EDITORIAL 5NOTICIAS 6ACTUALIDAD 16ENTREVISTA 18NACIONAL UNALT 20ESPECIAL 28

REPORTAJE 34COMUNICADO DE JUNTA DIRECTIVA 36SALUD 38MOTOR 40PASATIEMPOS 42

EDITA: AGTMSanta Engracia 84 - 86. 28010 Madrid. Teléfonos: 91 445 32 81/ 91 445 32 03

Fax: 91 594 28 66 redaccion@gremial-taximadrid.com

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La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid no se hace responsa-ble del contenido de los artículos ni de las opiniones de los autores y nose identifica con los mismos. Queda prohibida la reproducción parcial ototal del material periodístico o gráfico de la publicación sin autorizaciónexpresa de la asociación.

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Sumario

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EDITORIAL

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EDITORIAL

Aires de cambio y energía renovada.Después de dos años de problemas ypocas soluciones, la Asociación Gremialde Auto-Taxi comienza un nuevo camino.Una nueva Junta Directiva, con expe-riencia en las trincheras, toma el controlde un barco que ha permanecido a la de-riva demasiado tiempo. Cuando lasaguas han vuelto a su cauce, nuevosproyectos e ilusiones componen el plan-ning de la nueva Junta Directiva. Loaprendido en estos dos largos añosconstituye el pilar de esta nueva etapa.La experiencia es en este caso el mejorcompañero.

En primer lugar, las decisiones paraestar válidamente adoptadas se basaránen los principios democráticos. Es decir,la totalidad de sus miembros marcaránlas directrices y pautas a seguir sin reto-mar el régimen dictatorial que ha plane-ado la Asociación Gremial durante casi 3décadas.

Son hechos y no palabras lo que nece-sita este sector y por ende nuestra Aso-ciación.

Gremial ha renovado el acuerdo detransporte sanitario con el SUMMA, conRENFE y con otras empresas en la zonaNorte de Madrid.

Hemos colocado sobre la mesa del Sub-director General de la Oficina Municipaldel Taxi una serie de demandas que con-sideramos de gran importancia para lamejora y supervivencia de nuestro co-lectivo. Entre ellas: la reubicación y re-cuperación de paradas que han sido

retiradas; habilitación del carril de O`do-nell; la modificación del régimen de li-branzas de sábados y festivos;solicitamos la presencia del colectivo enla mesa de Movilidad; la actualización delas pruebas del Permiso Municipal, la re-ducción de los exámenes y la exigenciade un mayor nivel de preparación; la apli-cación de un criterio más coherente a lahora de sancionar a los taxis que cargany descargan viajeros en los carriles bus-taxi.La patata caliente ahora está en su te-jado.

La continuidad económica de la Entidadestá garantizada a pesar de los intentosmanifiestos de alguna Junta Directiva an-terior de realizar gastos innecesarios ydesmedidos. La Tesorería de la Asocia-ción está realizando un trabajo exhaus-tivo para ajustar al máximo los gastos yde este modo garantizar la viabilidad dela entidad. Nuestra política en estanueva etapa se basará en una política decontención del gasto, racionalización delos recursos y ajustes presupuestarios.

En lo que respecta al Área de PrestaciónConjunta (APC) consideramos que la in-tegración de Algete con 6 licencias yCampo Real con 2 potenciarán el trabajode nuestros socios y por este motivohemos emitido informe favorable para suadhesión.

No son los buenos tiempos para nadiepero desde esta Asociación vamos a lu-char por que poco a poco nuestro sectormejore.Seguiremos trabajando.

Aires de cambio

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NOTICIAS

La Asociación Gremial expone sus reivindicaciones

en el AyuntamientoEn una reunión con el Subdirector General de la OMT

El pasado 12 de febrero, el pre-sidente de nuestra Entidad, JoséLuis Funes Morán, mantenía unareunión con el Subdirector de laOficina Municipal del Taxi (OMT),Federico Adrados Cuesta, paratratar temas de gran importanciapara el colectivo del taxi y expo-ner nuestras demandas. ∗ Reubicación y recuperación delas paradas de taxi que han sidoretiradas, entre ellas la de PlazaCastilla, Puerta del Sol, Marquésde Vadillo (objetivo conseguido),Ópera y Plaza de Isabel II. ∗ Habilitación para el uso del ca-rril de O’donell para taxi. ∗ Autorización del giro en la Plazade Callao por la calle Jacome-trezo. ∗ Modificación del régimen de li-branzas de sábados y festivos.Nuestra pretensión es que los ve-hículos de auto-taxi empiecen asalir a las 23 horas para ajustaroferta y demanda. Hasta ahora lahora de salida estos días era las21 horas. ∗ Consideración de los criterios

del sector del taxi para establecerla ubicación de las paradas en laciudad. Presencia en la mesa deMovilidad.∗ Actualización de las pruebas deobtención del Permiso Municipalde Conducción de vehículos deAuto-Taxi. Reducción del númerode exámenes y exigencia unmayor nivel de preparación parala obtención de dicho permiso. ∗ Debido a la cantidad de sancio-nes que están teniendo muchosprofesionales por la recogida y ba-jada de viajeros en el carril bus-taxi, se ha solicitado que se tengaen consideración que lo que eltaxi está haciendo es prestar unservicio público a los ciudadanosde Madrid. Y que por tanto se apli-que el sentido común con un cri-terio justo y coherente a la hora desancionar a los profesionales deltaxi.

Confiamos en que nuestras peti-ciones sean debidamente atendi-das por la vía del diálogo y lanegociación.

El monovolumen MercedesViano Autogas es uno de los mo-delos adaptados para personascon movilidad reducida por su ha-bitabilidad, modularidad, seguri-dad y comportamiento dinámico.Su motor es un V6 de 190kW/258 CV y con cambio auto-mático de serie. El vehículo utilizagas licuado como combustible. Reduce el coste en combustiblecerca de la mitad respecto a losmodelos diesel y emite menospartículas de CO2.Se han adaptado elevando eltecho hasta alcanzar 1,4 metroscon rampa manual para el accesode silla de ruedas y un peldaño enla puerta trasera derecha para fa-cilitar la subida de pasajeros. Para su adaptación, se ha ele-vado el techo hasta alcanzar 1,4metros, cuenta con una rampamanual para el acceso de sillasde ruedas, así como un peldañoen la puerta trasera derecha parafacilitar la subida de pasajeros alvehículo. Los asientos de la se-gunda fila se giran en sentido in-verso a la marcha y una de lasbutacas puede colocarse al ladode la silla de ruedas.

Listos los primeros Eurotaxis

Viano

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NOTICIAS

Titulcia, Torres de la Alameday Loeches son las últimas incor-poraciones al Área de PrestaciónConjunta del servicio de Auto-Taxide Madrid (APC). Con estas in-corporaciones al Área de Presta-ción Conjunta (APC) son ya 34 losmunicipios de la región: Alcoben-das, Alcorcón, Arganda del Rey,Arroyomolinos, Boadilla delMonte, Coslada, Fuenlabrada,Getafe, Humanes, Las Rozas, Le-

ganés, Madrid, Majadahonda, Me-jorada del Campo, Moraleja de enmedio, Móstoles, Parla, Paracue-llos del Jarama, Pinto, Pozuelo deAlarcón, Rivas Vaciamadrid, SanFernando de Henares, San Martínde la Vega, San Sebastián de losReyes, Tres Cantos, Valdemoro,Velilla de San Antonio, Villaviciosade Odón, Ciempozuelos, Villa-nueva del Pardillo, Morata de Ta-juña y Navalcarnero.

La violencia contra los hom-bres, las denuncias falsas y losmalos tratos contra el géneromasculino también existen aun-que no sea vox populi. Dos de nuestros socios, que pre-fieren mantener su anonimato,están esta situación. Están inde-fensos porque, según explicaFrancisco Zugasti, de Projusticia,“la presunción de inocencia noexiste si denuncia una mujer, elacusado tiene que demostrar suinocencia si es la mujer la que de-nuncia” Esta organización cumpleuna labor de divulgación, ayuda,asesoramiento y asistencia si seencuentra en un caso parecido. “Si es tu caso, toma medidas.Todos debemos ser iguales antela ley”.

Un estudio dirigido por la Univer-sidad de Stuttgart entre 23 ciuda-des europeas realizado por 15clubes europeos, entre ellosRace, sitúa en el puesto 19 eltransporte público madrileño. El año pasado, en un estudio rea-lizado entre los usuarios del Ho-tels.com, entre los Top Ten sesituaba a Madrid como la cuartaciudad con los mejores taxis delmundo.

La violenciacontra loshombres

también existe

El Transporte Público de Madrid

en el puesto19 de Europa

La Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid emite informe fa-vorable para favorecer laintegración de los municipios deCamporreal y Algete en el Área dePrestación Conjunta del Serviciode Auto-Taxi de Madrid (APC).

Algete posee en la actualidad 6 li-cencias de auto-taxi y 21.641 ha-bitantes. Camporreal cuenta con2 licencias y 5.067 habitantes. En la actualidad el APC consta de34 municipios, 36 cuando se inte-gren los mencionados.

Gremial emite informe favorable para la incorporación de

Camporreal y Algete en el APC

NAVALCARNEROTITULCIA

LOECHES

TORRES DE LA ALAMEDA

MORATA DE TAJUÑA

Titulcia,Torres de la Alameda y Loeches se integran en el APC

NOTICIAS

La Subdirección General de laOficina Municipal del Taxi delAyuntamiento de Madrid ha auto-rizado a prestar servicio de Euro-

taxi en Madrid y Área de Presta-ción Conjunta (APC) el Citroën C8y el vehículo LTI Vehicles TaxiFX4/FL2.

También autorizado para pres-tar servicio de taxi en Madrid yÁrea de Prestación Conjunta(APC) una variante del modeloPassat. Según el Ayuntamientose autoriza la variante del vehí-culo Volkswagen Passat paraprestar servicio de auto-taxi detecnología avanzada que utilizaun combustible alternativo comoes el gas natural continuando conla política de contribuir a la puestaen marcha de alternativas ener-géticas más ecológicas para re-ducir la emisión de productoscontaminantes, CO2 y otrosgases y partículas. Una berlina que combina gasolinay gas natural. Su clasificaciónenergética es del tipo A.

C8 y London Taxi, autorizadospara servicio eurotaxi

Passat de gasnatural

autorizado

La Subdirección General de laOficina Municipal del Taxi delAyuntamiento de Madrid autorizaa prestar servicio de taxi en Ma-drid y Área de Prestación Con-junta (APC) la tercera versión delToyota Prius XW3. También hansido autorizados una variante delmodelo Skoda SuperB y otra delSeat Altea XL.El nuevo Prius es un híbrido quecombina motor de gasolina ymotor eléctrico. El motor híbrido

combina dos diferentes fuentes deenergía en un único sistema: pro-duce menos emisiones, reduce elconsumo de combustibles y escompletamente silencioso cuandofunciona en modo eléctrico. Elmodelo comercial es el Superbgasolina de 1390 cc y 125 CVadaptado para Gas Licuado delPetróleo (GLP). El modelo comer-cial del Seat Altea XL es el quemonta el nuevo motor de 1598 ccde 105 CV Diesel.

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NOTICIAS

El alcalde la capital, Alberto Ruiz-Gallardón pide más competenciasmunicipales sobre materia de trá-fico y seguridad vial y un endure-cimiento de las sanciones porcomportamientos “insolidarios”como superar los límites de velo-cidad en las ciudades, parar o es-tacionar en el carril bus y mayorsencillez para cobrar las multas avecinos de otros municipios y deotras CCAA. Considera que debe sancionarsecomo “muy grave” circular a 100kms hora en vías limitadas a 50km/h, hasta ahora consideradocomo “grave”. También solicita que se recuperela detracción de 2 puntos delcarné de conducir para aquellos

que paren o estaciones en el ca-rril-bus. Otra de las peticiones esque los Ayuntamientos puedanutilizar “señales propias” fuera delreglamento de la Ley de Seguri-dad vial para “informar a los usua-rios” sobre situaciones específicasde los ámbitos urbanos. En nuestra ciudad, según el pri-mer edil, viven en la actualidad3,3 millones de personas, hay4.500 km de viales y casi 2 millo-nes de vehículos, a los que sesuman 800.000 de vecinos deotros municipios. Cada día circu-lan por unos 600 km cuadradosde ciudad más de 2,4 millones devehículos. El alcalde insiste en el uso y me-jora del transporte público, refi-riéndose al Metro, autobuses ytaxis. Entendemos con esto quedebe facilitar nuestro trabajo enlas calles de la ciudad. La mejora de las infraestructurases fundamental en la gestión de lamovilidad y en Madrid según el al-calde ha sido de especial impor-tancia el soterramiento de la M-30que “eliminó los puntos peligrososy redujo extraordinariamente elnúmero de víctimas mortales”. El cuerpo de Agentes de Movili-dad que hasta ahora en lugar defacilitar, interrumpía la labor, ya noserá un problema para los profe-sionales del taxi.

Nuestra Asociación, la mayori-taria del sector del taxi, ha firmadorecientemente un convenio de co-laboración con el Centro de Coor-dinación del SUMMA 112. El pasado 23 de diciembre el Ser-vicio Madrileño de Salud y la Aso-ciación Gremial de Auto-Taxi deMadrid firmaban un Conveniopara el Trasporte Sanitario. La vigencia del acuerdo serádesde el 1 de enero de 2010hasta el 31 de diciembre de 2010y la partida presupuestaria,650.000 euros, procedente delServicio Madrileño de Salud concargo al programa 725 epígrafe2.551. Los ciudadanos que precisentransporte no urgente a centrossanitarios dispondrán de vehícu-los auto-taxi para recoger y tras-ladar a los centros hospitalarios alos enfermos que se someten atratamiento de diálisis, a aquellosque reciben rehabilitación o a losque deben trasladarse al centromédico para seguir un tratamientoespecífico o de control. El servicio se prestará 24 horasdurante todo el año. De estemodo se complementa el servicioque prestan las ambulancias ypermiten que este tipo de vehícu-los se destinen a situaciones degravedad.

Gremial firmaun convenio

con elSUMMA

Gallardón quiere más competencias de tráfico

También endurecer las penas porexceso de velocidad en la ciudad

NOTICIAS

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Régimen de Libranzas año 2010

Revista Municipal

FECHA DÍA LIBRAN (DE 6 A 6 H) LIBRAN (DE 6 A 21 H)

19 MARZO VIERNES 5-6 1-3-7-9

1 DE ABRIL JUEVES 3-4 0-2-6-8

2 DE ABRIL VIERNES 5-6 1-3-7-9

3 DE JUNIO JUEVES 3-4 1-5-7-9

12 DE OCTUBRE MARTES 9-0 1-3-5-7

1 DE NOVIEMBRE LUNES 7-8 0-2-4-6

9 DE NOVIEMBRE MARTES 9-0 2-4-6-8

6 DE DICIEMBRE LUNES 7-8 1-3-5-9

8 DE DICIEMBRE MIÉRCOLES 1-2 0-4-6-8

PAR: Libran sábados impares (de 6 a 21 horas) y domingos impares (de 6 a 6 horas)IMPAR: Libran sábados par (de 6 a 21 horas) y domingos pares (de 6 a 6 horas)

Nº 3.501 al 4.000 del 01 al 05 marzo

Nº 4.001 al 4.500 del 08 al 12 marzo

Nº 4.501 al 5.000 del 15 al 19 marzo

Nº 5.001 al 5.500 del 22 al 26 marzo

Nº 5.501 al 6.000 del 05 al 09 abril

Nº 6.001 al 6.500 del 12 al 16 abril

Nº 6.501 al 7.000 del 19 al 23 abril

Nº 7.001 al 7.500 del 2 al 30 abril

marzo

Nº 7.501 al 8.000 del 03 al 07 mayo

Nº 8.001 al 8.500 del 10 al 14 mayo

Nº 8.501 al 9.000 del 17 al 21 mayo

Nº 9.001 al 9.500 del 24 al 28 mayo

mayo

abril

Nº 9.501 al 10.000 del 31 mayo al 04 junio

Nº 10.001 al 10.500 del 07 al 11 junio

Nº 10.501 al 11.000 del 14 al 18 junio

Nº 11.001 al 11.500 del 21 al 25 junio

mayo/ junio

Nº 13.001 al 13.500 del 27 sept al 01 octubre

septiembre/octubre

Nº 11.501 al 12.000 del 06 al 10 septiembre

Nº 12.001 al 12.500 del 13 al 17 septiembre

Nº 12.501 al 13.000 del 20 al 24 septiembre

septiembre

junio

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NOTICIAS

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón visita la Asociación Gremial

El alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón vi-sitaba como viene siendo habitual, nuestra sede parafelicitar las fiestas a todos nuestros socios.

Como muy bien calificaba el alcalde, los taxis son un“elemento vertebrador, de confianza y seguridad paralos ciudadanos”.

La Asociación Gremial cuentacon una web actualizada con in-formación sobre los diferentes de-partamentos y cuestiones deinterés para nuestros socios. Hemos mantenido inactiva la webdemasiado tiempo por motivosajenos a nuestra voluntad y pedi-mos disculpas a todos nuestrossocios por este motivo.

Visítala www.gremial-taximadrid.com

Web de la Asociación, información actualizada y completa

NOTICIAS

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Los Agentes de Movilidad no tendrán control sobre nuestros taxis

La sentencia del TSJM revoca sus competencias de transporte El cuerpo de Agentes de Movilidad no podrá rea-

lizar inspecciones de transporte ni de trabajo ni efec-tuar registros en los vehículos de auto-taxi comovenían haciendo hasta ahora. No tendrá controlsobre el transporte ya sea público o privado. Unasentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid(TSJM) ha anulado el artículo 4.1 apartado C del Re-glamento de Cuerpos de Agentes de Movilidad delAyuntamiento de Madrid. La sentencia ha sido recurrida por el Consistorio anteel Tribunal Supremo, declara nula una de sus funcio-nes: “la vigilancia y control de los transportes, tantopúblicos como privados, para hacer cumplir sus nor-mas reguladoras”, según establece el reglamento delCuerpo. Por suerte para todo el sector del taxi la función de in-movilización de un taxi por parte de Agentes de Mo-vilidad del Ayuntamiento y su traslado al depósitomunicipal es ya historia. La historia que ha dado lugar a este final empezabacon la inmovilización de un taxi por dos Agentes deMovilidad y posterior traslado al depósito municipal.Dicha actuación fue revocada en marzo de 2008 porel Juzgado Contencioso Administrativo número 20,que condenaba al Ayuntamiento a pagar al taxista untotal de 776 euros. La sentencia era recurrida por elConsistorio y ahora el TSJM ha anulado esta parteconcreta del reglamento por exceder de sus compe-tencias. Los responsables de las unidades de los Agentes deMovilidad han leído la sentencia para dejar claras suscompetencias antes de cualquier intervención por siles quedara alguna duda: “Cualquier cosa que no seaordenar, señalizar y dirigir el tráfico va a ser retiradadel reglamento a base de recursos en los Tribuna-les”. "Para que salga adelante cualquier sanción van a sernecesarias cuatro personas, los agentes de movili-dad y los policías municipales. Nosotros no vamos apoder sancionar, pero sí la policía a requerimientonuestro", explican desde el sindicato CSI-F.Ya había ocho sentencias anteriores La inmovilización del taxi que ha motivado la sen-tencia no es el primer caso. Otras ocho sentencias

más, cuatro de ellas del Contencioso Administrativo y otras cuatro del Tribunal Superior de Justicia deMadrid, han condenado entre febrero de 2008 y juniode 2009 al Consistorio por abuso de poder de losAgentes de Movilidad a la hora de trasladar el depó-sito vehículos taxi que incurrirían en irregularidadesde transporte.

Fuente: Munimadrid

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NOTICIAS

Aprobadas lasbases reguladoras

de las subvencionespara Eurotaxis

Cena de Hermandad dela Peña Zamorana

La Consejería de Transportes eInfraestructuras de la Comunidadde Madrid a través de la DirecciónGeneral de Transportes dicta laOrden por la que se aprueban lasBases reguladoras de la concesiónde las subvenciones para la adqui-sición de vehículos nuevos Eurotaxipara este año 2010, con el fin de fa-vorecer la integración efectiva depersonas con problemas de movili-dad. La cuantía será de 4.000 euros paracostes de adquisición y acondicio-namiento del vehículo con el fin deadaptar el mismo a personas conmovilidad reducida sean o no usua-rias de sillas de ruedas.La subvenciones se otorgarán el ré-gimen de concurrencia competitivasegún el baremo: 25 puntos parasolicitantes cuya licencia corres-ponda a un municipio en el que seaobligatoria la existencia de eurota-xis; 0,5 por antigüedad en la profe-sión; 0,5 por antigüedad delvehículo al que sustituye el nuevovehículo subvencionado y 2 puntospor instalación de mampara. Las solicitudes se presentarán en elplazo de un mes desde la publica-ción de la convocatoria en el BOCMen el Registro de la Consejería deTransportes e Infraestructuras o encualquier registro previsto en la le-gislación que regula la presentaciónde instancias, documentos o escritosante las diferentes AdministracionesPúblicas. También podrá presentarsepor Internet a través del Registro Te-lemático de dicha Consejería. El cré-dito presupuestario previsto asciendea 128.000 euros.

El pasado 20 de febrero se ce-lebraba como cada año la cenade hermandad de la Peña Zamo-rana en el Restaurante Torreón(El Pardo). La Peña, fundada el 23 de abrilde 2005, reunía este año a másde 250 personas. Una agradablevelada amenizada por sorteo deregalos, la música de gaiteros ysobre todo buena compañía. La Peña Zamorana se crea conel objetivo de “fomentar y mante-ner los usos, costumbres y tradi-ciones de la tierra de Zamora, ala vez que fomentar la unión yhermanamiento del sector de loscasi 4.000 taxistas zamoranosque trabajan en Madrid”. Entre los asistentes este año fi-guraban José Luis Bermúdez, Di-

putado delegado del Área deEducación, Cultura y Emigraciónde Zamora; Miguel Ángel Ma-teos, Concejal del Ayuntamientode Zamora y el presidente de laAsociación Zamorana de Empre-sarios de Hostelería (AZEHOS),Oscar Somoza, que repetía esteaño. También asistieron representan-tes de las asociaciones del sec-tor del taxi. Entre ellas, de nuestra Asocia-ción, José Luis Funes, presi-dente; Julio Moreno, secretario ysocio de la Peña; y Angelines Ce-rrada, Tesorera. Miembros de ladirectiva de Federación Profesio-nal, Radio Teléfono, UECA,Radio Taxi Independiente, UGT-Uniatramc, Agetaxi…

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ACTUALIDAD

El Juzgado Nº 38 de Madrid corrobora a José Luis Funes Morán como

Presidente de la Asociación Gremial

Una providencia del Magistrado-Juez Sr. Mi-ralles Sangro, notificada el 5 de febrero de 2010,establece que “en sesión de la Junta Directivade la Asociación celebrada el 27.11.2009, el pre-sidente de la Asociación Gremial de Auto-Taxi deMadrid es D. José Luis Funes Morán. Por tantose hace efectiva la destitución del anterior presi-dente D. José Antonio Parrondo Rojo.

Elecciones ilegales

Antes de este hecho, el pasado 18.12.2009 eranotificada Medida cautelar Nº 2 dictada por elJuzgado de 1ª Instancia Nº 36 donde se exigía lasuspensión de cargos de la Junta Directiva ele-gidos el pasado 29 de noviembre de 2009 enunas elecciones ilegales.

El Juzgado de 1ª instancia Nº 36 dicto la medidacautelar Nº 2183/2009 (Medida cautelar Nº 2):solicitada por: D. ANTONIO BOLAÑOS RODRI-GUEZ Y D. ALFONSO GONZALO MARINA, co-municada el 18.12.2009 consistente en:.1.- Suspender provisionalmente en sus cargos alos miembros de la Junta Directiva elegidos eldía 9 de Noviembre de 2009.-

- Presidente_____________José Movilla Torres- Vicepresidente____ Román García Polvorinos- Secretaria___ Francisco Javier Sánchez Yuste- Tesorero___________Antonio González Sanz- Contador___ Alberto De La Fuente Miñambres- Vocal nº 1____ Francisco J. García Fernández- Vocal nº 2__________Javier Blanco Villasante

2.-.- Suspensión provisional en sus cargos a lossiguientes miembros de la Junta Consultiva ele-gidos el pasado día 29 de noviembre de 2009:Alberto Delgado Bravo, Anastasio Muriel Ante,Juan José Martínez Bruña; José Juan Saa Te-souro, Francisco Sánchez Carrasco, Julio Sán-chez Carrasco, Ángel Sobrino Ruiz, FranciscoJavier Fernández Saavedra, Ana Belén Fernán-dez Saavedra, Emilio San Román Parra, ManuelSánchez Rueda, Martín Matarranz Arribas, JoséAngel Casavova Morales, Francisco FernándezFernández y Domingo Rodríguez Rodríguez.

A todos los efectos el presidente de la Asociación Gremial desde el pasado 27 de no-viembre del pasado año es José Luis Funes Morán. Así deja debida constancia unaprovidencia del Magistrado-Juez Miralles notificada con fecha del 5 de febrero y sepone en conocimiento de todos los socios, empleados, instituciones públicas, entida-des financieras y cualquier otra empresa u organización privada con la que la Asocia-ción se relacione o contrate y a todos los efectos en las dintintas entidades bancarias.

Presidente: D. José Luis Funes Morán

Vicepresidente: D. Emilio Barco Pinazo

Secretario: D. Julio Moreno González

Tesorera: Dña. Ángeles Cerrada Somolinos

Contadora: Dña. Sonia Díez Dueñas

Vocal 1: D. Secundino Pérez Vega

Vocal 2. D. José Antonio Parrondo Rojo

Vocal 3: D. Juan Manuel García Martínez

Vocal 4: D. Antonio Dionisio Arcos

COMPOSICIÓN DE LAACTUAL JUNTA DIRECTIVA

ACTUALIDAD

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ENTREVISTA

“Al margen del color político, hayalgo que nos une a todos que es

la franja roja que llevamos en la puerta”

José Luis Funes Morán, presidente de la Asociación

Gremial

Después de estos dos años, la Asociación Gremialtoma un nuevo rumbo, ¿cuál será la política lo queresta de legislatura? En primer lugar, antes de entrar en ningún tema,quiero subrayar de forma categórica que el rumbo dela Asociación Gremial de Auto-Taxi lo tiene que mar-car el Órgano de Gobierno, es decir, los votos decada uno de los miembros de la Junta Directiva en suconjunto y no una persona de forma unilateral, inde-pendientemente del nombre que tenga y del cargoque ostente. La Asociación ha sufrido unos daños económicosmuy importantes derivados de la anterior gestión y loprioritario ha sido intentar restablecer una estabilidad.Las primeras medidas internas que han sido aplica-das han estado enfocadas hacia el control y la con-tención de gastos a nivel interno. Buena prueba de ello ha sido la importante reducciónde los gastos en el primer trimestre del ejercicio2010. En otro orden de cosas e indudablemente más im-portante, es sin lugar a dudas que la organización dereferencia en Madrid, la mayoritaria del sector del taxien la capital, recobrara plena capacidad reivindica-tiva de cara a las Instituciones y distintas Adminis-traciones Públicas, ya que al margen del colorpolítico que tengamos cada uno, hay algo que nosune a todos que es la franja roja que llevamos en lapuerta.

Y esta debe ser nuestra seña de identidad por en-cima de cualquier disputa o disyuntiva entre entida-des. En lo que a mi persona se refiere, siempre hesido un firme defensor del dialogo y del consenso,por ello hemos establecido una línea de contacto per-manente entre las dos organizaciones representati-vas del sector del taxi, nuestra Asociación y laFederación Profesional con la intención de elevarpropuestas conjuntas ante las Instituciones Públicas. Es algo evidente que la situación actual del sector escompleja y es imprescindible fomentar la unidad y ca-minar hacia el futuro juntos para conseguir nuestrosobjetivos .

¿Cuál era la situación de la Asociación Gremial en elmomento de su toma de posesión? En el ámbito económico las arcas de la Entidad es-taban en números rojos. Esta situación se ha visto propiciada por los gastosdesmesurados que se acometieron de forma unila-teral , sistemática y reiterada por parte del anteriorgestor, José Parrondo, sin importar el daño que se leestaba haciendo al patrimonio de los socios. En lo que se refiere al ámbito social la situación eraaún más delicada. Nuestro poder reivindicativo se ha visto mermado porintereses personales que nada han tenido que vercon la mejora del colectivo y asimismo agravado porla situación de crisis económica nacional.

ENTREVISTA

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Haciendo balance este tiempo ejerciendo las funcio-nes de pleno derecho como Junta Directiva que les co-rresponden ¿cuáles son los primeros logrosconseguidos? Sin lugar a dudas en el terreno económico, el princi-pal logro ha sido garantizar la viabilidad económicade la entidad. Esto ha sido posible gracias a la renovación y firmacon una importante entidad bancaria de una línea decrédito que desde tiempos inmemoriales tenia la or-ganización y que vencía a primeros de febrero deeste año. Un valor añadido conseguido por el actualequipo es que hemos logrado reducir el el tipo de in-terés aplicado. Mención especial en este Departamento, tiene lalabor de la Tesorera Ángeles Cerrada Somolinos,que gracias su esfuerzo y dedicación por sanear elpatrimonio de la organización y de los asociados, hasido capaz de reducir de forma muy significativa losgastos de la Asociación. En lo que se refiere a la Administración municipal,hemos presentado ante el Ayuntamiento de Madridun paquete de medidas entre ellas la eliminación par-cial de los turnos de refuerzo (de 21 a 23 horas lossábados) y la puesta en servicio de determinadas pa-radas de interés para el sector.El Consistorio sensible a nuestras demandas, hapuesto en servicio la parada de Plaza de Castilla, seha reformado la de la Plaza de Legazpi pudiendoaprovechar mejor el espacio al situarse los vehícu-los en batería, y se ha trabajado con numerosos in-formes para la puesta en servicio cuanto antes de laparada de Marques de Vadillo en su ubicación habi-tual, algo que ya es una realidad. Respecto a las paradas de taxis emblemáticas en laprincipales plazas de la capital, he de comentar lagran dificultad de ubicarlas una vez que se ha efec-tuado la obra de remodelación y acondicionamientosin tener en cuenta al usuario del servicio, ni al sec-tor. Sin embargo no vamos a cejar en nuestro em-peño y vamos a seguir trabajando para que la vozdel sector se escuche en las mesas de movilidad. En lo que a la Comunidad de Madrid respecta, esta-mos trabajando para poner en marcha en este ejer-cicio el convenio para la implantación de sistemas deseguridad en el sector. En el ejercicio 2009 el anterior presidente se negó a

firmarlo con el argumento de que a la AsociaciónGremial tenía que destinarse mayor cuantía econó-mica que la Federación. El resultado de su gestión personal desembocó enla pérdida de un total de 360.000 euros y se tradujoen un perjuicio para el sector en su conjunto. Entendemos que éste no es el camino y confiamosen que nuestro trabajo y esfuerzo consiga los frutosdeseados y podamos conseguir que se otorgue estasubvención en este ejercicio para mejorar la seguri-dad del colectivo. Además en el Comité Regional de Transporteshemos solicitado una batería de medidas, unas en-focadas a combatir el intrusismo que sufrimos pi-diendo una mayor actividad inspectora contra lasVTC ilegales, y otras enfocadas a ampliar nuestromercado como la ubicación de los taxis en los inter-cambiadores de transporte consiguiendo así unamayor competitividad de nuestra marca taxi y unamayor comodidad el usuario.

¿Qué principales objetivos tienen en mente para el fu-turo próximo? Aparte de la estabilización de la Entidad y de la me-jora de las condiciones del sector en su conjunto con-sidero que es muy importante afrontar una reformade nuestros Estatutos. El sector demanda unos Es-tatutos modernos que garanticen que no se repitatodo lo que ha ocurrido en esta negra etapa; unosEstatutos modernos que le otorguen a los miembrosde la Junta Directiva obligaciones y a los socios de-rechos. Y creo que el futuro inexcusablemente pasapor ello.

Es sabido que estos dos años la situación de inestabi-lidad se ha mantenido hasta el punto de llegar al bordedel precipicio… ¿pueden los socios confiar en que, apartir de aquí, la estabilidad está garantizada? La estabilidad en cualquier empresa, asociación, ocolectivo se consigue, se afianza y perdura en eltiempo si los parámetros de gestión que se empleanson leales hacia la organización y hacia el colectivoque se representa. Otra cosa bien distinta es que lalínea de trabajo se centre en aspectos que nada tie-nen ver con el bienestar del colectivo y sí en cambiopretenden el enriquecimiento personal. Esto nopuede ni debe consentirse.

“La estabilidad en cualquier empresa, asociación, o colectivo seconsigue, se afianza y perdura en el tiempo si los parámetros

de gestión que se emplean son leales hacia la organización y hacia el colectivo que se representa”

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UNIÓN NACIONALDE ASOCIACIONES LIBRES DE TAXISUNALT

Dionisio GraciaFundador, decano

y Vicepresidente primero de la UNALTPresidente del STAB y de la Federación

Catalana del Taxi Libro basado en su persona

“El Señor del Taxi” El taxi es un orgullo. Quiero dar la bienvenida a todo elsector del taxi a nivel nacional y es mi intención participaren este proyecto, la sección de nacional dedicada aUNALT, con ilusión y agradecimiento.

En primer lugar, he de agradecer especialmente el hecho de habersido invitado a la celebración del primer centenario de la apariciónde los primeros taxis en Madrid por parte de las dos entidades másimportantes de la capital de España: La Asociación Gremial de Ma-drid y la Federación profesional del taxi. Sin más, procedo gusto-samente, tal como se me ha solicitado, a redactar unas breveslíneas con motivo de dicho importante evento.Esta celebración no puede más que hacernos sentir cada vez másorgullosos de nuestra profesión. Aniversarios tan históricos supo-nen un eslabón más a la hora de fortalecer la idea de que se tratade un sector, el de la industria del taxi, que presta un servicio fun-damental a nuestra sociedad y que a la vez debe dignificarse día adía. En consecuencia, celebraciones como las que nos ocupa sirvena los fines que acabamos de señalar y deben fomentarse y apo-yarse en todo momento.Por otro lado, aunque parto de una visión periférica de España, Bar-celona y Madrid han llevado una evolución y trayectoria similares, ymás si cabe en el sector del Transporte, y en concreto del Taxi. Tam-poco tengo ningún reparo en reconocer que, de alguna manera, Ma-drid ha sido siempre un referente básico para toda España.No voy a entrar en la situación poco reglamentada de principios delsiglo xx, en la que las ordenanzas municipales eran sencillas y losproblemas también eran escasos, dado el reducido volumen de ser-vicios que se prestaban. Lo cierto es que en Madrid, el DelegadoNacional de Sindicatos, D. José Solis Ruiz, dictó una orden de ser-vicios ( la 239, de 13 de diciembre de 1952). Dicha orden ya posi-bilitaba acogerse a la misma al resto de España. No obstante, hasta1.962 no se publicó el primer Reglamento Nacional con aplicaciónen toda España. Eran los tiempos del primer desarrolismo españoly nuestro sector como otras industrias, empezaba a crecer a mar-chas forzadas. Ahora bien, ese Reglamento fue sustituido por elDecreto 763/1979 de 16 de marzo de no gratos recuerdos. Decreto

que por ello se impugnó mayoritariamente, ya que no dejaba pros-perar a los autónomos ya que imposibilitaba que una persona conuna licencia adquiriera otras, aunque por contra apoyaba el con-ceder licencias con sumas facilidades a los asalariados.Dejando de lado la historia y centrándonos en la actualidad, el des-arrollo de la España de las autonomías ha conllevado la elabora-ción de Reglamentos y Leyes como la que tenemos en Cataluña.Sin embargo, ello no obsta para que en muchos temas de especialtranscendencia, cuando se trata de temas fiscales relacionados conel IVA, el IRPF, los módulos o el gasóleo profesional tengamos queacudir a Madrid. Así lo hago frecuentemente, también en relación altema del seguro de nuestros vehículos, para defender los interesesde los taxistas de toda España.En definitiva y para terminar, hemos de valorar la cantidad de cam-bios que con el paso del tiempo se han ido produciendo no sólo enlas regulaciones, sino con más intensidad en la mecánica, la tec-nología, o en la informática de los vehículos que son nuestra he-rramienta de trabajo. Pero justo es reconocer igualmente la valentíay dedicación de los primeros pioneros que pusieron las bases parael surgimiento de nuestro sector con pocos medios, pero con muchailusión. Como os he dicho, me encanta estar con vosotros ante una fechatan señalada. El tango decía que veinte años no es nada. Quizás sequedó corto, pues tengo la sensación de que en realidad y graciasa vuestro esfuerzo, esos cien años han pasado como un suspiroque ha impregnado el avance de Madrid y de todo el país. Hemoscirculado juntos sobre las ruedas del sentido común y aunque el tra-yecto, por qué no decirlo, ha sufrido baches y curvas cerradas,hemos logrado que nuestra profesión siga luciendo un verde reful-gente en lo más alto de nuestros anhelos.Viva el taxi y un fuerte abrazo a los taxistas de Madrid y de todos losrincones de España.

BIENVENIDA

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UNALTNOTICIAS

La imagen corporativa de

Radio Taxi Almería,diseñada

por personas Síndrome de Down

Los taxistas de Badajozapuestan por los híbridos

La Asociación Radio Taxi Almería tiene la in-tención de promover un concurso artísticoentre los alumnos del taller de pintura que seimparte en la Asociación Almeriense para per-sonas con Síndrome de Down, Asalsido. Tam-bién colaborarán los chavales del CentroOcupacional y la Unidad de Día de la Asocia-ción. La imagen corporativa de la Asociación será di-señada por estas personas y lucirá en todosmedios escritos y soportes gráficos. Será lanueva marca de los taxis almerienses. El patrocinador del certamen creativo, Publi-fiestas Conde, asesorará a los participantes enel concurso y será una parte importante comoparte orientador en esta particular tormenta deideas. Una imagen espontánea La Asociación pretende buscar una imagen es-pontánea al margen de convencionalismos.Por este motivo se ha ideado este concursoentre un colectivo de jóvenes creadores quepocas veces son tomados en consideración yque debido su pureza de ideas, pueden ser uneslabón fundamental en el proceso creativo dela imagen corporativa de esta o cualquier otraentidad o empresa. La Asociación quiere esta-blecer vínculos más cercanos con la sociedadalmeriense y que el teléfono 950 22 61 61 deradio taxi sea algo más que un número por elque se presta un servicio de radioemisora.

El uso de vehículos menos contaminantes y ecológicos cadavez está más extendido. Los pacenses según el diario Hoycada vez utilizan coches más ecológicos para ahorrarse di-nero y contribuir con el medio ambiente. En concreto, siete delos profesionales que trabajan en Badajoz ya usan vehículoshíbridos, con motor gasolina y eléctrico. Las ventajas de estetipo de vehículos son varias: ahorro de gasolina, los cochessufren menos averías, son menos contaminantes… Antonio Alves es uno de los siete que han adquirido un híbridoen Badajoz; este profesional considera que está satisfecho,“si sales bruscamente se enciende el motor de gasolina nor-mal, pero si vas bien puedes cruzar todo Badajoz con el motoreléctrico”. Su coche ya ha provocado anécdotas entre susclientes que como poco le recordarán que lleva en sus manosun vehículo diferente al del resto. El motor eléctrico comotodos saben cuando está en marcha apenas hace ruido, “meparé en un semáforo y el hombre me dijo: ¿se le han paradoa usted el coche?¿Hay que salir a empujar?”.

Los taxistas de Vigo instalan un sistema

“camuflado y antisabotaje” Los casi 90 taxis vigueses han instalado un sistema de gestióninteligente “camuflado y antisabotaje” que estará “a pleno ren-dimiento” antes de que comience el verano. El sistema permite que cada taxi esté localizado de forma re-mota en todo momento. El dispositivo está oculto en el vehículo. Si se produjera unasituación de emergencia el coche se podría rastrear al seguroaunque alguien saboteara el ordenador principal. Además se implantará también un botón de emergencia quepulsará el taxista y que enviará una señal a la central y a lasfuerzas de seguridad si fuera necesario.

ANDALUCÍAANDALUCÍA EXTREMADURAEXTREMADURA

GALICIAGALICIA

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NOTICIAS

El sector preocupado por el

aumento de solicitudes de licencia

El sector del taxi en Cuenca está preocupado por el au-mento de peticiones de licencia y se ha propuesto abor-dar la ‘zonalización’ a la hora de conceder nuevas. El secretario de la Asociación Provincial de Taxistas deCuenca, Francisco Javier Cuesta, manifestó esta preo-cupación al delegado provincial de Ordenación del Te-rritorio y Vivienda, Rodrigo Molina, al considerar que elaumento de las peticiones de licencia no siempre se co-rresponde con la demanda de las poblaciones. El secretario de Acutax, organización integrada enCEOE-Cepyme Cuenca, mantiene que estas peticionesno obedecen a las necesidades reales de las localida-des donde las solicitan y por este motivo trasladó la opi-nión de la Asociación Provincial de Taxistas que creenque lo más conveniente a la hora de conceder licenciasde taxi sería la ‘zonalización’. La Delegación Provincial de Ordenación del Territorio yVivienda en Cuenca se ha comprometido a estudiar lapropuesta conforme a lo establecido en el II Plan Di-rector de Transporte de Castalla-La Mancha. Otra de las preocupaciones del sector en Cuenca es elintrusismo profesional que sufre los profesionales, comoocurre en otras ciudades. Se ha detectado que existe economía sumergida eneste tipo de transporte. El secretario de la Asociación Provincial denuncia quehay particulares que ofrecen desplazamientos de ma-nera irregular, sin licencia alguna; lo que se consideracompetencia desleal. Por su parte, el delegado provincial de Ordenación delTerritorio y Vivienda ha ofrecido su constante predispo-sición al diálogo con Acutax, debido a su alta represen-tatividad porque están asociadas el 80% de las licenciasde taxi de la provincia.

CASTILLA-LA MANCHACASTILLA-LA MANCHA

Los taxis de Marbella tendrán taxímetro

Los taxis de Marbella sufrirán tres cambios este año.Dos de ellos, ya previstos en la ordenanza municipal:nuevo diseño y tarjeta de identificación a bordo. Elotro, que se implantará seguramente a partir del se-gundo trimestre, el uso de taxímetro. El Ayuntamientopodría instalarlo antes de la aprobación del Regla-mento Autonómico. El mencionado Reglamento, que se retrasa desde2003, obligará a todos los municipios a que sus taxisincluyan aparato taxímetro y establece un plazo parala modificación de las ordenanzas de 15 meses.

Los taxistas prefieren esperar

Los taxistas no son partidarios de adelantarse a laaprobación de la disposición general andaluza. Segúnel presidente de Taxisol, colectivo que agrupa más del80% de los taxistas de Marbella, Víctor Vázquez, ha-bría que hacer una doble modificación de la orde-nanza municipal como la que ha ocurrido en concretocon el cambio de diseño y la inclusión de una tarjetade identificación del conductor. La primera de las mo-dificaciones sería para dar validez al aparato taxíme-tro y la segunda para poner en marcha el reglamentoandaluz. Andalucía es de las pocas regiones que no tiene re-glamentación específica para el taxi. Un vacío nor-mativo que se retrasa desde el año 2003. Este año enconcreto la Ley de Transportes Urbanos y Metropoli-tanos de Viajeros de Andalucía obliga a la Consejeríade Obras Públicas de la Junta de Andalucía a regla-mentar sobre el sector.

ANDALUCÍAANDALUCÍA

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NOTICIAS

Un reloj limitará la jornadade los taxistas valencianos El Consejo del Taxi ha acordado instalar limitadores dejornada en los vehículos del Área de Prestación Con-junta de Valencia después de que fuera la opción másvotada en una encuentra realizada por la Agencia Va-lenciana de Movilidad Metropolitana. Todavía no se hanconcretado los detalles. Lo único claro es que los cochesllevarán un “reloj” limitador. Representantes de la Asociación Gremial de Valencia enreunión del Consejo de Operadores celebrado el día08/03/2010, han dado tu total conformidad al resultadode la encuesta realizada durante el mes de febrero y so-licitado al Director de la AVMM que solicite Informes Ju-rídicos lo antes posible para evitar posteriores recursos,a esta asistió el Presidente de la Cooperativa, PedroPérez, a propuesta del Presidente del COT, dando unaamplia información de las posibilidades de los taxíme-tros para la puesta en funcionamiento de la regulaciónhoraria, indicando que habría que cambiar todos losTX.28 y unos 30 TX-30 de los primeros, así como el pro-cesador de unos 800 hales, comprometiéndose a con-tratar personal para reducir al máximo el tiempo para lapuesta en funcionamiento del reloj. Resultado de la encuesta: seguir como estamos627=32.1%; Grupos de A-B-C 227 =11.6%; trabajo díaspares/impares 116=5.9%; regulación reloj 12/16 horas810=41.4% y 16/20 horas 143=7.3%, votosblancos/nulos 33=1.7%. Por otra parte la Gremial de Valencia en reunión con Vi-cente Dómine el pasado 26 de febrero solicitaba: *Que la Consellería de Transportes asuma la compe-tencia sobre el total de las licencias de taxi existentes entoda la Comunidad, (petición realizada en 2005 y 2008),se comprometió a realizarlo en los municipios de menosde 20.000 habitantes y negociar la forma de hacerlo conlos demás; contingentar el actual número de VTCs y VTtaxi a nivel de la CV; y realizar inspecciones a las em-presas VTCs, igual que se realizan a los vehículos taxial detectar irregularidades en servicios y contrataciones.

COMUNIDAD VALENCIANACOMUNIDAD VALENCIANA

Los Eurotaxis de Granada reclaman el impago

de la compensación anual Los 12 taxis adaptados de Granada, denunciarán antela Fiscalía el impago de la compensación anual co-rrespondiente a 2009 por parte de las Administracio-nes si no reciben el importe acordado desde 1992fruto del acuerdo entre la ONCE, Imnserso y el Ayun-tamiento.Después de 21 días de huelga, la intencióndel coordinador del servicio de Eurotaxi de Granada,Ignacio García es que si las instituciones no abonan5.800 euros que adeudan a cada eurotaxi, los con-ductores llevarán el asunto ante la Fiscalía. El motivo es que García sostiene que los eurotaxis re-ciben esta cantidad anualmente desde 1992 en virtuddel acuerdo que suscribieron la ONCE, Imserso y elAyuntamiento de la capital para compensarles por elsobrecoste que supone la adquisición y manteni-miento de un vehículo adaptado, así como para ga-rantizar las guardias de estos vehículos de interéssocial durante las 24 horas.

ANDALUCÍAANDALUCÍA

Las Asociaciones de Sevilla, indefensos ante el intrusismo

Las Asociaciones mayoritarias de Sevilla, Unión Se-villana del Taxi y Solidaridad Hispalense, consideran“fraudulento” el acuerdo recientemente firmado con elAyuntamiento para la regulación de aspectos como lamejora de la movilidad, rescate de licencias o luchacontra el intrusismo. En relación al intrusismo, el pre-sidente de Solidaridad Hispalense, Filgueras, reclamala puesta a efecto “inmediato” el acuerdo porque lasmedidas policiales y administrativas no cumplen lostérminos contemplados, sobre todo en lo relacionadocon la intervención contra el intrusismo que padecen,ante el que están indefensos.

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UNALT

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ENTREVISTA

LA VOZ DE LOS TAXISTAS DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

“A pesar de las zancadillas, en especial a supresidente, el Señor Funes, creo que se hahecho un gran trabajo durante el año 2009”

Antonio Haro, Consejero Delegado de Relaciones Institucionalesde UNALT y secretario de la Asociación Gremial de Valencia

La Unión Nacional de Asociaciones Libres de Autopa-tronos y Empresarios del Taxi comienza una nuevaetapa. En este primer acercamiento al taxi nacional, quere-mos impulsar esta plataforma para que con informa-ción puntual puedan conocer de cerca a la UNALT y alos que lo componen. Antonio Haro, Consejero Dele-gado de Relaciones Institucionales, secretario de laAsociación Gremial de Auto-Taxi de Valencia y Uniónde Asociaciones de Taxis de la Comunidad Valenciana,comienza el camino con la satisfacción de que se haya“puesto en marcha una Entidad que estaba en parotécnico por diferentes motivos”. Ahora con energía re-

novada, “con una fuerza impensable” y gracias al “tra-bajo realizado desde Cataluña, Comunidad Valencianay Madrid como triangulo impulsor y la incorporación dela Federación Andaluza, la Federación Canaria, la Fe-deración Castellano leonesa, Murcia y otras más sedará un nuevo aire a nuestra Asociación”. Nuestro ob-jetivo será “la defensa del colectivo de taxistas y todaslas asociaciones, no nos va a parar el color político dequien gobierne”.En resumen, “se ha hecho un gran trabajo durante el

año 2009”, en especial sobre la Ley Ómnibus. Todoello, “a pesar de las zancadillas que nos han puesto, enespecial a su presidente, el señor José Luis Funes”.

¿Cuántos años lleva como taxista y desdecuando esta representando al sector del taxien su Comunidad?

Antonio Haro.- Comencé como la mayoríade los taxistas de este país, en una épocade crisis, con un despido y la desgracia detener que ir al paro. Con ayuda accedí a lacompra de una licencia allá por octubre de1984, con una situación económica peorque la que hoy padecemos, desde el princi-pio siempre me preocupé por los temas sin-dicales del taxi. Esta inquietud ya me veníade mi pasado en la empresa que trabajabaque fui delegado sindical por USO durantelos años 76 y 77, que los dejé y pasé al Sin-dicato Independiente. En abril de 1991 fui elegido secretario de laAsociación Gremial de Valencia, cargo que

ostento a día de hoy, siendo elegido porunanimidad en todos los procesos electora-les, excepto en del año 1994; y en la Asam-blea de la UNION de Asociaciones de Taxisde la Comunidad Valenciana celebrada enAlicante el día 3 de marzo de 2009, siendoelegido presidente de la misma.

En todos estos años habrá tenido infinidad deproblemas a los que hacer frente desde suAsociación y en colaboración con otras, asícomo con la UNALT, ¿cómo ha afrontado loscontratiempos?

Antonio Haro.- Lo primero que me encon-tré fue una batería de recursos en contra dela subida del impuesto de transmisión de Li-cencia impuesto por el gobierno de PSOE-PC en el Ayuntamiento de Valencia, el cual

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ENTREVISTA

pasó de 36.000 ptas. a 250.000 ptas. porDecreto y con el beneplácito de otra Entidaddel taxi, la cual ni recurrió lógicamente. LaAsoc. Gremial sí lo hizo y después de treceaños el Tribunal Supremo sentenció que elAyuntamiento debía devolver las cantidadespagadas o avaladas por importe de 250.000ptas, más los intereses a los taxistas que re-currieron por medio de la Gremial. Ni quedecir tiene que después de la sentencia,acudieron muchos a nuestra asociación ainiciar los tramites, lo que ya no se pudohacer por encontrarse fuera de plazo.

Por otra parte, se nos presentó el borradorde la Ley de IVA, publicada en 1992. Aquíse hizo un trabajo conjunto por parte del en-tonces presidente de la UNALT, y los presi-dentes de Valencia, Jesús López, y de laAsociación de Barcelona, Dionisio Gracia,actual Vicepresidente primero de la UNALT,presentando unas alegaciones, las cualesfueron admitidas en su mayor parte para be

neficio de todo el sector. Otro tema impor-tante fue el del Impuesto de ActividadesEconómicas (IAE), el cual pretendían in-crementarlo de 12.000 ptas a 65.000 ptas.Gracias a las presiones ejercidas por laUNALT y todas la Gremiales de España ycon ayuda de las Cámaras de Comercio, nosolo se consiguió que se rebajara, sino quese no se cobrase el IAE a los taxistas. Estoha supuesto un ahorro anual de 960 millo-nes de las antiguas pesetas, claro luegootros se subieron al carro.

En lo que se refiere a la Ley de Módulos tam-bién estuvieron en Valencia muy activos…

Antonio Haro.- Convocamos una manifes-tación en Valencia con el apoyo de todas lasEntidades del sector del taxi, excepto los desiempre. En mis 26 años de taxista nuncahe presenciado una igual. Casi 100% de se-guimiento; con posterioridad se fletaron va-rios autobuses y acudimos a Madrid aprotestar a un acto en el Palacio de Con-gresos del entonces Ministro, Sr. Solchaga.Creo en definitiva que en temas de impues-tos municipales y de Hacienda, hemos dadola talla con creces en beneficio de todo elsector, tanto a nivel local, como a nivel na-cional, mientras otros miraban para otrolado.

“Nuestro color ha de ser el del taxi”

“ Se ha puesto en marcha una

Entidad que estaba en paro técnico

por diferentes motivos”

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ENTREVISTA

Hablemos de su Área Metropolitana, los taxispertenecían al Ayuntamiento de Valencia yluego a la Generalitat, ¿qué paso?

Antonio Haro.- Este es un tema que aúnno esta cerrado, siempre hemos defendidoque los taxis de la Comunidad Valencianadependan de la Conselleria de Transportesy dentro de ésta, unificados en un solo de-partamento. No podíamos permitir, ni debe-mos permitir que los Ayuntamientosotorguen licencias a su antojo por simpatíaspolíticas o sindicales como se hizo en Va-lencia a principios de los 80. De ahí nuestra insistencia en todas las reu-niones con la Conselleria desde entonces ycon los distintos directores Generales quehan pasado por ella; la ultima el pasado día26 de febrero, en la que obtuvimos el com-promiso de su Director de asumir las com-petencias de taxis al menos en losmunicipios de menos de 20.000 habitantes,y en un plazo corto el resto. Llevamostreinta años peleando, pero al final lo vamosa conseguir.

En estos momentos disfrutáis de un día dedescanso de lunes a viernes y uno alterno losfines de semana, ¿tenéis previsto adoptar al-guna medida ante la actual crisis?

Antonio Haro.- Recientemente se ha reali-zado una encuesta al sector a peticiónnuestra. La Federación se opuso. En la encuesta han participado dos terciosdel sector. De éstos la regulación por relojentre 12 y 16 horas obtuvo un mayor nú-mero de votos, el 41.4%; repartiéndose lasotras tres opciones el resto. El problemasurge en la forma de aplicar la opción másvotada porque cada uno dice una cosa y laadministración otra. Nosotros aceptamos el resultado y la pro-puesta que realice la administración, la cuallo va a tener bastante difícil por la gran divi-

sión del sector y del propio taxista.Recientemente la Conselleria ha publicadouna Resolución otorgando nuevas VTCs,¿por qué?

Antonio Haro.- Lo cierto es que nos pilló atodos por sorpresa, pero la reacción fue rápida.El día 10 de febrero se recibió la Resolución ennuestras oficinas y el día 12 se acordó convocaruna manifestación y paros de 4 horas en días al-ternos durante el mes de marzo, si no se retirabala misma. Este acuerdo fue unánime por todoslas asociaciones del taxi de Valencia. En concretoyo me encontraba en Sevilla por problemas fa-miliares y desde allí coordiné como pude con elPresidente de la Gremial de Valencia y el Secre-tario de la UNION. De inmediato me surgió la pre-gunta, ¿por qué la Confederación del Taxi deEspaña ahora sí se suma al acuerdo y no lo hizocon la Ley Ómnibus? Lógicamente no obtuverespuesta.

Eso era de esperar, pero ¿cómo está la situa-ción a día de hoy?

Antonio Haro.- El Presidente de la Gremial deValencia, Antonio Muñoz González, solicitabauna reunión de carácter urgente con el directorgeneral de Transporte, Puertos y Costas de laGeneralitat, Vicente Dómine. Éste le recibió el pa-sado 15 de febrero por la tarde y adquirió el com-promiso de Vicente Dómine de obtener unasolución al tema de VTCs en un espacio brevede tiempo. Posteriormente, el día 23 de febrero,mantuvimos una reunión con el señor Dómine, elcual se disculpó con el sector y nos hizo entregade una resolución que anulaba la anterior, ha-ciéndole por nuestra parte una serie de propues-tas de futuro, entre ellas, quizás la mas importantela de contingentar el actual número de VTCs yVTN a nivel de la Comunidad y en el caso de quese necesiten vehículos de alquiler, que las empre-sas adquieran un vehículo auto-taxi y lo transfor-men, pero con el cupo cerrado, a pesar de que laLey Ómnibus ha dejado las puertas abiertas de paren par para que se actué con libertad en muchasparcelas en las que también participa el taxi.

“Se ha dado un nuevo aire a nuestra Asociación”

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¿Qué augura para el futuro del taxi? ¿Pro-pondría algún tipo de medida para mejorarese horizonte?

Antonio Haro.- En cuanto a la Administración,seguiré insistiendo en la centralización de los taxisen una sola Entidad que coordine todo lo relacio-nado con legislación, tarifas, concesiones, crea-ción de Áreas, agrupaciones, ayudas para laadquisición de vehículos, GPRS… A nivel asociativo y a pesar de los años que llevocomo secretario, estoy volviendo a mis inicios aldescargarme de ciertas presiones; trabajaré congente que se preocupe de verdad por el sector ypara ello intentaré colaborar al máximo para quela renovación de la Junta de la Asociación Gre-mial sea con gente joven, con ideas nuevas yotros aires. Me gustaría formar un gran equipocomo el que se ha formado en la UNALT.

Han tenido que salvar obstáculos y a pesarde esto su línea de actuación está claramentedefinida…

Antonio Haro.- Efectivamente, a pesar de laszancadillas que nos han puesto, en especial a supresidente, José Luis Funes, creó que se hahecho un gran trabajo durante el año 2009, enespecial en relación a la Ley Ómnibus. Se hapuesto en marcha una Entidad que estaba enparo técnico por diferentes motivos y ha arran-cado con una fuerza impensable por los demás,los cuales la daban por hundida. El trabajo reali-zado desde Cataluña, Comunidad Valenciana yMadrid como triangulo impulsor y la incorporaciónde la Federación Andaluza, la Federación Cana-ria, la Federación Castellano Leonesa, Murciahan dado un mayor empuje y peso a nuestra or-ganización a nivel nacional. Nuestro objetivo prin-cipal será siempre en defensa del colectivo detaxistas y de todas las asociaciones que compo-nen UNALT. No nos va a parar el color político dequien gobierne, en eso nos diferenciamos de losdemás, como así lo hemos demostrado en nues-tra Comunidad. Nuestro color ha de ser el del taxi.

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ENTREVISTA

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ESPECIAL

la Ley Ómnibus al descubierto

¿El taxi no se ve afectado por las modificaciones introducidas en la LOTT porel artículo 21 de la Ley Ómnibus? Las autoridades pertinentes nos dicen que no, pero…

Lo primero que debemos explicar, para aquellosque no lo sepan, es que la llamada Ley Ómni-bus. Es una tarea complicada porque es una leyque modifica 47 leyes estatales y se publica paraadaptar la legislación española a la Directiva Bol-kestein, concretamente la Directiva2006/123/CE, que persigue suprimir las trabasburocráticas del sector servicios.

La Ley Ómnibus en profundidad

La Directiva a la que se adapta la ley 25/2009,de 22 de diciembre, Ley Ómnibus, propone cua-tro objetivos: Facilitar la libertad de estableci-miento y la libertad de prestación de servicios enla UE; reforzar los derechos de los destinatariosde los servicios en su papel de usuarios; fomen-tar la calidad de los servicos y establecer una co-operación administrativa efectiva entre losEstados Miembros.

En función de estas indicaciones ser articula laley en 48 artículos. Ha sido aprobada ”in extre-mis” ya que la mencionada Directiva fijaba unplazo para adaptar las legislaciones nacionalesdel 28 de diciembre de 2009 y en España hasido publicada en el Boletín Oficial el día 23.

El texto legal pretende adaptar la normativa es-tatal de rango legal a lo establecido en la Leysobre el libre acceso a las actividades de servi-cios y su ejercicio.

En cuanto al doble objetivo que la norma con-creta persigue, nos indica la norma (Ley17/2009, de 23 de noviembre) y extiende losprincipios de buena regulación a sectores noafectados por la Directiva, con la finalidad decontribuir,o mejorar el entorno regulatorio delsector servicios y suprimir requisitos despropor-cionados.

ESPECIAL

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La Directiva Europea de liberaliza-ción de servicios públicos, excluye en suapartado 21 de manera precisa los serviciosde transporte, incluido el transporte urbano,los taxis y ambulancias. De ello se deduceclaramente que la Comisión Europea esconsciente de estar en presencia de un sec-tor configurado de manera territorial y en elque no debe entrar de una manera tanabrupta como, en cambio, pretende la mo-dificación reglamentaria.

Pues bien, a pesar de esa sensibilidad de laComisión para este sector, los redactoresdel proyecto de ley, no obligados por la nor-mativa comunitaria, deciden una interven-ción fuera de cuanto ésta dispone, quemodifica de manera abrupta el panoramadel transporte de viajeros en España.

Además de la postura clara de excluir losservicios de transporte de viajeros por partedel legislador europeo, el Consejo de Es-tado, en su informe, manifiesta su contrarie-dad a que, por vía de urgencia, se legislesobre materias no comprendidas en la Di-rectiva Europea y calificadas como exigiblesy de necesaria adaptación de la normativaespañola para su adecuación a aquella.Igualmente entiende que en tales casos de-berían ser propuestas por el órgano espe-cialmente adecuado, y no por el genérico.

De ello no cabe sino entender que esta nor-mativa tan específica, debería tramitarse porvía ordinaria y no de urgencia y por parte del

Ministerio de Fomento, para su estudio en laComisión correspondiente del Congreso yno, como ahora, que ha sido propuesta porel Ministerio de Economía y Hacienda y tra-mitada por su correlativa Comisión en elCongreso.

Es esa postura del Consejo de Estado, quela refiere de modo genérico, al informar elProyecto de Ley, la que sirve de apoyo paracuanto ya pensábamos que así debía ser.Nos parece que el art. 21 ya referido deberetirarse del Proyecto e iniciarse su reforma(si así lo entiende el Ministerio de Fomento),por la vía ordinaria, con la consulta a los ór-ganos consultivos y de representación delsector, para acabar en la Comisión de Fo-mento del Congreso, especialmente enten-dida en esta materia y que ve cómo en este

asunto le es sustraída a su examen una nor-mativa con tantas implicaciones y que afectade modo tan directo a un elevado número deadministrados.

Además de la posición del Consejo de Es-tado, que no deja dudas sobre la manera delegislar en esta materia, sirve de apoyo lasalegaciones efectuadas por alguna Comuni-dad Autónoma, que disiente de modo clarode aspectos esenciales de la pretendida re-forma.Todo ello no hace sino confirmar queestamos en presencia de una reforma legalhecha contra el sector y jurídicamente cues-tionable en el modo y en el fondo de lamisma.

La Directiva Europea de liberalización de servicios

públicos, excluye en su apartado21 de manera precisa los

servicios de transporte, incluidoel transporte urbano, los taxis

y ambulancias

ALEGACIONES DE UNALT EN EL SENADO

30AGTM

ESPECIAL

Nuestra propuesta, por tanto, va dirigida a laeliminación del proyecto de ley tantas vecescitado, del art. 21 que supone la modifica-ción de la LOTT.

Podemos estar de acuerdo en que es exigi-ble una revisión en profundidad de la Ley,pero con las garantías y la tramitación ordi-naria puesto que no existe ninguna circuns-tancia que exija esa urgencia, ya descartadapor el Consejo de Estado, para tramitar unareforma que exige tranquilidad y detenidoexamen.

Si en cuanto a la forma ha quedado claranuestra postura, el contenido material de lanorma esta fuera de la realidad de nuestropaís. Podíamos entenderla si hubiere sidopropuesta por la Comisión Europea con pre-tendidas excusas uniformadoras, pero no

partiendo de la Administración española queconoce perfectamente el sector del trans-porte de viajeros y la situación presente,consecuencia de una larga configuración delmismo. Pues bien, la única sensibilidad la recibimosprecisamente de quienes podíamos pensarque estaban más alejados de la realidad yde ahí su exclusión de la Directiva, de modoclaro, taxativo y sin dudas.

El sector del transporte de viajeros, en susdos modalidades de taxis y arrendamientode vehículos con conductor, no puede acep-tar la supresión de los arts. 49 y 50 que fa-cultan a la Administración para ordenar el

transporte en sus territorios evitando preci-samente que la masificación en la oferta setraduzca en un transporte de mala calidad,que presta un servicio con falta de seguri-dad.

Los ejemplos a día de hoy son manifiestos.Quienes esperan la aprobación de esta re-forma son precisamente quienes, sin dispo-ner de autorización o licencia para ello,acaban de iniciarse en este sector, con em-pleados no inscritos en la Seguridad Social,o con contratos que comprenden solo lamitad de la jornada cuando en realidad tra-bajan ocho horas diarias e incluso más, convehículos que no tienen lo seguros de viaje-ros pertinentes, etc. etc.

Estos ejemplos son fácilmente comproba-bles por la identificación de los mismos,

puesta de manifiesto en los órganos perti-nentes de las Comunidades Autónomas.

Es igualmente inasumible para nosotros elcontenido reformado del art 91. y 134. El ca-rácter nacional en la prestación del serviciosiempre se ha entendido por razón del lugardel destino del servicio y no del origen.

Este, siempre se ha considerado excepcio-nal, pues de otro modo de nada hubiere ser-vido la distribución territorial de las licenciaso autorizaciones de transporte de viajeros,establecidas precisamente para garantizarel mejor de los servicios de transporte y ade-cuarlos a las necesidades de la población.

El sector del transporte de viajeros, en sus dos modalidades de taxis y arren-damiento de vehículos con conductor, no puede aceptar la supresión de losarts. 49 y 50 que facultan a la Administración para ordenar el transporte ensus territorios evitando precisamente que la masificación en la oferta se tra-duzca en un transporte de mala calidad, que presta un servicio con falta de se-guridad.

ESPECIAL

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De otro modo existirían lugares con sobrea-bundancia y otros que carecerían de servicio.Ha sido esa exigencia administrativa la que haposibilitado un excelente servicio de transportede viajeros en nuestro país.

Por último debemos oponernos de maneraclara a la pretendida liberalización del sector dearrendamiento de vehículos sin conductor. Lainexigibilidad de la autorización administrativano puede comportar la ausencia de regulaciónde un sector que acabe en su desaparición yen cambio aparezca como complemento decualquier persona o familia.

Debe existir, no una exigencia previa de autori-zación, pues ello contravendría la Directiva Eu-ropea, sino un control de la actividad con laexigencia de requisitos para quien pretendaejercer esa actividad. Es de libre ejercicio siem-pre que se cumplan unas determinadas cir-cunstancias.

De igual modo que deben cumplirse los requi-sitos de orden fiscal o laboral, deben exigirserequisitos de orden material específicos de laactividad, como un número mínimo de vehícu-los o la acreditación de las empresas en un de-partamento administrativo específico, etc. etc.

No tendría sentido que, al objeto de disponerde rebajas impositivas o comerciales, cualquierpersona pudiera adquirir vehículos destinados aesta actividad que, en realidad, no sería ejer-cida.

Todo ello hace que la reforma en este ámbitose haga con la prudencia necesaria para impe-dir que surjan situaciones claramente fraudu-lentas.

José Luis Funes MoránPresidente Nacional

El pasado 17 de diciembre se celebraba en Ma-drid una manifestación secundada por todas lasAsociaciones y organizaciones representativasdel sector del taxi. El objetivo: exigir la retiradadel artículo 21 de la Ley Ómnibus que pretendemodificar la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Or-denación de los Transportes Terrestres (LOTT). Los convocantes, todas las Asociaciones y or-ganizaciones del sector del taxi, entre ellasnuestra entidad, la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid (AGATM); Cooperativa Madri-leña de Servicios de Auto-Taxi (SCAT); UniónEspañola de Conductores de Automóviles(UECA); Radioemisora Radio Teléfono Taxi;Radio Taxi Independiente; UGT-Uniatramc; y

Manifestación multitudinaria

Izquierda, Román Rodriguez Casas, presidente de MMT; en el centro Mariano Sán-chez, vocal 5º de la CTE y Presidente de Federación Profesional Madrid; a la dere-cha, José Luis Funes Morán, presidente de UNALT

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ESPECIAL

Paralizada la Resolución que

ampliaba las VTC`s en Valencia

de 1/30 a 4/50

Unión Nacional de Asociaciones Libres de Au-topatronos y Empresarios del Taxi (UNALT) El sector del taxi se alzaba en una única voz, enun gesto sin precedentes, para defender sus in-tereses. Ejerciendo el derecho fundamental demanifestación recogido en el texto constitucio-nal, todos los asistentes, preocupados por el pa-trimonio adquirido a lo largo de toda su vida ysu profesión, recorrieron las calles de Madridcon pancartas donde podíamos leer “no al artí-culo 21 de la Ley Ómnibus”. El miedo generali-zado era la posible liberalización de las VTC’s(Vehículos de Alquiler con Conductor).

En Valencia por ejemplo el miedo que todos te-nían aquel 17 de diciembre se materializaba el 9de febrero de 2010 con la resolución aprobadapor la Conselleria d'Infraestructures i Transportde Valencia que ampliaba el cupo de VTC’s de1/30 a 4/50. Es decir por cada 50 licencias detaxi se pueden conceder hasta 4 licencias de Ve-hículos de Alquiler con Conductor (VTC’s). Lareuniones de los representantes de la Asocia-ción Gremial de Valencia con la Consellería hanconseguido que finalmente se haya paralizadodicha resolución. Resolución de ampliación de VTC`sLa Resolución explicaba que “haciendo uso de lafacultad prevista en el párrafo primero de la Dis-

posición adicional segunda de la OrdenFOM/36/2008 de 9 de enero, por la que se des-arrolla la sección segunda del capítulo IV del tí-tulo V del Reglamento de la LOTT” la GeneralitatValenciana ha decidido “modificar la relación se-ñalada en el artículo 14.1 Orden/FOM/36/2008,de 9 de enero y determinar la existencia de unadesproporción manifiesta entre el número de au-torizaciones de alquiler de vehículos con con-ductor otorgadas en la zona en que está situadoel municipio donde está domiciliado el vehículo ylos potenciales usuarios del servicio, cuando larelación entre el número de autorizaciones de al-quiler de vehículos con conductor domiciliadasen la Comunitat Valenciana y el de autorizacio-nes de transporte discrecional interurbano deviajeros en vehículos de turismo, domiciliadas enla misma, sea superior a cuatro de aquellas porcincuenta de estas”.

Viene de la página 25 Manifestación Multitudinaria

34AGTM

COMUNICADO

Comunicado de Junta Directiva

Nunca una minoría puede imponerse a la mayoría, ni un presidente llámese como

se llame debe imponerse a la Junta Directiva

En primer lugar, agradecemos enormemente la paciencia y la confianza que habéis tenido la mayoría de vosotrospor haber confiado y seguir confiando en la democracia y la legalidad, por la que debe regirse nuestra Asociación.

En cualquier Asociación, Entidad, Ayuntamiento, etc., cuando la Junta Directiva u Órgano de Gobierno, detecta una seriede irregularidades en la gestión personal de un Presidente, Alcalde, etc., resulta razonable convocar una reunión ex-traordinaria, explicar la situación, y si no se obtiene la confianza de los miembros, proceder a su sustitución, es algo ha-bitual en política y lo vivimos día a día, a través de los medios de comunicación.

La situación generada por el anterior Presidente, José Antonio Parrondo Rojo, durante casi dos años, sin convocar a laJunta Directiva, concretamente desde el mes de julio del año 2008, disponiendo de los fondos de la entidad, saltándoselos presupuestos y al propio Órgano de control, sin duda ha provocado una situación muy negativa para nuestra Asocia-ción. Un conjunto de gastos de carácter extraordinario que, sin haber sido aprobados por la Junta Directiva, han supuestouna sangría económica importantísima para la Entidad: Telegramas por una cuantía de más de 50.000 euros, carta y con-vocatorias de Asambleas ilegales; más de 150.000 euros con un único proveedor; utilizar la tarjeta de la Asociación parapagar en el local de alterne “Club Vive” y posteriormente en la empresa de juguetes ToyRus, etc.Entendemos que éstos y otros motivos, son suficientes para perder la confianza en su gestión. Tampoco podemos olvi-dar que el Sr. Parrondo, ha contado como colaborador necesario el antiguo Tesorero de la Entidad, hasta la fecha de sudimisión en febrero de 2009, D. José Ignacio del Castillo, y posteriormente con la colaboración de D. Antonio Dionisio yD.Juan Manuel García Martínez, Contador de la Entidad y encargado de fiscalizar las cuentas de la misma.

Nunca una minoría puede imponerse a la mayoría, ni un Presidente, llámese como se llame, debe imponerse a la JuntaDirectiva.Durante todo este tiempo, la mayoría de la Junta Directiva ha estado trabajando por la legalidad y la defensa de los Es-tatutos de la Asociación. Prueba de ello, ha sido la rápida respuesta de la justicia, suspendiendo todo tipo de actos ile-gales.A día de hoy, todavía estamos esperando que el Sr. Parrondo, devuelva el dinero que él mismo dijo en la Asamblea, ce-lebrada el junio de 2008, que había cobrado de más y que iba a devolver hasta el último céntimo y que no ha sido rein-tegrado al patrimonio de la Organización.Posteriormente, el Sr. Parrondo, reconoció en la Asamblea de Radio-Taxi, celebrada en junio de 2009, que había hechoun reconocimiento de deuda ante notario, pero la realidad es que todavía no ha devuelto nada.Actualmente, el departamento jurídico está analizando minuciosamente todas las facturas y posteriormente haremos unaauditoría, para que cada cual sea responsable de sus propios actos. No obstante, os mantendremos informados de todoslos gastos indebidos que han hecho estas personas de los fondos de la Entidad.También, somos conscientes de los problemas que actualmente tiene nuestro sector y nuestro compromiso, como nopuede ser de otra forma, es trabajar desde la constancia, el esfuerzo y la dedicación para intentar solucionar los múlti-ples problemas, a los que nos enfrentamos a diario.Todos sois conocedores de que finalmente y con la oposición frontal de UNALT y de diversas entidades del Sector, el ar-tículo 21 de la Ley Ómnibus, fue aprobado en el Congreso. La manifestación del día 17 de diciembre de 2009, fue un ejem-plo de unidad del Sector. Entendemos que las medidas de presión, han sido determinantes, necesarias y suficientementejustificadas, puesto que el intrusismo en nuestra profesión, además de causar unos daños gravísimos en nuestra econo-mía, genera inseguridad en los usuarios y degrada nuestra profesión.

COMUNICADO

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Se ha vuelto a insistir al Ministerio de Fomento, para que dé traslado a las distintas Comunidades Autónomas del graví-simo problema del intrusismo en nuestro colectivo. No sólo en Madrid, sino en todo el país y en especial, en las grandescapitales y zonas turísticas, para que se adopten de forma urgente más medidas de inspección y de actuación por partede las Consejerías de Transportes, así como de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.

Os informamos también, que tenemos una línea de contacto permanente con el Ayuntamiento de Madrid, para que se adop-ten soluciones a los muchísimos problemas que les estamos trasladando y a los que nos enfrentamos a diario los profe-sionales en las calles de Madrid. Se ha solicitado el aumento de paradas de taxis, ya que entendemos que a día de hoy,son insuficientes y que no desaparezcan, como está ocurriendo con paradas emblemáticas como Plaza Castilla, Sol,Marqués de Vadillo, Ópera, etc.

Hemos exigido estar presentes en los trabajos que se desarrollan en el Área de Movilidad, para que se empiecen a teneren cuenta los criterios del sector en los nuevos diseños para nuestra ciudad, y que no se termine por expulsar al taxifuera del centro de la ciudad, como está ocurriendo. Hemos pedido que nuestro Sector tenga voz y voto en la mesa demovilidad, para poder determinar cuál es el lugar más adecuado para la ubicación de paradas de taxis, puesto que algu-nas se han ubicado sin tener en cuenta, ni al sector ni a los usuarios.

Igualmente, se ha solicitado la modificación de los días de libranza para los sábados y festivos y, que se empiece a salira partir de las 23 horas, en lugar de las 21 horas como hasta ahora, manteniendo la libranza los domingos las 24 horas.

También hemos solicitado la libre circulación por el carril bus de O’donell para el servicio de taxi, la reducción del númerode exámenes para la obtención de la cartilla municipal y que no se nos sancione por recoger y dejar viajeros en el carrilbus-taxi.

Asimismo, con la Comunidad de Madrid, trabajamos para que el taxi tenga paradas en los intercambiadores de transportes,para exigir un mayor control hacia los vehículo VTC que actúan de forma ilegal, exigiendo como ya se ha pedido en oca-siones anteriores, que todos los vehículos VTC legales, lleven una placa identificativa para poder distinguirlos de los ile-gales.

Igualmente, somos conscientes que debido a la situación económica que está atravesando nuestro país y por inercianuestra ciudad, la demanda de nuestro servicio ha bajado de forma alarmante, pero no debemos olvidar que al margende esa mala situación económica, nuestro colectivo tiene sus propios problemas, que son arcaicos y de sobra conocidospor todos y hay que darles solución.

La realidad es que una ciudad como Madrid, tiene un elevado número de taxis y si a esto le añadimos, el problema delintrusismo y la competencia desleal y no tomamos medidas, sin tener en cuenta la realidad de la demanda de servicio ycon un transporte público en auge y cada vez más competitivo, nos vemos obligados a plantear una serie de exigenciasa las distintas administraciones, porque son ellas las que tienen el deber de potenciar, reestructurar y adecuar el sectordel taxi a la realidad que estamos viviendo, teniendo siempre en cuenta los criterios de la Asociaciones Representativasdel Sector. Como no puede ser de otra forma, la Junta Directiva también tendrá en cuenta las peticiones, sugerencias eideas que tengan, para entre todos aportar soluciones a los problemas anteriormente mencionados.

Por este motivo consideramos importante que los socios participéis en la vida política del sector.

Informaros por último que la página web (www.gremial-taximadrid.com) de la Asociación Gremial está ya activada, con in-formación de interés para el sector.

Igualmente, en breve pondremos a disposición de todos los socios la revista de la Asociación Gremial de Auto-taxi deMadrid, con información de vuestro interés.

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REPORTAJE

“La renovación delos taxis a partir del

momento en que agoten su vida útil

no podrá volver a sercon vehículos

diesel”, esta es la intención del

alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-

Gallardón y así lodejó de claro en una

presentación deredes inteligentes desuministro eléctrico.

Conseguir una movilidad más

eficiente y menos contaminante es

fundamental perodebe existir un

compromiso del Ayuntamiento

materializado en unapartida presupuesta-

ria que ayude a sufragar el coste de

los vehículos quesustituirán a los que

hasta ahora circulaban

alimentados por diesel

“La renovación de los taxis no podrávolver a ser con vehículos diesel”

Firmado: Alberto Ruiz-Gallardón

El señor Alcalde quiere mantener a raya losniveles de CO2 y NO2. El consistorio madrileñono obligará al sector a adquirir ninguna tecnolo-gía en concreto (eléctrica, híbrida, de gas…)pero sí establecerá “los parámetros para reducirno sólo en el dióxido de carbono (CO2) sino tam-bién en el dióxido de nitrógeno (NO2)”.La intención es que ningún taxi, pretende elAyuntamiento, sea diesel a “largo plazo” y que acambio de haga “paulatinamente”

Los autobuses tampoco “La Empresa Municipal de Transportes (EMT) novolverá a comprar vehículos diesel” tampoco. “Los modelos diesel emiten más dióxido de ni-trógeno, un gas perjudicial para la salud, que losde gasolina”, según el primer edil. Madrid seconvertirá así en la primera ciudad que favorecea una tecnología en detrimento de otra por cues-tiones medioambientales.

“El dióxido de carbono (CO2) no es el principalproblema de Madrid ni de ninguna de las gran-des ciudades europeas.

Durante muchos años hemos hecho políticaspara reducir el CO2, algunas equivocadas, comoel uso del diesel, porque muchas de esas tecno-logías han disparado el NO2”.

Ruta verde europea El Ayuntamiento mantiene contacto con las em-presas petrolíferas que tiene gasolineras en laciudad para implantar “electrolineras”, puestosde recarga para coches eléctricos con el obje-tivo de “hacer unas rutas eléctricas transaccio-nales a nivel europeo, en las que esté incluidaMadrid, para que con la autonomía de los vehí-culos actuales sea posible hacer, por ejemplo, eltrayecto Lisboa-Berlín sabiendo que hay dónderecargar las baterías de los coches”.

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El futuro debe centrarse una movilidad más efi-ciente y menos contaminante en aras de unamejora del medio ambiente. Hasta ahí todos deacuerdo, lo que no podemos consentir es que elsector del taxi soporte toda la carga que supon-drá tener en circulación por las calles de Madridvehículos de Gas Natural, GLP, híbridos o eléc-tricos. Ayudas y subvenciones Es necesario una batería de ayudas y subven-ciones que ayuden a sufragar el gasto de esosvehículos ecológicos. Si el señor Gallardón en-

tiende que toda la flota de taxis cuando se re-nueve no podrá ser con vehículos diesel debecolaborar a esto sea así. El Ayuntamiento en caso de modernizar la flotadebe previamente poner sobre la mesa partidaspresupuestarias que vayan destinadas a poneren la práctica este proyecto del Consistorio. La Asociación Gremial está comprometida conel medio ambiente pero no se puede obligar atodo un sector a adoptar medidas de forma uni-lateral y que todo el peso económico recaigasobre los profesionales que circulan por Madrid.

Vehículos ‘verdes’ sí, pero con ayudas

REPORTAJE

n el último número de nuestrarevista tratamos el sistema de biorretroali-

mentación o Biofeedback, en particular refiriéndonosa su uso para reducir la tensión. Actúa sobre las cuatro

áreas del ser humano: física, mental, emocional y espiritual.Tiene múltiples aplicaciones, tantas como programas… perosiempre hay que tener en cuenta que debe administrarse bajo

el estricto control de profesionales. El sistema no es muyconocido en nuestro país pero según los expertos

como complemento a tratamientos de salud o psico-lógicos resulta altamente beneficioso.

¿Cómo mejorar ¿Cómo mejorar su salud?su salud?(III) (III) E

Sistema

L.I.F.E.

(Living

Information

Forms

Energy)

SUS USOSEl Biofeedback o Retroalimentación Biológica

tiene múltiples usos que le ayudarán a mejorar su saludo a sanar una patología.

Se usa para ayudar a los pacientes a recobrar el movimiento de losmúsculos paralizados. Se ayuda a relajar al paciente y detecta situacio-

nes específicas. Se usa ante situaciones como dolores crónicos, migrañas, depresión, bru-

xismo, tensiones musculares, asma, epilepsia, problemas circulatorios, incon-tinencia, déficit de atención, desórdenes digestivos, hiperactividad, lesionesespinales, disfunción de la articulación temporomandibular (TMJ), tensión arte-rial alta e insomnio y para dejar de fumar, entre muchos otros.Adicionalmentea la posibilidad de trabajar sobre la sintomatología, se pueden trabajar con

test enfocados en el área emocional. La parte emocional es la que seoculta con mayor frecuencia, generando silenciosos elementos de ten-

sión y la somatización en diversas zonas u órganos específicos. Los programas emocionales permiten profundizar en

temas que en un alto porcentaje terminan siendo laverdadera raíz de una enfermedad ya

más avanzada.

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SALUD

La opinión La opinión del experto del experto CATALINA ARAGONÉS CEBRIÁNCATALINA ARAGONÉS CEBRIÁNProfesional capacitado para utilizar Biofeedback Systems L.l.F.E. SystemProfesional capacitado para utilizar Biofeedback Systems L.l.F.E. System

También Certified Rolfer. Rolf Movement Practitioner También Certified Rolfer. Rolf Movement Practitioner Tel contacto: 636985658Tel contacto: 636985658

SUS CREADORESChris Keser y Michael Slivinski combi-

naron sus experiencia para producir el L.I.F.E.System.

Chris es un norteamericano que ha estudiado y enseñadohomeopatía durante más de 30 años y trabaja desde 1970con los conceptos de medicina energética y biorretroalimenta-ción. Michael contribuyó con su experiencia en el campo de laelectrónica y la comunicación de datos. Adicionalmente, Michaeles un terapeuta de masajes licenciado y consumado. Durante un

período de 4 años, junto con un grupo de programadores e in-genieros, ellos desarrollaron el Sistema de biorretroalimentaciónL.I.F.E., escribiendo una base de datos multilingüe totalmentenueva, una interfaz gráfica fácil de usar y el hardware comple-mentario.

¿CÓMO FUNCIONA?El dispositivo de biorretroalimentación L.I.F.E. System intenta

identificar y registrar “potenciales de estrés” de información sutilpresentados por el paciente durante el procedimiento de valora-

ción. El flujo o bloqueo de esta información refleja un sistema profundo decomunicación que demuestra la interconexión cuerpo/mente e inteligen-

cia. El resultado se presenta por medio de cuadros, números y texto,que hace que el técnico especialista los entienda fácilmente. El pro-grama evalúa dichas respuestas y luego reta al individuo con esa

información enviándola de regreso al paciente. El paciente uti-liza esta información como un instrumento autorregulador

para redefinir áreas de estrés y tensión muscular en elcuerpo. Este proceso ayuda a los mecanismos

auto correctivos de defensa natural promo-viendo la relajación el equilibrio y la

armonía.

SALUD

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40AGTM

MOTOR

C

GLP (gas GLP (gas licuado licuado deldel petrólepetróle

EL MODELO ÉPICA HA SIDO HOMOLOGADOESTE AÑO PARA PRESTAR SERVICIO DEAUTO-TAXI EN MADRID Y ÁREA DE PRES-TACIÓN CONJUNTA EN DOS VERSIONES:DIESEL Y GASOLINA/GPL. ES EL PRIMERO DE LA EMPRESA AMERI-CANA QUE LA OFICINA MUNICIPAL DELTAXI DEL AYUNTAMIENTO HOMOLOGA ENMADRID.

DIESEL

Cilindrada: 2.0 lPotencia: 150 CVCombustible: Ga-

soilConsumo: 6.0 l/km

Velocidad Máxima:

200 km/h

GLP

Cilindrada: 2.0 lPotencia: 143 CVCombustible: Gasolina/ GLP Consumo: extra-urbano a 120km/h: 6.3 l/100kmUrbano: 11.4 l/100kmCombinado: 8.2 l/100kmVelocidad Máxima: 207 km/h

FICHA TÉCNICAFICHA TÉCNICA

Dimensiones: 4.805 x1.810 x1.450 mmVolumen del Maletero: 480 litros

MOTOR

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Chevrolet Épica

óleo)leo)

ÉPICA GLPÉPICA GLP

Una berlina de clase media con altasprestaciones y un precio contenido. En el caso de la versión diesel, elmotor es de 2 litros, 16 válvulas ydesarrolla 150 CV a 4.000 rpm consistema de alimentación CommonRail con cambio manual de 5 veloci-dades. La versión GLP (Gas Licuado del Pe-tróleo) es una fórmula interesante decontribuir a reducir las emisiones deproductos contaminantes, CO2 yotras partículas. El motor de 2 litros,24 válvulas y 6 cilindros que des-arrolla 143 CV en acabado LTX. Conun botón se pasa de gasolina a GLPy viceversa. No contiene aditivos nipartículas basadas en el plomo.Sus dimensiones son4,805/1,810/1,450 (largo/ancho/alto).Es una berlina de dimensiones acep-tables con espacio interior. En materia de seguridad destaca elairbag de cortina, delantero y trasero;el airbag frontal del conductor, elfrontal de acompañante y los latera-les delanteros; anclajes Isofix paraasientos infantiles. En seguridad ac-tiva dispone de control electrónico deestabilidad y sistema ABS antiblo-queo. Los cinturones están equipa-dos con pretensores y limitadores decarga.

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PASATIEMPOS

sudoku-puzzles.net

SUD O

KUS

Y P

ASAT

IEMPO

S

Traza 2 líneas rectas y divide el cuadrante del reloj en 3 partes.La suma de los números de cada parte debe ser igual

Fíjate si puedes unir cada cuadrado con el triángulo que tiene elmismo número. Las líneas no pueden cruzarse ni salirse del dia-grama

Tenemos dos latas llenas de agua y un gran recipiente vacío.¿Hay alguna manera de poner toda el agua dentro del recipientegrande de manera que luego se pueda distinguir que agua salióde cada lata?

Trata de unir los nueve puntos usando sólo cuatro líneas rectas

AA

BB

CC

DD

SOLUCIONES DE LOS ACERTIJOS

AA

BB

Congelar el contenido de ambas latas y poneren el recipiente grande los dos trozos de hielo

DD

CC

SOLUCIÓN

SOLUCIÓN