mojado, coches a dobleturno… Recordemos que no cuenta con reglamento au-tonómico sino que se aplica el Reglamento del 79 quesegún el nuevo presidente “no se adecúa a las necesida-des actuales del sector”.

Doce nuevos taxis adaptados para el transporte de perso-nas con discapacidad circulan por las calles de Santander.Los monovolúmenes son adaptables a personas que utili-zan para desplazarse sillas de ruedas. Estos usuarios dispondrán de un teléfono específico, 942 3434 34. La mitad de ellos admiten siete pasajeros y en casode que trasladen a una persona en silla de ruedas, se re-ducen las plazas al citado pasajero y a otros cuatro.

De las 2.100 licencias, prestarán servicio en agosto en 3turnos de 700 licencias, las 3 últimas semanas de agosto.Tendrán 2 semanas obligatorias de vacaciones para re-ducir la flota un 30% durante el mes vacacional.

CASTILLA LA MANCHACASTILLA LA MANCHA

CANTABRIACANTABRIA

En Sevilla tendrán

vacaciones en agosto

ANDALUCÍAANDALUCÍA

TTAXI


unAlT

noTiciAS

25UNALT

Almería tendrá ciudad del Taxi

El alcalde de Almería, Luis Rogelio Rodríguez-Comen-dador, y el presidente de la Asociación Gremial Provin-cial Auto-taxi y Radiotaxi, Antonio García, han firmadoun contrato de concesión demanial de una parcela mu-nicipal situada en el sector 20 de El Puche para la cons-trucción de la ciudad del Taxi de Almería. La Asociación Gremial de Almería y el Radiotaxi cuentaen la actualidad con un total de 300 profesionales. La parcela, de 6.140 metros cuadrados y calificada comode interés público y social, prevé acoger la edificaciónen una planta, con una superficie de 527 metros cua-drados, de dos edificios. Uno de ellos, de 227 m2, conestructura de hormigón y una sola planta de altura y cu-bierta plana no transitable, destinada a la asociación yque contará con los espacios necesarios para acoger lafunción administrativa, de coordinación y encuentro queel sector demanda. Y el segundo, de 300 m2, con unanave para taller con un acceso independiente del restode las instalaciones y que podrá funcionar de forma au-tónoma. Las instalaciones auxiliares constarán de unsurtidor de combustible y dos cabinas de lavado manualde automóviles.

50 años de concesión La concesión tendrá un plazo de cincuenta años, desdela formalización del contrato. El presupuesto total desti-nado será aproximadamente 356.000 euros y con untiempo de ejecución de las obras de 10 meses. La Asociación Gremial de Almería y su Radio Taxi se en-cargarán de la limpieza, mantenimiento, conservación yreparación de las instalaciones y de la parcela donde seubican. El canon anual para el primer año es de 4.000 euros, in-crementándose anualmente conforme a la variación delIPC, siempre que ésta suponga incremento. El pago dela primera anualidad se efectuará durante la segundaquincena del mes de julio de 2012.

anDalUCÍaanDalUCÍa COMUnIDaD DE MaDRIDCOMUnIDaD DE MaDRID

el representante de la cTeen Madrid, Francisco

esteban, acude a la sedede la mayor organizaciónde la cTe, la FederaciónProfesional, para pedir ladimisión de su presidente

El pasado 12 de julio, el representante de la Confedera-ción del Taxi de España (CTE) en Madrid, Francisco Este-ban Lucas, se personaba en la Federación Profesional delTaxi, la mayor organización de la CTE, para pedir la dimi-sión de su presidente, Mariano Sánchez. Un grupo de 33 personas, entre ellas el actual presidentede Agetaxi, Francisco Esteban, mano derecha de ArtemioArdura, presidente de la CTE, se concentraba a las puer-tas de la Federación Profesional junto con antiguos miem-bros de la Junta Directiva de FPT y que forman la facetamás radical de la organización, solicitando que el actualpresidente de Federación cesara de su cargo. Lejos de practicar una política de diálogo y responsabili-dad, y obviando en el delicado proceso en que se encuen-tra la Federación Profesional con la adaptación de lostaxímetros IDGalileo con el fin de que cumplan el plazo fi-jado por el Decreto sobre la aplicación de la RegulaciónHoraria establecida en la modificación de la Ordenanza,prefieren este tipo de actos de protesta que no hacen sinodificultar las actividades de los dirigentes que representanal sector del taxiEste acto es un paso más dentro de la línea de enfrenta-mientos internos que protagonizan tanto Artemio Arduracomo su mano derecha, Francisco Esteban, contra el ac-tual presidente legítimo, Mariano Sánchez, y que culmina-ron en el apoyo a la cúpula de la CTE a la manifestaciónconvocada por Julio Sanz García, anterior presidente yprincipal opositor de Mariano Sánchez, contra el acuerdofirmado por Federación. Finalmente el acto de protesta según fuentes de la FPT,era disuelto por los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad delEstado, debido a que constituía una concentración no au-torizada en la calle.Desde la Unión Nacional del Taxi re-chazamos este tipo de prácticas, las argucias y lasacusaciones vertidas sin fundamento y apelamos a lasbuenas prácticas que favorezcan la realización de actua-ciones conjuntas que beneficien al sector y a los que locomponen.


UNALT

NOTICIAS

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UNALT

Reunión de Unalt, ATA y varios grupos parlamentarios en el

Congreso para tratar la modificación de la Ley de

Ordenación de los TransportesTerrestres (LOTT)

El pasado 20 de julio, se mantuvo una reunión, en el Congreso de los Diputados, entre laUnión Nacional del Taxi (UNALT) y la Federación Nacional de Asociaciones de trabajado-res autónomos (ATA) con representantes de transportes del Grupo Popular, CIU y PSOEen relación a la próxima modificación que pretende efectuar el Gobierno en la Ley de Or-denación de los Transportes Terrestres (LOTT), y que se encuentra en fase de enmiendasparlamentarias, y que en síntesis, conlleva una nueva liberalización del transporte.En dicha reunión, Unalt informaba de los problemas existentes en el sector del taxi, tras lainclusión de la denominada Ley Ómnibus, solicitando se adopten en esta nueva reforma,las siguientes medidas. Para ello aportaba un informe jurídico al respecto:1. Volver a la contingentación de las autorizaciones de transporte, con la implantación delos artículos 49 y 50 derogados.2. Limitación y definición de actuaciones de otros modelos de transporte que compiten conel sector del taxi, como: arrendamiento de vehículos con conductor (VTC), transporte dis-crecional en vehículos de más de 9 plazas (microbuses), transporte privado complemen-tario (VPC), o mototaxis, estas dos últimas modalidades sin necesidad de autorización.3. La modificación del régimen de responsabilidad de las infracciones, diferenciando la res-ponsabilidad de los conductores, y las de los titulares de las autorizaciones.4. La lucha contra el intrusismo, a través de la inmovilización de aquellos vehículos sin au-torización de transporte, debiendo establecerse fórmulas jurídicas que impidan seguir re-alizando transporte con los vehículos en tanto no abonen, al menos cautelarmente, lasanción que se fije inicialmente por los agentes actuantes, además de los gastos de de-pósito y grúa.Debemos destacar que el Grupo Popular en el Congreso, se mostraba receptivo a las de-mandas planteadas por la Unión Nacional del Taxi y presentará, tras su estudio, y elabo-ración, diferentes enmiendas.


UNALT

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continuando con los sectores afectados, facilitó un

desarrollo no traumático de nuestras empresas,

ligado a la progresiva liberalización del mercado.


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NOTICIAS


Una

lt

Colaboración y asesoramientotécnico y jurídico a las asociaciones locales,

comarcales, provinciales y autonómicas de todo

el territorio nacional para la

defensa de los intereses generalesdel sector del taxi de

manera coordinada

Afíliate Afíliate

Únete a la mayor Únete a la mayor organización organización del sectordel sector

Cada vez somos más Cada vez somos más


La opinión del experto La opinión del experto

eliSA MArTineZ MArTineZ eliSA MArTineZ MArTineZ clÍnicA dAMclÍnicA dAMPSicóloGA clÍnicAPSicóloGA clÍnicATel : 902.99.65.72 Tel : 902.99.65.72

Se considera síndrome postvacacionalel conjunto de síntomas que experimentamos

cuando volvemos al trabajo después de un periodode vacaciones.

Hay síntomas que son generalizados, como la debilidad, somno-lencia, desmotivación, desidia, hastío, dificultad para concentrarse,

irritabilidad, tristeza e insomnio. En otras ocasiones estos síntomas de-rivan en estrés, malestar psíquico e incluso depresión.

Durante el periodo vacacional nos olvidamos de los horarios y la responsabi-lidad que conllevan las tareas propias del trabajo. Las actividades que des-

arrollamos son diferentes a las habituales y sólo pensamos en disfrutar. Tambiéncambiamos nuestros horarios durante el periodo estival.

Despertamos y nos acostamos a horarios más libres. También comemos a distintashoras. Es fundamental ir recuperando el ritmo normal para evitar que aparezcan pro-blemas relacionados con el sueño o con la nutrición.

DescoNecTAr HAce Más FáciL voLver A LA rUTiNA

A diferencia de lo que la gente piensa, haber estado pensado en el trabajo duranteel tiempo que hemos estado de vacaciones hace más complicado la adaptacióna la rutina.

La duración del síndrome postvacacional es variable. En ocasiones hay personas que se recuperan en menos de una semana yotras en un par de días.

Si experimentamos un rechazo frontal a la actividad diaria que venía-mos desempeñando, puede que debamos pensar en replantear-

nos si realmente lo que hacemos nos satisface. En este casohay dos opciones, el estilo de vida que llevamos puede que

no nos encaje, y por este motivo deberíamos cambiarloo bien, no existe posibilidad de hacerlo, y por el

contrario lo que deberíamos hacer escambiar nuestra actitud.

A la vuelta

de vacaciones

34AGTM

SAlud


Lo que de verdad nos haga sentirrealizados no son las vacaciones, sino hacer de

nuestro día a día algo llevadero e incluso agradable. Es di-fícil pensar que esto funciona pero es así. Hay que bus-

car un equilibrio personal en el que nuestro trabajo y losratos de ocio sean complementarios.

Hay varias recomendaciones que pueden hacer nuestravuelta a la rutina menos dura:

• Intentar mantener un hábito de los que practicábamos en vacaciones. •Intentar no regresar de las vacaciones un día antes de volver al trabajo para que no sea tan brusco el cambio. •Dividir en dos o tres partes el periodo de vacaciones. •Planificar actividades interesantes durante el fin de semana. •Actitud positiva. •Mantener rutinas saludables.

En ocasiones sentimos que tenemos un cansancio excesivo ante la imposi-bilidad de reincorporarse al trabajo a un ritmo normal y hace que la irritabili-

dad aumente.

Para evitar situaciones desagradables es recomendable reincorporarse altrabajo de forma paulatina, y no querer recuperar todo el trabajo atra-sado de las vacaciones en poco tiempo. Es conveniente fijarnos ex-pectativas a corto plazo y no querer abarcar demasiado trabajo enpoco tiempo.

De todos modos, la experiencia demuestra que estar en unaetapa de vacaciones sin fecha de finalización no es

todo lo satisfactoria que pueda parecer

Síndrome Síndrome

Postvacacional Postvacacional

SAlud

35AGTM


36AGTM

MoTor

Antes de realizar desplazamientos vacacionales,desde la Asociación Gremial recomendamos que revisensus vehículos.

Revisión de los neumáticos Hay que revisarel dibujo y com-probar que noestán más des-gastados por unlado que porotros. La pro-fundidad ideal

del dibujo de los neumáticos es de 3 milímetros, aunquela ley exige que el dibujo tenga una profundidad mínimode 1,6 milímetros.Según los expertos, una buena forma de comprobar si lasruedas de nuestro vehículo tienen la profundidad ade-cuada es insertando una moneda de un euro entre lostacos de la banda de rodadura, si cubre el borde doradode la moneda, entonces la profundidad del dibujo es sufi-ciente, pero si la profundidad del dibujo es menor se in-crementa el riesgo de aquaplaning y las distancias defrenado en superficies mojadas son mayores.Hay que comprobar también la presión de los neumáticos.Llevar la presión demasiado baja, supone un gasto mayorde combustible y un aumento de las emisiones de CO2.Entre 2003 y 2007 los vehículos implicados en acciden-tes por defectos en las ruedas se redujo, entre 2007 y2009 aumentaron un 12%, ascenso que atribuyó al menormantenimiento de los automóviles por la crisis económica.Según la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fes-vial), referenciando un estudio que engloba el quinquenio2005-2009, un 0,61% de los accidentes mortales se de-bieron a fallos mecánicos, y de ellos casi el 55% presen-taban defectos en los neumáticos.No te arriesgues y revisa el estado de tus neumáticosantes de salir de vacaciones.CombustibleEs recomendable iniciar el camino con el depósito llenoporque desconocemos si habrá gasolineras para poder re-postar.

Frenos Unos frenos en buen estado son sinónimo de seguridad. Hay que revisar la parte hidráulica, el líquido de frenos, si-tuado debajo del capó en un depósito transparente quemarca un nivel mínimo y máximo. Y la parte mecánica de fricción en las ruedas. Se puedencomprobar el desgaste de los discos que están detrás delas llanas y son de metal pulido y circulares. Si el discoestá gastado tendrá surcos profundos y un escalón decierto grosor en la zona del canto. Las pastillas gastadashacen un ruido metálico al frenar.AmortiguadoresMantienen las llantas en contacto con el pavimento. Pro-porcionan estabilidad en las curvas, ayudan a disminuirlas distancias de frenado y evitan los brincos en superfi-cies con baches.

AceiteAditivo clave paraconservar elmotor y limitar eldesgaste de laspiezas cuando elmotor está enmovimiento. Deacuerdo con eltipo del motor

varía si es mono-grado, sintético o multigrado. Debemos mirar el nivel antes desalir de viaje con una varilla situada en el motor y fijarnos bien siestá dentro de los límites. Hay que hacerlo en frío para que todoel aceite se concentre en el cárter. Todos hemos realizado estacomprobación, sacando la varilla, limpiándola y volviendo a in-troducirla, para luego volver a sacarla. AnticongelanteMantiene la temperatura del combustible para evitar que llegue apunto de ebullición.BateríaAlmacenar la corriente necesaria para el funcionamiento del au-tomóvil. Su cuidado proporciona seguridad de un arranque se-guro.BujíasLas bujías son los elementos que producen la chispa que en-ciende el motor al mezclar el combustible y el aire en los cilindros.


MoTor

37AGTM

SuspensiónUn adecuado mantenimiento preserva la carrocería, sua-viza las vibraciones, rebotes y choques contra la superfi-cie del camino.Alumbrado exterior Es importante la revisión del alumbrado exterior paratener buena visibilidad.Filtro de airePeriódicamente es necesario cambiar el filtro de aire de tucoche.

LucesRevisar que estén correctas y que los faros están bien re-gulados. Documentación Recibo de permiso de circulación pagado, recibo del se-guro, ficha técnica con sello del a ITV sin caducar y per-miso de circulación.

Antes de salir

de vacaciones…

revisa tu coche

Guía rápida de revisión

• Comprobar el desgaste de los neumá-ticos• Comprobar la presión de los neumáti-cos. Hacerlo en frío• Comprobar los flancos de los neumá-ticos por si tienen algún golpe• Comprobar si se nota una fricción me-tálica en los frenos al pisarlos• Revisar fecha de cambio del aceite. Sihay que añadirlo, hacerlo en frío. • Comprobar niveles de líquido de di-rección asistida, frenos, anticongelantey limpiaparabrisas• Comprobar que las todas luces fun-cionan. Conveniente llevar repuesto • Revisar que llevamos el gato, la llavey la rueda de repuesto• Documentación del vehículo, incluidoseguro y el justificante de pago• Chaleco reflectante, obligatorio y losdos triángulos de avería homologados• Estudiar la colocación de la carga, si-tuando las maletas más pesadas en laparte inferior del maletero. Nunca dejarobjetos sueltos


38AGTM

PASATieMPoS

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SUDOKUS

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Santa Engracia, 84-86, 3ª planta. Tel: 91 445 33 90- Fax: 91 594 28 66

* Por motivos telemáticos, sólo se recogerán documentaciones relacionadas con la D.G. T, hasta media hora antes del cierre del centro

Horario: L- V de 8:30 a 14:00 h y Sábado de 8:30 a 13:00 h

PERMISOS DE CONDUCIR Todas las categorías

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Armas, Gruas y Marina Mercante

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Gracias a su compromiso con la innovación, Repsol cuenta ya con la red más grande de Estaciones de Servicio AutoGas en España.

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Revista Gremial Agosto 2011

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